@127_sud:

jó, de igaza lehet a zsóttinak abban, hogy a másik az nem háromötven, nagyon nem.

@Csikós Zsolt:

Szia!

Nem a károgás, sőt,kívánom, hogy jól jöjj ki a dologból, de szerintem ennyiért nem fog elmenni itthon. Jönnek majd a főnökuramék, meg a mennyi az aljáék ... akik nagy valószínűséggel nem olvasnak Belsőséget. Hacsak az ismeretségi körben nem repül rá valaki. De az utolsó mondat mindent visz, az nagyon ott van! :o) Szoktam nézegetni egy finn használtautós oldalt (www.nettiauto.fi), ott érdekes módon nem restellik beleírni a hirdetésbe, hogy igenis 750 ezer km van mondjuk egy W124 200D-ben. Ott kevesebb a 300 ezer ezer alatti futás, mint az 500 ezer feletti.

DA

@deak.atti:

De marha vagyok: www.nettiauto.com ...

DA

@deak.atti:

Szerintem meg el fog. Persze nem biztos, hogy pont 580-ért, de nem is ilyen fele áron, az tuti, nagyon alaposan nézem a kínálatot, meg hogy mikor, mi megy el mennyiért.

Az ilyen cikkek mindig erőt adnak a saját projekthez. :)
A 180°-ot még kitaláltam, de a dugónál arra tippeltem, hogy nem is belevaló volt benne. (Hisz előtte már egy hengerfejlevétel befigyelt. V. ennél a típusnál nincs lendkerékre mutató nyíl bemarva?)
A fejjel benyomós részen én is szakadtam. :)

@Csikós Zsolt: Semennyire :-), volt 123-asunk, rengeteg lefutott km-el, tökéletes volt...tényleg pedig volt taxi is, szakadásmentesség és német precizitás, aztán jött a a 124-es a "leichtbau" felépitésével, a masszivitás hiányzott belőle. Nem, nem volt rossz, gyári festés... Tehát a tiéd még izé lánykorú, a kor és ártársaihoz képest szép és jó a kiállása. Valaki írta (talán Te ?), hogy a merciknek az elsődleges ellensége a tulaj. Érdekesek a régi Fiatok is, kár a vas-oxidért.

@Csikós Zsolt:

Az AWAB-bilincsnek is az volt a titka, mint minden másnak. Nem mindegy hol vetted. Anyáméknak kertészete volt a '80-as években, minden tömlőn az volt. A kertészeti boltokban, illetve a fűtéstechnikai üzletekben nem tudom miért, de jóval olcsóbban adták. Az okos autószerelők is onnan vették, mert az autósboltokban nagyon drága volt.

A mai napig ott van anyámnál a pincében egy eredeti zacsiban pár 3 colos bilincs és mellette az a 6-7-es hosszú szárú csillagkulcs, aminek a 6-os végébe madzag van kötve, hogy el ne vesszen. Azt hiszem nagy hasznukat vetted volna a dugattyúforgatásnál...

Ha beraktak forditva a dugot akkor hogyan fordult at eloszor? Lecsiszoltak a butykokbol a v tengelyen hogy menjen? Vagy?

Dolgozott az afit nal egy srac, agip nak hivtak mert annyira hulye volt hogy csak olajat tudott cserelni. Volt JO szerelo meg ROSSZ, ugy mint most.

Indito domb... :)))) Egy wankel motoros funyirot szetszedtem kivancsisagbol regen, osszerakas meg ment de a gyujtas.... Oszlopos furoba befogtunk, tekertuk a fotengelyt en meg forgattam a gyujtas alloreszt.... Kuka lett a vege:D

Hemi 426 csavo hosszu hetvegen van??? :D

@visszakettopadlogaz: Pszt, meg a vegen feltunik! Ezeknek olyan egy ilyen komment, mint Batmannek a Gotham egen levo deneverjel: azonnal feltunik a semmibol.. :D

@Csikós Zsolt: Csak kivancsisagbol kerdezem, mert egy ideig irtad, hogy kaptal az uj gazditol friss infot a verdarol. A Panda meg mindig uton van, vagy elerte mar a bonto-veg??

