A címben nem kilóméterENként lenne a helyes ? Egyébként üdvözlendő a téma felvetése már csak az egyre inkább növekvő méretű gyárilag szerelt kerekek miatt is.

de, kilometerENkent, viszont semmikeppen sem hosszu O-val:)

Na. Meghallgattattott szavam? :D
Régóta nyafogok, hogy az autópályákon kívül az egyéb utakkal is kéne foglalkozni...

Jó kezdeményezés, remélem lesz foganatja...!

Fenti problémával naponta szembesülünk mi autósok.
Az utak állapota = ország állapota csak ezt nem
lehet kikommunikálni.
Így van ez egy olyan országban ahol a befizetett adót soha nem a megfelelő helyre fordítják.
Kezdve onnan, hogy az új vagy javított utak minősége már átadáskor rossz. Az ilyen utak pár
forró nyár alatt vályúsodik.
Azaz nagyon drágán rossz minőséget ad át a kivitelező.
Más országokban sem szőnyegeznek évenként és mégis törekszenek a legjobb optimális minőségre.
Magam tapasztaltam egy szerintem 3-4 rendű osztrák mellékútnál a fenti esetet.
Rátérve látom, hogy folt hátán folt jó szokás szerint fékezés és várom a rázkódást.
Ami nem volt, azaz a sógorok tudnak jó minőségben foltozni a széleket kiöntve, szintbe simítva dolgozni.
Istenem, de messze van a mi csizmával betaposott kátyúzásunktól.
Eddig nem tartottam indokoltnak a sok városi és
annál keményebb terepjárókat, de a véleményem
kezd megváltozni.

Azt is ki kellene deríteni, hogy amit az autósoktól behajtanak útfelújításra kell címszóval, hogy hol köt ki valójában.

Az igaz, hogy a felújítás nem tart lépést a beszedett adókkal, de ahogy messze nem Mo-n a legdrágább a benzin, úgy az utak minősége sem itt a legrosszabb.

@hagyma:

Na ja, azt elírtam (röstellem)
Túl sokáig gondolkoztam, ezt írjam vagy azt, hogy első :DDD

Azon kár rugózni,hogy már megint "ezek sem arra fordítják a pénzt"...
Itt havonta váltogathatnánk a kormányokat,hivatalos nemiszerveket és akkor jó lenne?

Az út: nálunk (Tata magassága) még azt lehet mondani ,hogy rendben vannak az utak de érdekesség azért akad bőven.
Egy uniós projekt keretében(mi másban)elkészült a Tata -Székesfehérvár vonal,ami kb rendben is van de Tata -Tatabánya ipari parkig van új aszfalt,majd Környéig maradt a régi,onnan megint új...
Kérdezed,hogy ez normális e? Igen,mondják mert Az ipari parkban van új aszfalt ,menj arra kerülj arra úgy 5-6 km-t 30 táblával,majd térj vissza a Környe -Székesfehérvár útvonalra.
Na ilyen a mi kis hazánk de mi így szeretjük...
Persze az is igaz errefelé legalább az utak 70% az utóbbi 10 évben meg lett csinálva.

Amíg nem lesz konkrét (néven nevezhető), felelősségre vonható felelőse az egyes útszakaszoknak, addig minden ilyen cikk, felhördülés, stb., pusztába...akarom mondani kátyúba kiáltott szó.
Szerintem.

@victor vacendak: Nem a legdrágább - persze, euroban nem. Csak nézzük gyakorlatiasabban : átlagfizetéshez képest, avagy még inkább minimálbérhez, mert az átlagfizetés is elég nagy kamu.
Egyéb sarcokról nem is beszélve.

két kátyú kilométerenként?
Kilencvenkét kátyút akartatok írni nem? Javítsátok ki gyorsan!

Szerintetek mennyi realis eselye van annak, hogy hirtelen ezermilliardokat fognak utjavitasba fektetni, ev(tized)eken keresztul, amikor Magyarorszag az allamcsod szelen tancol?

Kar ezzel foglalkozni SZVSZ, torodjetek bele, hogy ez csak szarabb lesz, az autosokat meg meg jobban meg fogjak sarcolni.

De lesz majd debreceni stadion 15 milliardert, meg Fradipalya masik 15ert.

sb

Ja kérem.

A kátyúzó munkásoknak emg kéne tanulniuk kátyúzni, a feletteseiknek a munkáért felelősséget vállalani, a minőségbiztosításnak meg működni.

A mai napig nem értem, hogy az útkarbantartás két sarokpillérét, a padkanyesést és az vízelvezető-árokrendszer karbantartását miért nem tartják meg kétévente, holott minden útépítéssel foglalkozó könyve kifejti, hogy ezt két évenként meg kell tenni.
Ezt követően minden repedést a felszínen azonnal fel kell tölteni, hogy a felszín felől ne folyhasson be a repedéseken víz a páylaszerkezet alá.

Ezzel szemben deciméteresre felhízott padkák tartják vissza a vizet az ároktól, aminek a feneke már magasabban van, mint az úttükör, következésképp minden víz befolyik a pályaszerkezet alá, és ott elkezd dolgozni a fagy.

A kátyúzáskor ki is kéne takarítani a szétrepedt anyagot, rétegrendhez igazodóan fel kell tenni a pótlásokat, azonos frakció eloszlású anyaggal, majd az kátyúzott felületet az illesztéseknél a síkba kell köszörülni.

Ez nyilván marha nehéz, csak épp még egy megyei közútkezelő vezetőt nem zavartak el a picsába az elmúlt harminc évben nem azért mert nem gondoskodik kátyúzásról, hanem azért mert szarul csináltatja meg őket.

Valóban nem nálunk a legdrágább a benzin.
És nem nálunk a legrosszabbak az utak.
Milyen megnyugtató :-)
Viszont Németországban már dízelt ugyanannyiért tankolsz. A mostani árfolyammal.
Ausztriában már olcsóbban. Benzint is.
A dízel majdnem mindenhol olcsóbb.
Nade lássuk csak ki mennyiből tankol.
Német, osztrák, svájci? Lehet valamivel többet keres. Ez konkrétan azt jelenti, hogy neki felébe, harmadába, negyedébe, ötödébe van a benzin mint a magyaroknak. Az utak undorítóak.
Hogy rohadjon el aki ilyen munkát végez. Megcsinálják, jövőre megint ugyanúgy néz ki. Vagy rosszabb. Mintha télen csak nálunk fagyna!
És ezért vegyek fasza autót? Hogy az utak szétb.sszák? Soha.
Konkrétan tankoljam a szemtelenül drága benzint, hogy a drága kocsimat szétverethessem a hulladék minőségű utakon és egy balatoni hétvége miatt kifizethessem a 10 napos matricát ami duplájába kerül a négynaposnak ami megszűnt. Hát milyen ország ez?

@=Sz=: "egy balatoni hétvége miatt kifizethessem a 10 napos matricát"
Én a múltkor a Balaton mellől mentem Pöstre, és nem fizettem matricát, mert nem autópályán mentem.
Tököm fog azért fizetni, amit az adómból építettek.

mondjuk Magyarország gazdasági teljesítményét nézve 2 út lenne járható szerintem

1, kissebb úthálózat, de az rendesen karbantartva
2, éves úthasználati díj, amit kötelezően a felújításra fordítanának. Ez mondjuk azt is megoldja, hogy a minőségibb autópályára ráterelődik az a forgalom is, ami korábban a főutakon haladt.

meg persze a silány munkát 3x áron elvben végzett munkálatok beszüntetése

de van kivétel is, nálunk az üllői utat 6 éve újították fel, a buszmegállókat pedig kibetonozták, ahogyan kell. Azóta egy darab kátyú, vagy sűlyedés nincsen, pedig marha nagy a forgalom rajta

@ColT:
"Tököm fog azért fizetni, amit az adómból építettek."

na ez a pozitív hozzáállás :-)

@ColT: Pontosan! És ezzel nem vagy egyedül!
Ezt még elég sokan így gondolják!
Én úgy voltam vele, hogy kifizettem eddig az 1650-et. Ami az elején kevesebb volt, aztán mintha télen vagy nyáron mindig felment volna 1650re. Kérdezem a kúton, mikor is megy vissza? Hát már nem fog. Marad 1650. He? :-)
Aztán a következő, hogy már az sem elég, most már 3000-ret kell ugyanazért beszedni? Micsoda?
Hát hol van ekkora értékvesztés a világon?
Menjen a f.szom akkor autópályán!

@Carlov: Járkálj Komárom fele is kicsit. Ott pont az ellenkezője. Az 1-es is szar, nem beszélve a mocsairól.....

6-os úton (ha jól emlékszem, Bonyhád és Szekszárd között, valahol Bonyhád határához közel) másfél éve elmosta a 2010-es nagy esőzés az út egyik felét. Még most sem csinálták meg teljesen, ehelyett sávszűkítés van meg talán 40-es tábla, sokáig (értsd hónapokig) lámpa irányította a forgalmat váltakozó irányban. Másfél év, főút. Akkor miről beszélünk?

A téma annak ellenére, hogy folyamatosan aktuális, mégsem az. Valahol az államcsőd szélén egyensúlyozva, szakmailag teljesen alkalmatlan felső-, és középvezetőkkel (a kormánytól kezdve a közútkezelős muftikig) megáldva vajon pont az út minősége a kérdés? Az utak egy részét most is EU-s pénzből foltozzuk (ott virít a nagy tábla a felújított/megépített útszakaszok mellett, általában pontos összeggel), erre oda szarunk, ahonnét eszünk? Még egy picit arcoskodik a derék Vezér, és lőttek az ilyen jellegű lóvéknak is!

A kátyúk pedig napról napra többen vannak. Az ember előbb-utóbb megtanulja a gyakori útvonalain a "régi" kátyúk helyét, az újakat pedig mindennap próbálja szintén memorizálni. Ez vagy sikerül, vagy nem. Aztán mehet a szlalomozás, záróvonalon közlekedés, na meg a távolabbi forgalom helyett a közeli úttest felületének meredt tanulmányozása, ami persze kevésbé biztonságos, de a deffektes gumi meg a széteső futómű viszont drága, ahogy maga az autó tartása is egyre drágább (27% ÁFA, baleseti adó, tervezett útdíj, 4 napos matrica halála, 400+-os üzemanyagárak stb).

Szóval érdekes a téma, de picit vákuumba kiabálás, mert mindenki tudja, hogy mi a baj, azt is, hogy mit kellene csinálni, mégsem változik semmi, ez egy ilyen ország.

mondjuk a benzin ára minden országban nagyjából azonosnak kell, hogy legyen, aki nem termelő maga is

értsd. mi is onnan vesszük és annyiért, amennyiért a németek

Az, hogy nekik meg arányaiban olcsóbb.... hát ha valaki gazdagabb, akkor ez már csak így van. Pont mint a kenyér, a csoki a tv, vagy a fodrász esetében. Ezen kár keseregni. A kaja legyen olcsó, meg a fűtés, a többi másodlagos.

@=Sz=: De ha a te házad előtt mennének a hozzád hasonlók (mert vannak ám jó sokan), biztos azért hepciáskodnál.

Támogatom, hogy teregessük ki a szennyest.
Nagytétényben az Angeli úton kb három hónapja felkapták a hibátlan aszfaltot csatornázás miatt. Amivel pótolták, három hét alatt porrá mállott, gyakorlatilag nincs egy ép cm2-e. Mivel előzik meg a baleseteket, károkat? Elkerítették a hibás részt...

járt valaki Magyar határtól a Bécsig tartó autópályán (asszem A1)? Vesét rázó élmény itt-ott...

Az egy dolog, hogy olyan a minőség amilyen. amíg az önkormányzatok + kivitelezők/útkarbantartók összejátszanak, addig jobb nem is lesz.
Hiába lenne keret az útfelújításokra, ha az ezeket végzők trehány munkát adnak ki a kezükből, ill. a feletteseik ezekre magasról tojnak, az a lényeg, hogy 'felvegyék" a pénzt.
Ellenőrzés van, de a következőképpen zajlik (már többször hívtam ki az önkormányzattól az ezért felelős 'szakember' a silány munkák miatt):
kijön a szaki, mutatom a művüket. aszongya h ez így jó, teljesen rendben van, ennél jobban nem tudják elvégezni!!! látja, hogy nem vízszintes, látja, hogy továbbvágták a lyuk körül az aszfaltot, így ott a következő szezonban újból kilyukad, látja, hogy a réseket lusták voltak bitumen-csíkokkal betömi, stb.
a másik a csatornafedél. mindez az út közepén, 2-3 év múlva besüllyedve, álladóan javítgatva. pl. nemrég átadott ferihegyi gyorsforgalmi út... biztos meg lehetne oldani azt, hogy az út szélén alakítsanak ki csatornanyílásokat vagy elvezetőket, de akkor miből lenne később munka?
amíg nem a minőség és a tartósság a cél, addig xar út lesz nálunk...

