Vicces dolog ez az autógyártás. Ha összehasonlítjuk a Volkswagen R8 V10-et a Fiat 458 Italia-val, akkor felháborodás van, ha a Volkswagen Aventador-ral, akkor nem. Ki érti ezt. ;D

Nekem úgy rémlik, hogy a 2. generációs CLS Mercedeshez is már a forgalmazása óta lehet teljesen LED fényszórót rendelni, szóval annyira mégsem első ez.

A régebbi Ferrarik is tele voltak Fiat kapcsolókkal.... ;) Az összehasonlítás meg annyiban jogos, hogy mindkettő drága és sportautó. S, innen nézve az Audi nem nyerhet olyan márkákkal szemben, amelyek valódi presztízzsel rendelkeznek a sportautó gyártásban ..... Le kell még néhány évet húzni a versenysportokban(nem különböző márkákkal-épp ahogy a marketingesek kitalálják), hogy úgy nézzünk rá, mint "igazi" sportautó!

Egy tipikus VW bálványozás, ahogy azt már jól megszokhattuk! Szegény Ferrari tulajdonosok ezután sírva rohannak az első Audi kereskedés felé... Vagy nem. :D

Azért szerintem zavar van a fejekben nagyon nagy és ezt még az újságírókra is értem. Van egy Audi, van egy Seat, van egy Lamborghini, van egy VW és van egy Skoda. Ezek mind különböző autógyárak! Csak a Pézügyi központ van a VW nél! Tehát a nyereség egy jó része oda folyik be! Egy Lambo fejleszt kitalál valamit megépít egy motort aztán jön a parancs hogy adja oda az Audinak is! Ugyanmár?! Mikor hallottunk olyasmiről, hogy az AUDI, Vagy a SEAT esetleg a VW adott volna valamit a Lambonak?! (Régen egy eszement beteg ötlet kapcsán, hogy a Lamboba a V10-es Dieselt szerelnék) Szóval amikor egy Audiról beszélünk vagy egy Bugattiról ne keverjük már bele a pézügyekért felelős VW-t. Amikor a Fordé volt a Volvo akkor érdekes módon a drága Fordok kapták a minőségi Volvo fejlesztést és az S40 kapta az ócska Ford cuccokat. Ááá nem is vitatkozom tovább úgy is sokan tudják miről hablatyolok. Az újságírás pedig reklámopkból és támogatásokból él. Amiből sok van el kell adni és akkor az a legjobb cucc a világon....

juhhé szerepelek egy cikkben :D igaz mint troll, de szegény ember vízzel....
biztos jó autó, biztos gyors az R8as, de annyit akkoris tartanék, hogy egy kéthengerrel nagyobb motoros Plus verzió van ott, ahol az alap 458as...

Hmmm... a német követségen dolgozó titkárnős hasonlat....jó :)
(Bár asszem a "kosztümős" inkább rövid "ö"-vel van)
A nyáron egy darabig járkált a környékünkön egy R8 V10 Spider. Először amikor meghallottam azt hittem valami sportmotor. Elképesztő hangja van, és az a könnyedség ahogy felpörög. Gut!

hát bazmeg:
"Dodge Viper óta tudjuk, hogy a túlmotorizált, botrányos traktort egy jóval gyengébb M3-as BMW is porrá alázza bárhol"

aha. akkor a nordschleife lesz az a bizonyos szabályerősítő kivétel.

A ledes lámpa elsősége kapcsán óvatosan jegyzem meg, hogy 3 évvel ezelőtt egy Lexus LS600h-t nézegetve hívták fel ugyanerre az opcióra a figyelmem. Egyébiránt szép a paripa.

Vannak gazdagok és vannak a született gazdagok. Az r8 gazdag, a ferrari született gazdag, mondhatni azt is, hogy arisztokrata. nem mindegy. Ettől függetlenül az r8 bitang egy verda.

T. Vályi István

" Kész szerencse, hogy az Audi nem a magyar olvasókat tekinti potenciális vásárlóközönségnek."
- igen, az Audi eredményessége nem a magyar olvasóktól függ. A magyar olvasóktól csak az ÖN lapjának eredményessége függ, azoktól a magyar olvasóktól amelyeket szíveskedett egy komplett cikken keresztül ekézni.
Volt értelme egy szakmai cikk helyett olvasó kioktatást tartani?

Üdv,

qq

az R8ast 2006óta gyártják és én is emlékszem, hogy ezzel hírdették meg az is, hogy csak LED van benne elől hátul :)
a cikkhez egyszer régen TC tévében volt az ezelőtti M5 Karotta teszt, a v10es szívó motorosra gondolok, nem tudok egyéb számot, és ott azthiszem ilyen kormánnyal forduló váltófülek voltak és akkor arról volt szó, hogy jobb ha fix :)

Vályi Pista, Te mekkora figura vagy?! :-)
Respect!

U.i.: én még beszúrtam volna, hogy az a köcsög okoskodjon arról, h melyik a jobb, aki mindkettőt tesztelte versenypályán. :-) (de talán már a kegyelemdöfés lett volna...) :-)

Mindenestre jó cikk! :-)

a cikk jó, vélhetően az autó is (bár az én szívem is vörös), de ezt a kigyulladás-dolgot nem kellene feszegetni, mert minden sportautó-márka hamujáról lehet képet találni a neten jókedvvel-bőséggel...

Tiszta high tech taliga.Szabályoz itt és itt,módosit ott és ott,te nem esel le az útról és könnyű vezetni.Ezeknek a tanulmányverdáknak semmi köze nincs az ég adta világon az IGAZI sportkocsikhoz.Duplakuplungos automata amit fülecskékkel is kapcsolgathatsz.böeeeee.
Csak hogy az iqzseni nehogy az elő kétszáz méteren leégesse a tengelykapcsolót.Lehet köpködni,hurrogni de az igazi sportgép az motor,kézi kapcsolású váltó,nulla elektronika.(ok injektor meg ilyen marhaságok igen).Pazsarlujza ötszáz lóeró a hátsó keréken,nulla kipörgés-kitörésgátló,fogd meg ha tudod.Szép az Audi,de akkor ne mondják rá hogy sportautó.Ezt nem ember vezeti....

@Dr. Robin Masters:

VI azt írta, hogy "szériában". A választható, fizetős opció azt jelenti, hogy NEM széria.

A cikk jó, de a branaqmedvés hasonat amileyen laza, pont akkora kapufa.

Pont a VW platformstratégiának esett áldozatul a Quattro Concept.

AKár tetszik akéár nem a VW grupa nem rendelkezik megfelelő platfrommal a Quattro concept hez (tehát egy A5 alatti rövidebb kupé, ami esetleg tényleg quattro hajtással is bír).

@qqyyqq:
Igen, igazad van, mindkét dologban!
A Ferrari eredményessége tényleg nem a magyar vásárlón múlik. Vályi István lapja eredményessége pedig valóban rajtunk, az olvasókon múlik.
Éppen ez a szerencséjük, mert rendkívül jó a stílus és a tartalom is! A cikk szellemes és finom pici fricskát ad mindazoknak, akik az Astra Classic-ból kiszállva beülnek a monitor mögé és máris TUDJÁK, hogy a Ferrari, vagy Lamborghini (ja, Ők "lámbordzsíni"-nek ejtik), vagy mi a fene a legjobb autó.

Okés, hogy jó verda. De azért a Ferrari, csak Ferrari. :D

Jó cikk, jó autó, a fricskákat pedig külön élveztem. Szép autó a Ferrari is, de nekem inkább ez kéne. Szoktam mondani, hogy Ferrarit az vesz, akinek sok a pénze és kevés a fantáziája.

A sok komment huszár lefosná a bokáját ha ilyen állna a garázsában...

viszkokuplung??

itt van az eb elhantolva:
"Remélem, érzik, mekkora potenciális marhaság és marketing-faktor befolyásolja az egész szupersportautó-piacot. Ez egy hasznot hozó remek termék, amaz pedig egy kultikus gyártó kisszériás kultautója."

Gizike-gőzeke effektus megint...

@Dr. Robin Masters: a második generáció tudtommal 2011-ben jelent meg, az AUDI R8 2006-ban.

@toncsi64: 3 éve... az R8-at 6 éve kezdték el gyártani!

@NyúlBéla: a cikkben is írva volt, hogy a V10-es blokkot az AUDI fejlesztette ki!

Szerintem ez a V10 hang bőven kárpótol az esetleges "lassúságért" :)

Az egész cikkben érződik a sértettség, de a végén sikerült a trollok szintjére lemenni.
"...feltéve, ha előtte ki nem gyullad."
EZ a minden Ferrari kigyullad duma elég nagy marhaság.
Emlékeim szerint az Audi tesztelt V10-es turbos R8-at, de gyulladás lett a vége. Érdemes beírni keresőbe, hogy "Audi R8 burn", lesz néhány találat.

A magyar lakosság 70%a még nem látott ilyet éleben.
És a 99.9999999%sosem fog beleülni.

Szerintem az egyik legszebb auto a vilagon a nyitott R8. Mai napig dobbenetes latvany, pedig lattam mar nehanyat.

Ettol fuggetlenul en asszem megis Ferrarit vennek :)

@Multipla: "az Audi tesztelt V10-es turbos R8-at, de gyulladás lett a vége"

Nem tesztelt. Es prototipuis volt. Az azert mas mint a szeriaauto...

De szerintem sem kell ennyit a kigyulladason lovagolni. Belefutottak az olaszok, ennyi. Mindenki jarhat igy. Sajna.

@NyúlBéla: "Mikor hallottunk olyasmiről, hogy az AUDI, Vagy a SEAT esetleg a VW adott volna valamit a Lambonak?! "

Konkretan a Gallardo motorjat az Audi fejlesztette es reszben gyartja is Gyorben...

@Shadowbull: Arról nem is beszélve, mennyivel "jobb" lehet egy Ferrariban, Lamboban, R8-ban kicsit megégni, mint a BKV buszok szakadt vízcsöveitől! :D

kösz a jó cikket, nekünk akik a képernyő előtt gubbasztva csorgatjuk a nyálunk egyik vagy másik gépszoborra, jól esik nem csak daciakról olvasni.

De Pista, ha legközelebb V10-ben ülsz kérlek ragaszkodj hozzá, hogy a videóban ne legyen zene

Szép autó, biztos nagyon jó autó, komoly mérnöki munka és tudás van benne. Ezzel együtt, ha ennyi pénzért és ebben a kategóriában választhatnék, én is valamelyik Ferrari.

De jó lenne, ha ott tartanék, hogy a Porsche, a Lambo, a Ferrari meg az Audi sportautói közül kellene választanom.. :D De szerintem ahhoz, hogy az R8at egy lapon lehessen említeni a többiekkel, még egypár évtizedet le kell húznia a popszakmában a gépnek. Nem azért mert nem néz ki jól, mert de. Nem állítom, hogy nem megy, mert bár csak láttam, de akkor is meggyőző volt.. És a hangja is gyönyörű.. Aluljáró, visszakettőpadlógáz... A szőr felállt a hátamon.
De a kultusz az egy ilyen bicikli.. A Porke, a Lambo meg a Ferrari már letettek egy s mást az asztalra ebben a kategóriában, az Ódi meg most kezdi.
Azért örülnék, mint majom a farkának, ha hozzám vágnának egy R8at.. :D Bár haza nem tudnék vele menni, mert fennakadna a fekvőrendőrökön az utcában. :D

Az ember mindig arra veri, amije van éppen. Természetesen az olvasók kezdték, hogy mekkora szar az autó, ugyanakkor ez a teszt nem egy összehasonlító teszt volt, hanem egy szubjektív vélemény erről az autóról. Mivel egy időben nem ült Vályi úr a két autóban nem is lehet összehasonlító teszt, így bárminemű utalás a Ferrarira szerintem fölösleges volt.

