Tipikus magyar történet... az embernek az élettől megy a kedve, ha ilyenbe keveredik.

A VW anyacéget is érdemes lett volna megkeresni. Talán ott nem merül ki a kereskedői kultúra abban, hogy lerázzuk a vevőt.
Remélem sikerül kivernie belőlük a cserét, mert azért ez kicsit már sok baj 9 milláért.
(Még akkor is, ha magam nem tudom értelmezni azt, hogy valaki 9 millióért vesz autót, de egy kereskedő részéről megengedhetetlen ez a hozzáállás.)

A megoldas ablakbol hianyzik, hogy "Venni egy Hiluxot helyette"...

Egy másik (nem a VW-csoporthoz tartozó) márkával kapcsolatban van a baráti körben szerzett hasonló tapasztalat, csak ott a turpisságot észrevették a tulajok szerencsére és nem vették át a gépet.

Középkategóriás kombi csomagtartó-fedele átvételkor fémes hanggal csukódik, oka hogy ferdén áll és ütődik a kocsiszekrényhez. Szalon válasza: majd helyreáll használat közben, cimborám válasza: egy nagy lóf...t, autót emelőre most azonnal, és hopp ! Alulról világosan látszik hogy a kocsiba hátul oldalról belementek és utána megcsinálták. Jegyzőkönyv, fényképek, autó át nem vesz, szevasz, menjetek anyátokba. Rövid jogi hercehurca után szalon elfogadja hogy az adásvételitől való elállás jogos.

Kis Hazánkban mindenhez kell szakértelem ha vevő vagy. Sem ingatlant, sem új vagy használt autót, motort vagy egyéb járművet nem szabad hozzáértés nélkül megvenni. Ha maga a vevő nem ért hozzá, tegye bele azt a 10-20-50 ezer forintot ami a szakértelem megvásárlásához kell, különben ne csodálkozzon ha megszívatják. Sajnos.

De azért megy a sírás, hogy itthon meghalt az új autó kereskedelem... (Ugyanez a hozzáállás az ingatlanosoknál, a szolgáltató iparban, etc).

@ColT:
ott a pont. anyacéget megkeresni, mikor gyártották, mikor hozták be (a behozás és átadás közötti időtartam árulkodó is lehet), volt-e javítva? fognak válaszolni, a lényeg: német cégnek németül tessék feltenni a kérdéseket! két napon belül válaszolnak, és egyből segítőkészek lesznek!

Toyota Hilux. ennyi

Mit gondoltok, amikor egy Lagermax-os tréler beborul az árokba, a rajta lévő 6-8 autót mind bezúzzák? Rengeteg sérült új autót adnak el, csak a fényezés általában kitart a gari lejártáig. Itt nem jött össze.

Hát ilyen a mesében sincs...Tragikomédia!
Koskár úr, talán az autó átvételkor figyelnie kellett volna a vakvezető kutyája bajlós ugatására!
Keressen fel egy tisztánlátót aki leveszi magáról a totálkáros autó vásárlásának átkát,mondjuk úgy közel félmilióért!
Tisztelettel: M

@eszkütyü: Azzal semmi baj, ha egy szállítási sérült autót nem akarnak egy az egyben a kukába vágni. A korrekt megoldás az, hogy közlöm a vevővel, hogy a kocsi szállítási sérült, de megfelelően ki lett javítva és az ára is ehhez passzol. Nem pedig eladni új autóként, új autó áron.

Jelen helyzetben én a pénzemet követelném vissza, aztán másik gyártó termékét választanám.

Nos,en naponta latom,hogykeeszulnek az autok,es micsoda giga hibakat kell.napi szinten kikerulni,legyen az szenszuros kaniszter,vagy epp a gyari csomagolasbol kivett elulso lampaban megbujo elo pok/5cm-s fadarab,stb...
Letezik hetfoi nap,es sok mas is a ,,minosegben,, Latni,hogy munkaorak szazai,ezrei vannak mernoki es tervezoi reszrol benne,plusz ugyanez az nullszerianal. Latni,hogy egy lakas arú autoba labbal rugjak bele a muszerfalat,vagy hogy a tesztpalyan 130cal bevett kanyarnal 3kerekre all az auto... Kurva osszetett dolog a minoseg,mind fogyasztoi(vevo) ,mind gyartoi szempontbol,es nem csak a Vw,hanem annak beszallitoit is latva,szagolva,fogva...es latni az embereket,akik hangyakant szolgaljak a Gyartast,mert gyartani termelni produkalni kell... Konyvet is irhatnek...nem csak a Vw-rol...ingolstadt,sindelfingen...stb...

Nehez tortenet. Vegul is a VW allaspontja is ertheto valahol, az ugyved teljesen logikus dolgot irt.

"Azt hogy a hibák mikor keletkeztek, szervíztechnikai eszközökkel nem tudtuk megállapítani."

es tenyleg nem.

@eszkütyü: Olyankor szokott fizetni a biztosító. Illetve persze, hogy van ilyen, csak azért ez durva.
És ha már kibukik, akkor ismerjék el, hogy egy szart adtak el.

@Bony: oké, de itt a szalon...khm...eléggé sanszos hogy tudta hogy egy összetört cuccot ad el, de nem ennek megfelelően járt el.

A gyártás egy külön fejezet, valóban.

De ezt a gépet valszeg nem a gyárban törték össze.

@Shadowbull: Faszikám biztos azzal szórakozik, hogy otthon újrafényezgeti az autót.
A festéket a 22 éves kocsim sem dobja, pedig az azért '91-ben készült... Még ott em, ahol újra lett fényezve, persze azt lehet nem a VW egyik telephelyének a sarkában fújták a nagyjából lecsiszolt lemezre :D

a franc egye meg. új autót is át kell nézetni a mai világban. nekem mondjuk első dolgom az lenne, hogy rétegvastagságmérővel megyek az átvételre. de ez nem várható el egy új autó vásárlójától. szerintem a fószernek az újkori ár és a két éves értékcsökkenés felét fogja megítélni a bíróság, tehát némi ráfizetéssel kellene új kocsit kapjon.

@Shadowbull: Ezek szerint te benyelnéd, hogy adtak neked egy rakás szart 9.000.000 Forintért? :-)

Szerintem valakinek állni kell a cehet, és az nem a vevő, mert ő már fizetett. Ha nem bizonyítható, hogy az importőr/kereskedő/gyártó a hibás, akkor el kell kezdeni fenyegetőzni a márka arculatának rombolásával - bár az első lépés ebbe az irányba gyakorlatilag már megtörtént a cikk megjelenésével.

Előbb-utóbb találnak valami megoldást.

Talán elég kigurulni vele Bécsbe egy szakszervízbe, és ott kérni az alvázszám alapján egy lekérdezést a központi nyilvántartásból.
Lehezt hogy eredetileg ez nem is egy fehér autó, vagy azért kellett fél évet várni, mert "megrendelésre újjáépítették" egy roncsból.

@MarkoHRK: a vevok.nem latjak a hibakat,te se latnad ha allna a szalonban a new car for my motherfucking,i am a king! Csak acsillogast latod,a kormanyt,a kapcsolokat, a valtot fogdosod.... Nem latjak az emberek. Ez teny. Aki keresi a hibakat,foleg ha nemtudja mit keres,az se talalja,me'újszaga van,meg csillog... Vakvezeto kutya,az na! Kivanom,h uj autot vegyel,ha bele lenne szarva azt talan meglatnad,de nem fogsz hezagmerozni,festeket merni,tapizni az eleket,a lakkon tuszurast keresni...stb. bocsesz

Én a magam részéről már azt is nehezen értem meg, hogy valaki májustól októberig vár egy autóra 2011-ben. Egy szériaautóra? Ami a gyártósoron pár óra alatt végigmegy? És mindezt 9 millióért? A válság közepén, mikor elvileg minden vevő kincs?

Én mit hallgatok a családtól, hogy a kocsimban ötésfél évesen cserélni kell valamit 90 ezerért. Hogy miért nem VW-t vettem, mert az az autó. Hát úgy tűnik, mégsem.

De komolyan, most ezek után hogy vegyen az ember évek fizetéséért új autót ettől a gyártótól?

a bíróságnak valószínűségeket kell mérlegelnie, mivel bizonyítani senki nem tudja a magáét. mi a valószínűbb, hogy szart adtak el, vagy hogy elszarta a tulaj?

Vehetett volna Hiluxot is.

@Taprobane: Én vártam 6 hónapot, mert egy viszonylag kis autóba szokatlanul nagy teljesítményű motort rendeltem.

Én nem hiszem, hogy ez magyar jelenség lenne!
A VW konszernt én úgy ismertem eddig, amelyik a beszállítót nézi hülyének, használja ki könyörtelenül. Mindenféle mondvacsinált indokkal pénzt tartanak vissza, de nem is keveset. Kellően arrogáns módod. Ettől nő a nyeresége.
De ezek szerint a vevőt is lenézi, és az arrogancia itt sem hiányzik!
Akkor mitől nő a piaca?
Vagy most már majd nem fog?

@Opel P1: nem hinném hogy tipikus magyar történet. de magyarozni jó, igaz-e?

@Dezsoeke:
Pedig én például simán kinézem a németekből, hogy egy megborult autót tessék-lássék javítás után nem Németországban adnak el, hanem elküldik ide Kelet-Európába, a kevésbé fontos piacra.

Egyszer egy ismit ott akartak hasbakasztani egy szállítási sérült Caddy-vel, ahol évek óta veszik az autóikat a cégükbe.
Pénteken átvették, aztán hétfőn x szögből nézve ahogy ráesett a napfény látszott, hogy ezt az autót egynél többször fújták már, pedig csak 3 napos.
Vissza.
Letagadták persze. De isminek van embere külföldön, onnan lekérdezve jött az input, hogy ez hibás autóként jött ide értékcsökkenten, itt meg zsíros haszonnal eladták újba.
Per.
Kocsi visszavásárlás, 2M kártérítés, meg azóta máshol veszik az autókat.
Ennyit biztos nem kerestek azon az autón... megérte cigányodni?

Majd ha lesz valami új info az ügyben, jó lenne megtudni, hogy az argentinok alkalmatlanok, vagy törték e a kocsit.
Mert ha az első akkor a sok német autó fan rájön végre arra, hogy nem a 80-90-es éveket írjuk, mikor az autó még össze volt rakva.
J alvázszámú Mazda, Honda, Toyota, és az ilyen blamázs esélye minimális.

@Bélabácsi: igen,kulon fejezet. A szalonok kezei is gusba vannak kotve. Nem vedem oket(opelos szomszedunkal elbantak-csak pelda az opel-de ugyanez a szalon szakszervize az masik szomszedom uj opeljeben nemhuztak be a csavarokat,na az is megerne egy miset.
Ha jol tudom a gyar garantalja a minoseget,amit te a szalonos nem igazan kerdojelezhetsz meg,vagyis kuss van nekik. Ebben az esetben valoban ertekes info lehetne a szallitasi adatokat meglesni,talan az adhat gyanura okot,de nem hinnem h erdemileg kitudnanak valmit hozni a dologbol. Valaki elkurta. De a festesi hibakat valoban lelehet reklamalni,ha megbontjak a festeket,es megnezik milyen az alatta levo cucc... A vevonek drukkolok.

@zeddez: vááá. undorító cigánykodás. örvendetes, hogy így zárult. biztos elterjedt a jó hírük...

Ugyan én nem vagyok sem jogász, sem autószerelő, de többször volt már sajnos kontaktusom a VW csoport magyarországi márkaképviselőivel. Tapasztalataim szerint ha valahol egészen biztosan megpróbálnak túlszámlázni, átverni és hülyének nézni, és mindezt egyszerre képesek gátlástalan arroganciával és megvetéssel előadni, az a Volkswagen csoport bármely képviseltében egészen biztosan megtapasztalható. Igazán sajnálatos, hogy egy egyébként kiváló autómárka képviselete Magyarországon leginkább ahhoz az étteremhez hasonlítható, ahol 100.000.-HUF-t kérnek egy pohár vízért, és ha ez a T. vevőnek nem tetszik, még jól szájon is vágják...

@Kniight: Nem olyan biztos, hogy ezek az események szerepelnek a nyilvántartásban...

@Shadowbull: A nagy karosszéria elemek felületén látható óriási pöttyök azért engem zavarba hoznak. Én még életemben nem láttam ilyet, el nem tudom képzelni, milyen behatás kellhet ahhoz, hogy ekkora darabokban tudjon leválni a festék - alapozóstul, mindenestül. Nem vagyok benne biztos, hogy ezeknél jelentőséggel bír, mikor történt, mert nagyjából mindegy is, még kőfelverődéstől sem lenne szabad ilyesminek előfordulnia, ha a bevonatrendszer jó.

