Menjenek a halal gaszara, tarlos meg rogan es vitezi 3 idiota barom

Ha gázolaj helyett LPG vel mennének a buszok? Abból mennyi "plusz" zseton jönne be? És mennyi korom nem szállna el?
Vagy ez nem kivitelezhető?

26 os buszt láttam a szigeten átrepülni a szembe sávba valami tengely törése volt egy utas fogta a fejét, persze kussoltak róla.....

Egy kanyit se ezeknek!!!!

A BKV problémái és általában az egész főváros problémái elsődlegesen egy dologra vezethetőek vissza: Főváros vs. Kerületek. Amíg ezt nem sikerül rendezni, addig történhet bármi a BKV nem fog rendesen működni. A BKV a fővárosé, a pénzzel a kerületek rendelkeznek. Központosítani kéne az egészet a francba, vagy legalábbis lényegesen nagyobb hatalmat (és pénzt) kapjon a főváros a kerületek rovására.

él még egyébként nagyanyád? mert akkor megvan a válasz a ki fog szétcsapni kérdésedre.. neki úgyis van már tapasztalata

Kaposváron bevezették az ebadót. Szó sincs a magyar kutyafajtákra vagy ivartalanított ebekre szóló adókedvezményről, amit eleinte elhintettek.
Ennek persze semmi köze a bkv-hoz, mégis van hasonlóság. Az indoklás ugyanis úgy szól, hogy sok a kóbor kutya kaposváron, és az ebadóból kívánják rendezni a helyzetet.
Magyarul a felelős kutyatartót sarcolják meg, hogy a felelőtlenek balhéját elrendezzék. Persze a -nem is kevés-adó bevezetése újabb szerencsétlen kutyák kidobását fogja eredményezni, vagyis adtak a szarnak egy pofont, dehát ez nem számít, demagóg hazudozásra ugyanis még futja(az egyéb adókból).

Az életképes lenne ha kultúrált magánbuszok semmi támogatással, helyben fizetett jeggyel (400 ft) közlekednének?

Tíz pontos cikk. Végre.

Én is azt mondom: a bkv helyére hamar valami pályázatot vagy akármit kellene kiírni, hogy ki végezze el a feladatát.

A közlekedésből minden cég megél, aki ezzel foglalkozik: a fuvaros, a taxis, a buszos kirándulásokat szervező.

A BKV semmivel sem tűnik olcsóbbnak a fentieknél, mégsincs pénz semmire, a járművei szarok, a jegyárból meg a költségei fele se jön ki...

Teljesen egyetértek a koncepcióval (ahogy az eredeti dugódíjjal is egyetértettem). Ez pont az az adófajta, aminek sok pozitív hatása lehet. Néhány ponton finomítani kellene:

1. Az "autós bérlet" legyen érvényes a BKV-ra is.
2. A bevételek egy részét fordítsák P+R parkolók kialakítására.
3. Hétvégén, illetve hétköznap mondjuk este 8 és reggel 6 között bérletlenül is lehessen autózni.
4. Elektronikus ellenőrzéssel a fizetési hajlandóság növelhető (nem is kell hozzá sok ellenőrző pont)
5. Jogosulatlan behajtásnál büntetés helyett "napijegyet" kellene fizettetni meg az üzembentartóval, lehetne a havi bérlet árának tizede.

Abban a nyers formában, ahogy "kiszivárgott", semmi gyakorlati haszna nincs, csak egymást ekézik a politikusok.

A Totalcar elhiszem, hogy autós portál, de attól még nem kellene ennyire balfasz cikket lehozni, mert ez vicc.

Minden tömegközlekedési eszköz dotált. A BKV a legkevésbé dotált tudtommal, cask a bibi azt, hogy még azt sem teszik bele a dotálók, ami az ő részük lenne. (A Főváros egyszerűen nem képes rá vagy soha nem is akarta.)

@polihistor:

nem.

@fda: A BKK erről szól. Csak egy ekkora céget profilját nem bontod le 1,5 úgy alatt, hogy nincs pénz.

www.youtube.com/watch?v=UcnseWIBKa0

Az információ ott van, csak meg kellene keresni...

@molnibalage:

Így van -- a BKV szimplán zsarolási eszköz Budapest kezében. Plusz fejőstehén. Próbálnák csak meg államosítani, hamar átrendeződnének az álláspontok.

Végkielégítések, Nokiás dobozok, "tanulmányok" a semmiről, a világ végéről saját lábukon idehozott használt buszok(amik éppen kibírták az utat idáig), kétkézzel elszórt pénzek ennek-annak tanácsadásért stb... Ha ezek felelősei mind-mind visszafizették a cég kasszájába a pénzeket, akkor én önként veszek minden hónapban két darab havi bérletet és égetem el őket még a pénztár előtt!!! Ezt itt és most írásba adtam és tartom is magam hozzá! Gondolom vannak még olyanok, akik tennének ilyen felajánlásokat :-)

BKV, MÁV, MALÉV = VICC

Nagyon egyszerű a válasz a blogban felvetett kérdésre.
Olyan vezetőket kell megválasztani az ország élére akik:
- nem lopnak
- van egy kis sütnivalójuk
- tenni is akarnak valamit a többiek érdekében

Ez az alap, ha nem így "működik" egy ilyen képviselő, akkor rögtön kibszni a bársonyszékből mint macskát...

@wannabe_biker:

ha te is ezekből a cégekből élnél, látnád a komoly oldalukat is.

BKV, MÁV - muszáj állami kézben maradniuk, különben mi a tökből finanszíroznák a pártokat? A beléjük öntött pénz legalább fele megy vissza a pártkasszába. Nekem ne magyarázza el senki, hogy mikor Finnországban versenyeznek! az ilyen melókért a magáncégek, és kihozzák nyereségesre a közösségi közlekedést úgy, hogy még az utak karbantartását is meg kell csinálniuk, akkor ez Magyarországon veszteséges.

@kovi1970:

nagyon egyszerű LENNE, de régi tapasztalat, hogy minden nemzetnek olyan kormánya van, amilyent megérdemel. mi ezeket tudtuk kitermelni magunk közül, úgyhogy lehet kisebb a szánk :-(O)

@Mészáros Laci: azt magyarázd el, hogy a kapitalizmusban hogy van az, hogy olyan dolgot tartunk fenn, ami veszteséget termel.

Én, ha így csinálok, 2 perc alatt az utcára kerülök.

@spanyoltervező:

a kocsmapult mellett dülöngélő emberek szokták a világ kérdéseit ilyen módon megoldani.

hogy aludtál?

Nem baj, hogy a cikk fele csúsztatás és hangulatkeltés megint, és lényegi információk maradtak ki. Megszoktuk, lassan -autóteszteket leszámítva- itt sem számítunk másra.

@wannabe_biker:

a válasz nem könnyen fér bele egy blog commentjébe, de megpróbálhatom összefoglalni, ha VALÓBAN érdekel.

Amior a BKV sztrájk volt, én fél évig sztrájkoltam azzal, hogy nem vettem bérletet, mert egyszer 2 órán át gyalogoltam az iskolába... Elég kellemetlen volt hajnal 4kor felkelni... NEM FELEJTETTEM EL!
Ha ezt bevezetik, ingyen fogok a BKVn járni, jöjjön bárki, nem fog érdekelni, és mint régen, most is megmondom milyen okból nincsen bérletem, és itt elvekről van szó, nem pénzről!!
JAAA, hogy nekik pénzről... Elgondolkodnék azon, hogy egyáltalán milyen hülye országban létezik profitáló tömegközlekedés... Gyakorlatilag sehol, mindenhol államilag támogatott... De nem ennyire veszteséges!!! Bármelyik vidéki városban sokkal drágább a bérlet / jegy ára, viszont ott nem ennyire áll szarul a tömegközlekedés...
És mi azért fizetünk, hogy pár f@szfej ilyeneket találjon ki munkaidőben???
Sírnom kell, sütök pogácsát és elindulok világgá ezt látván...

@kovi1970: Na és ezek hol vannak?
Hát itt, Magyarországon. Csak a megélhetési politikusoknak nagyobb a pofájuk így jobban észreveszik őket...

"És ez az a vállalat, ahol a busz már akkor is kiáll a garázsból, ha egyetlen féke fog a négyből, ahol ünnep, ha aznap nem gyullad ki a metró, és ahol rendszeresen esnek ki kanyarban a buszokról a csukott ajtón az utasok. "

Gratulálok!
Te is lesüllyedtél a pöce legmélyére, ahonnan nagyon keserves lesz a visszaút, ha van egyáltalán..
Sajnálom.

A BKV helyzete szar, tudjuk az okokat. Na de micsoda nonszensz h mentsék azok a BKV t akik nem is használják. Biztos vagyok benne h ilyet se rogán se tarlós nem engedett vna ilyen koncepciótlan tételt beleírni a javaslatba, csak szóltak felülről, h ehhez bizony nekik kell adni az arcukat

@wannabe_biker: A világon mindenhol dotálják a tömegközlekedést.

Vasútnál a teherszállítás hasznából keresztfinanszírozzák a személyszállítást. Magyarországon eladták a teherszállítást magánkézbe.

A városi tömegközlekedést pedig az állam és az adott város finanszírozza, mindenhol a világon.

@molnibalage: nem nagyobb balfaszság lehozni egy ilyen cikket, mint a döntéshozók elé beadni egy olyan javaslatot, amit később nem vállalsz, pedig rajta van az aláírásod.
Nem nagyobb balfaszság hagyni, hogy a kerületek szórják a pénzt, a parkolásért beszedett összegekből Ferrarikat lízingeljenek, közben a főváros meg nem tud/akar tömegközlekedést dotálni.

@Mészáros Laci: Ügyes vagy. Kérdés:
"1. Az "autós bérlet" legyen érvényes a BKV-ra is." - Adott autós, miután már fizetett, hogy autóval járhasson, szerinted BKV-ra száll?

Én javaslatom: Dőljön be a BKV, ne legyen pártkassza/cimbik kifizetőhelye. Túk sok rossz beidegződés, az esetleges átszervezés is hatalmas ellenállásba ütközne. Jöhetnek a magáncégek.

Mondom ezt úgy, hogy _nincs_ autóm, mert a belvárosban nem éri meg használni.

@wannabe_biker:

Szinte minden gazdasági tevékenységnek vannak olyan hatásai, ami nem jelentkezik közvetlenül a kasszában. Nem fizetek direkt módon a környezetszennyezésért -- de meg kell fizetnem a szennyezés következményeit (katasztrófa-elhárítás, magasabb egészségügyi kiadások, drágább élelmiszer stb).

Létezik másik oldal is: az erdőtelepítésből nem csak az erdésznek (inkább az unokájának) van haszna, hanem a tisztább levegő és mérsékelt klíma révén mindenkinek. A méhész csak az eladott mézért kap pénzt, de a méhek beporoznak rengeteg gyümölcsöt, aminek a hasznát a gyümölcstermesztő zsebeli be.

Ezeket a pénztárban közvetlenül nem jelentkező kiadásokat és bevételeket hívják externális gazdasági hatásoknak.

@Mészáros Laci: Az érdemli meg aki rájuk szavazott... :P

Amit az elmúlt 20 évben BKV-ra, MÁV-ra, és Malévra költöttünk, abból minden magyar család kaphatott volna egy Suzukit. Sztem jobban jártunk volna.

Dugódíjhoz még annyit. Ha bevezetik, akkor talán még gondoskodni kéne a város határában parkolóhelyről ahol otthagyhatom a kocsit. De lehet ez is benne van abban az EU-s feltételben...

@Mészáros Laci: Elméletben teljesen igazad van, szükség van tömegközlekedésre, az autók visszaszorítására. Csak ez nálunk a gyakorlatban csúszik el.