Hiába a cikk.
Egy zsúfolt helyen fel kell emelni két slusszkulcsot és megkérdezni:
"Itt egy Audi R8 és egy Ferrari kulcsa. Ki melyiket kéri?"

Ez az R8 roadster nagyon ott van, azzal együtt nagyon-nagyon -finoman szólva is ömlengős- lett a cikk sajnos, ezért viszont nekem hiteltelen.

@Shadowbull: Püffneki! Tévedtem. :)

@rashy729:
Igazad van nem vitatkoznék. :)

@Gyurma73: ebben igazad van, a nyugdíjas nénik még ha látnának akkor sem ismernék fel.

@Gyurma73: pedig csak egy szalonba kell bemenni és megnézni.

A vezetés már tényleg keményebb dió.

Spec az R8 és a Nissan GTR pont az a kategória hogy szalonban már nem adják oda, élményautós cégnél meg még nincs benne a pakliban.

Bár hol én vezettem ferkát ott most beőjítottak egyet, csak ki kell gazdlkodni azt az 500 ajrót, mielőtt túladnak rajta. Meg némi idő is kell mert nem a szomszédban vannak.

@ZF2: probavezetes.hu, van ott minden :)

megy még vmennyire a számlagyáros biznyic, vagy most már közgépezni kell egy ilyen autóhoz?

@szita szita péntek: én régóta olvasom, de pl a hírrészleg úgy 1-2 éve nagyon durva mélyrepülésben van.

A Maseratis cikk pl kritikán aluli.

Tudom hogy nem ezért lesz az ember újságíró, de ez az egyik legsűrűbb érintkezés az oldallal.

'Nagyobbak lettek a váltófülek, együtt fordulnak a kormánnyal. Ezt nem mindenki csinálja így, pedig kéne'
Pilóta legyen a talpán aki egy hajtűkanyar kombinációban megtalálja a vándorló váltófüleket! Baromság.

@Béla, tudod a Béla: hu, köszi!
Asszem egyszer űket láttam Baltonon.
És az árak is egsz jók. Lehet hogy nyáron majd bejelentkezem náluk.

Én eddig őket koptattam,
www.dreamcar.com/

eddig ferrarit akartam, de most már ilyen r8-at is akarok mellé. már rég spórolok rá, az egykulcsosnak köszönhetően van rá már vagy félmillióm félretéve :)

Szép szép az R8, és nyilván elélveznék a gyönyörtől ha vezethetném...de akkor is a Ferrari az ami minden 10 éves falán ki van függesztve :) és ez nem véletlen.

Valami olyasmi ez, mintha az év anyukája elindulna egy szépségversenyen. Lehet hogy szép, jó családanya, és ezerszer inkább őt venném feleségül mint bármelyik indulót...de akkor sem rúghat labdába egy szépségversenyen, és még a dobogóra sincs esélye.

@NyúlBéla: Nem tudom mennyi új dolgot nyúlt le a Ford a Volvótól. Nekem az 5 hengeres benzinmotor megvan, de másra nem emlékszem.Viszont a mai Volvókba ő szállítja a 4 hengeres EcoBoost motorokat. Sőt, a Volvó D2 jelzésű dízelmotorja is Ford-PSA fejlesztés. :-)

Szeretem, ha van videó anyag a cikkekhez, tök jó. De könyörgöm, hallgasátok meg mielőtt felteszitek. A zene úgy üvölt, hogy szétesik a hangszóró cserencsétlen gépemben, a szöveget meg alig lehet hallani :)

Halál vicces, hogy olyan emberek, akik a büdös életben nem vezetnek ilyen autókat (de ha mégis, akkor kb. évente egy alkalommal. Ez mondjuk a kommnetelők 0,5 %-a), szóval, olyan meggyőződéssel tudnak itt "ugatni" (bocs a szóhasználatért) a szupersportkocsik mibenlétéről, hogy az valami elképesztő. Szánalom bazmeg a köbön. És amikor betalálják őket egy cikkel, akkor nem gondolkodik el a retardált parasztja, hanem köti az ebet a karóhoz.
És ez a szofisztikált érvrendszer. Beszarok rajtatok, komolyan. Már a cikk címe sugallja az iróniát, de nem, a hülyéje nem kapcsol, hanem leírja ezredjére is, hogy a Ferrari azért jobb, mert az Ferrari. Bár még nem láttam csak képről, meg egyszer az Üllőin elhúzott mellettem, de akkor is jobb, mert jobb, mert szebb is, meg mert van benne olasz temperamentum...ja meg azért is mert FERRRRÁRI bazzeg, hát nem érted? (Mellékesen jegyzem meg, ha így folytatja az olasz gazdaság, nem sokára a Ferrari is német kézben landol. De megnézném akkor a fancsali képeteket)
Nem várnék én amúgy sokat, a sok okos hozzászólótól, csak ennyit: "Hát jah, lehet, hogy nem is olyan rossz ez az R8. Majd, ha nyerek a lottón kipróbálom, aztán megmondom." Ennyi.

@k.o.d.i.: ugyanezen gyerekek gyalogtempóban is padkának vágják az alapmotoros családi járiszt vizes kanyarban, de a neten ez annyira nem szembeötlő, ezért szerettyük a kiberteret :)

Ja és a legszebb: Tegyük már föl, hogy valakinek azért tetszik ez a forma, és nem csak a hűvös racionalitást véli felfedezni benne. Tudom mekkora szarházi vagyok, de nekem ez bejön. Élőben meg egyenesen lenyűgöző. Nem valami "futottak még" kategória. (hozzáteszem: imádom a Ferrarikat is. Nem mindegyiket, ahogy nem is minden Audi tetszik, sőt. A kedvenc sportkocsim pedig Porsche. A Viper meg őrület faszán néz ki, de én elhiszem a nálam tapasztaltabbnak, hogy talán nem a legagilisebb sportkocsi a világon)

www.topgear.com/uk/james-may/james-may-beauty-in-engineering

Az elmúlt pár héten belül ez már a sokadik olvasó fikázó teszt. Unalmas. Elhiszem, hogy az "újságíró" királynak érzi magát, amikor belefér a VW (vagy bármi más) pr büdzsébe, és elviszik szórakozni (volt benne részem nekem is, tudom, hogy jó érzés), de magaslóról lefikázni az olvasótábort, a szerzőkhöz hasonló sommás vélemény miatt - ellenérzést vált ki egyre több emberben. Valahogy visszás is, hogy miután fél nap R8-ozás után kiosztja a pórnépet, visszaül az olvasótábor átlagánál jóval szarabb autójába... Mondjuk ez a hozzáállás a cégcsoportban több szinten érezhető, nem véletlenül vittük azt az évi pár újságírót eltartó hirdetést máshová, ahol nem volt olyan magas a ló...

@LionTR: +1

@Dr. Robin Masters: Az R8-hoz az első generáció óta (2005) lehet.

@NyúlBéla: Ez - kedves Béla - nagyon nem így van, pláne a VW-csoportnál (amelyik éppen azon gondolkodik, hogy indít egy 13. márkát), amelyik lényegében sikerre vitte a platform-stratégiát.

@victor vacendak: Igen, és az oda felkészített autók.

@qqyyqq: Egy komplett cikken keresztül? Nem hinném, arányaiban kevés olvasót tartalmaz és tényleg, igyekeztem pontosan idézni a véleményeket, ami a CTRL-C, CTRL-V korában nem olyan nehéz.

@ZF2: Ez az információ nem tudom, honnan származik, de sok köze nincs a valósághoz, hiszen éppen az új MQB-platform (melyről hamarosan olvashatsz itt is) lényegében bármit megenged a gyártónak. A Quattro Concept - ahogy a neve is állítja - egy tanulmány volt, melyet egyszerűen nem volt hová pozicionálni, hiszen éppen elég erős, összkerékhajtású kupéval/háromajtóssal rendelkezik az Audi és nem lett volna ésszerű döntés egy újabb, kvázi belső konkurenst piacra dobni.

@1kutya: ? Fejtsd ki kérlek, hogy mi a gond.

@Multipla: Valóban. Hét évvel ezelőtt. És - ha jól tudom - akkor azokban a prototípusokban hosszútávon tesztelték az akkor még új tízhengeres motorokat. Aztán a szériapéldányokat megcsinálták úgy, hogy lám... nem gyulladnak fel. Ki érti ezt?

@Béla, tudod a Béla: Ha már kanyarban kell váltogatni, akkor rég rossz. És megtalálod, elég pöccinteni, ott vannak az ujjad alatt, azért is jó, hogy hosszabbak lettek.

Kedves István!
Alkalomadtán majd jusson eszébe, hogy Ön azoknak a "monitorfejű trolloknak" köszönheti a megélhetését, akiket oldalakon keresztül pocskondiázni szíveskedett.
Ha azok csak olvasnák a lapját, akik egy ilyen autó, de egyáltalán egy új autó célközönségét képezik, igen gyorsan éhen halna, s akkor nem lenne lehetősége másoknak nyomdafestéket nem tűrő szóhasználat mellett arról dicsekedni, hogy bizony lehetősége volt a forgalmazó jóvoltából kipróbálni egy-egy autót.
Megjegyzem, azon is csodálkozom, hogy van még olyan importőr, aki egyáltalán együttműködésre hajlandó, hiszen az Audi imázsához aligha illik, hogy egy olyan cikkben szerepel a neve, melyben egyébként a fekáliák emlegetése sem ritka.
Mindazonáltal, ha kifogása van a ki tudja milyen altörzsbe tartozó "trollok" ellen, akkor Önök se alkossanak véleményt kéne-nem kéne (mellesleg kellene) alapon, mert a cikkeikből kikristályosodik, hogy sokan Önök közül a legkisebb új autótól is odáig lehetnének az örömtől, így aztán nem csoda, hogy egy Audi "kéne", igaz, az aligha ad összehasonlíthatósági alapot, hogy egy buszozó újságíró milyen autót birtokolna szívesen.

@NyúlBéla: "Van egy Audi, van egy Seat, van egy Lamborghini, van egy VW és van egy Skoda. Ezek mind különböző autógyárak! Csak a Pézügyi központ van a VW nél!"

Nem, Pistike, ez egy nagy konszern, ahol a kulonbozo markak kozos muszaki hatterrel, kozos platformokbol dolgoznak. A markak sajat fejlesztest csak a szukseges mertekben vegeznek.

"Egy Lambo fejleszt kitalál valamit megépít egy motort aztán jön a parancs hogy adja oda az Audinak is!"

Nem, Gezuka, konkretan a Lamborghini kap motort az Auditol:
en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_V10
Hopp, ezt se a nyuszi tojta, hanem az Audi:
www.2dayblog.com/wp-content/uploads/2011/03/lamborghini-aventador-lp700-4-32.jpg

"Mikor hallottunk olyasmiről, hogy az AUDI, Vagy a SEAT esetleg a VW adott volna valamit a Lambonak?!"

Hol kellett volna hallanod ilyesmirol? A kocsmaban, ahol a tobbi autoipari szakemberrel logsz? :)

@velocista:

Kívácsi volnék, hogy ha bármelyikőtöknek volna mondjuk 30 millája autóra költeni (mert mondjuk, megvan már a családi ház, Balcsi nyaraló, családi autó, feleség+2 gyerek, stb. és "belengetnének" egy kicsit használt Ferrari és egy R8 kulcsot 30 milláért cserébe, akkor melyiket választanátok? Akkor jön el az igazság pillanata, mert lehet, hogy ezek helyett "beugrana"egy zsír új GTR, vagy bármi más! Az, hogy a magyar 10 éves gyerekek falán mi lóg, qrvára mindegy, mert szinte egyikük sem lesz képes ilyen drága autót venni, az amerikai gyerek falán meg más lóg... A Ferrarit imádom, biztosan létezhet olyan élethelyzet, hogy vennék, de az első, autóra költhető 30 millióból még nem Ő következne. Biztosan beelőzné, vagy 10 másik modell...