Ott kezdődik hogy rendesen meg kéne csinálni az utakat, és akkor nem kellene csilliárdokat tolni a fenntartásba (ja, más kérdés hogy most sem tolnak...).
Egyébként én csak a mentők miatt sajnálom igazán hogy szarok az utak, mert jómagam nem vagyok "nagyfelhasználó" (és remélem nem is kell annak lennem soha).

Meg kéne nézni Japppánt, hogy ott hogyan lehetséges hogy "álom-utak" vannak. Ja.. talán nem pofázással töltik ott az időt. Hanem dolgoznak...

Gyula mellett építettek egy útat, talán két éve. de az építéshez szállított anyag fuvarozással tönkretettek egymásikat. Azóta kinn van a60 as tábla!
egy másik úton (Kétegyháza- Békéscsaba)pedig pozítiv kátyúk vannak és több mint két éve, és 60 s tábla.

@stellaz1: értem én.
Nem kesergek. Nem élek Magyarországon.
Csak mindig hányok mikor haza kell jönni.
Mert megdöbbenek mikor valami hirtelen a kétszeresére emelkedik. Nincs bajom azzal ha fizetni kell. Osztrákoknál is megveszem az éves matricát. 78 euro és 14 hónapig érvényes.
De úgy, hogy a 10napos 8 euro.
Tehát spórolok vele 34 eurot akkor is ha havi egyszer jövök.
Magyarország: 3000 a 10 napos.
Az éves 42000 és 12 hónapig érvényes.
Ergó ha havi egyszer jövök és megveszem az évest 6ezer forintot bukok. Tehát muszáj lenne minden alkalommal mikor jövök megvennem inkább a 10 naposat mert az csak 36 ezer.
Arról nem is beszélve ha szar 310-zel számolunk akkor az osztrák éves matrica havonta 1727(14 hónap)/2012(12 hónap) forintba kerül a magyar 3000-hez(10 napos)/3500(éves) képest.
Hát elmennek ezek a büdös, náthás, picsába...

2 kátyú kilométerenként? Nem 52-t akartatok írni véletlenül? Tegnap jöttem haza Keszthelyről Győrbe, valami elképesztően szarok az utak. Komolyan mondom azon gondolkodok, hogy veszek egy nivat. Az legalább nem hullik szét. Sajnálom az autómat. Erre akarnak még évi 20e ft-ot fizettetni? Takarodjanak már.
Életveszélyes éjszaka esőben nálunk vezetni. Mindenki a gödröket kerülgeti, nem fénylenek a csíkok a hepe-hupás úton nem tudod mi lehet. Katasztrófa!

@=Sz=: Tökéletesen egyetértek veled. Undodorok ettől az egésztől.

@Gépötty: Milyen hozzám hasonlók? Akik nem akarnak dupla összeget fizetni azért amit amúgy is kifizettek és még minden alkalommal mikor tankolnak folyamatosan fizetnek?
Nem öregem. Én ezt meg tudom érteni.
Elég hülye felfogásod van.
Az, hogy valaki a házad előtt megy el ahelyett, hogy birka módra fizetni a kétszeres összeget az valaminek a kövezkezménye.
Akkor rá legyek mérges? HálóHáló!

a túrkevét a 46-ossal összekötő úton már csukott szemmel végigmegyek százzal (már ha lenne pénzem tankolni...), pedig annál cudarabbat még nem nagyon láttam az országban

@FDToth:
Az autón van kormány, a s...on meg nincs!;))
Ezért a csatornával nem lehet követni az út íveit, áramlástani szempontok miatt kell a lehető legegyenesebben vezetni.
...a csatorna fedélnek meg célszerű a csatorna felett lenni.;))

(Mondjuk a csatornafedél beállítása az valóban külön művészeti ág, még sok-sok éve bezömült csatornák, útpályák esetén is, pláne, ha valamelyik új közülük.)

Érdekes módon amikor Ausztriában jártam a hegyek között -ahol ugyanúgy van hó, fagy, napsütés meleg, stb. mint nálunk- a szinte jelölés nélküli utak is jó állapotban voltak. Szerintem ott egyszer megcsinálják jól az utat (talán még az alapját is előírás szerint)aztán karbantartják, és hosszú idő után, szükség esetén ráhúznak egy egybefüggő kopóréteget.
Az M6-os építésénél felújították a Paks és az autópálya közötti utat. Ez úgy nézett ki, hogy a hullámvasút felületű talán alap nélküli utat nagyából meggyalulták, aztán ráfektettek egy új réteget. Érdemes volt elkölteni a pénzt a felújításra ami 2 éven belül tönkre fog menni.

Azért az is mókás, hogy az autópálya mellett fenntartunk egy utat azoknak akik nem akarnak autópályát használni.

Szerintem a probléma gyökere már megint annak a bizonyos halnak a bűzlő fejénél van. Képzett útépítőink vannak, gépek szintén, a droidok meg azt csinálják az építkezésen, amit a közvetlen főnökeik elvárnak tőlük. Talán nem kellene haveri alapon, alvállalkozóknak kiadni az útépítést/karbantartást, akkor maradna pénz öt centi kopórétegnél többre is. Persze az egyszerű ember csak ezt látja, és a statisztikákban is csak a hossz jelenik meg, ezért politikai előnyt lehet abból kovácsolni, hogy egy település kicsi pénzecskéjéből végighúznak hártyavékony, de látványos réteggel három utcát, tehát egyetlen polgármester sem fog arra törekedni, hogy inkább egyet csináljon meg rendesen, tartósra.
A történethez viszont az is hozzátartozik, hogy már az átkosban is csak az épülő utak hossza számított, nem a minősége, ezért most választhatunk, hogy foltozunk, vagy összeszedjük a rávalót, és egyszer az alapoktól kezdve újat építünk, ami bírni is fogja.

Meg egy dolog ami szorosan a temahoz tartozik:

Nincs talan meg egy olyan dolog ma Magyarorszagon, amit ennyire atszone a korrupcio, mint az utepitest es felujitast.

Milliardok mennek el magan- es partkasszakba, a kulonfele korrupcios modszerek tulajdonkeppen nyilt titoknak szamitanak, es MINDENKI benne van.

Ugyhogy egyik partnak sem erdeke kiboritani a bilit, mert saros maga is nyakig.

Ugyanennyi penzbol sokkal jobb minosegu uthalozatot lehetne fenntartani.

sb

Trágya kivitelezés az oka semmi több. Magyar mentalitás. Sokkal erősebb jogi szabályozás kellene a kivitelezői garanciákra

10 hónap alatt fogyasztottam el egy garnitúra téligumit, legutóbb egyszerre kettőt, mégpedig egy egyszámjegyű főút két falu közötti 10 km-es szakaszán.

Nem egyszerű szálszakadás volt az utolsó, hanem olyan rendes odab*szós...

Éjszaka, a megengedett 90-nél, szembejövő kocsisorral, felezővonal melletti 3 egymást követő 120x50x15 cm (15 MÉLYSÉGE!!!) gödör, ami repedt a felni, elment a futómű-kormánygeometria, szakadt egy bölcsőcsavar, 100 eFt fölött volt a javítás, nagy része számlával. Volt rendőri helyszínelés és biztosítós kárfelvétel, ami után a HEVES MEGYEI KÖZÚTKEZELŐ KHT. azzal reagálta le a kárigényünket - egy olyan kátyúkárban ahol majd' ottmaradt az egész család -, hogy kint van az egyenetlen úttest tábla, figyelmesebben kell vezetni!!!!

Ezúton is üzenem Szerencsi Gábor úrnak, hogy minél előbb saját elhanyagolt útján dögöljön meg egy kátyú miatt, de addig is legyen kedves a lyukakat betömetni (mint tette azt a bejelentésemet követő 2. napon), de NE KRESZ-TÁBLÁVAL, hanem aszfalttal!!!

www.volvowiw.hu/index.php?option=com_kunena&Itemid=0&func=bookmark&do=add&id=16564

www.volvowiw.hu/index.php?option=com_kunena&Itemid=0&func=bookmark&do=add&id=16574

www.volvowiw.hu/index.php?option=com_kunena&Itemid=0&func=bookmark&do=add&id=16570

A kátyúkat egyébként az esti sötétben a helyszínelő rendőrrel együtt alig vettük észre az út szélén visszagyalogolva - gondolom ebből a kht-nak az jön le, hogy valakinek gyalog az autó előtt kell haladnia, ez az "elvárható gondos magatartás"...

A kht-tól ugyanis elvárni semmit nem lehet: ő a táblákat kihelyezte, ezzel a balesetveszély le van sz... tudva:-(((

Ja, a számlás javítás után nem maradt pénz még pereskedni is, ezt külön szeretem a jogban, hogy gyakorlatilag csak annak lehet igaza, aki előtte lepenget egy rakat pénzt:-(((

Ez egy a költségvetésből dolgozó, esetleges felelősségét biztosítótársaságon át rendező kht-nak nem gond, egy magánszemélynek viszont nagyon is húsbavágó:-(

@stellaz1: Tévedsz. Az üzemanyagok árából kb. 2/3 rész adó (jövedéki adó + áfa), ami tiszta állami bevétel.
(ha csak ÁFA lenne az üzemanyagokon, még 200 forintos literenkénti áron tankolhatnánk)
Szóval nem külföldről vesszük 420-ÁFA áron. :-)
A lényeg tehát, hogy az autós eszméletlen mennyiségű bevétellel gazdagítja a költségvetést (államot), tehát illendő lenne ennek egy részét visszaforgatni az utak karbantartására.

Kicsit ez fel van nagyítva szerintem. Sokat mentem nyáron Mo útjain, főutakon, és jelöletlen utakon is. Annyira nem volt vészes.

A kisebb utaknál volt nagyon rossz is, de nem hiszem, hogy Novákpuszta-Kimle közötti útra most rá kellene borítani többszáz milliót, mert nem sok embert érint.

Nekem azzal van a problémám, hogy amit javítunk, azt szarul csináljuk: Seregélyesen pl csatornát csinálnak. a betömés utáni aszfaltréteg eleve szintkülönbséggel került oda, emiatt már a lerakás után két héttel elkezdett kátyúsodni. A csatornafedőket meg szerintem direkt nem hozzák szintbe: de nem következetesek, mert az egyik kiáll, a másik besüllyed...

Azt se értem, hogy egy útszakaszt pl miért 75%-ban tolják újra: hosszában - az egyik sávot teljes szélességben, a másiknak csak a padka felőli részét. Kurvára nem került volna sokkal többe teljes szélességben újrahúzni az aszfaltot. Így 2 csík is lesz benne, ott el fog kezdeni kátyúsodni 2 év múlva.

A felújítással van a baj. Ha csak így tudjuk csinálni, ahogy most, akkor inkább ne csinálják, mert ugynúgy kiöntik a pénzt az ablakon, látszatmegoldás, 2 év múlva újra szar lesz a javított út.

Egerből Miskolcra (gyengébbek kedvéért mindkettő megyeszékhely) az Egerből a 3-as főútig tartó szakasz botrányosan szörnyű, amúgy ironikus, hogy pont a Borsod-Abaúj-Zemplén megyét jelző táblánál bakkan egy akkorát az autó, hogy a veséd szakad le... De a 3-as (egyszámjegyű) főút se jobb... A kedvenceim azok a szakaszok, ahol az emelkedő miatt anno kapaszkodó sávot is kialakítottak nagyon okosan, amivel nem is lenne baj, csak a múltkor pl tötymörgött előttem valaki a nagyjából normális (100-110-es tempóra alkalmas) belső sávban és az istennek nem akart lemenni előlem a külsőbe. Na mondom zsír, nem baj, ráérek, majd megelőzöm, ahol lehet... Máskor ugyanott, mögöttem jöttek gyorsabban, mondom lemegyek előle, hát rájöttem, hogy mért nem húzódott le a korábbi kolléga, ugyanis a külső sáv kb negyvenes tempóra volt alkalmas, ha nem akartad, hogy szétverje a kocsit... 3-as számú FŐÚT, még mindig...
Egyébként meg Miskolcon lakok és itt a nagyon kevés zsírúj (2 évesnél fiatalabb) utakon kívül konkrétan NINCS olyan út, amint haladni lehetne. Az a kevés ami van, az meg tele van összehangolatlan, 30%ban tökfölösleges jelzőlámpákkal.

@=Sz=: Látom, nem jött le. Arra szerettem volna rávilágítani, hogy ha ilyen helyen laknál, biztos emiatt háborognál. Hozzáteszem, teljes joggal. De megfordult ez a fejedben? Az írásod alapján nem, ezért is írtam az előző választ.

@V u, de ja vu: Eh, szarok a hivatkozások...

Az utolsó szám a hozzászólás sorszáma a fórumon, ahol a képek találhatók - már ha veszi valaki a fáradságot magának hogy visszakeresse...

Azt már sikeresen elérték, hogy a mi autónk nem fog autópályát látni egyhamar.

