"Szivárgó olaj a vezérlés alól, lógó szilentek és bakok, felújítandó befecskendezők, halott turbófeltöltő, kopott féktárcsák, és még sorolhatnám. A hatszázezer forintot is meghaladta a kalkuláció, ami az autó piaci értékének jelentős része. Nyilvánvaló, hogy nem egyszerre jelentkezett az összes hiba,"

Az ám, a tulaj meg szart bele gondolom, aztán csodálkozott, hogy ilyen sok :D
Különben ez frankó, én sem gondoltam, hogy a csak sima olajcsere ilyen bajokat tud okozni :S

Szép a mocsok a képeken, akarva se lehetne durvábbat összehozni :D

Én is töprengtem az autó vásárlásakor, hogy 1.4 szívó benzines vagy 1.5 cr dízel legyen. Mivel 80%-ban városban járok vele, és az éves futás 10ekm alatt van, ezért maradtam a benzines verziónál mert tartottam attól, hogy a dízel nem szereti majd a rövid távú, melegítés nélküli üzemet.
Jónak tartom az ilyen cikkeket (igaz, nem vagyok autószerelő, hogy minden részét tökéletesen értsem, de Tibi elég közérthetően magyarázza el), mert elég tanulságosak (pl. hogy a vezetési stílus, felhasználási kör, a gondos szerelő és/vagy tulajdonos mennyire befolyásolja egy motor élettartamát).

Kettő észrevételem lenne:
- Évi 10.000 km-re miért ne lenne érdemes a dízel? Ráadásul az említett Ford-nál a benzin motoros típusuk harmat gyengék és sokat fogyasztanak. Forintosítva évente így egy dízellel 100e Ft spórolva van. Az említett javítás árát 60.000 km alatt behozza és lássuk be, hogy nem ennyi futás után kell nagygenerál.
- A tanácsért hálásak vagyunk és köszönjük, de ezt az ellenőrzést otthon magam nem tudom megcsinálni, szerviz meg nem fogja. Inkább olyan cikkeket olvasunk, hogy a márkaszerviz még a kötelező olajcserét is elsummantja.
Sokan áldoznánk az autónkra, de nincs szerelő akire rálehetne bízni!

Bullshit az egész. A magyar hűdeokos, a balkáni ridegtartás szemellenzője alól már megint jobban akarja tudni, mint a világ legjobban fizetett mérnökei.

A gyári előírásnak megfelelő motorolajat kell használni, azt a gyári előírásnak megfelelő időközönként (km. futás és/vagy időtartam) kell cserélni - és nem lesznek hasonló problémák.

Vegyetek csak dízelt, jó is az, legalább olcsók maradnak a benzinesek. :)

@Tibi: A Mazda esetén ilyen durva befecskendezési eltérést nem hallottak meg a szervizben? Ettől azért már igencsak táncolnia, kerregnie kell a motornak.
Ezért tartottam magam ahhoz, hogy a dízelt havonta minimum egyszer ki kell vinni a pályára, és alaposan "elverni a száját", akkor kiköpi a kormot, kitisztul a motor, érezhetően simul a járása. Ja, és a 20.000km-es csereperiódus legalább akkora csoda, mint a Fuel Shark Saver :D Inkább 15, de ha lehet, akkor 10.000-ként. Akkor talán elkerülhető az ilyen mértékű kokszosodás.

@Pensive: "és nem lesznek hasonló problémák"

Fogalmad nincs, miről beszélsz. A Fordon és a mMazdán is rendszeresen elvégeztették az olajcserét.

Halkan mondom, hogy a Mazdán márkaszervizben cserélték a turbót és útjára engedték eltömődött előszűrővel.

Most jól olvasom? Valaki nem cserél olajszűrőt mikor olajat cserél?
Tényleg ennyire problémásak a dízelek?

@Gyurma73: nem a dizel,a tulaj,
smucig

@Gyurma73: Nem jól olvasod. Az olajteknőben lévő előszűrőről van szó.

Nem tudom megítélni, de nagyon kiváncsi lennék rá, hogy mennyi a tervezett üzemidő és azt milyen terhelésre vagy üzem állapotra számítják a gyárak. Kérdéses az is, hogy gyártónként ez más vagy létezik egy gyártók által elfogadott "kvázi " szabvány. Gép tervező mérnökként, amelyik területen én dolgoztam ott 15 évig ki kellett bírja minden alkatrész. Évente tisztogatás, kénes és maximum kalibrálás volt a karbantartási gép könyvben. Itt volt egy hallgatólagos, de minden (nem kínai) által betartott "kvázi " szabvány a 20-25 éves üzem időre és a 15 éves első nagy karbantartásra.

Természetesen ez nem jármű terület.

Értelmezési problémák azért vannak urasan :D

Multijetesek meg essenek neki a szívótorok takarításnak mert 100.000.-km után nagyon kell, szinte visszakapja az új motor nyomatékrugalmasságát, EGR takarítással egybekötve.

Most akkor hány szűrő van egy 1.6 Hdi-ben? Van a normál, amit az olajcserénél ki kell mindig cserélni, a következő a cikkben említett, valamint a turbó olajszűrője, amit elvileg el kell távolítani, mert több kárt okoz mint hasznot. Ennyi?
Az enyém is időnként háromhengerezett, de egy porlasztó tisztítás megoldotta. (kopp-kopp)

Pont jókor jön a téma :)

Van is kérdésem iziben:
Mostanában értesültem két hajmereszto adalékolásról dízelmotorok esetében. Az egyik tábor a 2T félszintetikus/ásványi motorlaj 1:150-es hozzáadására esküszik, a másik tábor meg 5-10% benzinre a dízelben.
Érvek vannak dögivel, de...
Mindkét tábor hülye, egyik sem, valamelyik, egyéb?

Mi a véleményetek, tapasztalatotok?

@vasgyuszi: Muhhaha. Valszeg egyik fél se töltött munkaórák tízezreit laborban, hogy ellenőrizze állítása valódiságát, szóval légből kapott a dolog. Persze ettől még lehet igaz, de azt nem tudhatod, és ő se. Ez olyan mint a lottó. Néha valaki eltalálja az 5 számot, de ettől még nem állíthatjuk, hogy tudta volna előre, és ha legközelebb megkérdezed tőle, semmivel sem fog biztosabb 5 számot mondani, mint bárki más.

@vasgyuszi: Mindkét tábor hülye, de a 2T től, ilyen mennyiségben semmi baja nem lesz az autónak, igaz nem is használ.

Az tök jó amikor a dízel költségei közé még be kell kalkulálni 1-2 turbó elfogyását, meg egy motorgenerált. Annál már csak az a jobb ha valakinek még így is megéri. Az hogy egyszercsak kipukkan alatta az autó, azt el kell szállítani, szerelőt keresni, kiesik egy időre az autó, ezt 0 forint költségre venni hatalmas baklövés.
Kösz nem, én inkább benzint tankolok, 6 egész litert 100km-re.

- mennyit fogyaszt a kocsid?
- 5 liter gázolajat százon.
- és turbót meg motorgenerált?
:D

Régen rossz ha az olajból a fenti képen látható kenőcs lesz. Ami az előszűrőt eltömíti az kenőcs a javából, talán Nyilas Misi kapott hasonlót. A VW csoport autóiban ha jól tudom az olaj viszkozitását is méri indításnál a motorvezérlő (a szint mellett), erről visszajelzést is ad. Sokkal komolyabb öndiagnosztikát várnék el a dízelektől mint ma nyújtanak, egy felhasználótól nem várható el hogy rendszeresen bogarássza a tűzkarika, a turbó és az olajteknő lelki világát.

A 2T (szintetikus) valamennyit használhat megfelelő mennyiségben, de a benzin már 1%-nál is tönkreteszi a common railt.
Én még "olcsón" megúsztam akkor a 2.7 CRD-vel, mert el volt ugyan kokszosodva az égéstér, de olajsár nem volt, pedig azt mondta az injektoros, hogy ő a régi porlasztócsúcsokat nem rakja vissza, olyan állapotúak.

Maradok a benzines fokanal. Csak orszaguton hasznalom es beeri 6 literrel. Osztjonapot.

@novothauto: Annak a szűrőnek a cseréjét (ami nem is igazán szűrő) a gyártó nem írja elő, ergo ha a karbantartás az előírások szerint zajlik, nem szabad eltömődnie. Te magad írtad, hogy ha mégis, az az olajkoksz képződés miatt történik, aminek vagy az elmaradó karbantartás és/vagy a nem megfelelő motorolaj használat - esetleg a gázolajtól felhigult motorolaj az oka. Továbbá. Szintén Te magad írtál arról a Focusról, aminek a széthullott a motorja az autópályán - mint később kiderült, hasonlómód eltömődött olajszivattyú miatt, ami szintén az elmaradt olajcserék következménye volt - mint az később kiderült (a vezetett szervizkönyv ellenére).

Ehhez a motorhoz a gyártó 5W-30 viszkozitású, ACEA B5 teljesítményszintű motorolajat ír elő (Total Quartz 9000 Future a PSA által, vagy Ford WSS-M2C913B 5W-30), annak 20e km. vagy legkésőbb évenkénti cseréjét. Egészen biztos vagyok benne, hogy a cikkben említett autók legalább 1x kaptak valami félszintetikus 10W-40-et az életük során - esetleg valaki 3 évig leszarta az egészet, mondván alig ment tízezret. Vagy a márkaszerviz ráírta a számlára az olajcserét. Vagy hasonló.

@Pensive: Én is azt gondolom, hogy ezek egyedi, de jól kiemelt és azonnal általánosított példák.
Egy olyan helyen dolgozom, ahol naponta szervízelünk dízelmotorokat.
Rendes karbantartással nincsenek ilyen gondok.
Láttam már 680ezres motort is szétszedve, nem volt ilyen a belseje.
Vagy ez a motorkonstrukció mégsem olyan jó, mint ahogy a Tibi állítja.
Megfelelő olajjal és szűrővel, valamint karbantartási időközökkel nem igazán fordul elő ilyen.

Űdv!
megnézném én a 1.5t -nál, meg tempósabb haladásnál azt a 6 litert. én nem szégyelem, hogy gázolajból is kéri a 7 litert.

@vasgyuszi: Adagolós, részecskeszűrő nélküli dízelben jó a 2T, de a nagynyomású, részecskeszűrősbe nem. A részecskeszűrőcsere viszonylag drága.

Ha jól értem, kettő szűrő van az olajkörben.
Egy durva és egy finom, gondolom sorba kötve.
A finomat szokták cserélni.
Ha tényleg mindig cserélték a finomszűrőt és az olajat is, akkor miért dugult el a durva szürő?

Nagyobb szívóbenzinest kell venni, értem ezalatt, hogy ne 0.9 meg 1.2 -es háromhengeres, vagy turbós kis gyöszöket.Egy 1.6-os modern szívó a világból kimegy,nem érzékenykedik mint egy commonrail, nem fog letérdelni útban az adriára,ilyen most pl. a Suzuki s cross motorja, fogyasztásban se nagyon megy a dízel fölé..

A benzin régi klasszikus a hidegindítás könnyítése érdekében téli mínuszokban, de szerintem nettó f@szság nyáron főleg CR rendszerű motorban használni.
A 2T olaj a gázoljaban az már érdekesebb dolog, mert főleg egy adagolós motornál én elképzelhetőnek tartom, hogy a gázolaj kenési tulajdonságait javíthatja. CR-nél max a nagynyomású pumpa életét hosszabbíthatja meg.(ha nem csökkenti)

Mondjuk Motordoki véleményére lennék leginkább kíváncsi!