@Taprobane: +1 :D Nekem is mindig megmondja anyám hogy milyen drágán javíttatom a kocsit, aztán egyszer linkeltem neki innen a TC-ről valami 8 éves rönót, amiben egy vezérműszíj-vízpumpa csere volt annyi, amennyiből az enyémet rendberakták és és leműszakiztatták :D

@Taprobane: azért azt vedd figyelmbe, hogy ezt az autót argentínában gyártják, és ott dél- és észak-amerikában a pickup-knak relatív nagy piaca van, a kapacitás jórésze kötött, így egy egyedi kívánságú autó mire sorrakerül a sok másik közelbe kellő egyedi kivánságú között, nyilván enm ezzel fognak kapkodni, hogy meglegyen
....meg aztán még ide is kell szállítani az óceánon át, az is idő, meg kikötőből bazmegisztánba elszállítani stb

amikor kijött a 8gen Ufo Civic, arra is hónapokat kellett várni, pedig az csak egy csicska szgk, sok variálási lehetőség nem is volt benne, mert megjelenéskor 2 motorja volt összesen kb, az 1.4-s fapad, meg 1.8-s benzin

jó lenne megtudni ezeknek a történeteknek a végét is, például mi lett a lanciás, porschés emberrel és mi lesz a land roveressel, az ítéletet is közöljétek

Atyaúristen!
Nincs az a pénz amiért én megszabadulnék a 9 éves Lagunámtól, amit újonnan vettem. Minden közhiedelem ellenére 100 ezer kilométer után is egy jó autó. Lehet, hogy csak szerencsém volt, de ha bemegyek egy akármilyen kereskedésbe akkor nagyon mellényúlhatok. Talán azt mondaná valaki, hogy japánt. De ki tudja? Ha felmerül egy probléma az importőr mossa kezeit. Lehet annak az autónak a szülőhelye akár Japán is, ha magyarokkal kel megegyezned.

Nekem is volt szerencsém a PORSCHE HUNGÁRIÁ-val és a PORSCHE PESTTEL harcolni, egy Octavia váltó hullott szét 22 e km után.
A leggerinctelenebb, féreg banda, egy matchboxot sem vennék tőlük.

@Bony: Szia,
2008. szeptember 15-én vettem át a rendelésre legyártott 5golf+mat!
A sárvádőn és az első löhárítón kavicsfelverődések nyoma látszott. Kijelentettem hogy így nem szándékozom átvenni az autót ami CSAK 5M forintba került, ilyen esztétikai hibákkal! Kérték nyilatkozzam le és jöjjek vissza 12 nap múlva és vegyem át az autót a KICSERÉLT (nem javított) elemekkel!
Gondolhatod hogy egy független szakértővel tértem vissza a második fordulós átadásra! 40ezrembe került de legalább most nem a totalcarnak panaszkodom hanem boldogan használom!
Ezért nem találom helytállónak a reklamációt Koskár úr részéről.
Remélem így már megérted a kommentemet is.

ennyit a német autó mítoszról, nagy pofon ez most a hívőknek...

No vajon miért helyezték át az amarok gyártását németországba? Mertogy egyszercsak megjelent az Autó-Motorban egy kis hirecske, hogy mostantól németországban gyártják a nagy farkast. Valószínű nem véletlenül. Persze lehet szállítási sérülés is. Múlt nyáron bementem kedvenc fényezőműhejembe és csodálkoztam, hogy miért van minden ajtó zárva és ha egy munkás kijön rögtön visszazárja az ajtót. Aztán megsugták a srácok, hogy a lagermaxosok elvétettek egy kanyart és most három vadiuj octavia készül bent a gyárban......izééé a műhelyben.
Háát ez nagy disznóság és fel voltam háborodva de megnyugtattak, hogy szinte havonta bekerül egy szálítmány a műhelybe.
Az a amarok ügyében meg szerintem az argentin fényezők a hibások és nem a magyar importőr. Egyszerüen nincs amit csináljanak vele és a cserét szerintem a német anyacég nem engedi. Ha opel lenne meg se lepődnék. Eddig hármat láttam ugyanilyen festékhibával. Szép karika alaku festékhiány, kb 200 forintos méretű. Fél év mulva rozsda. Opel szalon: Háááátőőőő ez ilyen. Biztos madárkaki/savas eső/hurikán/sósavas mosás/smirglipapiros polirozás vagyőőő valami akármi de hogy az opelnek szar lenne a fényezőrészlege ugy ahogy van naaaneee.

@Dezsoeke: bizony igy van,de mas gyarto is huzkalja a beszallitokat. A beszallitok meg huzkaljak az ő beszallitoikat... Mitol nő a piac? A legendatol,mer' véwé,az a jó! Valoban jo erzes vezetni a gepeiket,erzik hogy kell veled ereztetni a qualitetet,de sajna en a termekeikben a tervezett romlas szagat is erzem. Bar ez mar szinte mindenre igaz,fogyasszunk,mert ugy lesz munka,penz...stb

ettol meg jo auto a vw, nem csodalkoznek ha a zsivanysag mar Magyarorszagon tortent volna ezzel a kocsival.

kicserelni nem fogjak, ahhoz elobb kellett volna kiabalni.

@zeddez:

Én értem, hogy a gyártás, meg a szállítás ennyi idő, nincs is ezzel baj önmagában. Csak hát van konkurencia is. Ha mindenhol 6 hónap, na akkor az tényleg már Kelet Európa jelensége. Tényleg nehéz elhinnem, hogy Münchenben Herr Schmidt fél évet vár egy VW-ra...

amúgy meg ha egy fűnyíró igy leveri a festéket ahogy aPoHu próbálja vetíteni, az önmagában a gyatra minőseget jelzi

képzeld el pl azt, hogy mész az autópályán 110-l és egy kavics pattan neki (+a kavics sebessége, mert szemből jön feléd) a lökhárítónak... lerobban róla egy tenyérnyi felületről a festék egyben...?

ugyanmár...

végig kell csinálni a pert. egy ismerősöm hasonlóan járt - igaz Peugeot-val - de két év alatt visszakapta a vételárat.

@MarkoHRK: igy ertem. Koskar ur is szakertovel nezette a gepet,csak eloszor johiszemu volt... Amugy en is ezt tettem volna a helyedben.

egy darabig eltem svajcban. vegig kivulallo voltam ott, de kicsit tobb mint egy ev alatt annyit lattam h ott ezt nem teheti meg sem multi, sem kereskedes. Izzé-porrà perelnek, es focimen hoznak le hetekig kb olyasmi cimmel, h "A Volkswagen hazugsaga", vagy "Az artatlan embert atverte a Volkswagen" es nem lepnenek tul ezen amig a csako nem kapna egy teljesen ujjat, es karteritesnek meg egy masik ugyanilyen kocsi arat.
Es mar akkor is esne az eladas. Persze ott minden masodik evben vesz ujautot kb az aki csak akar.
Kurvanagy pofatlansag h nem ugyanazt a nivot nyujtjak Mo-on a multik mint nyugatabbra.

Lukács és Tamástól doboz gyufát se, nem hogy autót!
A Totalcar összes tárhelye kevés lenne felsorolni a gaztetteiket.

@MarkoHRK: Hát már bocsánat de nagy egy üzletet csináltál. Nem javitott, kicserélt elemek. Ezt legalább ne mondd el senkinek, hogy még szakértőt is fizettél azért, hogy az uj autódat cserélt karoszériaelemekkel vehesd át. Ráadásul a karoszériaelemeket nem igazán lehet gyárilag festve kapni. Esetleg lökhárítót. Tehát tulajdonképpen semmit nem csináltál csak fizettél egy rakás pénzt egy szakértőnek és ők meg ujrafujtak pár elemet. Naccerű. Mindenki boldog volt.

@szabi1983:
"Az a amarok ügyében meg szerintem az argentin fényezők a hibások és nem a magyar importőr."

Azert azt minden importor eldontheti h lejaratja-e magat. Atnezhetik ok is a ketes helyekrol erkezo gepeket, gondolom joval hamarabb rajottek volna h atveres. Inkabb megsporoltak az atnezest, es eladtak gyorsan, ne adj' Isten tudtak rola....

@Taprobane: A dolog ugy működik, hogy az importőr megrendel egy kontingest az előző évek tapasztalatai alapján(eladott darabszám, kedvelt felszereltség, szín). Ha ezekből választasz, akkor azonnal szállítják. Ha neked egy olyan felszereltségi szint + opciók + szín kell ami nincs raktáron, akkor rendelni kell és az idő. Ugyanez a helyzet az árengedményekkel is. Év végén amikor már megmaradni látszik pár autó az árból akár jelentősen is engednek. Ha rendelsz akkor nem. Ez így működik általában.

Mi 2001-ben vettünk egy új Peugeot 206-ost, Győrben a Peugeot Lux-nál. Mikor 5 éves lett, be akartuk számíttatni egy Toyota szalonban. Ott derült ki, hogy az autó már át volt fújva. A Peugeot Lux csak széttárta a kezét, hogy mit akarok én itt ennyi idő után. Amúgy meg örülnöm kéne, merthogy a gyárban, oly magas a minőségi követelmény, hogy emiatt fújhatták át még egyszer. Az autó azóta is megvan ( mert így csak, olyan nyomott áron vették volna be, hogy nem érte meg eladni..), a mentsége, hogy szinte hibamentesen működik, tényleg megbízható, szerencsés még így a dolog, nem érzem annyira átverve magam. De megjegyeztem...

A 90-es évek elején egy kollégám új Lada 1300-ast vett(olyan amilyen),aminek a sebességváltója nehézkesen működött.Kivéve a 2-ik fokozatot,azt normálisan lehetett kapcsolni.Kereskedő válasza a hibára:a váltó jó,nincs mit tenni vele,majd bejáródik.A kettes fokozat pedig túl könnyű.Azóta bő 20 év telt el,a Lada helyett minőségi autók jönnek,csak a kereskedők nem változnak semmit.Addig kedves a vevő amíg perkál mint a katonatiszt,onnantól hesspicsába vele.Vigye a vackát oda ahová akarja,különben is vigyázzon rá jobban,ne öntse le madártejjel!

Nekem az jön le a sztoriból, hogy a POHU nem mer szólni a VW AG-nak, hogy "bocs, de valami baj van a portékával". Hát a gyártó az utolsó csavarig meg tudná mondani az autóról, hogy volt-e bármi hiba a gyártás során. Ha ott is minden rendben, akkor viszont a szállítási láncban van a hunyó.
Ennyire csálé sárvédőket biztos nem csinálnak gyárilag, úgyhogy én szállítási serülésre gyanakodnék.

Olyan funyírót vagy pláne damilkaszát (és a funyíró nem lovi ki a kavicsot a dekli alól, úgyhogy marad a kasza) még nem láttam, ami olyan erovel kuldené meg a kovet, hogy az mély lyukat usson a vaslemezbe. Az alumínium deklire lyukat uthet egy kavics, de lyukas géppel Kovács úr nyilván nem demonstrál. Nem VW-t árul, hanem Husq - szóval azt. Ha pedig meg mégis van olyan kasza, azt titkolni kéne, mert még rákapnak a tálibok.

@szabi1983:
Valóban a lökhárítónál nem lehet megállapítani hogy cserélt vagy fényezett e az elem mert műanyag! De a jobb első sárvédő meg lett vizsgálva festékvastagság mérővel és az bizony tényleg cserélve lett! De ha még ezek után is hitetlen maradtam volna, a kezembe nyomott,mínuszolt karosszéria elem számla amely a nevemre szólt elég nagy indok lett volna hogy befogjam azt a nagy reklamáló pofámat!
Ja és nem mellesleg, egy DEKRA szakértő szerintem hamarabb meg tudja állapítani hogy egy elem fújva vagy cserélve lett mielőtt Te leírod a magasröptű hozzászólásodat!

@robot_: Igen persze. Átnézhették volna. És akkor mit csináljanak? Vissza nem küldhetik. Át nem fényezhetik. Szerintem az anyacég nem is engedi meg. Dolgoztam már én is hasonló helyen(nem autókereskedésben hanem nagynevű munkagépkereskedésben) és annyit égett a képünk az anyacég miatt, hogy csak. És mindig mi kellett megegyük a sz**t. Legtöbbször saját pénzből megoldottuk és ők majd egyszer valamikor megtérítették vagy nem. Na de egy fényezés az más kérdés.