@Dennis01:

Kellett neki gyűrű (fúrás nem), egy hajtókarcsapágy, asszem, egy kis karbimatatás, első teleszkópok, egy kereszttartót foltozni kellett, s vígan megy, most is használják, legalábbis pár hónapja még kaptam róla hírt.

akkor a trabi is modern auté volt még a fiat elött:-) motorkerszbe mellette a váltó.

Jo volt az iras.

Lesz meg ilyen?

@Gyurma73:
Bizony, baromi modern volt...

@twollah / bRoKEn hOPe, sUppLeX:
Lesz, lesz.

@nem kéne...: képek közt látszik tolótető.
csak ki tudja melyiké.

@Csikós Zsolt: ősszel láttam mozogni.

@Csikós Zsolt: mondjuk úgy rémlik hogy a trabinak volt egy négyütemi prototipusa a 60 as években csak nem engedték gyártani.úgy emlékszem a kaszni is elég modern formájú volt akkoriban.

@Gyurma73: Arrol lattam kepeket valamelyik auto motorban kb 30 eve, emlekszem ra!

@Dennis01: Ok! :D

"egy vicc mottójára"

A vadász az erdőben váratlanul összefut a medvével. A vadász céloz, lőne.. de a fegyvert csak: kat-kat - csütörtököt mond.
A medve közelebb megy a vadászhoz és ajánlatot tesz:
- Figyelj vadász! Meghagyom az életed ha most lesz...-sz!
Vadásznak kerekedik a szeme, forog a gyomra, de a medve sem ötven kilós. Mit tehetett, megtette.
Dúlva-fúlva-köpködve hazamegy, előkapja a legjobb Remingtonját meg vagy ötven lőszert és visszamegy az erdőbe. Meglátja a medvét, megcélozza...de a fegyver nem volt megtisztítva, megint sül el.
Medve megint megteszi a felajnlását...
Két csomat orbit után a vadász a haverjától elkéri az elefánt lövő puskáját és visszamegy az erdőbe. Megint megcélozza a medvét, de mivel nem szokott ekkor fegyverhez, akkor ránt rajta lövés közben, hogy célt téveszt. Medve szép lassan oda megy a szédelgő vadászhoz, megcsóválja a fejét és csak ennyit mond:
- Vadász, vadász...Gyanús vagy nekem, Te nem is vadászni, hanem sz..-ni jársz ide..

Ennek analógiájára - minden tisztelettel a szerző iránt - Csikós, Csikós!!...Te nem is veterán autózni szeretsz, hanem...

Ezzel együtt várom a következő vasárnapot, kösz az írást!

@Csikós Zsolt: Jó, lehet, túloztam és ezen a héten volt, de emlékszem egy extrára: valós kilométerrel :D Jót röhögtem és ez egyben szomorú is.

Jó cikk volt nekem tetszett.
Édesapám barátjának van egy banán zöld 128-as a garázsában de mióta én ismerem és emlékeim vannak/33 vagyok/ azóta egy helyben áll a kocsi.Kívülről makulátlan de egyébként szerintem halott.Gondolom az összes gumi alkatrészt cserélni kéne motorban az olaj biztos olajsárrá alakult fékek, csapágyak stb. hasonlóképp.Ugyanitt van egy 0 kilométeres Simson is a garázsban és egy vadi új Camping bringa:)

@visszakettopadlogaz: :)

üdv zsolt
privát--losi5--re nem érkezett Püch kép
boldog ember csak a motorral szívtál,a kaszni borzalmasan el tudott ájulni.
üdv L L Eger

@kefete: abban nem is akadhattak volna össze, mert a ruszkik a szíjas motor dugóiba mélyebb zsebet martak, így teljesen benyitott szelepnél is átfordult a főtengely. Szíjszakadásnál nem kellett motorgenerállal indítani :)

@Csikós Zsolt: egy dolog érdekelne, egy konkrét szám, mennyibe volt ERA-val egy megtett kilométer, csak hogy legyen összehasonlítási alap.

