Érdees autó,tetszik:-)

Érdekes na:-)
A Toyotának.nincs hátsókerekes platformja?A Lexus az mi?
Vagy onnan drága lett volna átvenni?
Az biztos hogy nem sürü boxer motor hátsókerék hajtás.
Subarok 4 kerékhajtásosak.
Fura nekem hogy a Toyota úgy kezeli a Lexust mintha az nem a Toyotáé lenne.
www.hasznaltauto.hu/auto/lexus/is/lexus_is_200_sport-5821341

Negy ev mulva, negyven evesen egy ilyenre cserelnem le az e36 m3-ast, de felek, hogy inkabb egy hasznalt e46 vagy e92 m3 lesz belole, bar ha igy no a benzinar, javulnak az eselyei. Konkurense nincs a sperr-rwd piacon 10m alatt, csak hasznaltban. Es ott sem sok...

Nagyon eltalaltak a formajat.

Kipufogó vég átmérője is 86mm?:) Ezt lehet szeretni a japókban, mániás elmebaj.:)

Formailag nekem is bejön (aztán majd meglátjuk élőben), különben meg lehet tuningolni, és akkor majd jól is fog harapni :)

@Gyurma73: Szerintem valami marketinges kitalálta, hogy ne legyen közös semmi, mert akkor a célközönség lealacsonyítónak fogja érezni, hogy...

Idióta marketingesek.

Jónak tűnik. Viszont ebben az árkategóriában Hyundai-éknál nem a Velosterhez hasonlítanám, hanem inkább a Genesis coupé-hoz, ami viszont a seggénél pörgeti a kerekeket. Ha jól emlékszem Karotta tesztelte is :).

Azt már hozzá sem teszem, hogy a 30e juró körüli árat el sem tudom képzelni, hogy hozzánk 8M alatt érkezik, tekintve, hogy általában fölfele csiszoljuk az árakat, nem le :)

nincs kapuzárási pánikom, (se 30 ezer euróm), de azért nagyon tetszik és második kocsinak tökéletes volna.
direkt kormány, pöpec váltó, jó futómű és penge motor, más nem is kell.

@Gyurma73: sok szubaru csak elol hajt.

szamomra ez az auto kicsit olyan,mintha az audi ujja akarna eleszteni az S1-est/UR quattrot. Ugysem sikerulne.Az akkor volt es soha tobbe nem lesz.Azt az autot ugyanugy mint a korolla elodot az tette naggya,hogy mai szemmel primitiv technika,de megis utokepes es borzalmasan elvezheto autok voltak.Ma mar beleteszik a tapogatos loszarokat,ilyen-olyan kepernyo,menurendszer,stb.Kesz,el is van rontva.Sztem.

Zsíííír :) azt hiszem aki nem megalomániás (lóerőügyileg)az maximálisan megelégedne vele.

kár, hogy amíg fiatal az ember, addig nem nagyon lehet ilyenje (ha tisztességes úton szerzi a pénzét), 50+ évesen meg már nem lehet úgy élvezni, mint 20/30 éves korban.
majd 10 év múlva, használtan, importból.

9M-ért nekem kicsit gyengének tűnik. Persze ezek csak a számok. De ennyiért komolyabb hot hatch-eket lehet kapni. Igaz azok általában elsőkerekes autók de nem lennék benne biztos hogy attól azok annyival szarabbak lennének.

Nálam most ez a Nr. 1. Forma tökéletes,belső tökéletes. A motor nem n+1 lóerős,váltó is fasza,futómű is okés. Ha megnyerem a lottót az az első,hogy veszek egy ilyet. :)

Hyundai i40 első lámpa, lexusosított Alfa Giulietta hátsó lámpa, és az első belsőteres képen nagyfékpedál. Autómata? WTF egy élményautóban? Tudom, a cikk 2. oldalán írja is az automatát, azzal igazi pozőr autó lesz.

Nekem kösznem.

@protézisesh: Hát azért erős túlzás amit a lámpákról írtál.
Sajnos manapság majdnem az összes sportautó automata,ezt én is fájlalom.(A kis hot hatcheknél még nem.) De hát nem én vagyok a célcsoport...

@Plumper: Sajnos ez így van.De nyugi egy svájci 25 évesnek telik rá :)

Ez volna a nyerő változat szerintem, csak sajnos Európába nem hozzák:

totalcar.hu/magazin/hirek/2012/02/10/japan_sportkocsi_fapados_kivitelben/

@Magyar[HUN]: ennek csak az a baja, hogy szar benne az automata.

egy jo DSG-vel biztosan elvezetesebb lenne.

Bar en tovabbra is azt gondolom, hogy ezzel a motorral egyszeruen gyenge. Amikor mar egy RS Fókaban is 300 lovas motor van (volt), kabe ennyi penzert, akkor ez egy rossz ajanlat. Hatsokerekhajtas ide vagy oda.

Kéne.

az a belső nagyon szedett-vedett..a navi az teljesen olyan mint egy utólagos barkácsnoname vmi, az indító gombról nem esik szó a cikkben,de sztem a 3. indításnál már idegesítő a hely ahova elrejtették..a kormány meg nagyon olcsó benyomást kelt..azok a piros számok meg..olyan mint Kojak kvarcórája a 70 es évek végén..

Nekem ez a Gt86 elnevezés kicsit olyannak tűnik , mint amikor a Top Gear egyik részében limo-kat készítettek ,May Hammond és Clarkson.May kettévágatott egy Saab-ot és egy Alfát ,összehegesztették ,majd elnevezte Alsa Romeab -nak.

@Shadowbull: Szinte minden tesztben keveslik a motor erejét. A ToyoBarunál is olvasnak teszteket gondolom.

Van egy olyan sejtésem hogy egy éven belül rácsavaroznak a motorra egy turbót és onnantól már a krafttal sem lesz gond.

Egy fényezetlen lökhárítós, lemezfelnis full-fapad turbóval, az volna az álomgép.

@Shadowbull: A váltó oké, de minek 300 lóerő? Átlag vásárló nem a ringre veszi az autó, hanem a Belvárosban megy vele, arra egy punnyadt 1.6D is elég.
Ez az autó elég jól néz ki ahhoz, hogy megérje várni rá, amíg kiröpülnek a gyerekek és elég lesz egy kétszemélyes autó. Akár 120 ló hajtja, akár 500.

@redriot77: A gyár első dolga az volt, hogy odaadta a kocsit tuningcégeknek. Már létezik hozzá tesztelt turbó kit.
Bár nem értem az erőhajhászást. Egy átlag ember kocsijában 100 paci is alig van. És azok sem versenylovak. Ebben van 200 telivér. Miért nem elég? Na jó annak aki 300+ lovakhoz van szokva, az meg már úgysem ebben a kategóriában néz autót.

@Gyurma73: Miert kezelne ugy, mintha nem a sajatja lenne?
"Sportosabb" hatso kerekesek: LFA, SC430 (regebben SC300, 400 amik egyebkent Japanban Toyota neven futottak), IS-F. Egyik sem ez a kategoria sem arban sem teljesitmenyben. Csoda, hogy nem jut eszebe ezek hajtaslancan varialni? IS200 mondjuk hasonlo kiskobcentis szivo, de azt csaladi autonak szantak. Etalon valtoval es viszonylag kis kobcentivel, de abban is V6 van es 4 ajtos szedan, mellesleg 90-es evek vegi konstrukcio...

