Bele sem merek gondolni, hogy mekkora veszélyforrás egy nem E betus féklámpa, vagy egy Porsche fékes ultetett bogár.

Futómű szettről és kipufogóról van műbizonylat. Felnikről nincsen.
Mindegyiket szóvá tettem már névre íráskor (előtte is én használtam), sőt azóta vizsgán is, de azóta sem került bele a forgalmiba. Mivel idén cserélem, és megy a garázsba piheni nem is fogok már vele foglalkozni.

Mondjuk eddig összesen kétszer igazoltattak vele, de még egyszer sem kötöttek bele, pedig ott van a kesztyűtartóban a két műbizonylat. ;)

"... Példaként a terepjárósok körében általános divatnak számító csörlőt, a gallytörőrácsot, illetve a karosszériaemelést említi, merthogy bizonyos szempontból ezek is tuningnak számítanak. Ugyanúgy szükséges hozzájuk a Nemzeti Közlekedési Hatóság jóváhagyása, és a külön műszaki vizsga..."

Tehát hiába veszélyes,ha jattolsz,akkor továbbra is hordhatod őket!!
Mire megy ki?? : PÉNZ !!!

SENNA MA LENNE 54 ÉVES !
A TOTALCAR ERRŐL NEM ÍR SEMMIT,MERT NEM BMW !!!

Az valakinek feltunt már, hogy a VW Passatok ledes indexét csak nappal alig lehet látni ha ég a féklámpa, de az nyilván jó mert van rajta E betu.
Mennyunk már a pi***ba.

@Ayrton70: Mucika, a Totalcar Facebook-oldalt mikor nézted utoljára?

"Ha a felhasznált alkatrész igazolhatóan megfelel az európai előírásoknak, érdemes megterveztetni az átépítést, és szükség lehet egy, a járművek minősítésével foglalkozó független intézet szakvéleményére is, amelyet az engedélyező közlekedési hatóság ír elő, ha az átalakítás jellege indokolja. Egyszerűbb esetekben akár néhány tízezer forintért bevizsgálják az autót és kiadják a vizsgáztatáshoz, illetve az engedélyhez szükséges szakvéleményt."

Pl. egy lengéscsillapító és rugó cserén, amit Európában már máshol bevizsgáltak, engedélyeztek adott típushoz, mit kell megterveztetni, vagy szakvéleményeztetni?

A helyszinen kene tarkon loni azt a degeneraltat, akinek kilometerekrol hallatszik a szakadt roncsanak a kipufogoja.

@ommm:
Jaa,hogy totalcar.hu az már másodlagos és a fészt kell nézni???
Értem.....
Hát én azt hittem ez az elsődleges oldal.
Vagy ha ez az elsődleges infó közlő,akkor Senna nem ér annyit...
Értem....

Az a piros csíkos bugyis csaj, az tetszetős :) Tuningolnám ilyennel a verdámat :) Van rá műbizonylat?

Nekem az ilyen tuningverdákkal kevés bajom van. Jobban aggasztanak a szakadt "melós" kocsik (20-25 éves vectra, transit, merci), amik húzzák a belüket, rohadnak, füstölnek. Csodálkozom, hogy még megy és csak remélem, hogy meg fog tudni állni. Nem hiszem, hogy az ilyen kocsik rendesen vannak szervízelve.

@Ayrton70: Térj már észhez egy kicsit jóember:

auto.indavideo.hu/video/Senna_autoja_az_en_autom

"Lehetett volna például egy hatósági infopult, vagy stand az AMTS-en, a háttérben egy feldarabolt Ford Focussal és azon naponta háromszor elmutogathatták volna az arra járóknak, hogy mit, miért és hogyan. A vizsgáztatást intézhetnék úgy, mint a veteránautókét. Vagyis egy pár főből álló szakértői brigád vizsgálgatná az átépítést és tételenként leokézná, vagy megkérné a tulaj, hogy szerelje ki, ha pecsétet akar a forgalmijába. Mindez csak a szerkesztőségi ötletelésünk szüleménye, de nem tűnik megoldhatatlannak."

Ez egy nagyon jó ötlet, bár mi is régóta beszéljük, hogy jó lenne már, hogy ha normálisan fel lehetne vezetni, nem abnormális összegekért a cuccokat a gépen (ahogy németo.ban)....tényleg semmibe nem kerülne a hatoságnak és pénzt is kapnának érte.Mondjuk egy 20k-t, egy plusz műszaki árát.Miért lenne ez nekik rossz biznisz?Legalább tudnák, az adott gépről, hogy nem kókányolva van, és biztonsággal mehet az utakon....ellenben annyi öreg életveszélyes, füstölgő, csöpögő bontoszökevény közlekedik az utakon, hogy csak pislogok.Nem érteménezt....persz az ilyen hullára ültetett agybeteg gépeket, bezúzatnám, de azért létezik értelmes tuning, hisz mindenki ismeri az rs audikat és m-es bmw-ket...egy optimális ültetés, 1-2 számmal nagyobb felni, ez miért ne férhetne bele, érthetetlen.

Nem gondolnám,hogy a megemlített bejegyzés egy piciny szeletének kiemelésével való vagdalkozás korrekt lépés lenne....de sebaj,úgy vélem a lényege a dolognak nem is ez. Beszélnek a kérdésről és ez mindenképp pozitív!

Tuning show előtt b.sztatni a becses nagyérdeműt, na az olyan igazán magyaros dolog. Virágozzék ezer virág, építsen mindenki szép autókat!
DE! Az nem tuning, amikor a 25 éves szakadéknak alávágok 2 számmal nagyobb felniket, meg egy hangoskipufogót és aztán ezzel nyélgázon veretek a belvárosban. Az ilyenekért egy csepp könnyet nem hullatnék, helyben mobilzúzóval raknám helyre a hatóság helyében a roncsaikat.

@Ayrton70: 54 eves lenne, fantasztikus, orulunk. Ha meg valami kerek evfordulo lenne, akkor ertenem, hogy itt vered magad, de nem fog a teljes magyar internet gyaszba borulni minden evben ketszer Senna emlekere. O csak egy jo autoversenyzo volt.

@Tirpákium: Ez igaz, nekem is feltűnt már.

@ommm:
Teljesen észnél vagyok,semmi gond! :))
De vagy én vagyok vak,vagy Te nem azt olvasod,amit írtam.. :)
Én speckó azt írtam,hogy MA reggel beléptem a totalcar.hu oldalra és nem láttam a várt hírt.
A fész nem érdekel,nem ott követem az oldalt.
Erről szólt a mondandóm lényeg.
Írod,hogy mucika menjek a fészre,nézzek ott körül..
Én értelek,de remélem Te is engem.
Üdv!

@Tirpákium: Sötétben meg kiégeti a szemedet, mert olyan "szögletesen" villog.

@Tirpákium: Azt ugye sejtjük, hogy milyen a Porsche-fékes Bogarak és az ablakrezgető kipufogós, házilag feketére fújt féklámpás, "mindegy, ha nem váltóméret meg ha balaér, csak nagyfelni legyen" "tuning"autók aránya?

@Leadfoot: Minden tisztelettel és előre beismervén,nem tartozom a porsche fékes táborhoz....Ön szerint melyik tábor követői érkezhettek a tegnapi nap folyamán az említett eseményre?

Vicc!
Sokkal jobb lenne, ha lehetne hivatalosan engedélyeztetni a dolgokat.
A vicc, hogy nme igaz, amit a szerző ír: Gy-M-S megyében NEM írnak be semmit a forgalmiba, se felni, se ültetés, semmi!!! Kérésre sem!
Akkor hogy is van ez?

Persze, magyarországon is mindent lehet mint a németeknél, csak terveztesd meg, engedélyeztesd, aztán vidd vissza megint máshová, "A Vogon faj egyike a legellenszenvesebbeknek a Galaxisban: nem kifejezetten gonoszak, de modortalanok, bürokratikusak; fontoskodóak és érzéketlenek. Kisujjukat se mozdítanák, hogy megmentsék saját nagymamájukat a Traal bolygó Mohó Bogárpattintó Fenevadjától, hacsak nem kapnak írásos utasítást három példányban, aláírva, beküldve, visszaküldve, várakoztatva, elveszítve, megtalálva, nyilvános vizsgálatnak alávetve, ismét elveszítve, végül három hónapra tõzeg alá temetve és gyújtósként hasznosítva."

Csak mindemellé még fizessél ki annyi pénzt, amit két év alatt keresel meg, plusz az autó teljes belelapátolt alkatrészekkel együtt számolt értékét is meghaladja vagy 10x....
Érdekes módon az angoloknál minden szar kap rendszámot, (tényleg minden: www.sirgeorgeyoung.org.uk/pageimages/eddchinasmall031205.jpg www.storyculture.com/.a/6a00d83420ecf153ef01156f4f8904970c-500wi )
aztán mégse hallani arról hogy minden hétvégén balesetezett egy marék boyracer az "illegálisan" átépített gépeikkel.
Itt is megint minden a pénzlehúzásról szól.

Persze, ne lehessen ész nélkül átépíteni mindent, de azért van a műszaki vizsga. Fékezzen, világítson, legyen alatta futómű, aztán a többivel meg hagyjuk egymást békén.

@Ayrton70: De most őszintén, a családján és a rajongóin kívül kit érdekel Senna n-edik születésnapja, vagy halálának x-edik évfordulója? Akinek fontos, az bőven talál felületet a neten ahol leróhatja a kegyeletét. Life goes on.

@Tirpákium:

Nem pont a Porsche-fékes Bogárról van szó, bár egy erősebb fék is okozhat érdekes problémákat, mivel nagyon nem úgy működik, ahogyan az ABS-vezérlő a gyári fék adatai alapján vezérelve várja.

De pl. egy LED-es izzópótlék is szabálytalan a jogszabály betűje szerint, mert nem izzószálas. Közben 1-2 tizeddel hamarabb megjön a fénye, mint a normál izzós féklámpának.

Viszont mivel mindent nem lehet egyenként szabályozni, ezért ülőhelyből mindent tilos, utána meg mutasd meg annak, aki ért hozzá.

"Lehetett volna például egy hatósági infopult, vagy stand az AMTS-en, a háttérben egy feldarabolt Ford Focussal és azon naponta háromszor elmutogathatták volna az arra járóknak, hogy mit, miért és hogyan. A vizsgáztatást intézhetnék úgy, mint a veteránautókét. Vagyis egy pár főből álló szakértői brigád vizsgálgatná az átépítést és tételenként leokézná, vagy megkérné a tulaj, hogy szerelje ki, ha pecsétet akar a forgalmijába. Mindez csak a szerkesztőségi ötletelésünk szüleménye, de nem tűnik megoldhatatlannak."

De akkor dolgozniuk kellene!