@iksz egy: Így valahogy. És kérdésedben - szerintem - valahol ott a válasz is.
A 30 ezres olajcsereperiódus mindazonáltal egy kapitális hiba...

Nemrég pont arról volt itt egy cikk, hogy az új, turbós, közvetlen befecskendezéses benzinesek már semmivel sem olcsóbbak javítás szempontjából, mint a dízelek.

@kewcheg:
üdv! Ne már! Vidd ki a pályára! 40-50% többet esznek a benyósok. És nem 110-120 között értem.

Évi 10-15.000 KM-re valóban felesleges a dízel. Meg az se mindegy milyen dízel, én nem bízok a franciákban. Nekem 300.000 KM PD-zés után 0 hiba van, bika erős, és takarékos, azt jó napot.

Pedig sokat megy városban, rövidtávon, (de hosszú távot is) de ez nem kényes CR dízel dpf-el, olajhígulással, eldugulással, stb.

Fontos a jó olaj, minden szűrő rendesen cserélve, a gyári előírásnál gyakrabban, ez alap. Aki a 30e KM-es olajcserében, meg 60.000 KM/90.000 KM-es légszűrő és olajszűrő cserével operál, azt érhetik meglepetések.

semmi bajom a benzines tulajokkal, de némelyik félve veszi le a tanksapkát nehogy pofán vágja a megtermelt üzemanyag...:)

@Pensive: Jó, akkor fuss körbe Európában, hogy észrevedd mennyi motorhibás 3-7 éves dízelautót árulnak. Vajon miért? Egyszerűen az alulméretezett alkatrészek (pl tűzkarika) miatt nagyon sokáig keletkezhet korom, koksz a motor belsejében. Van tervezési hiba, illetve gyártási hiba, nem is kevés. Pl: VW 16. benzineshez való váltók '98-'02-ig, BMW vezérműláncok stb stb stb...

Pl négyütemű robogók:
ott is van egy durva előszűrő és egy patronos olajszűrő is, hasonló mint az autóknál. Az előszűrőt is ki szokták mosni.

Biztos vagyok benne hogy ez az autó nem megfelelő motorolajat kapott. Nem hiszem hogy ha az előírtat megkapja így kell végeznie, még ha a számlán a belevaló szerepelt akkor is!!

@Schütii: "Az tök jó amikor a dízel költségei közé még be kell kalkulálni 1-2 turbó elfogyását, meg egy motorgenerált"

Sajna a benzinesekben is megjelent a turbó, a kettőstömegű lendkerék, a nagynyomású befecskendezőrendszer, tehát már ez a részük semmivel sem egyszerűbb karbantartás szempontjából, mint a dízelek. Viszont maradt a gyújtógyertya, a trafó, a gyújtásvezérlés, szóval a turbós benzinesekben még mindig több cserélendő/karbantartandó alkatrész van, mint a turbós benzinesben.

Egy valami viszont nincs a turbós benzinesben, alacsony üzemanyagfogyasztás :-((

Tehát ha nem egyszerűbb, nem igényel kevesebb karbantartást, nem fogyaszt kevesebbet a turbós benzines, akkor mi szól mellette a turbódízellel szemben????

Tisztelt Novoth Tibor!

Ezt az eljárást egy 1.4TSI(CAXA - 122 lóerős) motorral felszerelt Octavian is el kellene időnként végeztetni?(olajteknő-olajrendszer ellenőriztetése) Hozzáteszem úgy ügyelek a kocsira ahogy csak lehet, 10-12 000 kilométerenként olajcsere, minőségi szűrők, kirendeltségtől vásárolt Mobil 0W-40 New Life motorolaj, csak 98-100 as benzin használata és sok városon kívüli használat(hidegen nyugis használat, melegen visszahűtés). A motoron 71 000 km van eddig teljesen hibamentesen, még a lánc sem zörög be. A kocsi 2010 júliusi.
Válaszát előre is köszönöm!!!

@novothauto:
Üdv Tibi!

Azért a turbó kenését biztosító csövet és abban lévő finomszűrőt tisztították/cserélték a szervizben?
Nagy arányban a turbó meghibásodásokat meg lehetne előzni az előszűrő cseréjével. Amikor még márkaszervizben voltam, felvetettem a problémát és annak kezelését (gyárilag előírni egy csereperiódus ezen alkatrészekre és még a gyártó is jól jár..).

@Lookie: Üdvözlöm!

Ezen a motoron még nem találkoztam ilyen jellegű hibával, ártani nem fog vele.
Időnként amúgy sem árt kiüríteni az olajteknőt, mert néhány deci mindigmarad benne a régi olajból.

@superbfanatic: hát én nem úgy veszem észre. Igaz az enyém 4x4-es commonrail, de pályán a megengedett sebességnél már inkabb 9 mint 8.(egy kétliteres motor)
1.5 dci fluence kaszniban pályán 4.5- 5 körül, 1.6 szívóbenzin az említett suzukiban 1-1.5 literrel több, ez száz kilométerenként 4-600 forintos többlet.Nekem megérné...

@novothauto:
Nagyon szépen köszönöm a gyors és pontos válaszát!
Minden tiszteletem az öné, továbbra is hű olvasója cikkeinek!!! Sikeres munkát továbbra is!!!

@citrix: a viszkozitast modellezik. Altalaban a dpf regeneraciok gyakorisaga alapjan. Az EU szabalyozasa nem koveteli meg hogy a tul gyakori dpf regen check engine light-ot dobjon. De. Ha varosban hasznalod a dizelt a dp szenzor nemigazan tud mit kezdeni az alacsony kipufogogaz aramlasi sebesseggel. Ujra jon a modell. A fuel oil dilution hatalmas problema es sohersegen alapul. A hd motorokon kulso befecskendezes van dpf regenre mig a light dutynal postinjection. Mivel a fuel system diagnosztika ossze-vissza tologatja az et map-et (tegyuk hozzá sok diagnosztikanak kulonleges vezetesi korulmeny kell) es ha ezt nem tartjak kordaban a postinjection egyre jobban elnyulik. Sok motor gyártó gondolja ugy hogy ugyis van injector minek meg egy. Draga, kulon uzemanyagot kell vezetni hozza stb.

JÓ dolog, ha valakinek a szakmája egyben a hobbija is, de nekem már egy ideje minden novothtibi cikkből az jön le, hogy "képtelenség" egy autót úgy üzemeltetni, hogy a nem menjen "tutira" tönkre.

Egyrészt szvsz nem ez a helyzet. Sok dízel van nálunk is a flottában, de nem térdelnek le minden héten. Sőt. (A személyautókat 300eKm-ig hajtjuk.)

Másrészt el kéne dönteni, hogy Te vagy a technikáért, vagy a technika érted. A saját autóimat elviszem a megbízhatónak ítélt márkeszervízbe évente 1× és kész. Most cseréltük a 13 évest újra, és előre láthatólag minden esély megvan rá, hogy ezt is 8-10 évig használjuk. Nem véletlen egyébként a típus választás sem, mert a mérlegelésnél több márka azért esett ki, mert nem ismertünk hozzá elérhető távolságban megbízható szervizt.

Azt szeretném kérdezni, hogy 2004-es 1.9 PDTDI Passattal is foglalkozik valaki ilyen komolyan felműszerezett szinten? Minden rendben van az autóval, és azt akarom, hogy így is maradjon, csak szeretném, ha valaki igazán mélyre hatóan átnézné!

A drájzel tulajokat se nagyon kell csipkedni, meg balkánozni. Pl: Az excéges autót a kötelező szerviz előtt 3ekm-el vittem a szervizbe, majd a kulcs átadása után 5 perccel felindultan hívott a flottás kolléga, h mit képzelek én, mennyibe kerül ez a cégnek??? Pár 20e-es szerviz, aztán mehet a kukába szegény kocsi...
2T olaj: anno Csikós is ajánlotta egy mercis poszt utáni kommentben. Persze kat. nélküli gépeknek.

@dpetiba:
Általában ez benne is van a használatijában, hogy minden olajcserénél ki kell öblíteni, stb. Mondjuk egy 7-8e-et forgó (léghűtéses) kis gyösz meg is érdemli a figyelmet.

A dízelpártiak egy dolgot nem tagadhatnak le: egy dízelmotor sokkal bonyolultabb, mint egy sima szívó benzines (kb. ötször annyi alkatrészből áll), ezért a meghibásodás lehetősége is sokkal magasabb. Kapásból tudok írni kb egymillió értékben olyan alkatrészeket, ami egy szívó benzinesben benne sincs, vagy ha benne van, akkor nagyságrendileg kerül kevesebbe. A turbós benzinesek már bonyolultabbak.

Jó példa, hogy 2008-ban megvettem a benzines 1.6 Qashqait, szinte minden Qashqai tulaj lehurrogott, hogy gyenge meg sokat eszik. Azóta az enyémen a legnagyobb hiba hogy ablaktörlő lapátot kellett cserélni, viszont a legtöbb dízel Qashqait azóta már eladták és igen, sokan benzinest vettek helyette, mert a kocsi tetszett nekik, csak a dízelmotor meg a költségei nem.
Mondjuk az is érdekes, hogy az éves szerviz díjkülönbségéből is 1500 km-t autózom.

A benzines sokat evésről annyit, hogy autópályán 8-at akkor eszik, ha már nagyon a büntetendő tartományban autózok... Átlag 6,5. Viszont indul, mindig...

A legjellemzőbb az, mikor a szervizvezető azt mondja a kocsiról, mikor meglátja, hogy szerencse, hogy kevés benzinest adtak el, mert felkopna az álluk. Mert a benzineseket csak az éves szervizelésnél látják.

@Balthazor Hellman: "Pl: VW 16. benzineshez való váltók '98-'02-ig, BMW vezérműláncok stb stb stb..."
Sose értettem az ilyen példákat. Ez senkinek nem mond semmit, nem bizonyít semmit és okosabbnak se tűnsz tőle. Írtál ~60 karaktert ami értelmezhetetlen.

@románc cuvée:
Mondjuk ez pont vízhűtéses, de igen, megérdemlik a figyelmet :) Csak a példa kedvéért hoztam fel a robogót és az a durva előszűrőt.

@románc cuvée: Állítólag a 2t nem árt, de nem is használ, a metabond és társait viszont sokan ajánlják, nálam sokat segített a motor zajszintjének csökkenésében.

@vizsla_barat: A felhasználó számára kezelhetetlen információmennyiség, technikai tudnivaló ha érdeklődik, plusz gombóc a gyomorba. Ha nem akkor csak hajtja és élvezi a száguldást amíg meg nem makkan. Egyre jobban hajlok a Toyota Prius felé, keveset eszik és az ilyen dízeles rémtörténetek még hírből sem ismertek. Ráadásul nincs krepecselése indításnál ami a régi sztalinyecek hangját idézné fel...

@Pierr Kardán: Nekem van egy turbós fűnyíró motorral szerelt autóm, ami tényleg többet eszik mint a dízelek, de tud valamit, amit azok 8 henger alatt nem. Finoman jár, és csendes is (és ezért nem kelti fel éjjel az egész lakótelepet). Ezen felül jóval olcsóbb volt maga az autó, olcsóbb rá a biztosítás is, és mivel nem "koromra üzemel", nyugodtabb vagyok akkor is, ha netán nem sikerül éppen Ausztriában tankolnom.