Ha nem lenne traffipaxozás, nem is lenne akkora gond, hogy ilyen az út. Pl a kamionos nyitóképen látható úton egy átlag autó 140 körül már csak úgy siklik, mint ha légpárnás lenne.

Nem tudom, ki ismeri a 62es utat Dunaújváros és Székesfehérvár között (iparváros -> megyeszékhely...nem Karakoszörcsög-puszta és izéke falu közti út, amin napi 2 autó elgurul) Az az út egy időben totálkáros volt, most javítgatják, falu elkerülő is épülGET, de a minősége kriminális. 2 év, és már vályús! Aztán nem beszélve az emberi hülyeség tényezőről. És ez lenne az ok, ami miatt kommentálom a történetet. "Ilyen is csak nálunk lehet"... sok sok sok év után sikerül felújítani egy 2-3km-es szakaszt (Seregélyes szőlőhegy) tették ezt kb 2 éve. Ehhez szükséges volt jópár hét, autósok sokat mérgelődtek miatta, de a cél nemes, kellemes, új aszfaltot kapunk cserébe. Meg is született, tényleg jó lett az út. Idén mi történt? A vezetés úgy döntött felújítják a szennyvízcsatorna rendszert! A 62es út legújabb, legjobb 3 km-ét úgy ahogy volt, feltörték a légkalapácsok, megcsinálták a csatornát, és jelen pillanatban a helyreállításnak szánt hepe-hupás tankcsapdán kényszerülünk gurulni. Szerencsénkre csak a egyik sáv szörnyű (végig fel van törve, és az a csík 5-10centis szintkülönbségekkel, kátyúkkal van tűzdelve), a másik járható maradt, így ha nincs szenbeforgalom szinte mindenki -tök szabálytalanul de -a bal oldali forgalmi sávban közlekedik. 1.5 évig használhattuk azt a felújított szakaszt, jelen pillanatban 30as tempó mellett is majd szét esik a autó.
Nemtudom számíthatunk-e javításra (az egészet kompletten újra kellene aszfaltozni-megint-) vagy ez már csak így marad....nemhogy nem fizetném ki a kivitelező céget, hanem az autókban okozott károk kártérítésére köteleném és egy komplett ÚJ aszfaltcsíkot csináltatnék..nem toldozást foltozást.

Hülyeség határtalan...

Az utak rémesek, bár szerencsére az 51-esen történtek változások. De az összes kisebb útra ráférne egy alapos felújítás.
Simán összejöhetne a pénz, ha nem lenne annyi ingyenélő, aki az államkasszát szívja. Nem tudom, szerintem teljesen felesleges minden kis falunak külön önkormányzat, képviselőkkel,polgármesterrel,helyettessel,jegyzővel,épülettel,rezsivel. Ugyanígy a nagy állami cégek... Pl a BKV kb 12000 dolgozójából 2500 szellemi foglalkozású. Komolyan ennyi irodista kell? És még sorolhatnám. Ezek mind rontják a hatékonyságot és viszik a befizetett adóinkat. Szivesen adóznék ha nem arra menne, hogy egy BKV, vagy Posta, vagy MÁV dolgozó, a 8 órás munkaidelyéből 7 órát fészbúkozzon...

@V u, de ja vu: "azzal reagálta le a kárigényünket - egy olyan kátyúkárban ahol majd' ottmaradt az egész család -, hogy kint van az egyenetlen úttest tábla, figyelmesebben kell vezetni!!!!"

legközelebb aki így jár, az mielőtt rendőrt hív, döntse ki a táblát. Akkor már lehet arra hivatkozni, hogy a közút kezelője nem tett eleget törvényi kötelezettségeinek.

@Alhazred:
én is mentem ott nyáron. tényleg szar. vaksötétbe is mentem 80-90-et úgy hogy soha nem jártam arra. néha lelassítottam egy-egy kombájn-traktor miatt, de nem vészes

@jetás: És Békéscsabáról Gyula felé az alsó úton a hosszú egyenes a halastavak előtt? 90-satufék kátyúkerülgetés 50 méteren majd megint 90. Nem értem hogy sikerült elcseszni azt az 50 métert,de lehet annyi sincs.Lehet ott már nagyon berúgtak.:)

@Gépötty: Akkor megpróbálom én is még egyszer.
Azokra nem tudnék haragudni, mert abszolút megértem, hogy miért csinálják.
Ez valaminek a következménye.
Ha tüntetők elzárják valahol az utat akkor a tüntetőkre kell haragudni? Szerintem nem.
Biztos nem örülnék neki, de szerintem nem ők a hibásak.

@V u, de ja vu: "Éjszaka, a megengedett 90-nél, szembejövő kocsisorral, felezővonal melletti 3 egymást követő 120x50x15 cm (15 MÉLYSÉGE!!!) gödör, ami repedt a felni, elment a futómű-kormánygeometria, szakadt egy bölcsőcsavar, 100 eFt fölött volt a javítás, nagy része számlával. Volt rendőri helyszínelés és biztosítós kárfelvétel, ami után a HEVES MEGYEI KÖZÚTKEZELŐ KHT. azzal reagálta le a kárigényünket - egy olyan kátyúkárban ahol majd' ottmaradt az egész család -, hogy kint van az egyenetlen úttest tábla, figyelmesebben kell vezetni!!!!

Ezúton is üzenem Szerencsi Gábor úrnak, hogy minél előbb saját elhanyagolt útján dögöljön meg egy kátyú miatt, de addig is legyen kedves a lyukakat betömetni (mint tette azt a bejelentésemet követő 2. napon), de NE KRESZ-TÁBLÁVAL, hanem aszfalttal!!!"

Mocskos féreg.
Lehet, hogy megkerestem volna Szerencsi Gábor urat és szájba is vágom ha ez velem történik és így reagál.

@m20b25:
Hol mentél Keszthelyről Győrbe ahol észvesztően szar az út? Hévízről a hátsó kisúton mentem Sümegre, onnan Pápa felé, majd Varsányba pénteken. Semmi gond nem volt vele. De a 84-es is jó egyébként. Versenypálya szintű elvárások vannak az emberekben, vagy mi?

@V u, de ja vu: Ez milyen durva! :(( Azért örülök,hogy legalább ti megúsztátok épségben.Sajnos nálunk már ennek is örülni kell. Egyébként meg nem tudom,hogy ezek a patkányok hogy tudnak tükörbe nézni.Én nem tudnék.

Miért pont ez a terület lenne rendben? Miért pont innen ne lopnák el a pénzt? 400+ forintos benzinárból nyilván nem várható el, hogy az utakra is költsenek oly módon, hogy annak látszata is legyen. Gyalázat...

@V u, de ja vu:
nem értek hozzá - az ilyen sztori csak polgári peres ügy? nem lehet a felelősségét firtatni büntető eljárás keretében "ismeretlen" elkövetőnek (az út fenntartójának)?
szerintem a tábla kevés: túl általános, nem mutat rá pontosan a veszélyes pontra (kátyúra)- 30-nál is elránthatja a kormányt (pl. mi van ha motorral vagy) stb.
ha egy két "felelős" börtönbe kerülne, szerintem kicsit minőségibb és gyorsabb felújítások, javítások lennének.

bónusz:
bama.hu/baranya/kozelet/halatlan-es-kemeny-feladat-a-katyuzas-409020
"Ez is érdekel, no és az, miért látni itt-ott frissen aszfaltozott részeken felgyüremkedéseket.

A csapat tagjai őszinték. Miért ne lennének? Régi motorosok, ők dolgoztak akkor is, amikor szidtuk a munkát. A válasz egyszerű: ők tudnak aszfaltozni. Ám amikor külsősöket szerződtetett a város, azokat belehajszolták egy vállalhatatlan árversenybe. Pécs spórolni és aszfaltoztatni akart, a vállalkozók pedig munkát, s valamennyi hasznot. Ez így együtt drágábban megy, vagy kispórolással. Tippelhetnek, de elárulom, a ragasztóanyag és az aszfalt a drága dolgok, és lehet is velük trükközni."

@=Sz=: Szerintem a világon ebben is egyedülállóak vagyunk. Mármint hogy csak itt tekint egy-két autista a háza előtt elfutó közútra, mint a saját tulajdonára, ami csak az övé, más ne jöjjön erre.

Akkor ti még nem mentetek ezelőtt vagy 10 éve a FARMOS-Portelek - JÁSZBERÉNY útszakaszon ahol szó szerint a köveken mentél, mert útburkolat az nem volt.

Egyébként amin mentem, és közforgalmú útnak van nyilvánítva az a Bükk hegység Hór-völgyi szakasza. Erdei út, mindenki saját felelőségére használhatja,de az állapota elég borzalmas. (lehet direkt nem csinálják meg, hogy ne vonzzanak sok autóst a hegyekbe)

@newtehen: Teljesen igazad van,de én hozzá tenném,hogy azért a teherforgalmat akkor is felkényszeríteném az autópályára,mert az azért nagy károkat tud okozni a lakóépületekben és tényleg kellemetlen lehet.

"Évek óta csak a szükséges pénz töredéke jut a Magyarországon található mintegy 30 ezer kilométernyi közút karbantartására, és felújítására. "
pedig pénz az van dögivel.

"A jelenlegi ütemben 15-20 évbe telne az összes állami üzemeltetési út rendbetétele, nem számítva a szintén állandó javításra szoruló autópályákat."
erre mondta azt egy nagyobb város - azt hiszem Győr volt - hogy egyszer kicserélik az összes útburkolatot, tartani fog vagy5-10 évig, de utána jó lesz, nem ez az állandó foltozgatás megy.
nem tudom most hogyan áll ez a dolog.

"eközben a településeket összekötő két- és három számjegyű utak foltozgatásával csak az időt húzzuk, teljes felújítást sokszor nem is terveznek."
tranzitország, ó je.
nem ám vasúton szállítunk, nem ám külön megadóztatjuk a külföldit.
inkább a magyar pöcsén csavarunk.

@Dövan: @=Sz=: Egy szóval sem mondom, hogy egy év elteltével még ne tudnék beverni neki, ha szembefutnánk... de szvsz nem a táblakidöntés meg a bosszú kell hogy legyen az irányadó magatartás... (no, nem mintha azóta már nem agyaltam volna azon, hogy "ledolgozom" nála a kárigényemet, úgyis maradt ki az építkezésből néhány tucat ácskapocs:-o!
www.keptelenseg.hu/keptelenseg/onnek-5-uj-uzenete-erkezett-33559 )

@Solaren: Mi is nem kicsit örültünk, még ha ugrasztani is kellett az ismerősöket hogy hozzák el a nyári gumikat (csak 1 db pótkerék van), szerencsére külön felnigarnitúra - volt - nekik).

Egyébként úgy hallottam hogy többszáz millióba kerülne egy olyan gép amit tőlünk nyugatabbra használnak. Ez állítólag azt csinálja hogy a kátyú melletti épp részt felolvassza, majd a kátyúba öntött aszfaltot az épp résszel "összeolvassza" összehegeszti, így sem nagy döccenés sem újbóli kikátyúsodás éveken át nem fordul elő.

Erről van valakinek infója hogy működik ez, miért nem vesz minden közútkezelő egy ilyen gépet? egy postot megérne a blogon!

A problema egyik fele az, hogy nem koltenek a karbantartasra. a masik fele pedig az, hogy mind az epitesnel, mind a karbantartasnal vacak minosegu a kivitelezes, nem megfelelo az anyagminoseg, nem a szabvanyok szerinti a kialakitas.

Persze mi gazdag orszag vagyunk, futja a ket evenkenti felujitasra, a csoro nemetek meg sporolnak azzal, hogy eleve rendesen lealapozott utakat epitenek.

@mav: állítólag Ők ilyesmivel foglalkoznak: www.tothaszfaltplasztika.hu/

Egy kevés tájékoztató anyag is van a honlapjukon.

@=Sz=: Nekem is feltűnt, hogy Heves megyében iszonyatosan rossz az utak minősége. A 31-es Heves és Dormánd között a padkahiány, a durva kátyúk és a keskeny úttest kombója miatt gyakorlatilag életveszélyes (sötétben, esőben ne járj arra, ha kedves az életed).
Régen gyanítom, hogy nagy disznóság folyik az ottani közútkezelőnél.

@Solaren: "teherforgalmat akkor is felkényszeríteném az autópályára"

Ott is jó helyen van, de én inkább a vasútra szavazok...

A megoldás, legalábbis nagymértékben javítana a dolgokon:
angelobenedetti.com/

www.facebook.com/pages/Angelo-Benedetti-Inc/91043732896

A Discovery Curiosity sorozatában volt szó erről, a Mennyit és Amerika c. részben.
Azaz az utak felújítása ezzel a módszerrel kissé olcsóbb és gyorsabb...