@visszakettopadlogaz: A faszt, itt van valahol már megint :D Te, én azon gondolkodtam, hogy ez nem CuBe álnéven? Mert hasonló stílusban trollkodik szét minden létező posztot ezzel a Hemi 426-os mondókával :D És véletlenül éppen úgy, mint CuBe a BMW-vel...

@ladarevolution: Mint az opel OHC? Nekem azon szakadt el, menet kozben leallt az auto, a furcsa az volt hogy mikor on inditoztam akkor sokkal gyorsabban tekert :))) ( nem forgatta a vezerlest csak a fotengelyt :)

@kitiltott, de seráfütty: :)))) lehet :

Amugy ha valaki off ol vagy mas velemenye van az engem nem zavar, csak ha gyurcsanyozik/orbanol es vagy ha anyazik.

Amugy vicces neha ezzel a HEMI lazzal :)))

Ha valakit erdekel tettem fel a picasamra kepeket az SLS tesztrol, nalam van ket hetig mig a masikat meg gyogyitjak. Tettem fel olyan kepet is amin a mai totalcar nyitolap van kinyomtatva a kocsin ;)

@visszakettopadlogaz: passz, nem tudom az opel milyen volt.
Az oroszok fogták a láncos 1.3-as motort, a blokk meg a hengerfej elejéből "levágták" a láncot takaró részt, raktak a lánckerekek és a lánc helyére szíjtárcsákat és szíjat, aztán tulajdon képen kész is volt a szíjas motor.
Minden fő alkatrész megegyezik a láncossal. Főtengely, vezérműtengely, stb. A dugóba meg annyi a különbség, hogy a láncos síktetős, a szíjas meg zsebes.
:)

nagyon jót mulattam a cikken !

Köszönjük ! ;) igazán jó leírás volt mintha csak ott álltam volna,képek peregtek le előttem nagyon jót mulattam :)
és bizony kell némi szopóág hogy az ember megérezze az ízét zamatát a szakmának :D
anno mentem egy ilyen Fiattal és bizony akkoriban tényleg jól szedték a lábukat ezek ;) élmény volt ! szerintem ma is megállná a helyét.

@ladarevolution: meg az eleve tök más blokk is, sokkal hosszabb lökettel

@kitiltott, de seráfütty: aljas rágalom, a másik majom csak trollkodik, CuBE legalább stílussal teszi.

@awb901: Nem igazán, inkább hobbinak. Kár lenne a szar magyar utakon szétbaszni.. Bár...:

www.youtube.com/watch?v=ad7fFZCZarg

@macika60:

Hű, akkor most küldtem őket megint. Még kisebben, mint eddig :-)

Azt hiszem, hogy egy évre visszamenőleg ez a cikked tetszett a legjobban.
Érdekes, hogy 18-20 éves koromban jégeralsó nélkül csináltam Zsiga motorfelújítást az udvaron, ma meg 220 voltos derékmelegítővel alszom el. Lehet a kettő között összefüggés.

A 180 fokban való elfordításba vetett hited viszont csak a kétségbeesésnek tudható be, hisz akadás szempontjából az lényegtelen.

Nagyon jó cikk !
Nekem zastavám volt, első verda, családi örökség. Na azzal voltak hasonló szerelős sztorik, mondjuk motorikusan soha nem volt baj vele, pedig több mint 300 ezret mentem vele. De alkatrészt azt vadászni kellett hozzá.

@visszakettopadlogaz: erdekel.

link?

sb

Fasza cikk volt, megint. Azért nagyon kíváncsi lettem volna, hogy mit csinálsz, ha valaki az utcán utánad dob akkoriban egy hibátlan japán autót, amivel a Fiatot is rángattad? Vajon abból is öreg Fiatok lettek volna, vagy bírtad volna az unalmas, de gondtalan autózást? :)

Jo cikk, szokasos keseredes Csikos-fele szopashistoria :)

Mondjuk a dugattyuberakasos reszt nem teljesen fogtam, marmint hogy alulrol szoktak berakni...