@velocista: Látom, egy igazi szakemberrel van dolgom, aki átlátja az ingyenesen hozzáférhető és kommentálható tartalom - PR - tizenéves kommentelő viszonyt. Az pedig, hogy a szerkesztőség melyik tagja, milyen autóval jár, a privát dolga, egy ilyen szakembernek, mint te, tudnia kéne, hogy éppen annyira személyeskedik, amennyire küzd ellene egy ilyen kommentben. Köszönjük!

@Schneider2: "mert a cikkeikből kikristályosodik, hogy sokan Önök közül a legkisebb új autótól is odáig lehetnének az örömtől"

Tud példákat a kedves olvasó, vagy csak egyszerűen jobb napja van.
- Egy buszozó, ingyenélő, PR-ozó és részrehajló, korrupt újságíró -

A Ferrarinak az image-t az emeli a legjobban, hogy viszonylag kis szériában készülnek, ezért tök mindegy, milyen a minőség, mindet el lehet adni. Bár megkockáztatom, ha kihoznának egy négyhengeres ferdehátút, évi 100 ezer db-os gyártással, azok is elmennének. Mert Ferrari.
Az Audiból rengeteg van, így hiába jó az R8, akkor is tömegcikk. Amerikában nem véletlen, hogy a prémium márkák más néven futnak. Kiváncsi lettem volna, hogy ha pl egy Bugatti Veyron kijött volna egy Kia vagy Suzuki emblémával, akkor is ekkora vágyálom lenne?

Egyáltalán nem értem mi itt a talány. Ez csak azt bizonyítja, hogy mégsem kidobott pénz a Ferrari által költött sokmillió euró Forma 1-re és egyéb versenyekre. Ha kidobott pénz lenne, ők lennének a világ legnagyobb marhái. Az imidzs nem jön magától. Polskiba is lehet kétszáz lóerős motort tenni, valószínú még négykeréhajtást is, mégse lesz Porsche.

Amúgy meg a cikkírónak sem kellene csodálkozni, ha még ő se tudja megállni a "feltéve, ha előtte ki nem gyullad" (ti. a Ferrari) jellegű értelmetlen tollcsapkodást!

Hát komolyan, ha nekem lenne ilyen értelmileg elmaradott olvasótáborom, én már abba is hagytam volna az egészet a picsába. Ja nem. Mert kurva jó autókat vezetni bizony kurva jó dolog.

Az előttem szólóktól (90 %, akinek nem inge ne vegye magára, címezhetném sokakhoz, Béla, Velocista, Sneider...tököm tudja) kérdezném: tényleg nem érzik, hogy csak ők lettek találva a cikk által? Tényleg nem veszik észre, hogy az olvasók nagyobb része csak csöndben röhög rajtuk és én is maximum unalomból (és valljuk be: szórakozásból) írom le magvas gondolataimat. Fiúk! Mindenki tudja, akinek rendben van az önértékelése, hogy az ilyen "fikázást" nem kell magára vennie, mert nem neki szól, hanem az olyan csökött agyú droidoknak, mint ti. Ha nem esne le, akkor szólok. A cikkeket sokkal többen olvassák, mint ahányan kommnentet fűznek hozzá, és általában azok visonganak itt, akik magukra ismernek. És lázadoznak. Hogy ők kikérik maguknak és a ferrari akkor is jobb. Mi meg jót mulatunk a cirkuszon. Ezt amolyan építő jelleggel kívántam leírni. Köszönöm a mosolyt és az önfeledt perceket, kedves buta barátaim. Üdv

@ommm: Hogyne, százat is, de nem kívánom más eredményeit pocskondiázni. Csupán arra céloznék, hogy egy kis tisztelet kijárna az olvasóinak, mert azt ön sem gondolhatja, hogy a lap célközönsége a potenciális vásárlókat öleli fel, így bizony az ön feladata azoknak az autórajongóknak a szórakoztatása, akik számomra érthetetlen okból tűrik, hogy trolloknak titulálja őket. Mellesleg, mint említettem, a szóhasználattal sem vagyok kibékülve, mert meggyőződésem, hogy testnedvek emlegetése nélkül is lehetséges műszaki alkotásokról véleményt formálni. Higgye el, én sem szalvétával fogom meg a dolgok végét, de ez egy népszerű médiumtól elvárható még akkor is, ha tudom, hogy a szerényebb minőségnek nagyobb a közönsége. De ha erre épít, ne várja el, hogy a 10-20-30 milliós autók vásárlói olvassák.

@ommm: semmi! ebben a 2 mondatban írtad le a múltkori blogposzt és mai cikk lényegét...

@ommm: 'Ha már kanyarban kell váltogatni, akkor rég rossz.'
Persze hogy rossz, de lehet még rosszabb is, ha fordul a kormánnyal együtt.
'És megtalálod',
Nagy mágus aki nem néz oda hogy hol áll a kormány és megtalálja az elfordult füleket, akár mekkorák is a fülek, persze az elismerem hogy egy versenypályán ahol max 1/5-öt kell fordítani a kormányon ott jó lehet.
'elég pöccinteni, ott vannak az ujjad alatt, azért is jó, hogy hosszabbak lettek.'
Feltéve ha fél kormány fordulat után még van fogalma ez embernek róla hogy ki kivel van.
Az az érzésem hogy az Audi azért használja ezt a kormánnyal együtt fordulósat mert más mint a Ferrarié, pedig nyilvánvaló hogy a Ferrari tapasztalata ebben speciel sokkal nagyobb úgyhogy az ilyen unortodox megoldásoktól jobb lenne ha nem csinálnának rendszert.
Tényleg a bajuszkapcsolók miért nem forognak a kormánnyal együtt? :D

@k.o.d.i.: Ha te beéred azzal, hogy egy autós szaklap márkaellentétekből fakadó, közhelyesen parasztlázító cikkekre építve vegye hülyére az olvasóit és a partnereit egyaránt, akkor nyugodtan nevess csak rajta.

@gyeniko: nekem akkor is a zsír új GT-R ugrana, ha 100 millám lenne autóra... de ez szubjektív természetesen :D :D

@Béla, tudod a Béla: Már réges-rég bebizonyosodott, hogy az álló kormány váltó a sokkal praktikusabb, én sem értem, hogy miért erőlteti még bárki is az elfordulós kivitelt...

@Béla, tudod a Béla: Ha fixen úgy fogod a kormányt, ahogyan kell, akkor a fül mindig ott lesz, ahol jó. Csak meg kell szoknod, hogy jobb kézzel fel, ballal visszaváltasz. Hidd el, könnyű nagyon és kényelmes.

@Schneider2: talán kezdjük ott, hogy nem erre építenek. Nem citálom ide, hogy egyáltalán az ilyen kaliberű autókról szóló cikkek hány százalékát teszik ki az összesnek. Szerintem marginális. Ha mégsem így van, akkor is talán el lehetne azon gondolkodni, hogy az olvasótábor felhúzásának tekinthető-e, ha valaki szóvá teszi, hogy néhányan úgy alkotnak véleményt dolgokról, hogy ahhoz közük sincs. Előítéletekből táplálkozva. Én speciel utálom az ilyet és úgy látszik a cikkíró is. Volt itt már cikk a "hülye magyar autóvásárlókról" is. Talán azt sem vette magára mindenki. Esetleg csak azok, akik találva vannak. Mint ahogy most te és a társaid. De nehezen megy a beismerés, az, hogy az ember az elé tartott görbe tükörben látottakon inkább önirónikusan mosolyogjon. Az nem megy. Harcolni kell a végsőkig. Sok sikert hozzá.

@Schneider2:
"...akik számomra érthetetlen okból tűrik, hogy trolloknak titulálja őket."

Sokak számára meg érthető okból. Te minden kétséget kizáróan az vagy.

Nekem soha nem tetszett az R8, attól még lehetett volna Audi, hogy nem erőltetik rá az egyenarcot, ettől olyan "polgári" lett. Egyébként az új Ferrarik sem tetszenek annyira mint mondjuk 15 éve, de az Italia speciel nagyon szép lett. Vezetni nyilvánvalóan nem vezettem egyiket sem.

@LionTR: +1! Hogy kerülhetett fel ez a videó így??? Folyamatosan a hangerőszabályzón volt a kezem :( Roppant idegesítő.
Az autó szép és jó, de a videó olyan minőségű, mintha én csináltam volna..

@ommm: ha az ember nem versenypályán vezet épp, nem sűrűn fogja fixen a kormányt, ezt lássuk be.
Lehet ez megint csak szubjektív meglátás, de ha magamból indulok ki, nagy általánosságban bal kézzel fogom a kormány, a jobb mindig szabadon vagy váltón van, nem gizdázásból, egyszerűen így kényelmes (nem a könyöktámaszra fekvős, szétfolyós stílusról beszélek)...persze szigorúan adott vezetési körülmények között, nyilván nem szakadó esőben, göröngyös úton :)

Elég meddő vita.

Melyik nő jobb az ágyban? Monica Belucci vagy Jessica Biel?

Átlag magyar polgár sose fogja megtudni?

@ommm: 'Ha fixen úgy fogod a kormányt, ahogyan kell, akkor a fül mindig ott lesz, ahol jó.'
Persze, bandázsolom is a kezemet a kormányhoz, hogy minden klappoljon és akkor nem ér meglepetés ha egy fordulatot kell tekerni a kormányon, legfeljebb én is tekeredek vele, gondolom azért nincs teteje hogy el tudjak fordulni a kormánnyal együtt, bár a coupe R8-at ekkor még mindig nem értem. A Ferrari pedig szimplán nem ért hozzá, ragaszkodnak az unortodoxiához. LOL

Az, hogy ki milyen autót rakna a falára, illetve egy lottó 5-ös után a kibővített garázsba, az magánügy. Erről vitatkozni pedig értelmetlen. És erre íródott egy cikk. Pedig ez a kép galéria nem ilyen hangulatú írást érdemelne.

@ommm: Feltéve, hogy nem kell tobbet tekerni, mint kilencven fokot. Mert ha igen, akkor az ember a karjaiból kotelet kénytelen fonni. Persze, én sosem vezettem még ilyen Audit* (másmilyet se), úgyhogy lehet hogy a/nem kell tobbet tekerni, mint kilencven fokot, és b/olyan jó, hogy megéri kotelet fonni az ember karjaiból. Esetleg mindketto.

*Ha jól meggondolom, kotelet se próbáltam még fonni a karjaimból. Jobb lesz belehúzni, letudni néhány kihagyhatatlant, mielott elvisz az ordog!

@Béla, tudod a Béla: Ez a nap kommentje :D :D dobtál 100 Hz-et a rezgésemen :D

@C€rberus: Főleg nagyon jó, hogy aki vezette már mind a kettőt, aszerint a vele fordulós jobb. Aki meg egyiket sem, az a nap kommentjét írta erről. Hát igen, lehet csak én érzem, hogy van egy kis hiba a logikátokban?

amint meglesz a ferka meg az audi, kiviszem mindkettőt a békási szorosba, ha kiderül, h a fix váltókar mégis jobban kézreesik a szerpentinen mint az elfordulós, szarráperelem ezt a felvágós dilettáns kócerájt...

@C16SE: ezért tettem hozzá a kifejtettebb kommentemhez, hogy szubjektív, én kényelmesebbnek érzem, nem mellesleg volt szerencsém kipróbálni :)

@C16SE: "Aki meg egyiket sem, az a nap kommentjét írta erről."
Elfordulós volt 2 évig, úgyhogy ez mellément ;)
Konkrétan meggyőződtem róla hogy az elfordulós egy kalap szar egy szerpentinen, de ha van multikormányod akkor gondolom tisztában vagy vele hogy nemhogy menet közben, de még álló helyzetben is gondolkodni kell hogy mi hol van ha 270 fokkal elfordítod a kormányt.

