Olyannal is foglalkozhatnának egy kicsit, hogyha 130-cal átvágok egy szántóföldön, akkor legközelebb már magától rájöjjön az a kis görcs a szélvédőn, hogy ott bizony autópálya lett.

Szerintem a Citroënben inkább középtájon van az r betű nem a legelején.

Tényleg kell egy autóba ennyi sok szar kütyü? Okostelefont interaktívan összeismertetni a műszerfallal?
Aztán ha hív az anyósom, akkor a HUD kivetíti a képét a szélvédőre? Hologramosháromdében?
Na neeeeeeeeeeeee!
Ha meg "benézek" egy STOP táblát, majd ráfoghatom a navigációra?
Nem lehetne egyszerűen csak eljutni A-ból- B-be anélkül, hogy az autó műszerfala ne hasonlítson egy NASA vezérlőkozpont és Hajdú Péterék karácsonyfájának az egyvelegére?
Csak kérdezem?

@Szobadísz: Mélységesen egyetértek....de hát el kell valahogy adni az új autót!!!

...mi hálátlanok, majd akkor értékeljük??? ez a sok új csodát, ha már nem lesz benzin, csak elektron...

@Szobadísz: eddig is megtehetted, és ezután is megtehed, hogy ezek nélkül közlekedj.
arra viszont figyelj, hogy ha neked nincs igényed erre, az nem jelenit azt, hogy másnak se.

@Rocko-:
Igen!
Már a cikk olvasása közben is volt egy halvány érzésem, hogy ez a fejleszés nem nekem szól:-)
Tudom hogy vannak emberek,- gombmániások,mindig mindent folyamatosan babrálósak, tekergetősek - akiknek ez tetszik. Látom reggelente a sok navigációs munkábamenőt akik GPS nélkül valószínüleg nem találnának be a munkahelyükre, iskolába-ovodába, vagy a Lidl parkolóba.
A marketingduma szerint pedig, ha nincs tele az autód ezekkel a vackokkal, akkor lúzer vagy. De minimum buzi.

vw új navigációs rendszere is már azt hiszem igo alapú. ami egyben azt is jelenti, hogy ér is valamit. rns 510 vagy mi. golf6tal jött ki. okos cucc.

egyébként meg navigálni bőven elég egy jobb okostelefon.

egyébként a frusztrált apukák, műkörmös milfek és sietős tiborok megregulázása érdekében hasznos lenne egy olyan rendszer, ami úgy működik, hogy városon belül bemondod a címet és az autó odavisz magától, balesetmentesen, mint az én a robotban. tudnám szeretni. nincs dugó, nincs stressz a gyökerek, tötymörgők stb miatt. a normális autókkal meg lehet lókosztért csapatni a pályákon.

Hát ez nagyon nagy! Még kiszúrja a rendszer a jó csajokat :D ez amúgy tetszik, h telefonról vezérelhetem a klímát! Mondjuk nem lenne semmi, ha az állófűtést bekapcsolhatnám a házban! Mire kimegyek, már meleg van...

"Még kiszúrja a rendszer a jó csajokat"

Ez meg semmi! Majd, ha nem csak kiszurja, de meg is dugja oket, akkor az lesz am a valami... :)

Es meg erre allami tamogatast is kaptak... No, ezert aztan sosem lesz igo-m, a csajokat ki tudom szurni allami tamogatas nelkul is... :)

igen, a jócsajfigyelő + a táblafelismerő és adatbázisban rögzítő rendszer kombinálása lenne a legjobb. például egy adott napszakban adott környéken járva felismeri azt a feszes segget, amit hátulról megcsodáltam, és kiderült hogy egy meleg pasié, és figyelmeztető jelzést ad, nehogy dudáljak.

@akira2:

nekem az az érzésem, hogy a jócsajfigyelő rendszer csak az újságíró ötlete volt :-)

@dmwd:

ez nem akkora nagy újítás, viszont úgy kevesebben vennék meg a térképfrissítéseket.

tudod, az isten a pénz lett, sorban nyílnak a bankok és az jelenti a rangot, hogy mennyire állat az autód, mekkora mellű a nőd, és hogy meddig bírod feltekerni a kocsiban a hangerőt.