@redriot77: lehet, nem tudjuk meg. de a turbos valtozat biztosan dragabb lesz.

nekem egy kicsit furanak tunik, hogy a gyenge valtozattal inditanak, mert erre mindenki fanyalog, es ez ranyomja a belyeget a tipusra.

Ha en lettem volna a Toyota helyeben, es tenyleg ki akarnam hozni turbomotorral, akkor azzal inditottam volna a piaci bevezetest. Persze lehet hogy az a varians meg nincs kesz. Meg az is lehet hogy nem is lesz egyaltalan.

Ez az autó így ahogy van kéne! Egy hibája van: Euro5....

Szerinem semmi baj az arányaival, úgy gyönyörű, ahogy van. 200 lóval elégedett lennék, inkább ez, mint egy sportosított népautó. Pont letojnám, hogy legyorsul-e egy Focus.

10 év múlva 50 leszek, úgyhogy veszek is használtan egy megkímélt, törésmentes példányt idősbácsi hölgytulajdonostól... :)

Még jobb, ha sikerül összejönnöm a hölgytulajdonossal, bár ilyen csórón az se fog menni, ha meg lesz pénzem, meg is vehetem, ugye...

Én egyébként nem vagyok lóerőmániás de a gyorsulás és a végsebesség nem gyenge kicsit? Ezt ma egy Passat diesel is tudja pedig az egy uncsi családi kocsi.

@Shadowbull: Oké,de egy igazi sportkocsi kézi váltóval az igazi.
300 LE első keréken meg már-már túlzás,attól függetlenül,hogy fasza a hajtáslánca meg a futóműve.

@lokids: Utcára bőven elég a 200LE, de egy ilyen autóval szívesen kimenne az ember pálya-nyíltnapokra. Oda pedig jól jönne egy kis extra erő. Jó kis pályaautó lenne ez egy combosabb motorral: nem olyan miniatűr lélekvesztő mint a Lotus Elise így hétköznap is használható volna, de könnyebb a 370Z-től és a Genesis Coupétól.

Szép kocsi és örülök neki, hogy csináltak végre valami sportkocsinak látszó tárgyat. De maga az autó valószínűleg nehéz lett. Az utolsó szériás Celica 1 tonnás volt és 143 LE, és az is tudott közel ilyen számokat: 0-100=7.5mp, a vége két kilo körül volt. Újonnan azt is tíz misiért adták és elég gyorsan esett az áruk. Méreteiben az akkori Ford Mondeo és Citroen Xantia volt hasonló, de a Celi vagy 100mm-rel alacsonyabb, magyarul elég nagy kocsi. Szerintem ez az új is hasonló, meg lehet akár napi használatra is venni, minden belefér, látszik, hogy a hátsó ülés ledönthető, tehát még egy hűtőgépet vagy egy mosógépet is haza lehet vinni vele a boltból.
Az utolsó szériás Celica fronthajtásos volt, amúgy más baj nem volt vele. Ez az új legalább hátul teker, mint minden normális kocsi. Érdemes volt várni, bár én sem rohanok a szalonba újat venni, de a tudat azért jó, hogy pár év múlva már elérhető lesz.

@igazi hős: " A váltó oké, de minek 300 lóerő? "

Egy ilyen auto 200 loval egyszeruen gyenge. Nezz korul egy kicsit a piacon, Megane RS, Scirocco R, Focus RS, Lancer EVO X stb, mind erosebbek.

Es ez egy ketajtos valodi sportkocsinak mutatna magat.

@Magyar[HUN]: en szeretem az automatat, sportkocsiban meg plane. minnel erosebb annal inkabb.

A Focus RS egy baromi jo auto, fulig er az ember szaja benne minden pillanatban amikor vezeti.

Persze ki tudja mi mozgatja a vasarlokat, aki fixalodva van erre a tipusra, azt ugysem erdekli, hogy a tobbi jobban megy. De aki nem, es esetleg osszehasonlit, hogy hol mit kap a penzeert, az esetleg csalodott lesz majd.

Kerdes hogy hanyan vannak a kulonbozo csoportokban....

Egy játszós sportkocsiról az alapvető számok nem sokat mondanak. Nyilván van egy minimum, de az előadásmód is nagyon sokat számít.
Ha közel ülsz az aszfalthoz, pöccintésre harap a motor, a kormány meg kellően közvetlen az élmény garantált.
Aki gokartozott már, az mind tudja, hogy 10 lóerő is elég lehet ahhoz, hogy az adrenalin a füleden jöjjön ki.

Pffff, korrigálom magam: hát ez nem ötajtós...De xar! Most nézem a galériát és látom, hogy egy tenyérnyi csomagtérajtót csináltak az idióták.

Ja, és a 3s-ge 3s-gte motorokon néhol ott a YAMAHA felirat, úgyhogy ez a kooperációs tervezés gyártás már egyszer elég jól bejött a Toyotának.

igen súly/lóerőt manapság elfelejtik, szal tök jó a kombi tdci meg minden, csak alul halott, felül leforgat, egyébként pedig 1500kiló. egy tehetetlen tégla, ne csapass vele, mert szopol :)

Autó formája van. :)

@Plumper: Te nem unod ezt a rinyálást? MINDEN cikknél beírod, hogy jajajajjajj, esélyed nincs megvenni, és másnak is csak akkor, ha maffiózó.

@szatyi: Nomeg a 2ZZ is. Ha abbol indulunk ki, hogy mindegyik jol sikerult, akkor ez a kooperacio sem lehet rossz :)

@Shadowbull: A piac pont nem érdekel és ez nem sportautónak, hanem épp egy játszós autónak mutatja magát. (Ha nem lenne USA, és az adószabályai, akkor ez egy kétüléses lenne, bő fél méterrel rövidebb és 1-2 mázsával könnyebb. Akkor lenne igazi játszós autó.) Nem véletlen az MX-5 hasonlítgatás.
Az általad felsorolt elsőkerekesek nem sportautók és nem is látszanak se sportautónak, se játszósnak, lóerőtől és menetteljesítménytől függetlenül. Az új Megane "kupé" egyszerűen dögös, akármi van az orrában, inkább azzal álldogálnék a pesti dugóban mint az előző RS-sel.

@Moka_Miki:
Nem igazán vagy képben az előző Celicával kapcsolatban. Olvass utána, mert nagyon kevered a dolgokat! :)

jól néz ki

@igazi hős: Focus RS nem sportauto?

Szerintem az.

Gyenge RX8 utánérzés nekem, messze nem annyira érdekes vagy szép.
Azt megvettem újonnan, ennél nem érzek ilyen ingert. Bár gondolom kapuzárni csak egyszer lehet :DDD

Kívülről jol néz ki szerintem,de 7,6 gyorsulással nem neveznék autót sportkocsinak.

320d tud ilyet. az aztán sportautó:)

komolyabb motor kéne bele,így semmit sem ér

Focus RS-nél két dolog nem stimmel a szememben: 1. nem hátsókerekes 2. a kasztni.
Én sportos autónak mondanám, sportautónak nem.

@BMW ///:
Mindenben vannak fokozatok. Mivel az ember nem a versenypályákon jár legtöbbet, ezért ez egy jó kompromisszum. A közutakon nem sokat érsz az erősebb autóddal, max. autópályán, de ott nem nagy szám gyorsan menni. :)

@plephyl: mégis sportosabb autó,sportosabb adatokkal mint ez. Én ezt nevezném sportos kinézetű autónak.