"A vizsgáztatással foglalkozó szakértőnk ennek ellenére azt javasolja, hogy a tulajdonos a továbbiakban is tartsa magánál az eredeti papírok másolatát. Úgy nem lesz gond a közúti ellenőrzéskor, ha a magyar hatóságok esetleg elfelejtik beírni a forgalmiba, hogy milyen legális átépítéseket vannak a kocsin."

Hogy mi????????????????????????
Bass.a teherbe a büdös kur.a anyját az illetékes elvtárs!

És az amerikai autó hogyan kap(hatott) rendszámot, vizsgát, forgalmit, egyetlen darab E betűs semmi nélkül?!

MUHAHAHAHA

Ez egy ilyen ország, a hülyék paradicsoma, mindnet lehet, de tulajdonképpen semmit, valaha mindenki ott kezdi, jaj akkor legyek szabálykövető, ezt igy, azt ugy, szopáshegyek, aztán látja párszor, hogy mások _okosba_ bármit, ja, minek szívjak akkor, menjen a pics@ba mindeki..

Ez nem robinhud meg ilyen bullshit, ez egyszerűen a szokásos fejétől kiindulva rothadó mentalitás

@amenta:

Azt azért ne felejtsük el, hogy ezek az... autók? Angliában egy szigorú egyedi műszaki vizsgán sikeresen megfelelve kaptak forgalmi engedélyt. Magyarországon meg nem lehet rendes villanyautót építeni, mert a motor és a váltó külön-külön egy-egy fődarab, amik közül egyszerre csak egy cserélhető le, különben nem kaphat soha forgalmi engedélyt az autó?!?!

Azt mondjuk azért megnézném, ha egy ilyenre, mint az idézettek, az angol (azaz EU-s!!!) forgalmija alapján kérnék egy magyar forgalmit! Elvileg pedig meg kellene adják, ugyebár... :-)

@w a s d: "Pl. egy lengéscsillapító és rugó cserén, amit Európában már máshol bevizsgáltak, engedélyeztek adott típushoz, mit kell megterveztetni, vagy szakvéleményeztetni?"

Pontatlan volt az a szöveg amire reagáltál, így a reakciód is pontatlan. Nem elég egy szál lengéscsillapítót bevizsgálni, hanem azt konkrét autótípushoz, felszereltségi szinthez is hozzá kell rendelni és fordítva, a konkrét autóhoz is megvan az előírt paraméterekkel rendelkező beszerelhető lengéscsillapító, attól legálisan eltérni csak bonyolult procedúrán kereszetül lehet, ha lehet.

@Schütii: Engem.

"Vagyis egy pár főből álló szakértői brigád..." pff, hahahahaha.

"A vizsgabiztos nem mérlegelhet."
Kivéve, ha jól megkenik...
Évekkel ezelőtt elvittem egy autómat vizsgára felkészíteni, és vizsgáztatni.
Konkrétan nem volt semmi világítás a kocsin valamilyen hiba miatt.
Amikor átvettem a kész autót a friss műszakival, ellenőriztem.
Konkrétan nem volt semmi világítás a kocsin valamilyen hiba miatt.
Szóltam, hogy itt valami bibi lehet :-)

@Labasmaz: Azt hiszem ez az izzószálas jogszabály már up-to-date, szóval nem kell bezúzni a Passatokat sem.

Azért a töréses vizsgálatot megnézném:-)

Annyi mindent szeretnék most ehhez írni... De nem tudom, minek lenne értelme közülük.
Kicsit elszomorodtam, mert nekem az volt a benyomásom, hogy a TC minden elemének fontos a kialakult benzin- és gázolajvérű közösség, aminek - tetszik vagy nem - részét képezi nem kevés ember, aki autót tuningol. Ugyan én nem radikális szinten, de elvégeztem a magam autóján is átalakításokat, többeteknek tetszett, nem kell taglalni.
Az egyediesítés jó dolog, hisz mind individumok vagyunk, mindenkinek más a szép, és ha nincs éppen pénzem F430-at venni (kéziáltóval, sárgában, ahh), akkor azt fogom kicsit formálni, amim van.
Szomorú, hogy aki ilyet tesz, az már csakis olyan lehet a szemetekben, aki kurvahangos kipufogóval jár, és gagyixenont tesz az autójába.
Nekem nagyobb, lényegesen hatékonyabb fék van rajta, masszívabb rugó és gátló, amit több termék próbálása alapján találtam ideálisnak úttartás és stabilitás szempontjából. Erősebb fényű izzó, drága, jó minőségű E-jeles termék, mert szeretek látni és látszani. Az autóm ablaka mindig tiszta, és már felhős időben is felkapcsolom a lámpát. Hogy lássak és lássanak.
Megmondom őszintén, hogy az elavult, ostoba és pénzhajhász szabályozást nem minden esetben tartom be. És nem azért mert attól faszagyereknek érzem magam, hogy játszom a törvénnyel.
Sajnálom, hogy a szemetekben is bűnöző az, aki módosítja az autóját.
De kérdezzétek körbe az ismerőseiteket, hogy a valós életben mennyire járható út bármit bejegyeztetni a forgalmiba és, hogy mennyien tették meg. Nem akarok ujjal mutogatni, van ott a környéken olyan Bogár, Hachiroku, meg egyéb jármű, amin azért biztosan találna fogást az NKH, ne adja Isten.
Sorry a kifakadásért, csak nem esett nagyon jól ez az írás úgy, hogy amúgy szeretem, amit TC-ként csináltok, és személyileg is szimpatizálok erőst a tisztelt szerkesztőséggel. De most ez fájt.

@ommm: Akkor te már rajonó vagy. De nagyon helyesen nem a TC-t szemetelitek össze.

Ja, a Porsche fékes bogár simán lehet életveszélyes, Karotta már írt is erről a Hangyász esetében.

en se nagyon szeretem a tyunying autosokat, de a legtobbje lgalabb rendben tartja a vackat. de hatosgaoknak sokkal inkabb javaslom megnezni azokat a gepeket amivel nap mint nap talalkozunk, logo belukkel, omlo kipufogoval rozsdahegyek, ld a multkori indexes cikkecske a belvarosban fustgaz mergezest okozo dobozos es tarsai.

@Schütii:

Ja. Ha gyárilag LED-es, akkor igen. Itt most a gyárilag izzószálasba rakható LED-pótlékokról beszéltem. Szigorúan értelmezve a jogszabályt azok teljes mértékben szabálytalanok. Arról nem is beszélve, hogy egy 5W-is teljesítményű LED mennyivel fényesebb, mint egy 5W-os normál T10-es.

@amenta: Kíváncsi lennék annak a nappali- részletnek, vagy mi az, az itthoni töréses vizsgálatára.:D

Ha már Németországgal jövünk: néhány 10 adással ezelőtt mesélte tán Bandi az Égéstérben, hogy baszták ki az édesanyja (?) Micráját a belga műszakiról valami apróbb tuning miatt (tán valami kipufogó volt rajta) úgy, hogy ugyanott, ugyanúgy már átment egyszer. Pedig talán Belgium se az a sötét középkori, bürokratikus berendezkedésű ország.
Csak mondom, mielőtt elkezdődik a bezzegországozás.

A probléma ott kezdődik, hogy ha megállít a jard, honnan fogja tudni, hogy a te futóműved, fékrendszered, akármid normálisan van átépítve, vagy hasra ütve beledobáltál otthon a sufniban pár e-bayről rendelt alkatrészt a szomszéd Tonyóval két nagyfröccs között.
Tehát valami keret azért mégiscsak kell, hogy mit lehet, és mit nem.

Már az is gond egyeseknek, hogy annak a kikúrt E betűnek meg kell lennie? WTF?

@Labasmaz: Hát az nem járható út valóban, amelyik lámpatest egyszer izzószálhoz lett minősítettve az nem lehet LED-es többé.

@Schütii:
Figyelj! Sok mindenkit érdekel,aki szerette,ismerte,nyomon követte a pályafutását.
Én csupán annyit írtam,nem láttam a totalcar.hu-n reggel egy megjegyzést vagy akármi..
Úgy gondoltam,hogy a sok többnapos cikkek,gyatra kérdések az olajdokihoz,stb.között-helyett igazán megérdemel Senna egy cikket.
Örömmel látom,hogy felkerült.
Tudod kinek ez,kinek az a kedvence,az sem biztos,hogy mindenkit érdekel.
Én speckó szívesen olvasnék aktuális cikkeket,infókat régebbi hírességekről is,mint pl. Cserkúti József,stb..
De maradjunk a címnél,további szép napot mindenkinek!

Le a gagyi tuninggal !

ez a mai Magyarország beszedni minél több pénzt..

@rocksarkany: Ezt a hsz-t szoktam mutogatni ilyen ügyben, nesze neked Porsche-fék:

img.index.hu/imgfrm/4/0/8/4/BIG_0006144084.jpg

Itt a hozzá tartozó szöveg:
forum.index.hu/Article/viewArticle?a=91702124&t=9085845

@csedársajt: Teljesen igazad van. Aki igyekszik betartani a szabályokat, az kerül hátrányba az ügyeskedőkkel szemben.

@bimut: Akkor ki kell baszni velük, és nem tuningolni.

Alapjában véve nincs bajom a tuningvasakkal de mikor pénteken-szombaton éjszaka elzúgnak a ház előtt a srácok a kályhacső-kipufogós GSi-kkel, Civic-ekkel, megzavarva néhány ezer ember nyugalmát akkor valahogy nem szeretem őket. Egy szépen gurgulázó vényóc még ekkor sem zavarna de ezek a fingócsöves egyhatosok azért nem okoznak akkora auidoélményt hogy megérje megszakítani miattuk a beauty-sleepemet. :) Őket azért kiszűrném a fakabátok helyében.

@red87: Tudod jól, hogy alapvetően nem ezzel van a baj. Ahol ezt el kéne kezdeni megoldani, az nem az utca szintjén van.
BTW. hever itt némi papír alapú anyag számodra, bejössz értük?

@Leadfoot: "hogy ha megállít a jard, honnan fogja tudni, hogy a te futóműved, fékrendszered, akármid normálisan van átépítve"

Kezdjünk már egy picit összefüggésekben gondolkodni! Nem a yard átverése a kihívás bizonyos esetekben. Hanem ott kezdődik a bonyolultság, amikor az igazságügyi szakértő megállapítja majd az átépített autóval közlekedő delikvens felelősségét a balesetben. Nincs az a biztosító ami fizet ilyenkor és még életjáradékot is megítélhet a károsultnak a bíróság.