Lehet hgy az igo magyar, de a cég többségi tulajdonban izráeli, ha jól emlékszem...innentől máris léphetünk tovább a támogatások, lóvék, millió, csilliárdok téma felé :D

Sok elektronika=sok hibalehetőség,
sok hibalehetőség=sok hiba,
sok hiba=sok javítás,
sok javítás=sok pénzkiadás,
sok pénzkiadás=sok idegesség,
sok idegesség=sokk.

@Mészáros Laci:

Gondoltam, hogy csak újságírói túlzás, viszont az állami támogatás már valódi túlzás.

Ha valóban van rá igény, minek oda állami támogatás? Ha pedig nincs, akkor meg pláne nem szükséges. Az állami támogatás valójában és MINDEN ESETBEN a legalizált korrupció... ezért tartunk itt, egy eladósodott/csődben lévő állammal a nyakunkon...

@dagger: @akira2: Hogy a tulajdonosi struktúra pontosan hogyan néz ki, azt nem tudom. Más kérdés, hogy nagyjából lényegtelen is.
Az állami és EU-s (gondolom, legnagyobb részt uniós pénzekről beszélünk)támogatást többek közt azért adják, mert koránt sem biztos, hogy egy-egy cég meg tudja, vagy meg akarna (mert mondjuk másra kell a zsé) finanszírozni egy ilyen fejlesztést. Ami viszont bődületese mennyiségű munkát jelent szakembereknek, akik nálunk, az itthoni vállalkozásoknál halmoznak fel komoly szaktudást. Ezek a dolgok később pénzben nehezen lennének kifejezhetők. A cikkben fel is van sorolva, hány szervezet, milyen mennyiségű munkát tudott elvégezni. És ugye javarészt a cég saját pénzéből ment a fejlesztés, a támogatás csak hozzájárulás.
Aztán a kifejlesztett technológia gyártása, felhasználása szintén itthon ad sokaknak munkát, és itthon generál bevételeket, aztán ebből adót.
Sokan kapnak támogatást eszközök beszerzéséhez, fejlesztéshez, meg a fene tudja mi mindenhez, pont azért, hogy fejlődjön a gazdaságunk. Ennek leginkább örülnünk kellene, hogy a nagy európai közösből megtámogatnak minket.

Ha én újságíró lennék biztosan nem közölnék le minden PR szart anélkül hogy utána néznék a cégnek. Az Igonál például erősen bűzik a tulajdonosi háttér. Magyarok csak az induláskor voltak de már régen nincsenek, kivásárolták (kitúrták?) őket az izraeliek akik nemrég offshoreba nyomták át az egészet.

Mindig tudtam hogy egy szoftverfejlesztő cég jó pénzmosoda. Keresztbe kasul számlázod a fél világot szoftverlicencekkel, ami ugye nem egy kilo krumpli, tehát megfoghatatlan hogy mikor mennyit adsz el, majd a végén a valahol kiveszed a lét adómentesen. De úgy látszik az izraelieknek már ez sem elég, lenyúlják az EU támogatást is. Mert nehogy azt gondoljátok már hogy ebből a sajtós rendezvényből valami igaz. Ismerek Igos fejlesztőt és még csak hírből sem hallottak olyanokről ami ott elhangzott.

@Hypo-100: Biztos azért, mert nem arra gondolt az író... A Renaultban például egész előkelő helyen van az "R". És még francia is. (A neve.)

Egyszerűen nem értem a gépkocsiba épített navigációs berendezések piacképességét, most és itt, 2012-ben. Két éve, amikor a mostani kocsimat vettem, valami 450e Ft-os felárat kértek érte, most az extralistában valami 243 eFt-ért szerepel. Mindkét mobiltelefonom, amelyeket a szolgáltatók adtak telefoncsereként, jelképes áron (valami 2999,- Ft), teljes értékű, korlátlanul, és ingyenesen frissíthető térképállományú navigációs berendezés van.

Az NNG-s fiúk úgy öt éve tényleg a topon voltak ezzel a szoftverrel, de a világ nagyon elment mellettük. Ki ad ma ilyesmiért pénzt?

@insideR: Nos ha csak 300 bruttóért dolgoztak az emberek, akkor is bőven az állami 300 millió feletti a leadózott, látható költség. Tipikus pénzmosoda, ahogy mondod.

300 millió egy app framework kifejlesztésére, mikor ott az Android ingyen, komplett SDKval, amit csak néhány libraryval kéne kibővíteni, hogy kommunikálni tudjon az autóval/más alkalmazásokkal? Elégedetlenek az Android fragmentációjával, ezért fejlesztenek egy újabb rendszert, tovább fokozva a fragmentációt?