Napersze, kellene hozzá pár feltétel:
- normálisan megépített útalap
- tényleg mindenhol 5 centi vastag aszfalt

A legnagyobb baj a dologgal viszont az, hogy túl olcsó a módszer, egy hónapon belül leégne egy ilyen gép, természetesen a tárolóhelyen.
Szegény politikusaink nem tudnának megfelelő mennyiségű pénzhez jutni...

@*azta*: A "Foglalkozás körében elkövetett bla-bla-bla" eredmény-centrikus, a közúti veszélyeztetés meg - már megtapasztaltam - amolyan "nemakarom" kategória az igazságszolgáltatásban:-(((

Egyszer egy tranzitos baromarcú kezdett el szórakozni velem úgy, hogy büntetőzött, kormányt ránk húzta, elém vágott a másik sávból, noha láthatta hogy akkor is apa-anya-gyerekek (gyermekülést nem lehet nem észrevenni) ülnek a személykocsiban, majd amikor csak követni kezdtem (őszintén szólva, komolyan el akartam beszélgetni vele, és gondoltam hogy egyszer úgyis meg kell állnia), akkor abba kellett hagynom, amikor már beláthatatlan bukkanóban is 160-170-nel előzött - egyértelmű volt, hogy bárki élete árán is meglépne:-(((

Aztán a yard azzal nyitott, hogy szemtanú??? Mennyivel mentem ÉN, hogy tudom: ő 160-170-nel??? Nyilván, legalább annyival... Akkor inkább ne firtassuk, jó???!!!

Tehát nincsen azzal semmi gáz, ha elmebetegek közlekednek az úton, előbb-utóbb majd abbahagyja a szívózást, 'oszt jónapot: állampolgár csak ne rendőrködjön meg önbíráskodjon, mer' azé' már börtön jár:-(((

Azoknak lesz igaza, akik szerint rendesen kellene megcsinálni az alapokat, akkor tán nem kellene felújítgatni 2-3 évenként. Persze, aki látta, hogyan dolgoznak melósaink (videó a Tube-on, narancs VW Transporterrel egyengetik a kátyút), azok nem csodálkoznak a silány minőségen. No, nem mintha nem tudnának ellenérveket sorakoztatni:
1. drága az anyag
2. drága a munkadíj
3. drága a forint/olcsó a forint
4. drága az üzemanyag
5. engem sem fizettek ki
6. muszáj a havernak is jattolni, mert nem lesz következő megrendelés
7. nehogymár ne vigyek haza is ebből a jó kis anyagból
8. minek dolgozzak "ezeknek" rendesen, Németbe' Angolba'vagy bárhol TÖBBET kapNÁK én, a nyelveket sem beszélő, 8 osztályos senkihelyettes
9. nem olyan egyszerű ez
10. csak

Lehet válogatni, ettől még nálunk 100 év múlva is ez a helyzet lesz jellemző...

Jó ez így?

Épp csak kérdem

@V u, de ja vu: Na engem is ez háborít fel: az még hagyján, hogy a közútkezelő nem tartja rendben az utat, de ha valakinek ezzel bizonyíthatóan kárt okoz, azért nem vállalja a felelősséget.

Velem a BAZ megyei közútkezelő játszotta el ugyanezt pár éve. Elküldtem nekik a fényképpel dokumentált esetet, amire a válasz az volt, hogy egy hete volt ott útellenőrzés és az úton_nincs_kátyú. Pont. A kocsimon a gumi és a felni meg nyilván egy érzékcsalódás miatt ment tönkre, meg a fényképeken kivehető, min. 15 cm mély kátyú is csak egy érzékcsalódás volt.

Ja, és ha nem tetszik, a területileg illetékes szerencsi bírósághoz fordulhatok. Nyilván nem tettem meg, 2-3 tárgyalással számolva 250 km távolságról a kárérték dupláját kellett volna benzinre költenem és akkor a kivett szabadságról még nem is beszélék.

És mindezt a mi adónkból...

@V u, de ja vu: a táblakidöntést (vagy akár elforgatás is szóba jöhet) én nem is bosszúnak gondoltam :) Sőt, ahogy a rendőr leírta, hogy nem volt tábla szabályosan kihelyezve, illik is visszaállítani. Mert azért a jó kurva anyjukat, az egyenetlen út - az én értelmezésem szerint - nem olyan, hogy attól kiszakad a kerék.

AZt hiszem az útkaparók az egyik csoport akik el sem tudják képzelni, hogy miért kapják a fizetésűket.

@mav: "Akkor ti még nem mentetek ezelőtt vagy 10 éve a FARMOS-Portelek - JÁSZBERÉNY útszakaszon ahol szó szerint a köveken mentél, mert útburkolat az nem volt."

2-3-4 éve Kecskemétről jövet hagytam ott egy nyárigumit - noha jószerével 1.-2.-ben kacsáztam én is és mögöttem a kocsisor is, ahol lehetett volna, ott sem akart senki előzni: de állítólag kafául megcsinálták...

Gondolom nem úgy, mint az Egerszalóki gyógyfürdő-Demjén szakaszt, ahol amikor aszfaltozták, busz és teherautó nem fért el egymás mellett, ki meg még ők sem térhettek, mert ~25 centi mélyen volt a padka - ezt azóta feltöltötték. El lehet képzelni, milyen ott közlekedni, ahol a padka szükségszerű a forgalom számára:-(((

@éppcsakkérdem: Ez k.rva jó volt :-) :-) :-)
Tudom, hogy nem vicces ,mert tényleg így van.
De akkor is nagyon jó :-)

Az állami és önkormányzati döntéshozók igen fontos privát pénzforrása az útépítő cégektől kapott vastag kenőpénz. Nem szép dolog elvárni azt, hogy ezek a cégek miután a könyvelésben nagy nehezen megoldották a sok nokiásdoboz útját, a maradék pénzből még jó utat is csináljanak.
Ráadásul valószínűleg az utólagos kátyúzási munkákat is ők csinálják majd (természetesen újabb nokiásdobozokért cserébe), tehát sem az útépítő cégnek, sem a megrendelőnek nem érdeke a túlságosan jó munka.
Nem tudom, hogy mit nem lehet ezen érteni...

Aki azt gondolja, hogy a nem megfelelő anyagminőség, netán alapozási problémák miatt mennek tönkre az utak az nagy tévedésben van. Az aszfaltozóanyagok minőségét (rendes terítő aszfaltozásról beszélek, nem kátyúzásról) minden esetben laboratóriumban vizsgálják meg, a követelményeket minden esetben teljesíteni kell, különben a kivitelező szedheti fel, és öntheti újra. Ha nem teszi, akkor mehet a bíróságra.
Ha azt látjuk, hogy az aszfaltréteg felgyűrődik pl. a piros lámpáknál, legtöbb esetben arról sem a kivitelező, netán az aszfalt tehet. A szabványban elő van írva, hogy mekkora terhelést kell kibírnia. Jelentem, ennek is megfelelnek az utak nagy része.

A probléma leginkább a karbantartás elmulasztásából alakul ki, illetőleg kisebb hányadában a nem megfelelően történő kivitelezés miatt. A padkák, árkok nem vezetek el a vizet, nagyobb esőknél hatalmas terhelés éri az utat, és az aszfalt nem teljesen vízzáró. A kivitelező cég sem elég precízen figyel oda arra, hogy a víz minden elfolyjon.

Hozzáteszem, hogy ezeket csak új utak építése esetén írtam, nem kátyúzásra. Kátyúzni nem is lehet sokkal jobban, ha egyszer meg van bontva az aszfalt szerkezete, nem fogja sokáig bírni, még a legújabb technológiák esetén sem. Az aszfalt sem örök életű ám, néhány évtizeden belül még akkor is tönkremegy, ha még 0 fok közelében sem járt a hőmérő, leginkább az UV sugárzás miatt, és mert nem tökéletesen vízzáró anyagról beszélünk.

Egyébként pedig pénz igenis lenne rá, az utak tényleg pocsék minőségben vannak. Nem csak a másod-harmadrendűek, hanem a városokban a fő közlekedési tengelyek. Ha egy út építése/felújítása során visszatérnének egy fél év után és kitakarítanák az árkot ilyesmi máris megmásfélszerezhető lenne az új élettartama. De gondolom karbantartás esetében azért nehezebb lenyúlni pénzeket, és ott tényleges munkavégzésre van szükség... nem is folytatnám :)

@=Sz=: a 'BKV csődbe megy és máshol nincs tömegközlekedés' témára vonatkozóan kerestem elő, hogyan is lehet, hogy Amerikában nincs tömegközlekedés. összehasonlítva az jött ki, hogy itthon egy ember a minimálbérből kb 220 liter benzint tud venni, odakint 1400 litert.

@Dövan: Nem tudok mást mondani, minthogy IGAZAD VAN:-(((

Azért az borzasztó, hogy mielőtt rendőrt hív az ember, neki magának kell átrendeznie az utat... És még így sem biztos, hogy felelősséget vállalnak, majd áthárítják az ismeretlen tettesre:-(

... és egy szokásos sirám, ami csak marginálisan vág a témába, mert nem főút: Budapest, Könyves Kálmán körút (és utána tovább, a Hungária is). Talán tavaly/tavalyelőtt nyáron gyűrődhetett fel az aszfalt a népligeti autóbuszállomás és a Lurdy ház között pár helyen, de ha a megengedett 70-nel közlekedik az ember, akkor óriásit üt szegény futóművön. Semmi több, csak egy kb 4-5 cm magas és max ugyanilyen széles "él" az úttestben végig keresztben. Kellemetlen élmény.

Persze lehet, hogy ez más budapesti utakhoz képest smafu.

Gyors ctrl+f után: Budakeszi, Fő utca végig botrányos, de a templom és városháza között aztán tényleg kritikán aluli, de érthető, alig használja valaki... Mondjuk Demszky úr "utcájában" még aszfalt sincs tudtommal.

Bp. Kapy utca lefelé szintén zenész, ezt már csak azért sem értem mert nyilvánvalóan használja egy csomó olyan ember is, akinek talán lenne befolyása rá. Mondjuk ígéret már elhangzott.

De hogy álljon itt egy pozitív példa is, a hűvösvölgyi út szvsz egész jól sikerült, mondjuk ha jól emlékszem már sikerült azóta egyszer feltúrni egy szakaszt ott is.

@éppcsakkérdem: Amúgy meg itt van a válasz arra amit már mindenki unalomig boncolgatott itt-ott, hogy miért nincs fizetőképes középosztály Magyarországon.
Mert az ilyen tolvaj, tróger vállalkozók gennyesre keresik magukat, lopnak, lopnak, lopnak. Minimélbéren dolgoztatnak gyakran sajnos hülyékkel vagy képzetlen emberekkel mert azoknak nem kell jól fizetni.
Szóval van aki lop és rohadt jól él, van aki becsületes dolgozik de nagyon keveset keres(nem ritkán alig minimálbér fölött van bejelentve, zsebbe jön a többi... ha jön), van aki rendesen dolgozik és rendesen keres(na ilyen van nagyon kevés).
A politikust hagyjuk aki válság ide-válság oda, bóvli-nem bóvli ugyanolyan szuperül, luxuskörülmények között él. Hagyjuk is.
Ez iszonyat lehangoló.

@Rocko-:
Amerikában is van tömegközlekedés, de inkább helyi, a helyközi közlekedés -repülést leszámítva- valóban kevésbé jelentős, mint mondjuk nálunk. Ugyanakkor valóban tény, az ottani fizetésekhez képest arányaiban töredékébe kerül egy autó megvásárlása és használata, mint nálunk.

@gyvy: van-van, csak egy-két városban nem volt, és azt hozták fel, hogy akkor nekünk miért is kéne.
hát ezért.

2 kátyú/km?
A cím bizonyára az áhított, elérendő célra utal...
Itt, Győrben kb. 10-15 métert lehet egyhuzamban sima aszfalton haladni.

még egy-két kérdés:
-a tábla után pontosan hány méterrel kell kátyúra, felgyűrődésre számítanom?
-feloldó tábla kell a veszélyes szakasz után?

csak félig-meddig álnaív a kérdés.

@Zsozé_: Aki azt gondolja, hogy a nem megfelelő anyagminőség, netán alapozási problémák miatt mennek tönkre az utak az nagy tévedésben van. Az aszfaltozóanyagok minőségét (rendes terítő aszfaltozásról beszélek, nem kátyúzásról) minden esetben laboratóriumban vizsgálják meg, a követelményeket minden esetben teljesíteni kell, különben a kivitelező szedheti fel, és öntheti újra. Ha nem teszi, akkor mehet a bíróságra.
Ha azt látjuk, hogy az aszfaltréteg felgyűrődik pl. a piros lámpáknál, legtöbb esetben arról sem a kivitelező, netán az aszfalt tehet. A szabványban elő van írva, hogy mekkora terhelést kell kibírnia. Jelentem, ennek is megfelelnek az utak nagy része."