@Leadfoot: azért az egy rendőrnek is gyanús a futóműre nézve, ha mondjuk egy fekvőrendőr "kollégáján" a porig ültetett bármivas csak gyökkettővel képes áthaladni, ezzel indokolatlanul feltartóztatva a forgalmat (+bünti), amikor félreállítja, akkor pedig a forgalmit is alig tudja az alja és a föld közé csúsztatni (lapjával). Kap egy útvonalengedélyt, goto nkh vizsga, majd a szakik eldöntik ott hivatalosan, hogy visszakaphatja-e a forgalmit.

@Leadfoot: Neked is leírom, hogy ujragondold, amerikai autóban szerinted mennyi E betű van? Hm??

MEgállit a jard és honnan tudja? Sehonnan, elveheti a papirt ha szabad szemmel megállapithatóan alkalmatlan a közlekedésre a gép.

Tükör a gumi, nincs világítás, kézzel érzékelhetően is kormányozhattalan, nem lehet kilátni teljesen, vagy abszolut nulla a fék.

Kb slussz, ezeket állpithatja meg helyszinen, minden máshoz NKH csóka kell az út mellé.

Aki elvehet mindent, hogy az egész autó szabálytalan, csak utána, ha mégis átmegy az autó saját nkh vizsgabázisukon, akkor másnap kezemben a papir, és akkor őt lehet, hogy megmogyorózzák.

@GG81: Ilyenkor mindig felmerül bennem a kérdés, hogy ha kiderül szigorítotton, hogy mégis minden rendben van, akkor a cechek ki az isten fizeti ki?! Nem beszélve az időmről...
Most nem arról beszélek, hogy ismerek mindenkit az nkh-nál vagy megvesztegetem. Hanem a rendőr gyanút fog és beküld a teljesen gyári autóval...

@Labasmaz:

Az ABS a kerék fordulatából számol tehát mindegy mekkora fék van rajta , maximum kevesebb fékerő kell ugyanakkora lassuláshoz

Kisüt az írásból Zách D. ellenszenve.
Egyébként hogy írhat olyan hülyeségeket, hogy pár tízezer Forintért vizsgabiztos előtt elfogadható minősítéseket adnának ki átépített futóművekre? Kicsoda? Hogyan?
lol

@Ayrton70: denemértedhogyezmost a Paul Walker kapcsolódó cikk!? :-|
Abszolúte igazad van, ha a kettő közül kéne választani, egyértelműen Senna tett le többet az asztalra, csak ez most egy ilyen friss hype. Remélem ezek alapján a PW emlékévek sem jelennek majd meg ezen a felületen!
Jah és a fészt ki nem sz@rja le, de komolyan. Úgy tudtam, hogy a TC egy önálló magazin!? (vagy legalábbis az index gyermeke...)

@Leadfoot: "E" jeles angel-eyes lámpáim vannak, izzószálas, normál, nem xenon hatású izzókkal az autómban. Egy ismerős mégis azt mondta, hogy ő ezt így el nem viszi vizsgára, mert kamera, meg vizsgabiztos, meg szigor, meg miért nincs papír, meg papír nélkül kivágnak, meg különben is, építsem vissza.... Akkor most hogy is van ez?

@Ayrton70: Jó, de most akkor milyen alapon kerüljön fel valaki egy ilyen oldalra? Mindenki rámoroghat a TC-re hogy miért nincs megemlékezés az ő személyes kedvenc autóversenyzőjéről már reggel 7 órakor? Érted hogy mire gondolok?!

@Ayrton70: Én értem, amit írsz, de szerintem nincs erre elég ember és idő.
Hol maradt az ide Kesjár Csaba megemlékezés? Vagy a Jim Clark megemlékezés? stb stb stb

@lalee07: Nincs igazad. Google: the big break myth.

@rocksarkany: az biztos, hogy nem fogják az egységnyi szervre verni a (teljes) költséget, mert a szerv kiáll mögötte, a bm vagy az állam felé kilincselhetsz szerintem ilyen esetben. Aztán, hogyha kiderül egy belső vizsgálatban, hogy a rendőr csak túlbuzgó volt és indokolatlanul zaklatta az átlagpolgárt, akkor testületileg kap valami megvonást, lefokozást.

@Schütii: Pont ez az, hogy miért van úgy, hogy "attól legálisan eltérni csak bonyolult procedúrán kereszetül lehet, ha lehet", amikor a gyártó adja a papírt, hogy pl. kifejezetten az 1,4-1,8 benzines F Astra kombi minden változatához van az adott futóműszett, és a bevizsgálása mondjuk egy német szervezet által megtörtént. Miért nem elég, hogy a papírt, meg esetleg egy fordítást róla megmutat az ember a vizsgabiztosnak, hogy ez bizony ehhez készült, aki pedig egy egyébként sikeres vizsga esetén ad egy másik papírt, amivel be megy az ember az okmányirodába egy új forgalmiért, amibe bele van írva az adott alkatrész? Mit kell ezen terveztetni?

@GG81: "a rendőr csak túlbuzgó volt és indokolatlanul zaklatta az átlagpolgárt, akkor testületileg kap valami megvonást, lefokozást."

Muhaha. Csak akkor, ha nem szopja le a főnökét.

@Leadfoot: de biztosan sokan mondták neki az eset előtt hogy asztaaaa ! Porsefékvanrajta, tevagyakirály !!!

Aki meg a tuningszcénában meg akörül felháborodik kis Hazánkban hogy a yard kitelepül egy tuningshow-ra, halkan megjegyzem, hogy Németországban ez rendszeres. Sok éve az esseni dzsemborin vagy harminc rendőr, egy komplett mobil műszaki vizsga-kamion meg más finomságok jelentek meg már kora reggel, vizsgáltak mint állat. Cimborám Golf V-ösén ott abba kötöttek bele, hogy a kormánykerék mérete nem túl kicsi-e, mire elővette a gyártói papírt (EU-típusengedély), a német forgalmit (be volt jegyezve) és azt a TÜV-nél elvégeztetett kormánymű-vizsgálati eredményt, amire a vizsgabázis a műszaki kiadása előtt elzavarta, mert futómű-oldalon belenyúlt még más okosságokba is és azt mondták, enélkül nem kapja meg a pecsétet. Kábé nyolc-tíz A4-oldalnyi papír plusz a szabályos forgalmi. Minden teljesen rendben, nem kevés pénzért. És mégis volt 10 perc diskurzus az ottani yarddal.

Haverom nem anyázott, nem hőbörgött, hanem megvota a vállát, hogy ez a szabály és kész. Közben azt is elmesélte, hogy az első futómű-tuningolt Corsa B-jével egyszer autópályán elkapták, pikk-pakk elvették a forgalmit mert nem volt KBA-szám a szélesebb felnijén, pedig a forgalmiba be volt jegyezve. Mehettek trélerrel a kocsiért és később b*szakodhattak két napot a papírokkal míg visszakapták a forgalmit.

Úgyhogy nemcsak itten van ez, sőt.

Ne buzeráljuk már a hoszonéves gépeket!
Az enyém 24 éves,sőt 2x65mm-nyi kipuff néz vissza a világra. De nem zavar senkit a hangja, nem rohad, mi több különb állapotban van mint a 7-10 éves gépek.
Mondjuk nem is ordít, csak finoman dübörög, merthogy nem 1-2 literes, és a hengerek száma sem négy...

@rastawicc: 3? :-DDD

@w a s d: Ehh, ha a lengéscsillapító megfelel az autógyártó előírásainak, akkor semmilyen papír nem kell, hisz te lényegében OEM alkatrészt építettél be. Ha meg azt mondod, hogy szarok bele, nekem túl puha a gyári l.cs. ezért teszek bele valami jó keményet, azt nem teheted meg mert az autó gyártója ezt nem hagyta jóvá. Nem is értem egyébként, hogy valami sufnialkatrésznek hogy' lehet minősítése bizonyos típushoz, ha az autógyárat nem kérdezte meg, hogy ő mit szól hozzá...

Ebben az országban olyan szintu szabályozhatnékja van mindenkinek, hogy szerintem az elsok leszunk akik betiltják a magassarku cipot, mert azt ráadásul még baleseti statisztikákkal is alá lehetne támasztani.
Pedig a képlet nagyon egyszeru.
Tiszteljunk meg mindenkit azzal, hogy elhisszuk neki, hogy nem hulye. Nem akar senkit megolni az utakon, még magát sem.
Ha valaki mégis hulye, abból meg a szart is kiperelik az ugyvédek elore 50 évre.
Így mukodik ez már egy ideje szerencsésebb torténelmi fejlodésu országokban és mégsincsenek tele az útmenti árkok a stanceworks autóival.
Ami indul, megáll, kanyarodik a vizsgaállomáson az kis szerencsével az uton is fog.

@GG81: 2. ;)

Okos ember sleeper-t épít.

@Ayrton70: muszáj sz@rrá offolnod a topikot?tényleg?

@Dragon.22: Ugy, hogy a kiskinai mindebe belenyom egy E betűt, ugy van neked E jelű angyalszemed.

Ahhoz elvileg olyan gyári világítótest kellene, amit igy alakitottak ki. Hogy betömök egy kamu E-vel felvértezett ledkarikát, az nem megfelelő átalakítás.

Egyébként a példád jol mutatja, mi lesz magyarországon a fő kötekedési irányvonal.
Ami 100.00% veszélytelen, fancy fények, angyalszemek, neonszinek, szélesítések, kipufogóvégek.

Mert egy gyárias sleeperben, szénné épített futóművel, főleg, ha eleve sportokocsi, néha azt nem veszik észre, hogy a motor nem is hasonlit arra, még a hengerzsáma sem, mint ami a papirokban van.

Ha pedig ott a kiskapu, nincs motorszám, akkor kb bármi, rakétahajtómű is átmenne kb,..ez agyarország állapotai, ahol idióták probálnak 60éve is avitos mentalitással szabályokat alkotni ugy ,hogy azthiszik, mindeki mág náluk is 10x hülyébb.

@red87: +1

@GG81: mondjuk, azért pár alvórendőr méretét, és meredekségét szívesen átnézetném hivatalos szervekkel.

@Tirpákium: "Tiszteljunk meg mindenkit azzal, hogy elhisszuk neki, hogy nem hulye. Nem akar senkit megolni az utakon, még magát sem."

Ezek szerint boldogok a tudatlanok.

Nem mellesleg, a saját autómmal kapcsolatban írtam az NKH-nak.
Nem tudning lett volna a cél, csupán dízelről benzinesre építés, mivel a gyári 2,5 benzines E30-cak horror áron mennek (azok, amiktől kép alapján nem fordulok el sírva) és a dízelem kasznija gyakorlatilag hibátlan...
A szöveg a következő volt:
"Motorcserével kapcsolatban írok Önöknek. A tulajdonomban lévő 1988-as évjáratú BMW E30-ban szeretnék motort cserélni. A gyári M21D24 turbo dízel motort szeretném egy M20B25 jelű benzinmotorra cserélni. A fékrendszer és a futómű e két motorral szerelt E30-ak esetében - tudomásom szerint - ugyan az.
A motorcsere jogszabályi hátterével sajnos nem vagyok tisztában. A kérdésem az lenne, hogy mi ennek a menete? Milyen papírok kellenek hozzá, hogy ezt megtehessem?
A segítségüket előre is köszönöm!"