@kovipeter: Ha lettek volna elveid, akkor nem használtad volna a BKV-t. Vagy legfeljebb addig jársz ingyen, amilyen hosszú ideig a sztrájk tartott.

@kovi1970:

Az a nép, amelyet így meg lehet vezetni, ezt érdemli.

(Az előző banda se volt jobb.)

Kinek az ötlete, kinek az ötlete - nem mindegy?

Eleve tudta / tudja mindenki, hogy kacsa az egész, de pár idiótának alkalmat ad, hogy kieressze a gőzt és hőböröghessen, szidhassa az aktuális kormányt és elmondhassa az agyament hülyeségeit, pölö:
"olyan kormányt kell választani, amelyik nem lop" - aki ilyen szinten naiv, az mire számít???

Hozzájuk tartoznak azok, akik azonnal beugatják, mennyire drága a benzin - menj Dániába, Hollandiába, aztán vegyél OTT benzint! Majd rájössz, kicsi rigó, mennyi az annyi...

A cikk elején ott van: EZ EGY GUMICSONT ennek megfelelően kell kezelni

Felgyújtom a szar kocsim a parlament elött ha ezt bevezetik!

@Mészáros Laci:

Alapvetően én is egyetértek a dugódíjjal és az útdíjjal is.
Londonban bejött, pedig sokkal többe kerül, mint havi 10.000 Ft. (nem emlékszem, de talán kb. a fele ennek, de naponta... :)

Először marha nagy felháborodás, később a londonika jelentősebb része elfogadta, mert saját bőrén érzékelte, hogy csökkent a forgalom, csökkent a szmog.

Stockolmban is elégedett szinte mindenki az újdíjjal...

Az pedig, hogy nem dugódíj, nem útdíj, hanem BKV havi bérlet, az zseniális találmány, akárki is találta ki.

A baj nem ott van, hogy az autósnak fizetnie kellene a Bp-re behajtásért, és nem ott, hogy kap érte még egy BKV bérletet is, hanem ott, hogy ezt az adót (bérletárat) is ugyanúgy el fogják lopni (és itt teljesen mindegy, hogy a BKV, a főváros, vagy az állam kapná majd), mint az összes többi bevételt, amit az állam vagy önkormányzat, ill. ezek által felügyelt intézmény kap.

Botos Yeti, lámpás a rendőrök tökére, szegény tanár úr nem tudja, miért nevetséges a szennyvízkezelés óra. :D

TC, you made my day.

@Dr. GGG77: Francokat Suzuki! Fizettük volna belőle a felvett hiteleket.

@mojszipupi: "Biztos vagyok benne h ilyet se rogán se tarlós nem engedet"

Ez bájos... mert kik ők?.. istenem de messze van még az ébredés"

@hoppá!:

igen, van egy csomó olyan terület, ahol egy piacgazdaságban is helye van az állami szerepvállalásnak, az adókból finanszírozott vagy támogatott tevékenységeknek. erről elég erős konszenzus van a gazdaság kutatói és szakértői között.

@kovipeter:
bocs,Szegeden olcsóbb...a bármelyik városon mégis melyikre gondolsz?És érdekes módon itt is van feltámasztott Ikarus troli,amitől a farka kettéállhat bármelyik pestinek.Patika állapot,pedig napi használatban van.És érdekes módon itt futja új villamosra (lengyel Pesa,ami meleltt a combino őskövület) és talán már a balhékkal kísért vágány felújítás és új vonal építés is a végére ér.Árat idén sem emelnek és a régi debreceni villamosok kivételével még a legrégebbi skodák is messze jobbak mint bármelyik pesti társuk.Az agyonszidott Ikarus buszok itt érdekes módon rendben üzemelnek (ja,nincs felénk hegy,1-0 Szegednek...) ,a többi vegyes Merci,Volvo és a néhanap beugró öreg Ikarusoknak sincs félnivalójuk a forgalomban.Az ellenőrök a tapasztalatom alapján messze normálisabbak mint a pesti társaik,természetesen kivétel itt is van.És furcsa módon a buszvezetők között nem a helyi hanem a helyközi járatok sofőrjei azok,akik között ritka a normális,a többi a szokásos szarunk bele a kreszbe típus.

tök felesleges szerintem egy ilyen céget mint a BKV és MALÉV fentartanni nem hoz annyi hasznot szerintem hogy érdemes lenne bele nyomni a pénzt inkább olyan megoldásokat kéne hozzni amivel a benzin és gázolaj árát lenyomnank mennyivel jobb lenne ha mindenki venne kocsit újat/használtat azoknak a kocsiknak az átirása vizsgáztatása stb dijaibol simán meg gazdaogna az állam .... és azokat kocsikat fentkéne tartani javitani festeni alkatrész kereskedelem egy csomó embernek lenne munkája IGY MEG MIVAN tróger bkt meg a többi faszokat nyomjuk pénzel van értelme?nincs... az meg hogy pár ember rávan szurulva a tömeg közlekedésre le nem fosom hidjétek el egy teli buszt megkérdeznénkk hogy ha tehetné kocsival menne vagy maradna a buszoon rajta lévő 100 emberből 85 kocsit választána maradék 15 ből 5 hajléktalan neki tök mindegy hol van másik 10 meg csak szimplán idióta

@TommyGun77:

"Felgyújtom a szar kocsim a parlament elött ha ezt bevezetik!"

Te aztán jól megmondtad... Remélem le is csuknak érte...

Autósok vs BKV -zók

Na akkor álljunk meg egy kicsit. A 10 000 Ft -os úthasználati díj szót sem érdemel, akkora baromság hogy a Matolcsy által vezetett minisztériumon kívül senki nem vette komolyan.

Azonban, az hogy a közösségi közlekedéshez az autósoknak nincs köze az hazugság!
1. Ha nem lenne közösségi közlekedés sokkal nehezebb lenne az autós forgalom fenntartása.
2. Lehet, hogy sokan nem, vagy nehezen engednék meg maguknak az autózást, és ezért békávéznak inkább, no de akkor mi van?
A szegényebb polgár úgy tud munkába menni, ha van egy közlekedési rendszer amely ezt lehetővé teszi neki. Munkájával (adójával) ő is a társadalom része.
3. A fekete füstöt okádó busz, még mindig környezetkímélőbb mint a modern diesel. Az utasok száma és a szemcsenagyság miatt egyaránt.
4. A személyszállítás sehol nem nyereséges, a fosszilis energiahordozók használatát pedig majd a jövő generációk fizetik meg. A mostaniak csak részben dotálják. Ettől még nyilvánvalóan a BKV egy elavult lassú nehézkes vállalat számtalan hibával. De hogyan lenne más? Hiszen az államé: MÁV, felsőoktatás, egészségügy...

@éppcsakkérdem: "Hozzájuk tartoznak azok, akik azonnal beugatják, mennyire drága a benzin - menj Dániába, Hollandiába, aztán vegyél OTT benzint! Majd rájössz, kicsi rigó, mennyi az annyi..."

Mit kicsirigózol itt nagymenő?? a keresetekhez képest lődd már be a nyugateurópai üzemanyagárakat baszdmeg!..KICSIRIGÓÓ

Korábban közreadták, hogy a BKV-nek mennyi és milyen "külsős" szerződése van.(több 10 milliárdról van szó!) 100 számra részesülnek magáncégek olyan tevékenységből és komoly ellenőrizhetetlen pénzekből. Ezt 20 évvel ezelőtt egy BKV-s központi TMK szerelőműhely látta el.
Ezért kéne az egészet magán kézbe adni. Akkor a magántulajdonosnak nem lenne érdeke hogy "kiszerződjön" csak azért hogy visszakapjon a zsebébe - a saját pénzéből egy keveset.

@akira2:

"ugyanúgy el fogják lopni"

erre van esély -- de amíg a magyar lakosság átlaga nem képes néhány hónapnál hosszabb előretekintésre, addig csak újabb és újabb tolvajokat fogunk az ország élére megszavazni.

@wannabe_biker: attól még hogy maga a BKV veszteséges, ez nem jelenti azt, hogy életképtelen. Ugyanis rengeteg implicit nyereséget termel, aminek a haszna jellegéből fakadóan nem jelenhet meg a BKV elszámolásában. Ide sorolható például a dolgozó emberek időnyeresége: ha egy busznyi (mondjuk 60) dolgozó ember a buszúttal 35 perc alatt érne be a munkahelyére, míg autóval a dugók/parkolóhelykeresés miatt 40 perc lenne az út, akkor egy busz implicit módon "kitermel" 300 perc nyereséget, (oda vissza 10 óra), amit ha csak minimálórabérrel felszorzol, akkor is egész csinos summa jön ki, amivel a BKV hozzájárul a gazdasághoz. És ez még csak egy darab jármű volt, ami ugyan a BKV-nál veszteséget termel, de a tovagyűrűző hatás miatt máshol bőségesen behozza az árát. Ha azt mondanád, hogy tíz perc nyereség emberenként kevés, akkor csak kelj fel minden nap 10 perccel korábban, és látni fogod, hogy nagyon nem mindegy :)

A jövő elkezdődött!

Egy csili-vili nagybusz óránként 6-6500 Ft. Legálisan. Transzfer, városnézés, bármi.
Lehet számolgatni

Na ez az az adó amit ha lesz -ne adj Isten- kurva élet, hogy nem fogok befizetni! Polgári engedetlenség vagy nevezzék bárminek, ezt már nem! Az autós lehúzásból elegem van...... (A többiből is egyébként.)

@hoppá!:

"Adott autós, miután már fizetett, hogy autóval járhasson, szerinted BKV-ra száll?"

1. Persze, van egy csomó alkalom, amikor nem tudok vagy nem akarok autóval menni és a BKV praktikusabb. Havonta egy-két füzetjegyet elhasználok ilyesmire, a bérlet kényelmesebb lenne és még gyakrabban használnám.

2. Különösen praktikus lenne a P+R rendszer bővítésével összevonva. Ha a budapesti autóforgalom naponta 10 ezer ingázóval csökkenne csak ezért, már ez jelentős enyhülés a forgalomban.

@Mészáros Laci: pont elég állami szerepvállalás lesz a dugódíj, már azzal is kényszerítik az autósokat a BKV használatára. De ez így ebben a formában nettó f.szság.
Tényleg, nem lehet, hogy ezzel csak tesztelik, mennyi lehetne a dugódíj "taxisblokád" nélkül?

Az az érzésem, hogy a szemét sperma cezaromániás zsebdiktátor barom állat már megint valami faszságra készül! Ezért bedobat a sameszaival (rogántonyó, tarhálósfüggetlenpityu) valami orbitális baromságot. Míg mi ezen rágódunk naphosszat, addig az a szemét geciláda meg valami szopattyút talál ki nekünk a lézerjanival, amitől a fülünk ketté állt! Ezért inkább arra figyeljünk, hogy mit csinál a zorbán és csürhéje, ahelyett, hogy az ilyen idióta ötleteikkel foglalkoznánk!

@Mészáros Laci:

"igen, van egy csomó olyan terület, ahol egy piacgazdaságban is helye van az állami szerepvállalásnak, az adókból finanszírozott vagy támogatott tevékenységeknek. erről elég erős konszenzus van a gazdaság kutatói és szakértői között."

Ezt azért nem mondanám, vannak gyazdasági szereplők, akik azt mondják, az államnak csupán szabályozó/ellenőrző szerepet kellene/lehetne vállalnia a piacgazdaságban, mert mihelyst gazdasági szereplővé válik egyben, torzítja a versenyt...

Majd nézd meg, milyen szolgáltató lesz a 4. mobilcég, a posta, mfb és társai konzorciumában....

Az állam kiírja a mobiltendert, majd az állam meg is nyeri... olyan ez, mintha a fociVB-n a bíró rúghatna gólt, azt akkor is megadná magának, ha be se ment a labda, míg a csapatok találatait mind érvénytelenítené...