@szabi1983:
ne maaar.... beszarok.
Komolyan ugy megy h megmondjatok az anyacegnek??
Ezek szerint a VW tud rola h pl a ket oldalt nem ugyanakkora a tavolsag, meg torott a huto, meg alapozo nelkul lett festve...stb, es nem veszi vissza?
Beszaras....
En ugy ertelmeztem, vagy felteteleztem, h ezekrol a VW nem tud... legalabbis biztam benne.

@MarkoHRK: Lehet, hogy magasröptű a hozzászólásom de én hallagatnék ezzel a sztorival. Téged rendesen átvágtak. Ennyi.

@Bony:
T. Bony:
Egyébként ha az ember megtalálja velük a közös hangnemet, és tényekkel támasztja alá azt amit kifogásol,akkor nem az ótvar parasztot látják meg az emberben hanem az illetőt aki sok pénzt szeretne elkölteni náluk. Maximálisan igazad van hogy sok ember csak a kupac szart venné észre az anyósülésen, de sajnos amennyire figyelmetlen az ember annyira kiszolgáltatott is! Ma Magyarország sajnos ilyen,de még mindig nem Szerbia ahol a reklamációért még meg is vernek, de nem is Németország ,ahol naprakész dokumentációt kérhetsz újonna készülő autódról felár nélkül!
További szép napot Bony

Koskár úr induljon el majd Bamakóba ezzel a fossal, aztán adja el ott a busmanoknak. Drága buli lesz, de az élmény az megfizethetetlen. Itthon meg nézzen helyette egy hamvas mindössze 200 000 Km-t futott Toyotát, Mitsubishit, Mazdát. Nem fog leszakadni a szomszéd pofája egyiktől se, de gondtalan lesz a további élet.

Az volt már, hogy Hyluxot :-)? VW az egyik legdrágább autó, de eddig a minőségével nem volt legalább gond. Az számomra is életszerűtlen, hogy fél évet várjak egy szín miatt. Kapott egy gyárban megzúzott autót amit úgyis újra kellett fényezni, akkor legyen a hülye magyar kívánsága szerint fehér. Csak nem jött össze a gyári újrafényezés.

Sajnos van ilyen.pl: Céges Ford Escort 1 éves kora után rózsaszínné váló tükrökkel, majd eladásnál rétegvizsgálat/akkor még kötelező volt/kiderült borult volt az autó. Új autóként volt eladva szalonból. De pl a BMW se semmi. Értékesítőnek megtetszik az indivídual faberakás, kicseréli az ő saját diófa berakására, közben szarrá karcolja, hasítja, megnyomja az egész középkonzolt, átadásnál hát felírjuk, meg ezt már amúgy sem gyártják stb..., mocsok féreg banda.

És erre a kotványra kellett várni fél évet, baszki... Egy Ferkára talán vár az ember ennyi időt mert van 6 másik playboy autója, de egy haszonjárműre?? Nagyon elszaladt a ló ezzel a "Népautóval"...

T. Vevő igencsak halvérű. Bármiféle ilyen esetben a kereskedő első negatív visszajelzése után rögtön az importőr vezetőségét kell zaklatni, utána a központöt harmadikra ügyvédet.

Lófaszt fogok én egy fillért is költeni egy 9milliós (az enyém "csak" 4.5 volt, de arra se költenék) új autóra.

@robot_: Ezek csak feltételezések persze, de én el nem tudom képzelni, hogy a vw ne tudna ezekről. Mégegyszer hansulyozom én azt gondolom(nem tudom csak gondolom) ez nem szállítási sérülés. Ez bizony gyári festéshiba. A garanciális problémákat minden gyártó másképp orvosolja. Van olyan aki ad egy bizonyos százalékot a keresekdőnek mint garanciapénzt, majd a kereskedő abból intézi a garanciális gondokat. Van olyan ahol a gyártó intéz mindent. Nem tudom ez hogyan müködik a vw-nél de gyanítom, hogy a konszern kellene az ilyeneket kezelje és nem a kereskedő. Ő csak az interfész. Én mindenesetre drukkolok az urnak, hogy valahogyan kicseréljék az autóját egy német gyártmányra.

@robot_: Nem az a kérdés, hogy ki miről tud, hanem az, hogy a POHU miért nem kérdezi meg a gyártótól, hogy "Biztos jó volt nálatok?"
Azt is ki lehet deríteni 3 kattintással, ha valahol gyanúsan sokáig vesztegelt a szállítási folyamatban.
Azt mondjuk nem verné a VW nagy dobra, ha bent a folyamatban(pl fényezőüzem) volt valami gixer és kocsi valahogy mégis kicsúszott a gyárból.

Páran már írták, tényleg közvetlen a gyártót lehetne felkeresni, esetleg leírni, hogy érdemben a média foglalkozik az üggyel....
(ismerős is írt közvetlen a cégnek egy magyar szakszerviz miatt , aztán, hogy a levél indította el a folyamatot vagy sem azt nem tudni, de gyökeres változások lettek a szerviznél)
Amúgy nehogy már új autót szakemberrel meg rétegvastagág mérővel menjen a ember vásárolni. Lehet mielőtt átvesszük az új autót el kéne vinni egy másik szakszervizbe bevizsgáltatni?:)

Tessék csak megkérdezni a POHU-t a Fabia 6Y, Ibiza 6L, Polo 9N 1.2l motorjairól! A 6V kipufogó szelepei beégnek, a 12V láncos vezérlése módosított feszítővel is képes ugrani. Mindez gyári fícsör!

Én Kosár úr helyében sürgősen megcsináltatnám a lökhárítót.A hűtőtakaró hosszanti repedése azért keletkezett, mert a lökhárító menet közben lobog a szélben....és ha a lökhárító lobog, akkor a hűtő is lobog....az aluminium pedig csak kicsit tovább bírja a torziós terhelést, mint a műanyag takaró, a hűtő eldurran - függőleges hajszálrepedések a csöveken - és már menni sem lehet majd vele egy jó darabig.Na de nem azért, mert nem tudják az ilyen hibát javítani...a cikknek hála kevesen akarnak majd rá vállalkozni és az mindig drága.

A szomszéd pont most készül új pick upot venni, átviszem neki a cikket, az Amarokot már nem kell megnéznie!

Tessék csak megkérdezni a POHU-t a Fabia 6Y, Ibiza 6L, Polo 9N 1.2l motorjairól! A 6V kipufogó szelepei beégnek, a 12V láncos vezérlése módosított feszítővel is képes ugrani. Mindez gyári fícsör!

A KOMMUNIKÁCIÓS IGAZGATÓ hosszú i-vel írja a szerviz szót? Vagy csak a cikkíró gépelte félre?

Bocsánat a dupláért!:-(

@Taprobane: attol, hogy szarul megy az iparnak, attol meg van gyartasi terv, abba meg sz.rnak belenyulkalni egy vevo kedveert.

@szabi1983: Markon ettol nyugodott meg,annyit kolt amennyit akar a lelki nyugalmara. Egyebkent en nem hiszem,hogy az ,,anyaceg" tudna rola. Ha azt vesszuk mekkora az anyaceg,es annak leanyai,vagyis az egész csaladot nezzuk akkor erosen ketlem. Es mint korabban irottam,az importornek meg a szalonnak erosen kuss van,mert ok ellenorzott-hahahaa-termeket kapnak kezhez. Nem vedem a szalont.

A 25 éves terepes Vitaránk nincs ilyen állapotban. :D

Szégyen VW!

@streetsta: nekem van ra otletem.
lakatoltak azt az elemet, aztan szarul sikerult az alapozas. pont igy szokta ledobalni a festeket.

az eset tanulsaga amugy: az uj autot is atnezzuk alaposan, barmennyire is nem tetszik a kedves ertekesitonek (en mar akkor korbeszaglasztam, amikor meg meg se vettem :)
illetve vw-t nem veszunk.

A VW megéri a pénzét, de majdnem mindenkiről írhatnánk hasonlót.
94-ben vettem át a szalonban egy Ford Fiesta 1.8D-t (Mk. 3), mint céges autót. Nem volt egy éves amikor az egyik kanyarban a kormány megszorult, szerencsére nem okozott balesetet. Csak nagy erővel lehetett mozgatni. Természetesen garanciában cserélték. Bő egy éves korában elszakadt az ékszíj. Problémát nem okozott, mivel azonnal észrevettem, hiszen felvillant a töltésjelző, de akkor is, ilyen egy új ékszíjnál. Négy év után, kevesebb mint 80 ezer kilométernél átrozsdásodó bal hátsó sárvédő elem viszont már nem volt garancia. Ötévesen, amikor a cég eladta, már a jobboldal is erősen korrodált. Az akkor még meglévő saját 120L Škodámon, több mint 100 ezer kilométernél nem volt sehol látható rozsda.

Drukkolok neki, mocskos dolog ez, elkölt 9 millát és ezt kapja. Szánalmas, az ilyen vevőnek a seggét kéne kinalyni nem átkúrni.

@Bony: Én azért gondoltam, hogy az argentin gyártósoron van a bibi, mert ennyire összetőrni majd ujként eladni egy autót szerintem nem lehet. Első lökhárítót, hátfalat és oldalsó ajtókat összetörni, javítani majd szalonba betolni elég meredek. És ha igaz amit gondolok, akkor vw-ék tudnak róla az tuti csak nem akarják kicserélni.

@Taprobane: azért kellett fél évet várni a kocsira, mert a Porsche Hungáriánál éppen akkoriban kalapálták össze a hibás autót, hogy aztán éjként eladhassák.

A magyar importőrnél pofátlanabb népség nincs.
Lejáratják a márkát.
Én egy alkatrész-import cégnél melóztam régebben. Ott már gépesítve volt a cikkszám biléta készítő, amivel az utángyártott alkatrészből varázsoltak gyári eredetit. Aztán persze a vevő szidja a Bosch, stb céget, ha gyorsabban tönkremegy az alkatrész. -miközben az importőrnél kéne szaglászni picit.

Ugyan már!Az senkinek nem fordul meg a fejében,hogy emberünk nézi hülyének a forgalmazót?Tudjátok hányan próbálnak hülyének nézni másokat nap mint nap?Ez itt Magyarország!Autójavitáshoz mindenki ért,inkább össze vissza hazudozik,csak hogy olcsóbb lehessen a javitás!Szerintem egyszerűen hazudik Koskár úr,hiszen biztos nagyon jol tudja mikor és hol keletkeztek a szakszerütlenül javitott sérülések!!!Most hogy rájött mennyit ér 2 évesen a 9 millios lizingre vett jármű,azt hiszi kap újat!Kérdem én:miért nem vitte korábban be a garanciális karosszéria átvizsgálásra(merthogy ilyen is van)???Az ilyen próbálkozós köcsögök miatt lenne kedvem néha felhagyni a szakmámmal és elmenni gyógypedagógusnak!!

Hondánál ugyanez a szartologatás megy.

Első körben a Központnak írtam, hogy nyoma legyen a fetrengés megkezdésének.

Ők udvariasan biztosítottak arról, hogy figyelemmel kísérik a szügymenetet, és én is szóljak a folyományokról.

A gépet visszakaptam azzal, hogy nem hibás. Közben saját -nyócáltalános- kútfőből rájöttem a hibára, amit -nem tudtak- orvosolni.

Most írok a fószernek, hogy vagy adjanak egy 5000 forintos alkatrészből, vagy veszek egyet, mert ez nem lesz tartós.

Szerintem az anyacégnél majdnem biztosan tudnak róla:
hasonlóan német gyártó "nagyértékű" 4x4-es dobozos kisteherautójánál átvétel után 3 héttel mindkét! fényszórója totál beázva. Márkaszervíz garanciális hozzáállása:
-Most kicseréljük a balost, a jövő héten meg hozzam már vissza és kicserélik a jobbost is, mert az anyacég így egyben nem fogja elhinni....

Egyébként szerintem is cseréljék ki az autót.
Ezzel együtt nem értem a VW-t, mert szerintem ez az egy cikk jó pár potenciális vevőt riasztott el az Amarok vásárlástól. Megéri?