És a válasz:

"A motorcsere általános szabályozása, hogy csak olyan egyedet lehet létrehozni, amilyennek létezik gyári változata,
és a környezetvédelmi osztályba sorolása nem lehet rosszabb. (Ez utóbbi valószínűleg alapból kizárható.)
A jármű pontos adatai kellenek, hogy megállapítsuk a futóművek, fékek, tengelykapcsoló, váltó hasonlóságát vagy eltérését.

Ha az átalakítás kivitelezhető, akkor az átalakítást kérelem formájában kezdeményezhető (ennek díja 11.800,-) hivatalunknál.
Az átalakítás elvégzése után egy műszaki vizsgát kell elvégezni a járművön, ez esetben 50%-os felárral kell számolnia.
A legvégén az okmányirodai ügyintézés van, az okmányokba belevezetik a változásokat.

Tehát a legfontosabb kérdés, hogy az ön járművét gyártották-e M20B25 jelű benzinmotorral?"
Hogy ez melyik NHK iroda volt és ki írta a választ, azt nem szeretném itt kiírni.

Most akkor ezek után kérdezem: komolyan gondoltátok a cikket?
Csak egy példa, aminek mondjuk utánajárhatna a TC, ha ennyire kivitelezhetőek az átalakítások: E36 2,5TDs-be E46 20D motort hogyan, mennyiért lehetne belerakni? Azért ezt a két típust és motort választottam, mert a teljesítmény elég közel van egymáshoz, így talán nem kéne futóművet és féket módosítani. (a hatóság szerint) 143Le/280Nm vs. 136le/280Nm (facelift előtti E46)

@Józsi a guminagykeres: Így van.

@csedársajt: Komplett lámpatestem van, ami projektoros, E jeles:
indafoto.hu/dragon22/image/17915221-7bff85ef/450005

@csedársajt: "Mert egy gyárias sleeperben, szénné épített futóművel, főleg, ha eleve sportokocsi, néha azt nem veszik észre, hogy a motor nem is hasonlit arra, még a hengerzsáma sem, mint ami a papirokban van."

www.youtube.com/watch?v=dElFiQcLsp8

A rendőrség egy újabb pénzbehajtási akciója, az amúgy is keveset fizető autósokkal szemben....

@Schütii: Erre csak tisztelettel annyit tudok mondani ,hogy igen. :)

@Schütii: Pl. úgy lehet minősítése "sufnialkatrészeknek", hogy az alkatrész gyártója befizetett mindenféle vizsgálatra arra jogosult hatóságoknál, amik megállapították, hogy az az alkatrész közúti közlekedésben is használható.
De pont ezt nem értem. Ha ezt már végigcsinálta az alkatrész gyártója, akkor is terveztessem meg az átépítést, és véleményeztessem valami helyi erővel is? Mégis miért?

Igazából addig szerintem nincs miről beszélni míg olyan alkatrészek is megkapják az E jelzést, amiket még dísznek sem használnék, valamint amíg a más motoros, más fékes más felnis autóm minden egyéb "biztatás" nélkül megy át a vizsgán az NKH-nál....

Amíg ebben az országban minden szabály betartatása, és ellenőrzése esetleges, illetve az adott ellenőrző személy hangulatától függ a kimenetel, addig kár itt ragozni bármit is...

@w a s d: " az alkatrész közúti közlekedésben is használható."

Igen, használható, de csak akkor, ha valamelyik autógyártó előírásának IS megfelel.

Megjegyzem, hogy itt UK-ban a hangos sportkifugós motorosokat, autósokat simán megbüntetik "anti social behaviour" miatt.

Az alacsonyított, vagy éppen magasított futóművű autókat egyből megbuktatják, ha azok engedély és regisztráció nélkül lettek átalakítva.

Volt ismerősöm, aki agyontuningolt egy M3-as BMW-t. Elment műszakira, ahol egyből kivonták a forgalomból. A srác végül óriásit bukott a mutatványba és eléggé megviselte, hogy hatalmas pénzt bukott a szenvedélye miatt.

"Offences may result in any or all of the following:

- A fine of up to £1,000
- The registration mark may be WITHDRAWN
- The vehicle may FAIL the MOT test"

Aki azt hiszi, hogy csak kicsi országunkban vannak ilyen törvények nagyot tévednek!

A sok átalakított utólagos xenont egyből kiszedetném, mert bár lehet, hogy ők jól belátnak pl. a kanyarba, ha éppen a szemből érkezők valamelyikét elvakítva beléjük csattan egy idős, vagy egy rutintalan vezető.

www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=809707

www.whatsthelaw.co.uk/car_modifications.html

www.dailymail.co.uk/news/article-2199311/Millions-modified-classic-cars-banned-roads-meddling-European-Union-try-shake-MOT-rules.html

@Dragon.22: Az E betű még önmagában nem enged meg semmit. Az adott cuccnak az adott típussal kell engedélyezve lenni. Ha mondjuk egy Focusba kis flexeléssel belerakom egy Passat lámpáját, hiába gyári meg E betű, attól még ki fognak vágni a vizsgáról. Ide csak olyan E betűs lápát tehetek, amit engedélyeztek ezzel a típussal.

@Dragon.22: Mi nem világos? E30 volt M20B25-tel? Igen.
E36 volt 20d motorral (nem vágom a motorkódot)? Nem.

@Schütii:

És ha az enyémben nem volt M20B25, de gyárilag M20 volt benne? Segítek, az első 2 karakter a motorblokk típusára utal, az uccsó kettő a hengerűrtartalomra.
Minden egyes csavarhely megegyezik a blokkon, csak csavarozni kell, mégis egyedi engedély kellene rá, mert gyárilag a legnagyobb motor is 200 ccm-el kisebb volt benne...

A szemellenzős tiltsunk mindent jellemző erre az országra, egyetértek hogy sokan ezért mennek el, mert elegük van az ilyen bürökratikus baromságokból...

@Venona project: Engedély, engedély, engedély, meg műbizonylat, meg tejeljél paraszt...
A linkelt cucc 1:1-ben passzol. Vágás, minden nélkül, gyári helyre, gyári csatikkal. Ezek után honnan fogom tudni, hogy a magyar boltban legálisan, az autóm típusához árult E jeles cucc engedélyezve van-e?

Nem mellesleg akkor elmondanám azt is, hogy édesapám Suzuki GS650-e, ami Amerikából került az országba, Barkas lámpával ment át műszakin és kapott magyar rendszámot! Mivel a gyári amcsi lámpában nem volt E-jel, a barkaséban meg igen és nem mellesleg minden mérete passzolt. Akkor most? Engedélyezve volt a típushoz? Nem, és még csak nem is motorkerékpár lámpa...

De hangsúlyozom: Lámpáról beszélünk! Nem xenon, nem gagyi, látok vele, a vetítési képe megfelel az előírásoknak, a benne található izzó úgyszintén. Akkor?

@amenta: Ezt úgy érted, hogy nem kell törődni a szabályokkal, mert a hatóság nem mindig tudja betartatni azokat? Hááát, ez is egy hozzáállás.

@Dragon.22: Nem értem, mi bajod ezzel az NKH-válaszlevéllel. Annak, aki ott ül ügyintézőként a számítógép előtt, honnan kéne tudnia, hogy az E30-ban volt-e M20B25? Vigyél oda neki egy olyan törzskönyvet, vagy autókatalógust és bizonyítsd te. Akkor - ELMÉLETILEG - nincs gátja a beépítésnek.

@Józsi a guminagykeres: +1!

@MágnásMiska: Vizsgáztattam pár kocsit a UK-ban, csak azért mondom: Myomtávszélesítés engedély nélkul, akár mínosítetlen(és nem minosíthetetlen)nyomtávszélesítokkel is lehetséges ha a sárvédo takarja a kereket. Sportfutómu: senkit nem érdekel amíg nem folyik és megfeleloen csillapít.
Forgatott felni!!! nem engedélykoteles
Új szabály, hogy semmilyen ellenorzolámpa nem világíthat a muszerfalon, kivéve, és most figyelj, ha az autóról egyértelmuen latszik, hogy sportcélokra használják.

@Schütii: Nem érted. A tisztel TC azt hangoztatja, hogy papírozható a tuning. Akkor tessék igazolni!

A e30-ra vonatkozó kérdésem nem tuning, mivel gyáriban is létezett és gyári verzió lett volna a cél.

@Sam8888: Nem mondom hogy nincs szemellenzősség a jogszabályalkotásban, de sajnos hiábavaló ez ellen hőbörögni.
A te esetedben meg, pont az M20-as motorok hasonlósága és viszonylag nagy köbcenti szórása miatt lehet 2.7 literesre alakítani a motort. De tudod te ezt nagyon jól.

Teljesen elszomorító,hogy engedélyköteles a legkisebb dolog is,például a lámpacsere.Bevallom töredelmesen,az astrámban CCFL angel eyes van,rettentő egyszerű okokból:nem is olyan rég a kiváló minőségű 37-es út aszfaltszőnyegén hazafelé a 60-as táblánál a megengedettre lassítva egy kátyú majdnem ledobott az útról a sötétben,mindkét jobb oldali felni görgőztetve,én pedig elkezdtem utánanézni valaminek,amivel látni is lehet.Apropó,egy autó kivágott velem szembe előzni,tehát könnyen lehet,hogy már láttatni sem volt elég (mindkét izzó ép volt,nem égtek ki!) a gyári lámpa.Kukoricára térdepelek inkább,de magam,a családom és más közlekedők életét sem vagyok hajlandó kockára tenni a gyári fényszóróval,inkább lenyelem a bírságot.Az autón ezen kívül minden gyári/utángyártott,pedig hosszú a lista,amit az elmúlt 4 év és 3 hónap alatt cserélni kellett.
Nem tudja valaki,mennyi lenne egy első fényszórópár engedélyeztetése egy +22 ezres műszakin kívül?