Az állam egy dologban versenyezhet, mégpedig abban, hogy alacsonyabb adókból képes a szabályozási feladatait ellátni, mint a környező országok, hogy ezzel ide csábítsa a gazdaság szereplőit...

Dugódíjjal még egyet is értenék, ha:

- lenne kellő mennyiségű P+R
- kulturált, biztonságos tömegközlekedés
- a dugódíj csak a belső kerületekre vonatkozna (V., VI., VII., valamint VIII., IX., XIII., I., II., XII., belső részei kb.), az nonszensz, hogy fizessek azért, mert Kelenföldről kijárok dolgozni Budafokra

Ezt az útdíjas "javaslatot" még csak "kikommunikálni" is legalább akkora ízetlenség, mint mondjuk megszellőztetni azt, hogy "lehetséges, hogy..." hamarosan temetkezési adót fizettetnek a nyugdíjasokkal, mert másképpen nem tartható fenn a temetkezési vállalat, sőt, már aktív korukban elkezdik ezt a zemberekkel csinálni, mert az előrelátás nagy erény...

Szóval, aki csak kitalál egy ekkora baromságot, már azt is díjazni kellene, aki meg kiengedi a szabadba, azt is.
Bár, emlegettek már ezek párhuzamot Görögországgal - meg is lett hamar az eredménye. Kimondanak ezek bármekkora faszságot, ami eszükbe jut, és lám csak, mindig kiderül, hogy kormánytagnak nem lehet akármit kiengedni a száján - mondjuk szerintem gondoklkodni is inkább értelmes dolgokon kellene, nem ilyen marhaságokon.
Időnként a szigorúan zárt kormányzati szekérváron kivillan egy-egy ilyen hülyeség, ami finoman szólva leleplezi a keresztény magyar őshazáért aggódó keresztény magyar demokrata honapukák kemény munkával töltött mindennapjait.

@''autónepper.'': Két laza kérdés:
1: Hova teszed a kocsikat?
2: Hol közlekedne ez a rengeteg kocsi? Ha a tömegközlekedők 25%-a átszállna gépjárműre, Budapesten nem lehetne közlekedni akkora dugó lenne.

@Mészáros Laci:

"1. Persze, van egy csomó alkalom, amikor nem tudok vagy nem akarok autóval menni és a BKV praktikusabb. Havonta egy-két füzetjegyet elhasználok ilyesmire, a bérlet kényelmesebb lenne és még gyakrabban használnám.

2. Különösen praktikus lenne a P+R rendszer bővítésével összevonva. Ha a budapesti autóforgalom naponta 10 ezer ingázóval csökkenne csak ezért, már ez jelentős enyhülés a forgalomban."

Ezzel viszont teljes mértékig egyetértek... :)

Ha kimoderáltok is leírom, hogy az első leszek aki keresztben fogom leparkolni a Lánc hídon az autómat és hátrahagyom lezárva. És tegyen így a többi autós is minden hídon, mert ez már több a soknál ami ebben az országban megy.
És bár megvallom hogy a Fideszre szavaztam, de van még tőlük jobbra is lehetőség és legközelebb tőlem csak fityiszt fognak kapni az már biztos!

@éppcsakkérdem: @akira2: Nem baj, ha ezekkel az országokkal jöttök, hogy mi mennyibe kerül, csak akkor kérem a viszonyszámot az itteni meg az ottani átlagkeresetek közt. Mindig ez a baj, hogy jönnek a bezzegországokkal, csak a legfontosabbat felejtik mindig el, hogy konkrétan például a holland melós hány liter üzemanyagot tud megvenni a havi fizujából, meg a magyar melós mennyit. Vagy hogy a londoni pógárnak egy 10 000 ft-os (28 GBP) útdíj hány százaléka a fizujának és ehy magyarnak hány százaléka... Ugyeugye, hogy előbb gondolkodni kéne, aztán beszélni...

Azért milyen jó ez a Facebook, egyből kiderül, hogy egy egy olyan nagyhangú társaságnak, mint az LMCS, mennyire nulla a támogatottsága.
A jó levegőért, a légszennyezés csökkentéséért szerintem minden jóérzésű ember kiállna, de az LMCS sötétzöld hülyesége teljesen ellehetetleníti az értelmes környezetvédelmet.

Azt tudjuk, hogy a BKV deficites. De sajnos azt is tudjuk, hogy minden egyes forint állami dotáció után még két forint veszteséget okozni. Ha egyszer háborúzni fogunk egy másik országgal, akkor a tömegközlekedését kell megtámadni! Garantáltan el fog pusztulni az egész. Ehhez pedig elég egy Demszky, Hagyó, Mesterházy Ernő, Vitézy, stb.

Amit nem értek. ...
Ha azt akarják, hogy mindenki BKV-val járjon, akkor nyilván tudható, hogy ez a deficit nőni fog. Mert miért is csökkenne?
Vagy értsem úgy, hogy a BKK deficit párti? Akkor viszont azt jelenti, hogy szándékosan teszi tönkre Budapest tömegközlekedését, ami felér egy hazaárulással.

Miért olyan nagy baj Tarlósnak, hogy a szétadóztatott néptömegek a saját pénzükön épített utakat használva mennek a saját, leadózott pénzükön vett abszolút EU minőségű jármőveikkel a munkába úgy, hogy még sofőröket és garázsokat, szerelőműhelyeket, alkatrészeket, üzemenyagot, biztosítást, súlyadót sem kell ezért Budapestnek fizetnie?
Ezek tényleg normálisak amúgy?

Elmondom mi van. Eszük ágában nics a budapesti közlekedésen javítani. Nekik a pénzünk kell, amit majd megint teljesen másra fognak elkölteni. A közlekedés csak ürügy. A lényeg pedig az, hogy elvegyék moindenkitől azt a pénzt, amit csak lehet.
Költeni Budapestre pedig ugyanúgy nem fognak, ahogy eddig sem tették.
A bizonyíték mindenki számára látható.

Uff!

@hoseman: Hát, kicsi rigó, rólad IS írtam, magadra ismertél netán? :)))

Pont az ilyeneknek dobálják a gumicsontot - tehetetlenek, ám zavaróan hangosak, el kell hát foglalni őket valamivel, ami oltári nagy hülyeség, de te ugrasz rá és addig sem okozol galibát, amíg csócsálod.

Ugatsz, uszulsz, aztán mire mész vele?

Épp csak kérdem

@Nem Penny hajója: ja..az el...kérdés hogy mi lesz a produktum... egyébként kurva nevetséges ez az ország:)) egy szánalmas szarrakás....olyan békemeneteseknek való ősfos..

@SomeSeed:

"Nem baj, ha ezekkel az országokkal jöttök, hogy mi mennyibe kerül, csak akkor kérem a viszonyszámot az itteni meg az ottani átlagkeresetek közt. "

Épp ezért, a havi tízezer egy méltányos összeg.

Egyébként. Amikor megláttam ezt a cikket először, egy pár nappal ez előtt, rögtön arra gondoltam, hogy Tarlós így zsarolja a kormányt. Miért?

1. a budapesti ember könnyen kimegy az utcára. Az ott lakók 70%-nak van autója. Egy ilyen intézkedéssel a kormány azt kockáztatja, hogy 500000 ember az utcára megy tüntetni.

2. ellenőrizhetetlen

3. értelmetlen

Szóval ez egy egyértelmű üzenet a kormánynak, hogy fizess, vagy kiviszem az embereket az utcára.

Továbbra is fenntartom a véleményem, hogy az állami közlekedési cégek a vicc kategóriába tartoznak. Egy nagy szarkupac, amit senki nem hajlandó eltakarítani. Ki ezért, ki azért.

Második vicc, egy 26 éves tapasztalatlan kölyköt megbízni egy ilyen feladattal. Az nekem nem elég indok, hogy szereti a buszokat. Jó alap, de nem indok.

Emlékezzünk meg azért a kiváló szakszervezetekről is! Akik ellenállnak minden átszerrvezésnek, pláne kiszervezésnek, aminek olyan vége lenne, hogy a teljesítményt mérni lehet. És persze a gázolajfogyasztást. Sok kis ember sok kis kannával a többszörösét elvitte ugyanis a BKV-ból, mint a kevés manager, bármennyire is 8-9 jegyű összegekről volt ott szó, per kopf. Nyilván, egy piaci feltételek között működő üzemeltetőnél erre is kevesebb lehetőség adódna.

MÁV, BKV lehet persze szidni a menedzsmenteket, de mindkét helyen vannak MELÓS ismerőseim, akiknek a sztorijain nagyokat lehet röhögni, amíg van pia, de másnap, amikor végiggondolja az ember, hogy ezeket a "bulikat" én fizetem meg, akkor cseppet sem vicces már. És amikor a bérekről panaszkodnak, akkor azért lehet tudni, hogy minden helyre két jelentkező lenne azért a bérért, "mellékes" nélkül is.

Megfigyeltétek már, hogy ebben az országban CSAK olyanok sztrájkolnak, akik egyébként rendesen rá vannak csatlakoztatva az adócsöcsökre?

Mondjuk 1 millás szakszervezetői vezetői fizetések is csak ott vannak. Magyarul, fizetek, hogy szophassak. Ez valahogy nem tűnik jó konstrukciónak.

"Míg 2001-ben 3000, addig 10 évvel később, 2011-ben már csak 2200 várakozóhellyel kalkuláltunk. Csúcsévben közel 1 milliárdos, tavaly már csak 800 milliós bevételhez jutott a parkolási üzletág, ezzel együtt Szeged városa – közölte Tóth István Tibor. Az önkormányzati tulajdonú Szegedi Közlekedési Kft. ügyvezető igazgatója hozzátette: a parkolási díjakat a tömegközlekedés üzemeltetésére is fordítják, így a kevesebből kevesebb jut a közösségi közlekedés működtetésére."

@SomeSeed: Akkor is kérjél viszonyszámokat, amikor a hőzöngők pont ezekkel a "bezzegországokkal" példálóznak, hogy ott mennyire ejrópéjerek a zemberek ésatöbbi!

Egy klasszikussal szólva:
"Tessék! El lehet menni! Itt lehet minket hagyni! "

Biztosan akarod?

Épp csak kérdem

@qwertzu: ez hülyeség te is tudod simán elférne kb 25% plus autó!!! nem azt mondom lehet hogy 5-6 környéki közlekedés nehezebb lenne de istenem ha 4kor végzel munka helyeden ami pl budán van és te újpesten laksz oda is kell még tömegközlekedéssel átérsz legalább 1.5 óra akkor? kocsiba töltöd el azt más fél órát vagy buszon sok tróger társaságába ? tágvolsi busznak is mi értelme? egyik ismerősöm ment le a bnőjével debrecenbe miskolcról valami 5ezer ft volt a busz én 5ezerből meg járom oda vissza debrecent KOCSIVAL!!! ÉS NEM SUZUKIVAL HA NEM A BMWVEL akkor meik a gazdaságosabb?

@akira2:

"Ezt azért nem mondanám, vannak gyazdasági szereplők, akik azt mondják, az államnak csupán szabályozó/ellenőrző szerepet kellene/lehetne vállalnia a piacgazdaságban"

igen, vannak ilyenek -- szerény kisebbségben és általában mérsékelt közgazdasági tapasztalattal. Magyarországon az szdsz jóvoltából a "világátlagnál" sokkal nagyobb szereplési lehetőséget kaptak, de attól még nem lett igazuk. Lásd még Richard A. Musgrave munkáit az állam szerepéről és arról, hogy egy *liberális* piacgazdaságban miért fontos ez.