Safranek, jöjjön közelebb...

@8001A: "mikor ott az Android ingyen"
azt ugye tudod, hogy semmi sincs ingyen?

@insideR: Leírtam: baromira mindegy, milyen a tulajdonosi struktúra. De ha gondolod, nézz utána, írd le, semmi akadálya. De ezen nem múlik semmi. A munkát itt végzik el, többek között a te ismerősöd is fizetést kap a munkájáért.
Hogy a rendezvényből mi igaz, azt ugye nehéz ellenőrizni, de nem lehetetlen. Pár év múlva látni lehet majd, hogy valóban sikerült-e olyan dolgokat kitalálni, amitől a gyárak az iGO rendszerét használják.
Az meg aztán semmire nem válasz, hogy egy fejlesztő nem tud arról, mit fejlesztett más (esetleg a BME-n).

@¿Qué tapas hay?: Azt hiszem, itt nem pusztán a navigációról van szó. Ha utólag beépíthető, nagy kijelzős fejegységet akarsz venni, ami navigálni is képes, az sem nagyon áll meg két kiló alatt. Ezek a cuccok, amiket a gyárak szerelnek a kocsikba, minden rendszert kezelnek, megmutatják az állapotukat, tehát nem csak egyszerű navigációs készülékek. Én is a telefonomat használom (esetleg a régi PNA-mat), de látszik, azok, akik megengedhetnek egy új autót, szívesebben nézik a kocsiba tervezett és gyártott felületet, és használják mindenre ugyanazt a kijelzőt.

@▓▓▓▓▓☻ ©╞╕ چ ذ җ € η ☻ ▓▓▓▓▓:

hát, a rönyóban tényleg elöl van az "r", de igo az nincs benne. nem fér el a tomtom-tól.

@8001A: Gyanítom, hogy erősen leegyszerűsíted a dolgokat. Az androiddal éppen az a gond, hogy irtózatosan sokféle készüléken fut, és nem mindegyiken ugyanúgy működne az adott program. Azt meg nehéz elmondani a kedves vásárlónak, hogy vegye csak meg az androidos verziót, legfeljebb nem fog tökéletesen működni, de ne aggódjon, más eszközökön tök jól fut.

@streetsta: halal igenytelen szerintem egy szelvedore ragasztott PNA, az ossze-vissza tekergozo kabelekkel (antenna, tolto, TMC-vevo).

Tudom mert nekem is az van :)

Ha csak annyit tudna a gyari cucc, mint a PNA, mar akkor is megerne, de nehany attol sokkal tobbet tud.

sb

@Shadowbull: Ezért kell egy jó telefondokkoló, szépen beépítve, aztán azon futhat minden.:)

@akira2:

ezzel (állami támogatás = korrupció) nem értek egyet, az állami támogatás egy eszköz a piaci mechanizmusok tökéletlenségének korrigálására. az NNG pont abba a körbe tartozik, ahol az állami (jelen esetben EU) forrás elég jó helyre került -- szemben például a Közgép és társainak csorgatott százmilliárdokkal.

@deneron: Akkor csak a rözsó maradt... (Reugeot)

Pár héttel ezelőtt egy új, szépen felszerelt A8-at próbálgathattam egy hétig, és nem voltam elájulva az integrált rendszertől. A bennem lévő kisfiút szórakoztatta a sok apró játék, és a kocsi állapotát is viszonylag jól meg lehet tudni, de forradalminak nem nevezném. A kezelőfelület logikája pedig komoly tanulást kíván, mert nem intuitív. Milliónyit kell kattintani egy sima navigáláshoz, és ehhez fejben kell tartani az egész menülogikát, mert tévedésnél vagy hibánál nem triviális a javítás/visszatérés. 1-2 hónap után rájönnék, de ezt a témát már egyszer kitalálták, minek bonyolítani úgy, hogy nem ad pluszt? Ráadásul megtanulva sem lehet elkerülni a képernyő nézegetést. Mi a tapasztalata másoknak más gyártónál? Ráadásul az Audi elvből nem ad érintőkijelzős rendszert, mert a prémiumsághoz nem illik a sok ujjlenyomat.