@k.o.d.i.: Lehet, hogy egy pattanásos kis hülyegyerek vagyok, aki sértve érzi magát, mert a Ferrari rajongója, de az is, hogy egy döntéshozó, aki egy márkánál mérlegeli, hogy melyik médium mit, mikor és hogyan tesztel, s valahogy igyekszik rávilágítani, hogy mik is egy kölcsönösen előnyös együttműködés feltételei. Majd kiderül..

Látom páran nem értékelik az iróniát...Olyan olvasók lettek megszólítva-hogy milyen hangnemben az most mellékes-akik úgy fikáznak illetve istenítenek egy autót, hogy a büdös életbe nem vezették.Szerintem a Totalcar szellemiségében ennyi még belefér.Véleménye lehet mindenkinek miért ne egy újságíró legyen a kivétel?

Kedves ommm!
Nem akarlak megbántani, de ez egy kicsit "vidékiesre" sikeredett!
Úgy értem, hogy rácsodálkoztál egy 50 milliós autóra, mint parasztgyerek a Combinora!
Ez természetes, valószínűleg a többséget ugyanígy lenyűgözné az R8.
A gondom azzal van, ahogy próbálod első felindultságodban bizonygatni, hogy micsoda Ferrari verő gépet tolt alád a jó sors.

A LED világítást nem kéne hozsannázni, mert nem egy teszten maradt alul a jobb hagyományos rendszerekkel szemben.

A váltófülekhez meg annyit, hogy megnéznélek, egy gyors átfogás után amint keresgéled zavarodban az előrét.

Felhozod példának a Top Gear-t, hogy a McLaren MP412 verte a 458-at.Én pedig felhozom Jason Plato-t és Tiff Needell-t a Fifth Gear-ben, ahol egyszerűen lesavazták az angol koronaékszert.Nehezen vezethetőnek, kiszámíthatatlannak tartották.Tiff le is repült a pályáról vele.Jason Plato pedig élete legjobb autójának nevezi a 458 Italia-t!

Ha nem haragszol egy kevéssel több nyomaték van az ő értékelésükben.
Az Audi R8-al u.a. a helyzet, csak azt a P911 alázta porrá!

Tudomásul kéne már venni, hogy ebben a ligában az Audi a "koreai" márka!Egy pár évtizedig biztosan.
A Veyron-t, inkább hagyjuk!Az testesíti meg azt, ami a germán megalomániából megmaradt!
Csak a Bugatti nevet sajnálom.

Azt a koncepciót pedig nem is értem, hogy "mezei" újságírók kezébe adnak 500+ lóerős gépeket.

Ezeket a gépeket olyanok tudják minősíteni akik gond nélkül autókáznak percekig csúszáshatáron, - és azon túl- majd átülve a másik típusba detto.

Ja és az összkerékhajtású szupersportautót nem kéne erőltetni.A Gallardo-ból is elhagyták a legerősebb modellnél, ha jól tudom!Vajon miért?
Aki jégen akar közlekedni vegyen Allroad Quattro-t.

Tényleg nem bántásból, de a SHITGUN projektben hitelesebb tudtál lenni!

@Béla, tudod a Béla: Nem tudom, miért okozna gondot helyes kormányfogással 90 fokban elfordítani egy kormányt, pláne egy ilyen rövid áttételűt, de lelked rajta.

"Az, hogy a „szartalicska” kifejezés egyáltalán felmerül egy olyan gyártó kapcsán, amelyik anno piacra dobta a világ leggyorsabb és legerősebb GT-jét (Veyron), "

Na ha valami szartalicska, akkor az :D
Kurvadrága, és értelmetlen sportautónak is.

Illetve a Lupo akkor már sokkal többet ér a szememben.

@uglykid: Látod, ez a te véleményed, szerintem hibásan következtetsz. Nem érzem rácsodálkozónak az írást, pláne úgy nem, hogy nem ez az első írásom és tapasztalatom hasonló kategóriájú autókkal. Az összehasonlítási alapot és rangsort pedig hagyd meg nekem itt, a fejemben. köszönöm.

A blogposztos - sokat kritizált - videóban a műszeregységben TT RS logo van. Pedig elvileg R8 volt az. Hogy lehet ez?

@Schneider2: Az hogy miért vagy ilyen (már megbocsáss) bugyuta, az nem az én gondom, sőt az egész nem az, de pont ráérek. Ha a célzásnak megfelelően tényleg egy cég döntéshozója vagy, akkor sajnálom a márkát, amelyiknél te pozícióba tudsz kerülni (ezt mondjuk kétségesnek tartom, de amilyen futóbolondokat látok komoly álláshelyeken, akár még lehet is) Javaslom, hogy a totalcarnak ezután egy darab autót oda ne adj tesztelésre, mert a végén még urambocsá azt merik majd írni róla vagy a konkurenséről, hogy szar. Így. Nem úgy, hogy ejj, de rossz, hanem úgy, hogy szar. Mocskosan, unintelligensen, webkettes módon. Aztán meg majd picsoghatsz, hogy a kutya nem tud a kocsiról, amit el kéne adnod. Igen fasza stratégia kedves barátom.
Szóval én maradnék a feltételezésnél, hogy te inkább a vernyákoló monitorfej vagy, tudálékos stílusod ellenére is. (Hát vagy pont azért)

@uglykid: nem csak a megalománia, hanem az elvesztett második világháború miatt érzett keserűség is közrejátszott ebben az érdemtelen névhasználatban.
azért is csináltak ilyen fos autót marhadrágán a patinás francia márkanév alatt, hogy bizonyítsák a saját felsőbbrendűségüket.
nem lennék meglepve, ha egyszer a ferrárit is megvennék és elkezdenenek műanyag vackokat gyártani ehelyett is...

Hejj ezt a cikket olyan jól megírta ez a Pista, hogy egy pillanatra még én is elhittem, hogy jobb az R8...aztán gyorsan átfutottam pár fotót Ferrarikról és helyreállt a világrend.:-) Gratula a cikkhez, jó lett.

@k.o.d.i.: A görbe tükörrel nincs gond, csak a stílussal, a dühös sértettség az inkompetenciával és a nagyképüséggel párosulva bizony az általad (többnyire jogosan) trolloknak titulált kommentelők szintjére húzza a szerzőt. Ráadásul neki mint szolgáltatónak bizony vissza kéne kicsit fognia magát vagy ne legyenek kommentálhatók a cikkek.

@De gustibusaut bene, aut nihil: Ha volt valaha megalomán autógyártó/tervezo, az bizony a Bugatti volt. Engem mindazonáltal még mindig megmosolyogtat az ív, ami a Harmadik Birodalom fapados népautója és a Veyron meg a Bentley-k kozott húzódik. Ez az igazi demokrácia, mindenki egy kalap alatt.

@tiramiska: az F40, uramatyám, az F40 belülről. pedig kívülről tényleg funkcionális (értsd, gyönyörű), a Diablo SVvel pedig érzésre elég sokat tett a vasalódeszka spoilerekért.

egyébként meg annyira jó látni, hogy mennyi ember vezet ferrarit, bugattit, meg hasonló szupersportokat magyar nyelvterületről, és még ért is hozzá.

komolyan, nem próbáltátok, ne szidjátok teljes magabiztonsággal.

"Ettől még persze tény és ciki, hogy az 55 milliós Audi-csúcsmodellben (R8 V10 plus) ugyanazokat a bajuszkapcsolókat találjuk, mint egy tízéves VW Polóban, ilyet sem a Ferrari, sem a Porsche nem tehet"

Pedig megteszik :)
458-on Tipo oldalindex, 911 Turbo vw alkatrészeiről nem is beszélve.

Az iromány, viszont egész ehető, talán a fanyalgókkal volt kár ennyit foglalkozni.
Én próbáltam a sima bi-xenon r8-at és a FULL Ledeset is. Jobb a ledes fénye. Nem sokkal, de mindenképp jobb.

@ledo76: csak végig olvastam még egyszer a cikket, de valahogy nem találom benne azt a maró gúnyt és pökhendiséget, amire itt annyian panaszkodnak. Szubjektív dologról van szó. Neki jobban bejön emez, mint amaz. Mint a cikkben is olvasható, egyesek (akár komoly szakértők) is hasonlóan vannak ezzel, vagy bejön, vagy nem. Mit lehet erre mondani?
De ami nagyon szomorú, az az, hogy itt egy hozzáállás lett igazából kicikizve, egy attitűd, ami olyan jellemző. Itt nem a Ferrari vitathatatlan érdemein esett csorba. Szerinted komolyan azt gondolja a szerző, hogy a Ferrari egy rossz autó? Egy olyan kocsiról, amit földi halandó csak távolról vizslat, amiben évszázados fejlesztőmunka van, óriási lóvé és mérnökgárda áll mögötte?
Az egyetlen dolog, ami esetleg felhorgadásra adhat okot, az a kigyulladós poén. (Aminek meg sajna megvan az alapja. Én speciel marha zabos lennék, ha városi tempó mellett felgyulladna alattam egy majd 100 milliós verda. De ugye kisebb széria, kevesebb teszt, hát becsúszik az ilyen.) Viszont ez tényleg annyira vérlázító skandallum? Nem az a szégyenletesebb itt, hogy milyen zsigeri előítéletekből építkeznek a kritikák? Nem az a viccesebb?

DE!

ohhhoho

Tegnap a cikkíró úriember kimoderált a másik nicnevemmel, mert neki nem tetszőt írtam.

Azt, hogy a főszerkesztő miért engedi ezeket a színvonaltan cikkeket leközölni. A TC elég masszívan amortizálja így a szakmaiságát és a komolyan vehetőségét.

Ez a cikk is.... sértet és gőgös felhangokkal, hogy a saját autóbuzi olvasótáborának mi az hogy, más véleménye van egy olyan autóról, mint neki. Jah.. igen, gondolom majd azt is megmondja, hogy Picassonál mennyivel jobb Kortárs Pistike, mert az ecsetkezelése a bals sarokban szebb. Aki meg nem így gondolja, az hülye.

Kár, hogy ellenben az autóról érdemben keveset tudtunk meg, így sajnos a számomra teljesen érdektelen egyen audi forma és a tucat audi márkanév mellett továbbra is a stílustalan menedzser autó kategóriában marad. Akár jó vezetni, akár nem. Akár igazam van, akár nem.

Kedves Pista. Most már nyugodtan kimoderálhatsz ismét, hidd el, nem fogok erre a blogra írogatni többet.