Általában a tömegközlekedés közös érdek, ezért három felé oszlik a finanszírozása: az utas, az önkormányzat és az állam.
Nálunk a főváros nem fizet a BKV-ba, ami elsőre felháborítóan hangzik, csakhogy az a baj, hogy nem is kap akkora forrásokat mint máshol. Ha az ÁFA vagy az SZJA összege az önkormányzatoknál maradna, nem lenne a fővárosnak anyagi gondja. Nehéz ügy...

"1. Az "autós bérlet" legyen érvényes a BKV-ra is."

Másképpen fogalmazva: mindenkinek kötelező megvenni a havibérletet függetlenül attól, hogy fel akar-e szállni a buszra.

Javaslom az ötlet kiterjesztését a mozi-, színház- és uszodabérletekre is. Az adókivetés alapja természetesen az autós legyen, ki más.

"Hétvégén, illetve hétköznap mondjuk este 8 és reggel 6 között bérletlenül is lehessen autózni."

Ez már teljesen más, ezt dugódíjnak hívják, és az egy bevált módszer sok nagyvárosban.

"a fizetési hajlandóság növelhető (nem is kell hozzá sok ellenőrző pont)"

Ez az 50% egy vicc - behajthatatlan törvényt kár hozni. Olyat kell, amit utána be is lehet tartatni, különben melyik 50%-ba akarnál tartozni?

"Jogosulatlan behajtásnál büntetés helyett "napijegyet" kellene fizettetni meg az üzembentartóval, lehetne a havi bérlet árának tizede."

Részletkérdés, de a büntetés akkor ér valamit, ha kevésbé éri meg, mint az eredeti díj. Különben senki nem akarja betartani, mert ha 1-2 alkalommal elkapják, még mindig jobban járt...

@éppcsakkérdem: szóval Te pedig lennél a csendes megfigyelő igaz? nem pótcselekszel,nem futsz felesleges köröket,nem beszélsz mellé...az a mad max típus..

A dolog nem lenne igazságtalan és teljesen őrültsége, ha a havi 10.000-ért az autós kapna egy havi BKV bérletet.

Ezek után , az aki eddig is BKV-val járt és csak néha vette elő az autót az nem fog többet fizetni, aki pedig állandóan autóval járt, az választhat az autó vagy a BKV között. Ha az autót választja, hozzájárul a közösségi közlekedés fenntartásához. Én mindig autóval járok és ezzel a megoldással nem lenne bajom.

Terelés.

Már megint.

Míg ezen acsarogtok, majd a jóságos és bölcs Vezér lecsavarja ezt a nonszensz drogos álmot és miközben nem figyeltek másra, megcsavarja a tökötöket máshol, de örültök majd neki, mert ezt a hiriget ti nyertétek.

Igérnek két pofont, de az egyiket elengedik azzal is jól jársz nem?

Így megy ez a kapitalizmusban. A Rumnaplóban is remekül illusztrálta ezt az a jenki alkesz, tessék csak megnézni :)

A BKV a magyar úgynevezett rendszerváltozás állatorvosi lova, kicsinyített mása, modellje, mintája. Ahogy a BKV működik, éppen úgy működik Magyarország is. Tulajdonképpen prognosztizálja a jövőt kicsiben. És most kissé OFF, bár agondolatmenet szempontjából kevésbé:

Köszönjük elvtársak, köszönjük nektek kommunista, posztkomcsi férgek, hogy ti akik Kádár faszán nőttetek, és a politikai színtér jobb és baloldalán mind megtalálhatók vagytok, lerohasztottátok ezt az országot, holott el lehetett volna jutni Nyugatra is!

Köszönjük, hogy tönkrevágtátok a jövőnket, miközben kétkézzel préseltétek zsebetekbe a pénzt!

Remélem mindannyian a börtönben fogtok megrohadni, függetlenül attól, hogy melyik párt színeiben hédereztétek végig az elmúlt időt 1989-től!

Havi 10 rongy nem pedig évi? Én azt hittem évi, és az is betette az ajtót...
-120.000/év. A semmiért. Havi 10.000-ből lehet törleszteni egy régebbi kisautót.
Az autósok sokan vannak, van rendszámuk, nyomon követhetőek, így jó fejőstehenek... A keleti részen lakom, az összes ismerősöm az autót már csak végszükség esetére tartja. Pl amikor ki akar önteni a Tisza és menekülni kell, stb... Valaki egy órát tekeri a biciklit a -10 fokban míg beér a melóba, aztán haza újból. Ha egyáltalán van meló... Ha nincs tanítás a busz meg kerülgeti őket üresen...

Világ baromsága bazz.
Még jó, hogy nem lakok Pesten.

"Egy városnak, amelynek az új vezetése másfél év alatt sem tett semmi érdemit annak érdekében, hogy az iszonyatos hitelbőltörlesztetthiteltörlesztésérefelvetthitel-spirálnak vége legyen. "

De ez az, hogy 20 éve nem tesznek érte semmit! És azért se, hogy ne az egész ország tartsa el azt a szart... Pofázni mind tud, de hogy lépni...

@biturbo s: +1

@wannabe_biker:

"rögtön arra gondoltam, hogy Tarlós így zsarolja a kormányt."

Ez valószínű. Ha felmerülne a BKV államosításának terve, mindjárt kiderülne, ki mit akar valójában.

"2. ellenőrizhetetlen"

dehogy. könnyen ellenőrizhető, pár tucat forgalomfigyelő kamera + szoffer.

"3. értelmetlen"

pont fordítva látom, nagyon hasznos lenne. csak ÉSSZEL kéne csinálni, de az meg ugye nincs.

"Második vicc, egy 26 éves tapasztalatlan kölyköt megbízni egy ilyen feladattal."

A Dáviddal semmi gond, tapasztalat is van, ész is van. Nem politikus, az látszik.

A díj nagy baromság, de mivel itt élek és bennszülött vagyok mégsem legyintek rá.
Ha nem így, akkor másképp fognak próbálkozni,
hiszen minden autós aki kiad 1 liter energiáért
450 Ft - t az vagyonos ember.?
Etikátlan a magatartása a mindenkori politikának,
saját kudarcait és becstelen mis-másolásának "eredményeit" akarják megfizettetni.
Sok az a 4 év ami választástól választásig tart.
Senki nem akar róla beszélni, de ez a mostani is csak azt a gazdasági vonalat járja mint az elődei.
Pedig az EU üzenete világos mint mindig:
Annyi EU pénzt mindig csöpögtetünk nektek, hogy a kormány és holdudvara jól éljen, a többi 9 millió meg küszködjön ahogy tud.
Most a BKV holnap a MÁV aztán...

@akira2:
Csatlakozom. Én nem boldogan, de nyugodt szívvel fizetnék dugódíjat-útdíjat-hídpénzt, nevezzék, aminek akarják, ha látnám, hogy van értelme. P+R parkolók (Mexikói út vicc), tiszta ülések a villamoson, vagy olyan buszok, amik mögött nem kel megfulladni.

@akira2: méltányos összeg a tíz rongy?? MIRE EMBER,MIRE?? tE békemenetes vagy igaz?..

@hoseman: Jól mondod - közben pedig kinevetem a lázongókat, akik mind arra várnak, hogy helyettük valaki megoldja azt, amihez ők kicsik és gyávák.

@biturbo s:
Először én is ilyesmit akartam írni, de bevallom nem mertem :)
Teljesen igazad van. (szerintem is)

@Jamesblond:

"-120.000/év. A semmiért."

bakker, tényleg bele kell nyomni az emberek fejét a szarba, hogy elhiggyéj, büdös?

ha nem lenne BKV, *tökéletesen* járhatatlanná válna a város minden autós számára és akkor aztán lehetne anyázni.

@Mészáros Laci:

"igen, vannak ilyenek -- szerény kisebbségben és általában mérsékelt közgazdasági tapasztalattal."

Attól még, hogy kisebbségben vannak azok, akik az államot nem látjuk szívesen egyszerre "versenytársként" is meg szabályozóként, még nem biztos, hogy azoknak van igazuk, akik többségben vannak... lásd a jelenlegi helyzetet pl. a BKV-nál. Egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy a tömegközlekedést nem lehetne megoldani valódi verseny által, piaci alapon. Erre is van számos példa a nagyvilágban...

@biturbo s:

vegyük észre, hogy magunkról beszéltünk.
ez a nép ilyen kormányt termel ki magából.

@Droidfigyelő: jézus isten... egyre rosszabb mentális állapotban van a magyar...Te is

@''autónepper.'': 25% plus autó nagyon necces lenne, de én a tömegközlekedők 25%-ról beszéltem.

Egyszer reggel 8 körül nézd meg az Örs vezér teret, hogy hány ember jut rajta keresztül autóval és hányan gyalog az aluljárón (a gyalogosok 99%-a tömegközlekedik). Vagy hány ember közlekedik a Blaháról a Ferenciek fele a 7-es buszcsaláddal és hányan kocsival. Vagy a Nagykörúton kocsiban ülők vs. combino.

Olyan dugó lenne mint még soha, ha elkezdenének BKV helyett autóval közlekedni.

Lássuk be: azon kívül, hogy a BKV is egy szar állami cég, aminek vezetésébe kádereket, és nem szakembereket neveznek ki folyamatosan, az egész dolog rákfenéje az, hogy Magyarországon gyakorlatilag egyetlen város van: Budapest - minden más ugyanis "vidék".

Na, ezzel a túlkoncentrációval kellene kezdeni valamit normális fejlesztési politikával - és akkor megszűnne, illetve kezelhető szintre csökkene a dugóprobléma, a pesti tömegközlekedés problémája, stb. is.

Csak ugye ez egyetlen hatalomnak sem érdeke, mert nekik az a jó, ha minél koncentráltabb minden. Annál egyszerűbb a teheneket megfejni, erőből kormányozni, óriási közbeszerzések keretében a pénzeket lenyúlni. Ezért döglik meg a pesti lakosság fele tüdőrákban és a stressz okozta gyomorfekélyben, és ezért megy el a vidéki emberek adójának nagy része is nem a helyi fejlesztésekre, hanem a fenntarthatatlan és egyre rosszabbá váló pesti állapotok finanszírozására, az egyre lyukasabb költségvetések egyre reménytelenebb tömködésére.

@gyvy: Jöhetnek az általad kimaradottnak hitt lényegi információk. Ide:

Az a baj, hogy a vidéki adózó állampolgárnak is támogatnia kell a szar BKV-t...

Azért jó ez a kutyacsont, mert nagyon szépen rávilágít egy-két dologra. Elsősorban arra, hogy itthon sohasem azok döntenek és készítenek szakmai javaslatokat, akik értenek is hozzá, hanem mindenféle nímandok, akik az íróasztal mögött nagyon okosnak szeretnének tűnni, de a boltban a kenyeret sem találják meg egyedül. Másrészt arra, hogy a magyar közigazgatás legfelsőbb vezetői soha, de tényleg soha nem olvassák el, hogy mit írnak alá.

Csak mellékesen tenném hozzá, hogy a plágiummal vádolt, helyesíráshuszár SP van annyira lassú szellemileg, hogy rádióriportban vállalja, miszerint az Alaptörvényt sem olvasta el elejétől a végéig, csupán a kollégái által készített 9-11 oldalas (ki emlékszik már a pontos számra, ugye....)kivonatot tanulmányozta át.

Ilyenkor jó, hogy ekkora visszhangja lesz az ügynek. Most legalább jól látszik, hogy 6-an aláírták, de senkinek sem tűnt fel ez a baromság a szövegben.Most meg magyarázkodnak, hogy nem is úgy van az.

Aki nem hiszi, az próbálja ki egyszer, hogy egy hivatalos, több tíz-száz oldalas anyagban helyezzen el 1-2 bekezdést, amiben a tegnapi Barátok Közt összefoglalója szerepel. Senki nem fogja észrevenni.