Szép ez meg jó ez, de nem DÖG! Számomra hiányzik a Kellene szócska belőle, és most szubjektív voltam. Szerintem az igazi legendák a maguk idejében voltak azok, mai szinten már nincs meg az a DÖG-érzés egyikben sem. A 80-as évek volt a csúcs, meg a 90-es évek talán, de azóta...( tudom sok a szabály amit be kell tartani).

@pzs_00: az IS soros 6 hengeres,320 as ellenfelének szánták.
Én jobban örültem volna egy soros hathengeresne.

kicsit szedett-vedett a formavilaga, feleslegesen cicas, es az a kis szarny hatul... a subaru valtozat szerintem sokkal vaganyabb a sima egyszerusegevel

@Gyurma73: en kerek elnezest :). Nem egy erogep, de amugy nagyon jo kis auto es hasznaltan egyre elerhetobb aron van.

Nem értem a tengelytávrinyát a cikkben...

Szerintem nem lehet elég nagy a tengelytáv.

@plephyl: Akkor próbáld ki

@BMW ///: szerinted egy kupás elsőgenerációs swift feleannyi lóval hányszor hagyja ott egy kör alatt az ólommadaradat?

Alapjaban veve 200 lo tenyleg eleg jo, elmeny autozashoz plane rwd eseten, viszont az alacsony fordulaton levo nyomatek szegenyseg miatt allandoan porgetni kell 6k fole, h igazan elinduljon. Ilyenkor van az, h egy kevesbe porgos 2,5-3literes ami ugyancsak 200 lo sokkal jobbnak tunik mert tobb nyomatek van ami mar 4k tol megvan. Amugy nagyon bejon az auto csak ezt most igy turboval kelett volna kihozni 280 loval vagy 3 literes szivoval szint ugy 280-al.

Tényleg nem értem miért nem Lexus 6 hengeres hajtás van benne.
Valahogy nem áll össze a koncepció.

egész fincsinek néz ki, bár nekem valami a belsejében fura, nem tudom mi, de azért tuti, hogy nem mondanám, hogy nem kell, kár, hogy nem hogy 30, de 15 kilóm se lenne rá, amúgy ez ( ha német lenne..... ! :D jó csak viccelek) remek lenne nekem.

Ha megtartják a az FT-86 tanulmány külsőt, meg turbós motorral hozzák ki már sorban állnék személyi kölcsönért.

...egyébként ha mindenképpen meg akarnék dögleni autózás közben, továbbra is Lotust vennék, 136 lóerővel, engem sem győzött meg.

Ez a járgány ahhoz, hogy rámondjam, hogy spártai élményautózásra vágyom, ahhoz kicsit túlszofisztikált, elegáns kupénak nem elegáns, versenyautónak nem elég versenyautós, mindennapi autónak túl speciális és túl erős.

És rá van írva, hogy kicsi a pöcsöm és már az asszony se szop le.

@P12_dCi: an@ukádnál hagytam az alsógatyámat...:-)
szólj neki, dobja vissza.

@Knorbi: oszt mibű'?

2012 van, de a szent kvarcóra nem maardhat ki.

@Shadowbull: Szerintem a sportautóban nem klíma van, hanem bukócső. Na jó ez túlzás, de egy utcai autóból lehet sportos autót csinálni, de amit sportautónak terveznek, abban nem 4-5 ülés van, hanem max 2 és sok kompromisszumot nem kötnek meg, ami az RS-ben is benne van (városban is használható legyen, autópályán 1xx-nél még lehessen zenét hallgatni meg hasonlók).

Az utolsó kép alá Nissan GT 86 van írva...

@DrSzoke: "mintha az audi ujja akarna eleszteni az S1-est/UR quattrot"
akarja. ;)

amúgy én nem kötöm össze a kettő (mármint Toyota esetében), így nem zavaró.

Nissan GT86 sajtógaléria, elírtátok a galéria címét, srácok!

Ez egy alapgép. Aki akarja, tuningolja világba 5 turbóval. Lesz teljesítmény, nyomaték ott, ahová a júzer óhajtja. A Suprák motorja is jó tuningalapnak bizonyult.

Höhöhhö. 30 darabot terveznek eladni.

Októberben voltam MX5öt vezetni, 2011ben októberig 1 mx5öt sem adtak el.

A hátulja gagyi, a belső tetszik és még igényes is. Ha jól emlékszem már az ötös golf gti is gyorsabb volt automatával mint kézivel, ez meg lassabb 6 tizeddel, nem is beszélve a végsebességről, nem éppen a technika csúcsa. Tudom , hogy sokan szeretik az erős szívókat, de lassan lejár az idejük, legalábbis ilyen kis ccm-es kategóriában, mivel a turbósoknak mára már alig van valami hátránya, nem úgy mint a régieknek.

Én ennyi pénzért inkább egy 3.8 V6 Genesis Coupét vennék. Ez szerintem túl van árazva. Sportautónak gyenge, butikosautónak drága.

Most tényleg csak így fejből. Az alap mx5-ben szerintem nincs sperr, ezt inkább a 2 literessel kéne hasonlítgatni, ami 8 milla körül jön ki, fapadosabb, mint a cikk is írja, és pályán otthagyja a gt.

@effendi79: A 3.8- as genesis 14 milla, akkor inkább egy camaró :-)

@pzs_00: van olyan kocsi aminek a hátsó futúműve 30 éves konstrukció.
A hátsó futómű nem avul el olyan hamar mint egy motor.

@badfaced: A 3.8-as genesis a hyundai.hu szerint 9.990.000 Ft.

Egy Camaro meg nálunk nem áll meg 14-ből szerintem. Persze szürkeimportban, szlovák rendszámmal lehet. :-)

@effendi79: Igazad van, le voltam maradva! Elgondolkoztató ennyiért!

@igazi hős: Azért mert ez egy sportkupé és nem limbóhintó. Lassan egy utcai családi sportos kombi is erősebb.

@Tizenkettő: Az más kérdés, hogy ki mire akarja használni, és hogy mekkora teljesítmény elegendő, mert ha ebből indulunk ki egy 70 lóerős autóval is lehet közlekedni, sőt még a megengedett sebességhatárokat is túl lehet lépni. De ebből kiindulva az elmúlt évtizedben gyártott ató nagy része értelmetlennek mondható mert mindegyik 100 lóerő felett van, viszont a gyakorlatban ez nem pont így néz ki. Egy szó mint száz ez az autó abban a környezetben ahova aminek ezt el akarják adni annak gyenge. Gondolom a tuning iparral is számoltak, és úgy már komoly autóvá is alakulhat de az meg egy olyan dolog hogy van belőle jó is de a többség szar. És ha nem lesz hozzá gyári kiegészítő ajánlás akkor lutri az eredmény. Aki meg nem szeret az ilyen dolgokkal szopni annak meg marad a gyári konfiguráció, és itt vissza is értünk a gondolat elejére. = Gyenge és ahhoz képest drága.

@Rocko-: Háháháháh.. :D Ezt az óra dolgot észre sem vettem.

@Shadowbull: A megane rs majdnem 2 millióval olcsóbb is. És nem lennék benne biztos hogy szarabb, főleg nem 2 millióval.