Az pedig egységesen zavar az összes gyártónál, hogy akár a középkonzolon, akár a műszerfalon van a navigáció, túl sokat kell lefelé nézegetni. A normál PNA pedig mivel fent van, rátekintés nélkül is leolvasható, valamint oda helyezem, ahol felette pont a gyalogosok és biciklisek láthatók a leggyakrabban a féktávolság határán városban (jobb oldalt).

@acsa77: "Ráadásul az Audi elvből nem ad érintőkijelzős rendszert, mert a prémiumsághoz nem illik a sok ujjlenyomat."

Azert nem ad erintokijelzot, mert abszolut nem ergonomikus, hovatovabb veszelyes.

sb

@¿Qué tapas hay?: A mobiltelefonos bohóckodásnak az égvilágon semmi köze nincs egy gyári rendszerhez - ezért is nő a beépített rendszerek aránya (már azok körében, akik megengedhetik maguknak), míg a PNA-eladások esnek. 10 év múlva ugyanúgy fogunk röhögni az ablakra tapaszott eszközökön, mint ahogy ma röhögünk a 10 évvel ezelőtti laptopos-GPSegeres navigációkon.

Abban egyetértünk, hogy ezért nem fognak tolongani, nekem támogatásbenyelő-projekt szaga van a dolognak. (Ki az a hülye, aki titkolja a referenciáit, ami a legjobb reklám a világon? Életemben nem láttam ilyet.) Én újságírók jelenlétében sem innék a TomTom bőrére addig, míg alá nem írtam a szerződést a Renault-val - de ez legyen az ő gondjuk.

@Shadowbull: Ez is igaz, ha lent van kijelző. Az ujjlenyomatokat viszont konkrétan Audis vezető mondta, és ésszerű volt.

Most viszont még a menü- és gombrendszer olyan a kisebb Audikban is, hogy csak hosszú gyakorlat után lehetett ránézés nélkül használni. Azaz elkerülni azt, ami miatt az érintőkijelző is veszélyes.

@8001A: A HUD fogja felváltani a szélvédőre ragasztást, valamint esetleg egyfajta cinect, ami figyeli a szemek és az ujjak pozícióját a kormányon. Mert a mostani szélvédőre ragasztás is a biztonságot szolgálja, hogy a biztonságot szolgáló látótérben legyen a kép.

@acsa77: ha latoterben van a kijelzo, akkor meg elore kell hajolni.

A legjobb ha a kijelzo a latoterben van, a kezeloszerv, amire nem kell ranezni, meg a kezed ugyeben lenn.

sb

@Shadowbull: s íme, az úr megalkota az MMI-t. :)
(i-drive-ot.)

@acsa77: Nem, a szélvédőre tapsaztás kendácsolás és szükséges rossz.
Biztonságra visszatérünk, ha repült már az orcádba PNA koccanáskor, vagy ütöttek már el, mert a kretén istenbarma a szélvédő kellős közepére, a visszapillantó alá rakta a PNA-t, nehogy véletlenül lásson valamit.

@8001A: bocs, csak most tudok válaszolni: a rossz használat tényleg veszélyes, ezzel egyetértek.

De a gyári megoldások többnyire messze vannak a biztonságos pozíciótól. Azaz messze a közlekedési látótértől vannak, ha érthető. A sebességmérő közepére rakás is messze van onnan.

Ami a biztonságot általában illeti, semmilyen törvény vagy szankció nem óv az ellen, hogy a vezetők túlnyomó többsége, a taxisok is hosszas másodpercekig nem figyelnek a közlekedésre. Tudatosság, rossz szándék vagy bénaság nélkül. Ez túltesz a PNA-k problémáján, és csak ritkán kerül köztudatba.

@Shadowbull: bocs, csak most tudok válaszni. A látótér azért elég hatalmas, és annak alsó határától a gyári megoldások legtöbbször túl távol vannak. A kijelző egyáltalán nem zavar, amikor annak határán van, akár gyári, akár barkácsolt.

És ami a biztonságot általában illeti, semmilyen törvény vagy szankció nem óv az ellen, hogy a vezetők túlnyomó többsége, a taxisok is hosszas másodpercekig nem figyelnek a közlekedésre. Úgy, hogy semmilyen készüléket nem használnak. Tudatosság, rossz szándék vagy bénaság nélkül. Ez túltesz a PNA-k problémáján, és csak ritkán kerül köztudatba.

@8001A: kieg.: mindez a veszély úgy áll fenn, hogy semmilyen készüléket nem használnak.