@akira2:

"még nem biztos, hogy azoknak van igazuk, akik többségben vannak..."

nem BIZTOS, de Musgrave fél évszázaddal ezelőtti érvelését azóta is elfogadják azok, akik ismerik és értik. az állam szerepét megkérdőjelezők jobbára nem is hallottak még róla. ami persze csak akkor gond, ha gazdasági vagy politikai döntéshozókról van szó...

@Mészáros Laci:

""-120.000/év. A semmiért."

bakker, tényleg bele kell nyomni az emberek fejét a szarba, hogy elhiggyéj, büdös?

ha nem lenne BKV, *tökéletesen* járhatatlanná válna a város minden autós számára és akkor aztán lehetne anyázni."

és ezzel is egyetértek... :)

@Mészáros Laci: "A Dáviddal semmi gond, tapasztalat is van, ész is van. "

LOL.

Ugyan milyen tapasztalata van 26 evesen, ami relevans egy ekkora nagyvallalat vezetese szempontjabol?

Jo kis hatszele van oszt ennyi.

sb

@elBandy: tényleg, a bérletet meg eladhatnánk egy havernak (mondjuk 9 ezerért), aki csak bkv-val jár. Mindenki jól jár. :D

@eko: Cáfold meg!

Még arra lennék kiváncsi, hogy végiggondolták-e ezt a dolgot?

Vegyük a pesti parkolást, amiért fizetni kell Kivéve ugye. A benszülöttnek miért jár az ingyen parkolás a közterületből? Netántán ez is hungarikum?

Vajon kik lennének mentesítve az útdíj fizetése alól?

Arogáns Antit meg minden belvárosi ingázó nagyon szereti, mióta beleszart a belváros utolsó és legnagyobb P+R parkolójába, ha még emlékeztek rá.

@éppcsakkérdem: "akik mind arra várnak, hogy helyettük valaki megoldja azt, amihez ők kicsik és gyávák"

már elnézésedet kérem...kicsit leegyszerűsítetted a dolgokat...mondjuk egy kibaszott péknek most mifaszt kéne lépni hasonló ügyekben,mint pl ez a nonszensz díjtémakör?? Mi ez az ökörség kicsikről meg gyávákról?? :)) kész vagy mint a lecke...

@Mészáros Laci:

Mesélj valamit Musgrave-ról... Mert én még nem láttam sehol olyat a világban, ahol valóban jól (jobban) működne az állami fenntartású intézmény, mint a vele versengő piaci, azaz magántulajdonú...

Persze lehet azt mondani, hogy Svédországban milyen jó az állam, de azt se felejtsd el, hogy ott is a még annál is jobban teljesítő piaci szereplők termelik meg az állam számára a bevételeket...

@qwertzu: jó de 99% leugrana a tömegközlekedésről akkor az megint autót használna mert elhet h neki van autója alapból csak rákényszerül h most tömegközlekedjen nem??? idáig is elférünk gondolj csak bele pár ével ezelőtt mikor 4-5 órakor rámentél az m3asra gyöngyösig egymást toltuk mert annyi autó volt vonatozott a 2 sáv MOST meg szinte semmi mért? mert a kormány hülye és elbasza

@ommm:

az a gond, hogy a szerző mérgében írt, minden JOGOS haragját egy posztba csomagolva.

itt egy summary egy ÉRTELMES megoldás részleteiről.

@Mészáros Laci:

Nagyon helyes, mar regota be kellett volna vezetni az ilyen "dugodij" szeru dolgot, egy fovarosban az tartson autot aki:

1. megengedheti maganak

2. valoban szuksege van ra (az altalaban meg is engedheti maganak...).

Hozzafuznem, hogy en jartam mar munkaba a 17 ker. vegerol budaorsre es az auto volt a leglassabb ES a legkenyelmetlenebb ES a legdragabb alternativa. El is adtam. Helyette buszoztam. Meg akkor is, ha 2szer kellett atszallni.

Szoval fovarosi utdij HELYES!!!, lehet anyazni :)

@éppcsakkérdem: Akkor meséld el, hogyan oldjam meg, hogy eltöröljék az ingatlanadót... Vagy mondjuk a Szalainé végielégítését...

@akira2:

folyt...

Ha az állam működne jobban a piacnál, akkor meg kellene szüntetni a piacot (ergo államosítani), de azt tudjuk hová vezet. 40 évig éltünk abban a mocsokban...

@éppcsakkérdem: OK, hogy gumicsont, de már az felháborító, hogy ilyet javasol valaki.
Meg hogy gumicsontot dobálnak.

"@ommm:
@eko: Cáfold meg! "

Nem lesz könnyű :)
index.hu/bulvar/hirek/2012/02/01/megint_fust_volt_a_metroalagutban/

@akira2:

"Mert én még nem láttam sehol olyat a világban, ahol valóban jól (jobban) működne az állami fenntartású intézmény, mint a vele versengő piaci, azaz magántulajdonú..."

1. van egy csomó állami vállalat, csak nem tudsz róla, például a három magyar mobilcégből kettő állami volt, az egyikben még mindig többségi állami tulajdon van, a másikban kisebbségi de még mindig irányító pakett.

2. nem arról van szó, hogy az állami többnyire hatékonyabb, hanem arról, hogy van egy csomó terület, piaci alapon működő cég esetén az eredmény (mondjuk a GDP-re gyakorolt hatás) lényegesen elmarad az államilag támogatott cégtől.

@Jossarian:

Egyetértek, miért is anyáznék? :)

@akira2: ha piaci alapon próbálnád megszervezni a tömegközlekedést, akkor számos externális hatást nem tudsz érvényesíteni, mert azok jellegükből fakadóan nem forintosíthatóak. Ha lenne egy hipotetikus járat, amin egy forduló 5000 Hufba kerül a cégnek, de csak 12 fizető utas van rajta, az 400 forintos jeggyel számolva 4800 bevétel, tehát a járat 200 Ft veszteséget termel, ergo piaci alapon nem éri meg. De ha összehasonlítod, hogy 1 busz gyrosabban halad mint az autók (buszsávok pl), és minden ember másfél perccel hamarabb ér be a munkahelyére, az 15 perc időnyereség, ami már 800 forintos órabér esetén is pozitívba fordítja a mérleget. Ugyancsak kevesebb üzemanyag fogy, kevesebb a károsanyagkibocsátás, kevesebb az egészségkárosodás, kisebb a stressz, stb, amik egy piaci alapon működő közlekedés esetén mind elsikkadnak, hiszen a hasznok máshol, közvetett módon csapódnak le.

@hoseman:
Mi bajod a pékekkel? Meg úgy általában?

Azt hiszed, ha trágár szavakat teszel a kommentedbe, nagyobb súlya lesz annak, amit hadoválsz? :)

Épp csak kérdem

A fix 10e díj környezetvédelmi, forgalomszervezési okokból baromság.
Olyan gyakorlatilag nincs, hogy valakinek kocsija van Bp-en és egyszer sem használja egy hónapban. Ha meg egyszer használja, már korlátlan bérletet kell vennie, onnantól meg akárhányszor használhatja.

Mintha a parkolást úgy akarnák megoldani, hogy ha egyszer parkolsz és fizetsz, utána már korlátlanul parkolhatnál ingyen.

@Mészáros Laci:

Azt a pénzt amit lehet beszednek, ellopták. Mindenki tudja. Ellopták, vagy rosszul csinálták. Direkt, véletlenül nem számít. Én meg fizessem meg?
Kaphatnánk csekket akkor minden munkahelyi káresemény után ilyen alapon.
pl:
-Kiss Géza targoncás figyelmetlen volt, leborított 4 raklap TV-t. Fizess egy évig havi 1000 Ft-ot.
-XY üzemagyszállító kamionos felborult, kifolyt a lé. Fizess havi 2500-at egy évig...
Sorolhatnám...
Szóval ha a sofőr töri a buszt, nem új buszt kell venni az én pénzemen, hanem új sofőrt kell alkalmazni. A BKV-ból úgy elnyúlják a pénzt, valamelyik évben fagyálló sem volt a motorokban... Bp közlekedését ez a jellemtelen banda nem fogja megmenteni. Mert nem is akarja. Az van, hogy aki nem akar autóval járni, annak vennie kell buszt lassan hogy legyen mivel menni. Mert a BKV a pártok miatt nem tud beruházni. BKV-MALÉV-MÁV-M1 sorolhatnám...

Ha nem pártfunkcionárius vezetné a BKV-t, akkor sokkal kevesebb pénz jutna a 2014-es választási kampányra, ez pedig fontosabb, mint hogy néha kigyullad egy metrókocsi. Maximum valaki meghal, de a kampányt valamiből finanszírozni kell.

@Shadowbull: +1

legyen gumicsont,legyen elterelés,legyen bármi...egy biztos;BETEG EGY FASZ AKI KITALÁLTA,ÉS MEGFOGALMAZTA.EGÉSZEN PERVERZ,TORZ ELMÉRE VALL.

OFF @BigBuffalo: Az ebadót rég be kellett volna vezetni fajtára való tekintet nélkül és akkor talán meggondoltabban vettek volna kutyát az eberek... ON

@hoseman:
Tudom, hogy egyszerűbb hülyének nevezni, mint gondolkodni, de azért próbáljuk meg. Kell iskola a gyereknek? Kell. Kell orvos az anyádnak, mert már öreg? Kell. Kell tűzoltóság, villamos, út, rendőr, közvilágítás, önkormányzat? Kell. Honnan lesz a zsé? Adókból, járulékokból. Na, itt az összefüggés, barátom.

A baj nem az, hogy az állam adókat vet ki, hogy a közszolgáltatásokat működtesse, hanem hogy pl. az, hogy senkinek nincs fogalma arról, mire költi a beszedett adókat és járulékokat. Még az államnak sincs fogalma erről, hanem megy bele a nagy lyukas vödörbe.

Pedig nem ördögtől való gondolat, hogy az állam minden évben egyszer elszámoljon minden adófizetőnél, és megmutassa, hogy pl. a tőled beszedett adókat mire költötte, és tényleg arra költötte-e, amilyen jogcímen beszedte.

És bizony vannak olyan társadalmak, ahol az emberek büszkék arra, hogy adót fizetnek, de elvárják, hogy az állam köszönje meg nekik a hozzájárulásukat, de költse bölcsen, és aztán számoljon el a befizetett pénzzel. Én sokkal szívesebben látnám, hogy ez nálunk is így van, nem pedig a mai reménytelenül elbaszott káosz, és a "beleszarok, nem fizetek" attitűd.

@Mészáros Laci: Értelmes megoldás az, hogy akkor is legyen bérletem, ha a büdös életben nem használom, mert NEM AKAROM? Nem, ez nem megoldás, ez nettó lehúzás lenne, sajnálom.

@Droidfigyelő: faszomnak se kell a közvilágitás

@Mészáros Laci:

"2. nem arról van szó, hogy az állami többnyire hatékonyabb, hanem arról, hogy van egy csomó terület, piaci alapon működő cég esetén az eredmény (mondjuk a GDP-re gyakorolt hatás) lényegesen elmarad az államilag támogatott cégtől."

Az államnak egyáltalán nem feladata (magán)cégeket támogatni, az eu-s jog tiltja is. De állami cégeket is tilos támogatni. Lásd MALÉV.

Érdekes módon, a MALÉV - komoly előzményekkel - villámgyorsan alulmaradt pl. a WIZZ-zel szemben... Hány ilyen bizonyítékot soroljak még arra, hogy az állam rossz gazda?

A T tulajdonviszonyait ismerem, valóban vannak még a világban állami résztulajdonú cégek, de - remélem - nem sokáig, és az állam marad majd a kaptafánál, a szabályozásnál...

@Shadowbull:
+ még 1

@biturbo s:
+ még 1

@''autónepper.'':
Végül is, meggyőző az érvelésed. Igazad van!

@ColT: Te még hiszel a mesékben? :) Pedig elég nagy fiú vagy már...