A 25-ös főút Eger-Kerecsend közötti szakaszát kb. 2 éve full újraaszfaltozták... NOVEMBER-DECEMBERBEN!!! Végig esett-fagyott közben!!!
3 hónap múlva (tavaszra) jelent meg az első kátyú!!! Az elkövető pedig: na ki???
Miért nem lehetett ezt nyáron megcsinálni (igaz, akkor kezdték) vagy áthúzni tavaszra és addig csak kátyúzni???

Hányan vennének új autót, ha a szalonból kijőve, az első út az autószerelőhöz kellene hogy vezessen???

@énisfélek:
"Az állami és önkormányzati döntéshozók igen fontos privát pénzforrása az útépítő cégektől kapott vastag kenőpénz."

Ott van pl a Kőröshelyi völgyhíd, amit sokak szerint teljesen felesleges volt ellopni.

Állítólag az útépítéseknél a pénz felét egyből ellopják, a másik feléből építik az utat, de az anyagnak is a felét ellopják.

Műtárgyat pedig azért szeretnek építeni, mert abból még a sima útépítésnél is többet lehet lopni.

hu.wikipedia.org/wiki/K%C5%91r%C3%B6shegyi_v%C3%B6lgyh%C3%ADd

"A jelenlegi nyomvonal helyett felmerült a föld alatt vezetett útpálya is, illetve az autópályával együtt megépítendő elkerülő útszakasz is, de ezt Kőröshegy képviselő-testülete elutasította."

A következtetést meg vonja le mindenki maga :)

Meg ott vannak az M6 alagútjai is, amiket kurva nehéz volt megépíteni, mert hegy hiányában folyamatos löszomlás-veszély volt :D

mandiner.hu/attachment/0001/420_m6.jpg

@Rocko-:
Na jó, sok helyen már nálunk is csak egy része van. A tömeg.

@Dövan: a hidat megépíteni volt felesleges, nem ellopni :D

Sokszor a drága az olcsó, és az olcsó a drága. Svédországban kemények a telek, 60 tonnás kamionszerelvények járnak, mégsem kátyúsak az utak. Nálunk a pesti Illatos-utat pár éve felújították. Még fel sem festették az új aszfaltrétegre az útburkolati jeleket, már megsüllyedtek a csatornafedelek. Ennél nagyobb pazarlást nem tudok elképzelni.

Nem tudom van-e top 1000 a magyar utak minőségére. DE a két kátyú kilométerenként elég optimista becslés.

Javallom kalandtúrának a Kál-Erdőtelek utvonalat. Nincs az a vesekő, amelyik el ne menne azon a 10-20 kilométeren.

@Dövan:
Nem igaz, azok az alagutak nem feleslegesek. Át kellett fúrni azokat a löszdombokat, amik úgy keletkeztek, hogy összehordták azt a löszt, amit azért ástak ki, hogy lehessen völgyhidat építeni.

Egy-két éve kimegyek a házunk elé az utcára, mert valami munkás faszi kb. 4x3-as téglalapokat rajzol az útra. Kérdem tőle, hogy mit csinál, azt mondja, hogy kátyúznak, mondom neki, hogy teljesen jó az utcában az aszfalt, erre azt mondja, hogy látja, de neki x darabot akkor is be kell jelölnie. A végeredmény a jó út elb@szása. Ez vicces, nem? NEM!!!

@=Sz=: Kösz.

Sajnos, a szomszéd pünkt a közútkezelőnél kisfőnök, tőle tudom ezeket, mert rákérdeztem, miért nem lehet az utcában kiigazítani a még most csak 5 centi mély kátyút. Fél órát magyarázott, hogy hát azt először ki kellene vágni négyzetesre olyan fűrésszel , ami ott van a platón (vigyázni kell rá, ritka muzeális darab), aztán alaposan kilapátolni a sittet (ehhez a művelethez legalább 4db egyetemet végzett atomfizikus vagy filozófiadoktor kell, meg egy lapát, de az éppen hiánycikk, mert arra támaszkodnak) majd forró aszfalttal leteríteni és elhengerelni. A 21. században ez, belátom, elég irracionális munkafolyamat, hát szegények hogyan tudnák megoldani, mikor EZ A MUNKÁJUK??? sztem csak bámulni akart egy kicsit, a végén már majdnem elhittem, hogy nem lehet tenni semmit, ez egy ilyen vidék, természetföldrajzi adottság a "kopékony" betony és a slendrián munkaerő, akik bármelyik problémát képesek abszolválni a saját feladatukat kivéve...

@HakapesziM: "Svédországban kemények a telek, 60 tonnás kamionszerelvények járnak, mégsem kátyúsak az utak."

Ha itt is -10-20-30 alatt lenne a hőmérséklet folyamatosan egész télen, akkor nem mennének hamar szarrá az utak. Pont az a probléma, hogy állandóan fagypont körül ingadozik, csapadékos az idő és amit a hőingadozás önmagában nem végez el, azt a repedésekbe beszivárgó és megfagyó víz befejezi.

Gondolom az sem segít a helyzeten, hogy a rigidebb aszfaltot a nem megfelelően alapozott utakon a kamionok megrepesztik-összetörik, amit megint csak befejez a víz-jég-víz végtelen ciklus.

@V u, de ja vu: gondolom még abban az évben el kellett költeni a felújításra szánt támogatási összeget, ezért csinálták decemberben hóban-fagyban. Az ilyen benne van a pakliban. Közbeszerzés, hivatali átfutási idő, anyámp...ja sok időt el tud venni sajnos :(

@Dövan: Svédországban sincs folyamatosan fagy, még télen sem. Néha egész meleg a nyár, s a déli kikötőkből több mint 2000 km a távolság az északi határaiig, szóval nem egységes az éghajlata. Nem lehetetlen, nagyobb ott a hőingadozás mint nálunk. Jóllehet a forgalom azért kisebb. De ha megcsinálják az utat, megcsinálják rendesen, ne kelljen felújítgatni évente, meg 60, 40, 20 - as táblával orvosolni a szar utakat.

Arra emlékszem, annak idején gyakrabban jártunk Ausztriába, mint most, és láttam, Bécs-Salzburg között (300 Km) az autópályának egy kb. 20 kilométeres szakaszát gyak. mindig újították fel (aszfalt gyak. alapig felmarva, stb.), amikor megcsinálták mentek tovább, így lényegében 15 évente megújul az egész autópálya, avagy nem romlik le a minősége. És nyilván nem azért csinálták így, mert az osztrák államnak olyan rengeteg fölöslegesen szórni való pénze lenne.

Amerre én járok, nem olyan rosszak az utak. Engem csak az szomorít el, hogy amit építenek, az szar minőségben készül el, egy-két év után már komoly felújítást igényel. A kátyúzás meg fél évet sem tart. Ha rendesen megcsinálnák egyszer, akkor lehet, hogy rövid távon marha drága lenne, de nem kellene évente kétszer foltozgatni.

Sokat lendítene a dolgon, ha a közútkezelőnél vagy az önkormányzatoknál anyagi felelőssége is lenne annál a személynek aki az elkészült "remekműveket" átveszi, legyen az új, vagy régi! Akkor talán ellenőrizné, hogy megvan-e a megfelelő alap, kopóréteg vastagság! Nem pedig csak átvenné a "kávépénzt", /hogy így sikerült, jól van az így, itt írd alá/, a kivitelezőtől!

Amúgy a kátyúzás sem túl profi itthon...

Ausztriában pl úgy csinálják, hogy kivágnak egy téglalap alakú részt a kátyú körül és szintbe hozva tömik be, így gyakorlatilag alig veszed észre ha átmész rajta.

Ezzel szemben itthon placcs, szó szerint betömik a lyukat, ami aztán persze, hogy az első tél alkalmával újra szar lesz...

Zách Dániel : Bemehetnétek pl. a BME-re egy interjút csinálni. Mondjuk egy olyan emberrel, aki tudja, hogyan kell egy utat normálisan csinálni. Utána meg megkeresni egy útkezelőt, hogy ők hogyan csinálják. Kiváncsi lennék a kontrasztra.

Idézet: "fektesd a kátyúra az úthiba táblát"

@Alhazred: Azért a Balmazújváros-Hajdúnánás rájd is simán elmenne ügyességi szakasznak egy ralin :)

@V u, de ja vu: A Demjéni út az külön téma, bár azt minden évben taknyolják :((

Egyébként a portelekre vezető utat 1-2 éve nagyon f..szán megcsináálták csakúgy siklik rajta az autó.

Az alagutakkal MINDIG, ÁLLANDÓAN foglalkozni kell, röhejes hogy így oldották meg.

Az autópályadíjat ERKÖLCSILEG nem szabadna annyira emelni, hogy elgondolkodjon az ember az elkerülésén. Ha megvan, azt kell használni, nem ellehetetleníteni... anno az a 40 km-es szakasz mikor Európa legdrágább pályája volt szinte üresen állt, akkor mondtam: negyedére kellene csökkenteni a díjat és 6-szor annyian járnának rajta. Vagy amikor azt mondták a kereskedők (tudom, sosem tudjuk valóban nem 2 millába van-e a 3 millás autó, meg menyit engedtek előtte is), szóval engednek 300 ezret, az állam is engedjen 300 ezret az új autó árából válságtámogatásként, DE csakazért se: tessék számolni: az autópályás hasonlatban másfélszeres haszon, minden egyes eladott autóból kb 1 milla adó jött volna be (ugye 300 ezer támogatással.)

DE NEM, CSAKAZÉRT SEM. Ez ilyen ország sajna. Arról beszél mindenki, megy külföldre:ez a hazánk, nem (nekünk) kellene menni.

Magyarországon -az utak állapotából ítélve- hasonló módon kátyúznak:

www.youtube.com/watch?v=8Xahcho9h5o

Igaz, nem nálunk vannak a legrosszabb utak:

www.youtube.com/watch?v=tnxKri0ifcw

Románoknál az átlag agyi szint:

www.youtube.com/watch?v=y1ulTfKI2_g

A legkülönlegesebb a Nyíregyházi módszer.
A Garibaldi utcán, teljesen FÜGGETLENÜL a KÁTYÚK HELYÉTŐL, keresztben 50centi széles árkokat vájtak az aszfaltba, egymástól méternyire, és feltöltötték aszfalttal, úgy hogy kiálljon az úttestből, mintha fekvő rendőr lenne.
Az eredmény igen érdekes lett, ha rámegyek autóval, olyan mértékben rázza a futóművet, hogy javíttatnom kellett. Szétment a stabilizátorrúd.
A körúton még rafináltabbak voltak, 50 méteres szakaszt leaszfaltoztak, szigorúan csak a két sávból az egyikben, (itt sem volt téma hogy a kátyúk hol vannak), majd úgy kilométerenként a fenti műveletet megismételték. A köztes helyeken hozzá sem nyúltak az úthoz.
Kb. a 10%-át javították az útfelületnek a teljes hosszon, majd levonultak, és a helyi sajtó elzengte, hogy a teljes körút meg van kátyúzva.
Így kell eljátszani a munka látszatát, és bezsebelni a munkadíjat, energia, és anyagtakarékosan...

Jó ez a kátyúba virág ültetés:-)
A Velencei tónál van egy akkora kátyú, hogy oda mi egy kis fát terveztünk ültetni...

Ciki magyarnak lenni, mert az egyenlő a gyógypedagógiai szinttel. Magyar vagy?? Igen.. Hülye vagy édes fiam, maradj is csak az.
Lassan rájön mindenki arra, hogy nem is volt rossz a Kádár-rendszer..

..a maga minden bajával együtt...

@HakapesziM: szerintem az pár km-es mélységet érint a tengerparti részből, meg esetleg legdélebben. De mégsem az egész ország az áldozata az időjárásnak :)

@Pignon: mondjuk az első szerintem ukrán, nem orosz :)

@Pignon: mármint ellentétben a video címével.

Az útjavításokra szánható pénzt teljes egészében ÖNKÖLTSÉGES!!! útjavításokra kellene fordítani, nem mutyizásokra és extraprofitra.

@Lord of Earth:
A Nyíregyházi körutat még a kádárrendszerben aszfaltozták le teljes egészében tükörsimára. Automata gépsort használtak hozzá, az aszfaltadagolót is egy szintmérő vezérelte.
A kapitalizmusban csak foltozgatják, egyre kriminálisabban néz ki, lassan csak tankkal lehet rajta közlekedni. Az átlagautót szétrázza.
Nem láttam azóta, csak lapátos embereket dolgozni az úton, mifelénk ez a technikai innováció.

@Shadowbull: pont akartam kérdezni, hogy míg ez a helyzet, mit várunk.
kíváncsi vagyok, ha eszkalálódik a mostani állapot a normál választásokig, átadnak-e gyorsan valami újabb diszfunkcionális, használhatatlan minőségű utat/útszakaszt megszokott PR-fogásként.