@Dragon.22: Meg azt is mondja a TC, hogy mindent azért nem lehet papírozni.

emberek, ahogy már írták előttem is sleeper-t kell csinálni, ami megszólalásig szöggyárinak néz ki kivülről, de valójában nem az

annak idején a Váci úton is volt párszor több sávos lezárás a OMV kútnál, ahol egyesével libasorban lehetett átmenni, és simán átengedtek a 200+ lóerőre feltunnerolt autóval, amin semmi feltünő nem volt
a spoileres, hangoskipufogós, porig ültetett hüjegyerekeket elöttem-mögöttem meg sorban állították ki jobbra a NKH-s figurákhoz, hiába volt amúgy a motorjuk csak gyári 75-100lóerő szinten kb

a hatóság a feltünő dolgokra figyel fel, mert az 200m-ről is látszik, ott már van miért kutakodni

Igaz, külföldön is mennek az ellenőrzések, de ott némileg több a jövedelem is, jók az utak, stb. Ide csak a rossz jut el mindenből..

Kérdés: legális-e a 3 W-tal derengő index (fényszórótól külön álló), amely irányjelzéskor 21 W-tal villog, ahogyan kell?

@ommm: talán az NKH-nál ezt by default tudniuk kéne vmi adatbázisból, hogy milyen gyártmányból milyen motoros kivitelek voltak egyátalán forgalomban a világon

mert enyi erővel max odaviszek egy csak külön nekik egy példányból legyártott könyvet, hogy hátde csókolom, pedig van Trabant Merci motorral, mert itt van ebben a könyvben is...

@ommm: Azzal az NKH válaszlevéllel arra szerettem volna rávilágítani, hogy nem olyan egyszerű az átépítés itthon, mint azt a cikk sugallja. Az ok, hogy az én esetemben ELMÉLETILEG kivitelezhető az átépítés, de most tutningról van szó és a válaszlevél első mondatában ott a kulcs, hogy csak gyári változat...
Ezek után hogyan lehetne lepapírozni egy nem típus azonos motorcserét, vagy turbósítást, legálisan?

De maradjunk az egyszerűbb dolgoknál:
Futómű átalakítás. Semmi extra, csak kis ültetés, A rugó és lengéscsillapító páros, mondjuk a típushoz illeszkedő és TÜV papíros. Ezt még megfejelem egy kis ET-jű felnivel és sárvédő szélesítéssel. A sárvédő szélesítés miatt már törésteszten (NKH szerint) másképp fog viselkedni az autó. Akkor most biztosítanom kellene az NKH-nak X számú kasznit, hogy töréstesztet tudjanak csinálni? :)

@ommm: Igen, tudom, pont ezért nem volt teljesen világos, hogy ahelyett, hogy egymást támogatnánk mint autószeretők picit olyan hirigkeltő hangzatú a dolog.
A Prokee-féle halmaz? Nem bírok ma bemenni érte, de majd bátyámat jól odauszítom hétfőn, ha az jó. Vagy hétfőn becsattogok érte. Köszi! :)

@Dragon.22: Az megvan, hogy a "tisztelt TC" azt írja, hogy igen, a jelenleg érvényes jogszabályok szerint papírozható. Miért kéne bármit is igazolnunk? Ez van a jogszabályban, ha nem működik, arra is van hivatal, ahol jelezheted (ombudsman).

@zeddez: Nem kell tudniuk, neked kell bizonyítanod. Sajnos, de így van.

@zeddez: Azért mostanában már cudar idők járnak a sleeperekre is.
De főleg a főváros és környékén.
Tele lettünk bmw,vw,opel szakértő biztosurakkal.
Simán kiszúrják a c14nz helyén redtop-ot a 316i-ben az m20b25-öt. Persze erre okot is kell adni,tehát +1 ok,amiért városban nem kell elrúgni.

@Schütii: Ezért írtam a fenti BMW-s példát. (E36-ba E46 motor) Teljesítmény nem változik nagyban. Ellenben a környezetvédelmi besorolás igen. Mégsem lehet megcsinálni. Vagy ha mégis, akkor a vagyonod rámegy.

@Dragon.22: "Ezek után hogyan lehetne lepapírozni egy nem típus azonos motorcserét, vagy turbósítást, legálisan?"

Őszintén? Kurva drágán. De tőlünk nyugatra sem olcsóbb.

Gallytörő rács hangos kipufogó és egyéb ökörségek nem utcára valók. Azonnali börtön és forgalmi bevonás +szigorított vizsga járjon érte!!!

@Józsi a guminagykeres: Hát, aki el tud számolni hatig és van füle, annak nem nehéz.

@Dragon.22: Mert nem típusazonos. Mi ezzel a bajod? Ez sehol sem egyszerű.

@ommm: Jogszabályok szerint papírozható... Rendben! Mennyiért? Az autó+átalakítás költsége x10?
KIT car is forgalomba helyezhető elvileg, csak gyakorlatilag megy rá egy családi ház ára. :)

@Dragon.22: Így van. De erről aztán igazán nem a Totalcar tehet, ne haragudj.

Meggyőződésem, hogy a magyar közlekedési "szakmeberek" értelmi szintje erősen közelít a nullához.

Rengeteg példa van erre, talán van aki még emlékszik itt arra, hogy anno a pótféklámpákat betiltották, majd pár évre rá kötelezővé tették?

Pff ez a cikk meg az író álmodozása, hogy majd az édes NKH segít és útbaigazít és keresztbe tesz valamit hogy az autósoknak könnyebb legyen.

Korábban is leírtam, az állam (az NKH-t is beleértve) a könnyű pénzt kergeti akárcsak a bűnözők! Minek engedélyezni az átalakítást ha meg is lehet érte büntetni az embert? Melyikkel lehet több pénzt kasszírozni és kevesebbet dolgozni, engedélyezni/utánanézni vagy büntetni?

Tökéletes példa hogy a felnimnek van német TÜV papírja amin a felnim gyártója típus és motorkód alapján is leírja hogy feltehetem a kocsimra a kereket, erre mit mond az NKH-s? Hogy ez őt kurvául de kibaszottul nem érdekli.

Balkán ez nem európa...

@ommm: A TC-re nem haragszom, csak a rendszerre. :)

(Már keresem egy ideje azt az elmebeteget, akiről még ti írtatok, de nem találom. Az amcsi, a 2 vényóccal és a 4 kompresszorral. Attól itthon dobnának egy hátast NKH-ék, miután a tulajt főbe lőtték.)

Mi lenne ha a sünök a közutakon közlekedő, a szembejövők szemét kifolyató, szarul beállított (vagy sehogy) lámpájú ótósokat ellenőriznék? Lehetne ilyen kampányszerű akciók helyett is.

remélem pont arra fognak járni a TDI-ket megcsippelő + katalizátort kiszerelő smoke and charm-os aljadékok is, és egyesével fogják őket a saját koomfelhőjükbe belefullasztani a rend éber őrei, értük pl pont nem lenne kár...

Ez csak a szokásos európai bürokratikus faszkodás. Egy normális világon, ahol nem a szabályok szabályozásának a szabályait szabályoznánk, kurvára meg lenne
fordítva a bizonyítási kényszer. Ha valami nem tetszik a hatóságnak, Ő bizonyítsa be, hogy az átalakítás veszélyes. Egyből nem lenne ennyi ugrálás.

@Sam8888: Esetemben ugyan ez, csak kicsit többet kell(ene) csavarozni. :)
Összességében letettem róla. Marad a dízel. :)

@balazst: Aki próbált már átvinni egy módosítást a KPM-en az tudja, hogy ez pontosan így van. Egy szer meg is jegyeztem egynek, hogy bárki itt lehet szakérto aki bármire rá tudja vágni, hogy "nem lehet"

@Józsi a guminagykeres: nehari, de azt kb a vak is látja

ellenben mondjuk a C14NZ helyett a C20NE már messze nem annyira feltünő, meg a 316-ba bebiggyeszett 318iS motor sem, mert 4 helyett 4 hengeres az is

A tuningshow-ra erkezoket varni a "kapuban"?

-Mintha alltvedok allnanak mogottem amikor pecazom...
-Vagy mintha anyosom is eljonne a naszejszakat megnezni.

Kerem szepen vannak dolgok amikor jot tesz a rendori jelenlet (vagy NKH) a kozhangulatnak, meg vannak amikor nem. Utobbi esetben nem.
Nem minden tunernek van trelere, vagy penze berelni. Elmennek, felpolirozzak, kiallitjak, kesz. Mit kell oket b@szogtatni? Nem versenyeznek, nem okoznak veszelyt, a legynek sem artanak. Mellesleg hatalmas AFA-t fizettek meg a vasarolt alkatreszekkel. Allam is jol jar, a kulfoldieknek is tetszik ami egyedi, jot tesz a megitelesunknek is. Tehat: A tuning jo :)

@Dragon.22:

Bocs, hogy pont a Tiédre válaszolok, nem személyeskedésből teszem, pusztám Te voltál a sor végén :)
Fel nem foghatom, hogy miért kell az E36-ba E46 motor. Ha valakinek az E46 motor az etalon vegyen E46-ot. Ilyen egyszerű. Tudom pici az eltérés meg bla-bla, de valamiféle szabályzásnak lennie kell, különben holnap az E46 motor Trabiba megy és elrepül a gép ;)
Többen írják, a TÜV papíros futóműszettet. Csak érdekességképp írom, hogy a W124-es Mercinél a megfelelő gyári rugó kiválasztásához szinte az összes beépített extrát egyenként jelezni kell !
Ennyit a TÜV papíros szett kompatibilitásához. Élő ember nincs kis Hazánkban aki ki tudná deríteni, hogy az adott szett valóban az adott autóhoz van konfigurálva minden paraméterében.
A lámpa kérdésről meg csak annyit, hogy teljesen más látvány a "módosított" világítás belülről és megint más a külső "szemlélőnek" :(
Persze ezek csak az én gondolataim...

@Tirpákium: igen, hát annó a hidegháborúban is volt egy az amcsik által már csak miszter Nyet-nek hívott diplomata a ruszkiktól, aki akármi volt a tárgyalásokon, a valásza ennyi volt csak rá, hogy nem ;)

@Caldera75: Előtte leszel kedves az asszonnyal engedélyeztetni!

@Schütii:
Legyen úgy, de azon nem tud semmilyen megterveztetés vagy független intézet véleménye változtatni úgysem.

@Józsi a guminagykeres: @ommm:
OK, de pl. hogyan oldja meg az ember egy sleepernél a jobb útfekvést, fékhatást, amikor az erre szolgáló alkatrészekről szinte mindig "messziről" látszik, hogy nem gyáriak?

