Érdekes cikk! Ilyenek jöhetnének még. Akár cséplőgépről, vasúti pálya-javító gépsorról, bármiről. :)

Tetszett nagyon, sőt szerintem a nagy közönség visszajelzése is pozitív lesz, érdekes anyag, öröm volt elolvasni.

Jó cikk, tetszenek az efféle kitérők, mert egy olyan világba kalauzol el, ahova földi halandó talán sosem nyer betekintést. Számomra különösen érdekes, mert daruk, emelőgépek műszaki vizsgálatával (is) foglalkozom. De ilyet én sem láttam közelről!:)

Tettszett nekem is nagyon, amúgy legjobb tudásom szerint a Thialf a legnagyobb ilyen úszó daru és az 14200 tonnát képes megemelni.

érdekesség ként találtam róla egy jó kis leírást, csak akit érdekel :)
hmc.heerema.com/Corporate/Fleet/Thialf/tabid/378/Default.aspx

galeria.totalcar.hu/kozelet/2011/11/09/clark_adam/?current_image_num=5&image_size=xl
"Egy ilyen huroktól kell óvakodni, mert a hirtelen megfeszülő drótkötél ketté is vághat"
igen, láttuk. :)
www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Xo_CfOLbUrE#t=160s

@gyvy: csettegőkről? :)

jó és érdekes cikk volt!
egy kicsit meglepődve olvastam (,de már láttam élőben is), hogy 200t lett a teherbírása, de tényleg! ;-) Anno a Lágymányosi híd építésekor (akkor még úgy hívták!) még csak 120t-t tudott. Ádám gyúr rendesen!

@Rocko-:
stipistop.com/wp-content/uploads/2008/06/csettego-stipistop.jpg

Pl. ilyenről. Simán. :)

Szuper cikk - én is szeretem az ilyesfajta kitérőket, érdekes olyan gépekről is olvasni, amiket az átlagember valószínűleg az életben nem láthat közelről.

Nekem is tetszett a cikk. Ilyesmi jöhet gyakrabban!

Jó cikk, szerintem is jöhet még több a mindenféle különleges masinákról!

Az úszódaru OK, de a szárazföldi miért nem borul fel, amikor a harminc méteres gém végére felakasztanak 2 tonnát? Tudom, van ellensúly, de az nem mozog ki-be, az emelt teher viszont igen.

@gyvy: Ti nem néztek Totalcart?
Az egyik legjobb adás evör:
auto.indavideo.hu/video/Totalcar_28_adas_2003_marcius_15_-_Csettego

@ommm:
De igen, de hát mikor volt már ez? :)

háháhá én láttam ezt anno :D

A cikk nekem is tetszett. Szerintem is jók a nagy gépes kitérők!

Viszont a munkavédelmi ellenőr ócsárolása nem tetszik. Biztos bicskanyitogató a stílusa, de a cél az emberélet védelme. És ez esetben a cél szentesíti az eszközt, mert ha a 200 tonna ráesik valakire azt már visszacsinálni nem lehet. Szerintem legyen csak szigorú, olykor durva és bicskanyitogató ha az kell.

@bajan: Persze, de a tahóság önmagában nem ment életet.

@ZYLO: ha jól láttam, toronydarun az ellensúly legalább egy része mozog tengelyirány felé-től. másrészt meg terheletlenül láthatóan hanyatdől kicsit.
harmadrészt holnap megkérdezem, mert engem is érdekel.
www.tdhkft.hu/technikai_ctl250_a.html

@GG81: 150-ről 200 tonnásra átépítés a dunaújvárosi Pentele hídnál: ganzdanubius.eu/lap/modul/kat/keptar/p1/70 A gémet a cikkben említett másik úszódaru (Atlas, 300 t, akkor még német, ma már a holland Mammoet a tulajdonosa) emeli.

A cikloidál propelleres hajtást meg sem említettétek :-(

@ZYLO: Itt talán választ kapsz a kérdésedre. Egyszerű fizika:
autodarublog.blog.hu/2010/12/15/tehernyomatek

@Winkler Róbert:

Na igen. Ilyenkor az irodaházunk építésénél a tetőről levizelő munkás jut eszembe, ahol nekem sem az jutott eszembe hogy meghívom villásreggelire, pedig kulturált embernek tartom magam és aszerint is járok el.

Szóval a "ki miből ért" megoldásra célozgatok itt. Persze te voltál jelen így a helyzetet te tudod megítélni.

én azt hallottam, hogy szerért-hugyért elkótyavetyélték annó és most jó pénzért bérelik...