Csodálkozik vki azon, h Európában magyarországon (így!) a várható legrövidebb az élettartam? Nem, nem csak az autóké..
A környéken: Alcsútdoboz-Etyek, Zsámbék-Bicske, Bicske-Alcsút-Felcsút-Alcsútdoboz.. (minden fedlap meg van süllyedve), Lovasberény-Velence, Csákberény-Söréd, Újbarok-Szár. Hogy csak az első körben eszembe jutó, legxarabb szakaszokat említsem..
Az üzemanyagárakat mértékét pedig reálisabb úgy nézni, h az adott ország Valós átlagkeresetéből mennyi dízelt v. benzint tud venni Átlag Ábrahám, tehát mennyit kell dolgozni egy liter naftáért..?

Politikai felhang nélkül mondom, hogy ~10 éve még aktív motorosként az említett útszakaszokon nem kellett a burkolati hibákkal foglalkozni, éppen azon a szakaszon, ahol egy éve szétcsaptam az autóm futóművét, ott néztem meg, hogy mennyi a vége egy '90-es Kawa ZX10-nek (óra szerint 265)... Most legalább négy olyan hely van, ahol szó szerint halálos bukta lehetne ebből (motorosnak még a javított burkolatok illesztése is necces, egy hosszanti barázda egy katasztrófa előidézője lehet, amit autósként max. egy bakkanással letudnak)...

Bár építkezés miatt a motor már nincs, öregszem és gyerekeket nevelek, ha lottó-ötösöm lenne, ezekre az utakra akkor sem vennék semmilyen motort... az felérne a halálos ítéletemmel:-(((

10 év!!!... MINDÖSSZE!!!

Érdemes lenne azzal is foglalkozni hogy a mai utak és autópályák mennyire strapabíróak,mit lopnak és spórolnak ki belőle közben pedig horribilis összegekről beszélnek hogy mennyibe kerül kilométerenként.Tapasztalatom szerint elkeserítő a helyzet de nagyon.

Gyerekek, hol a mai cikk?
Vitya bácsi szabin van, vagy mi?
Tegnap is, se Csikós, se shitgun, se Bandi pug-je, ha még a hangyász hétfő is elmarad, lesz kapsz... :D

@V u, de ja vu:

Kedves V u, de ja vu !

Átérzem a helyzeted! Én 2006ban kezdtem el motorozni (14évesen,50essel) és nagyrészt mindig adott útszakaszon császkáltam (persze más merre is, de gondolom érthető hogy a dobogókőre vezető út, és a lepencei szerpentin sűrűn látogatott hely volt:) ) így nagyon szépen nyomon követhettem hogy milyen gyönyörűen pusztulnak le az utak.A 650est nem rég adtam el, mert ilyen utakra, motor, kösz nem.

(persze, tudom az igazi motoros...de engem mindig jobban vonzott a 4 kerék)

JÓ LENNE, HA VÉGRE A TOTALCAR AZZAL FOGLALKOZNA, AMI A DOLGA: AUTÓKRÓL, TESZTEKRŐL! HOL VANNAK A HASZNÁLTAUTÓ TESZTEK?! HOL VANNAK ÖSSZEHASONLÍTÓ TESZTEK? MI EZ A KÖZÉLETI OKOSKODÁS? MIÉRT EZ A SNEM ÁLL JÓL NEKTEK, SRÁCOK!

És nem én vagyok egyedül, aki szerint a TC rossz vágányon halad...

@Hurrá Torpedó: hát barátom, ha neked jó Noszlop-Devecser- Bazsi környékén az út, akkor neked jó. Nekem nem. Pedig nem AMG Mercivel voltam elhiheted.

apropó, azt valaki nem tudja, hogy mi a szarért szoktak a frissen elkészült útba lukakat fúrni?
mintavétel? azt lehet előtte is.
tágulási hézag? azt talán nem az út közepére kéne.
csak azt maradt, hogy a résen befollyon a víz, és kátyut generáljon.

@Dövan: Persze elég vegyes a kép. Meg ott sem minden év egyforma. Tavaly, tavalyelőtt kutya kemény tél volt, elkoptak a láncaim, idén talán nem lesz baj. Hozzá kell tenni, ott még a télen általánosan használt szögesgumi is koptatja az utakat. Valamit tudhatnak, például nem foglalkoznak a tengelyterheléssel, ha összsúlyban jó egy kamion mehet.

Járom Magyarország útjait lassan húsz éve Felsőszölnöktől Garbolcig, átlag évi 150 e km.
Van fogalmam az országos útállapotokról.
Megyek-tökön paszulyon át, ha kell, de ami ezen a szakaszon van....
Kemények az előttem szólók útjai is, de az ország TOP LEGROSSZABB közútja a Boconád- Tarnabod szakasz és azon túl Heves megyében. Átkanyarog a "festői" Tarnabodon, imádkozol, hogy szét ne essen, majd le ne robbanj. KATASZTRÓFA TURISTÁKNAK AJÁNLOTT ÚTVONAL!

Képek:
www.stephan-hempel.de/stephanintarnabod/?page_id=20

és néhány hangulatkép:

spottr.hu/2011/09/01/bigpix-tarnabod-a-befogado-falu/

Jah, hozzáteszem, h Bicskén (kb. 11.000-res kisváros az M1 mentén) a legtöbb járda is bokatörő állapotban van, civilizáltabb országokban katonai kiképzőpályákon találkozni hasonlóval (gyerekek, idősek, babakocsival ajándék). A kizárólag cigányok lakta részen a közelmúltban adtak át egy vadiúj járdát, ám a kisebbség nem hajlandó használni, mert más a kultúrájuk (az úttesten járkálnak, akár 3-4-en egymás mellett és jaj annak, akik szóvá teszi..).
Az előző MSZP-s polgármester 3 milliárd Ft hitelből leaszfaltoztatott néhány utcát, padka jellemzően nincs, a széle olyan, mint az ökörhugyozás, csatornafedelek kb. 3-5 cm-re besüllyedve (már az átadáskor!), de szó nélkül átvették, gondolom, megvolt az okuk rá..
Emellett sok kertvárosi utcát egyirányúsítottak, a rendőrök büntettek, majd a mostani érában egyszerűen eltávolították a tiltó és a köt. haladási irány táblákat (nem lettek szélesebbek az utcák, akkor ki volt a buzigép? Persze, nincs felelős..) és jó pénzért kitették a "Megváltozott forgalmi rend" táblákat..
Nyílt a bicska, de szokás szerint legfeljebb bennünket bökött, nem az illetékesek nyakát.

ez az ország megérett a pusztulásra.

@HakapesziM: biztos jó az utak alapozása, utána meg a felső pár centis kopóréteget cserélgetni és festegetni filléres kiadás az útépítés egészéhez képest. Ráadásul spéci gépekkel igen-igen gyors. Mondjuk Svédországban van zsé és gondolom civil öntudat is a nem megfelelő emberek húsosfazéktól való távoltartásához.

@klondike: azok a kípek..te jó ég, orkok..!

@Zsozé_: nyilván ezért van Tiszafüred mellett méteres ampiltúdójú szinusz hullám az útban. Mert megvizsgálnak mindent a laboratóriumban, és a legkisebb eltérésre is megy a bíróság... Hát nem. Az a helyzet, hogy az ellenőrzés szórványos, nem erőltetik, ha meg mégis erőlködik valaki, azt csendre intik fentről.

@Mental Militia:

Hát nem lennék tarnabodi polgármester asszem..

Pont hétvégén néztünk át Ausztriába.
Na azt mondja a magyar közútkezelő, hogy felkészültek a télre. Muhaha!
Ez NEM nálunk úgy néz ki, hogy az utak ELŐRE(!) leszórva zeolittal (vagy mivel), így gondolom ha hirtelen fagy jön nem az árokból kihúzkodni az ótósokat mielőtt még a sószóró végigmenne rajta.

Ha rajtam múlna az útkarbantartókat elküldeném szakmai továbbképzésre tőlünk nyugatabbra. Mindezt persze a SAJÁT költségükön. Elképesztő mit meg nem engedünk a nem kevés befizetett adónk fejében. Ezen sürgősen változtatni kell! Minél előbb kibszni a csába a sok ingyenélő, megélhetési politikust. Ugyanis mindig a fejétől bűzlik a hal...

Sokat jarok Erdelybe, legendasan rosszak voltak az utan. Kb egy fel eve eszmeltem ra, hogy a 2 es 3 szamjegyu utjaink mar azon a szinten vannak. Arrol nem is beszelve, hogy az elmult ket evben hihetlen mennyisegu uj, es nem toldozott-foltozott, aszfaltcsikot teritettek le odaat.

Siralmas a helyzet!

@Hurrá Torpedó: mostanság relatíve jó, két éve gyakorlatilag húszra kellett fékezni pár helyen. nappal is, olyan kátyú volt rajta keresztben, hogy belefértem volna habtestemmel.0

Pécs-Mélykút(Szeged, 55-ös) útvonalon járok néha. Pécs és Mohács között , hát itt ott vannak jó szakaszok, de zömében rossz út. Kátyú az nem veszélyeztet, de sokszor csapkodja a futóművet egyentlen útszakasz. Aztán Mohács és Bátaszék között, sőt egészen Pörbölyig tiszta nyugat. Gemenci szakasz megint morgós csapkodós.Baja-Mélykút között van egy két helyen finom szakasz de zömében agyonfoltozott. Pedig az 55-ös út elég forgalmas, nagyon szükség lenne rá.

Teljes mértékben egyetértek, egy klasszikus megfogalmazással élve: Ami ebben az országban van, az nem úthálózat.

Minősíthetetlen állapotú utak?

8-as: Várpalotától a határig
83-as: Pápa és Győr között
7301-es: teljes szakasz
Veszprém-Tapolca összekötő út
82-es: Veszprém - Zirc

@klondike: "Hát nem lennék tarnabodi polgármester asszem.."

Te biztosan nem, de nem véletlenül hívják "befogadó falunak"...:-(((

Anno amikor egy(több) rajnak mennie kellett és sehol nem engedték letelepedni őket, a T.bodi PM ÖNKÉNT jelentkezett, hogy befogadja őket!!! Most a híreket látva-hallva, nem tudom, hogy előnyös-e volt...

Párszor jártam arra... olyankor eszembe jutottak a rendszerváltás előtti szabolcsi Rókalyuk és ...lyuk társai elnevezések, ahol 10-15 fős enyhén gyanús társaság stoppolt, ott még a legkeményebb ateista is hívővé vált volna, hogy a 412-es Moszkvics nehogy ott adja meg magát:-(((

Persze, mivel utakról van szó, ez mellékszál, lényeg hogy '87-ben Döge-Tornyospálca-Kisvárda-Jéke és környéke úthálózatára nem volt panasz:-)))

Jó a rosszban, hogy ottani b.nőm dobott, így sohasem tudtam meg, hogy mit élhetett át egy orosz értelmiségi az orosz-afgán háborúban:-P

@Dövan: idén folyamatosan fagypont körül ingadozik. tavaly 5 hónapig volt folyamatosan nulla fok alatt a hőfok (végig hóval persze), nagyon megérezték az utak.

folyamatosan megy az útjavítás, mert szükség van rá.

Róbert Károly krt az Árpád híd felé: Lehel útnál a szélső sáv borzalom, továbbhaladva a belsőben "ugrat" az autó, mert 5cm eltérés van egy keresztben futó hegylánc miatt (ebből talán van 3 db) de a külső sáv összes csatornafedele a bal kerék vonalába esik. Továbbhaladva a Váci úti felüljáró után a belső sávban a csatornafedelek szintén a bal kerék nyomvonalába esnek, elég durván meg vannak süllyedve, a Népfürdőnél a középső és a külső sáv botrányos.
Ezen az útvonalon napi szinten 50e auto biztos áthalad oda-vissza, mert az ellenkező irányba is ugyanilyen szar. Csak a Kacsóh Pongrác felüljáróig, onnantól gondolom más kerület végzi a fenntartást.

Szétmegy a futómű? Oda a felni, a gumi?
Van rosszabb is! Az életveszély.

Én már óvatos duhaj vagyok, ismerős utakon járok a legtöbbször, de, basszus, nem csak én közlekedem, hanem a többiek is. És, ezeken a szar utakon ebbe én is belepusztulhatok!

Tavaly nyári történet Tas környéke. Az út szélén 15-20 centis DURVA kátyúk. Nálam, egészséges turista hatvan. Női sofőr szemből.

Csatt, -úgy fröcskölt szét a két tükör, hogy az enyémet meg sem találtam. Satufék, fordul.

Visszaérve, lett volna egy-két keresetlen szavam, de látom az arcán a rémületet.
Kátyút került.

TÉNYLEG van ott egy büdös nagy lyuk, -én is kikerültem, visszafelé-, szavam sem lehet...

Ha még húz a kocsiján harminc centit, akkor bele is döglünk.

Hát ennyi...

@Rocko-: ezt én is néztem már, egymás mögé fúrnak 3 egyforma lyukat, még pályán is megteszik. 130 fölött "dömdömdöm", lassú tempónál puffpuffpuff. Biztos okkal teszik, csak azt nem értem, miért nem az út szélén furkálnak..