200 lóval nem sportautó mi?
nem is vezettétek, de már leírjátok. az igények változnak, a célcsoport be van lőve, a részerek úgyis heftölnek és nem evo ellen lett nevezve.
majd próbáljátok ki.
az ugyanolyan jól lépő pdtdi-k, 320 bökők, (amiket elváltotok 3500-nál) meg majd kanyarba kapják külső íven...

Az utolsó képen javítsátok ki a feliratot, mert nem Nissanról készült a kép, meg a cikk sem.

Nissan ae86 képgaléria :-)

@klingy: Itt nem arról van szó hogy nem sportautó, hanem hogy az elvárások nagyobbak. A civic type r is egy sportautó ráadásul egy elképesztően jó motorral,viszont az utóbbi időben valahol az is lemaradt a többi hasonló konkurenciától. És az is egy 200 lovas kocsi. Ez meg eleve egy sportkupé, nem egy utcai autó sportváltozata.

@Tizenkettő: Egy sima rs clio is 200 lovas már.

@Tizenkettő: kb 6 éve....

Sportkocsi a Ferrari.
Ez GT, azaz Granturismo, nem ugyanaz a kategória: ebben nincs minden a teljesítmény alá rendelve. A hot-hatch megint más. Más a célcsoport, a vevőkör, az ár, más igényekre készült. Saját kategóriájában van értelme értékelni, abban szép is, jó is.

@Én a blogger:

mindenben gyengebb mint az RX-8, csak a fogyasztas, meg az EU 5, de az ertheto is, mivel azonos kerekkel,(Toyobaru:215/45vr17,ill RX-8 225/45zr18)! tobb mint 2 sec a kulonbseg 0-100kmh-ig, es eltelt 9 ev! en nem adnam a Reximet a Toyobaruert, talan ha turbos lesz, egyebkent az USA ara megegyezik az RX-8-al, $26k.

@Tizenkettő:
élményautózáshoz elég 200 ló. a vásárlók többségének meghaladja majd így is a tudását.
200+ lóerő felett meg súlyos euróezrekkel drágábbnak kéne lennie, és az fenntartási költségekben is többe kerülne.
valójában csak a Subaruval és az MX-5 el hasonlítható össze, mert az összes többi ebben a méretben elsőkerék-meghajttású!
szóval ez túrja a farát és ez a lényeg.

@miami vice:
valszeg javításban is gyengébb tárca kell majd mint az RX-8hoz.... az egy iszonyatosan jó autó, csak kényes, és nagyon drága javítani

Élményautózáshoz elég 50 lóerő is, kérdés miben van, de ebben az autóban kevés vagy drága.

@miami vice: Az a "több, mint 2 sec" csak több, mint 1 sec...ha jól tudom, 6,4-et gyorsul az RX-8, ez meg 7,6-ot...

@Tizenkettő: Pont az mx5-öst hozták fel konkurenciának. Én azt választanám ha az élményről lenne szó, és nem vagyok benne biztos, hogy teljes mértékben sikerült kielégíteni azt a listát, amennyiben annak az autónak szerettek volna ellenfelet állítani. Ár érték arányban nem hinném hogy sikerült volna. Ha már nagyobb és drágább mint az mx5 akkor én is csatlakoznék az előttem szólókhoz és egy rx8-ast választanék. Vagy egy hot hatch-et.

Nem nagyon volt hely még ezt is kifejteni ebben a cikkben - talán hiba volt kihagyni - de az MX-5 tesztben próbáltam átadni, hogy miért olyan kevéssé fontos egy élményautóban a teljesítmény.

Mindegy, hogy van erősebb és gyorsabb, a GT86 hasonlóan közvetlenül reagál, mint egy MX-5, csak van benne hely és minőség.

Egy fronthajtású GTI sosem fog így fordulni gáz alatt, egy csillió lóerős, öt másodperc alatt százra gyorsuló ötös BMW pedig olyan ehhez képest, mintha egy kád lekvár lenne köztem és az aszfalt között.

A számok nem írják le, ami ebben az autóban igazán jó: ahogy fordul, ahogy reagál, ahogy vált, ahogy összenő a sofőrrel. Aki a számok alapján próbálja megítélni, az leginkább almát hasonlít körtével.

@klingy: Az meg hogy melyik keréken hajt a megane rs óta szerintem nem téma, max zsigulis berögzöttség.

@Androczi Balázs: Remélem ezt egy teszt keretében le is fogjátok mérni mert addig csak találgatás és szubjektív vélemény marad a részetekről is. gt86, megane rs, bmw5. Kíváncsi lennék rá, és szerintem ezzel nem csak én vagyok így. Hugaroring, vagy Slovakiaring, stopper, és 3-4 autó. És akkor lehet verdiktet mondani.

@BudTerence: azonos kerekkel 2 sec a kulonbseg! 17 meg 18! mas atmero, mas keruleti sebesseg, jobb gyorsulas kisebb kerekkel!

@el-enor: nem romlik el
:))

@Tizenkettő: Ez már a subaru brz-s cikk után is nagy vihart kavart, jó lenne tényleg konkrétumokat látni.

@Tizenkettő: pl www.youtube.com/watch?v=aNUL9eQO5Q0

@Shadowbull: Többször is írod, az RS Focust, de ez inkább az egykori(Mk.2) ST párja erőben, már az is jobban gyorsul. Árban, ha igaz a 30ezer€, akkor az RS több volt, az ST kevesebb.
@ommm: Apró probléma, hogy ma újonnan se RS-t, se ST-t nem kapni és ahogy hallani késik az új RS fejlesztése, az ST ez év második felében jön kb. 250 LE-vel.
MilleMiglia

A Nissannak ehhez mi köze? (lásd fotógaléria)

@Tizenkettő: biztos jó autó a megane, de megnézném hogy driftelsz vele végig egy kanyart... na ezért fáj ennyibe az a 200 ló.
az RX-8al meg mész 10000 km-t és belenyomsz annyi olajat meg benzint mint amennyiért itt szívod a fogad.

@Tizenkettő: én egyből.

@klingy: igen, és sokszor sajnos 100 ezer km-t sem mennek el az RX-8-asok motorcsere nélkül. Nekem nagyon tetszik az az autó, de elég problémás. Egyik ismerősömnek volt, és csak szívott vele, pedig vigyázott rá. Aztán el is adta, mert elege lett belőle.

Nem tudom itt páran hol élnek, vagy mit vezettek eddig, de egy kocsit nem csak az tesz sportossá, élvezhetővé hogy csillió lóerő van benne, meg hogy mennyi idő alatt gyorsul 100-ra.

Aki meg nem érti hogy miért nem dobtak rá turbót az meg nem is meri az elődjét (AE86).

Aki meg pl. egy mai diesel Passathoz hasonlítja az nevetséges. Lehet ugyanúgy gyorsul mind a kettő, de a Passatban el lehetne aludni annyira ingerszegény, akármilyet is lép, addig viszont egy pici, könnyű, fürge "játszós"autó kihozza az emberből a kisgyereket.
És ennél a verdánál pont ez a lényeg.
Aki meg a lóerőkre ránt rá az vegyen egy RS kókuszt és csavarja fel még jobban a töltőnyomást...

7.6... a dízel ibizám jobbat gyorsul. kicsit vérszegény, de vezetési élményre biztos jó lesz.

AUDI és BMW leveri mint vak a poharat.
Tudom drágább, de német.

Szép autó amúgy, de kéne még egy kis lóerő beléje...