@zeddez: Ne egy autóbuzériával foglalkozó közösségből indulj ki.
Nekem volt,hogy a személyimről nem tudta leírni a nevem helyesen.
Na, ebből a fakabátból te kinézed,hogy géptetőt nyitogat meg tudja hány hengert kell keresni..stb ? :)

@Jamesblond:

A hasonlat jó, csak egy kicsit sántít :)
Gondolom Te is vízhez mész horgászni ahol a hal előfordul. Kis szerencsével nagy tömegben. Ők is csak ezt teszik... :)

Azt kell mondanom, hogy örülnék, ha a tuning egyes fajtái háttérbe szorulnának. Én tolerálom bárkinek a hobbiját, ami nem zavar másokat. Viszont a tuning nem ilyen. Amikor éjszaka a gyerek felébred egy ilyen sufnituningos majom hangoskodására, akkor az az egy szerencse van, hogy nincs otthon vállról indítható rakéta. A nyilvánvalóan szintén releváns biztonsági kérdések mellett ezt is figyelembe kéne venni. Ha én éjszaka nagy hangerőn hallgatom otthon a zenét, akkor joggal hívják rám a rendőrt. És ha suttyó úr a lefürészelt kipufogójú csotrogányával hangoskodik?

@Dragon.22:

"
Ezek után hogyan lehetne lepapírozni egy nem típus azonos motorcserét, vagy turbósítást, legálisan?"

Úgyhogy egy picit gondolkodni is kéne a durrogás helyett! és megatanulsz magyarul is ..

motor CSERE!!!
Az eleve gyárilag létező verziók közötti variálás >> nem kell TERV!!!!

motor TUNING/BEÉPÍTÉS
Gyárilag nem létező megoldás.
TERV>>ENGEDÉLY>>BEVIZSGÁLÁS>>OK

Felbírod vajon fogni a különbséget a két fogalom és eljárásrend között?!

@w a s d: Azt sehogy,aláfeküdni nem fognak. Porig ültetni amúgy sem kell,az már nem tesz jót az "útfekvésnek". Ugyanígy a kerekek,abroncsok méretében is meg kell találni az arany középutat (jól tapad,még nem fogja a motort) pl. azt mondom 150le-ig bőven elég a 195 széles gumi,egyébként is többet számít a minősége.
Műszakira meg oda kell menni,ahol ezek nem jelentenek problémát.

@zeddez: De most tényleg, azt én is el tudom képpzelni 50 féle képpen, hogy hogyan ne csináljak egy e90 wtcc replikát. égy ilyen szakinak akkor lenne értelme, ha meg tudná mutatni azt az utat ahogy lehet, vagy ha már nem tudja, akkor legalább képes lenne szakrajzot olvasni.
Nehogyasziddmá.
O ugyanannyit keres ha nemet mond mindenre, mintha tényleges munkát végez és abban még rizikó sincs.

@toncsi64: :) Igazad van.
...a vizhez megyek. De a tuningshow utcaja olyan mint a TESCO ponty-akvarium ahol ott tatognak omlesztve szegenyek egymas hegyen hatan, haloval meg kimeritik amelyik tetszik.
Nem valaszthat a hal hogy bekapja-e a horgot vagy sem. Az oboa garantalt neki :)

@amenta: Ez ezért így nem igaz. A boyracerek megemelt kötelező biztosítást fizetnek Angliában.
Már a spoilerek miatt is.

@zeddez:

acelfelni, feketere festet ultetorugo/gatlok vagy vagott kemenyebb rugo, atszelepelt gyari gatloval), SDI-tengely, nagyobb csucs, nagyobb turbo (gyari coolerrel es csövezessel). kapcsolhato chip.

tenyleg alljon melle a biztos.

@mt-03:

benzinkutnal panaszkodott egyszer vki hogy nem indula kcosi... lerepult a gyorsacsatlozo a benzoncsövön. benzin a motorra es foldre folyt. visszaraktam, heppiseg.

nezem, hogy az egyik elso kerek ferden all... a gatlo szara el volt törve!!! (elso kerek McPherson!)

@vundergraf: Képzeld, fel bírom fogni a két eljárásrend közti különbséget! Anélkül is ment volna, hogy bunkó lennél! Mellesleg, ha elolvastad volna a hozzászólásaimat és meg is értetted volna, akkor ezt a kérdést fel sem teszed!

"TERV>>ENGEDÉLY>>BEVIZSGÁLÁS>>OK"
Szépen megtanultad! Kapsz rá egy csillagos ötöst! (ha ezt végigvitted a saját autóddal, sikeresen)

@Frankye_budapest: Torténetesen Adrian Flux annak a biztosítónak a neve aki rájott arra, hogy semmi féle plusz kockázatot nem jelentenek a boyracerek. Ezért ha pl. a nagyi is rajta van a biztosításon akkor annyit fizet a boyracer is, mint a kiskosztumos tinilány.

@Dragon.22:

"ha elolvastad volna a hozzászólásaimat"

Elolvastam...
De olyan zavarosak a mondatok és a gondolat menet is, hogy érthetetlen mit is akarsz mondani.

Kihámozni a zavarosból meg kinek van kedve.

---

Meg kéne tanulnod értelmesen, világosan fogalmazni és logikusan érvelni ...hmm?

@Jamesblond:

Természetesen én sem találom ízlésesnek ezt a fajta eljárást, de mit várjunk egy olyan csapattól (mondjuk inkább a vezetésüktől) ahol a rendőri munka kimerül a traffipax kezelésében :(

@Tirpákium: Itt egy szép példa.
www.kedvezmenyesbiztositas.hu/gyik.php

K: Miért kell tagnak lenni?
V: A tagság azért fontos, mert a közösség az adott jármű megóvására, feljavítására nevel. A klubok, közösségek keretein lehet a legtöbb információt begyűjteni az adott járműről. A jármű felértékelődik a tulajdonos számára, így megtanulja tisztelni a régi korok technikáját, miközben jobban fog kötődni a járművéhez. Köznapi szóhasználattal jobban fog rá vigyázni.

@Dragon.22: Jól néz ki, főleg a rozsda a szuper lámpa alatt. Gondolom nagy "kipuff" is van rajta hogy zavarja az embereket.
Szánalmas egy autó.

Olyan tuning autóknál nincs, mint számítógépeknél, hogy halkabb legyen és kevesebbet fogyasszon?

@Dragon.22:
"A sárvédő szélesítés miatt már törésteszten (NKH szerint) másképp fog viselkedni az autó. Akkor most biztosítanom kellene az NKH-nak X számú kasznit, hogy töréstesztet tudjanak csinálni? :) "

kell szakertöi velemeny, amiben le van irva, hogy a sarvedo nem teherviselö elem.

jok am azok veserazos autok, amik leesnek az utrol, ahol a szeria futomuvel es ballonos gumival zabalas es telefonalas kozben rohogve elfordulsz

@Leadfoot: Hol írtam én ilyet?

Arra próbáltam célozni, hogy itt komplex, alapjaitól induló rendrakásra volna szükség...

@vundergraf: Ez meg azért hülyeség igy, mert egy másik (nagyobb) motoros autó többszáz apróságban eltér(het).

Tehát hiába van 5literes moci is abban a bódéban, ah az már egy másik autó, másik futóművel, másik elektrmos rendszerrel, más fűtéssel, más hűtéssel, más mindennel.

Én erre belekendálom az 1.2esbe a 3literes blokkot, és vergődhetek, hogy volt olyan, ez nem engedélyköteles?

És ha hülye vagyok, és full tűzveszélyes lesz? És ha nagyon hülye vagyok, és nem teszek alá nagyobb féket? És ha abszolut hülye vagyok, rugót sem cseréltem, és ugy megyek, hogy orra bukik az autó?

Sehogy sem jó ez, értelme sincs, vagy elhisszük tudja az ember mit csinál, vagy nem. Egy bábszinház az egész, egy lehúzás.

UK-ban csinálják normálisan, ahol épített és bármilyen autó forgalombahelyezhető, ha a feltételeknek megfelel.

Mondjuk ehhez működő állam, nomrális hozáállás, szigorú de következetes szabályok, egy teljesen más mentalitás kell.

Az usa-t meg már fel sem hozom, mert más világ, csinálsz kb amit akarsz, minimális kötöttségek. De ha baj lesz, kurv@ra meg leszel b@szva, mész a sittre évekre, sz@rrá perelnek, egy életre paff leszel, stb.

@szmoker (Homo Trollicus):

fogyi van. (szinte minden chipesnel. AGR-off, nyagyobb elotoltes, kevesebb toltonyomas)

halkabb? nekem az 1,6tdci focusok low end full load csörgesen kivul nem jut eszembe olyan eset, ahol feltetlenul szukseges lenne...

@remixer: Ebbol is látszik, hogy nem minden reménytelen.

@ommm: melyik nyugatra? Mert usákiában olyan dolgok szaladgálnak közúton, engedéllyel, amiért itt, a 10 millió elégedetlenkedő országában még a kertbe kiállítva is 3 év letöltendő főbelövést ítélnének.

Hogy mást ne mondjak, Orange County Choppers. Vagy azok a feka hogyishívjákok a malomkerekes szarjaikkal.

@csedársajt:

"UK-ban csinálják normálisan, ahol épített és bármilyen autó forgalombahelyezhető, ha a feltételeknek megfelel."

Nálunk is... csak több a feltétel :-)

@szmoker (Homo Trollicus): Igen, az Amerika. Ez meg Magyarország. Ennyi.

@no_holy_shit: halkabb. Igen. Egyáltalán nem akarom hallani ahogy a motor jár, meg semmit.

Kuss legyen kívül-belül, mint a nagybácsi 7erjében.
Olyat lehet?

Ha egy autó nem felel meg az előírásoknak (műszaki, biztonsági) vegyék el a forgalmit, jogos.
Más kérdés, nálunk ez a terület sincs normálisan szabályozva.

@szmoker (Homo Trollicus):
vedd ki az AC biztijet, fogyi es karosanyag is jo lesz :-)

amugy bringa

@Dragon.22: érdekesen álla díszrács a géptetőhöz képest,plusz a sárvédő sarka is rozsdás,ami egy f astrénál kb 5000 ft újonnan.

@TaaT: rosszul csinálod, nem a kinyomtatott tüv papírt kellett volna lebegtetned, hanem egy deákot.Ez a balkán, szégyen, de ez van.

@szmoker (Homo Trollicus):

Gondolom szét kell borítani a paripát, telerakni hangszigetelő anyaggal és aztán össze, Jó eséllyel az üvegre is lehet már kapni e célra speciális fóliát.
A költséghatékonyság persze már egy másik kérdés... :)

@vundergraf: Nem, több a hülyeség. Ott azt nézik, biztonságos-e kijön egy kék köpenyes bácsi mérőszallaggal, józan ésszel, néhány műszerrel, és átnézi az autót.
Itt azt nézik, csusztattál-e elég borítékot a megfelelő helyekre, az-e a szakértőd aki, haverkutya vagy vagy ellenkutya.

Zách Dani,a Paul Walkerezést hanyagolni kéne.nem menő...hagyjuk a holtakat békén.

@toncsi64: meggondolandó :)
Bár mintha a 7erben duplaüveges ablakok lennének. Meg a hangszigetelésnek súlya is van.