@gergo: láttam én mindenfelé.
és ha már luk, akkor inkább út közepén legyen, ne kerék alatt. vagy vészsávban.
de komolyan nem látom értelmét.

Pár éve ismerős helyen, nem túl gyorsan hajtva, Stop-tábla előtt nem sokkal beleballagtam egy holdkráternyi kátyúba. Ötvenezerért kellett új abroncsot vennem. Fényképeztem, leveleztem, telefonáltam, minden követ megmozgattam, na igen, rendőrt nem hívtam. A tanácson, akarom mondani önkormányzaton jegyzőkönyvet vettek fel, fénykép stb. Egy idősebb aktakukac kioktatott, hogy lám, biztos nagyon hajtottam, meg nem tudnak vezetni a mai fiatalok. Később kitettek a helyszínre egy - olyan ideiglenes, betonkockába ágyazott, mozgatható - "úthibák" táblát, a kátyút befoldozták. Majd elutasították a kárigényem, mondván, nincs is ott kátyú, de ha lett is volna, ott a tábla. Rohadjanak meg.

@HakapesziM: Igen. A magyar kátyút negyvenes táblával javítják.

Az 51-esen elhelyezett negyvenes táblákból anyahajót lehetett volna építeni.

@m20b25: nem tudom, nekem nem tűnt fel hogy katasztrofális lenne. ha rossz az út akkor le akar szakadni a futómű, és közben káromkodok magamban mint az állat. ilyen nem volt pénteken. kátyúra egyáltalán nem emlékszem.

az hogy hepehupás vagy zötyögős az út, esetleg repedezett foltozott az aszfalt attól még nem járhatatlan. 110-et simán ment a furgon szó nélkül. lehet hogy 30000 alatt fogok lengéscsillapítót cserélni, de hogy a futóművem nem állítódik el az is biztos. 15 centi mély kátyúba még sehol sem sikerült belemennem, mert figyelem az utat is, nem csak a tájat :)

de Bazsi nem gondolom hogy az ország közepe, 20-ad rangú út, nálam nem elvárás itt a megfelelő alapozás fél méter kavics 10 centi beton 5 centi aszfalt, leszállópálya minőségben.

ilyen halyeken sokkal jobban zavar pl, amikor a paraszt felvisz 3 centi sarat a traktorral.

@Hurrá Torpedó: Őszi, tavaszi úti élmények: tócsa a kátyúban?

Találd ki, öt centi mély-e, vagy húsz...

ahogy már más is említette.

a politikus legjobb barátja a beton, azt nem tudod újra megszámolni, hogy mennyi volt és mennyi ment bele... értelmetlen kivitelezések, mint pl az " új városkapu" építése a Deáktéren Budapesten, ami ugye a város közepe, az lényeges ( nem értem oda minek városkapu) de itt is lenne a környéken hova önteni a pénzt, betont, aszfaltot e helyett, szó se róla, jól néz ki az új deáktér, a kockákra nyírt fáival, de most komolyan ez a legnagyobb bajunk, h kell új városkapu ? :P

@Hurrá Torpedó: "nem tudom, nekem nem tűnt fel hogy katasztrofális lenne. ha rossz az út akkor le akar szakadni a futómű, és közben káromkodok magamban mint az állat. ilyen nem volt pénteken. kátyúra egyáltalán nem emlékszem."

Apafej! Ha a 240-es Volvóval járnék, valószínűleg értetlenül nézném, hogy kinek mi baja... ugyanez lenne, ha a BX-em járóképes lenne.

De mivel egy "korszerű" gépkocsim van (19 éves Volvo 850), 205/50-16 gumimérettel, sajnos kénytelen vagyok peremvédős nyérigumival járni, valamint ÉVENTE stab-pálcát cserélni, meg alsó talpasokat, MERT EZEK A KIBA... UTAK MINDENT SZÉTRÁZNAK!!!

Emlékszel még a BKV Volvo-buszos tenderjére, ahol kifogásolták, hogy széthullottak a Volvo-buszok??? A gyártó állítólag azzal mentegetőzött, hogy ők a buszaikat KÖZÚTRA tervezték, nem szántóföldre:-PPP

Telejsen mind1 ezeket közútkezelőket úgy lehetne megrendszabályozni jól, hogy minden egyes káreset után levonnak a pénzükból. aztán amikor már csekket kapnak csak, akkor lefoglalni a magánvagyonukat a vele egy háztartásban élőkkel együtt.
Ha meg is halt vki, akkor meg sittre velük, fogalkozás körében elkövetetett, halált okozó gondtalan veszélyzetetés miatt.

@Hurrá Torpedó:

Nem azért, de Te írod, hogy furgonnal jársz. Én egy Almerával voltam és igen, kurva szar arrafelé menni. Vagy bármerre az országban. Sajnálom az autót. Ha én is egy (céges?) Ducatoval vagy valami ilyennel járnék, lehet nem zavarna. Szegény Nissant nem akarom kinyírni. Tényleg, nincsenek nagy gördök, csak némelyik kereszteződésben és faluban olyan nyomvájú, hogy olyat hintázik, hogy leér az alja!
Személy szerint elég sokat járok tőlünk nyugatabbra és mocskosul zavar, hogy többet fizetünk, mint ők és sokkal rosszabbak az utak.

Útfelújítás után meg 5 éven belül úthiba van, akkor a kivitelező cégtől vagy az akkori tulaj újabb cégeit csődeljárás alá vonni, neki kölünüsen nagy vagyoni hátrányt okozó lopás miatt kiosztani 8 évet. Ha vmelyiknek nem tetszik a rendszer, akkor meg majd jönnek a németek utat építeni helyette.

én sem olyannal járok. a céges egy kicsi furgon, az enyém meg egy régebbi hyundai. nem rázzák szét az utak - nem kell évente stabrudat cserélni, kétévente hátsó gátlót igen, de mivel a gari két év, én simán legariztatom :), a cseréje 2 óra/pár otthon.

@Napkutya: tócsába soha nem hajtok út szélén, illetve ha tehetem sehol sem. de útszélén sem megyek sosem, mióta egyszer majdnem belefordultunk az árokba, mert a kerék alatt beszakadt az útszéli jég (na mi volt alatta?). a sofőrön múlt hogy nem, én utas voltam. igaz én nem is mentem volna ott 90-et.

Valaki említettem a Veszprém-Zirc szakaszt. Azzal mi a baj? Kátyú nincs. Az aszfalt régi, de nincs rajta kátyú! Hetente használom semmi probléma azzal.

Biztos, hogy nem érv a rossz utakra a változékony időjárás. Ha valaki esetleg járt pl. Törökország ázsiai részén, pedig ma még sok gonddal küzdő ország, vannak rossz utak, de amit egyszer megcsinálnak, ott a harckocsi elmegy, akkor sem megy tönkre. És ott irgalmatlan hegyek, zord telek, és forró nyarak vannak. Lehet jó és tartós utat építeni.

Németországban hogy néz ki az autópálya? 70cm az útréteg vastagsága? Vagy a beton alapozás annyi?

Nálunk az egész jó ha a 7 centimétert eléri.

Valószínűleg pusztába kiáltott szó, amit írok, mivel az indexen vagyok, de ha tényleg komoly témákról akartok írni, akkor annak nézzetek utána, hogy ki és miért adta el a M.Á.V. Cargo-t, és milyen cég húzott hasznot abból, hogy nem lehet közlekedni a magyar autópályákon a sok kamiontól, amit vonatoztathatna az állam jó pénzért...

@Rocko-: semmivel se jobb itt, Győrben a helyzet, mint máshol. Időnként leaszfaltoznak egy-két szakaszt, de egy évre rá már 10 centi mélyen van az aknafedél, vagy keresztülhúztak a frissen megcsinált úton egy kábelt / csatornacsövet, és a foltozás lapátos módszerrel történik, ami pár hét alatt vagy megsüllyed, vagy kihordják az autók...

Tehát a szokásos, magyar technológiát alkalmazzák itt is. A legröhejesebb az egyetem körüli útépítés volt, a hátsó utat gyönyörűen egyben leaszfaltozták, nem telt el 1 hónap, és már fel volt réselve az egész keresztbe-kasul.
De mondhatnám a Győrt elkerülő autópálya szakaszt is: akkora gödrök vannak ott, főleg a hidaknák, hogy ha 130-cal keresztülmész rajta, akkor ledob az útról. Nem kicsit életveszélyes.

Szoktam járni a környéken (20-30km-es körzet), és a faluk közötti összekötőutak (számozatlan főutak) egyszerűen járhatatlanok. Másfél sáv széles, 60-nál jobban nem lehet rajta menni, mert a szart is kirázza az emberből, semmilyen felfestés vagy útszéli jelzés nincs, éjszaka olyan, szó szerint, mintha a mezőn mennél. Ha jönnek szemből csak tippelni tudod, hogy hol az út széle...

De nem kell messzire menni, kinézek az ablakon, és 1 utcával arrébb, ahol a garázsom van, úgy néz ki az út, mint egy kirakós játék, 1,2,10 négyzetméteres foltokból áll az egész, az illesztéseknél centis szintkülönbségek, és helyenként akkora süllyedések, hogy eltűnik benne az autó. A kiskerekű robogómmal egy-két ilyen hullámnál simán lekoppan az alja.

Utolsó dolog az utakhoz: szégyen, hogy ha pl. menni akarok valahova, akkor nem elég azt eldönteni, hogy hogy merre kisebb a forgalom, hanem komoly tétel az is, hogy merre JÁRHATÓ az út... Hiába van a térképen, ha annyira szar, hogy egyszerűen sajnálom az autót, és inkább kerülök, minthogy rámenjek.

@Rocko-: USA-ban egy gallon benzin kerül annyiba, mint nálunk egy liter, emellett 3x annyi a minimálbér, mint itt. Fele-harmadannyiba kerülnek ott az autók, elektronikai cikkek, mint itt. Ha bemész egy McDonald's-ba kinn, olcsóbban eszel menüt, mint egy magyarországi étteremben. Harmadannyi forgalmi adót, és fele annyi jövedelmadót fizetnek ott az emberek, mint itt. Valamit nagyon rosszul csinálunk...

@junkie: tudotm, tudom, ezt számolgattam hétvégén.
csak most a francnak van kedve megint előkaparnia, hogy ott meg itt mennyi a minimálbér meg a benzin.

a 6-os főutat felúhjították kb. 5 éve, így a környéken sokat javult a helyzet. az 56-os út is megújult az M6-os pálya építésekor.
a 65-ös út több kritikus szakaszát is felőjították az utóbbi időszakban.
a szekszárd-pécs közötti 6-os út szakaszát viszont elhanyagolták, arra sok a kátyú.
a 7-es út balatonmenti kritikus szakaszai közül több is felújításra került, de azért maradtak kátyúk így is.

összességében: sok kilométer út fel lett újítva az én környékemen és sokkal jobb a helyzet mint volt mondjuk 10 évvel ezelőtt.

@junkie: ott viszont van vagyonadó és ne felejtsd el, hogy ott az állam magasról tojik rád, nincs atyáskodás. boldogulj, ahogy tudsz a jelszó.
mennyi is ott a társasdalombiztosítási díj egy családnak? 1000 dollár vagy több? lehet számolgatni. valamit valamiért.

@mav: Gép ide, vagy oda, én évek óta ezt a megoldást mondom minden fórumon. Nem hiszem, hogy nem lehet megoldani akár egy sima gázos melegítő vacakkal, legalább a kisebb kátyúknál ugyanezt.

Az örök kérdés:

Miért nem fedik le a lukakat a táblákkal, mert annyi van már kitéve, hogy jó is lehetne az út...

Mennyit költ az állam ezekre a táblákra? Mert azt tudom, hogy nem a bekerülési sacc per kábé 7-8 ezer Forintos áron vannak leszámlázva. Mennyibe kerül egy kátyú normális befoltozása bekerülési áron? (pl. 30000 Ft/négyzetméter)

És végül.

Mennyi pénz folyik be évente a benzinen lévő adóterhekből? Mert ezer milliárdos tételről van szó. Hová kerül mindez a pénz? Miért nem az utak javítására, felújítására? Mert az nem válasz, hogy a költségvetésbe kerül, nem arra fizettünk. Bár a magánnyugdíjak után már nem lepődnék meg semmin...

@Mar C: "Én Ukrajnában közlekedem, nem tudom milyen kátyúkról beszéltek."

itt - egy kis túlzással - senki nem akar adót fizetni, de elvárja, hogy ausztriai szintű szolgáltatásokat kapjon az államtól. a kettő együtt nem megy emberek!!!!