Még egy jó tanács a tulajnak; ha kapcsolható az összkerékmeghajtás, akkor terepről száraz, aszfaltozott útra hajtva véletlenül se hagyja az összkereket(/difizár) bekapcsolva, mert az első erősebb kanyarodáskor szinte garantáltan szét fog szakadni a váltó. (könnyített fogaskerék)

Én kb. 6-7 évvel egy francia márka kereskedőjével vívtam némi harcot az akkori, kb. 1,5 éves autóm ügyében. Ott ettől jóval kisebb volt a gond (műszaki, nem esztétikai).
Végül úgy fél év egyezkedés után visszavásárolta a kereskedő eurotax ár + 500e Ft áron. Ügyvédre, perre nem volt szükség, szakértőt is a kereskedő kért csak fel.
Ehhez képest ez a VW-s történet eléggé rémálom.

Szerintem az "új autót kérek helyette" azért nem állja meg a helyét, mert már 2 éve és közel 60.000 km óta használja az autót. Ha 10 év után vinné vissza, hogy "sérült volt már átvételkor", akkor a 10 éves autóját kellene azon nyomban újra cserélni?
Ami a realitás lenne:
A. Ha 6 hónapon belül kiderül az egész, akkor kapjon teljesen új autót
B. Ha 6 hónap és 2 év közt kiderül, akkor választhat, hogy fizet rá valamennyit (persze ne akarják itt se átverni), hogy kicseréljék újra, vagy kapjon valamennyi kártérités az autó árának függvényében
C. 2 év és 10 év közt kiderül, akkor kapjon valamennyi kártéritést az autó árának függvényében
D. 10 év fölött már ne legyen semmi igénye

Nem is tudom, szerintem ez ezerből egy eset, ha a gyár tud is róla, lehet, akkor is elég balkáni szagú az ügy :S A múltkori Range-es cikknél is az volt az érzésem, hogy lám a gazdagok is szopnak :D Egyrészt én se értem, hogy hogy lehet kilenc misit elverni egy kocsira, de azzal is egyetértek, hogy az ilyen vevőnek a seggét is ki kéne nyalni ilyen ínséges időkben. Másrészt, meg mekkora pénzt foghatott ezzel a kereskedő, hiszen a kilencből az amennyiért a tulaj most eltudná adni, az mind ment zsebre... Akárhogyis szomorú a sztori, remélem valahogy megoldódik

Szerintem felesleges _ezert_ a VAG-t fikazni. Ez vagy szallitasi hibas, vagy _esetleg_ mar a kereskedesben serült meg. Ha argentinabol jön, akkor felrakjak egy kontenerben a hajora, aztan trelerrel idehozzak Rotterdambol. Barhol megserülhetett közben. Biztos eselyesebb, hogy a gyarban lekoccoltak, majd amatör modon leködöltek, es utana meguszott egy 15.000 km-es szallitast gond nelkül, nem?

Van egyebkent szamtalan gond a VW kocsikkal, nemet forumot olvasva is olvasok elkepesztö esetekröl (inkabb valto/motorhiba, stb) de pont ezt nem biztos, hogy a gyar nyakaba kell varrni.

Az importör meg olyan amilyen, nekem ugy tünik ez az altalanos naluk.

"ennyit a német autó mítoszról, nagy pofon ez most a hívőknek... " - ez pedig egy ostoba komment volt.

Milyen autó az, amelyiken pár kavics felverődéstő ilyen "szépen" lepereg a festék? Még a Suzukimról sem, pedig szegény kapott hideget, meleget, őzet, stb

Szakszervizt sem kell felteni tudnek meselni ,de az hasszu lenne!A verseny miatt megprobaljak lejjebb vinni az arakat ,de mivel garancialis az auto es azt senki sem akarja elveszteni azt 3 ev alatt siman behuzzak szervizben amennyivel olcsobban adjak az autot!
Adjak vissza a penzt vagy ha aragaszkodik a vevo a tipushoz csereljek ki egy uj autora!

Ha a gyartsoron hibaztak,akkot vagy kicsuszott-muszak vege, vagy siman basztak ra-mert a német fonok mast basztatott- es kussoltak hogy majd kiderul....vagy nem,kit erdekel. Siman megtortenhet. Szallitas kozben is korbetorhettek,de a biztositojuk vagy teritette,vagy javitatta-ugy ahogy. Ugy értettem a gyarto tudomasat a problemarol,hogy a szalon jelezte neki,de az egyik irodabol atkuldeni egy ilyen atipikus reklamaciot a masik irodaba jelentos erobefektetes,es eltudnak vele sakkozni egy darabig,mire erdemben valaki tudna,esetleg akarna foglalkozni a dologgal.

utalok minden motorost
Elsőre teljesen elképzelhető, hogy a tulaj törte össze az autót, majd vacakul javíttatta, és most a VW-nél akarja a kárát megtéríteni.
Másodikra azonban nem áll össze. Ez egy két éves autó. Ha készpénzre is vette, akkor is valószínű, hogy van rá CASCO biztosítása. Már ha Ö lenne hibás a felvázolt esetben. Továbbá, nehéz lehet ehhez az autóhoz bontott alkatrészek sorát beszerezni, amelyek alapozása vacak. Ha gyári, vagy utánagyártott alkatrészekkel javíttatta, akkor miért rossz az alapozás, amikor azokat általában lealapozva árulják. Főleg, hogy a fényezés majdnem annyiba kerül, mint maga az alkatrész. Biztos vannak egyéb értelmes vizsgálati lehetőségek, amelyekkel a VW kiszűrhetné az ilyen csalásokat. Megtették? Ezzel utasították el?

@stone pit(er): A Fiesta,de úgy egészében a Ford sosem a minőségéről volt híres.A 90-es évek kifejezetten silány portékát hoztak,talán 2010-től javult a helyzet.Aki minőségi,precízen összeszerelt és meozott(!!!) autóra vágyik,a japán márkák között nézzen szét.Drágák de nincsenek trehány hézagok,elvarratlan szálak,lógó lökhárítók.Itt most nem a szállítás közben történő sérülésekre gondolok,az más tészta.Fordom van,nem régi,olyan amilyen,Silány összeszerelés és anyagok jellemzik,sokat eszik a méretéhez képest de a rádión kívül gond még nem volt vele.Legközelebb csak japánt,más szóba se jöhet.

Volkswagen Volkswagen decsodáás! :D

Ilyenkor szokás áttérni a Japán autókra...

@bla123: @murray: @plephyl: az se feltétlenül ilyen jó.
no meg ez nem gyárilag ilyen szar.

Én csak szomorúan mosolygok azokon a hozzászólásokon, ahol az anyacégben reménykednek, hogy majd az rögtön földig hajolva jön egy hibátlan új verdával elnézést kérni az átvert vevőhöz - aztán ha már erre jártak, akkor kardélre hányják a POHU illetékeseit és a galád kereskedőt - hát nem... Talán még néhányan emlékeznek arra a storyra, még ha nem is a napokban történt, amikor szerencsétlen magyar Golf-vásárlónak állandóan beázott a zsír új verdája a tetőnél.
Hosszas vita, pereskedés után, ahol a kereskedőtől kezdve az anyacégig mindenki mosta kezeit, kiderült, hogy az inkriminált jármű eredetileg rendőrségi járőrkocsinak készült villogóval, szirénával, etc. Csak aztán a gazdasági nehézségek miatt az adott német tartomány végül nem vette meg az összes gyárilag speciálisan átalakított verdát, azok meg nem szerették volna a veszteséget, ezért nagyjából befoltozták a tetőt, kiszedték a speciális felszerelést, aztán egy újrafényezés után irány kis hazánk - mert ide a Balkánra ez is megteszi...
A sok éves pereskedés vége az lett, hogy szerencsétlen vevő kapott valami kis kártérítést, de a kocsit nem voltak hajlandóak kicserélni neki - mert ez az az ország, ahol egy jogerős bírósági végzést sem lehet kikényszeríteni, ha elég hatalmas az alperes...

@Bony: írnál egy könyvet az "stb..."-őrl? engem kifejezetten érdekelne.

@ColT: nem ezzel szórakozik, de az előfordulhat (esettől elvonatkoztatva, általánosítva), hogy összetörte az autót, megcsinálta ócsóért, szar lett, aztán a forgalmazón akarja leverni.
gondolom nem ismeretlen a metódika.

@Kelly és a szexi dög: A cikk ellenére szerintem alapvetően jó autó az Amarok, csak terepen tudni kell kezelni az elektronikus beállításokat; UAZ-os szokással/mentalitással az első gödörben ott ragad. (alaphelyzetben a kipörgésgátló elveszi a gázt és egyszerűen lefullad a sár közepén)Vagy terepről jó útra visszafelé szintén igaz a dolog, mert a nem megfelelő kezelést félmilliós javítási költséggel is honorálhatja.

Nagy általánosságban nem feltétlenül tennék egyenlőség jelet a termék és az azt forgalmazók közé.
Esetleg járjon utána a kereskedők minősítésének is.

@utalok minden motorost: Ismerem az urat, szóval részemről hiába fáradtál. Amúgy nem most jött minderre rá, ha esetleg olvastad volna cikket. Ne kommenteléssel foglalkozz, hanem cseréld ki azt a kurva autót.

@streetsta: A képeket nézegetve ez alapozás hiba nem feltétlenül csak fényezés. Mindenhol ott van a lejött festék közepén a rozsdakráter ami az átrohadás jele. Vw feldughatja a nagy minőségbiztosítását.....

Az autómon 33 éves a gyári fényezés, köszöni, jól van. Német az is. Fehér is, és 20+ tűző napon töltött év után is vállalhatóan néz ki egy polír után. Igaz, Stuttgartban gyártották, nem Argentínában.

Ez azért fölöttébb vicces. Manapság lepkehálóval kell fogni azokat lassan, akik egy VW-ért kiadnak 9 milkát, és ezek után egy ilyet bejátszanak. Fölöttébb vicces. Mondjuk én a POHU és tsai válaszait röviden a bicskanyitogató kifejezéssel illetném, de ez már csak az én saját hülyeségem.

Nem mintha eddig akartam volna új autót venni, vagy VW-t venni, főleg nem mindkettőt, de ezután meg végképp nem. Meg fogom venni a 30 éves leharcolt xarokat 3forintért, és nem sírok, ha másfél millió km után valami javítva van rajta, esetleg valamelyik elemét fújták már. Meg fog nézni a szomszéd így is, csak most azért, hogy reggel hidegindításkor miért füstöl, amikor az ő 6 milkás Grand Vitarája nem :)

@zséroskenyér: Megsérül megsérül de könyörgöm körbe az egész autó és ugy kijavítják, hogy egyetlen helyen sem látszik gittelés vagy kalapált lemez majd a festést ugy eltolják, hogy mindenhol pereg? Gyanus. Gond pedig kerül. Mindenhol becsuszik gyári hiba. Olyan banális is amire nem is gondoltunk volna. Mindenki hibázhat csak utána vállalja a felelősséget.

@stone pit(er): Amarok elméletileg legkisebb (szemmel nehezen észlelhető) sérülésének javíttatása márkaszervíznél 160.000Ft. (hátsó lökhárító (fém) minimális mechanikai sérülés + pár mm2-es hátsó elem fényezés sérülésének gyári minőségű javítása)

Ha egy mostani korszerű autón a fényezés esetleg le is jön, ott akár évekig nem lenne szabad rozsdásodnia. Ennyi pénzért meg főleg nem. 9 millióból vehetett volna két Dustert :)

@Rocko-: jo hosszu lenne. Csak 1pelda: A4es papirra kinyomtatva PRESSE. Egy pasi 4oran at polirozta,meg a tekintet is lepattant a fényezesrol,ajtokat szetszedtek egy kis extra ontapados textilcsik miatt...kitapetaztak vele majd az egesz belsot... A hezagokat:ajtok meg mindent 1oran att extran allitgattak,ja a lemezfeluleteket is atneztek,es extra kiskalapaccsal simava kocogtattak... Aztan jot 10oltonyos,telepottyozte az autot,es mindent kikellett meg a sracoknak javitaniuk. Aztan ment a kocsi,,teszt,,-re . A nagyfonokok autoi se recsegnek,mer abban van anyag :)

Hú, barátaim én meg rendeltem egy mercit és azt mondták hogy fél év a szállíás, menjek én is rétegvastagság mérővel meg emelővel?

Nyilván a csámpás első sárvédő is a szakszerűtlen használat következménye...

@Taprobane: "De komolyan, most ezek után hogy vegyen az ember évek fizetéséért új autót ettől a gyártótól?"
úgy, hogy egyedi eset és nem általános.

"Pedig én például simán kinézem a németekből, hogy egy megborult autót tessék-lássék javítás után nem Németországban adnak el, hanem elküldik ide Kelet-Európába, a kevésbé fontos piacra."
és ez miért jó nekik? gondolod nem fog kiderülni és nem rombolja a hírnevüket? miért gondolod hogy a gyártó hülye, a saját ellensége, és nem érdeke az elégedett ügyfél?