@uglykid:
Kedves "Rondacsávó"
Őszintén tetszik választékos modorod és szóhasználatod! Arra gondoltam, hogy veszem a bátorságot és megkérdezem Tőled azt, hogy milyen autóval jársz napi rendszerességgel, illetve azt is, hogy mely modell(eke)t volt szerencséd már 50 km-nél hosszabb úton kipróbálnod? Nem merem feltételezni, hogy hűségesen kitartasz a Dacia 1300 TX-nél, megelőlegezem a bizalmat és reménykedem benne, hogy már megadatott legalább egy Renault Thalia-1.4 is és mertél célul tűzni egy Fiat Linea-t.
Vályi István írása nem véletlenül ilyen, a "nem véletlen"-séget bizonyítja a sok magvas hozzászólás is. Kicsit olyan ez, mint amikor a focimeccs közben a TV előtt ülő, vagy jobb esetben lelátón ugrándozó szurkoló elmondja a válogatott focistának, hogy így-meg-úgy kellett volna rúgni... Nekem tök reális, hogy az R8 egy rettentő jó autó és sokak (akár a többség) választanák egy Ferrari helyett. Én egy MB S500L-ból ültem át egy Audi A8 4.2 dízelbe és rettentő nagyot csodálkoztam, hogy ez egy ennyire jó autó! Azóta gurultam egy rövid kört egy S6-tal is, még nagyobbat csodálkoztam: Hűha, az Audi is tud jó autót gyártani?! Igen, pedig korábban CSAK a Honda (Civic Type-R)létezett számomra, utána CSAK a Subaru (Impreza WRX twinscroll turbós tuninggal, 326 LE+), utána CSAK a Mercedes (ebből több is volt, de az S500Lang volt a teteje). Most már bölcsebb és öregebb vagyok,volt eddig 24 autóm. Szívesen vennék egy GT-R-t, vagy egy RS5-öt és TORONYMAGASRÓL SZ@ROK arra, hogy a sok önjelölt szakértő bloggoló mit hord itt össze, tapasztalatok nélkül. Tudod, hogyan megy ez a valóságban? Igényed/gusztusod támad valamire (irány, pl. Leggyorsabb-Vagyok autó, Ki-Ha-Nem-Én autó, Maffiózó autó, a Holdon-Is-Elmegy-Terepjáró, Csak-Én-Tudom-Hogy-Gazdag-Vagyok autó, Lapítok-A-NAV-Elől autó, nem pedig konkrét modell): Olvasol a szóba jöhető verdákról sokat, egyre többet (nem blogokat) nem csak magyarul, hanem angolul és németül is. Megnézed a videóikat a neten. Amelyiket csak lehet megnézed kívülről, beleülsz, eléred, hogy mehess próbakört. Ha elhiszik rólad (amit az itt bloggolók egy részéről nem), hogy potenciális érdeklődő vagy, akkor esetleg 1 napra/hétvégére odaadják az autót. Ekkor szerzel tapasztalatokat vele. Bepróbálod a garázsba (nem akad-e fent az alja/eleje a rámpán). Utána az egész történetet el kell adni az asszonynak, ez az akció egyik legnehezebb része, mert "minek már megint az az autó, van már 2 (vagy éppen 3). Végül kiválasztasz egyet, megveszed és max. 1 év múlva megkívánsz egy másikat. És ez így megy addig, amíg a pénztárca illetve a feleséged bírja. :-) Én rájöttem arra, hogy minden autónak sok-sok szerethető tulajdonsága van, az egyik legkedvesebb autóm egy Astra Classic 1.8 A/T Elegance volt. Mert arra, amire kitalálták, alig létezett jobb akkoriban, ár/érték arányban senki meg sem közelítette. Én zsigerből elutasítom azokat, akik annyira korlátoltak, hogy azt hiszik, hogy van "legjobb". Olyan van, hogy "ÉPPEN AKKOR NEKEM" mi a legjobb. Akkor, kevés pénzből, az Astra Classic volt nekem a legjobb és ezt büszkén vallom és promózom ma is! Ma a feleségemnek gyerekkel egy Jeep Commander a legjobb. 5 éve nekem az Impreza WRX volt a legjobb. Már gyerekem van, ezért megváltoztak a szempontok: WRX a "levesbe", S500L és tempomat 130. Túl hosszú az autó, nem fér be a gépi parkolóba, városban eszméletlenül sokat fogyaszt és válság van: S500L elad, A8 dízel. Életszerűen így megy ez, vagyis mindenkinek, aki ELKÖLT EGY VALAG PÉNZT egy autóra, VALÓDI szempontjai élednek, nem pedig "blogolósak"

Nagyon ottvan a verda,de a GT változat akkor is szebb:)
Viszont az az érzésem volt a cikk olvasása közben,hogy ez sokkal inkább a trolloknak szólt mint az autóbuziknak :/
Nem is értem miért foglalkozol annyit velük,hiába írod le nekik,hogy ezek az autók nem csupán statisztikákról és köridőkről szólnak,a húgyagyú trollok úgysem fogják megérteni.
Ki kell moderálni őket a picsába azt menjenek a youtube-ra fröcsögni a többi fogyatékoshoz.

Ja és még annyit,hogy én Ferrari buzi vagyok meg Audis is,sőt még Porschés is! A kurva anyámat:)

nekem bejött a cikk. Jó volt olvasni mégtöbbet erről az álomról.

@gyeniko: Na ennek a kommentnek legalább valódi "Életszaga" van.

(nem mellékesen pár aspektus igen ismerős....:)

@Walnuts: :DDDD

Így van. Ugyanennyire odavoltam a 430 scuderia 16m-ért (pedig csak 4 napot volt nálam), és az r8-ért is. Ellenben a Mclaren Slr és a Lambo Gallardo nem annyira jött be. Mégsem fikáznám őket, pedig megtehetném. Az én kurva anyámat is :)

@gyeniko:

egy ferrari vagy egy audi r8 csak személyes elköteleződés/tetszés kérdése, természetesen a pénzen túl

nézz be egy gyerekszobába, hogy milyen autós poszterek vannak kint, egyrészt a gyerek őszinte, másrészt ha a gyerek megnő, akkor szerencsés esetben beteljesíti a gyerekkori álmokat

innentől kezdve Vályi Pista cikke teljesen értelmetlen, de nem csak értelmetlen, hanem rossz is

@k.o.d.i.: A hozzá nem értő kommentek tényleg gázak, de ahogy előttem mások is leírták attól, hogy a szerző vezette mind két verdát még nem szakértő, csak legfeljebb több rálátása van, de ez, ahogy maga is írta, csak az ő fejében kell, hogy legyen, nem kell rögtön hasonlítgatni az egyiket a másikhoz, ráadásul provokatív módon (a kommentszám növelése és az olvasottság miatt), vagy ha igen akkor viselni kell a trollok és nemtrollok véleményét is. És ezt megfejeli olyan nevetséges és szakmaiatlan körökkel, hogy a VW konszern miket gyárt (belevéve a Porsche-t és a Ducati-t (!), amik tényleg elsősorban pénzügyileg tartoznak oda), hiteltelenné téve önmagát. Sajnos ez bizony tömény bulvár ami mostanában jellemző a TC-re.

@gyeniko: grat! a nap hozzászólása:)

"Próbálják ezt meg egy 458-as Ferrarival, és egy pillanat alatt a kavicsban állnak, feltéve, ha előtte ki nem gyullad."

Jah hát! Tudni köll vezetni.

Különben ja. A sebesség nem minden, az számít a legkevesebbet egy szupersportnál. Ld. Veyron.

Mondjuk ez a bajuszkapcsoló dolog is olyan, hogy kit zavar. Csapatás közben senki nem nézi...

By the way : nagyon tetszik, ahogy valamelyik kommentelő felemlegeti, hogy jobban ad a külföldi tesztelők véleményére.... Clarkson a Top Gearben csak annyit mondott a 4.2 r8-ra, hogy őt bizony megvették vele (pedig ő aztán nem egy kimondott audi fan), a v10-nél pedig csak simán a kormányt nyalogatta..... :)

...a Dodge Viper ACR óta tudjuk, hogy pályán is odaver a Viper szinte mindennek. A Nürburgringen hasított körei mögött jó pár hatalmas név bandukol...

Remek írás, még sok ilyet, gratula.

csak azok az autók érdekelnek amikre reálisan van/lesz pénzem, az ilyen szaros sport autókat az itt lévő magyarok 99% soha a büdös életben nem fogja vezetni, emiatt totálisan értelmetlen ezekről vitatkozni de talán még beszélni is

Engem most elkezdett érdekelni az a titkárno.

Sok az önjelölt digó itt, akik olaszabbak akarnak lenni az olaszoknál, nekik javaslok egy körutat az olasz autóutakra, autópályákra, utána számoljanak már be,hogy ezek a stílusos olaszok milyen számban veszik ezeket a szar német autókat.
Ommm-nek abban igaza van, hogy aki egy ilyet meg tud venni azt rohadtul nem fogja érdekelni puntos ödönke , és alfás józsi véleménye.

Elnézést, de mintha élne az emlékeimben leégett R8. Javítsatok ki, ha tévednék.Kicsit olyan szaga van ennek a cikknek, mintha az R8 Ferrari szeretne lenni.Nem kell magyarázni a bizonyítványt, hogy miért jobb vagy nem jobb az AUDI, az AUDI AUDI marad, a Ferrari meg Ferrari.

Gratulálok Pista, gyorsan térdelj még le a német gazdáid elé, hátha a füledet is megvakargatják. Kár ezért, mert amikor nem éppen a porsheódit ajnározod a nevetségesség határát messze átlépve a Ferrarival szemben, akkor egész jó cikkeket írsz.

@stellaz1:
A pénz részével maradéktalanul egyetértek! :-)
Tudod, én azt gondolom, hogy csak addig "vallási" kérdés, amíg nem állsz a vásárlás küszöbén. Attól a pillanattól kezdve már beleköltözik a racionalitás is.
Ne feledd, hogy jó karban lévő használt Ferrarit vehetsz 15 m Ft alatt, ennyit azért elég sokan megengedhetnek maguknak, de a végén legtöbbször másra esik a választás.
Full igazad ott lehet, ahol nagy kedvencem, Roger Federer harcol, olvas csak:

Este az ágyban fekve, elalvás előtt: "Te Mirka! Most olvastam, hogy a Ferrari új modellt dobott a piacra, annyira kúúúúúl, ne vegyünk egyet? Mirka: Te Roger, beszélsz itt butaságot, hát nem a Mercivel állsz szerződésben, azért sorakozik a garázsunkban 7 Merci? Megszegnéd a szerződést?! Az nem te lennél... Roger: Jajjj, tényleg, a p.csába, elfelejtettem! Az a szegény Audi is itt kering már 3 éve, minden héten nyaggatnak, hogy adnának évi 20 autót nekünk, amelyik modellt csak akarjuk, és még egy kis "sastojást" is mellé, csak promotáljam az R8-at, én meg itt szerencsétlenkedem ezzel a nyamvadt SL AMG 65-tel, meg CL 65 AMG-vel, meg SLR-rel, Te is csak égeted magad a GL-lel, hát mire jó ez? Látod, ez a Ferrari annyira smucig, hogy meg sem keres egy jó kis ajánlattal?! Mirka: Roger, Roger, mit adna nekünk a Ferrari? Mivel vinném az ikreket a bölcsibe? Egy 458-cal? Az "ütközön" ülnének? És mi lesz, ha leesik a hó? A piros lámpánál majd tologat a buszmegálló népe, hogy el tudjak indulni? Roger, erre nem gondolsz? Roger: Mirka, igazad van... Elszabtuk, amikor híres és gazdag lettem, már soha nem tud beteljesülni a vágyam, hogy legyen egy akármilyen icike-picike Ferrarim! :-( Most mi lesz? Tudod mit? Felhívom Norbertet (Norbert Haug), hogy valamit csináljanak ezzel a nyamvadt SL 65 AMG-vel, legalább adjanak egy Black Series-t. Mirka: De Roger, mitől lett ez annyira fontos hirtelen? Rafa vett valami Ferrarit, vagy mi történt? Roger: a fenéket! Tudod, van az a kis EU-s banánköztársaság, aaa... na, hogyan is hívják? Megvan! Hungária! Nem, Hungary, igen, így helyes. Képzeld, az ottaniak megírták TC blogjában, hogy a Ferrari a leggyorsabb és annyira összekaptak ezen, hogy már kezd nekem kínos lenni ez a Mercedes biznisz. Még a végén lejáratom magam, hogy itt lassúskodok ezzel a sz@r AMG-vel, ahelyett, hogy beleülnék egy igazi talján bikába, egy FERRARI-ba! Mirka, szerinted én megengedhetem magam, hogy ezzekkel a gagyi Mercikkel égessem magam???"

@C€rberus: Ha csak poroszkálsz városi környezetben, valószínűleg úgyis átrakod automata módba és el van intézve a probléma. Én legalábbis így tennék!

@Béla, tudod a Béla: gyanítom erre az esetre vannak a füleken a kis "+" és "-" jelölések.

@uglykid: ha figyelmesen olvastad volna a cikket(vagy a többi részét is) akkor feltűnhetett volna, hogy le is lett írva, hogy gyorsabb volt a Mclaren de a 458 szórakoztatóbb! Továbbá a legerősebb Gallardo az LP570-4 SL ami szintén négykerekes, úgyan úgy mint a SuperTrofeo versenygépei!