Még olyan kéne, hogy puhább futómű, nagyobb, ballonosabb gumikkal. Hiába hogy már most is vízágy (Renault Megane 1, fasza kis himbilimbi autó, plüss fotelekkel), de a pesti utak így is szétrázzák a csigolyáimat.
Foglalkoznak valahol ilyennel? Vagy inkább vegyek egy hidrós Citroent? :)

@no_holy_shit: "AGR-off" egy paraszt szokás. Hibakódot adnak a kocsik erre általában. Szintén paraszt szokás világító Check engine lámpával közlekedni.

Nekem is van Angel Eye az E46 ban, az hogy van-e E betű a lámpában nem tudom, de átment a műszakin. Az ajtók üvegéről a fóliát le kellett szedni (így vettem műbizonylattal a gépet) Mindegy levették róla, és adtak egy névjegykártyát, hogy hol tudom visszarakatni :) Most vettem két W5W 5W heyzetjelző izzót. Az alap az elég sárga, de hülyén néz ki a fehér angel eyesel. Vettem Osram cool blue Intense izzót. 3700 kelvin. Van a neten pihilips 5000kelvin. Na arra rá is van írva, hogy Off-road meg internal use only :) Ennél nagyobb tuning nem lesz a kocsin.

@Gyurma73: Látom megértetted a lényeget! :)

@csedársajt: +1

Abrosz minta már nem is elég a sárhányóra lúzerek!?Mi a farkamért kell az az ocsmány lámpa a fos asztrába?Volt ilyenem,és semmi gondja nem volt a lámpa fényerejének!-Ja te biztos nagy éjszakai utazó vagy abból az alkalmankénti 2000 Ft.-os tankolásból!K.-va jol néz ki valóban a két rozsdás sárvédő,csoda hogy ennyi elem szine egyezik rajta!!Nagyon raj lehetsz vele hidd el magadnak!!

@Dragon.22: Azt áruld el sport kipuff van a kocsidon, ha van akkor miért van rajta?

@Dragon.22: nekem csak fura hogy hagyod elrohadni a sárvédőt ,de tuning lámpa van benne.
Ráadásul az egész összevissza áll rajta.

@szmoker (Homo Trollicus):

Attól tartok a problémádra nem találsz megoldást. Nem azért mert nincs megfelelő technika, hanem mert az sem tudja kezelni a hazai útviszonyokat :(

A rendőrség szokás szerint a dolgozó embereket szopatja szabálytalanságok miatt, persze házhoz megy, mert ilyenkor nem kell nyomozni. Mindezt úgy teszi, hogy mára már reneszánszát éli a bűnözés, bűnözői/félbűnözői létforma, az országban hemzsegnek a gengszterek, kopasz kigyúrt nemdolgozó emberkék, a korrupció afrikai szinten van, és akkor megy a nézés, hogy mindenki elmegy az országból.

@Sam8888:
Ha már így E30, meg motorkód téma.
Azt azért nem árt tudni, hogy neked, nekem, meg mondjuk Hans-nak Münchenben motorkód az M20 -b20, b23, b25 végződéssel, de az NKH-nak nem.
Teljesen jogosan nem.
Pl. M20B20 tényleges motorkódok a következők: 206EE, 206KA, 206EZ.
M20B25 pedig pl 256K1, 256E2.
Ezek kerülnek a forgalimba azoknál akik nem csak beszélnek a motorkódról, hanem végig is vitték azt.
Az (eredeti) motorszám, ugyanis motorkóddal kezdődik, aki előveszi a forgalmit eredeti 20i vagy 25i esetén ilyesmivel fog benne találkozni, és az NKH ezt állapítja meg motorkódként ha pl véletlenül kirohadna az eredeti. Tehát nem ár óvatosnak lenni a bármilyen motor belógatással, vagy olyat keresni legalább ami véletlenül pont ott és úgy és annyira van kirohadva, hogy ne látszódjon hogy az biza 256akármi, nem pedig 206....
Ezek a számok egyébként elég egyszerűen utalnak a tartalomra is. 206 ugye kétezer, 6henger. 256 is ez a séma, de pl 324td-nél 246tb. az uccso két szám szívóbenzinnél pl vezérlésre utal, l-jet, motronic, stb.
Nagyjából ezrelék esélye van ilyen átépítésnél de ha egy agytröszt jön szembe, és túl alapos, egy 20-as motronicosításába is bele köthet, a motorkód alapján legalábbis.

@w a s d: Nem kötekedés képpen, de a komoly(abb) tuningcégek mind kooperálnak a gyártókkal és aszerint végzik az átalakításokat is. Lehetséges legálisan tuningolni? Persze. Pénzbe kerül? Hogy a viharba ne?! Magyar ember okosba' szeretné megoldani a tuningot? Nanááá!

@szmoker (Homo Trollicus): Jogos a kérdés! :) Van természetesen, csak hát attól nem nő meg a hímivarszerv semmilyen tekintetben.

Komoly átalakítások bizony lehetnek veszélyesek mert a húzott TédiI alatt a vártnál hamarabb elmelegszik a fék és jön a sírás stb.. DE(!)ezek ritkák, nem mellesleg aki ad az autójára az általában sokkal jobban odafigyel a műszaki állapotára mint azok akik a szétporladt vasakat hatják.. -.-"

Nem értem miért kell orrba-szájba b@szogatni az autós társadalmat. Helyette inkább megoldást(!) kéne kitalálni, hosszútávra. Jah! Hogy abban nincs annyi pénz mint a bírságban?! Szomorú..

@Krisi: Gratulálok,nagyot mondtál,mehetsz aludni...

Az ellenőrzés magában jó, de miért megint alkalomszerűen?
És vajon a vizsga megszerzését ellenőrzik?
Illetve, nem hinném, hogy megint minden apróságért büntetni kellene. Egy pótféklámpa? Ugyan már.
A cikkben felhozott ötletek az ellenőrzés mellé, teljesen rendben vanna, de ez miért nem a yardnak jut eszébe?

@ColT: A dolog pikantériája az lenne hogy visszanéznék hogy a tuningolt vasak hol kaptak műszakit (nem gond) és elmenne oda az NKH "tanulmányi kirándulásra".

@szmoker (Homo Trollicus): Azért sok esetben azokat a choppereket egy műhely építeni. Ők csak 3 dolgot kell, hogy igazoljanak.

1. Szakértelmet
2. Megfelelő felszereltséget
3. Felelősségbiztosítást vagy egyéb garanciákat, hogy baj esetén fizetnek.

Azaz, ha az a szar mégis életveszélyes akkor lesz valaki aki brutálisan sokat fizet.

Magyarországon az a baj, hogy egy átalakítás, amit a tulaj biztonságosnak gondolt, ha mégis veszélyes nincs honnan megtérüljön a kár.

Mert erre senki sem köt biztosítást, és ha mégis szar amit csináltál, nem tudod kifizetni a kárt. Itt is, ott is mész a sittre, mert másokat veszélyeztettél. Jó eséllyel itt is ott is hatalmas bukó az ügy. A különbség az, hogy ott van aki ilyenkor állja a plusz kockázat okozta kár miatt a cehhet, itthon pedig nincs.

Az átalakításba nem a szakvélemény a drága. Az aprópénz. Nem a hatóság által elszedett pénz a drága, az sem sok, mert ezzel ők is szívnak szépen. A drága az, hogy valószínűleg utána nem lesz a biztosítók között árverseny az átalakított verdád biztosítására.

Azt pedig, hogy megfelelsz így is úgy is neked kell igazolnod. Lehet pampogni, hogy sok helyen a megfelelő verdát az útra engedik. Itt is. Ami megfelel azt le lehet papírozni. Csak éppen annak bizonyítása, hogy megfelel téged terhel. A te költséged, nem más fizeti ki helyetted.

A szakvélemény megfelelő szakembertől pedig pénzbe kerül. A kapcsolódó adminisztráció az illetékes hatóságoknál szintén. Nem lehúzásból, hanem valóban dolgozik vele olyan akit ezért tartunk, ezért kapja a fizetést, ezért fűtik az irodáját, ezért kellett alá széket, elé íróasztalt venni.

Ha ezeket kifizetted és minden alkatrészről, a tervről, az összeszerelésről hitelt érdemlően bizonyítod, hogy megfelelő, ne adj isten van igazolt szakértelmed, megfelelő műhelyed, baj esetére biztosításod, itt is le lehet papírozni. Csak ez pénzkérdés.

Angliába azért lehet lepapírozni, mert a tuner ezt felfogja, és kifizeti. Ha sokan fizetik ki, akkor egy embernek olcsóbb az infrastruktúra fenntartása. De ott mások az autón a közterhek, más a biztosítás, több dolog fér bele.

Megmondom őszintén én egyszerűsíteném a tuningot. A biztosító tudjon róla, adjon róla igazolást, hogy ezt az ő szakértője elfogadta, és így az autóval okozott kárért ő helytáll, mert kifizetted azt a kötelezőt ami már az átalakítás kockázatára is tartalmat plusz felelősségbiztosítást.

Lőn csoda, lenne verseny. Műszaki vizsgára is lehetne egyszerűsíteni. Kéne ide is büntető kártérítés a balesetveszélyes verdánál. És azt lehet mondani, erre is terjedjen ki a kötelező.

Ha tuningolsz, majd megalkuszol a biztosítóval. Nem kell vizsga. De lehet.

Kötelezőt csak olyan biztosító árulhasson aki az autó átalánydíjas karbantartását, javítását, stb. tartalmazó biztosítást is árul. És az általad vállalt karbantartás milyensége befolyásolja a kötelezőt. Nyilván, ha a karbantartásra is van biztosításod akkor olcsóbb lesz. Utóbbi esetben feltehetően a kettős tömegű lendkerék miatt sem te anyáznál.

Kéne mellé külön hatóság által műszaki vizsga? Nem hiszem. A biztosítónál intéznéd. Ő pedig érdekelt lenne a szigorban is, de az ügyfélbarát, korrekt megoldásban is. A kisebb vízfej kevesebb adót, kevesebb átírási illetéket jelentene.

De azt hiszem az első biztosító általi műszaki átvizsgálás után 10 tunerból 8 sírva fakadna, mert a biztosítás nem lenne sokkal olcsóbb, mint a mostani papírozás. Ilyen az élet.

Az enyémen egyedi a kipuff. Az egész, turbótól a végéig. Hátul nincs is dob. De ez nem sporkipuff.
Na ilyenkor mi van?

@Frankye_budapest:
""AGR-off" egy paraszt szokás. Hibakódot adnak a kocsik erre általában."
azert mert te nem tudod ugy kiirni, hogy ne vilagitson a MIL es ne menjen veszuzembe, nem jelenti azt hogy senki mas sem...