@Dezsoeke: "A VW konszernt én úgy ismertem eddig, amelyik a beszállítót nézi hülyének, használja ki könyörtelenül. Mindenféle mondvacsinált indokkal pénzt tartanak vissza, de nem is keveset."
hoznál bizonyított példát?

@streetsta: az sajnos nem derült ki a cikkből hogy kinél és mi történt az autóval.

@stone pit(er): "Minden közhiedelem ellenére 100 ezer kilométer után is egy jó autó."
ezért hiedelem, mert nincs alapja.

@Ironpen: hogy autóval nem tudjuk mi történt? húha, nagy bizonyítékok!

@visszakettopadlogaz: így-így. nem tudni mi történt, de máris elkönyvelik gyári hibásnak az autót.

@voicespeed: talán mert mondjuk nem gyári hibás és ahhoz nagy pofa kell, hogy a saját sumákságjukat ráknejék a gyárra?

Sajnos nem ez az első eset, hogy olyanról hallok, hogy trélerről leesett autót adnak el gyári újként. Ismerős VW Golffal járt így. Tök új volt, de az első esőnél beázott a hátsó ajtó. A hibát kijavították, de elkezdett nyomozni, hoy mi a franc lehetett. Talált olyan embert aki szállítássérült autókat hord Németországból VW szalonokba. Nem hiszem, hogy alkatrésznek.... Szóval új autót is meg kell nézetni, ugyanúgy, mint a használtat.

Úgy látszik, hogy a VW már csak ilyen. Nem vigasz, de pl. Svédországban is dagad körülöttük a botrány. Ott a DSG váltókkal van nem kicsi gond. A taxinak eladott kocsikat már csak manuális váltóval adják el, mert annyi volt a garanciális váltócseréjük, hogy inkább feladták. A magán/céges vevőknek persze vidáman nyomják a DSG-vel szerelt kocsikat, hátha kihúzzák a garancia végéig. Általában nem. Ilyenkor kezdenek alkudozni a vavővel és nagylelkűen felajánlanak egy 50-50%-os költségmegosztást. Hiába nő a panaszosok száma, a VW azt kommunikálja, hogy semmi gond nincs. (Miközben Ázsiában már visszahívják a DSG-váltós autókat.)

Nyilván átbaszták szerencsétlent. Azért jó tanulság ez, maradok a japán autóknál.

Kedves Mihály! Gyakorlatilag így jártam én is az új Passatommal bár kicsit régebben. Az el. ablak keretbe esésével kezdődött a VW konszern iránti "rajongásom". Aztán elromlott a tetőablak, elment a műszerfal világítás (amit nem is tudtak normálisan orvosolni), elromlott a rádió, mindez egy éven belül... rettenetesen bizalmatlan lettem az autóval kapcsolatban és eladtam... természetesen buktam rajt.

@becseit:
Lehet.
Mondjuk veszel egy bontott első ajtót 80 ezer forintért (mondtam valamit). Ezt jól-rosszul lefényezni, minimum 35-40 ezer forint. Tehát vennél egy szétkapart, smirglizett ajtót 30 ezer forintért (már ha létezhet ilyen), csak hogy spórolj ötvenezret, hátha a VW majd kifizeti a károd? Még ha becsődölt is a vállalkozásod, megéri ezzel vacakolni, ha nem nagyban űzöd ezt a tevékenységet?

@Szittyakürt: És az 1.2 tsi sem a megbízhatóság mintaképe. Azzal kapcsolatban is hatlamas gondok vannak. Persze azzal jönnek, hogy már kijavították de persze ugyanolyan szar mint előtte.

@Rocko-: Az történt, hogy hosszú hónapok után,sok pénzért kapott egy szart. Te meg magadból indulsz ki.

@Leonardo Di Cabrio (ex-Fidel Castrol): +1! Engem is erdekelne!!!

@Rocko-:
:-))

@Schütii: Jaj hagyjatok mar ezt a japan istenitest.Komolyan idegesito.Semmivel sem kulonbek.Olvass el 1-2 nepiteletet a lexus rovatban.

@Rocko-: Neked nem sok fogalmad lehet az autókról.

Ha egy autón fél év múlva pattog a festék, akkor ott nagyon nagy a gáz. Már elég rég annyira profi az alapozás, festés, fényezés, hogy 10 évvel ezelőtti autók 10 évesen úgy néznek ki mint az új. Nekem is 10 éves tucat autóm van.

Egyébként is, miért baszná szét szándékosan a fényezést? Hogy kapjon fél év múlva egy újat?

@stone pit(er):
Ja , ahogy nézem ennek az úrnak még működik a vállalkozása. Talán nem a szájától venné el a falatot, ha rendesebben javítana egy esetleges sérülést.

@stone pit(er): Persze, egyértelműen gyártástechnológiai hibának vélem ezt a dolgot.

Más: festék anyag minőség: kb. 15 éve hozzájutottam olyan kétkomponensű festékhez, amivel a konténereket festik.
Otthon, sk. (közöm sincs a fényező szakmához) le lett fújva egy mezőgazdasági gép vele. (persze felcsiszolva, rozsdátlanítva, zsírtalanítva és alapozva (cinkkromáttal) volt)
Azóta úgy van, ahogy fel lett rá fújva, pedig csillag garázsban van.

Igaz, hogy matt, meg közútkezelő sárga, de ki nem .... :))

bassza meg az, aki szerint simán elvárható, sőt kötelező lenne, hogy én a hétvégi bevásárlásomhoz vigyek magammal (szakértői díjért cserébe) egy péket, egy hentest, egy tejipari szakembert, meg még a lófasz tudja kiket.

bakker gyártói garancia ezért van. ha nem akarja a gyártó érvényesíteni, akkor vizsgálja be, és mondjon szakértői véleményt, és bizonyítsa, hogy nem gyártási hiba. (a szerintem biztos sokat fűnyírózott nyitott ajtónál szöveg az nem bizonyított szakvélemény)

vegyen egy másik amarokot a VW, öntse le a küszöböt forró madártejjel. ha lejön a festék, akkor mondhatja hogy ez ilyen, nem garis. Ha fűnyírózik mellette és lehámlik a fél oldala vasig, akkor mondhatja hogy ez gyárilag ilyen.

ha mindezeket nem tudja bizonyítani, akkor vállalja be azt a rohadt gyártói garanciát, mert azért adja az autóra. ha ez nem tetszik neki akkor ne adjon garanciát, csak 1 hetet. max nem fogják venni a szarjaikat.

a gyártó dönti el hogy mit akar, de egy jó ügyvéd megoldja simán. egy jó ügyvéd 2 hónap alatt fogja lezárni az ügyet közös megegyezéssel, ami az ügyfélre nézve kedvező lesz.

@DrSzoke: Én is német autókról álltam át japánra. Nem véletlenül.

A vasúton is ilyen Amarok-okat kapott a pályafenntartás azt hiszem, hát nem sok jót hallottam tőlük sem, pl ezt az akku gondot is, a motorról is mondtak sok rosszat stb... a Fordokat visszasírják(előző az volt nekik). Azért elég új a fauvélnak ez a terep...

@Rocko-: szegény rokkókám! Nem ennél a cikknél kéne keménykedned! Milyen kavicsfelverődésről beszél a PoHu, amikor azt egy kis horpadás is szokta követni? Itt meg csak a festék málik. Vagy ennél az autónál már egy nagyobb bogár is képes megbontani a festéket?

@tom28: Fél év alatt egyesben is ideér Stuttgartból....

@stone pit(er): Az autókereskedés tulaja sem a szájától venné el a falatot, ha kicserélne egy általa eladott selejt autót.

Miért kellene a vásárlónak megfizetnie ezt?

A Japán istenítés pont annyira idegesítő mint a Német. :)

Amúgy pick-up tipp: Mazda BT-50

@hopptarisznya: A küszöbnél nehéz is lenne kavicsfelverődésre hivatkozni, nem véletlenül nem is hivatkoznak arra.

Valószínűleg leesett autókból gányolhatták ezt a járművet össze.

@Rocko-: Nem derül ki, gondolom nem tudja a tulaj minden festékleverődés keletkezési körülményeit, dátumát. Más kérdés, hogy egy kétéves autó esetében nem történhetett túl rég, és szinte kizártnak tűnik, hogy valaki szánt szándékkal sósavazta volna le a kocsit. Én csak azt tudom, még sosem volt olyan autóm, amiről egy kőfelverődés miatt aprópénz méretű felületen vált volna le a festék, és a lemez látványosan rozsdásodni kezdett volna.
Tényleg nem értem, mert még a lekromofágozott autók sem szoktak rozsdásodni, a gyári felületkezelés, alapozás, stb. marha nehezen szokott lejönni.
Nem foglalok állást, mert nem vagyok abban a helyzetben, de mindenképpen érthetetlen, hogy tud így lemezig hámlani az összes réteg.

Ettől a cikktől valamelyest függetlenül én azt nem értem, hogy állítólag minden tipust ennyi meg annyi ezer km-t tesztelnek a világ minden részén az egekig emelve a fejlesztési költségeket majd amikor kész van olyan hibák maradnak benne, hogy csak. Hát egy francot. Cégünk vett többek között Dacia Dusterokat mult évben. A dustert szerintem még 1000 km-t sem tesztelték mert ha megtették volna rájönnek, hogy az első kerék olyan szerencsétlenül dobja föl a sarat és a köveket, hogy 1000 km után lekopik a festék a hátsó kerékjárati ívről és ajtórol. 20000 km után már egyáltalán nincs festék egy jó nagy helyen. Ennek a kiküszöbölése mennyibe került volna? Kb 2-3 euróból már tehettek volna oda egy darab fóliát. Persze a duster egy olcsó autó de akkor is. És ilyen hülyeségekkel rontják egy egyébként jó autó hírét.

Már céloztam rá, bár úgy sem olvassa el a többség.
Szóval, nem vagyok meggyőződve, hogy gyári hibás. Lehet! Mégis, az üzemszervezés mai állása alapján (gondolom nem manufakturálisak a körülmények, tán még ISO minősítés is van, de ha ez nem is számít, az argentin emberek sem rosszabbak, mint a törökök <vagy magyarok> ahol Hondák és Toyoták készülnek) valószínűtlen, hogy egy ilyen kocsi észrevétlenül elhagyhatja a gyárat. Szóval, hasonló eset japán márkával is előfordulhat. És akkor, nem egy japán szamurájjal fogsz tárgyalni, aki harakirit követ el , ha a termékének híre romlik, hanem egy magyar mentalitással, és körülményekkel megáldott emberrel. Tisztelet a kivételnek! Ilyenek azért biztos vannak.

Sosem értettam hogy ilyen kevés eladott autó meleltt hogy tehetnek meg ilyet a kereskdeések/importőrök.

Kedves volvós ismerősöm hasonló kanosszát járt be a motorjával, egy olyan híbával ami ismert a német fórunmokon (és gariban javítják). A kereskedés és az importős is röhejesen arrogáns (szeméyleskedő) válaszokkal próbálkozott be.

Mintha a sok kretén ügyvéd azt hinné hogy a cége tényleg nyer azzal ha elüldöz egy korrekt és visszatérő vásárlót...

Ráaádsul tőlünk nyigatabbra is van rá példa, igaz a VW gruppe mindig kcisit többet tehetett meg mint mások:
www.motor-talk.de/news/vw-bietet-sonder-kulanz-auf-dsg-reparatur-t4509213.html

Amúgy elsimerésem hogy TC-nek hogy neki mert menni a VW-nek egy ilyen tényfeltáró cikkel.

@Fejesrob:
Persze! Én is ezt mondom.
Azaz inkább érzek jóindulatot a vevő felé, mint egy ilyen nagy céggel szemben.

@DrSzoke:

Nézz szét te is megbízhatósági, statisztikákban, meg hogy a népítéletben mely gyártóknak legnagyobb a megelégedettsége.
Nem németet, meg franciát fogsz találni.

A cégnek Printere volt, 4 évesen motorcsere, dificsere, utána dififelújítás, 2x kardántengely, karosszéria teljesen átrozsdásodva, +rengeteg "apróság", amikor sikerült túladni rajta 1/3-d áron, örömömben lényegesen több alkoholt fogyasztottam a megszokottnál.
Soha többet Mercedest!!!

Mindenki Hilux-ot ajánl,de azt is Argentínában gyártják ...
Ha ez gond egyáltalán.