@Lookie: Azt hiszem ettől többet nem igen tehetsz, legfeljebb azt, hogy időnként még rendesen odalépsz neki autópályán, hogy az esetleg lerakódott kokszot kifújja magából a motor. Amúgy jó az olajválasztás. Egy számmal kisebb motorba hosszú táblázatos összehasonlítás után nekem is ez jött ki mint a legjobb választás, főleg miután az ár/érték arányt is figyelembe vettem. :)

@toce: Rosszul látod.

Ez a cikk sem arról szól, hogy szar a Diesel.

Ezzel a problémával többször találkozunk, mint kéne. Megkérdezem az ügyfelektől is, hogy kérik-e az ellenőrzést, ők eldöntik, hogy igen, vagy nem. Mi kevés szervizelést csinálunk, mert ide általában akkor jönnek, ha széthullott a motor, ezért nyilván én a drasztikus hibákkal találkozom többet.

Viszont felmerül a kérdés, hogy mi lett volna, ha ezek a pontok a turbó tönkremenetele előtt lettek volna ellenőrizve?

A cikk erről szól, figyelemfelkeltés preventív jelleggel. Persze van, aki úgy gondolja, hogy ha nem találtunk semmit egy ilyen ellenőrzés során, akkor ablakon kidobott pénz az erre fordított összeg.

Én nem akarok okoskodni, egyszerűen leírom, amit látok/tapasztalok. Aki akarja, hallgat rám, illetve elfogadja, aki nem az nem.

Az olajköri hibák rendszerint nem járnak egyedül. Egy Dieselmotort gyilkol pl az óvoda járat is, ha nincs időnként hosszabb távon használva. A motorolaj magába gyűjti a lecsapódó kondenzvizet, a víz pedig nem ken. Lassabb melegedése miatt nem fog 5-10 kilométeren (főleg télen) bemelegedni, ezáltal nem párolog el belőle a víz.

Ez csak egy példa.

Másik, ha pl részlegesen el van tömődve a részecskeszűrő, gyakrabban regenerál. Az utóbefecskendezés hígítja a motorolajat, máris megváltozik az összetétele, habosodhat, kokszosodhat, stb...

Itt is csak okozat lesz a kenési hiba.

@Pensive:
"ergo ha a karbantartás az előírások szerint zajlik, nem szabad eltömődnie."
Lehet, hogy a rohadék szűrő leszarja a gyári előírásokat.

@kewcheg: ne a narancsot hasonlítsuk a banánnal!
ugyanolyan kaszni hasonló teljesítményű motorral...nekem is volt 1,5 dci 160 körül evet 6-t...Egyet tudok Superbet szinte senki sem vesz benzinesben(2.0 1.8T 2.8) gondolom nem azért mert mindenki szereti a kerregést.

Kétezernél el köll váltani, gázpedált nem erőltetni, nagyapa is így tanította a zsigán. hülye modern motorok, hülye modern mérnökök, hüjje turbo.

szeretem a top gírt annak ellenére, hogy 60 vagy mit tudom hány éves létére dzseremi egy kis sírós hülyegyerek, de igaza van: a dízel a sátán üzemanyaga. 2 hete volt szerencsém, egy új dízelhez automata váltóval, oké-oké jó csak én mást szeretek :-) Amúgy minden pénzbe kerül, aztán meg minél jobb annál többe. Persze ezt már annyiszor mondta dzseremi, ahányszor prinsz a pörpül réjn-be azt, hogy Purple rain:-)

@Hurri Kán: Nem szarja le. A gyártói előírások megalkotását sok-sok millió kilóméternyi tesztüzem előzi meg. A magyar júzer, meg a magyar szerelő szarja le őket. Előbbi szándékosan visszautasítja a gondolkodás legalapvetőbb formáját is, és pletykákra, haveroktól, komáktól származó tuti bemondásokra alapozza az ún. karbantartást, utóbbi pedig, mindezt kihasználva igyekszik ilyen, és hasonló, szélsőséges esetekkel belebaszni az ideget, fent említett funkcionális analfabétákba.

@lwcolors: "dízelmotor sokkal bonyolultabb, mint egy sima szívó benzines"
Pontosan mire gondolsz? A szívódízel szerintem nem bonyolultabb, mint egy szívó benzines. Sőt, a turbós dízel meg a turbós benzines is megegyező bonyolultságú.

@Pensive: "A gyári előírásnak megfelelő motorolajat kell használni, azt a gyári előírásnak megfelelő időközönként (km. futás és/vagy időtartam) kell "

Azért ehhez annyit teszek hozzá, hogy a Citroen-nél is belátták, hogy mekkora kapitális baromság volt a 30ezres és/vagy 2éves olajcsere-periódus és a mostani újautóknal (2012-óta) visszavitték 20ezerre és/vagy 1 évre. Gondolom kiderült, hogy mégsem akkora biznisz garanciában javítgatni kocsikat ;)

"a viszkozitast modellezik...dpf regeneraciok...dpf regen check engine light-ot...dp szenzor...alacsony kipufogogaz aramlasi sebesseggel...fuel oil dilution...hd motorokon kulso befecskendezes van dpf regenre mig a light dutynal postinjection...a fuel system diagnosztika ossze-vissza tologatja az et map-et...postinjection"

Hö? Maradok a "régimódi" 2.0 benzinesnél, gázból eszik 9-et, ha nehezebb a lábam...pék vagyok, nem szerelő. :-)

@e1: Igen a kinti utakban az is benne van, nem vagyok a nagyapó típus, merev tekintet előre és 6-os fokozatban 80-al előre :))))
Ami az olajat illeti én is sokat olvastam utána és sokkal jobban bejön mint a Longlife 5W-30 ami előtte volt és amit azt is lecseréltem ugyanannyi kilométernél. Azzal időnként hidegindításnál be-be csattogott a lánc, ezzel soha, abból csipegetett ebből szinte semmit 10 000 km alatt. A motor alapjáraton is finomabban működik vele.

Novoth Tibi mindig megmondja: benzines E34. Ollé!
Igen, a döntő többségüket már megette a rozsda, a 10-12 előző tulaj leélte, lerúgta. Nem kevés pénzért viszont van jó, és akkor már inkább egy húszéves abból, mint ezek az új szarok.
Csak azért, hogy a szokásos dízel vs. benzin ökörségek mellé legyen már egy kis BMW-zés is, valaki más meg igazán csakajapángyártautótozhatna :D.

@superbfanatic: A Superb egy nehéz tank, nem csoda, hogy kevesen veszik benzinesben. Akik pedig megtehették, hogy benzinesben vegyék, azok általában a hat hengereset vitték. Ilyen nehéz autó esetében a benzin motor sokat fogyaszt. Ez tény.

Viszont azért a világból kimentő PD-TDI-re is van sztorim. Ismerősnek volt Superbje, a jól ismert megbízható 1.9-es PD-TDI motorral. Eleinte kicsit többet járt vele városban (taxi üzemben), de olyan 50-60 ezertől elsősorban városon kívül közlekedett, autópályázott. Egy szép napon a kevesebb mint két éves autó kevéssel 100 ezer km feletti óraállással minden előjel nélkül bemondta az unalmast az autópályán és besült a motorja. El kellett vontatni, és ki kellett cserélni a motorját. Az autó addig rendszeresen karban volt tartva, kapta az olajat, egyebek, elvégre 100 ezer kilométerig volt rá garancia is. Szóval a kerregők tényleg gazdaságosak, de csak addig amíg nem romlanak el. Mondjuk az igaz, hogy ilyen alapon ilyen hiba keletkezhet egy keveset futott benzinesen is, de az valahogy mégiscsak kevésbé jellemző.

@kakukk11: Szóval a benzines pancsolást egy ungarischer szerelo mondotta saját tapasztalatára alapozva és az adagolóséra, akihez rendszeresen jár. A 2T-s pancsolást meg német fórumokon olvastam, többezres nagyságrendben, de meguntam untánaolvasni, mert olyan iszonyat mennyiségben van róla anyag. Még francia dízelesek voltak elenyészo mennyiségben képviseltetve (én egy Citroen-t terelgetek, Hdi165 aut.) de csillió tonna BMW-s Mergás, Audis pancsoló van, komplett taxitársaságokról nem is beszélve. Megdöbbentoen nagy a tábor. Tudom, most jön a sokmillió légy meg a szar példája ;)

@Pensive: " ilyen, és hasonló, szélsőséges esetekkel belebaszni az ideget"

Nyilvánvaló, hogy ez a cikk nem neked szól.

Azt véletlenül valaki nem tudja hogy a Ford 1.4 TDCI motorjánál is jelentkezhet-e hasonló probléma?

@Schütii: A 2T-t és a benzint is a tisztó tulajdonsága miatt ajánják.

Ami szöget ütött a fejembe, hogy a dízel tüzeloanyag-adalékok (pl. LiquiMoly 5120, 5139) is olyan benzin-szeru cuccok:

Kohlenwasserstoffe, C10-C13, n-Alkane, Isoalkane, Cycloalkane, Aromaten (60 - 80%)
2-Ethylhexylnitrat (10 - <25%)

@novothauto: Arról van infód, hogy a tulaj megpöndörítette-e a márkakereskedés bajszát az esetet illetően? :)
Kíváncsi lennék az álláspontjukra, főként az illusztrált tények után. :D :D :D

@e1: Természeten minden elromlik, nem ezt vitatom, nálam az 1 liter plusz verte ki....a biztosítékot! :)

Üdv mindenkinek :) kis segítséget szeretnék kérni két típusú autó szervizelésében és aki ért is hozzá és meg is csinálja :) Heves megyei lakos vagyok szóval nem akarom nagyon messzire vinni max Budapest. Egyik egy Ford Focus 1.8TDCI másik egy Citröen C5 2.0HDI motorral rendelkezik de mind a két kocsinak van olyan problémája amire eddig senki sem jött rá :) csak a találgatózás megy meg hogy ezt kellene kicserélni azt és akkor tuti jó lesz.... Én ezt nem szeretném hogy több százezret ráköltünk és nem jó még akkor sem. Esetleg valakinek valami megbízható szerelőt tud ajánlani? Köszönöm előre is a segítséget!!!

@tlacka: Modern, CR, FAP/DPF -es kocsikba használják a németek. Azt külön kihangsúlyozták, hogy nem szintetikus olaj kell, hanem ásványi vagy félszintetikus. Azért 2T-be való, mert az kvázi maradéktalanul elég, hiszen arra lett tervezve helyes felhasználás esetén.

@novothauto:
"Ha önnek ilyen motorral szerelt Peugeot-ja, Fordja, Mazdája, Citroënje vagy Volvója van, kérem, figyelmesen olvassa el ezt a cikket."

Még annyit tennék építő jelleggel ehhez a cikkhez, hogy a sorba odavenném a MINI-t is. :D :D :D Tuggyamá' mire gondolok!? :P

@Bobó: Azért egy minimális hibaleírás segíthet pontosítani a potenciális szakik körét. Nem mindenki villanyász, vagy nem mindenki szerel motort és egyebek. Milyen jellegű a probléma? :D

@szabopsz: "..CR-nél max a nagynyomású pumpa életét hosszabbíthatja meg..."

Ja-ja, ezt el is felejtettem, hogy gyakorlatilag ez a fo indok/érv a 2T pancsolás mellett a germánoknál.

@novothauto: A figyelemfelkeltés jó, meg hasznos, meg hála érte.