Édes istenem. Mindenki számokkal dobálózik,pedig ennek az autónak nem az az értelme,hogy csillió lóerős legyen,és 5 mp alatt ugorjon százra.
Nem is ültek az autóban,és már lehordják...

@GHF2:

Persze mert az Audival meg a Bömössel jobb megjelenni a disco előtt, a Toyota slusszkulccsal nem lehet olyat villantani a tinibuláknak...:)

Más a célközönség, ergo hülyeség összehasonlítani. Mellesleg milyen Audi meg BMW van ebben a kategóriában?

Amúgy tényleg érdekes, hogy sokan még nem is vezették de már kevés a lóerő...

@xaxa_: Melyik dízel Ibiza gyorsul jobban, mint 7,6? Komolyan érdekelne!

Kicsit elegánsabb is lehetett volna... hiába, japánok.

1210kb-hoz annyira talán nem kevés az a 200le szerintem...

Az AE88 mindössze 124lóerős, 970kg, és csak 9,2s alatt éri el a 100-at...
Mégis áradoznak róla hogy milyen jó vezetni. Akkor hogy is van ez a teljesítményhajhászós dolog?

*1210kg és AE86. Kissé siettem.

@Andrew460T:

valaki szerint egy 1.3 -as Swift is kitűnő teljesítménnyel bír és a vezetése egy élmény.

@Andrew460T: 1-es Coupe szerintem ellenfele. Mondjuk motorikusan nem

sokan a vezetési élményt abban látják, ha taposhatják az autobhanon mint a hülyegyerek előre a 2 tonnás überfaszasedanokat..... egy sima 2 literes benzinessel 1 ford fiesta is jó élmény tud lenni... nem feltétlen az számít, hány ló van benne, és még nem is feltétlen az, hogy hol kapar. ( bár tény, nekem is hátul kapar az autóm, de a 98ban gyártott C220D-m automatával talán minden csak nem dinamikus élményautó, de azért szeretem :) )

@klingy: Driftelni akarsz vagy gyorsan menni. Ezt kell eldönteni. A kettő nem ugyanaz. Pont mint a rallyban. Ott is aki látványosan megy az lassú. Akinek meg a drift a mindene az meg vesz egy 10 éves bmw-t azt nem kell félteni és olcsóbb is. Továbbra is szerintem ez az autó nem sikerült így ebben a formában ilyen árcédulával. De ez valahol a címben is benne van.

@BudTerence: A seat ibiza cupra 160 lóerős tdi,de szerintem az sem gyorsul olyan jól.

@BudTerence: tévedtem tényleg 7,6 alatt gyorsul 100 ra.Tdi ben ez volt a legerősebb még a PDk elött.
www.vezess.hu/teszt/teszt_seat_ibiza_cupra/5354/

@Rocko-: Azt hittem egyébként, hogy a koreaiak már kisajátították maguknak, és a japók leszoktak róla... :D

@GHF2: Azért annyival talán nem drágább. Elvileg ez is 30.000 euro lesz, a 125i- nek meg 30.250 euro az alapára.

www.bmw.de/de/de/newvehicles/_shared/pdf/pricelist/1_SH_5door_pricelist.pdf

Ez a kocsi (és a prototípus is) benne van a Gran Turismo 5-ben. Gyári kormánnyal tolom a játékot. Nem tudom ki mennyire tartja reprezentatívnak a játék fizikáját, és a szereplő autók viselkedésének szimulálását, de abban szerintem sokan egyet értenek hogy a jobbak között van.
A játékban én nem élveztem ennek az autónak a vezetését. Nem tudom nagyon indokolni, nem volt jól irányítható, főleg más kocsikhoz képest.
Amúgy csak ennyi, külsőre tetszik nekem is :) Szal nem kell túl komolyan venni a kommentet.

Akkor sem kevés az a 200 paci. Az ember nem jár minden nap a hungaroringre. Szerpentinen pedig egy 125 pacis swift sport is élvezetes, pedig az csak 8.9s alatt van 100-on. Egy nagyonerős autó nem feltétlen lesz jó játszós autó is. Lehet gyors egy 400 lóerős becsövezett versenyautó, de azzal küzdeni is kell. Ezt meg élvezni. Nem ugyanaz.

@Magyar[HUN]: erős túlzás?

első lámpák:

toyobaru: www.autotribute.com/wp-content/uploads/2012/04/Toyota-GT-86-front-view.jpg

i40: newautocars.org/wp-content/uploads/2011/03/2012-hyundai-i40-front-view.jpg

hátsó lámpák:
toyota: www.autotribute.com/wp-content/uploads/2011/11/Toyota-GT-86-back.jpg

Giulietta: www.automotorblog.com/wp-content/uploads/2009/12/Alfa-Romeo-Giulietta-1.jpg

@BudTerence: 160 lovas pdtdi cupra. a gyárija 7,6. csippel sima liba 7 alá vinni.

@protézisesh: A hátsóknál van bennük valami hasonlóság,na de elöl az i40-el?
Egyébként manapság ki nem másol kiről?

@Gyurma73: @xaxa_: Köszi az infókat! Megnéztem én is, tényleg annyi alatt van százon.

DO WANT - ha raktak rá legalább egy szép nagy turbót :D

Aranyos hogy az egész autó majdnem teljesen a Subaru érdeme, de a babérokat a Toyota aratja le. Közületek hány embernek jut eszébe a Subaru BRZ ha ezt a formát látja? Na ugye... Talán a Subinál is adhattak volna neki egy legendás nevet, mondjuk SVX.

@lokids: Persze, csak baromira égő, ha egyszer esetleg tényleg valamit mutatni kellene a tudásból egy pályán, vagy valamilyen olyan élethelyzetben ahova elvileg ugye ezeket tervezték, kis túlzással mondjuk egy kis pöcsköszörű elkeni a száját. És akkor lehet mérlegelni, hogy a 9M megérte-e. Egyszerűen nem értem a célközönséget akinek szánták, és az országot sem. Nem olcsó, és annyira gyári állapotban nem is jó, így a visszajelzések és tesztek alapján. Persze lehet a tuning majd halhatatlant csinál belőle.

@Autopeti: Ott a teszt a linkben.

@Autopeti: Ott a teszt a linkben.

Azt hittem, ez a nulláról százra gyorsulás lemez, mint egy autó legfontosabb paramétere, valamikor ált.isk. 8. környékén lejárt. Ezexerint mégsem. :D

@Tizenkettő: Ennyi erővel senki ne vegyen ferrarit, mert égő, hogy a jóval olcsóbb Nissan Gtr elkeni pályán?
Akiknek szánták azok elsősorban örömködni fognak vele, és nem a századmásodperceket számolni.
De annak aki megtanulja vezetni, még az is lehet, hogy egy jó gyors autó lesz.

Az ablaknak nincs kerete és nem az ajtónak, szerintem :-) Amúgy egész összeszedett autó, kék színben tetszik leginkább.

@Andrew460T: Maximálisan egyetértek.
Az országban nincs annyi 150 LE feletti autó, mint amennyien itt keveslik a lóerőt.
Na jó túloztam, de a sportosságot nem a lóerők meg a számok határozzák meg, vagyis nem csak azok. Hajtottam már 250LE-s autót, amitől a diszkó előtt az emberek fele lef@sta a bokáját, de a sportosságtól nagyon messze állt.
Aki szerint gyenge, meg nem elég jó, az próbálja ki az MX5-öst és rájön, hogy miről akar szólni.