Pont ez a lényege a gumicsontnak - rágódjanak rajta, addig sem balhéznak.

Az viszont valóban bosszantó, hogy érdemi munka helyett ilyen ökörségekkel szórakoztatják magukat.

@Shadowbull: ugyanmár, több "hősünk" is van, aki sohasem dolgozott a versenyszférában, vagy máshol sem, mégis választott és rátermett vezetője kies hazánknak, vagy egy részének, mégis sokat ér :)

@ommm:

"Értelmes megoldás az, hogy akkor is legyen bérletem, ha a büdös életben nem használom, mert NEM AKAROM? Nem, ez nem megoldás, ez nettó lehúzás lenne, sajnálom."

Úgy látom, abszolút nem érted a lényeget... :)

A lényeg az, hogy legyen útdíj/dugódij/akármi, amivel csökkenteni lehet a felesleges autókázást és a dugókat, az csupán egy lehetőség, hogy a díj kifizetésével még BKV bérlet-jogokat is kapsz...

Persze még igazságosabb volna, ha használatarányos volna a dugódíj, még akkor is, ha neked és nekem ezáltal jóval több volna a díj mint 10.000 Ft.

@Droidfigyelő: de nem ? elvégre tudom h mi hol van a kocsin is van lámpa akkor meg??? én felőllem ma estétől le kapcsolhatnák

Az tény, hogy az ötlet flamebaitnek is rossz és bkv-t is lehet szidni, de azért ez az "én márpedig autózni akarok olcsón ahol és amikor kedvem van és más le va szarva" felfogás antiszociális, és tanyára való nem településre, pláne nem városba. Alapvetőleg azért fizet az autós mert 1) több pénze van és legfőképpen mert 2) ő az aki más kárára autózik.
Vagyis Papp vagy Vályi vagy ki írta ezt a hisztit, elég sötétség van odabent.

@Droidfigyelő: ne kezdjük az alapoknál...köszi.. én a magyar állapotokra vetítettem ki a Te plussz fizetési hajlandóságodat....az rémisztett meg.. Beszedték már azt a tizest tőled is meg mindenkitől..

Miért nem lehet olyan spórolni pl. hogy túrista szegény időszakban 1 hónapig nincs a középületeknek hídaknak felkapcsolva a díszkivilágítása...

@Droidfigyelő:

"És bizony vannak olyan társadalmak, ahol az emberek büszkék arra, hogy adót fizetnek, de elvárják, hogy az állam köszönje meg nekik a hozzájárulásukat, de költse bölcsen, és aztán számoljon el a befizetett pénzzel. Én sokkal szívesebben látnám, hogy ez nálunk is így van, nem pedig a mai reménytelenül elbaszott káosz, és a "beleszarok, nem fizetek" attitűd."

ez itt +10pont... :)

@A csótány is ember: Miért lenne antiszociális, ha valaki autózik?
Akár akkor kényszeríteni is lehetne az embereket, hogy BKV-zzanak. Az autósnak meg mitől van több pénze, mint annak, akinek nincs autója? És miért autózik más kárára?
Aki mondjuk busszal megy Siófokról Kaposvárra, annak mi kára lesz abból, ha más meg autóval?

@Mészáros Laci: Nem akarok veled vitába bonyolódni.

Egy 26 éves kölyöknek _nincs_ tapasztalata.

Hogyan kell érdeket érvényesíteni, megnyilvánulni, karizmatikus vezetőként fellépni, akire felnéznek, akit követnek.

Már csak az életkorából adódóan sem. Kivétel ez aló Nagy Sándor ókori görög hadvezér, istenadta tehetség.

Dávid nem ilyen istenadta tehetség, ha az lenne, nem születnének ilyan idióta ötletek.

Pár kamera meg szoftver... hát, jó lenne látni téged, ahogy pár kamerával és szoftverrel megoldod egy ilyen feladat ellenőrzését, nyilvánosan megkövetnélek, de így csak azt mondom, hogy egy okoskodó BKV alkalmazott vagy.

Hány utat is kellene bekamerázni, hány irányba, hány fajta járművet és rendszámot kellene megbízhatóan felismerni. Csak jelezném, a rendőrségi traffipax felvételeket is humán erőforrás ellenőrzi Szombathelyen...

A dugodij eseteben csendben voltatok...

@éppcsakkérdem: "Az viszont valóban bosszantó, hogy érdemi munka helyett ilyen ökörségekkel szórakoztatják magukat."

Bennünket meg idegesítenek...kivéve persze téged,mert Te kemény vagy...

A hitelt (amit fölvettek demszkyék!) most kell törleszteni. (most járt le) Ez itt a fő gond. Ha ez megvan, akkor azért nem olyan vészes a helyzet. Vitézyéknek nagyon sok jó ötlete volt, amiket úgy látszik már elfelejtett a morgolódó Totalcar. Új buszsávok, lámpaátszervezés, villamosvonal hosszabbítás.. Demszkájéknak még erre sem futotta.

Ami az állami támogatás vs Budapest témát illeti: Budapest adja az állami bevételek oroszlánrészét. Úgyhogy ne húzza senki a száját, ha visszavesz (venne) belőle pár morzsaszemet.

@Droidfigyelő: Pont ezt szoktam én is pofázni. +1

@A csótány is ember: meg az is autózik, akinek az ingázás nem megoldható tömegközlekedéssel.

Ez a "más kárára autózik" tetszik, vegyük még hozzá a más kárára dohányzik, meg a más kárrára zabál egészségtelen ételt, a más kárára üzekedik meg a többit is, gratula és kösz, ezen jót kacagtam :)

@''autónepper.'':
Az egyik este sétáltunk a környékünkön (bp). Egyetlen utcában nem égtek a lámpák, de ne tudd. Majdnem nyaktöréssorozat. Mondtam a feleségemnek, hogy akkor most képzeljen el egy háborús helyzetet, amikor az egész városban és tartósan nincs közvilágítás, az milyen praktikusan és pszichésen.

@wannabe_biker: Nem baj, Dávidkának jó hosszú nyelve van, az pont elég manapság az érvényesüléshez... Hogy lehetett volna akkor főfejes, ha nem "tehetséges" valamiben :D

Elismerés Pistának, sírva röhögtem az irományán...főleg az utolsó mondatoknál. Respect!

@ommm: Nem kell cáfolnom. Mert nem mondtam, hogy soha nem gyulladt még ki metró vagy busz. Azt sem mondtam, hogy nem nyílt még ki busznak ajtaja. Igen ki is esett rajta valaki.
De az, hogy "ünnep, ha aznap nem gyullad ki a metró", vagy hogy "ahol RENDSZERESEN esnek ki kanyarban a buszokról a csukott ajtón az utasok" arról nem is beszélve, hogy "ez az a vállalat, ahol a busz már akkor is kiáll a garázsból, ha egyetlen féke fog a négyből" enyhén szólva undorító és aljas megfogalmazás.

@ommm: ez komoly? Nem annak kéne bizonyítania, aki állít valamit?

De oké. Pénteken nem füstölt a metró, mégse volt ünnep. Elfogadod?

@wannabe_biker:

Elég lenne a fontosabb csomópontokra ilyen rendszám figyelő kamerákat elhelyezni. A szoftvereken nem kellene sokat módosítani.

Aki meg minden csomópontot 1 hónapon át ki tud kerülni, az megérdemli, hogy ne fizessen.

Aki mindig autóval jár, az nem tudja megtenni.

Ha mindenki kapna egy BKV bérletet a 10.000-ért cserébe, akkor csak azok szívnának (adakoznának a közért), akik állandóan autóval járnak a városban.

@hoseman:
Nem azt mondtam, hogy a cikkben írt csomag kurva jó, és ide nekem a havi 10 ezres csekket holnaptól, juhé, hanem hogy elvi alapon, kapásból leszarozni az útdíj ötletét hülyeség.

@eko: Ja mielött valaki félreértené:
Undorító dolognak tartom azt is ahogy a BKV bánik a pénzemmel/pénzünkkel.
És nem is ott dolgozom. Mégcsak nem is Pesten lakom. Ezért is felháborít, hogy erre költik az adóm egy részét, miközben az itteni közlekedési vállalat meg nem kap egy fillért sem. (380millával lóg neki a helyi önkormányzat)

@akira2: A jelenlegi benzinárak mellett már réges-rég lőttek a felesleges autókázásnak. Ha összeveted a jelen BP-i közlekedést a mondjuk két évvel ezelőttivel, világosan láthatod, hogy mennyivel könnyebb és élhetőbb most a város. Sokkal kevesebb dugó, több parkolóhely. Rengeteg ember tette le az autóját.
De ha nem így lenne is, akkor sem kényszeríthetsz senkit arra, hogy fizessen egy olyan szolgáltatásért, melyet tudatosan nem akar használni.

@ColT: Siófoktól Kaposvárig nem kell spéci adót fizetni (útadó, dugódíj ilyesmi). Budapestről van szó, tudtommal az a szösszenet az index címoldalon is erről szólt. A tömeg és a kosz ami kellemetlen és nyilván a személygépkocsik nagyban hozzájárulnak ehhez. Szerintem ideális esetben több és jobb tömegközlekedés lenne, a nép közlekedne gyalog meg biciklivel meg rollerrel meg riksával meg fene tudja mivel csak legyen kevesebb autó az úton. Nem csak a por és gáz miatt hanem pl aki autóval kell menjen az tudjon jobban közlekedni.
A nagyvárosok közlekedésének kontrollálása mindenhol feladat, ha nem kezelik akkor meghal az egész közlekedés. Erre gondolom jobb ötlet nincs jelenleg mint az egyre töb pénz beszedése. Lehet létezik jobb megoldás, nem tudom. Azt lehet mondani, hogy a bkv szar (habár nem mindenhol az sztem), de ha mondjuk javulna akkor sem biztos, hogy sokan átülnének az autóból. Mert a magyar ember (bocs az általánosításért, nyilván nem mindenki de sokan) önző, lusta és kényelmes (ne kezdjük az 50kg-os szerszámosládát mert az más téma). :)

"a Budapesten autózóknál is kevesebb közük van az egészhez: a többi magyar adófizető"

Nem ellentmondani kívánok, a budapestiek által befizetett adó, járulék, stb. egészen magas arányban NEM marad a fővárosi önkormányzatnál (BKV is).

A kettő hatását kiszámoltátok már egyszer-kétszer...?

Mert összegszerűen nem tudom, hogy mi az igazság.

@hoseman: Ne idegeskedj, árt a szépségnek! Olyan csúnya ráncaid lesznek, mint ha állandóan szorulásos volnál, az meg mire jó?

Épp csak kérdem

'"Ha mindenki kapna egy BKV bérletet a 10.000-ért cserébe, akkor csak azok szívnának (adakoznának a közért), akik állandóan autóval járnak a városban."

Valamint már megint azok a nyomoronc élősködők járnának jól, akik dacból meg proligőgből bliccelnek életszerűen.

Hol itt akkor a közteherviselés?

Azért azt ne feledjük el, hogy minden liter elégetett benzinből így is irreálisan sok adóbevételt termel minden autós. Igen, útdíjnak csúfolt sarcot is.

@eko: Nem hinném. Aki kicsit is tisztában van azzal, mivel kell közlekedniük a BKV-sofőröknek (akik persze csendben vannak, mert van munkájuk, még) az jól tudja, hogyan működnek egy tengelyen fékezett csuklósbuszok, futózott szar abroncsok és a karbantartás minimális szintje alatt a buszok. Ne dugd homokba a fejed.

"És mondjuk parkolót építeni a helyükre, ha a korábbi P+R-ek helyére lehetett plázákat telepíteni. Most úgyis plázastop van."

Nem parkolót, csak simán parkot!!

@Rosszindulatú Vászka:
Most éppen nem, minél drágább a benzin, arányosan annál kevesebb adót fizetsz. A beépített adó összege ugyanis fix.