De ettől még fenntartom a kommentem: A cikk(ek)ből számomra (és itt általánosítanék, szvsz az átlag olvasó számára) az jön le, hogy a Dízel (bocs a Turbós Motor) szar. Ráadásul a gyári karbantartási utasítások is rosszak, mert pl. nem nézetik meg az olajteknőt/előszűrőt, ami egyébként a konkrét esetben nagy valószínűséggel nem megfelelő olaj miatt tömődött el.

Kétségtelen a mai autók összetettebb technikák, cserébe csendesebbek, nyomatékosabbak, kevesebbet fogyasztanak, és többet kell őket megelőző jelleggel szervizelni. Hogy mikor és mit kell ellenőrizni, az benne van a szerviz programban, amit megkapsz az autóhoz. Két hónapja vettem át új autót, részletesen elmondtak mindent. Azt is, milyen periódusokat kell tartani fokozott igénybevétel esetén, és persze azt is, mit jelent a fokozott igénybevétel. (pl. ovi üzemmód.) A gyártók/márkaszevízek tehát erre fel vannak készülve.

És ezzel együtt sincs sokkal több dolgom, mint évente 1× (esetleg nagy futásteljesítmény miatt 2×) meglátogatom a szervizt, és igyekszem normális üzemanyagot tankolni bele. Így nem kell minden reggel azon izgulni, vajon elindul-e az autó.

Amíg rendszeresen látok a benzinkutaknál olyan delikvenseket, akik 2-3000 Ft -okért tankolnak, még középkategóriás autókba is, megerősítve érzem azt a tényt, hogy a magyar ember egy kategóriával drágább autót vesz, mint amit megengedhetne magának.
Innen pedig egyenesen következik a szervízre költhető keret nagysága. Szintén tendszeresen látni pár éves autókat úgy füstölni, mint a barom. Diesel, benzin, mindegyik. Passatokat különösen sokat látok füstölni gyorsításkor. Amíg fontosabb a "villantás" a drágább autóval, ez nem fog megváltozni. Alig van pénz üzemeltetni, szervizelni, tankolni. Magyarországon ezért (is) kiemelkedően kockázatos használt autót venni, mert a jónép magasról tesz a szervítelési fegyelemre. Nem a benzines-Diesel üzem itt a fő kérdés, hanem az, hogy a tulaj betartja-e az előírásokat, ajánlásokat.

@GHG: Fordnál Motorikus hiba van bemelegszik a motor és alapjáraton ráng miközben a mutató meg sem mozdul... :D a Citröennél a nagyobb probléma az elektronikus zavarban van de ott is van motorikus probléma a részecskeszűrő jelez vissza úgy, hogy állítólag a szerelő kitakarította és feltöltötte a megfelelő folyadékkal...

@Bobó: Hozzá teszem hogy van KM a kocsikba :) a Ford 5 éves 220 ezer KM a Citröen 8 éves és 380 ezer KM van benne

@superbfanatic: egy szó mint száz, következő autóm szigorúan benzines lesz turbó nélkül.:)
(amikor már többedszer gyullad ki a fullkarbantartott, agyonkímélt,egygazdás 70 ezret futott dízel autód műszerfalán a motordiagnosztika ikon, bár igazából nem volt nagyobb baja, az nekem nem nagyon tetszik, mivel a gépkönyve szerint ilyenkor már egy métert nem mehetnék....)

Mindehhez hozzájárul, hogy az itthoni forgalomba helyezések kétharmada használt import nyugatabbról. Még kevésbé ismert (persze, bevizsgáltatható!) a históriája...
Én is szeretem a TD-ket, nem igaz, hogy sz@rok, legfeljebb a régi gazdája hanyagolja el, aki tudja, hogy úgyis lecseréli bizonyos futás után. Emiatt kicsit tartanék tőle, ha használtban kellene ilyet vennem.

@abcd1234:

a dízelautó valóban sokkal kevesebbet fogyaszt, és ha a rendszeres szerviznél odafigyelünk rá, ezek a randa hibák elő sem jönnek.

például

1. nem tartom be az előírt 20 ezer km olajcsere-periódust, 10-15 ezrenként kap új szűrőt és olajat az autó. ez kb 2 forint/km költségnövekedés.

2. a szerelő felhívta a figyelmet egy érdekességre: amikor az olaj már LEFOLYT az autóból, és ezután kicsavarja az olajszűrőt, további fél liter deci olaj kifolyik. ha a szűrőcserét megelőzően visszazárná a leeresztőcsavart, akkor ez a (szennyezett) olajmennyiség ott marad a teknőben. az ügyféllel meg ki lehet fizettetni a névleges feltöltést.

3. beépítettem motorblokk-fűtést, amivel téli reggeleken 30-40 fokra előmelegítem a blokkot. ez az autó (nálam tervezett) élettartamára vetítve filléres többletköltség, de biztos, hogy jelentősen csökkenti a téli hidegüzem fokozott kopását.

@novothauto: "A cikk erről szól, figyelemfelkeltés preventív jelleggel."

Hát igen, igazából ez a szomorú, hogy az autótulajdonosnak kell (kéne) ezeket tudni, meg fejben tartani ... mert a márkaszervíz az ennyit csniál, kicseréli a turbót és kész, meg se nézik ezeket a dolgokat. Tiszta gáz ez szerintem, az ember azt hiszi időben hordja olajcserére meg kötelező szervízre, márkaszervízbe, azt gondolnám akkor nincs miért aggódni, ők tudják mit mikor kell ellenőrizni meg karbantartani ... a valóság meg az, hogy nekem kell odamenni okoskodni, hogy még ez is meg az is legyen, meg nekem kell mindenhez értenem, mert a kötelezp szervíz az ezek szerint nem kielégítő.
Számomra teljesen elképesztően hangzik ez az inkompetencia, hogy márkaszervízben ezek szerint ennyire "szakszerűen" hárítanak el egy hibát, mint ez a turbócsere ...

Aki meg a gyári előírásokra annyira esküszik, hogy az a karbantartás elég és az okos mérnökök mennyire jól kitaláltak mindent... hát nem tudom, a közvetlen befecskendezéses motorokra sincs semmilyen szervizfüzet szerint tervezett karbantartás ha jól tudom arra, hogy betrutyisodik a közvetlen befecskendezés miatt.
Meg azt is gondolom, egy magyar márkaszervíznek azért tisztában kellene lennie az ország sajátosságaival, és aszerint állni hozzá a dolgokhoz. Például hogy igen nálunk nem ritka eset, ha egy autóra nem lett odafigyelve, el lett hanyagolva, és nem az ideális módon lett használva vagy szervízelve ... akkor meg tök indokolt lehet egy csomó olyan ellenőrzés vagy karbantartás is, amit lehet amúgy a gyártó nem ír elő. Ezt nekik szerintem tudniuk kéne és mondaniuk meg csinálniuk.

@kewcheg: akkor siess mert szűkül a paletta, sajnos! Ezért is szimpatikus a Mazda nekem mostanság mert szembemegy a trendekkel.

@féregírtó:

Bár megállapításod a magyaremberről helytálló, az ilyen tankolásoknak van egy gyakoribb oka: a magánhasználató cégautó benzinkártyájának havi kerete "lefogyott", de a fordulónapig már csak pár nap van hátra, minek teletölteni.

@kewcheg:

én is szemezek egy M3-mal, csak kicsit drága, meg nagy is (amire kellene, elég az M2, szóval inkább megvárom azt).

A cikk érdekes, viszont a hozzászólásokat nem igazán értem. A nagy többség a spórolásról, meg az elhanyagolásról papol. Miközben világosan kiderül a cikkből, hogy a tulajdonos az autókat normálisan szervizeltette.
Persze a sztereotípiák elég erősek, egyszerűbb azt pufogtatni, mint szöveget értelmezni.

@vizsla_barat: ?
Érdekesnek tunik az írásod, jöhet még a HDi-k lelkivilágáról ;) (2.0 HDi165, EURO5, Dw10cted4)

@Lookie: Ezek az 5W-30-asok nekem sem szimpatikusak, de nem a viszkozitásuk miatt, hanem azért, mert az összes VW 507.00-es, és ACEA Cx szabványos, és persze elsősorban a DPF-es dízelekre van szabva. Hogy ne károsodjon az ilyen autókban a DPF szűrő, az összes ilyen olaj alacsony SAPS értékű (ami amúgy nem előny) és ami még rosszabb, a legjobb ilyen 5W-30-asok TBN értéke is legfeljebb csak közepes, de általában inkább alacsony. Ott viszont az a jó, hogy ha a lehető legmagasabb. Na és a jelenleg piacon lévő normális olajok közül pont a Mobil 1 New Life 0W-40-ese esetében ez a szám szép magas. Ezen felül még a HTHS viszokozitása is kicsivel a minimálisan előírt érték felett van a többi hasonló olajjal ellentétben. Szóval ha lehet hinni a gyári papírnak, jó ki olaj ez Mobil.
Amúgy én most egy ideje Motul 8100 X-lite 0W-30-assal járok, mert nagyon sokat közlekedem városban rövid távokat, amikor a motor illetve az olaj nem győznek rendesen felmelegedni. A legközelebbi olajcserekor viszont megint a fenti Mobilt fogja kapni a motor, mert a Motul több mint a felével drágább és azt a pénzt most inkább eltankolom.

@toce: Akkor te vagy az a szerencsés, akinek ezt a eladó elmondta. Ezzel ellentétben vannak szervizek és szalonok, ahol mindig azt mondják, hogy szerintük felesleges a korai olajcsere.
Én is egy ilyenbe hordom az autómat (mert amúgy meg vagyok elégedve velük), 5-10 ezer kilométerenként használattól függően. Már megszokták, de eleinte nagyon nem értették, hogy miért és feleslegesnek is tartották/tartják. Lehet, hogy kicsit túlzásba viszem, de ha 15 ezer kilométer a normális használatra előírt csereperiódus, akkor az ovi üzem és rövid városi távok és sok dugóban állás, illetve a TC pályanapozások ezt az olajcsere periódust szerintem megkövetelik. És az az érdekes, hogy ugyanolyan motorral szerelt autója van a barátomnak is, ő is hozzájuk jár, de 25-30 ezer körül, amikor a fedélzeti számítógép kéri az új friss long life olajat. Pár hónapos különbséggel vettük az autóinkat és most még kevés a kilométer bennük, de mivel hasonló az évi futásteljesítményünk is, kíváncsi vagyok, hogy milyen lesz a két motor 100-150 ezer kilométer múlva. Ő addigra kb. 5-6x cserél a motorban olajat, én pedig kb. 20x. Annak már valahol meg kell látszódnia.

@rocksarkany: A kedvedért! Csakajapángyártautót! :-)
Egyébként jelenleg egy Renault 1.5cdi-vel járok, ami ráadásul turbo is. Úgyhogy ezen a cikken most kicsit elgondolkodtam. Bár én nagyrészt autópályázok, remélem az segít. A gyári olajcserét eddig betartottam de lehet, hogy a jövőben sűríteni fogom. :(

@e1: "Akkor te vagy az a szerencsés, akinek ezt a eladó elmondta. "

Nemcsak hogy elmondta, nyomtatva odaadta, de alá kellett írnom, hogy megkaptam és tudomásul vettem a tájékoztatást. Új autót eddig 2× vettem át, ráadásul egyiket a munkáltatóm nevében, de ez még eddig mindig így volt. (Különböző márkák egyébként.)

@ommm: "A 30 ezres olajcsereperiódus mindazonáltal egy kapitális hiba..."