Nade en nem is sufniztam sose, csak azt lattam meg, ahogy a gyarban berakjak.

sb

@Zsolti9014:
Jó volt ez, így este is.:)

@Béla, tudod a Béla:

518 valamivel vettem, most 538 fölött van, tehát három év alatt 20 ezer km. Nagyjából mindig ennyi megy az autóimba, ha jók. Tudod, van tesztautó, meg régebben nyáron motorral jártam.

Most már télen is :-)

Kedves Zsolt!

A cikked nagy élvezettel olvastam, majd a végén jól felderültem!

A 850 Cupét én cseréltem el Kisszabó Gáborral egy VW bogárra, mivel nekem is az álmomat teljesítette meg, de szerettem volna egy olyan autót amit nem kell állandóan szerelni.

Én is egy "szerelőtől" vettem, aki ugyan a kasztnit szinte tökéletes állapotra hozta, de a motorra és a futóműre már nem jutott a lendületből - no és a pénzből.

Ezt az autót azóta is úgy emlegetem, hogy a "szerdai" kocsim - mivel, hónapokon keresztül szinte csak szerdánként tudtam vele menni. A következő menetrend miatt: hétfő - alkatrész beszerzés, kedd - motor szét-össze, szerda - járatás (hurrá megy a verda), csütörtök - ismét egy hiba, péntek - vége, megint megállt... szombat - vasárnap hiba feltárás... és így ment állandóan. Azonban amikor ment, akkor nagyon jó volt - leszámítva a pocsék első futóművet és az akkori gyatra alkatrészek miatti állandó szívást.
Legtöbbet a gyenge hengerfej tömítések miatt volt kehes (a Jókai téren sikerült egy acélbetétes pakolást csináltatnom, amivel már egész jó volt). A legtöbb gondot az jelentette, hogy kiderítsem mely szoci típus alkatrésze felel meg, mivel gyári alkatrészeket gyakorlatilag nem lehetett beszerezni, azonban 90%-ban meg volt minden hozzá, csak tudni kellet hol kell keresni.

A VW bogár is megérne egy misét, valahogy azt az autót sosem szerettem, nem nőtt a szívemhez, bár olajon és benzinen kívül semmit nem kért, bár kívülről szép volt, műszakilag szinte K.O. - de ment és ment, no és nem csak szerdánként.

@novothauto:

Az akadás a fordított dugók és a végre beszerzett jó veztengely miatt volt :-)

Aztán hogy miért vagyok megfázva... Mert elolvasom a cikkedet és le kell hogy menjek a mínuszos garázsba, azért. Te. Dugattyubehelyezésre meg elég egy megfelelo átméroju kor alakra hajlított lemez két fullel, meg egy onzárófogó és már tolom is befele fakalapáccsal.

Ez a dugattyut fejjel benyomos mentalis kep, ez kerem megfizethetetlen, szinte bearanyozta a napom! Ezt csak az tudja mit jelent aki atelt hasonlokat! Oszinten nevetunk, persze, az ido tenyleg megszepit minden emleket... :D

@kokaia:

Hehehehahahahahahehehehehííííííííhíííí :DDDDDDDDDDDDDDD

Én is szívtam vele, de rettenet mód. KG a jobb elejét összetörte, azzal nem volt gond, nagyjából kijavítva kaptam, aztán kittet kapott, szerencsére valami Neolux pirossal fényezték előtte (vagy Prevent akrillal?), mindenesetre kaptam pont olyan festéket a boltban, polcról.

De a motor, te jó ég...

A társasház pincéjében szétborítottam, meggyűrűztem, hengerfejeztem, mert sehogyan nem akart menni, gyengébb volt a hatalmas fogyasztásával, mint a sima 850-esem előtte (link ennek a cikknek a leadjében).