@uglykid:
"felhozom Jason Plato-t és Tiff Needell-t a Fifth Gear-ben"
Bár akkor még nem volt 458 de a Las Vegasi tesztnél Tiff brilliánsnak nevezte az R8-at.
www.youtube.com/watch?v=zPY5RHsWhDE

Jeremy Clarkson meg az egyik blogposztjában azt írta "valószínűleg a legjobb autó amit valaha vezettem".
www.topgear.com/uk/jeremy-clarkson/clarkson-supercars-2009-14-07

Lehet,hogy a nemzetközi szaksajtó többre tartja a 458 Italiát mint az R8-at de egyik sem szarozta le.

"A Gallardo-ból is elhagyták a legerősebb modellnél, ha jól tudom!"
Nem jól tudod,az LP550 Valentino Balboni,a Super Trofeo és a Tricolore a hátsókerék hajtásúak.
A és az LP570 Superleggera és a Super Trofeo Stradale a legerősebb modellek ezek meg elöl is hátul is hajtanak.

Ha már trollkodsz akkor kicsit jobban is utánanézhetnél a dolgoknak.

@Walnuts: Clarksonék a 2012-es GT-R-től meg spontán ejakuláltak minden tekintetben, és lássuk csak; fele-harmad annyiba kerül, mint bármelyik, egyébként vitathatatlanul észvesztően jó szupersport autó (mivel szerintem felesleges azon vita, hogy melyik jobb, mert ez mindig is szubjektív lesz)

Eleve szánalomra méltó és ostoba az, aki az Audi-Ferrari tengelyen nem tud tovább látni. (Arról nem beszélve, hogy a két iskola eleve máshova teszi ki a "jóautóság" fogalmában a hangsúlyoka. Ott van még számos más gyártó, akik tágíthatnák a horizontot. Mi a helyzet páldául az angol iskolával, annak jeles képviselőjével, a Lotus-szal? Hát egy Aston? És hol van a mérkőzésben a Corvette? Vagy egy Ford GT? Satöbbi-satöbbi...

Már megint ez a díszléc troll beszólás...

Csikós akkor legnagyobb merga troll?

Nekem az Audi kéne! Ferrarival a kispöcsűek járnak... :DDD

Na, így, hogy a trolloknak is megadtam a napi betevőjüket, komolyra fordítva: Tényleg nagyon kéne gondolkodnom, hogy az elém letett 2 slusszkulcs közül melyiket vegyem el. Ha kipróba célból kapnám, biztosan a 458-ét venném el, mert Audiban már ültem (persze nem R8-ban), Ferrariban még sosem. Ha az enyém lehetne és nem kéne senkinek visszaadnom, akkor már nem egyértelmű. Nem tudnék dönteni, így aztán a "C" terv következne: Lepuffantanám a kulcsos embert és vinném mindkettőt... :DDDD

@LFather: vagy én viszem a "másikat", és hetente cserélünk :D

@LFather: Érdemes elgondolkodni, hogy ezért a két vasdarabért érdemes-e embert ölni..NANÁ, HOGY IGEN! :D

@Béla, tudod a Béla: Szeintem meg, ha tempósan mész olyan kanyarban, amiben újra kell fognod, akkor nem váltogatsz közben. Viszont újrafogás nélkül, egy hosszú íven sokkal gyakrabban kell váltanod, és akkor nem kell így elengedned a kormányt.

@C€rberus: Nos, ennyi kompromisszumra hajlandó vagyok a közjó érdekében... :D

@rashy729: Azért fontos kérdés, hogy ki a kulcsos ember. Ha egy olasz, akkor azt nem kell lepuffantani, csak előszedni a fegyót, hogy "capisci"?. Lazán odab@szná eléd mindkét kulcsot, vidd a francba, arrivederci, megyek hajzseléért meg pasta della bolonese-t enni a mammához. ;)

A németet, na azt le kéne puffantani... :DDDD

Szartalicska. Levillognám a belsőben a dci-vel ezt a volkswagent....

:))))

már hogy lenen szar egy olyan autó, ami úgy indul, hogy fogj két sorötöt, építsd össze őket V alakban, majd épsíts köré egy RWD jellegű, de quattrohajtásos autót.

@Rocko-:
Há mer ebbe' már nincs anyag. Lelke sincs. Meg nem is gépszerű. Meg különben is csak egy túlárazott Scirocco. Légy oly drága, egészítsd ki, ha valamit kihagytam. :)

@NyúlBéla: "Mikor hallottunk olyasmiről, hogy az AUDI, Vagy a SEAT esetleg a VW adott volna valamit a Lambonak?!"
a VW Polo majd Golf az egy Audi 50-ből indult.
a Seat Exeo egy előző szériás A4.
a sorötös dízel motorok 90-es években voltak VW-nél és Audinál is.
'1.8T'
szóval nem muszáj elhinni, de van átjárás. erről szól a konszern.

Szerintem a cikk író azt a kíméletlenül jelentős tényt hagyja figyelmen kívül, hogy a Ferrari CSAK! sport autót gyárt, mint ahogy egyelőre a Lamborghini is többnyire (jó tudom gyárt traktort is, de a fő profil mégis az ék alakú lapos sport vasak, szóval ezt a két olasz márkát csak azok engedhetik meg maguknak, akik tényleg olyan vastagok, hogy csak egy extra hobbi sport autóra is telik nekik, csak ilyen emberek képviselik a márkát, amíg 4 karikás audi jellel ellátott autót meg kis túlzással bármilyen mezei arc összehozhat magával kis törtetéssel.

Szerintem itt a lényegi különbség.

Ha a Ferrari és Lambo is elkezdene teljesen 'normál' emberekre árazott, és képességű kocsikat gyártani, egyből borulna a presztízs.

@Hurri kán: csak cigányok meg politikusok veszik.

Hát igen, a kultusz nagy úr... Sokan csinálnak jobb autót, de a Ferrari az mégis csak egy Ferrari, még ha rosszabb autó is.

Nekem erre meg is van a saját kis levezetésem. A vérbeli sportkocsi gyártók általában csak sportos modelleket készítenek, és nem gyártanak A1-A8-ig minden korosztálynak, anyukának, családos embernek, fiatalnak, idősnek autót. Ha valaki ennyi pénzért vesz autót, az valami különlegeset akar, ami nem jön szembe úton-útfélen... Persze egy R8 sem jön szembe sűrűn, de Audi emblémás autó minden sarkon. És amíg ez így marad, addig Mercedes, Bmw, Audi nem fog betörni a szupesportkocsik közé. Megmaradnak napi szinten használható sportautóknak.

Egyébként a különbségek a használtautó piacon is égbekiáltóak. Ha megnézzük, hogy mennyibe kerülnek manapság a 90-es évek elejének álomautói: M5, 850i, SL 500, stb. és az akkori legkisebb Ferrari, a 348 TB, akkor olyan 8-10 szeres az árbeli különbség. Nem véletlenül.

Ha futna rá, akkor én személy szerint is előbb vennék meg mondjuk egy Lotus Espritet, mint a fenti Bmw-k, vagy Mercedes közül bármelyiket.

@Hurri kán: skoda!:)

@FeroxX: a Lamborghini már évek óta nem gyárt traktorokat. a jelenlegi lambo traktorok szimplán átmatricázott deutz-fahr trakik.

Szóval ez kicsit pont olyan, mint az apple sznobság :)

Ha az Iphone is occó és jó is lenne, már is nem lenne akkora hype körülötte..

Szarok az emberek. ez van

@uglykid: "Ja és az összkerékhajtású szupersportautót nem kéne erőltetni.A Gallardo-ból is elhagyták a legerősebb modellnél, ha jól tudom!Vajon miért?"
a választ keresd ott hogy a Lamborghininek és az Audinak mennyi tapasztalata van összekerékhajtás terén.

"Aki jégen akar közlekedni vegyen Allroad Quattro-t."
ebből a mondatból sül hogy nem érted az AWD lényegét. pedig volt itt cikk, a TC-n, alig 1 hónapon belül. érdemes elolvasni.

@ommm: így van. nem értem ezt a kormányátfogásos nyálverést.
gyanítom itt már van sebességfüggőszervó, de gázzal kormányzás biztosan.

@antimason: ommm 2012.11.01. 08:44:40
@protézisesh: Nem, valami miatt az Audi Racekeeper-programja csak a TTRS-műszereket ismerte, azok pedig nem éppen ehhez az autóhoz lettek skálázva.

@stellaz1: megmutatnád a színvonalas cikkeket?

Mennyi F1 trófea is van a VW group vitrinjeiben!? (Még segítettem is mert nem azt kérdtem mennyivel is bír az ódi!?)

Akkó még van mire gyúrni! ;-D
No mez a sport autó az SOSEM több mint 1200-1300kg inkább SOKKAL kevesebb! Legfeljebb kárpitozatlan és puritán is egyben :-))))

Pedig nekem a ferka csak az utcán szimpi, az F1 pályákon kontraszelektáltnak tartom! ;-) Evvan

@stellaz1: "nézz be egy gyerekszobába, hogy milyen autós poszterek vannak kint, egyrészt a gyerek őszinte, másrészt ha a gyerek megnő, akkor szerencsés esetben beteljesíti a gyerekkori álmokat"
így van!
valaki meg felnő, és Audit vesz.

Csak én nem találom a cikkben, hogy akkor tulajdonképpen miért is gyorsabb az R8, mint mondjuk a 458? Vagy csak gyorsabbnak _érződik_? (Ami azért messze nem ugyanaz.) Vagy hogy ha úgy vezet az ember egy Ferrarit, mint egy R8-at, akkor tuti leesik az útról?

(Meg hogy az R8 önmagában is nyereséges, nem csak mint imidzsépítés, arra is kérnék forrást, ha lehet...)

@Pitzu: Nagyon jól kaptad el! Ha erre saját márkát csináltak volna (meg persze semmmi széria VW-hez beazonosítható alkatrésszel!!!) és pl. egy külön sportautó "gyárocskával" akkor azzal nagyot baxtak volna az asztalra, akarom írni a ferka(de a lambo is!) szeme közé :-)

@ommm: milyen oda felkészített autók? az amerikai modelleken még a gumi is utcai! Ez a külön csomag a zöld pokolra dolog maximum a németeknél meg a japóknál divat. nem tudnak veszíteni.

egyébként egyetértek azokkal, akik túl azon, hogy minden mutatóban (teljesítményben) jobb a Ferrari, inkább az olaszt favorizálják, mint ez a túlárazott szappantartót. mondom úgy, hogy az összkerekes (de nem SUV) audikkal amúgy semmi bajom. sőt.

@Luighi: nem tudom, hogy nálad mi számít elégnek, de szerintem a VW-knek van elég (2x konstrüktőr, 3x egyéni) F1 trófeája. Konkrétan a Porsche-nak a McLarennel partnerségben.

@aFx: de, mi a kérdés? nem értelek....
Egyiket sem fikáztam, csak megjegyeztem hogy ott sem volt gond, hogy az 512tr,348 vagy akár az f40-ben fiat kapcsolók voltak....
Az Audi, meg még nagyon sokáig nem lesz Ferrari.... ;)

Egyszerűen túl visszafogott a kinézete. Az átlagot úgyis csak ez érdekli, mert ő nem vezetni akarja, hanem kirakni háttérképnek/poszterként a falra, ahhoz viszont ez a kinézet nagyon-nagyon kevés.

Gyönyörű ez az autó, és biztos sok szempontból odaver a ferrarinak.. De komolyan ommm, ha te egy kőgazdag aranyifjú lennél, anyagilag mindened meglenne, és már figyelne a garázsodban több tucat fasza kocsi, és épp azon agyalnál, hogy milyen szupersport kocsit egyél 50-100 milláért, te Audit vennél?