Befejeznem a mondatodat:
... ha varosban is hasznalod.

Ha nagyreszt autopalyan hasznalod, akkor siman birjak.
Ha sok a varosi hasznalat, akkor persze kell a gyakoribb olajcsere, de ez altalaban benne van a hasznalati utmutatoban is.
Nekem volt egy ceges Grande Punto 1.3JTD-m.
1,5 evesen 45ezerrel az orajaban kaptam, es 3,5 evesen 160ezerrel vettek ki alolam.
30 ezrenkent volt benne olajcsere es nem volt semmmi gondja.
4-5 perc varos, 100+ km autopalya (ha a forgalom engedte csakis padlogazzal) aztan megint 4-5 perc varos naponta ketszer.

Elhinni, hogy 10 eves dizelben kevesebb mint 200 ezer van, na az a kapitalis hiba... ;P

@st81: hat igen a jo oreg szivo benya...
nekem is az van csak 4e az eves futas, km -kent 30 Ft es nem 25 azaz bukok rajta 5 Ft -ot, azaz 20e -t(nalad evi 50e Ft), es nem kell a motorgeneral remetol rettegnem :)))

@superbfanatic: hát.. bocs hogy ellentmondok mazda ügyben, ez a skyactive technológia se éppen az egyszerűségre törekvés jegyében született. Én inkabb kerülném pár évig, ki tudja mi sül ki belőle, főleg magyar üzemanyagokkal...Jó kis hagyományos vvt, láncos benzinmotor, az igen...

@Pensive: Pon' hogy nem ;)
2010-es EUro5-ös 2.0 HDi egy C8-ba belegyógyítva 2év/30e gyári periódussal. Gáz már elso látásra is. Mivel vettem szervízt is a szerzodéssel (4év/80ekm privátlízing, +garancia) gyakorlatilag a négy év alatt kétszer akar(t) látni a Citroen. Én azért biztos ami biztos alapon 2600-nál cseréltem eloször olajat, aztán 14e-nél, majd a 30ezres szerzodéses szerviz 24ezernél, mert már így is kicsúsztam a két évbol, majd legutóbb 39ezernél volt olajcsere. Most ott tartok, hogy mindjár lejár a négyéves szerzodésem, de a 60ezres szervízt a jóéletbe sem tudom elérni, 6 héttel a lejárat elott is csak 51ezer van a kocsiban ;)

@toce: @novothauto:

Mindkettőtöknek igaza van!

Mert lehet ha a megfelelő olajjal lett volna szervizelve akkor nem lesz ilyesfajta lerakódás az előszűrőben.
Az egyszerű magyar autószerelő most mindegy mi okból a frankó olajat eladta, és vett helyette bele vipeset hunoilosat, hogy a nívó pálcán friss olaj legyen már, mikor a MÁRKASZERVIZBEN az ügyfél megnézi.(élettapasztalat)

Ha valóban korrekt olajcseréken van túl az autó akkor Tibinek van igaza, hogy ezt a lépést a Gyártónak kellett volna ismertetnie, leírnia.

Én morális alapon előzőt tartanám életszerűbbnek, még azt se tartom kizártnak, hogy a rengeteg pancsolt és vagy hamisított motorolaj bekerült a magyar szervizhálózatba is.
Annak fényébe főleg hogy egy nagy magyar alkatrész forgalmazónál megjelentek a hamis vezérmű szíjak, és bizony nem ismerték be, el, pedig hologram is volt!

@Bobó: Mi a nyugje a HDi-nek? Nem értek hozzá, csak érdekel.

@Szabi01:

Erre mondom én azt, hogy ez nem jelent semmit!

Nem is értem, kinek lehet alternatíva a dízel... Nekem világ életemben csak benzines autóim voltak, most is az van, soha eszembe nem jutna koromfosót venni, de nekem más fenntartásaim vannak evvel kapcsolatban. Kíváncsi vagyok, mikor fogják végre belátni, hogy kibaszott káros minden lélegző élőlényre az, hogy a dízel KORMOL (ha látszik, ha nem). A korom pedig vegytiszta szén, ami faszán MEGKÖT minden egyéb dolgot a levegőben. És mi ezt a retket lélegezzük be nap mint nap. 15 éve tettem le a cigit, mert nem tüdőrákban, kínok között szeretnék meghalni, de ezek szerint hiába... És annak se örülnék, ha a gyerekeim 40 évesen szintúgy tüdőrákban halnának meg a sok fillérbaszó miatt...

@vasgyuszi: Bocs, most olvastam tovább...

@zupa:
Pedig létezik, csak ügyesen kell keresni!

@Bobó: A Fordot passzolom, a Citroent vidd be a Kerepesi úton a Wallisba (a Váci úton ha jóltom' már nincsenek) ...

@petegunn: Akkor ne légy fillérbaszó, vegyél hidrogén hajtású autót...az aztán a tiszta

Olajból ENEOS, 0W-30. Alapjáraton nem is hallod a motort átlagos városi zajban (200e+ km van benne). Benzinből meg szigorúan CSAK ÖMV Maxx Motion 95-öst, 10 Ft-tal drágább, mint a sima, de CSÖNDESEBBEN jár a motor tőle. Nekem EZ számít. Erősebb szerintem nem lesz tőle (bár sokan állítják, de szerintem ez nettó fasság), de konkrétan ezt is leszarom, nem versenyautó.

@superbfanatic: Tudsz bótot, ahol árulnak ilyet?

@e1: Teljes mértékben egyetértek és ennél szebben nem lehet elmagyarázni ezt az egészet ezekről az olajokról(ha érted és kicsit mélyebben belelátsz a témába) Pont a TBN érték volt az egyik ok, a másik egy régebbi cikk ahol egy angol ürge 6 VW kocsin tesztelt 150 000 km alatt különböző olajokat(szerelő és elemezte szétszedéssel a motorokat amelyek mind FSI vagy TSI motorok voltak) és ez a Mobil jött ki második legjobbnak, elsőnek valami német számomra ismeretlen márka jött ki, most nem akarok butaságot írni ide, inkább nem teszem. Sajnos a cikket már nem találom sehol sem. Eddig saját tapasztalataim is alátámasztják, hogy jobb választás ez, legalább is ehhez a motorhoz ami üzemel az autómban. Minden jót

Én ha jól értem, az a baj, hogy elégtelen volt a kenés, mégpedig az előszűrő eldugulása miatt.
Namost.
Van egy ilyen kis narancssárga, vagy piros lámpa, ami jelzi, ha nem elég az olajnyomás.
Ez akkor mégse jelez eléggé? Vagy mi?
Vagy nem ott mérik a nyomást ahol kéne?

Kell a cikkben leírtakhoz hasonló dologra figyelni benzinesnél is? Most éri el a 100 ezret az autó, egyúttal lesz egy 20 ezres olajcsere is. Nem eszi az olajat és a fogyasztás is rendben (7 éves 1.8 Honda).

@e1: elf solaris 5w 30 DPF se rossz,nekem edig bevált.

@toce: "A cikk(ek)ből számomra (és itt általánosítanék, szvsz az átlag olvasó számára) az jön le, hogy a Dízel (bocs a Turbós Motor) szar."

Pedig csak annak kene lejonnie, hogy a modern turbos autok kenyesebbek a megfelelo karbantartasra.
Ha sok a varosi hasznalat, akkor gyakrabban kell olajcsere (ez altalaban benne van a hasznalati utmutatoban is) de ezt a tobbseg nem tudja.
Pl a FlexiFuel S-Maxunk utmutatojaban benne van az is, ha E85-tel hajtanank, akkor 20 helyett 10 ezrenkent kellene olajcsere. A legtobb ember viszont bele se lapoz.

@petegunn: www.vezess.hu/hirek/toyota_fcv_r_2015/46262/

még két év...de kell rá spórolni hiszen több mint 24 misi lesz....:)

Ez nyilván olyan demagóg hozzászólásom volt mint a tied, hogy a dízelesek mind fillérbaszók...vagy az összes haszongépjárműbe is benzin motort raknál?!

@petegunn: Erre van kitalálva a dpf,ami sajnos tudtaommal nem kötelező.Akinek meg van, az nem kap semmilyen előnyt közteher, etc....Egy dpf-es dízel kipufogóján csak azt a lerakódást látod, amit a kifolyó kondenzvíz hagy rajta némi kis vasoxid formájában.

@Lookie: Ha megtalálod azt a cikket, az nagyon érdekelne. :)

@kewcheg: Ha részecskeszűrős (francia) dízelbe töltöd akkor semmi gond, ez az olaj abba való. Amiről én feljebb írtam az az, hogy benzines motorokba nem ezek a legjobb olajak. Természetesen attól még gond nélkül használhatóak ezek is (ha a gyár által előírt szabványt is teljesítik), de ha elkezded a specifikációkat tanulmányozni, akkor találsz sokkal jobban megfelelő termékeket is.

@petegunn: en elegedett lennek ha csak a szmogos idoszakban(2-3 honap) csak Budapestrol kitiltanak a kis reszecskeju kormot eloallito dizeleket

na jo ha bizonyitottan van rajta reszecskeszuro ami mukodik, akkor nem, de Don Pinter banda sem a fontos dolgokkal foglalkozik hanem a 2 deci sor vagy a +19 km/h -s tullepes fontosabb nekik, mint lemerni par taho "okosba tavoliccsuk el a reszecskeszurot mert akkor jobban megy a motor" koromokadot az ut szelen

@Pierr Kardán: Ma még azért lehet kapni "egyszerű" benzinest, de egyszerű dízelt már nem. Másik a részecskeszűrő. Az benzinesen még nincs.

@iksz egy: "Ha tényleg mindig cserélték a finomszűrőt és az olajat is, akkor miért dugult el a durva szürő? "

A posztban ott van leírva. Olajsár.
Mert a részecskeszűrős dízelekben az olajba jelentős mennyiségű gázolaj is jut, az pedig megváltoztatja a kenőolaj fizikai de legfőképp a kémiai tulajdonságait.

CsakJapángyártAutót! ;-D Meg a koreaiak ;-)
Meg a zUSA by TESLA ;-DDDDD

A hahu-n láttam egy Teslaban ÉJJELLÁTÓ asszisztenst. Tudja valaki az micsoda? Radar?

@vasgyuszi:
Castrol TDA

Az van benne, amit a finomítóban is adalékolnak, de ott a normál termékbe csak annyit raknak, amennyi éppen szükséges a szabvány alulról való teljesítésére. DPF/FAP kompatibilis. Cetánszámot emel, ken, tisztán tart.

+11 Ft/l (~2800/250 ml, 1:1000-ben kell adni), de jobb lesz a nafta, mint a +40-50 Ft/l-es prémium gázolaj.

@vasgyuszi: A 2T olaj használata azon közhidelmen alapul, miszerint a magyar gázolaj szar meg SZÁRAZ (sic). Ezért jött a "kézenfekvő" megoldás, hogy olajat kell tenni a gázoljaba, hogy az adagoló, common rail, injektor stb. kapjon "elég kenést". Egyébként a benzin és gázolaj csodaadalékok nagyrészt kerozinból állnak.

@B-road:

Van egy olajnyomáskapcsoló, ami jelez, ha leesik a rendszernyomás egy bizonyos érték alá.
Legyen ez mondjuk 0,8 bar.

Ha van 1 bar olajnyomás, fordulaton kevés lesz, de mégsem jelez a hibajelző, hisz a riasztási határt elérte.