@stone pit(er): Akkor adnál valami magyarázatot, hogy hogyan lehet összetörni egy autót az elején, az oldalán és a hátfalán majd mindezt ugy megjavítani, hogy minden elemet kicserélsz merthogy gittelés, kopácsolás nem látszik rajt az egyértelmű. Mindezt ki csinálja meg és mennyiért? És ez kinek éri meg?

Végre egy igazi, tényleg objektív cikk arról, milyenek modern korunk kócvágenjei. Másrészről őszintén és mélyen csodálkozom, hogy a motor és a váltó még panaszmentes ! (nincs szmájli)

@stone pit(er): nekem volt 1 db ajtóvasalat (tartó pánt) ami az új autón 2 év alatt szétrozsdásodott. Kívülről láthatóan, a efstáéken át. Teljesen érthetetlen volt. Persze szó nélkül cserélték, az amúgy is filléres tételt...

@Shadowbull: Nincs semmi a fehér alatt, csak a lemez, az a baj :)

Jah, simán megmagyarázták anno az egyik kollégának, hogy az olajos hűtővíz teljesen korrekt... :D 2005 passat 2.0 pdtdi 140 ps... No, az olyan hengerfejes volt mint ide makó.

@Kniight: "Lehezt hogy eredetileg ez nem is egy fehér autó"

Volt már példa hasonlóra és hogy hogy nem, az is VW csoportos autó volt. Vmikor '97 körül írt talán az A2 egy ezüstmetál Octaviáról, amit újonnan vásároltak Budapesten. Használat közben az ajtók éléről lejött a festék és kiderült hogy az autó eredetileg piros volt. Hogy mi lett a sztori vége már nem emlékszem. Úgy látszik még mindig vannak hasonló esetek, nem irigylem az Amarok tulajdonosát. :(

"Az importőr eddig kétféle megoldást ajánlott. Vagy visszavásárolják tőle a hivatalos Eurotax-árfolyam szerinti értékén a mostanra kétéves Amarokot, vagy szakszervizben kijavítják az összes fényezési hibáját, és garantálják a visszavásárlást, szintén a hivatalos árfolyamon. Mindkét megoldás kecsegtetőnek tűnhet, de Koskár úr egyiket sem szeretné."

Vannak emberek, akiken egyszeruen nem lehet segiteni.

Egyébként most meg is védem a VW-t. Semmi sem fekete-fehér.
Kollégám vett egy Passatot 2.0 CRTDI-t, 140 LE. Első tulajdonostól ami egy magyarországi cég volt. Az autó bő négy éves és majdnem 140 ezer kilométer volt benne, a garancia (talán meghosszabbított) éppen lejárt. A második napon leállt a motor. Beszállították az egyik budapesti VW márkakereskedésbe, ahol addig is karbantartva volt. Kiderült, hogy az adagoló rendszerben keletkezett a hiba, márkaszervizben történő javítása 800 ezer forint. Független helyen 400 ezret mondtak neki. Másnapra a szerviz jelezte, hogy garanciában kicserélik neki, ami meg is történt. Persze a kocsi előéletét jól ismerték, de ez akkor is nagyon korrekt eljárás volt. Ha gondolja valaki megkérdezhetem, hogy ez melyik szerviz.

@ommm: en nem tudok es nem is akarok allast fogalni a serulesekkel kapcsolatban, csak annyit jegyeznek meg halkan, hogy a csere 2 ev es 60e km utan teljesen irrealis elvaras.

SZVSZ a VW ajanlata: "Fentieket figyelembe véve térítésmentes kijavítását és Eurotax szerinti visszavásárlási garanciát javasoltunk. Ez utóbbit időkorlát nélkül és természetesen kifogásolt sérülések értékcsökkentő hatását mellőzve."

abszolut korrekt es el kene fogadni.

@szabi1983:
Figyelj kérlek! Olvasd végig az előzményeket! Pont erre céloztam én is. Nem éri meg egy hétköznapi embernek. Csak hozzáírogatok még magyarázatokat, így elsikkadhatott az eleje,
de a hivatkozásokban próbálom követni a magyarázatot.
Fölvetették többen, hogy esetleg a panaszos a hibás. Erre mondtam, hogy ez nagyon ellent mond az általunk ismert (vagy ismerni vélt) adatoknak.

@stone pit(er): De volt aki elolvasta.:-) +1
Lattam 30 ezer km-nel szetesett hilux valtot. Szar auto a hilux? Nem.Shit happens.A kerdes a forgalmazo hozzaallasa.Arrol meg nem a gyar tehet,kivaltkepp ha nem is tud rola.

@Shadowbull: csakhogy nem 2 év elteltével kezdődtek a problémái és kapott észbe, hanem eddig húzták már a vw részéről a rétestésztát. USA-ban valszeg csak cserével is nagyon jól járna vw.

@Rocko-: Elő, de annak lennének más nyomai. Nem ilyen, hogy leesik a kézifékkar vége. Meg ez a foltos hámlás sem egészen ilyen lenne.

@deepdiver: Nezd,nem vitatkozom.Olyan orszagban van sajat muhelyem,ahol az utakon futo autok 90%-a japan.Nem rossz autok,nem errol van szo.De nem jobbak annyival,amennyivel nehanyan szeretnek jobbnak tudni.Azonkivul nezzuk a szamokat is.Ha valahol 1 japant adnak el amig 10 europait,ertelemszeruen az utobbiakkal lesz tobb gond,Ahol a szamok forditottak,a problemak is. Pont.

Nekem nem jött le a posztból, hogy a szakértők mit nyilatkoztak a sérülések eredetéről. Pedig ez szó szerint perdöntő lehet.

Ha a szakértői vélemények garanciális vagy szavatossági ügyre vezetik vissza a hibákat, akkor a garancia vagy szavatosság szabályai lépnek életbe. Ha ez csereautót vagy visszavásárlást jelent, akkor azt, akárhány év és futott kilóméter is van benne a kocsiban.

Ha a hibák eredete a használati idő alatti sérülésekre vezethető vissza, akkor persze egy fityinget nem kellene fizetni. Ez ellen szól az ajánlat az Eurotax áron való visszavásárlásról -- ez legalábbis sejteti, hogy az importőr tudja hogy vaj van a füle mögött, de megpróbálja olcsón megúszni.

Nekem is volt par Volkwagenem es Audim is. Talan az utolso jo minosegu autoja a VW-nek a GOLF II-es volt. Audibol talan a 97-es A6 2.5 TDI. Azota siralmas mit muvelnek...

@Shadowbull: a probléma valószínűleg a "kifogásolt sérülések" szavakkal van.

Van egy halom sérülés, aminek az eredetében a vásárló és az importőr nem ért egyet és igyekeznek egymásra mutogatni. Itt jönnek képbe a szakértők, majd végső soron esetleg a bíróság, hogy ezeket a vitákat eldöntse.

A fényezéssel kapcsolatban annyi kiderül, komoly összegű javításon megy a vita, hogy a sérülés kifogásolható vagy sem.

@DrSzoke:
"ahol az utakon futo autok 90%-a japan"
Őőő....., Japánban?
Jól van na! nem lehetett kihagyni.

@Komojtalan: mi az a Hylux?

@zséroskenyér: ja kb. így.

@Banddi: sérült.

@kalinka55: honnan tudod hogy gyári hibás az autó?

A Porsche Hungaria egy utolsó szemét, szar, felgyújtani való.
Bár mi nem mentünk el a perig, de volt egy esetünk, amikor elszakadt a cég egy VW Passatjának rettegett BKP motorkódú 2.0 PDTDI motorjában az olajpumpa bicikliláncnál is viccesebb lánca, majd ezután önmagára fordulva és beszorulva a ház és a lánckerék közé, nemes egyszerűséggel letépte magát onnan, a motorra rögzítés helyével együtt! Hozzáteszem, hogy a hibára még a szervizesek is azt mondták, hogy ennél a típusnál nagyon gyakran előfordul, de nem ismerik el szériahibának. Persze, mikor újat tettek fel a helyére, már fogaskerekes verziót kapott. Vajon miért?
Mindezt (garantáltan) 70ezer kilométeres korában tette az autónak. Mi volt az indok, hogy nem állták ennek a nyilvánvaló alulméretezési hibának a költségét? (Az olajhiány megette még a turbót is...) Azt mondták, hogy ez nem szériahiba és különben is, volt olajcsere, amit nem VW márkaszervizben végeztek, hanem egy gyári VW haszongépjárművek szervizben! (Mintha ott nem lennének VW-ek 2.0 PDTDI motorral...) Biztos az volt az oka. Biztos, persze... Mint gépészmérnök, sajnos tisztában vagyok dolgokkal, így engem nem annyira könnyű átbaszni, szóval végül per nélkül kiegyeztünk egy alkatrész beszeráras javításban. Nem mondom, így is sok volt, de pereskedni azért nem volt kedvem, pedig megérdemeltek volna egy vaskos perköltséget a javítás költségével együtt.
Szóval Porsche Hungária, biztos jó reklám ez önöknek, én is azóta mesélem mindenkinek a jó tapasztalataim a Volkswagenemmel, pedig amúgy szeretem. Biztos az Amarokos úr is ezt fogja tenni. Gondolják meg, részünkről buktak 10 új autót, mikor a cég beszerzésre adta a fejét, mert a fenti eset miatt szóba se jöttek. Megérte? 10 új autó helyett azt a párszázezer forintot biztos! És ezzel bizony az önök hozzáállása miatt nem vagyunk egyedül.

@DrSzoke:

Nos akkor mennyivel jobbak, ha annyival nem?
Szerintem pont annyival, hogy japánt vegyek német, olasz, francia helyett.

Meghalt az új autó kereskedelem?
Amikor egy új autóra FÉL ÉVET kell várni?

Nooormális?

Meddig tart legyártani? Egy hét? Másik egy hét alatt akkor is itthon van, ha saját lábán jön!

egyértelműen szállítási sérült volt! nincs is ezzel semmi baj, csak nem újként kellett volna eladni. jártak már így mások is egy rakomány Ford Mondeóval egy kelet-magyarországi forgalmazónál, kicsi híja volt, hogy bele nem bukott (nevet nem említek, aki akarja kicsit túrja meg a netet:)

egyébként meg navarát kell venni, azzal nincs ilyen gond :-D

@szabi1983: "Ez bizony gyári festéshiba."

Lapozz fel egy gepjarmutechnikai lexikont a "kataforetikus alapozas" cimszonal, es ra fogsz jonni, hogy fizikailag lehetetlen, hogy a gyartas soran egy auto ne (vagy hibasan) kapjon alapozast, es erme nagysagu feluleteken pattogjon le a festek, meghozza a csupasz femig. Ez egyben megmagyarazza azt is, miert nem erzi ugy a VAG, hogy uj autot kene adnia az ugyfelnek (ami 2 ev utan amugy is irrealis).

Mivel ezek a javitasok lathatolag igenytelenul, lohalalaban tortentek, en mindenkeppen a speditorre gyanakodnek, aki eltitkolta a kart a kereskedo (es az ugyfel) elott.

@Komojtalan: szerintem meg megérkezett a gyárból a jó kis amarok, aztán valahol szétbarmolták vagy szállítás közben, vagy szállítás után esetleg már itt az országban, majd kitalálták okosban, hogy a sufni fújós géza majd jó megcsinájja aztán annyi... de ugye ez egy új autó, nem lehet a gézához elvinni, mert akkor meg nem 0 km lesz benne, hanem 35 mondjuk... vagy voltak annyira okosok, hogy szétszedték, és darab-darab módon vitték el aztán meg visszahozták, szereztek egy 10es kulcsot, és felszórták őket vissza a helyére, úgy ahogy... a kérdés csak az, hol történt.. mert nem Koskár úr garázsában az tutifix... elég vicces az is, hogy a fekete akatrészen fehér fújástól eredő nyomok vannak, ez tuti a gyáron kívül készült, ott pedig még szerintem rendben volt a kocsi... az biztosan a szállítás alatt sérült, de írjatok, ha más véleményen vagytok

Attól függetlenül, hogy teljesen igaza van az embernek, az általa elmondott dolgokban van némi eltérés. Az akku problémánál napi 2-300 km-t ír használatnak. Majd 6 hónap múlva elviszi a 15.000 -es szervizre mint rendes gazda. Ha csak munkanap használja és csak a 200 km-t megy naponta, akkor is annak 24.000-nek kell lennie. Az eddig megtett 56.000 pedig szintén csak munkanapot számolva is 150 km-es átlag. Ebből szokott a gond lenni. Ha ott nem igaz a 200-300 km naponta, akkor később mitől igaz, hogy nem megy terepen?
Ettől függetlenül "sajnos" biztosan neki van igaza. Én egy Mercedesről tudok, amit a gazdi 0 km-el vásárol. 5 év múlva vette volna ugyanott az újat, beszámítással. Ekkor közölték, hogy a "régi" kocsi telibe van fényezve. Ekkor kereste meg a szalon tulaját személyesen, mivel nála nem volt törve a kocsi. Kapott egy visszautasíthatatlan árat a használt kocsiért... (Ők így, korrekt módon oldották meg)

@Shadowbull: Valszeg a cseréig eljutottak már korábban is, csak az importőr húzza az időt.