@ommm: nekem valahogy az ugrott be, amikor vízforralóval próbálták a trakit beindítani, de nem jött össze..

ez viszont echte helyi folklór :)

@tomnemtom: ez általában csak a linkelt billenógémes toronydaruknál igaz. A normál "felülforgós" toronydaruknál (amilyenek itthon is a legelterjettebbek) az az elv, hogy a daru terhelés nélkül farnehéz, azaz hátrafelé dől és terheléskor ebből a farnehezségéből veszít az adott gémkinyúláson megengedhető legnagyobb teherbírásig, amikor már orrnehéz.

Egy dolog nem világos nekem: "És tele is kell nyomni – egy tartály vagy csont üres lehet, vagy teljesen teli. Ha ugyanis egy hullám kicsit megbillentené a hajót, a ballasztvíz hullámzása tovább billenthetné, attól viszont rögtön annyit dőlhetne a gém, hogy a Clark Ádám azonnal felboruljon."
Mi a helyzet, ha a feltöltés közben jön a hullám?

Remek cikk, de azért volt egy kis hiányérzetem: a pilótafülkében kopogósak-e a műanyagok, vagy hogy vannak-e illesztési hézagok, elegendő-e magam mögött a velem egy súlyban levő fiamnak a lábtér...ezeket nem tudtuk meg... :)

@FCs: Gondolom a borulásveszély teljes terhelésnél gond, de a tartályokat teheremelés előtt töltik (mint ahogy az a képen is látszik), akkor meg szvsz elég stabil lehet.

A top 7. A legnagyobb egytestű 7500t maxot bír és kínai.

www.top7site.com/engineering/top-7-largest-crane-vessels/

azon filozok hogy a T. blog iro tuggya-e mi is az a forgatonyomatek

@will: berakhatnanak szalcsiszolt alut ja...

@Ámond Pista: köszönöm, akkor jól láttam.

Kiraly cikk!!

@will: :)
Az ilyen kerdeseket hagyd meg a Papp Tibinek.

Nekem furcsa, hogy miért pörgetnek szét 1800-as fordulaton egy olyan motort, ami 1200-on a leg nyomatékosabb, és szépen elpöfög.

jó volt, jöhetne még mellé dízelmozdony teszt is (M42, M62 stb) :)

@bajan: A munkavédelmisek igen sok idióta szabályt is számon tudnak kérni az áldozataikon, másrészt biztos a bírság, tekintve, h nekik is tervet kell teljesíteni.

Csak gratulálni tudok, pláne, hogy a riport nem száraz, unalmas műszaki ismertető lett, hanem életszagú. A bicskanyitogató munkavédelmissel meg pláne. Winkler jó tudományos-műszaki ismeretterjesztő lenne. :-)

Amúgy én, fiatal mérnökként kezeltem - persze jogtalanul és büntehetőségem tudatában - kétszer egy toronydarut (betont öntöttünk vele) és szintén kétszer egy autódarut. Ez utóbbinak sikerült összegubancolni a kábeleit, de másrészt nagy értéket mentettem meg vele: egy sárba beragadt, az útról lecsúszó, lassan felboruló betonkeverő autó mellé araszoltam a lánctalpas önjáró daruval, annak hátsóját megemeltem, majd visszaraktam az útra, így nem borult fel. A sofőr nem győzött eléggé hálálkodni. Gyakornok mérnöktől (1980-as évek vége) azért ez nem volt semmi, ugye?

@Kara kán:

Tény, hogy a mérnököknek a való világ a gyakorlatban kicsit döcögősebben megy, mint az egyszerűbb embereknek. Ahogy mondani szokták: józan paraszt ész.

Tehát ezúttal duplán is gratulálunk a sikerhez. :-))))

De nagyon tetszett ez a cikk!Kimondottan érdekes számomra, egyrészt építőmérnök létemre, másrészt imádom az autókat! :)

Építőmérnök hallgatóként különösen tetszett (főleg az eleje). Jó ez, hogy nem csak szigorúan TotalCAR a TotalCar :)

@Luxusmoszkvicsslusszkulcs: ez lesz a megoldás.

"miközben az aljára ragasztják a szigetelést, fogalmilag kizárt, hogy ne tartózkodjanak emberek a lengő teher alatt."
Szabályosan úgy lehet, hogy megemelik, bakokat csúsztatnak alá, visszaerestzik, és felkenhető a szigetelés. Egyszeri áthelyezéssel a bakoknál is lekenhető. Megspórolták a bakok költségét, és kb egy napi emelgetést. Persze nincs baj, amíg baj nincs :)

@gyvy: 2003-ban. :D

@bajan: pont ezért felesleges valahol a munkavédelmi ellenőr munkája. pár dolgot megnéz, de ha rádesik 200 tonna, akkor nincs az a munkavédelmi sisak, ami megment.