@BMW ///: Látom te is csak lóerőkben tudsz gondolkodni...

És igen, ha már szóba jött a Swift, próbálj ki egyszer egy GTI-t. 101 lóval is mókás kis gép tud lenni.
Hidd el több száz LE-n és a propelleres márkán kívül is van világ!;)

@Tizenkettő: Van aki nem akar a tudasbol mutatni a palyan. Celkozonsegbeli ismeros (50es, penze van, gyerekek nagyok) nezett eloszor Porschet, de nem tetszett neki mert kenyelmetlen volt (abban a korban mar szamit hogy szetveri a csigolyakat egy bukkano) vett egy uj audi q7et. Rajott hogy tul nagy tul draga tul irigyek ra miatt eladta kb akkora bukoval amibol egy ilyen auto kijon. Most egy Minivel jar es jobban elvezi mint a Porschet. Ha a rugozas eleg jo, ulesek kenyelmesek akkor pont az ilyeneknek valo ez a kocsi, palyara garantaltan nem fog menni vele.

@Andrew460T: :))))))

Első blikkre ez egy tök arányos csomag: pont elég jól néz ki, pont elég erős, a leírtak alapján pont eléggé közvetlen, kényelmes, igényes, pont eléggé hátsókerékhajtású :o) Jó, az ára lehetne kevesebb... de vajon menniybe került az utolsó Celica?

Sok sikert az új Toyotának!

bakker! mi ez itt? dedó? eszem, f@szom megáll! röhejes, de idegesítő is, ahogy egyesek hozzáállnak a témához. legtöbben, még csak hasonló kocsiban sem ültek, de az észosztás és a fikázás az megy. meg videojátékon!! nem volt jó vezetni, ezért biztos nem jó kocsi. komolyan mondom, mint csóró gyerekek a vidámparkban.

az ára, meg normális helyen, normális! www.scion.com/cars/FR-S/
akinek meg drága, az az ujjacskáit inkább munkára használja! magyarul, kussolj és dolgozz többet! na!

@miami vice: Ugye nem én leszek az első, aki elmeséli, hogy a 17es és 18as kerék külső átmérője gumával ugyanaz?....:DD

@Tizenkettő: Kíváncsi lennék rá, és szerintem ezzel nem csak én vagyok így. Hugaroring, vagy Slovakiaring, stopper, és 3-4 autó. És akkor lehet verdiktet mondani.

- Látom azért azt sikerült felfogni amit közölni akart a szerző...:)))

@gyvy: lola t! lola tééé!!!

@Dr. Robin Masters: mé, az ajtónak van? :D

@Andrew460T: A katalógushuszárok még nem vezettek autót szeintem.

Össze lehet hasonlítani egy F458 Italiát a 3.5ös gyorsulásával és egy Super1600as rallyautót(Saxo mondjuk), ami olyan 210 lovas? Na melyik gyorsabb közúton? Biztos nem a Ferrari.

@Gyurma73: Biztos qrvajó balansza van egy bevásárlókocsinak 1.9es/2es dízellel a zorrában.

@Rocko-:
Azzzzz :DDD
m.cdn.blog.hu/ma/mandiner/image/lola%20t.jpg

@K.Jani: Jaj ne mond már.:D Az itt posztolók többsége legalább 400LE-s kocsit vezet manuális váltóval és igen is annak is olyan vajpuha a kuplungja, hogy dugóban araszolás közben is egy wellness központban érzi magát a sofőr. A súlyelosztás természetesen tökéletes, orrtolás/kitörési hajlam nincs egyáltalán és újonnan 8-9mFt-ért vette. Ja és 500.000km-ert mentek vele és közben csak olajat cseréltek természetesen.

Azt, hogy egy ilyen "gokart" nem orrtolós, nem tör ki agresszíven és annyira semleges alapesetben, hogy sugárirányban képes szépen oldalával csúszni kifelé a kanyarban (ahonnan meg szépen visszajön az lsd miatt), de nagyobb gázadásra szépen végigdriftelhető a kanyar meg nem is említsük, mert hát csak a drifteléshez 300LE kell minimum ugye.:D A különbség élvezeti faktorban pályán egy ehhez hasonló mx5-höz képest orrtolós és érezhetően orrnehéz ST/RS párossal szemben leírhatatlan. Vezettem mindet elég sokáig, hot hatch teljesen más világ, elhiszem valakinek az kell, de vezetési élményben sehol sincsenek és ne kavarjuk már ide őket. Ellenben egy hot hatch-ben a hűtő befér hátra, ami mondjuk fontos szempont egy reálisan gondolkodó apukának, ezt nem is vitatom.

Az tény, hogy 2/3-ad áron jobb lenne, van rajta vagy 100kg felesleg, de még így is teljesen rendben van szvsz, mert konkurencia nulla db az mx5 prht-t leszámítva, de ott ugye csak két ülés van...

@xaxa_: Faxa lehet amikor 4esben elkapar...LoL

@BMW ///: Valaminek biztos ellenfele..:)1er Kupé 1,5 tonna. Olyan lehet mint a Toyobaru utánfutóval, 2 raklap mütrágyával. Meg egy kád lekvárral a vezető és a zút között.

A suzukit fikázó katalógushuszároknak javaslom, hogy számoljanak egy kicsit: 92LE, 870 kg :)
(Stift 1.6)
Elég vicces tud az lenni, csak a fék egy kicsit kevés rajta.(pedig nagyobb, mint az 1.3-asé)

A Toyotához meg annyit, hogy nekem a régi kocka jobban tetszik, meg az egyszerűség híve vagyok, szóval nem fogom előletek elkapkodni.

Amúgy nem igazán értem, hogy egy ilyen autót minek kell automata váltóval agyonütni. Amire tervezték, arra vélhetőleg igen jó, de nem az én stílusom :) (meg fiatal is vagyok hozzá :) )

@nincs_nick: hát igen. én vagyok a hülye, hogy még a millió és egyedik eset után is végigolvasom a kommenteket, azt remélve, hogy majd értelmes társalgás lesz. kár, mert a totalcart magát szeretem.
ui.:ha tudsz egy helyet, ahol értelmesen és hasznosan csevegnek autószerető emberek, azt megköszönném!

@Ben Franklin: azért ma már sok olyan van aminek 300 felett van a nyomatéka,egy dízeltől nem nagy dolog.

@Gyurma73: Nemtom ezt nekem szántad-e. Szerintem egy elsőkerekes kisautóban/Ibizáról volt szó/ 2 literes, ráadásul dízelmotor jelentősen rontja a menettulajdonságokat(nem menetteljesítményeket!). Kényszermegoldás olcsó és olyan is. És szépen eszegeti az első gumákat.

Mit ér az erő hanem uralod, ügye.

igen, egy 40-es 50-es ferfi kapuzarasi panikban szenved, es a kinok enyhitesere vesz egy sportkocsit
eddig csak azt tudtam, hogy nagy kocsija csak a kis farkuaknak van
de most mar ertem:)
/mondjuk "magyaros" a dolog, voltak itt fiatal magyar sracok es mikor lattak ilyen 50-es pasit nyitott sportkocsiban akkor ugy reagaltak
"nezd a ven szart , sportkocsit vezet:)?

amugy nem nez ki rosszul, de nnyiert inkabb vennek mas tipus, ha mar sportkocsi kellene, de valahogy nem igenylem

@K.Jani: "bakker! mi ez itt? dedó?"