Mi van ha a fickó terepezett vagy miatta rongálódott meg pl az ominózus elem, elemek. Gányolva javíttatta, majd most bepróbálkozik, hátha. Mitől olyan egyértelmű, hogy ő az ártatlan bárány? Ez is lehet éppen elegendően életszagú, csak nem mindegy milyen körettel tálaljuk.

@Hurrá Torpedó: én a POHU-t nem értem.

Megkeresni a vevőt egy szép nagyvonalú ajánlattal: kicsit ráfizet, kap egy újat. Nyilván ezen veszít valamennyit, de nincs olyan vállalkozás a világon, ahol ne jópár kockázat, amivel számolni kell anyagi oldalon, mint vezsteség.

A POHU-s főokos 3 dolgot nem vett figyelembe:

1. olyan vevője van, aki ragaszkodik, és nem azonnal hírét veri a csaló bandájának: óriási kincs, tehát meg kéne tartani
2. a cég marketingköltésének minimál részét ráfordítva erre a cserére a mezei reklámoknál sokkal hatékonyabb eredményt kapott volna: elégedett vevőt, aki szépen hírét viszi az egésznek + jónéhány járulékos vevőt
3. nevét adta a feni levélhez, amiből az következik, hogy valószínűleg a szakmájában máshol nem fog tudni elhelyezkedni: ugyanis ki az, aki egy arrogáns, kioktató balfaszt fog pr-osként alkalmazni, aki simán rombolja a saját márkája imázsát + nem kevést szoft gazdasági kárt okoz a munkaadójának nyilvános okoskodással, meg alázással. (a levélből hiányoznak az ilyen dolgok: Tisztelt Vevőnk... megvizsgáljuk... segítünk szakértőt választani... partnerek leszünk a megoldásban... stb) Gratulálok, lúzer.

Nem rosszmájúságból, de valószínűleg egyszerű okokból ragaszkodnak az idióta ügymenetükhöz: mégpedig azért, mert ez nem egyedi eset, és nyilván a többi átvert vevő is jönne a maga igényével (egyébként nagyon helyesen).

A hibás teljesítést meg a garanciális kötelezettségek meg nem tartását meg majd szépen megítéli a bíróság.

SZVSZ:
1) Ez a szín valahol Argentína és Budapest közti úton kerülhetett rá, tehát bizonyosan hibás a szállító teljesítése, és ez nem is kérdés.

2)Két év használat után új autót kérni nem úri eljárás, mivel aki új autót vesz annak tudnia kell, hogy az értékvesztés a kereskedésből kigördüléssel kezdi meg majdnem lineáris mélyrepülését. És ez még akkor is igaz, de össze nem keverendő, ha mondjuk speciel nekem a 16 éves autóm használati értéke megegyezik azzal amikor újkorában a mostani hússzorosát érte.

3) Valahogy elfelejtődik ezekben az esetekben a ráció. Nem szabad ragaszkodni olyan dolgokhoz amikről kiderül hogy hibás, még ha fehér és nagyon trendi akkor sem. Amennyiben mégis ragaszkodunk hozzá, akkor meg az az útja, hogy fogom és kijavíttatom az általam igényelt technikával a hibákat és azokért fizetett ellenértéket kérem a szállítótól. Ha nem jó technológiát választottam az ugyancsak a saját rizikóm.

Nem értem én Koskár Urat, persze már akkor sem értettem amikor új autó vásárlásra szánt el magát, azt meg kiváltképp nem, hogy a „fehér legyenre” várt fél évet... Most meg azért nem értem, mert látni valóan egy szart sóztak a nyakába amivel most még csak ennyi gond van, de később ezek valószínűleg sokasodni fognak. Fölöslegesen tartja magát makacsul a rossz döntéséhez.

Egyébként ebből tökéletesen látszik az az általa képviselt magatartásmodell ami valószínűleg az eddigi eljárások eredményességét is akadályozták.

Eredmény: Hibásan szállító kereskedő – bután okoskodó makacs ügyfél: 0-0

@Rocko-: Mielőtt válaszolsz valakinek, nézd meg mit írt, én a német autó hívőknek adott pofont írtam, a konkrét autóval mi történtre nem én írtam...

Magyarországon újautóvásárláskor nagyon meg kell nézni a kereskedőt is.Hinni kell a maliciózus gossipnak is, mert sokszor van neki alapja.Az én váosomban nagyjából tudom, melyik kereskedésbe nem tenném be a lábam.(Miskolc)Ezért sajnos az a típus is kiesik,hacsaknem akarok más helyen vásárolni.Én ezért is vettem olyan autót, amelynél talán lehet hogy egy kicsit jobban tetszene egy másik gyártmány, de a kereskedője halál korrekt,ezért elnézem a gyártmánynak is, hogy kompromisszumos...

@1kutya: Szintén kelet-M.o., anno sport Ignis fejreesett a trélerről. Egy hét múlva eladták, újként, a gazdája az első évben többet volt szervízben, mint otthon. Végül kiderült a dolog, nem tudom mi lett, de az utsó pillanatig tagadott mindenki mindent. Szomorú ez, de gyakori. Egy kilencmillás autó esetében meg tuti nem lettem volna ilyen türelmes, mint a gazdi, ezért külön respekt.

@szabi1983: lehet, balesetet szenvedett a trailer, és leborult. A cég meg optimalizálva a költségeket a biztosítás felvétele után "megjavította" a vasat is. Persze ez csak fikció, ilyen nincs a valóságban.

@Bony: ahaaa.

@öt görög: hatalmas következtetéseket vonsz le. gratula!

@Fejesrob: "Neked nem sok fogalmad lehet az autókról."
ne haragudjál meg, de honnan ismerjük egymást?

"Ha egy autón fél év múlva pattog a festék, akkor ott nagyon nagy a gáz."
valóban. a miértet viszont nem tudjuk.

"Egyébként is, miért baszná szét szándékosan a fényezést?"
én nem mondtam hogy szándékosan bassza szét. a lábadat se szándékosan töröd el, az autódat se szándékosan töröd össze.
balesetek történnek.

@streetsta: "és szinte kizártnak tűnik, hogy valaki szánt szándékkal sósavazta volna le a kocsit"
ezzel egyetértek. nem is mondtam én se ilyet.
és az állás NEM foglalással is, hiszen nem TUDJUK mi történt, csak találgathatunk.

@ColT: simán el tudom képzelni hogy a kézifékkar egy gyártási, összeszerelési hiba, a többi, külsérelmi nyom pedig más eredetű.

Annyira hülyék, mármint a Porsche Hungária. Ahelyett, hogy szép csendben lerendezték volna és leírják marketing kiadásként, most nyilvánosan szívatják magukat. Ezek után hányan választanak Amarok helyett Navarát, Hiluxot vagy más korrektebb Pick-Up-ot? Ráadásul a VW imidzs is jelentősen romlik. Mindenképpen bukni fognak, csak így, hogy szívatják a vásárlót, lényegesen többet. Ezt még a vízfejű ügyvédek is tudják.

Argentínában csak a nyers kocsit hajózzák be, aztán a többhetes hajóúton végzik el a végszerelést a hajóűrben, német allgemeine ss-ek felügyelete alatt, apró,pici bolivárok.Mire a hajó hamburgba ér, kész az a marok.közbe-közbe lehet egy kicsit viharos is az az ósön, autók ide-oda hányódnak a raktérben, újra kell karosszériázni is a kasznit...:)

@Shadowbull: Úgy tűnik csak egyik oldalról nézed te is.Ha egyoldalúan nézzük, akkor igen, szuper ajánlat, nagyon jó, hisz 2 évig használta a kocsit, miért adnának neki egy újat egy 2 éves autóért?há nem?há de..

A bibi csak ott van, hogy ez az autó sosem volt a szó szoros értelmében új autó, új és makulátlan, mégis új és makulátlan árban adták oda a tulajdonosnak.Itt csak ez a bökkenő..és én még rá is uszítanám keményen a rendőrséget is.Vagy adják oda 5-6 milláért, mert már borult és újrafestett, vagy nyeljék be szépen a qva nagy bírságot és adjanak érte egy új autót ebben az esetben.Mert ebben az esetben a legnagyobb bűn, a problémák elhallgatása és a törött autó, hibátlanként való eladása.Csalás,bűnrészesség, minden ami kell.Ja és a kereskedést azonnal bezáratnám.

@n53: Nem lapozok én semmit fel csak lesétálok a kollégám kék opel astrájához és lefényképezem, ahogy pontosan ugyanilyen módon kb 200 forintos nagyságú foltokban hámlik a festék és alatta a rozsdás lemez, majd átsétálok az egyik céges corsához és ugyolyan fényképeket tudok készíteni csak ez ezüstmetál.
És mindkettő gyári uj kora óta egy tulajnál utólagos festés nélkül. A kék még olyat is tudott kb. egy éves koráig, hogy kék volt a mosóban a padló mosás után.

@szabi1983: Én adok neked magyarázatot. Pécsen egy -már megszűnt- VW kereskedésben eladtak egy új Passatot (kb 2005 környéke lehetett). Csak elfelejtették megemlíteni, hogy leesett a trélerről, véletlen. Elég ha belegondolsz, hogy kb 2-3 méter magasról esett le, olyan 50-80 km/h között valahol. Bárhol esett le, pályán, vagy lakott területen, ráeshetett bármire, nekimehetett akárminek. Ez bőven produkálhatja a leírt sérüléseket. Ezt senki meg nem javítja zsebből, de a kereskedés önköltségen megcsinálja simán. Ezzel nem lenne baj, de utána pofátlanul eladják hibátlan, új autónak. Ahogy ez meg is történt ebben az esetben. Szerencsére ott hamar kibukott a dolog és peren kívül megegyeztek, természetesen bőven az ügyfél javára. És ezzel nem a VW-t akarom fikázni, nem hiszem, hogy ez az ő hibájuk lenne, ráadásul nekem is volt VW-m, nagyon jó autó volt.

@kockablogger: Sport Ignisnél is hasonló a szitu, az nem esztergomi,hanem japán,a sokhetes hajóúton pedig minden megtörténhet.Csak itt nem allgemeine ss-ek a felügyelők,hanem szamurájok hajkurásznak apró,pici fillippinó munkásokat...:)

@Rocko-: igen, mint fentebb írtam, jobban ismerem az esetet, mint te, aki itt, ki tudja, milyen kötődés okán okoskodsz.

Nekem Casco kötéskor alaposan átnézték az autót (DEKRA),a fényezést is bemérték alaposan, és jegyzőkönyv is készült róla. Ha ezen volt casco gondolom már akkor kibukott volna.

@uarempty: nem tudom, nekem nem ennyire egyertelmu a tortenet. De majd a birosag eldonti valahogy. Az mondjuk tuti hogy en nem pereskednek, nem er annyit az egesz.

a cégünknek öt darabos navara-flottája van, cserére érettek (2007-2008-as darabok). megkeresett minket a volkswagen és a toyota is, most már fix, hogy melyiket választjuk. nem német márka lesz az...

amúgy felfoghatatlan, miért engedi meg a volkswagen.hu, hogy ilyen ügyekkel csökkenjenek a magyarországi eladásai egy olyan "pörgő" típus esetében, mint az amarok...

Szerintem is necces a sztori. Ha nem egy autót még csak képen látott emberről van szó, hogy nem vette észre ezeket a sérüléseket előbb? Ezt egyszerűen nem tudom elképzelni. Én már jó pár autót vettem de max fél év után, így vagy úgy, de minden apró kis (látható) szegletét ismertem. Ha ilyen durva hibákat látnék egy új autón vinném vissza mint a sicc, és nincs az a márkaszerviz aki megdumál, hogy ez így rendben van. Ha mégis valaki ekkora balek, hát... Ettől függetlenül akár (sajnos) simán igaz lehet a dolog, de nekem sántít....