@1kutya:
Végül is... A 105/120 motra is hátul vót :)

Az volt már, hogy a hangmérnököt, aki képtelen normalizálni egy hangsávot, azt ne engedjük már félkilós kalapácsnál bonyolultabb dolgok közelébe? De legalább szar zenét tett a pocsék hangosítás után 4x-es hangerővel.

@kabelbarat: Sajnos nagyon rossz 'fényképarca' van. Élőben nagyobbat üt sokkal.
Mellesleg a mai kisrácok bizony istenítik az r8-at. Szintén személyes tapasztalat.

+ egy dolgot nagyon nem értek : ha már fertkóval hasonlítgatjátok, nem a 458-al kellene, hanem az f430-al. Esetleg a scuderiával. A 458 vadonatúj fejlesztés, ez meg csak egy facelift. A váltó az egyetlen igazi változtatás rajta. Ellenben ha belenézel a 430 belsejébe az nagyon elmarad az audiétól.
Azzal sem értek egyet, hogy a 4 karika kommerszé teszi. Ez egy újabb, technokratább forma, amire az emberek nagy többsége csak egy nagy "O" betűvel a száján néz. Számomra is meglepő volt, de nagyobb 'sikere' van, mint a 430-nak.

@ommm: " Nem tudom, miért okozna gondot helyes kormányfogással 90 fokban elfordítani egy kormányt"
Miért? Csak 90 fokig lehet forgatni a kormányt? Meglepne. Tehát ha lehet 180 fokig, netán tovább forgatni, és minden bizonnyal lehet, akkor ne már 90 fok legyen az etalon.
Mondok egy egyszerű példát, tolod a szerpentinen (egyesbe) kettesbe és nem látod mi jön a kanyar után aztán attól függően hogy erősödik a kanyar, vagy kiegyenesedik váltasz fel vagy vissza. Na váltásnál kanyarba lesz a gond, de gondolom érted, ha nem úgy is jó, kár róla többet írni, mert ha nem akarod megérteni akkor nem magyaráznám tovább.
Mint fentebb írtam volt ilyen kormány váltós autóm, és a kanyarokban igencsak szívatott.
Mellesleg én nem értem ezeket az 500+ lóerős autókat, szerintem ezek közúton éppoly használhatatlanok mint pályán, ezekkel kizárólag férfiasságot lehet hosszabbítani, másra nem jók egy olyan világban ahol naponta fut az ember 5 traffiba, és pályán ahol ezek az autó nehezek mint a sár.

"sok köze nincs a valósághoz"

Már pedig érdekes, hogy nem tud platfomrot adni a Quattro conceptnek ami formailag pont azt hozza ami kellene az Audinak a lassan megfáradó TT koncepció helyére.

Lehet itt elvakultan szövegelni a VWről de szerintem gyakorlatiasabb a magyarázat.

Készül az új TT Golf platformon Haldex hajtással. MErt más választsa nioncs a VWnek. Egy quattro kupé elég furán hatna Haldex hajtással.

A VW gruppénak viszont nincs a jelenlegi 4.7mes Aesnél kisebb platfromja "igazi" QUattro hajtással.

Szal amit ti írtok szerintem a hivatalos kifogsá minden kritika nélküli átvátele.

Semmi baj vele, nem az adolgotok hogy oknyomozó riporterként mzutassaatok rá minden gyártói féligazságra, de azért nem árt nem tényként bemutatni olyan dolgot ami esetleg nem teljesen kerek...

@Béla, tudod a Béla: Nem tudom, ha neked ezzel gondod volt, az nem biztos, hogy másnak is az. Jellemzően az ilyen kategóriájú autóknál ritkán kell már átfogni a kormányt. És ha 180 fokot fordítva is gond, hogy melyik a jobb-bal kezed, hááát...nem tudom, na.

gagyi nemet audi. Az igazi az olasz marad, Ferrari-val az elen.

.

na én meg gyalog vagyok...
:D

@OstobaBMWs:
Van nem német Audi is?

@rashy729: "gyanítom erre az esetre vannak a füleken a kis "+" és "-" jelölések."
Minden bizonnyal, és este gondolom meg is világítják, hogy észrevedd, és simán 1-2 másodperc alatt le is esik, hogy ki-kivel van, ráadásul sem az összetekeredett kezeid, sem a kormányküllők, sem a karima nem takar be, a baj csak az hogy ideális esetben is 30 métert tettél meg ameddig kerested a +-t :)

@Hurri kán: Pessze hoty van! kicióccó! szánghálminőszég!

Amúgy megfigyeltem már, hogy ha tegyük fel ugyanolyan indexkapcsoló vagy bármilyen alkatrész kerülne egy olasz autóba, az hú de van benne lélek meg az olasz forma. De ha egy németbe, milyen szar lelketlen undorító dolog már.
Ferrkát szeretjük mert megteheti, hogy Fiat Tipo légbeömlőket épít be, de Audit nem, mert Polo indexkapcsolót? Röhejes :)

Váltótémába is beleugatok :) Bajlódtok itt, hogy forog nem forog, 1500 ft-ba kerül ilyen kormánygörgő (amit a kamionosok is használnak), felcsavarod, bal kezeddel tekered a kormányt, jobbal meg a váltón a plusz mínuszt :)

ja és még valami:
Tudjátok mi az Audi? Az ami a márkajelzése, négy darab nulla :D:D

@ommm: "Jellemzően az ilyen kategóriájú autóknál ritkán kell már átfogni a kormányt."
Tudom, persze, itt a kanyar is egyenesebb,
aztán, pedig, ha ritkán is kell átfogni, mint írtad ritkán de KELL, és ha olyan az út hogy sűrűn kell akkor meg sűrűn kell, és akkor ez a koncepció megbukik. Persze az autobahnon lehet vele hasítani, arra biztosan ideális.

@butschq: erre gondoltam

img12.aprod.hu/images_aprodhu/6091604_2_644x461_kormanymozgato-gomb-fenykepek_rev003.jpg

:)

@Béla, tudod a Béla: Gondolom nem AKAROD megérteni, hogy egy szupersport-autónál a kormányáttételt kicsit máshogyan választják meg, mint egy ezres Corsánál. Ezzel van a baj, vagy veled? Mondom, ha neked gondot okoz kormányon tartott kézzel váltani ott, ahol - haladós tempónál - nem javasolt (kanyar közepén, ráadásul 180 fokkal elfordítva) azért ne én legyek már a hibás. Ez privát probléma.

@victor vacendak: A Porsce mióta is a vw group része!? 2-3-éve(max4). Akkor miért is dicsekedhetnek F1 "karrierrel?

Beszariak ezek b+! Ha "kis senkik" (Koenigsegg,Gumpert, Pagani,Zagato) tudtak NAGYON jó nevű szupersport autógyárakat alapítani, ezeknek meg akkor miért "nem ment"? Ha ezt a kütyüt nem audinak hanem b+-nek hívnák,már a ferkaverő b+ ként 1000x ekkora hírverést kaptak volna gratisz, és akkor a nagyok közé tartoznának. Így meg: vegyen népautót a f...om annyiért! Nemde?

Ha mez xy, b+plus lenne a neve akkor nem 50M HUF hanem 2x-2.5x annyit kérhetnének érte EZEK a "lúzerek". Pont.

@Luighi: Olyannyira, hogy 1938-ban Ferdinand Porsche finanszírozta az első Volkswagen gyártócsarnokot Wolfsburgban...

@NyúlBéla: Fogalmad sincs arról amiről beszélsz.

Egy példa: Az ebben az R8-ban lévő V10 audi fejlesztés, ez a motor van az r8-ban és a többi audiban is (pl.: RS6 V10), illetve ez van a v10-es lamborghini gallardo-ban. Nem mellesleg Győrben készítik őket.

@c: "Monica Belucci vagy Jessica Biel?" Hát ha igaz ez könnyen eldönthető: a rutin meg az évek... És akkor a ferka marad a top-on továbbra is. De akkor meg a kisördög felhozza, hogy de a megszokás... és akkor meg a régi rutinból összerakott Ferrari leég meg beég.

@ommm: Az amit írtál színigaz, de a Porsche csak most került VW tulajdonba a 2008-as válság, és a hatalma tőzsdei Porsche vs. VW speki után. Tehát amit a Porsche ért el F1-ben, ahhoz a VW-nek semmi köze/tudása, "csak" a szerzett tulajdonának köszönhetné, az meg miért is ér?

@Luighi: Ez tisztán üzlet, egy új sportautó márka vevőket szívhatna el a lámbótól... a házon belüli konkurencia sem jó... ezért van bajban a konszern a seat vs skoda kérdésben...

@ommm: "Gondolom nem AKAROD megérteni, hogy egy szupersport-autónál a kormányáttételt kicsit máshogyan választják meg, mint egy ezres Corsánál."
Biztos hogy a Ferrarinál és a -konszerntárs- Lambonál is ezres Corsa áttételeket használnak, valószínűleg ezért fix a váltófül is ;)
Kár hogy csak az Audi ért a szupersportkocsikhoz :))
"nem javasolt (kanyar közepén, ráadásul 180 fokkal elfordítva"
Mondjuk azt is megnézném hogyan fordítja el valaki 180 fokkal a kormányt átfogás nélkül.

@ommm: Egyszóval az Audinál valószínű hogy ez inkább bug mint feature, azért hogy, nehogy vevőket szipkázzon el az igazi szupersport kocsiktól, védhetetlen a mozgó váltófül, ha a két autosportban legelismertebb márka nem alkalmazza, kár a gőzért ;)
A Veyron is fix füleket használ, kell még több bizonyíték?

@TaaT: Ez szerintem csak a gyakran bevetett marketing rizsa. Ha nekem LAMBO KELL, (pl. egy Miura nagyon bejönne, de az már régesrég nics)akkor ha a Porsche vagy a Ferrari de még a Pagani is ha a feje tetejére áll akkor sem kell a "cuccosa".
Még mennyezetre szerelt pót váltófülekkel sem :-).

A vw a seatnak a minőségbiztosításán(korrekt alkatrészeket tudó beszállítókon!) dolgozzon inkább (pl. koreai mérnökökkel!) akkor nem kell majd ilyen márkaszipkázó hazudozás(mellébeszélés). :-D

@Luighi: "Mennyi F1 trófea is van a VW group vitrinjeiben!?"
miért, melyik utcai Ferrarival nyertek F1-et?
kb. ennyi köze van egymáshoz.

@Hurri kán: ja, magyar.
meg hát nyilván az Audi gagyi.

@tiramiska: "Az Audi, meg még nagyon sokáig nem lesz Ferrari.... ;)"
valóban. de az a legszebb hogy nem is akar az lenni.

@butschq: igen-igen, olaszoknál mindig ez a "lelke van" dolog jön elő.
no, hát az ilyenek mehetnek pszcihológushoz, ha egy gépet összekevernek egy élőlénnyel.

@Rocko-: ...ellenben az audi hányszor is nyert LeMans-i 24 órást ezzel az fsi motorral ? ÖÖöööö ötször :)

@xtremetuning:
Az Fsi dízelmotorra gondolsz? Merthogy tudtommal azzal mentek LeMansban.

@Hurri kán: ami tdi. :D

@Rocko-:
Mindegy, hárombetűs oszt kész. :D

@Hurri kán: jaja, ABS.
:D

Egy ilyen cikket kommentálni pont hozzá nem értőknek kell. Lehetett volna jobb, alaposabb a teszt, de nekem úgy tűnik inkább a tömegek felpaprikázása volt a cél. Akkor lett volna jó, ha meg sem említi, le sem írja a Ferrari szót. Mindkét autó gyors, más közük nincs is egymáshoz. Ez padló gázon jó autó, a Ferrari 40-el araszolva is az. Audiban gazdag rohadék furikázik felvágósan ugye, a Ferrariban gyönyörű autót vezető stílusos tulaj. :) Eddig a 911 volt a leggyorsabb autó amit pályán vezettem, ez az Audi szarrá verte volna. Csak 1 fillért sem adtam volna érte, akkor is a Porsche kulcsért nyúlnék újra.