A jappán az jóaz arra nemköö kötteni az jó annak a motorgya az arra nem köll köötteni. Nem.

Vegyé mazdát, ne szar franciát és akkor örök élet meg egy nap és akkor a motorgya az ojjan, hogy arra nem kőő köötteni.

Ja igen. Fordra se. Meg VWenre se. Ojjat köll venni és elmul minden bajjod. Nem köll rá köötteni. Vagy BMW

@Schütii: Konkrétan a németekrol beszélek:

www.motor-talk.de/forum/2-takt-oel-dieselkraftstoff-t623039.html

Kifejezeten sz_r üzemanyagba itt még nem futottam bele.

@thisisnotsound: Kösz a tippet, utána nézek!

"(~2800/250 ml"
Az öbölben 13 Euro a kis flakon, ami olyan 4000-et kóstál (www.ebay.de/itm/Castrol-TDA-Dieselzusatz-Systemreiniger-2x250ml-Winterdiesel-Dieselfrostschutz-/121036005447)

Máshol még nem néztem.

@pandagyik: vazze Te milyen nyelven írtál? :)

@superbfanatic:

Ja igen. A Skodát kihagytam. Bocs!
Skodát is kőő vennyi :)

@vasgyuszi: Nem beszélem a németet sajnos.

"Kifejezeten sz_r üzemanyagba itt még nem futottam bele. "

Nem hát. Ez is egy agyrém. Elmúlt már az olajszőkítés kora.

@toce: " nekem már egy ideje minden novothtibi cikkből az jön le, hogy "képtelenség" egy autót úgy üzemeltetni, hogy a nem menjen "tutira" tönkre"

Nem is értem ezt a gondolatot, minden tönkremegy egyszer, egy autójavítással foglalkozó embertől meg igen meglepő, hogy elromlott autókról ír.

Nem horgászok, a focit meg utálom, mi másról írjak?

besz@rok :)

@vasgyuszi: az ásványi 2T mitől ég el (kvázi) maradéktalanul ? Akkor egy jól beállított, helyes arányú keverékkel üzemeltetett MZ/Simson nem is füstöl ?

A fullsyn 2T-ről már inkább el tudom képzelni.

Szóval, ha legközelebb beviszem az autót olajcserére, boríttassam szét az egészet apró darabokra, hátha van valahol lerakódás?
Komolyan ez lenne az üzemeltetési javaslat?
Agyrém.
Az autó megkapja az olajcseréket, jóval gyakrabban, mint amit a gyártó ajánlott. (Akartak már lebeszélni szervizben olajcseréről, hogy még minek). Gondolom mindent megcsinálnak, amit a gyártó előírt. Ha az nem elegendő a hibamentes üzemeltetéshez, akkor a konstrukciónak rejtett hibája van; tehát a gyártó szépen adja vissza a pénzem, és dugja fel magának a szar motorját.

@vasgyuszi: pl. olajat.hu
Régóta itt rendelem

@LM ér: nem minden alkalommal de használt vásárlásnál/100 000 km-nél /5 évente nem halsz bele.

@vasgyuszi: ja és amit írtál az 2x250 ml, ez 500 liter gázolajhoz elég.

@citrix: a dzielmotor kamionba valo. Ezt mar sokan sokszor leirtak. A szabalyozasi kornyezet (emisszio, OBD, fogyasztas,etc) nem kedvez a dizelnek. Bar a GPF=gasoline particulate filter itt kopogtat a GDI miatt.
Senkinek nincs ver a pucajaban eltorolni a nyamvadt EGR-t es belerakni egy nagyobb AdBlue tartalyt a kocsiba. A postijection is hamvaba holt otlet,iszonyat koltseges mind az injectort mind a kovetkezmenyeket nezve (soot in oil, fuel in oil). De. Hiaba akarnad passziv iranyba eltolni a DPF manageleset,ha a user 5 percre leugrik a kocsival a tescoba,ott csak a korom gyulik. Az AdBlue dosing be se indul. De ugye cold WHTC/WHSC cikluson kell megfelelni,igy a kocsi nyomatja az uzemanyagot hogy minel elobb felmelegedjen a katalizator. Ez se tesz jot semminek. EGR ugye NOx miatt menjen,de ha melegiteni akarod a dudut,akkor ugye ne.

@vasgyuszi: en foleg nagy motorokrol tudok meselni,bar ujabban az europaiak probalkoznak belepatolni ide USAba a regi szaraikat. Ezekkel a kis gyoszokkel csak a baj van. Nalam a motormeret 6L-nel kezdodik. Itt USAban az OBD miatt majdnem mindenki summant. Pl idekerult hozzank egy fapados kis Eus dizel. Csak DOC es DPF. Minden hengerben nyomasmero, closed-loop vezerles,ami kell. 2000-es fordulatig. Merthogy az EUs szavany addig ereszti el a motort az emisszios cikluson. Utana kit erdekel a NOx/NMHC? Az egyik premium nemet SUV is 80 mph folott lekapcsolja az AdBluet. Szep.

Urak szeretnek mutatni egy kepet de nem tudom feltolteni. Aki tud segiteni annak atkuldenem. !

Tényleg elég félelemkeltőek ezek a cikkek. Kb olyan mintha az orvosok riogatnának minket mindenfajta betegséggel.
Nem igazán lehet jó és tágas autót kis fogyasztással ismert előélettel olcsón venni, amire keveset kell költeni.
Kéne rengeteg kerékpárút és sosem autóznék, igaz a biciklik is egyre bonyolultabbak. :)
Legnagyobb problémám a megbízható szervizek hiánya.
Én pl Toyotában gondolkozom jövendő autóvásárlásaimnál, mert az van közelben és korrektnek tűnnek.

@vizsla_barat: A dízel számára a teherautó, busz és taxi az optimális feladat amikor egyrészt szinte sose hűl ki másrészt terhelve van. Amit nagyon nem szeret az a hidegen járás és a hosszas üresjárat. Személyautónál ez gyakori, nem is tesz jót a gépnek.

Ja, ja. Amelyik márkaszervizben így cserélnek turbót, ott az olajat is csak papíron cserélhetik.
Esetleg márkaszerviz név, cím? Csak hogy véletlenül se oda vigyem a kocsimat...

@vasgyuszi:

A gyakorlat mást mutatott/amit én láttam/.
De a 10-15 km-enkénti olajcsere kell.
A gyártók nagy része játszik a szervízintervallummal, hogy kedvezőbbnek tűnjön a vétel. De ugyanaz a motor ugyanazzal az olajjal nem megy többet. Szerintem...

@1127ccm:
kepfeltoltes.hu
kephost.hu
kephost.com
kepkezelo.com

@novothauto: A nőgyógyász este belép a kocsmába és körülnéz. - Végre... arcok!

Jók ezek a Novoth Tibis cikkek, tanulságosak és érdekesek.

Csak az a baj hogy az egyszeri kommentelőben annyi marad meg hogy szar a dízel, szar a turbós motor, nem pedig az hogy hulye a tulaj és/vagy cukrászok és pékek is szerelnek autót ha azt kérik tőlük.

Nem azt mondom hogy már nem létezik konstrukciós hiba vagy megabrutál fillérb@szás a gyártók részéről de na...

@TaaT: koszi. Ha menne a ragyogo telefonomrol.... atkuldom valakinek aki feltolti. Epp idevag

Kedves Novoth Tibi!
A 2.0 dízel PSA-Ford (TDCI) motornak is ugyanezek a hibái?

@3dom'f'speech:
Üdv!

Ennél az 1,6-osnál találkozunk sűrűbben ezzel a problémával.

@1127ccm: Küldjed!

@Schütii: email cimed?

@1127ccm: Csekkold a mailed amivel regeltél

@1127ccm: Nézd meg a mailedet

@Schütii: koszi atment

A tortenet a kovetkezo. Adott egy oltonyos, jolszitualt uriember aki becsuletesen hordja a 7szemelyes csiptuningmentes dieselet 15 ezrenkent olajcserere szervizbe Érd-re. Emberunk nem a sztritreszinges, nagyadagolos, nagyturbos, dizellelmindenkitlenyomok figura. Csak egy atlagember. Namarmost ez az ur a csaladjaval az autopalyan megy egyszercsak egy csattanas es omlik, de tenyleg omlik a suru fust a motorterbol. Azt hitte kigyulladt. Csalad kimenekit, majd a kezdeti ijedtseg utan gepteto folnyit. Es ez a fekete, ragacsos olajiszap borit mindent. (Kepet lásd: Schütii feltoltese) A forro kipuffogora, a zajszigetelesre mindenhova. Alanezve latszik hogy oriasi lyuk tatong a block oldalan, benne ezzel az iszappal. Hajtorud elszakadva.... Fötengely csere.... Tanulsag nincs. Ö hordta szervizbe becsuletesen. Talan csak az, ha lehet alljunk az autonk mellett. Vagy keressunk egy becsuletes szerelot.

Mondjuk arról senki nem ír,de lehet hogy csak én vagyok így vele,van két autóm mindkettő 105 lóerős,de a dízellel jobb menni városban mert alacsony fordulaton jobb a nyomatéka,utálom pörgetni az autókat és ezért szeretem a dízelt jlbban városban.

@3dom'f'speech: azoknak??
Hűű az a legszarabb dízel ,volt nekem is:-)

Mondjuk a régebbi Alfa dízelekről nincsenek rémtörténetek.

@Pensive: Mondjuk az olajteknőből fölszívott szmötyi nem hiszem, hogy pletyka lenne. Fogj egy pár éves autót, szedd le az olajteknőt, és ha korom van a szelepeken, akkor a teknőben is lesz. Azt felszívja az olajszivattyú.
A továbbiak biztos pletyka.

1127ccm kolléga képei:

www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_5_9_fap28e6lvi.jpg

www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2014_5_9_1d8t7ks9bx.jpg

@toce: " ami egyébként a konkrét esetben nagy valószínűséggel nem megfelelő olaj miatt tömődött el."
Attól még ha a turbó olajjáratai eltömődtek, mindegy mitől, lehet rá számítani, hogy lesz trutyi a teknőben is...

@TaaT: Ha visszalapozol a cikkeim között (a honlapomon össze vannak gyűjtve) volt jópár sima szívó benzinesről is.

Az alapvető koncepció az, hogy akik nem értenek az autóhoz, azok is belelássanak egy kicsit ebbe a szakmába, legyen az pék, ügyvéd, vagy műkörmös, mindegy.

Ezek leginkább nekik szólnak, nem szakembereknek. Csak erről a témáról le lehetne húzni még vagy húsz bőrt, hogy hogyan kell a beépített turbón visszafolyó mennyiséget mérni, az mennyi lehet, stb...

Koszi. Azt hiszem tanulsagos

@Gyurma73: Egyetértek azzal hogy városban praktikusabb diesel-el autózni az örökös elindulás megállás hirtelen gyorsulások miatt. Egyszerűen jobban kiadja és gazdaságosabb is elvileg.
Viszont az a hátul távozó rákkeltő korom, és a hozzá társuló alapjárati kerregés és (ciánszag) (a kénes gázolaj égésekor keletkező szag)
számomra egyre inkább vállalhatatlan :) Már az is kezd idegesíteni hogy a saját kocsimat nem hallom ha mellettem araszol egy ilyen. Van amelyik selymesebben van amelyik fémesebben de mindegyik ocsmány módon kerreg és kormol.