@Bushley: TédiI alatt a vártnál hamarabb elmelegszik a fék"

Szokásos butaság.Egy húzott tdi-n nem melegszik el hamarabb a fék, mint egy nem húzotton.Nem muszáj féket cserélni a plusz 20 lóé, elég egy jobb betét.Mivel legfőképp a betéten múlik a dolog, másrészről nem húzott dezsőt is szempillantás alatt el lehet melegíteni, ha valaki raccsingosat játszik, nem kell hozzá plusz 20 le.RÁadásul tévedés, hogy muszáj lenne a nagyobb fék, pár % növekménynél.Ha súlyra 200-300 kg-val nehezebb lenne, és nagy sebességről kéne fékeznie, akkor lenne ildomos méretben is nagyobb fékeket vennie.Szabályos keretek közt közlekedve, nem szükséges 8 dugattyús fék, elég, ha egy jó betétet vesz.

@Dragon.22: Ezek kapcsán igazolni, hogy biztonságos, ezért büntetőjogi felelősséget vállalni drága. Miért gondolod azt, hogy tuningolni olyan alanyi jog, hogy ezt a plusz költséget hárítsuk a társadalomra, mert neked nehéz kifizetni? Ha felfogod, hogy itt a szakértői munka piaci alapon indokoltan drága, akkor eldöntheted: Akarsz tuningolni, de akkor a te költséged, és brutálisan drága a sok engedélyeztetés, vizsgálat... Vagy nem és akkor maradsz széria állapotnál.

@uarempty: persze azzal nem lehet villantani a telepen, mint a porke nyereggel.Komolyabb moddingnál, amit pályára is használnak, már van értelme egy x dugattyús féknek.

Hát a f.sz ki is van a sok gagyi ledestől amit alig lehet látni még este is nemhogy nappal cserébe még le is teszik a lökhárító aljára... Imádom amikor esőben, szürkületben egy ilyen macskajancsi hirtelen előbukkan a semmiből.
Szóval a rendőrök szedjék is ki őket meg a gagyi xenonosokat.

@Schütii: Valóban. De ugye azt is érted, hogy pont ezért nem jó a vizsgáztatás, mert a vizsgaállomás keveset kockáztat, és érdekelt abba, hogy őket ajánld.

Ezért mondom azt, hogy a vizsgát és a kötelezőt össze kéne kötni, és az, hogy milyen átépítéssel vállalja a biztosító a biztosítást (mert, ha baj lesz belőle ő szív nagyot) legyen "magánügy". A nem lepapírozott megoldás pedig azonnal érjen letöltendőt.

Haverem svédországban él 13 éve, jó az élet szinvonal ,most tart a 27ik autójánál.Sok mi közzel ált szivéhez kapott 2x vastagabb kipufogócsövet elejétöl végig, chiptuningot, volt pár boxtuning ,leültetés porig ,szélesebb és laposabb gumikat, sport idomokat.Müszakinál tudomásul vették ,pedig volt japán ,amerikai ,stb beépitett alkatrész , csak a forgalmiba irták be az új loerő mennyiséget ( a cetlit a tuning cég adta mérés után ,motortuning nincs pados mérés nélkül ),hogy azért adózon.

primitív gyökerek... ti nevezitek magatokat autós magazinnak?? :DD egy lósz@r az egész, fingotok nincs semmiről...
"Reménykednek, hogy nem buknak le a rendőr előtt, és a műszaki vizsgán is átcsúszik valahogy az angel eyes-lámpás VW Polo"

bármilyen lámpa beszerelhető ha rendelkezik "E" jellel, az angel eyes lámpák 99%-a ilyen...

Na akkor:
Átépített autóm van. Más a lámpa (bár csak annyiban, hogy síküveges lett a foncsor, nem xenon), a külső teljesen át van építve, más a váltó (5 sebesség 4 helyett), más a kipufogó, plusz elől van kiegészítő refi és "nemgyári" ködlámpa. Így ment műszakira eddig már zsinórban háromszor (7 éve van nálam, ősszel jön a 4.) és minden alkalommal csont nélkül megkapta. És NEM volt zsebbe fizetés, semmi ilyesmi, minden teljesen hivatalos. Akkor hogy is van ez?

@Válasszunk: Hát, elég sokat kockáztat a viszgaállomás, konkrétan a működési engedélyét. Más kérdés hogy mi az amit bizonyíthatóan ők "néztek be", és mi az ami csak valószínűsíthető, de egyértelműen látszik hogy ezt nem veszi túl komolyan (egyelőre) az NKH.
Biztosítótól meg ne várj olyat összekacsint veled mikor az átépített autódra kötnéd a biztosítást. Az egy "kocka" szervezet és ez értehtő is. Ha valaminek van NKH-s papírja, arra lehet kötni biztosítást ehhez nem kell összevonni a biztosítót és az NKH "meghosszabított kezeit", a vizsgaállomásokat. Viszont ezután már nem érdemes semmi további átalakítást eszközölni, mert az már biztosítási csalás, amit sokan leszarnak, de adott esetben visszafelé is elsülhet.

@Schütii: A működési engedély megszerzése új Kftbe átjátszva a vagyont ismert költség, ezt a kockázatot beárazzák...

Összekacsintást nem várok. A kockázat felmérését, és az átalakítás tényére köthető felelősségbiztosítást viszont igen.

Ha van felelősségbiztosítás az átalakításra, a biztosító szakértője meg igazolta, hogy megfelelő akkor ne kelljen azt még 25 helyen igazolni... Viszont legyen kötelező a felelősségbiztosítás. Mindenkinek jobb úgy.

@Válasszunk: Letöltendő börtönt egy gagyilámpáért, amit lehet, hogy a 6-al azelőtti azonosithatatlan nepper épített be....

abban az országban, ahol kb nincs valós óraállású autó....

opersze.. szép álmokat

@Tomy445445: Mielőtt gyökerezel, egyszer nézz utánna, hány olyan E jelet találsz, amit valóban adott tanusitványszám szerint az adott gyártónak ténylegesen vizsgálat után kiállitottak...meg fogsz lepődni.

Olyan mint a CE matrica, a tigrispiacon csak az nem CE amiről leesett a filléres öntapadós kilóra kapható "CE" plecsni.

@csedársajt: A 6tal azelőtti nepper rossz szöveg és kicsit kamu is. Ugyanis, ha ezt amint biztosítást kötsz átnézik, dokumentálják, fotózzák...

Namost, ha ezek után te lebuksz olyan átalakítással ami nem volt meg, amikor a nevedre vetted az autót, és biztosítást kötöttél rá, az akkor fotón nyoma nem látszik, stb.

És te azt mondod, hogy ez úgy került rá a biztosító után, hogy sokkal korábban valaki... Na akkor már nem csak biztosítási csalás a kérdés, hanem ez az újabb vallomás kapcsán egy kis hamis vád... Máris mehet a halmozati.

@kovi1970: Teljesen igazad van. A baromságuk helyet a közutak biztonságával kéne foglalkozniuk. Este valóban félig vakon kell vezetnünk.

Miféle biztosítást? A kötelezőhöz teljes dokumentáció, fotó, mifene kelljen?

Te valami biztosítós ügynök vagy? Nem, mert akkor lenne annyi eszed, mit jelentene az a biztosítóknak, ha hirtelen rájuklőcsölnék ezt.

Lebukok az "átalakitással"? KI bukik le tesó? A tulajdonos ami lehet egy cég de a vidéki nagymama is?
Az üzembentartó, ami akármi, akárki lehet?

Aki éppen vezeti, mikor félreállitja a rendőr?

Egyáltalán mi az, hogy lebukik? 19éves rendőrszakközépet frissen végzett Kovács 3 törzsőrmester, a kis cuki sipkájában az ut szélén lézerszemű ránézéssel megállapitja, hogy ez bizony nemkóser, irány a dutyi?

Te nem a valóságban élsz, vagy provokálsz.

Tudod mi az a "hamis vád"?

Ha hatóság előtt _szándékosan_ hamisan megvádolok bűncselekménnyel határozott személyt, pontosan megnevezve az illetőt, tehát hogy én tudom, hogy x-y elkövette ezt és ezt.

És ezt annak tudatában mondom, hogy hazudok, mert gondatlan elkövetési alakzata ennek nincs is.

Na ez a rossz szöveg, amit te összehordassz, miközben fogalmad, halvány lila gőzöd nincsen miket irkálsz, és mi a valóság.

@Frankye_budapest: Gyári kipuff van rajta.

@Rezsicsökkentő Hapcibenő: Igazad van én is mondom a gyereknek hogy hangos. De az összes nagymotor fordulatszámát 5000-re kéne korlátozni a zajkibocsátás miatt. Vagy az gyári , az mehet.

@Gyurma73: Így vettem. Megvannak a gyári lámpái, de visszaépíteni nem fogom. A sárvédő meg... 24/7 szabad ég alatt van az autó, nyilvános parkolóban. Nem kiállítási darab, nem is arra van. Amire vettem, azt tökéletesen tudja.
Miért vettem meg ezzel a lámpával és a fóliázott üvegekkel? Mert inkább ismerőstől egy ilyen 380e km-rel, mint egy ismeretlen 1-200e km-rel...

@Válasszunk: és, ha semmi köze a balesetnek a tuningolt résznek?Tehát figyelmetlenség volt, másik ment bele, egyéb üzemi hiba stb.Akkor mivan?Egy ilyen szélesítést, vagy másfajta lámpát minek kellene bevezetni?Nem fognak emberek meghalni az utszán ahol elhalad, mert neki épp olyan van benne...Amit megértenék bevezetésre, az egy komolyabb futómű és a motor átalakítása, vagy ilyen gallytörő esetleg..suv-k esetében pl.De minden mást, irrelevánsnak tartok, szerintem az esetek nagyon pici %-ban hibásak ezek a részek.

@utalok minden motorost: Látom kár volt azt a képet ide belinkelni. Lámpa meg sárvédő ide-vagy oda én bármikor nyugodt szívvel elviszem műszakira az autót, mert azon a két sárvédőn kívül minden más rendben van! És a tiéd milyen? :)

"Digitális hangszintmérő" 47e Ft
2 azaz KETTŐ meresen behozna az arat
nem kell kocsogolni a kipufogonal mindenfele papirokkal csak le kell merni es buntetni

@no_holy_shit: Most komolyan gondolod? Az a paraszt dolog, ha kiütöd a Egr-t akkor emiatt jobban szennyezed a levegőt. Az olcsó"tuningosok" legalja az EGR ledugózása. "Nem kokszolódik le és jobban is megy" henceg vele a degeneráltja. A csoda dízel fogyasztásba nem fér bele a 30-40E kilométerenkénti tisztítás. :(