A hengerek nem voltak kopottak, aztán gyűrűzés után kicsit jobb lett, akkor már óra szerint vitte a 140-et, ami, gondolom, olyan 125-130 lehetett, ismerve az olasz órák csalási hajlamát.

Volt, hogy a Ferihegyi gyorsforgalmi úton cseréltem hengerfejtömítést, mert már ömlött (az akkor már dupla Abarth-koppintás) kipufogókból a víz. Nekiszorulva a szalagkorlátnak, hát, jó buli volt. Aztán az bírta a Nagyvárad térig, utána csináltattam még egy réztömítést a Jókai téren, azt ott cseréltem ki valamelyik klinika tövében. Utána ez nem volt több baj.

De akkor jöttem rá: nem szeretem a 850 SC-t. A sima 850-es sokkal kényelmesebb a lócaüléseivel, mivel rövidebb és közel másfél mázsával könnyebb, ezért ügyesebben is mozog, nem bólogat annyira, nem fújja a szél, kanyarban is jobban lehet vele sederinteni. A legjobb a Special volt, ami gépészetileg majdnem Coupé, de a kis kaszniban. És később, egy makulátlan 850SC birtoklásakor jöttem rá, hogy a piros, IG-s autó ugyan nem volt a topon (hiszen az újszerű zöld sokkal jobban ment), de az is egy förtelem volt.

Érdekes, mindkettő Németországban landolt. A pirosat itthon vette meg tőlem valami 1400 márkáért egy német csávó 1990-ben (már ACN-es rendszámmal), a zöldet 1998-ban adtam el 8500-ért odakint - mondjuk az ért is annyit.

@gyuri70:

Ehhez nekem csak a lemez és a patentfogó hiányzott akkoriban... :-)

Szörnyű szerszámkészletem volt.

Betettem a kismotor lámpáját!

na azért.
Tehát holnap mehetsz vele a szerkesztosegbe :)

@gyuri70: Hát persze.

@Csikós Zsolt:

:-)

A jobb elejét még én törtem össze, azaz vétlen voltam, Abonyban elém fordult egy trabi. Az adta az utolsó lökést, hogy megválok tőle - a törés feltette az i-re a pontot.
Akitől vettem, másfél évig csinálta a kasztnit (mint megtudtam mind gyári elemmel építette újjá), de akkor úgy gondoltam a motorral bírok én is. Nem bírtam. Épp azon voltam, hogy hozatok olaszból egy új motort (ha jól emlékszem talán egy Uno motor passzolt volna bele), amikor jött a trabi...

Mivel folyamatosan szívtam a hengerfejjel (önindítóval, AC pumpával, fékekkel, ékszíjjal) nem nagyon volt módom meghajtani, amikor módom lett volna akkor pedig sajnáltam. Igaz amikor szépen leforgott a végéig, az egy csoda volt, olyan szépen szólt.
A karbival is gond volt, nem lehetett normálisan belőni, ki volt teljesen az is.

A másik emlékezetes szívás sorozat az ékszíj vs. kavics volt: állandóan talált egy kavicsot amit felkapott az ékszíj tárcsára és azonnal ledobta az ékszíjat. Máig nem értem miért és hogy került mindig oda egy-egy murva, kavics darab.

Egyébként miért nem azt csináltátok tálcányi belepróbálgatása helyett, hogy megméred az aktuális szelephézagot, és akkorát teszel bele az aktuális lapka helyett, hogy majd 0.4-0.45mm legyen a hézag? Ceruza/toll, papír és egy kis agytorna kell hozzá csak :p

@Shadowbull: Ezt megmondom oszinten en se ertem. Jo sok A-szerias motort rakunk ossze versenyautokhoz, meg kozuti jatekszerekhez, a dugattyut mindig felulrol rakjuk be.

Úgy látom megérte betérnem, régen olvastam ennyire jó cikket itt.