Rahibaztal. Autoskartyas pistikek szemmel lemernek mindent, es megvitatjak, hogy ami nincs 5 mp alatt szazon az szar, es sportkocsiba kulonben is csak manualis valto valo.
Aztan mikor kioskodtak magukat, visszaulnek a Need for Speed ele.

@nincs_nick: "Ellenben egy hot hatch-ben a hűtő befér hátra, ami mondjuk fontos szempont egy reálisan gondolkodó apukának"

Meg realisabban gondolkodo apukak meg nem basszak ossze a sajat autojukat, hanem berelnek arra az egy napra egy Transportert, oszt jonapot :)

@Gyurma73: Nem mind1 hogy a 3-500 nm nyomatékú ótó első tengelyét egy bevásárlókocsi vagy egy középkategóriás súlya tolja az aszfaltba.

@telkoe: Az meg nem ilyen "hülyegyerek" autót fog venni, hanem valami komolyabb GT-t, mondjuk egy Jaguart. Ebben csak nevetségesnek fog kinézni 50 éves kopaszodó őszülő fejjel.

@Ben Franklin: még 1,9 es:-)
De azért a Cupra futóműve tök más mint egy mezei ibizáé.
Volt ebből.egy gyári tuning is 189 lóerővel és 390 Nm el.Természetesen gyári garanciával.
Csak arra értettem ennél sokkal erősebb elsőkerekes kocsik is vannak amik gond nélkül irányíthatók.
Nem hülyék ülnek tervezőasztalnál.
Nekem bőven elég lenne ez a Toyota is.A formája nagyon tetszik.
Mondjuk én nem használnám ki a 200 lóerőt sem.
Én nem taposnám ki a belét:-)

@Ben Franklin: Láton én csak egy ilyen hülye fasz vagyok, ennyire telik tőlem. Remélem neked jobban mennek a dolgok.

Mondjuk Cupra is 1200 kg.

@Tizenkettő:Addig amíg nincs objektív teszt addig ennek az egész dolognak semmi értelme nincs. Attól, hogy a toyota általában jó autót csinál attól ez még jelenti feltétlenül hogy ez is 100%-osra sikerült. Nézzétek meg a subarus tesztet, ott több mindent mondanak róla. Link feljebb.

@montecavallo: Hát így utólag a hűtő nem jobb példa volt, de féltem, ha babakocsit mondok, akkor arra is jön egy "bérlős" válasz.:D

@K.Jani: Szerintem bármelyik klub megteszi erre.;)

@nincs_nick: A 400 literes tetoboxok koraban kar aggodni a csomagter miatt szerintem. Babakocsit meg ilyeneket jellemzoen evente parszor hurcol magaval az ember, amikor nyaral. En biztosan nem szivatnam magamat az ev 362 napjan egy nagy csomagteru bohom autoval csak azert, hogy a maradek 3 napon ne a tetoboxba kelljen pakolnom kenyelmetlen modon :)
(Persze a tetobox sem univerzalis megoldas mindenki szamara, de kizarolag emiatt biztosan nem mondanek le egy ilyen autorol. A hasznalhatatlanul szuk hatso ulesek miatt mar inkabb.)

@Gyurma73: Gyorsuláskor hová helyeződik a súlypont? Előre vagy hátra? Na ügye.

Jó gép, csak erősebb motor kéne bele

A kipufogó átmérője 8.6 CM inkább nem MM... :D

Várjuk a Subaru turbós verzióját ;)

@Ben Franklin:ez érdekes kérdés ,az első tengely elött lévő motor súlya mennyire terhelődik hátra.....
De téli havas emelkedőn lehetne szemléltetni hogy azért motor váltó súlya sokat számít.
Gyorsuláskor a farmotor a legjobb az biztos:-)

Nekem nagyon bejön ez az új Toyota! Egy a baj vele h qrva drága...
Vajon usa-ban mennyi lehet az induló ára?

@Seca81: valamivel tobb mint 25 ezer dollar

@Seca81:
www.scion.com/cars/FR-S/

kár, hogy a spar modell itthon nem lesz kapható.
nem mintha potenciális vevő lennék, de ha tehetném, azt venném

ez egy nagyon jó autó lehetne...bele kellene tenni a subaru 3,6 literes boxer szívó v6-osát, meg egy alapból 50-50%-ra beállított torsenes összkerékhajtást, a kézi váltó maradhatna, és kész lenne a tökéletes közepes sportkocsi.
morcosítani maradna a torsenes összkerék és a váltó, csak a subaru 2,5 literes boxer turbóját kellene beletenni vagy 400 lóerő körül, és az a GT-R-ig minden nem prémium sportkocsit megenne, de még a prémiumok között is gyalázná az m3-rs4-911 carrera triót azok árának töredékéért...

@Halálos_fogkefe: nu pagagyi!

ezért imádom a Totalcar-t, a kommentek jobbak, mint a teszt :D

Aki ezt a sportautót Megán meg Fókusz RS-ekhez hasonlítja, az egyáltalán nem érti a lényegét.
ez egy teljesen más kategória, össze sem lehet hasonlítani ezekkel a fentebb említett elölkaparós erőgépekkel.
lehet, hogy a GTi-k meg RS-ek jobban gyorsulnak, lehet, hogy autóbahn-on könnyedébben viszik a 250-et, de ettől még soha nem lesznek sportautók. A nevükben is benne van, hogy "Hot Hatch"

Mások meg azzal jönnek, hogy a dízel Passat is jobban gyorsul. Ők a másik kategória, akik szintén nem értik, hogy miről szól ez a műfaj, és képtelenek felfogni, hogy attól, hogy valami gyors még nem lesz sportos. a 750-es BMW is bitang gyors, mégsem sportautó. a John Deere kombájn meg 800 Nm nyomatékot tud, de ettől még az sem sportos.

szóval én is abba a táborba tartozok, akik szentül hiszik, hogy a sportautó ott kezdődik, hogy benzinmotor hajtja a hátsó kereket :)

@Tizenkettő: "Persze, csak baromira égő, ha egyszer esetleg tényleg valamit mutatni kellene a tudásból egy pályán, vagy valamilyen olyan élethelyzetben ahova elvileg ugye ezeket tervezték, kis túlzással mondjuk egy kis pöcsköszörű elkeni a száját"

Ha majd egyszer kiszakadsz a tuningolt Calibra/ Civic/ Leon stb. világképedből, aki mindenkit le akar gyorsulni este az Üllőin, akkor talán meg fogod érteni, hogy ez az autó nem a gyorsulásról, nem a pályaidőről és nem is az autópályáról szól.

Emberek, keveslitek a 200 lóerőt? Meg vagytok hibbanva? A sportautót nem a lóerő teszi. Fogjatok egy kisebb motorral szerelt MX-5öt, egy Smart Roadstert, egy MG-t, egy bármit, amiben kis motor van, alacsony és könnyű, menjetek ki a kettes főút kanyargósabb részére, vagy a Csesznek környéki hegyi utakra.

Gázt neki, és fűzzétek kanyarról kanyarra.