@Rosszindulatú Vászka: örülök hogy jól szórakozol, gondolom akkor is jól szórakozol mikor pl dugóba ragadsz és teljesen megérted azokat akik úri passzióból ültek aznap autóba nem mert nem volt más választásuk (ellentétben veled nyilván aki cementeszsákokat kell minden nap hordozz a belvárosban).

nagy gondok lesznek itt.. ha a kereső és munkaképes DOLGOZÓ lakosság (25-50év közöttiek)tele lesz a bugyra a sok okosságal és kimegy dolgozni to anglia,austria, deutschland stb... és itt marad 4,5 millió nyugger+2 millió dolgozni imádó svéd+ a töltelék rokikártyás audis-bmw-s adócsaló, nna akkor lesz nagy bazdmeg... a mostani kisgyerekek a töküket le fogják adózni vagy ha eszük lesz 18 évesen lépnek to anglia, austria, deutschland stb... Szép jövőkép mi, honfitársak....

@ommm: "De ha nem így lenne is, akkor sem kényszeríthetsz senkit arra, hogy fizessen egy olyan szolgáltatásért, melyet tudatosan nem akar használni."

Tömegközlekedés az EU-ban nem igazán szokott csak jegybevételből működni. Buszoknál még esetleg megoldható, metrónál, villamosnál mission impossible. (De hozhatod az ellenpéldákat nyugodtan.) Innentől amit írsz, az borul.

A kurvaannyukat!

Lehet hogy én vagyok a hülye, de akkor sem értem hogy a budapesti TÖMEGközlekedést miért az autósoknak kell megoldaniuk, és miért nem Budapest teljes lakosságának. Pont azok fizessenek, akik megvannak nélküle is?

@''autónepper.'': "idjétek el egy teli buszt megkérdeznénkk hogy ha tehetné kocsival menne vagy maradna a buszoon rajta lévő 100 emberből 85 kocsit választána maradék 15 ből 5 hajléktalan neki tök mindegy hol van másik 10 meg csak szimplán idióta"

Ilyen helyesírással én inkább csöndben maradnék, mint hogy kapásból leidiótázzak párszázezer embert...

Idióta.

@wannabe_biker: "Második vicc, egy 26 éves tapasztalatlan kölyköt megbízni egy ilyen feladattal. Az nekem nem elég indok, hogy szereti a buszokat. Jó alap, de nem indok."

Nem mellékesen a 26 éves kölyök személyzeti anyagáról érdekes dolgok keringenek a BKV-n belül... ti. finoman szólva sem summa cum laude végezte az egyetemet.

Minden szóval egyetértek a cikkben és még Vályi Pistával is (ez a nem semmi!), teljes mértékben. A vízfejből már kurvára elege van mindenkinek, de legfőképp annak a majd' 8 millió embernek, aki nem budapesti. Mert mi kurvára nem értjük, miért is kéne hozzájárulnunk a világ legkorruptabb szervezetének a működéséhez. És nem is érdekel minket. Igen, az ország lakosságának 80%-át nem érinti a BKV használóként, és elege van abból, hogy az ilyen (Hagyó-)Vitéz-Rogán-Tarlós-féle csürhe a zsebünk mélyén kotorászik.

Abból is gecire elegünk van, hogy a híradó 70%-a Budapestről szól, 20% külföldi baromságokról és a többség lakhelyéről meg 10%-ot látunk.

Ki kéne osztani pár életfogytiglant már. Nemzetárulás, egy többségi csoport (adófizetők) hátrányára folytatólagosan elkövetett, különösen nagy értékű sikkasztás jogcímén.

@ommm: Nem dugom.
De nem esnek ki rendszeresen utasok, és nemcsak ünnepnap nem kell oltani a metrókat.
Nem kell mindenáron megvédened Tibit.
Most ez kritikán aluli módon bulvárosra sikeredett. Ennyi.

@Droidfigyelő: márpedig elvi alapon is LE KELL szarozni az útdíj ötletét!... már kifizetted nem érted??!Ne legyél már hiperkorrekt!... nem vezet sehová A dugódíj az más kérdés...az életszerű lehet.

@A csótány is ember: aha. Azt pedig hogyan döntöm el, hogy kit utáljak? Ki az, aki közlekedik és ki az, aki csak passzióból direkt, hobbiból gátol engem fontos életem rendezésében. Kérlek segíts!

Nagyon fontos pontosan tudni, kit is kell utálni meg hibáztatni :)

@Droidfigyelő: így van. De legalább (még ha lehúzásnak is tartom) használatarányos díjforma.

@közösperonos átszállás: Persze. Csak mielőtt ennek nekifutsz, mutass egyetlen olyan helyet a világon, ahol ilyen katasztrofális tömegközlekedés mellett kellene mindenkinek, egyként külön díjként befizetnie havonta ekkora összeget azért, hogy egyáltalán MŰKÖDJÖN a rendszer. Érted, nem azzal van a baj, hogy nincs pénz, hanem azzal, hogy honnan akarják lenyúzni. És mennyit. Ilyen nincs.

Látom elég parázs vita alakult ki.
Én csak azon gondolkodom, ha bevezetik a dugódíjat vagy ezt az útdíjat, akkor tkp a kerületek elesnek egy valag bevételtől amit a parkolásokra szednek be. A másik dolog, megy ha tényleg 25%-kal emelkedne az utaslétszám, szerintem azt a mostani járatsűrűség nem lenne képes csúcsidőben lekezelni

@eko: Nyilván van benne költői túlzás, de szerintem ezt csak te értetted szó szerint. De az, hogy ez nem történik meg napi szinten nem a BKV vezetőinek érdeme. Inkább azoké, akik szopnak a lehetetlennel és megpróbálják életben tartani a rendszert. És a szerencséé.
A baj az, hogy akik tényleg értenek hozzá, azoknak szavuk nincs.

...és a költői kérdés: "F@sz és szopó. Melyikőtök melyik?"

@Pasas: Lehet, hogy én is hülye vagyok, de én meg azt nem értem, kik azok az "autósok" :)

Én az időjárás, az utazásra rendelkezésre álló idő, és egyéb tényezők (például elfogyasztott sörök mennyisége :)) függvényében választok bringa, autó, BKV és taxi között - mikor melyik az ideális. Most akkor én mi vagyok?!

A te logikád alapján ne az adófizetők oldják meg az adót nem fizetők - kismamák, fiatalkorúak, munkanélküliek, hajléktalanok, stb - problémáit se, mert semmi közük hozzá. Ezen kívül ne az egészséges emberek adójából finanszírozzuk az egészségügyet, és ne a tévét bambuló buta prolik adójából támogassuk a kultúrát.

Érdekes világ lenne, ha ez így működne :)

Nem leszek nepszeru az allaspontommal, de meg mindig tul sok az auto a belvarosban. Hiaba kolt el az ember sok sok tizezer forintot egy honapban, arra, hogy autokazzon, szophat a dugoban.

Nem baj az, ha addig emelik az arat, amig azok akik megengedhetik maguknak vegre tudjak is hasznalni az utakat.

Inkabb koltok havi 10-20ezerrel tobbet, csak ne kelljen osztozkodjak a sok szegenyemberrel, akinek inkabb kellene gyalog, vagy eppen BKV-val mennie. Ha pedig ekozben a BKV tovabb tudja termelni Orbaneknak a korrupcios ZSE-t, hat hajra.

Kerdes, hogy miert szamitott ez nepnyuzasnak, amikor a jurcsant meg a debszki akarta bevezetni dugodij neven?

Ad 1, cikkíró kijelenti, hogy ez egy baromság eredetileg is, és lehetetlen komolyan venni, majd kattog rajta egy jó radabig. Vicces.

Ad 2, mi köze a bp-i autósnak a BKV-hoz? Általánosítok, idealizált rendszerszinten írok mindjárt, szóval kéretik nem a szavakba belekötni.

Azt tudjuk, hogy a fővárosnak nincs nagyon pénze, mert a kerültekenél marad a nagyja, amit visszaforgatnak az autósnak is parkok, etc alapon. Aminek a BKV-ban lenne a helye. Ilyen kivételes esetnél az országban picit pofátlannak érzem a többi tömegközlekedési vállalattal való példálózást. Almát a körtéhez ugyebár. Szeged is könyörögne pénzért, ha a városi adó nagy része az egy-egy háztömbnél lenne, akik basznának fizetni a tömegközlekedésre.

Szóval a T. autós ha nem akar fizzetni plusszban, akkor kérdezze meg a kerületet vagy állambácsit, hogy mi a faszért nem adja meg a BKV-nak azt ami jár neki. Tarlós kurvára nem tud tenni semmit ezügyben.

A BKV állapotáról, pénzherdálásáról, viszont felesleges volt írni szerintem. Egyrészt mert minden állami (önkormányzati) cég ilyen, másrészt, ha nem herdálna akkor is kéne állami, önkormányzati támogatás.

Ezen az elven alapul minden helyi önkormányzat bevezetheti a saját útdíját. Budaörs mindjárt kezdheti is, minden pesti autós polgár fizessen azért, ha átlépi a városhatárt, hiszen így büdösíti a budaörsi friss levegőt...Kíváncsi lennék, vajon a főbb útvonalakon fekvő kisebb falvakat nem villanyoz-e fel ilyen lehetőség? Megsokszorozhatnák az éves bevételeiket, amiből jutna elég pénz csatornafelújításra, bármire.

Csak a szellemet kell kiengedni a palackból.

@kitiltott, de seráfütty: Híradó? Olyan még van?

Amit én nagy ritkán ilyen néven látok, az a Bivalybasznád határában történt balesetekről és a Csajágaröcsöge-kaliberű falvak kocsmáiban történt késelésekről szól... :)

@ommm: ne haragudj, hogy azzal vitatkoztam, amit írtál, és nem azzal, amit közben gondoltál. :-)

Ha jól látom, neked az nem tetszik, hogy ha nem használod a BKV-t (ami nem olyan katasztrofális amúgy, mint aminek beállítod), akkor is hozzá kell járulnod a fenntartásához. Márpedig egész Európában ez a módi bizony, sőt nem csak a tömegközlekedésnél (pl. mibe, hogy szülni se szoktál, mégis a tőled beszedett adót (ha van ilyen, persze) a szülészetek fenntartására is fordítják).

Nem hittem volna, hogy létezik maszopéknál (szadeszéknél) is inkompetensebb, ostobább, amorálisabb csürhe... Pedig - ezek szerint - létezik, és még (legalább) két évig itt ülnek a nyakunkon...

@Droidfigyelő: hát ha haburú van akkor szerintem fény legkisebb bajunk nem ?:D:DD

@Gery Greyhound (project ELE^EN): ennyi jött le neked? taps

@KopaszMercis: akár egyet is érthetnék veled, tudod, az ördög a részletekben rejlik.

Ha sok az autó az úton, lehet, hogy nem az a megoldás, ha mindenkit megüntetek.

Pl. ha lenne teljes M0, ha lenne sok és rendezett P+R, ha lenne normális úthálózat - pl. mint Bécsben az a dupla ring, vagy, ah legalább ne parkolna az a sok, főként élősködő rokikártyás csaló, meg négyesindexes parkolós, meg helyi lakó aki csak azéret is ott tárolja a havonta egyszer beröffentett rozsdahalmot és rögtön plusz egy sáv a körúton - már lényegesen élhetőbben és jobabn közlekedhető volna a város.

Csak, és figyusz, itt a titok veleje: ezérz tenni is kéne valamit, nem csak szájat tépni és beszedni a pénzt - mi szintén nincs ingyen, mert ki kell építeni a harácsolsá infrastrujtúráját.

Persze ez nem pár napos hirig, hanem hosszútávú - és nem csak szerintem nagyon is megtérülő és szükséges cselekedetek halmaza.