@civil:

200 tonnás vb hengert mire tudnál úgy felbakolni, hogy se a bak, se a henger ne rogyjon össze?

Ha meg fogást váltasz, akkor pedig a bak a már felkent trutyit nyomja szét.

Én nem vagyok építőmérnök, csak érdeklődnék.

@yxcvbnma: Itt látszik egy sokkal többet bíró szerkezet: index.hu/gazdasag/magyar/hid080328/
Itt meg egy igazán brutál:www.hid.hu/referencia/megtekint/m8-dunaujvarosi-hid-usztatas-43
Nem a kőműves, vagy fűrészbakra kell gondolni :) Ezért írtam, hogy egy nap. Ez alatt a száradás is megoldott, a kész szigetelést lehet védeni párnafával, akármilyen lemezzel (mint ahogy itt is felkenés/ragasztás után rövid idővel már mártották a Dunába).

@civil:

Uhh, nem semmi képek.
A képeket látva azt is értem, hogy miért lett elspórolva a bakolás...

ezt a darut láttam élőben, brutális szerkezet:)

A szír üzletemberről szóló legenda igaz, az eredetileg az Árpád-híd felújításához tervezett darut egészen pontosan a TOEC nevű cég vásárolta meg, és a Lattakia nevű városban építették vele a kikötő bővítést a 80-as évek elején.
www.toec-int.com/en/project/23
A Ganznak pedig kemény dollárokkal fizettek érte.

Nagyon jó, nagyon érdekes post, köszi:)

vót hajósként csippentem ezt a kitekintést

Király cikk volt, köszönjük!

Hat ez aztan!!!
Olvastam mar eletembe' jo cikkeket, ez a legjobbak egyike. Cikkiro bacsi, nagy koszonet!!

@Kara kán: A te daruzasod is szep volt, gratula!

Imádom az ilyen kirándulásaitokat más "motorja van ezeknek is" dolgok közelébe! Ez is nagyon jó lett, köszi!

Robi, linkelted a szárnyashajó vízre bocsátásos anyagot régebbről - én erről teljesen lemaradtam akkor, nem is értem hogyan.

Na, azzal egy ici-picit vitatkoznék.
A bécsi túra, nem rövid idő, ez stimmel, de nekem nem volt unalmas. Olyan fantasztikusan szép a táj, az út maga akkora élmény, hogy csak ajánlani tudom! Persze "gyorsan oda akarok érni" típusú utazásra nem ez való, az nem is vitás. Pár éve ősszel voltunk és nagyon élveztem, még a zsilipeléseket is, amit addig csak filmen láttam, hogy hogy megy az ilyesmi. Persze ezt nem lehet egy nap alatt lecsavarni, de egy 2-3 napos kiruccanásnak eszményi.

Ja, és hát Gorenjét sem a szárnyason kell hozni a "Márjahilferstrásszei Angebótból", mert nincs hová tenni! 8-)

Isteni, mint minden Winkler, bár a lokálpatrióta énem hiányolja a felsorolásból a Maca-Terkát.. :D

Izé, az egy dolog, hogy baromijók a képek is, de a forgatás eredményét hol és mikor lehet asszimilálni?!

(A hangjelek, Istenem! Az egyik melóm volt nemrég, a GőzErő kiállítás esztergomi vendégségekor volt hozzáadott "érték", le kellett gyártanom zajokból öt jelet, mp3-ban, és azt nyomkodhatták a látogatók.. :)
www.t-home.hu/webtarhely/download/mn1965//1_5_harom-hosszu-egy-rovid.mp3 )

Üdv Mindenkinek!
Nagyon kellemes emlékeket ébresztett bennem a cikk! Négy évig áramellátós voltam, egy hat hengeres GANZ hajódiesel volt a szükség áramfejlesztő 1000/perces üzemi fordulattal, sűrített levegős indítással /2.henger/ és éktelen lármával. A környezet kímélése érdekében a generátorral együtt az egészet egy gumiágyba süllyesztett betonalapra építették, a kipuffogó pedig flexibilis csővel a falon kívül végződött. Ráadásul jelenleg egy ugyanilyen asztali fúrógépem van, mint ami a műhelyükben található. Köszi a kellemes napot!

Hát, barátaim, ez felborult:
englishrussia.com/2011/11/19/crash-of-a-crane-in-kiev/