Ha azt mondjátok nekem a végén, hogy nem vigyorogtok mint az állat, akkor lelketlen fadarabok vagytok. A sportautónak meg valahol pont ez a lényege, mindegy éppen mi bajod van, a jobb oldali pedálba belelépsz, tekergeted magad előtt azt a kerek izét, és vigyorogsz, ahogy az oldalgyorsulás az ajtóba nyom. Ehhez az érzéshez nem kell 550 LE, igazság szerint 200 sem, nekem spec elég 82 a 700 kilóra. Az igazán élvezetes az, ha kihasználod az autó majdnem teljes tudását. Egy 500 lóerős valamivel ezt csak kéthetente tudod megtenni, ha van időd pályázni. A fent leírt autókkal szinte minden nap. És mikor volt a kezetekben utoljára stopper? No és egyáltalán: Kit érdekel a stopper, ha jól érzed magad? :D A lóerő autóskártyázni jó, de sok másra a való világban nem.

@montecavallo: Őőő, izé, szerintem neked sem volt még gyereked... :-))

Évi 3x babakocsi, ez ugye vicc? Elárulom, amíg kicsi és nem tud sehogy se gyalogolni, (ez olyan másfél-kétésfél éves kor)vagy csak lassan totyog, addig mindehova kell a babakocsi.Vagy különben cipeled kézben, hátadon kenguruban, stb...Ami kurva kényelmetlen és/vagy fárasztó.
Hát én inkább maradok a nagy kombinál, amibe befér minden.Persze lehet tőlem eltérően is gondolkodni, csak ne kiáltsuk ki általános megoldásnak.Béke.

@geegee: bazmeg de vagy babakocsi kell vagy kocsi
TYe beteszed a gyereked a kocsiba a babakocsival azutan kiveszed es tologatod babakocsiban?

na megneztem a totalcart is
mie?
mer itt volt
nektek, mint ferfiaknak mindenrola fasz jut eszetekbe?
lsd viper
ez szerintetek normalis?

de ha mindenki mas iranyu, akkor nem szoltam, nem akarom en biralni a massagot...
isten orizzen

@hagyma: nem értem a kérdést. a t. kommentelő azt írta, egy babakocsit max 3x kell belerakni egy személyautóba.Évente.
Én erre reflektáltam, hogy ha kimozdul az ember (bevásárlás, kirándulás, nyaralás, óvoda, rendelő, akármi) és autóval kell menni, akkor bizony kell a babakocsi a személyautóba.És ez kb heti 3x , nem évi.

Miért, te gyalogolsz a hiperig, vagy a 7vgi kirándulás célpontjáig egy gyerekkel, tolva a babakocsit; vagy kocsiba rakod az egész bandát?
Oké, elismerem, lehet mindent gyalog is, ha van rá idő...

Rég volt már a gyereked 2 éves, unokád meg még nincs, ugye?

@Ben Franklin: aha meg a 20" is ami most rajta van! XD

@BudTerence:
a Bring Mich zum Werkstatt( magyarul BMW vigyel a szervizbe!) 3000-es disel motorja sem birt ki 100k km-t( csak azt nem reklamoztak az irigy ujsagirok) pedig az csak 4500-at forog, epp feleannyit, mint a japan csoda! :) olaj nelkul egyik sem megy, de ha ertesz hozza, lehet szeretni. ha nem, a lo is megharap , vagy megrug! XD

@miami vice: Igen, a 20as is ugyanakkora...:)

www.autogumibolt.hu/ebolt/szolgaltatas/valtomeret/

@Ben Franklin: pont 6% az elteres azaz jol saccoltam meglesz a 2sec 100-ig. 55 meter?

@miami vice: Analfabéták kedvéért, akkor váltóméret ha a középső kis doboz zöldben van, ha piros akkor nem.

Pl. A 225/55 R17 váltómérete 225/40 R20

Ha lett volna a kezedben müszaki akkor tudnád.

@Ben Franklin:

sztem menj aludni, es ha kialudtad magad, akkor nezd meg en mirol irtam. lol

@Krisi: "ez egy teljesen más kategória"

Bizonyos szempontbol igen, bizonyos szempontbol meg nem. Kategoriat lehet krealni, amennyit csak akarsz.
En a fogyaszto oldalarol kozelitem meg a kerdest, es azt nezem, hol mennyit kapsz a penzedert.
Aki szerint meg a Focus RS nem sportkocsi, az szerintem forditva ul a lovon. Hogy most hot hatch, vagy barmi mas alkategoria az tokmindegy.

@Krisi: "szóval én is abba a táborba tartozok, akik szentül hiszik, hogy a sportautó ott kezdődik, hogy benzinmotor hajtja a hátsó kereket :) "

Odaig en is szentul hittem benne, amig el nem kezdtem valodi autokat vezetni a valodi vilagban.
Nyilvan egy hatsokerekhajtas mokasabb. De fronthajtas is tud elvezetes lenni. Amugy meg nem mindenkit vonz a drift meg a farcsovalas.

@Krisi: Te meg majd ha legközelebb veszed a fáradtságot és elolvasod a korábbi hozzászólásokat akkor megtalálod azt a linket is ahol lemérték hogy egy 2 millióval olcsóbb megane rs-től 5 mp-et kap egy kör alatt. Nem nem tizedet, hanem másodpercet. Szorozd fel mondjuk 20-25 körre.

@Shadowbull: Ez így van szerintem is.

@Kov: "A sportautót nem a lóerő teszi."

Vitatnam. Nyilvan a kg/le arany is lenyeges, de szvsz az abszolut ertek is az.

Az a baj a keves loerovel, hogy nagyon hamar megszokod, es utana mar messze nem jelent akkora oromot, mint elsore. Persze lehet mondani, hogy 200 le mindenre eleg, de ezt szerintem csak azok mondjak, akik nem vezettek meg ilyen eros autot. A 70 lovas Suzuki Swiftbol nezve tenyleg soknak tunhet.

"Az igazán élvezetes az, ha kihasználod az autó majdnem teljes tudását."

De egy gyenge auto hatarait nagyon hamar eklered, es onnan kezdve egyre kevesbe mokas a dolog.

" Egy 500 lóerős valamivel ezt csak kéthetente tudod megtenni, ha van időd pályázni."

Nem 500 loeros autokrol beszeltunk, hanem az ebben az arkategoriaban megkaphato autokrol, amik 300 lo korul vannak manapsag.

@Shadowbull: Igen, de a loero megsem minden. Vezettel mar Minit?
Azoknak a hatarait is hamar meg lehet talalni, megsem unja meg az ember.

@Shadowbull: Azért azt kétlem, hogy hamar megunná az autót. 200 lóerővel már bőven elég ahhoz, hogy hosszú időkre elegendő tanulni valót adjon az átlag söfőrnek.
Hiába van sok embernek EVO/WRXSTI autója, a legtöbb közel sem tudja kiautózni. Mind elvérezne a terepen ahová való. Mégis keveslik a lóerőt. Aki meg tanulni is szeretne, mert még kezdőbb, az inkább ilyent vegyen, mint egy 300+ pacis bármi mást.

@montecavallo: nem vezettem meg.

nade a JWC-ben is mar egy 210 lovas motor van, 280Nm-rel.

@Shadowbull: Nem feltetlenul a JCW-re kell gondolni, a 120 lovas Cooper is produkalja az erzest. Pedig ott egy loero majdnem 10 kilot mozgat.

@Shadowbull: "Amugy meg nem mindenkit vonz a drift meg a farcsovalas."
és hogyan van ez manapság az FWD plusz renegeteg lóerőnél, már nincs kormányrángatás?