Persze ha nem számítana, én is valószínűleg dízellel járnék. Megértem aki sokat megy és ezért kell neki a dízel, de nem irigylem hogy egy dízellel kell utaznia napi szinten 100km-eket.

@Sztavrosz_:

Egyetértek. Olyan, mintha együtt élnél Anna Kurnyikovával, aki folyamatosan szellentene és az orrát túrná.

Személyautóba Diesel motor nem való.

@rocksarkany: remélem lesz egyszer nekem is.
A legszebb BMW az e34 meg az e30.

@novothauto: Tibi En azt se bánnám...

@Sztavrosz_: "Már az is kezd idegesíteni hogy a saját kocsimat nem hallom ha mellettem araszol egy ilyen."

Hogyne... :-)

Azért szépen beetették az embereket a dízelautók ellen, sokan tudatlanok és elhiszik a hülyeséget.

@petegunn: A benzin meg tök egészséges mi? Akkor miért van az, hogy aki benzinnel érintkezik, akár csak tankolgatás szintjén is, azt monitorozzák, míg gázolajnál nincs ilyen? Persze most komolyabb cégekre gondoltam, a benzinkutakon gondolom nagyívben tesznek az alkalmazottakra. Meg az is tök egészséges, hogy mindenféle szarral tüzelünk télen. Gyanítom, hogy nem a dízelautók miatt van szmogriadó télen a legszegényebb vidékek kisvárosaiban, falvaiban!

Melyik faluban volt szmogriadó utoljára? És mi miatt?
Ez érdekes, beszéljünk már róla.

@novothauto: és itt jön az, hogy az emberiség autózási igényeinek 90%-át kielégítené egy prius, te meg szép csendben éhen halnál :)

ha összeszedem rá a pénzt, nekem is az fogja váltani a dízel avensist (1.gen D4D)

@1127ccm: Belegondoltam, igazad van :)

@rbalint88: a Prius A TÖKÉLETES városi autó.

@novothauto: nalam a sorrend E30, E38 (facelift) es E46.
Napi hasznalatra egy E30 mar oreg, az E38 tul nagy es nehez (sok a kotelezoje es a sulyadoja itt Hollandiaban) igy E46 lett. :)

"Személyautóba Diesel motor nem való."
Egyetertunk. A szarragok (mint en is) meg gazositsak el. ;P

@novothauto: "Személyautóba Diesel motor nem való."

Miért?

Ugyanazzal a benzinessel járok 10 éve. Se melegen, se hidegen nem forgatom 2000 fölé városban. Rendszeresen van olaj, olajszűrő és légszűrő csere, gyertyák az előírás szerint szintén. 170.000 megtett kilóméter után semmi probléma a motorral. Ugyanolyan szépen csendben jár, mint 10 évvel ezelőtt.
Összesen 270.000 van benne. 14 éves. Szar. Szutyok. F Astra. A balek újságírók által lenézett szar váltójával. Amivel soha nem volt gond, és most is gyári állapotában, bontatlanul teszi a dolgát hibátlanul.
Szívjatok csak a dízellel, ha nektek úgy jó.
Nekem fontosabb, hogy számíthassak az autómra, ha szükségem van rá.

Tudjatok en azt nem ertem miert vannak sokan akik "nem szeretik porgetni a motort" ? En imadom, tok jol esik hogy olyan gyonge autoban ulok hogy merem es szeretem kiforgatni.
De tenyleg ez miert van?

@Opel P1: Azért beszélgess pár H Astra tulajjal. Amikor az 1.4-es, 1.6-os 120 ezernél már zabálja az olajat, elég fájdalmas lehet egy motorgenerál.

Miért kellene egy dízellel szívni?

Nem érdekel a H Astra. Nekem F van. Egyébként az F Atrák 16 szelepes hengerfejjel szerelt blokkjai sem valami jók.
Egyébként nem lepne meg, ha a jó magyar gondoskodás miatt "zabálja" egy motor az olajat mindössze 120.000 km után...
Félreértés ne essék, én nem azt mondom, hogy az összes Opel jó és minden más szar. Én a saját tapasztalatomat írtam le egy olyan kocsiról, amit 100 emberből 99 szarnak tart.

@prérikutya: Mert ez a véleményem :)

Zajos, extrém rákkeltő a füstje, az öt évesnél idősebbeken ha tönkremegy az emissziócsökkentő rendszerben valami akkor herélik/dugózzák/egyéb gányolás, stb...

Az milyen már, hogy kabrió BMW Diesel motorral?

@Opel P1: Ha a kényelemről, extráról van szó, akkor valóban az, mert a java részük fapados, a karosszéria meg tud rohadni, nem is gyengén.

Ettől eltekintve valóban egy faék az autó, a rendőr edition meg kifejezetten jó volt belőle.

Amúgy én is Opeles vagyok, 2 benzines Vectra után most egy H Astrám van 1.9 CDTi automata (1,5 tonna). Tudom, hogy fájni fog, ha majd eljön az ideje a cseréknek, de az még valószínűleg messze van. Az 5 liter alatti fogyasztás az autópályán tetszik, a 280 Nm még inkább....

Nekem sosem volt bajom a komfortjával, vele egykorú Mazda, Nissan, ugyanannyit tud kényelem terén, mint az F Astrám. Autópályán soha nem használom, az első tulajnál csak ott ment, én a 10 év alatt mentem vele háromszor pályán. 6 fölött még nem fogyasztott országúton, figyelembe véve, hogy mennyit kellett ráköltenem, szerintem lényegesen jobb véltelt nem csinálhattam volna 10 évvel ezelőtt.
A H Astra sosem tetszett különösképpen, de a G sem. A J viszont annál inkább, de az nekünk még nagyon távoli...

@e1: :-) Végre egy gondolkodó ember!
98%-ig egyetértek Veled.

Az olajcserét szeretem magam végezni.
Igen alaposan leengedem a régi olajat, hagyom sokáig kifolyni, közben megmozgatom az autót, akkor zárom le, amikor már az új tiszta olaj megjelenik. (Régen még mosóolajat is használtam, meg leszedtem a kartert és kipucoltam.)

A gyárak az olajcsere-periódust úgy optimalizálják, hogy a motor átlagos használat mellett kibírja a tervezett élettartamot. Ha többet szeretnénk menni az autóval, ha nem átlagosan használjuk, ha azt szeretnénk, hogy ne fogyassza az olajat, akkor bizony sűríteni kell az olajcsere-periódust.

Amivel nem értek egyet, az az, hogy minden határon túl kell növelni a TBN-t. Ha gyakrabban cserélem az olajat, akkor kevesebb TBN-nel sem lesz még savas.
Másik, hogy Európában nincs olyan sok kén az
üzemanyagban, mint máshol. (USA). Jellemző, hogy a BMW az alacsony TBN-ű LL-04 olajat tiltja Európán kívül.
A katalizátor kímélése, és egyebek miatt én mindig prémium, kénszegény üzemanyagot tankolok, nem a legolcsóbb 95-öst.
Ezért aztán nekem nem olyan fontos a TBN az olajban.

Az viszont igen, hogy a viszkozitás széles hőmérséklet tartományban ne változzon sokat. Sír a lelkem, amikor télen reggel elindulva a városi forgalomba -10cfokos az olaj, majd fél óra múlva 110cfok felett.

@Opel P1: csatlakozom az igniszemmel :-)
~350ezer km, ~11 év. Gyári motor váltó, sosem bontva. Olajak szűrők cserélve a gyári előírás szerint, nem sűrűbben. Kutya baja :-) bizony...

@novothauto: Azért én szívesen beülnék egy 550d-be, és nagy valószínűséggel ki sem szállnék belőle.:-)

A kutya ott van elásva, hogy dugózzák, meg herélik. A gyárban nem úgy tervezték az autót, hogy majd így szervizelik. Ja, hogy így olcsó, vagy nincs rá lóvé? Akkor tessék olyan autót venni, amit fenn tud tartani az illető.

De a magyar cifranyomorúság más. A 7-es BMW nyári gumival a havas úton, meg a múltkori kérdés az olajdokinál, hogy a 6 éve lezárt gázolaját beleteheti e az 1 éves 520d-be? Na ezeken szoktam kiakadni, nem kicsit.

Benzines kabrió BMW, meg napi 2 doboz cigi, ez jobb? :-)

@petegunn: Még mielőtt kettéharapnál minden dízelest, azért gondolkozz el rajta mennyi az üzemanyag adótartalma, kik határozzák meg ennek hányadát, és miért kényszerül dízelkoromköpőre az átlagember ha véletlenül nem a főváros kétpercenkénti BKV járattal teletömött belvárosában ingázik..vagy leegyszerűsíted primitívre azzal, hogy minden dízel tulaj egy rohadék, és a te gyerekedet akarja megölni..

@prérikutya: A legközelebbi szmogriadónál figyeld meg, hogy a városban miből van sokkal több, mint az egészségügyi határérték!
Aki ezek után Budapesten dízelt használ, az gyilkos. Aki meg kiüti a dízeljéből a DPF-t, tuningolja a dízelt az még inkább.
Mást sem csinálok, mint figyelem az előttem haladókat és kapcsolgatom a belső keringetést.
A legrosszabb, amikor valaki dízellel nagyon nyomja. Tán még jóindulat is van benne, mert gyorsan be akarja fejezni az előzést, hogy ne zavarjon. De szinte hallom, amikor koppan a pedál a padlón, mert akkor a dízelek elég nagy részéből látható mennyiségben dől a korom.

Másik, amit utálok a dízelben, az az NOx. Ha megérzem a jellegzetes szagát, tudom, hogy valahol elől dízel megy.

Ettől eltekintve tőlem akár járhatna is valaki dízellel, engem nem érdekel én benyással járok. Amíg lehet szívóval.

@e1: Érdemes minden olajnál rendszerben gondolkozni, ha pl az edge 5w30-as olajhoz képest a motulnál eleve 1%-al magasabb a szulfáthamu tartalom akkor hiába jobb az olaj megkötőképessége, amit itt nyersz ott elveszted..

@zerge44: Igaza van a dízelesek nem egyszerű bűnözők. Ők megélhetési bűnözők.

@Szabványok: Szerintem lőjünk le minden dízelest, az a tény hogy a benya az adótartalmával horror összegbe kerül, lényegtelen. Még több adót a benzinbe, még többet a gázolajba! Járjon a paraszt szamárháton, a döntéshozóknak meg amúgy is JÁR a szolgálati autó az adófizetők pénzéből!

@Szabványok: Én általában sima 95-öst tankolok, és mivel szagról nem tudom megállapítani a tankolt üzemagyag minőségét és kéntartalmát, inkább a magasabb TBN értékű olajakat választom, annak ellenére hogy én is nagyon sűrűn cserélek olajat.

@12csab: Mivel benzin üzemű motorom van, számomra a szulfáthamu tartalom másodlagos. Más tészta lenne, ha valami modern, részecskeszűrős kerregőm lenne, akkor én is a low/mid-SAPS olajakból válogatnák. Így én a hidegoldali viszkozitás, a HTHS viszkozitás és a gyulladásfok mellett inkább a TBN értéket lesem a konkrét SAPS értékek helyet, illetve kerülöm ACEA Cx olajakt is (egyelőre még sikerrel).