Ez az R8 olyan mint a VW Phaeton és az Audi A8 esete... Árban nem olcsóbb igazából egyik a másiktól, de még sincs rá igazán szükség a Phaetonra. Józan ész ezt diktálja, hogy nincs rájuk szükség, mert ugye akkor az ember választja az Audi A8-at, meg a Lambot ezek helyett. Viszont más szemszögből nézve van egy alternatíva mégis csak a réteg választóközönség előtt, plusz egy kis játék is van a konstruktőrök, gyártók esetében is, hogy fejleszthettek (koppinthattak) házon belül ezt-azt egy másik köntösbe csomagolva...

Annyit tennék hozzá, hogy a "szartalicska" jelző erős volt utánna elis ment a kedvem a posztol :|

ja és nem az audiban van polo kapcsoló hanem a poloban audi és már jobban is hangzik! :)

Kimondottan tetszik a cikk stílusa, hogy odaszúr azoknak, akik egy mondattal képesek mások munkáját porba alázni, mert halvány lila fogalmuk sincs arról, hogy még a "legputribb" autó megtervezése is hány ember (mérnök, designer, közgazdász, marketinges, stb.) kemény munkáját takarja.

Előbb utóbb VW -né lesz a Ferrari és az Alfa mert már megvennék.

@xtremetuning: Számomra az álmot az extravagáns szupersport autók jelentik. Zonda F, Countach, TVR-ok, Alfa 8C.

Ha meg ésszerűség akkor egy M5 közútra, egy Ariel Atom pályára.

@Hurri kán: nem. 6szor indultak fsi közvetlenbefecskendezéses benzinmotorral. Abból az első hármat megnyerték Audiként. Ezek után jött a Bentley éra egyszer majd még kétszer Audi fsi, és csak ezek után következett a Tdi korszak.

@kabelbarat: Érdekes én meg azokat nem tartom annyira nagyra... :( Elismerem őket, de valahogy sosem volt instant get érzésem.

@kabelbarat: "Ha meg ésszerűség akkor egy M5 közútra"

Hát haver ez tényleg nagyon ésszerű:D

@xtremetuning:
Ott a pont!

@xtremetuning: Gondolom te a technikai tökéletességet értékeled. Számomra pont az őrült mivoltuk teszik kivánatossá ezeket a kocsikat. Tudom, hogy lerobbannak, kigyulladnak, egy rossz mozdulattól leesnek az útról, de ha milliárdos rocksztár lennék, akkor egy Gumball-on tuti valami ilyesmivel indulnék.

@Walnuts: Szerintem a maga árkategóriájában egy ésszerű kocsi. Megbízható, 5 ember kényelmesen elfér benne csomagokkal. Ha nem kapcsolod ki az elektronikáját, akkor nem próbál megölni. Kiviheted pályázni is, ha épp olyanod van.
Ha lenne 50-100 millám kocsira, akkor is ezt venném hétköznapi autónak.

@Stomi:
"Audiban gazdag rohadék furikázik felvágósan ugye, a Ferrariban gyönyörű autót vezető stílusos tulaj"

ööö, ja persze...

"Csak 1 fillért sem adtam volna érte, akkor is a Porsche kulcsért nyúlnék újra. "

én meg egy bmw kulcsért, ha nídforszpídezni akarok veszek egy sportmotort :)

de ezen autók tulajdonosa nagy részben nem egymást fórumokon gyilkolászó fanatikusok, hanem sok pénzzel rendelkező manuszok, akiknek valószínűleg a 458 mellett ott lesz a garázsban ez az r8 is. vagy a rokonának...

@Béla, tudod a Béla: "szerintem ezek közúton éppoly használhatatlanok"

Dehogy. Kivaloan lehet kozuton hasznalni az ilyen eros autokat....

@Béla, tudod a Béla: en sem tartom idealisnak a kormannyal egyut forgo fuleket.

De azert nem akkora gond ez, ha elkeveredtel, akkor jobbal csapsz egyet a valtobotra es maris ugrott a fokozat.

Ilyen eros kanyarodas kozben az ember amugy sem valt, csak ha elotte benezett valamit.

@Walnuts: "Hát haver ez tényleg nagyon ésszerű:D"

Az M5 idealis utcai auto, megvan benne minden ami kell :)

@Mazzzzu: Én meg annyit, hogy amikor előre írtál, akkor nem biztos, hogy tudtad miről lesz szó, érhetett volna nagyobb meglepetés is.

@velocista: Nem ez a baj. De a sok helyen leírt kritikámat nem akarom megismételni itt is :) Volt már pár TC cikk kommentjében, de máshol is megírtam, stb

@k.o.d.i.: Nem ezért jobb. Nagyon sokan gondolkodnak azon, hogy milyen a jövő autója. Én is. Írtam is róla:

kalandmester.com/content.php/351-A-2060as-%C3%A9vek-aut%C3%B3ja

És bizony most is fontosnak tartom azt, hogy bár az autó sokaknak nem praktikus közlekedési eszköz, az autóval mást is veszel. Mindazt az élményt, érzést, stb. ami tapad hozzá. Feltételes reflexként a részeddé vállt, hogyha meglátod, megérzed az autót, máris sokféle képzetet társítasz hozzá magadban, legbelül.

Igen. Látva, megérintve, beülve, stb. is jön az Adrenalin, s a többi hormon, az autó hat. Kialakul bennünk egy érzés az autóról, a következő élményről, a tulajdonosáról.

És igen, az egyik hozzá társított élmény, az akkor dolgozó hormonok agresszívebbé tesznek... A másik pedig megnyugtat, boldogságot sugároz. A beltér, a miliő nem csak a kopogós vagy puha műanyagon, a színeken, szöveteken múlik. Hanem azon, hogy mindezt hogy éljük meg.

Ne fonódna össze az Audi neve a sporttal? Hogyne fonódna. Ott a Quatro (mai RS 6-tal együtt). És ha nem igazi sport kell csak vágyott és unalomig ismert sportos utcai gép (beépített pinamágnessel)? Ott a TT. Csakhogy ugye sem a Quatro (összkerékhajtás), sem a TT (front vagy 4*4) nem egy hátsókerékhajtású, középmotoros verda.

És bizony mivel mind a 4 kerék kapar, ezért az R8 sem. Igen gyors, versenyzésre érett luxusautó. Nem ultrafapad mint egy Caterham, vagy egy Ariel Atom, mert te ragaszkodsz a kényelemhez. De a nagyobb, pazarlóbb motorral közel olyan köridőt mész.

A sikeres ember megvette vele a sikert a nyílt napokon, a pályán, a jó kanyarsebesség miatt akár verheti is a Ferrari-t. Pontos, gyors, kényelmes... Precízen lehet vezetni. És hamar úgy érzed (még akkor is, ha lassabb vagy a többieknél) hogy kb az autó határán teljesítesz.

Csakhogy Ferrari-t nem ezért tart sok vásárlója. A Ferrari nem ezért volt vágyott cikk akkor, amikor a sportban sem teljesített jól, és az olaszos összeszerelés miatt lehetett meglepetés.

A Ferrari, azzal, hogy csak hátul kapar, stb. nem elsősorban sebességet és könnyű sikerélményt szállít, hanem adrenalint. Mert nem magától értetődő hogy beveszi gyorsan a kanyart. Mert a saját határaidhoz is kerülhetsz közelebb. Egészen más fajta sikerélményt ad.

De nem kell, hogy megvédjen. Éppen az adja az élményt, hogy nem az autó, hanem a saját határaid érvényesülnek. És hogy ma gyorsabb voltál mint tegnap, holnap pedig még gyorsabb lehetsz. Nem egy végtelenül megbocsájtó Audi. Hanem teljesen más élmény. Naná, hogy lassabb is leszel vele.

Az, hogy gyors azért kell, hogy gyorsan történjenek a dolgok, érezd a versenytempót, meglegyen az érzés. De úgyis a te tempódat lehet vele menni. Hogy? Az Audi jobb köridőt megy? És?

És a sok kommentelő belülről nem látta a különbséget, de amit lát, és amit lát a tulajdonosokon, stb. az alapján valahogy érzi a két márka más-más érzést kell, hogy kiváltson az emberből.

Az "Audival én is gyors vagyok mint mindenki" érzésért ülni Audiba, más mint meghajtani egy kicsit vadabb Ferrari-t.

Az Audi pocsék lenne Ferrarinak. A Ferrari pedig pocsék lenne Audinak.

Szerencse, hogy egyik sem akar a másik lenni. :)

@Luighi: ezt benézted. bocsi.

@TheElf: Azt hiszem leírtál mindent. Talán annyit hozzátennék, hogy kikapcsolt esp-vel az r8 is megpróbál kinyírni. Az az előre küldött 15% nem véd meg semmitől... Pedig 11 év gokartozás után azt hittem nem fog meglepni. Meg tud. A ferka mégjobban. Én szerelmes lettem. Először a scudériába, aztán az r8-ba. :)
Mindkettő szerethető. Csak másképp.
És ha most idevennék a rögvalósághoz ragaszkodó tényeket, akkor a fenntartása minimum az ötöde a ferkóénak. Számomra, aki csak hosszasan kuporgatva szedném össze rá a lét, ez is szempont. Plusz az is, hogy nem kell a Warm Up-ba betolnom, ha valami nyűgje van, hanem megoldanám saját magamnak.

@kabelbarat: Igen, jól látod :) . Az r8 nekem nem csak a menetteljesítménye és a kinézete miatt jön be. Mivel 16 év autókkal foglalkozom, nagyon tetszik a logikussága is. Amikor a ferkót szedtem szét, 'picit' meglepett, hogy 4 burkolat csavar négyfajta méret volt :DDDD
Mindenhova elég lett volna 25-ös, de volt ahonnan 75-öst tekertem ki :DDD

@xtremetuning: Úgy mindjárt más, ha az ember nem csak álmodozik róla.
Viszont akkor meg Ford GT, mert teljesítményben kb ugyanott van, viszont árban aláver mindkettőnek.
Ráadásul nagyon markáns, stílusos formája van, és talán az értékét is jobban tartja.

@Shadowbull: "en sem tartom idealisnak a kormannyal egyut forgo fuleket."

Ne hulyeskedj, igy (majdnem) barmilyen kormanypozicioban tudsz valtani. A fix paddle sokkal szarabb lenne. Mint a Citroen fix kormanykozepe a multikormanynal.

Az F1-ben regen hasznaltak a fix valtozatot, mert olcso volt es egyszeru. Nezz meg egy mai kormanyt:
www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/5287.html
Kozelebbrol:
img.tomshardware.com/de/2005/07/01/it_in_der_formel_1_besuch_bei_ferrari_und_amd/sauber_steeringwheel2_page6.jpg

Tök jó, ahogy itt rágódtok!!! :)
A monitor mögött mindenkinek nagy a tudása.
Úgy látszik, hogy 10 millió politikus és 10 millió fociszakértő mellé még lett Magyarországnak 10 millió autós szakértője is. :)
Aki ült mindkettőben, annak nem hiszünk, lefikázzuk. Én örülnék annak, ha bármelyikkel mehetnék egy kört, biztos, hogy nem fikáznám.

Sorry, ha egy kicsit trollosra sikerült a hangvételem...

@mis: ha valamit fikázni akartok, akkor ott a blogmotor...ggggrrrrr

@Rocko-: Minden sportautó Ferrari akar lenni...különben, mi lenne a mérce? ( Audiból is lehet pirosat rendelni) :)
Valószínűleg, ez az autók közt a Coca-Cola. Az emberek 80%-a ismeri. ;)

@tiramiska: dehogy akar. nem tudom miért hiszed ezt.