@KuKori: És ha azzal jönnek, hogy "de milyen drága a speciális adalék, amit Csehországból kell importálni", akkor tovább kérdezek. Ki importálja és mekkora haszonnal? Miért nem maga az állam (illetve annak szerve, a közútkezelő)? Miért nem Magyarországon állítják elő? Talán nincsen elég vegyipari létesítmény? Megrendelést és munkát is adhatna ez jó pár embernek. Mindenki jól járna, kivéve a nyerészkedő trógerek az állam testén.

a sivár minőségű utakárt én elsősorban a szocialista munka hőseit tudom kritizálni, a sok falut összekötő földesutat beborították bitumennel, oszt jó napot. olyan hepe-hupás utakat találni, hogy az ember 60-nal is hullámvasúton érzi magát. és ez kádár-kori örökség, akárki akármit mond. persze azóta eltelt két évtized, fel lehetett volna újítani az utakat.

@plephyl: Nem az a kérdés, hogy akar-e (Európában a legmagasabb adót) fizetni, mert fizet. Levonják tőle a fizetésében, tankolnia kell, tehát ott is fizet, teljesítményadót fizet. Ha tetszik, ha nem. Tehát ott a bevétel.

nem tuddtom it hisztiztek!
Svéjcban vannak a legszarabb utak a világon!
Bunkón isvezetnek,száguldoznak,elütnek a zebrán,sok a cigány..undorító.ne menjetek oda!!!

@plephyl: az állam magasról tojik rád, nincs atyáskodás. boldogulj, ahogy tudsz a jelszó

Bárcsak az lenne itt is, ha kevesebb pénzt költene az állam az ingyenélők etetésére, akkor több maradna útra. Az a baj, hogy még mindig túl nagy szocializmus van itt, a gazdagoktól elvesszük, amit megkerestek MAGUKNAK, és odaadjuk azoknak, akik semmit nem tettek se önmaguk, se az ország előrébb juttatásáért...

@plephyl: És azt se felejtsük el, hogy egy magamfajta diplomás programozó ugyanezért a munkáért 8-10x annyi pénzt kap odakinn, és a fizetésének nem a 40%-át, hanem a 80%-át hazaviszi. Mindemellett olcsóbban eszik, olcsóbban tankol, olcsóbban vesz autót...

@zeddez: Gyanítom egyébként, hogy még olcsóbb is lenne, mert kiesik 5 rétegnyi alvállalkozósdi-mutyizósdi-zsebbe pakolósdi.

@KuKori: Ja és törvényben kéve lefektetni, hogy teljes útfelújításnál (gy. k. amikor nem csak a lukakat foltozgatják) az összes közművet kötelesek vagy közműalagútba telepíteni (a szolgáltatók számlájára, mert eleget fizetünk ám.), vagy pedig mehet minden a járda alá. Ahol nem kivitelezhető, teljes felújítás, viszont utána 10 évig úttest felbontási tilalom.

De én egyébként leszarnám, hogy mennyi az adó meg mennyibe kerül a kenyér, az a legbosszantóbb, hogy ugyanennyi munkával gyakorlatilag BÁRHOL a világon (innen balra) JOBBAN élnék, mint itt. Jobb körülmények között, jobb utakon, jobb orvosi ellátással.

@junkie: akkor miert nem mesz ki?

sb

@Shadowbull: me hányni könnyebb,azé..

@Shadowbull: Mert itt még vagyok valaki, kinn csak egy koszos cigánynak néznének, aki biztos lopni ment oda.
Ezt is külön köszönöm a külföldre járó, vagy települt honfitársaknak, hogy ilyen képet alakítottak ki a magyarokról.

Egyébként meg szakmában szinte lehetetlen külföldön állást kapni, az ilyen balkáni kivándorlókat, mint a magyarok is, max. mosogatásra, vagy ágyaskurvának alkalmazzák, azt meg inkább passzolnám.

@junkie: aha.szóval te még ugyan nem jártál külföldön,de biztos "csak egy koszos cigánynak"
néznének..Szerintem kérdezzük meg a sok embert itt,akik külföldön dolgoznak,hogy hányszor találkoztak diszkriminációval.én még sosem.

@junkie: jézusom,ez hatalmas baromság.nekem mindegy,hogy ezzel altatod magad,de legalább a többiek ne higyjék el.
Mellesleg a mosogatót is megbecsülik,a munka nem szégyen!!!azt pedig hogy "a külföldre járó, vagy települt honfitársaknak, hogy ilyen képet alakítottak ki a magyarokról" felejtsd el.

@mifolyikittgyöngyösön??: Ez viszont már eléggé OFF lett.

Ami tény, hogy Magyarországon rengeteg pénzből rettentően szarok az utak, és ilyen (és sok más) tekintetben (is) a "szomszéd fűje" objektív mércével is zöldebb.

@Hurrá Torpedó
@M.Laszlo_83

Megelőztetek a seregélyesi úttal.Tényleg tök jó látni, hogy a 62-es FŐÚT gyakorlatilag 30km/h-val is alig járható tank akadálypályává minősült.

Azon gondolkodtam, hogy vajon a kivitelezőt egy perben nem lehetne köteleztetni a helyreállításra?

Az adóforintjainkból fenntartott főútról van szó, amelyet nem lehet kikerülni.

írta valaki hogy a Boconád-Tarnabod szakasz milyen szar.
Én a Balatonboglár-Lengyeltóti szakaszt járom nap mint nap munkába menet.
Hátkb
Az utadat.hu/ oldalon megnézhetitek melyiken mennyi a napi átlagos forgalom, az elsőnél 903, az én esetemben 3654 autó/nap az átlag.
Itt egy videó arról hogy milyen az út: www.youtube.com/watch?v=2wD3iuRTVlk
90- le előzöma buszt mert az csak kb 55-60-al megy, másképp az utasok kinyomnák a tetejéna lemezt. Ezt az utat gyerekkorom óta nem csinálják meg, azóta csak foltoznak, foltoznak...volt olyan tavaly télen, hogy már másnap az összes kátyúból kiesett a beletett szarság (nem aszfalt volt az tuti)
Két éve láttunk egy közútkezelős szerelvényt a szakaszon, ami azt csinálta hogy kb 10-15 méterenént megállt leeresztett egy nagy bölek valamit az útra és túráztatta az aggregátort 2 percig majd ment eggyel arrébb. Ki tudja mi volt ez? Ultrahangos mérő vagy mia..icsa?

@junkie: szimplán egy beszari álinformációkat terjeto kis pöcs vagy. Amennyiben tényleg programozó vagy, kaphatnál állást, legalábbis Németországban kapkodnak a képzett munkaero után. Ja, hogy csak pötyögsz, akkor nincs mirol beszélnünk. Az meg egy külön baromság, hogy a magyarságod miatt lenéznének. Pont a kvalifikáltabb társaságban kapod meg az érdemeidnek (ha vannak) megfelelo elismerést!

terjeto = terjeszto
(meg a többi, amit nem vettem észre)

@Winston Smith: Perköltséget megtéríttetni. Bejárással együtt.
Mondjuk akkor is ott van, hogy a "független" bíróság nem neked ad igazat.

Orosháza felől menjetek el Csanádapáca érintésével Dombiratos felé. Az út olyan mintha felrobbantották volna. Legutóbb 2005-ben jártam ott, akkor néha egyesbe is visszaváltottam, mert kettesben túl soknak tűnt a sebesség. Jött sárgabusz is, az veretett 40-50 körül, szerintem az utasoknak nem volt veseköve.

Nem hinném, hogy költöttek volna az útra azóta, így nagy valószínűséggel csak rosszabb lett.

Szégyen!

Azért nem csinálják meg normálisan az utakat,mert akkor egy idő után nem volna melójuk az aszfaltozóknak.Én is mondom a főnöknek mikor feleslegesen dolgoztat,hogy így van folyamatos meló,ha a fele hülyeség:)

Ormánság!
De Pécsett is tudok olyan (forgalmas) helyet, egy felüljáró előtt 200m-re amit jogosítványom megszerzése '94-óta kerülgetek.

@Sztavrosz_: Megyeri úton észak felé?
Keresztbordák rulez? :D

@ColT: Jaja a buszmegálló után/környékén egy nagy megsüllyedt foltozás.

Veserázó Gyömrői út, halál a 200-as buszra! :)
Most újítottam fel a Hunyadi futóművét fasza gyári új futóműalkatrészekkel.
Kíváncsi leszek meddig bírja...

De hogy jó példa is legyen, mióta az eszemet tudom, Pilisjászfalu és Tinnye között járhatatlan és minősíthetetlen volt az út, mindenki inkább került jó 10 kilométert. Na, tavalyelőtt a fele megvolt csinálva, a másik fele meg tavaly lett kész, így a két település közti menetidő 25 percről 5 percre csökkent.

@Sztavrosz_:

én azt 89 óta kerülgetem :D

nagyon szar.....

@junkie: Hat aki csak mosogatofiunak meg oromlanynak valo, azt valoban csak annak alkalmazzak.

Nade nem azt allitottad, hogy te akkora asz vagy, hogy az USAban 10x akkora penzt keresnel?

Vagy megsem vagy akkora asz?

Vagy csak a szadat jartatod?

sb

Akkor azt mondja meg nekem valaki, hogy, egy vasszerkezetű Tisza-híd miért néz ki úgy, mintha valami mocsaras területen aszfaltoztak volna, alap nélkül? Pedig annak az allja sima vaslemez! Nem mozog, nem sűlyed! Vagy a szalagkorlátot súrolom, vagy a szembejövő kamion tükrét centizem! (Polgát-Tiszaújváros nagyhíd) KAPJÁKBE!

Arról már nem is beszélve, hogy ritka az a híd, amelyikre nem kell szinte felugratni a dilatációs fésűk környékén. MÉGJOBBANKAPJÁKBE!

Szerintem nem mondok újat azoknak akik minden nap a 471-es úton közlekednek minden nap. Személy szerint én a Debrecen-Nyíradony távloságot teszem meg minden hétköznap busszal, ami 55 percet vesz igénybe!!! és csak 25-30km a távolság! Az borzalmas, a Halál útjának is szokták nevezni.

@ColT:
az is egy élmény szakasz .

@tomcsibácsi:
pl. Baján a Türr István híd kátyú ugyan nincsen de szétdobálja magát az autó. mit kap egy kamion súlyától?? szét bombázza a hidat kb....

@tomcsibácsi:

alja, egy l!!! :-))

Én is leírnék egy felháborító sztorit:
említve lett már korábban a Székesfehérvár-Körnnye-Csákvár közti szakasz úniós felújítása. Valóban fasza lett, de max fél éven belül nagyon megsűllyedt egy esővizátvezető kis hid. Mikor már akkora volt a sűllyedés, hogy átdobott a szembesávba, felhívtam a közútkezelőt, hogy mégis mi a tervük vele. A válasz nem kicsit volt felháborító: tudnak róla, de mivel nincs az útra garancia, most megy a tili-toli, hogy milyen pénzből csinálják meg.
Vagyis horribilis pénzért megcsinálnak 60-70 kilométer utat, és még garancia sincsen rá!
Gondolom pont ilyen alapos lehetett a minőségi átvétel is.
Ezek után kiváncsi vagyok meddig bírja majd...

Egyszer körbebicikliztük a Fertő tavat - az élményt ajánlom minden kátyúgyűlölő figyelmébe.
Az út vegyesen autóutakon és bicikliutakon halad: magyaországon szétrohadt, fűtől felvert, 80cm széles bicikliutakon, gyomokkal körbenőtt autóúton. Aztán átmegy az ember a másik oldalra, és csodák csodája, nincs gyom, nincs kátyú, látható viszont a MEGÓVÁS: minden (akár méteres, akár tíz centis) repedés gondosan ki van töltve bitumennel.
Vagyis ott sem készül az út jobb minőségben, ott sem szerencsésebb az időjárás, csak jobban vigyáznak rá.
Ideje lenne nekünk is megtanulni...

Talán egyszer még arra is rájövünk, mekkora ökörség a közműveket az út alá helyezni...

"Autópályán jön a külföldi tőke,"

Ja,es a honi,tolvaj, liberalbolsevik helytartoikkal beuzemeltetetett penzszivattyun at tavozik, a modszeresen megnyomoritott illetve elprivatizalt hazai iparnak koszonhetoen szabadon garazdalkodo multinacionalis cegek es a rablo bankok altal realizalt megaprofit formajaban.

az említett korábbi útdíjas cikk jó kommentvadász lett, az utolsó kb. 300 kommentben 3-4-en vitatkoztunk arról hogy az autósok több kárt okoznak-e mint amennyi pénzt költ rájuk az állam/önkormányzat, stb. :-)

Mezőkeresztes-Szentistván közt volt egy 5 km-es olyan út ami összefüggő kátyú volt, 30-al menve kiesett a lámpából az égő. még száma sincs az útnak, legalábbis nem emlékszem rá hogy táblán láttam volna. nincs nagy forgalom rajta, de kb. 4-5 éve felújították, azóta is tükör sima, pedig elég sok traktor, munkagép és teherkocsi jár rajta. ilyen jól megmaradt felújítást én még nem láttam. biztos nem volt aki idáig eljött volna a kilopott alapanyagért :-)