Van egy olyan gyanúm, hogy ami nem fér bele aratásilag egy kormányciklusbam azt itt soha senki nem fogja meglépni.

Ez az útdíj dolog pedig attól undorító, hogy a lehető legkisebb beketteéssel megy a kasza egy érdemtelen és haszontalan feneketlen kútba.

@MiKeyRuLeS:
Alig varom, de csakis kulturalt egyeseges rendszerek keretein belul.. utana legyen fizetos az egeszsegugy, es legyen onresz az oktatasban, meresekeljuk a segelyeket az adokat, es lassan mi is gazdag leszunk, mint a nyugat.

@Gery Greyhound (project ELE^EN): A vidéki élet szépségei. Reggel 5-kor már (még) kottára be van pálinkázva a disznóvágó brigád, hatkor pedig gyengített célzóképességekkel a disznót, vagy egymást böködik. Amelyik sikerül. Hát ilyen sport ez :)

De finom is a mangalica kolbász.

@eko:
Tudod mi lesz a bulváros?
Amikor majd nem csak füstöl, hanem ég is.
Akkor lehet majd címlapozni hősies mentésekről, meg árvákról.

Lassan tényleg napi rutin lesz, hogy füstöl a metró(hétfőn 2x, szerdán 1x), ezt nem szabadna elfogadni, mert nagy baj lesz belőle.

Tételezzük fel, hogy igaz ez az őrület és bevezetik ezt az agymenést. Mi lesz pl. velem, aki évente 4x - 5x megyek a fővárosba? Én is veszek majd egy havi 10 rugós matricát amit a Szerencs utcánál elém kommandózó TEK-es Q7-esből fognak ellenőrizni, vagy jobb ha a kocsit lerakom még Gödöllőnél és bemegyek HÉV-vel?

A másik kérdés. Ha ezt meglépnék kiszámolta-e valaki, hogy a rengeteg leállított, leadott rendszámú autó hol az istenbe fog elférni? Mert én ugyan nem vagyok bp.-i, de az tuti, h 430-as benzin, 15 ezres kötelező, 17 ezres teljesítményadó, 3 ezres autópálya-matrica, plusz az utolsó csavaron is rajta lévő 27%-os Áfa mellett, (amit alkatrészként megveszek az autóhoz) letenném a kocsit, sőt én magam rúgnám le róla a tükröket és szedném le a kerekeket, h bakra állítsam, mielőtt megteszik az Lakatos Ronaldlinnoék, fekete öves használt alkatrész kereskedők.

@CyberPunK: "Szeged is könyörögne pénzért, ha a városi adó nagy része az egy-egy háztömbnél lenne, akik basznának fizetni a tömegközlekedésre."

Meg ugye ne felejtsük el, hogy a kötöttpályás tömegközlekedés utaskm-re vetítve is szimplán a legdrágább. Ráadásul aránytalanul nagy költség adódik a pályafenntartásból, amin járatritkítással sem tudsz érdemben csökkenteni (ellentétben a busszal). Pesten viszont már ilyen megoldásokat is használni _kell_, egyszerűen a város mérete miatt. (Metrónyi utast busszal elvinni, öööö...)

(Ugyanez van a kötúttal amúgy, az M0 a 2x3 sávval és az összes le- és felhajtóval, autópálya-bevezetőkkel stb. horribilis költség, autókm-re vetítve is aránytalanul drága egy vidéki főútvonalhoz viszonyítva, de nem tudsz mit csinálni, ha egyszerűen a forgalom ilyen koncentrációban jelentkezik. Fura viszont, még sose olvastam itt olyat, hogy felháborító, hogy az M0 kiépítéséhez annak is hozzá kell járulnia, aki nem is akarja használni, pedig lehetne fedezni útdíjból is...)

Botos Yeti for Prezident!!!

@Rosszindulatú Vászka:
En nem vagyok idealista, tudom mire kepesek a politikusain. Tarlos egy idiota talaltgyerek, aki azzal fenyegetozik hivatalos uleseken, hogy leveri a nemtom kinek a szemuvegjet. Adjunk halat az istennek, hogy az anyja megtanitotta, hogy ne szarjon a sajat gatyajaba.

Ilyentol elvarni, hogy osszetetten gondolkozzon? Ugyanmar.. inkabb szedje be a penzt, es ha annak jotekony a hatasa ram nezve, es nem igazan jelent nekem terhet, akkor hadd szoljon.

Tiltakozzon, az akinek gondot jelent, es beszelgessen vele el o. De mivel megszavaztak, igy most kuss a nevuk.

@Shadowbull:

Dávid igen régen foglalkozik tömegközlekedés szervezési kérdéseivel (legalább tíz éve). Google, ilyesmi segít.

@Dr. GGG77: Ja, kiderült, hogy a mávot senki nem használja, csak a nyugdíjasok, vasutasok és vasutas családtagok. Alig adnak el teljes áru jegyet...
És mégis mennyi pénzt kiszórtak/nak rá...

Amúgy ez a tervezet nem is a budapestiek ellen lett volna nagyon diszkrimináns, hanem az eseti jelleggel a fővárosban autózó vidékiekkel szemben. Akik évente 4-5-ször valamilyen rendezvényre fel akarnának ugorni Budapestre. Minden ilyen alkalom plusz tízezerbe kerülne? Még ha bármilyen céges továbbképzésre is megy fel valaki? Mi van azzal, aki csak át akar menni az M1-ről az M5-re vagy az M3-ra? Hiszen minden "kerülőút" a közigazgatási határon belül van.
Ráadásul a rendezvénypiacot is alaposan felforgatná egy ilyen rendelkezés. A legtöbb sport/kulturális/konferencia esemény kiköltözne vidékre, hiszen pl. egy 3-5 ezer forintos válogatott futballjegy mellé nem fog a polgár még tízezret leszurkolni a fővárosnak. Egy koncertjegyet sem lehet tízezerrel drágábban eladni.

Szóval az egész marhaság, és gumicsont vagy sem, ekkora baromsággal egy közepesen komoly ember sem állna ki a közvélemény elé.

@közösperonos átszállás: elsősorban nem az adófizetéssel lenne itt a probléma. Aki gépjárművel akar közlekedni, az bizony csengessen!(igen, gépjárművel...tehát a motoros stb. is)DE!!! Az, hogy gyakorlatilag most már nem létezik lassan olyan indok, amiért ne húznák le az egyéni közlekedőket, ez alaphangon is aránytalan! (jövedéki adó+ÁFA, átírási illeték, gépjármű adó, baleseti adó, regisztrációs díj, parkolási díj és még sorolhatnám)

Az útdíjon első hallásra könnyesre röhögtem magam. Második alkalommal az ötlött fel, hogy ezek az emberek vezetik a várost és a BKV-t továbbá a minisztérium megfontolandónak tartja - ők döntenek a befolyt adókról.
Ha a saját ismerői körömből hallok egy ilyet, megkérem, hogy látogasson el az orvoshoz, valami zavar lehet az erőben. DE ők nem csillió diplomás komoly szakmai tapasztalattal, selyemöltönyben parolázó világmentők.
Ettől az ötlettől lement a roló. Nem vicces, nem sírni való, hanem észbontó. Lassan úgy érzem, én bolondultam meg. Abból is látszik, hogy felraktam a Pet Shop Boys lemezt, ezt a számot itt:
www.youtube.com/watch?v=LNBjMRvOB5M
pedig ki nem állhatom, de, mint mondtam, már nem érzem magam normálisnak...

@Mészáros Laci: (OFF)

Kiváncsi lennék, hogy lenne összefüggés az itt hasonló tartalmú kommentet beküldők, vagy az ilyenekkel egyetértők személyek és az olyan emberek között, akik szívesen látnák, ha a 4 évente rendezett választások esetében lenne "0-ás" kocka a szavazólapon: "a felsoroltak közül egyiket sem".

Szerintem igen jelentős egybeesés van a két csoport között. Más kontextusból nehéz ilyet írni, vagy azzal egyetérteni szerintem.

Persze tágabb nézetből lehet azt mondani, hogy ez is egyfajta tanulási folyamat az ország, meg általában a kelet európai térség számára, csak az a baj, hogy Magyarország az elmúlt évtizedben hátramenetbe kapcsolt azon a pályán, amelyen nagyjából 90-től 2000-ig megtett egy utat. És most pont arrafelé megy ahonnan jött. Igazából engem ez bánt jobban, aminek szép indikátora a mindennapi kavarás, jelen esetben a BKV ügye.

ON

Ez van a posztban:

Azoktól, akik azért autóznak, mert nem használják a BKV-t? Ennek millió és egy oka lehet: talán pocsék, életveszélyes vagy egyszerűen nem működik rendesen, koszos, szakadt, ócska?

A millió ok mellé még egyet hozzátennék. 9800 Ft egy havi bérlet. Ebből lehet kapni kb. 23 liter benzin. Ez 10 literes fogyasztással 230 km. Ez 20 munkanappal számolva napi 10 km. Vagyis ha a munkahely 5 km-nél közelebb van jobban megéri autóval menni. Két ember esetén ez távolság már a duplája.
(persze ekkora távolságot biciklivel is meg lehet tenni, de az azért nem minden időjárási viszonyok között ideális, a panelbe a hetedikre fel-le cipelni a biciklit, meg pláne nem ideális).

És senki ne jöjjön azzal, hogy de az autóra vannak egyéb költségek is, mert a BKV-ra is. Ott is a bérletár másik fele a közösből van összedobva, ami bizony az én pénzem is (egyszer ezt is kiszámoltam, és kiderült, hogy a családom többet fizet adón keresztűl fajlagosan a bkv-ra, mint amennyit autó fenntartásra költünk)

@ommm:

igen, értelmes megoldás. mert ha nem támogatod, akkor te a saját pénzedből saját autódban sem fogsz tudni közlekedni.

sajátos, hogy ennek az összefüggésnek a be nem látása pont azt a rövidlátást demonstrálja, amivel a hazudós tolvaj politikusokat ültetjük a saját nyakunkba...

@Gery Greyhound (project ELE^EN):

Az én logikám alapján beteg, munkanélküli, nyugdíjas, stb... mindenki lehet, ezért fizetünk a nagyon nagy feneketlen közösbe, és mindenki kiveszi a részét belőle. Ez a világon (szinte) mindenhol így működik, nincs is ezzel gond.
De ha autóval megyek kifizetem a rengeteg adót-illetéket egyénileg, ha taxival megyek kifizetem a számlát egyénileg, ha busszal, akkor is veszek jegyet saját zsebből. A te logikád alapján kellene ennek is egy nagy közös kassza ahová átalányt fizetnénk, és ingyen buszoznánk-taxiznánk-autóznánk.
Peace

@Mészáros Laci:
Igen, persze. Dávid végtelen nagy szakértelme miatt (is) olyan jó mostanság a BKV...

@KopaszMercis: a mai állapotok szerint a havi tízezer Budapesten a mostani rendszer számára kulturált és rendezett. Akkor mondjuk Budaörs, mivel kisebb területen több autó van, illetve halad át rajta, még többet kérhet. De ha végigmész a Balaton mellett, minden faluban fizethetnél mondjuk 2 ezer forintot, aztán mire Lellére érsz, már több, mint tízezret kifizettél.
Kreatívak vagyunk, nem lesz itt megállás.

@Rosszindulatú Vászka:

A "proli bliccelő élősködők" egy másik ügy. Nem kellene keverni a dolgokat. Ezen csak fizikai kényszerítő eszközökkel lehetne segíteni (pl. beléptető kapuk és akadályok, elektronikus jegyrendszer, csak elöl felszállás, stb) Ezek pénzbe kerülnek és az nincs.

@Mészáros Laci: 16 éves kora óta? Biztos a Sim CItyvel játszott, ott szerezte a tapasztalatait.