@zupa: nem ertem miert kell belelatni minden 5 eves dizel autoba 200k km-t

azert, mert -szerinted- nyilvan minden dizel az cegauto volt, nem?
ha magadnak tankoltad volna azt bele sajat zsebbol, akkor pusztan kedvbol nem hinnem beletoltal volna ennyit ennyi ido alatt, mert ugyan minek is jarnal ennyit...?

atlag juzer megy 15 max 20k-t per ev, annak telsjen jo lesz a 12 eves auto 200k km-l

egyszer szamold ki, hogy a Te cegautos futasteljesitmenyed az egy atlag magyar keresetnek a mennyi szazaleka is
na privatban azt a penzt ugyan ki fujna bele egy autoba?
pedig megis van egy csomo magantulajdonu dizel auto a forgalomban, amire meg a munkaltato sem fiezt havi bejarasra "benzinpenzt" se, nemhogy uzemanyagkartyat kapjon melle

@novothauto: oo persze csak egy mai lassan alsohangon 1400kg-s atlag autoba egy ~130-150 loeros, jellemzoen felul (4000+ rpm-rol) huzos szivo benzin motor annyit eszik varosban kruzolgatva, hogy a kuton kigorditik eled a pirosszonyeget meg free kave jar az automatabol

a dizel meg ~1500-rol mar megindulva siman csak nyomatekbol elvisz 2/3-d fogyival, a 30%-l nagyobb hatasfoka miatt

amugy nem ertem sosem mit porognek egyesek a dizelek nagyjabol 2500pm szeles "hasznalhato" rpm savjan, mert a benzineseke sem szelesebb kb semmivel sem, csak az feljebb kezdodik
sot, ha azt nezem, hogy a motor mukodesi rpm tartomyananak (alapjarat->revlimit) hany szazalekban van a "jo" savban a motor, akkor a dizel meg jobb is

@novothauto: ja 13M-ért a Prius állati tökéletes választás

egy Jazz, vagy akármi hasonlo méretű autó 8-9M-val olcsóbb csak benzin/dizel motorral, ami ugyanúgy megy is
abból pénzből a Prius-hoz képesti többlet fogyasztását azoknak 10-12évig lehetne tankolni minimum

aztán egyszercsk befigyel egy akkucsere garidőn túl, mint egy 8gen Civic Hybrid-nél 750-800k-ért, és máris baromi olcsó lesz a dizelre inkább turbót venni, amiból kb kiscsillió forrás lehetőség is van, szemben pl a hybrid akkuval

@novothauto: Cukrásznak és péknek csúfolja egy fórumtárs azokat az autószerelőket akik pl egy ABS-es autón nem tudják rendesen lecserélni a fékolajat.

Remélem így már világos mit próbáltam kifejezni az előző hozzászólásomban. :)

Elmúlt az az idő amikor az átlagember valamilyen alap szinten értett (akart vagy muszáj volt) az autóhoz. Egy másik fórum autós topikjában olyan kérdés is felmerült nemrég hogy a 17-es felnire fel lehet-e rakni a 16-os gumit, merthogy az majd nyúlik annyit és amúgy is olcsóbb. A kérdezőnek természetesen volt jogosítványa...

Fura de bennem valamiért csak a turbós cikkek maradtak meg. Bár az is igaz hogy csak az elmúlt kb 2évben kísérem figyelemmel a TC-t és az azon található tartalmakat.

@novothauto:
Szia.

Itt nem arról van szó, hogy rossz amit irsz, hanem arról, hogy nem biztos, hogy minden apsektusban pontosan igaz. :)
Lnézést, hogy pontosan fedi a valóságot. :)
Konkretizálok.
Odaadó, körültekintő gazdája vagyok egy PSA 1,6 dizel motorral szerelt autónak. 2010 óta mentem vele 130e km-t. A gyári húszezres szerzizeket revizáltam, és megállapodtam 10-12e km-es csereintevallumokban. Go szűrőt minden 3. olajcserekor cserélek. 60e kilóméterenként kap egy Protec ua rendszertisztitót a gép.
Első 3e km után után olajcsere, majd 10e -nél is. De ott már azért mert ki is fingott a turbó. Gariban cserélték. NC.
Olajat felváltva használtam, mindig a gyártónak megfelelől minőségüt, általában Castrolt és Ford gyári 5W40-et.
Mivel a forgalmazó elfelejtette közölni, hogy a kocsi majd két éve a szalonban áll forgalomba helyezve (nem tudták eladni) és alig van rá gyártó garancia, a turbócsere után minden szerviztevékenységet én vagy megbizható barát (van ilyen, higgyétek el :) ) csinált. Aztán persze tönkre is ment a forgalmazó márkaképviselet, hogy ne lehessen őket perbe fogni, de ez egy másik történet.

Akkor tehát a lényeg: Az eredmény?
113e km-nél minden előjel nélkül ( se olajnyomás hiba, se rendellenes hangok) nekem is a cikkben emlitett módon állt meg a turbó, kokszolódott el az olajszűrő, mnet el az alapjárati olajnyomás.
2006 óta hajtunk családdal egy Mondeo kombit, most már 400e felett van benne. Mindig gyári Ford A1-es olajjal gyári turbó van rajta, megy mint a veszedelem, nem füstöl, pedig egy szakajtónyi csúcsból szereltünk hozzá össze 4 darabot (na jó vettünk pár kapcsolószelepet hozzá, de ez is más sztori...)
Szóval csak azt akarom mondani, hogy az 1.6 PSA dizleket inkább nem kell megvenni. Tök nyolc, milyen olajat használsz, mikor cserélsz, kokszolni fogja, szopni fogsz, csak idő kérdése a dolog.
Nekem már nincs benne a motorban az előszűrő...
És ezt már nem saját felelőségemre tettem,a hiba feltárását, a turbócserét, bevizsgálást, a teljes szakszerű szerivizt egy bp-i márkaszervizben végeztettem el.
Szóval nem minden a maximális törődés, és odafigyelés sajnos.
Minden egyéb dologban maximálisan egyetértek veled.

@Zoltan Éliás: "...1.6 PSA dizleket inkább nem kell megvenni..."

Viszont a 2.0 PSA díezelktol nem kell ódzkodni, ugye? Mivel a Mondeodban is olyan van (vagy 1.8TDCi?).

@zeddez: "a dizel meg ~1500-rol mar megindulva siman csak nyomatekbol elvisz 2/3-d fogyival, a 30%-l nagyobb hatasfoka miatt"
Ha azt is figyelembe veszed, hogy a 1,5-szer nagyobb kompresszió miatt és a városban alapjáraton hörgetéstől milyen terhelés kap a főtengely, hajtókar..stb a 3,8-4,2-es fogyasztás
ajándék ugyan, de az élettartam rovására..

@12csab: Bezzeg a benzinesek pont arról híresek, hogy csillió kilométert mennek bontás nélkül.(szerintem meg 300ezer után gyűrűzés jön motorbontással, vagy marad a reggeli hidegcsörgés meg a leszarom tabletta lakomázása)

@Szabványok:
"Aki ezek után Budapesten dízelt használ, az gyilkos."

Akkor az első legyen a BKV. A régi szívódízel Ikarust hány új részecskeszűrős dízel váltaná ki?

A második legyen a MÁV a Szergejekkel...

Amíg ezek mellett még valaki a környezetvédelem mögé bújva a dízel autósokat kezdi el üldözni, addig pont nem érdekel a dolog.

Engem meg pont nem izgat, ki mit mond, nem fogok 100 kilométerenként 4-800 Ft-tal többet fizetni. Ráadásul nem fogom 5000-ig pörgetni a motort egy előzésre készüléskor...

Mindenesetre azért kíváncsi lennék, mekkora a káros anyag kibocsátása egy dízelnek, meg egy benzinesnek ugyanolyan tempónál... Lehet, hogy meglepő eredmények születnének...

Ja, és hogy fokozzam, az én autómból is kivették a DPF-et. Műszakin meg simán átment, a minimális megengedett értéket produkálta mindenből. Akkor minek is van?

@zeddez:
2014.05.10. 01:14:19

"ja 13M-ért a Prius állati tökéletes választás"
1. tévedés. Prius ára: 8-9m. Amiről te beszélsz a Plugin hibrid
www.toyota.hu/Images/arlista_main_tcm266-1244619.pdf

De minek Priust venni? Amikor ugyanatzt az Auris hibrid is tudja 7m Ft-ért? Ennyi extrával, ami ezt kap egy Golf dízel bőven 8m Ft.

"egy Jazz, vagy akármi hasonlo méretű autó"

2. tévedés. A Jazz egy Yaris méretű autó. A Yaris hibrid meg 5,5m Ft. A Prius egy Corolla/Golf/Astra nagyságú gép.

"aztán egyszercsk befigyel egy akkucsere garidőn túl,"
3. tévedés. Nincs akkucsere. Az első Priusok 17 évesek, nincsen akksi cseréjük komplett. A 288 db vcellából max. 1-1 db, ami filléres tétel (mint egy normál akku). Egyszerű az oka: a Prius az akksiját sosemmeríti 20% alá és soem tölti fel 80% fölé... kíméli és van puffer.

@0rdas:
Enyhe reklámszagú, de az én tapasztalataim az excéges autómmal is hasonlóak:

totalcar.hu/magazin/kozelet/2014/04/03/prius-taxik_tomegevel/

Szerencsére a nagyfokú hibrid árletörés (még csak épphogy elkezdődött) meg fogja ölni a dízeleket. És ez így helyes.

A hibridben sokkal nincsenek olyan kéynes alkatrészek, mint:
- váltó
- turbó
- nagynyomású befecskendezés

nem kell csilli-villi adalékot beletölteni, nem kormol és a vvérosi dugóban nem kell a kéziváltóval szopni.

@prérikutya: BKV-val igazad van. Nem ritkán tapasztalom, hogy busz mögött menni lassú öngyilkosság. Valóban a BKV-nak a belvárosba sokkal környezetkímélőbb buszokat kéne használnia, mert sokszor az egy utasra jutó veszélyes (PM, NOx) emisszió magasabb, mint egy egyfelhasználós Suzukié.
De attól hogy a BKV rosszat csinál, elítélem, még nem következik az, hogy "joga van" másnak is szennyezni a környezetet. Ha esik az eső, nyugodtan önthetek Rád egy vödör vizet? Ha Istennek szabad, akkor nekem is? Ha a BKV-nek "szabad", akkor Neked is? Óvodás védekezés: ha Pistike a sarokba szart, akkor nekem is szabad.

"Mindenesetre azért kíváncsi lennék, mekkora a káros anyag kibocsátása egy dízelnek, meg egy benzinesnek ugyanolyan tempónál... Lehet, hogy meglepő eredmények születnének..."
Kérdés, mi a "káros anyag"? Ha a ma divatos ellenség a CO2, akkor a dízel nyer -10...-30-kal.
De ha az egészségkárosító, városokban tényleges gondot (rák, allergia, stb.) okozó PM és NOx, akkor a dízel nagyságrendi hátrányban van.

A modern benzines más kérdés.
Közvetlen befecskendezés (turbó), stb.-vel létrehoztak egy félig "dízel", félig "Otto" motort. Ami egyik nézetben a kettő előnyeit egyesíti, a másikban a kettő hátrányait. Papíron inkább az előnyeit, használatban inkább a hátrányait.

"Ja, és hogy fokozzam, az én autómból is kivették a DPF-et. Műszakin meg simán átment, a minimális megengedett értéket produkálta mindenből. Akkor minek is van?"
Nekem van lelkiismeretem is. Én akkor is karbantartom az autómat, kicserélem a katalizátort, ha nem megy műszakira. Pl. ha nem elég hatékony már a katalizátor, akkor kicseréltetem.