@hullarablo:
Nem! Mégpedig azért, mert új autóknál nem csinálnak ilyet a biztosítok. Én soha nem tapasztaltam.

Személy szerint nekem hasonló sejtésem merült fel a 2005-ben vadi újként vásárolt Volkswagen Bora 1.9TDi-mel kapcsolatban. Egy 1,4-16V-ből ültem át a dízelbe és a karosszéria masszívsága, az összeszerelés minősége már az első pillanattól kezdve zavaró volt. Az előző autó masszív jól összerakott autó volt (bár az 2000-es gyártás), az új viszont már első nap zörgött belül, a CD-lejátszó nem működött, a kuplungnak furcsa hangja volt, a futómű ha fékezés közben egy emelkedős utcára fordultam be recsegett, mintha a toronycsapágyaknak baja lett volna. Ezeket jeleztem a szerviznek, ők sosem hallottak semmi problémát, a váltó akadása is természetes volt, meg az is hogy a fékpedál néha felkeményedett. Aztán egyszer új munkafelvételis került a márkaszervizhez és nevetve mondta, hogy a toronycsapágyaiddal baj van ki kéne cserélni... Azóta nem viszem márkaszervizbe az autót. Fényezésnek csak most kezd baja lenni 7 évesen, de ez már korral járhat, bár nem szép, hogy a kerékjárat tetején pattog le a festék.

@deepdiver: Mondhatnam semennyivel.Ugyanugy kezdenek elkutyulni minoseget illetoen mint a tobbiek,utolerte oket is a fogyasztoi tarsadalom.
Reggelig tudnam sorolni a negativ peldakat.Egyet tudomasul kell vennunk,ennek mar tobb soron hangot adtam: nem lesz soha tobbe 123-124-126-os merci.Nem lesz e30-e28 bmw,nem lesz c3,c4,b2,b3,b4 audi es nem lesz tobbe golf 1-2-3 sem.De a japan hivket is ki kell abranditanom,nem lesz tobbe p10-p11 primera,ae100-109ig corolla soha tobbe.Ezek meg a minosegre hajaztak,meg az egyszeru javithatosagra,mar ha egyaltalan megfelelo karbantartas mellett erre szukseg volt.Ez a mult.A jovot meg nem is akarom tudni ha rosszabb lesz mint a jelen.

@Lomha 8V:

Biztosan volt ilyen is, de nem ez a jellemző.
A tömeges szállítást profi szállító cégek végzik. Tudok róla, hogy pl. az egyik nagy autó szállításra specializálódott cégnek itthon olyan javító műhelye van, amilyen egyik márka kereskedésnek sem. Nincs beesett ügyfél, hanem csak és kizárólag a saját maguk által szállított és megsérült autókat javítják gyári technológia szintjén. Ez még mindig jóval olcsóbb mint a kár megtérítése, és a felelősség biztosításuk terhelése.
Ezért nem tartom lehetetlennek azt sem, hogy esetleg a kereskedő maga sincs tisztában a jármű sérült voltáról amikor újként a szállító nála lerakja, és persze hogy elfelejti elmesélni az autó történetét a gyártól a kereskedőig.....

@Rocko-: Onnan tudom, hogy gyári hibás az autó, hogy Német!

:D

Szégyen-gyalázat, hogy ilyen megtörténhet; a kereskedő meg teteti a hülyét.. hány ilyen 'új' autót adhatnak át, amit már 2-3X gajra biztosítóznak külföldön.. CSERÉLJÉK KI!

üdv.

@Peter Csongradi:

Mondjuk én át sem vettem volna ellenőrzés nélkül.. elég csak ránézni a ferde Amarok feliratra...

@7esbusz:
Én elhiszem, hogy te így állsz az autókhoz, de nekem van kollégám, aki a nyolcéves Toyotájánál csak az olaj szintet tudja ellenőrizni. Soha nem nézet át semmit. Gondolom nem egy ilyen ember van, főleg ha egy új autót vesz át. Örömében, elsikkad sok minden felett. Másrészt, a festés hibákat nem olyan kőnyű észrevenni amikor még nem ilyen egyértelmű.

Elgondolkodtatók a képek, amik egy német korrózióvédelemmel foglalkozó cég honlapján találhatók. Az oldal közepén egy HAT hónapos Amarok alját látni, amit még nem használtak télen-sóban.
www.rocket-crawinkel.com/rostvorsorge/

@Shadowbull: Én csak abból indulok ki, hogy igaz, amit a tulaj mond :) úgy is lehet nézni, hogy hazudik...eldönteni tuti nem egyszerű, de egy gyors info lekérés a motor v. alváz szám alapján, már segít..meg a tulaj előélete, ha volt már csalásban része esetleg, vagy ha nem, akkor kisebb az esély, hogy most ő akarna itt hepciáskodni.Na mind1, majd eldöntik a nagyokosok.Mindenesetre, én nem tartom lehetetlennek azt, hogy a trélerekről lepotyog néha ez-az..és azt xy kereskedésben új áron árusítják.Nem szólnék egy szót sem, ha jóval kevesebbért adnák, korrekt módon.

@Lomha 8V: Mégegyszer elmondom, hogy te is megértsd. Ha egy autót ennyire összetörnek, hogy minden eleme megsérül, akkor azt csak ugy éri meg javítani, ha végig kopácsolod majd gitteled. Igen ám de az látszik utána. Ezen meg semmi. Minden lemez uj. Ki is lehet cserélni minden lemezt de most nagyon meglepődnél, ha beírnám, hogy az mennyi + festés. Egyszerüen nem éri meg ujra gyártani ilyen minőségben egy autót. Persze a festés szar de csak az. Ezért szerintem ez nem sérült meg sehol ez az argentin jómunkásemberek műve.

@streetsta: Pont ezt írtam, hogy ez a hiba nem feltétlenül fényezésre visszavezethető, hanem inkább a felületvédelemre. Ezek a kepek maximálisan alátámasztják.

@szabi1983: Ez így van. Ennek az Amaroknak a rozsdavédelme kb 40 éves lemaradásban van.....

@Rocko-: Persze, mind, így együtt, egy új autón. Sztem egy összetörés utáni újjáépítés nem 2 napig tart, sehol. Tehát az arc több ember által tanúsítottan másik autóval járt volna hetekig, ha összetöri és újjáépítik.

ez egy bemutató autó lehetett valahol a világ másik végén, ütötték vágták, majd egyszer csak befutott egy kérés a magyar kereskedőtől, "szaré-hugyé" megvenné mert van rá kereslet, meg is kapta negyed áron, persze ő már full árba adta tovább a baleknak...szerintem

Így jár, aki germán szarhulladékot vesz.
Mindenki azt kapja, amit érdemel...

@szabi1983: +1

@Shadowbull: Ld. előző kommentem @ColT:

@Lomha 8V: Egyik ismerősnek a Polo-ja volt ilyen 3 évesen eladásnál derült ki, hogy nincs egy darab épp elem a kocsin. Az én Bora-mmal is van baj rendesen és az is Pécsről jött vissza Esztergomba... lehet egy szállítmány volt :S

@kewcheg: Wahhahha, a szmurájos résztől megfeküdtem :) Viszont ja, genau.

És azt még nem is említettük, hogy kb 2 perc alatt meg lehet állapítani, hogy a kocsi(leszámítva azokat a kézzel készített retusálásokat) volt-e ujrafényezve vagy sem. SZerintem "tökéletes gyári festék" van rajta, ahol van. Csak egy rétegvastagságmérő köll.

@öt görög: ja, értem, akkor miért nem mondta el a cikkben hogy mi a sztori?
ha zavarj a nyilvánosság, akkor miért fordult a TC-hez?
és egyébként is, téged mit zavar, hogy egy nyilvános oldalhoz hozzá lehet szólni?
szóval innentől a ténykeet, ha kérhetném, kösz.

@kalinka55: ugye tudod hogy ez egy irtózatosan nagy faszság?

@The Lost Soul: Mi történt, hogy nem maradtok a nagynevű és megbízható D40-eseknél? Ha nem vagyok indiszkrét?-)

@kewcheg: Sok minőségi autókereskedés kis helyen is elfér. :)

Én Koskárnétól szeretném elkérni a madártej receptjét, egy kifejezetten agresszív anyagot keresek Diesel autók szívórendszerének a tisztításához (pl EGR szelep, szívócső). További kérdésem, hogy valamilyen arányban hozzá lehet-e keverni a gázolajhoz, hagy kis mennyiségben is szétmarja a porlasztócsúcsokat is?

@Rocko-: sztori a cikkben, a nyilvánossághoz fordulásához elég sok idő kellett, mint olvashatod, a hozzászólás lehetősége nem, csak a tudatlanságodból származó, elfogult mocskolódásod zavar.

@n53: "Vannak emberek, akiken egyszeruen nem lehet segiteni. "

Ezt akkor gondold így, ha hasonló esetben te is szeretnél milliós nagyságrendben bukni a gyártó/importőr hibájából (de inkább aljasságából). Újonnan vett autót két éves korában piaci áron eladni a lehető legnagyobb bukta, azaz ezt egyértelműen nem lehet bevállalni, ha meg a gyár újrafényezi, akkor lesz egy értékcsökkent autód (mert hiába a gyári technológia, az sosem lesz olyan, mindent szét kell szedni hozzá, soha nem lesz úgy összerakva, mint a gyári, és a majdani eladásnál ez be is lesz árazva).
Szóval vissza a bizniszt!
Új-Zélandon be kell sorolni a használtautókat aszerint, hogy a km-óra állása mennyire hiteles, és ha a kereskedő a hitelesbe sorolja, és később bármikor (nem tudom, hogy van-e rá korlát) kiderül, hogy manipulált az óra, akkor visszaviszed és megkapod az eredeti teljes vételárat a kereskedőtől. Ez nekem pont ugyanaz a sztori, rajta volt az új autó címke, ennek a címkének nem felelt meg, lehet visszacsinálni a bótot.

Pickupot 2 lityós szgk-motorral, 2 éves Toyota LC áron, hát nem tudom...A POHU helyében én kézzel-lábbal kapaszkodnék az ilyen futóbolondok után, nem forró madártejjel kábítanám őket. De hát én elfogult vagyok, alattam a D40 Navara is széthullott, bár az is egy kotvány francia/japó hibrid.

@novothauto: :D

@n53: hajaj, ha dolgoztál már gyárban, akkor tudnád, hogy elég csak egy kis napi rutinból kiesést okozó galiba, és egy jóindulatú buzgómócsing alkalmazott, és máris egy rakás rejtett hiba meg selejt késztermék.

A fenti esetet fikcionálva: megy a gyártás, áramszünet. A fényezősoron megállt cuccokat kihozzák a művelet elé, villany visszajön, kamrát, gépsort nekiállnak újraindítani, közben már a fasz se tudja, hogy melyik kihozott cucc melyik pozíció előtt állt, mert csak a belépést meg a kilépést rögzíti a gyártáskövető rendszer, benn nincs mindenhol kódolvasás. Buzgómócsing jóakaró, hogy kicsi legyen a gyártási kiesés, gyorsan visszatologatja a sorra az összes terméket, és így pár végigmegy úgy, hogy néhány gyártási lépés kimaradt.

@nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk:
Valószínű hogy nem hengerfejes, hanem a vízteret az olajtértől elzáró csavar engedett el. Ismert hiba.

Szerintem tovább ragozni nem érdemes.
Nem tudhatjuk mi történt. Tán itt, tán ott voltak hanyagok.
Ha valaki jó hírét szeretné kelteni a vállalatának, akkor senkinek nem adja ki az útját amikor panasszal fordul hozzá. Még az is lehet, hogy igaza van. Ezért, lehetőleg megértően beszél vagy levelezik vele. Ez része kell hogy legyen a vállalati szabályozásnak is. Ha a végeken nem fognék fel kellően a fontosságát, akkor kell lennie egy olyan lépcsőfoknak, amely képes az alsóbb szintek felett átnyúlni, és a jó hírnév védelmében cselekedni, saját döntési jogkörrel és szabadsággal. Minden kérést szakszerűen kivizsgálni, és válaszában ugyanilyen szakszerűséggel, és a jó szándékot a legmesszemenőkig feltételezve, rendezni a kérdést. Akár pozitív a válasz, akár nem. Továbbá, ilyen komoly pénzügyi alapokkal rendelkező cégnek törekednie kell arra, ha tévedés állhat fenn a végkövetkeztetésnél, akkor az csak a saját cégünk kárára történjen. Nagyon valószínű, hogy később ez kamatostól megtérül.

@novothauto: :DD