Gratula hozzá!

www.ebay.co.uk/itm/1976-Fiat-128-Standard-1290cc-Petrol-/250988481190?pt=Automobiles_UK&hash=item3a70144aa6

Ez akkor milyen 128 as? coupé is volt?

mindenesetre szép állapotban van -:))

@Shadowbull: ott nem fejelik bele? :)))

@Fantozzi.ie: ilyen van egy néhány a hahun is.

@kokaia:

Úgy, hogy nem volt meg a motortér alsó takaróburkolat... :-)

@zeddez:

Miért, mit gondolsz, hogy csináltam?

Dehogyis próbálgattam én a tálcát, ennyire idiótának ne nézzél, kérlek :-)

Csak az a készlet, amiből dolgozni lehet. Amikor kölcsönkéred, és nincs beépítve az új vezértengely, nem tudod előre, milyen hézagok lesznek...

Csak ott, helyben. És hiába tudsz számolni ott, ha nincs nálad akkora lapka, cseszheted. Ezért visz az ember készletet.

Látom, fotelből szerelsz :-)

Még papír se kell hozzá egyébként, egyszerű kivonásokkal fejben is boldogulok...

@Fantozzi.ie:

Volt róla szó a cikkben. Még képek is vannak a galériában. De olyat is hozott be a Merkur, sokkal többet is gyártottak belőle, az tömegcikk volt a Rally-hoz képest :-)

@Csikós Zsolt: Az elso gyuruosszehuzomat en rendszamtablabol csinaltam-DDD. A vegen hagytam 1-1 centi tullogast derekszogben kihajtva amit fogoval mar ossze tudtam nyomni.Igy nem kellett a dugattyut "lefejelni". Ez nagyon tetszett.

"A Dobin láttam meg (a régi szabadpiac volt az átkosban), a szüleim Samara-kiutalását mentem eladni a 850-es Fiatommal. Zsiguli-óceán folyt össze Wartburg-tengerrel, az egész masszába Skoda-, Trabant- és kispók-folyamok hömpölyögtek bele – így nézett ki a piac. A legszomorúbb egyenautó-korszak volt Magyarország történetében, a szokásos KGST-dögunalom. A faros Fityóm igazi különlegesség volt abban a körben, pedig – igaz, vagy tizenöt évvel korábban – azt is árusította a Merkur"

Na ne viccelj...
Kulonlegesseg egy Fiat 850-es meg az 1969-71 kozti (es nem tizenot evvel a 89-koruli sztorid elott)forgalmazas es a gyartas szinten 71-es beszuntetese idejen sem volt a Dobi Istvan uti autopiacon,ahol mar a 60-as,70-es, es 80-as evekben is tucatjaval alltak a mar akkori arakon is tobbszazezres majd esetenkent akar millios autok(84-tol).1989-tol meg aztan tobb szazaval.
Kb. annyira lehetett akkortajt feltuno egy ilyen,kozel huszeves kiskocsi mintha par eve kigurultal volna egy 87-es Marutival a Nagykorosire.

De a budapesti utcan sem volt tobb egy vadonat uj 850-es Fiat meg 1970 korul sem egy jobbanszitualt atlagpolgar allami csatornakon konnyeden megveheto atlagautojanal.Olcsobb volt pl. egy cseppet sem korszerutlenebb es kenyelmetlenebb Wartburgnal.A behozatal megszuntenek eveben debutalo Zsiguli meg fenyevekkel korszerubb es a nagy kereslet miatt novekvo varakozasi ido kovetkezteben joval vagyottabb jarmu volt egy ilyen farmotoros,lassu es szuk szarnal.Ami mar tizevesen porrarohadva total nullara irodott mind piaci mind presztizsertekben.
A 127-128-as is parevesen mar a hetvenes evek kozepen az atlag hasznalt szociauto szintjen elerheto volt.
Mig az akkortajt debutalo majd az azt 78-ban koveto 1600-os valoban a nagymenoseg netovabbja volt jo tiz even at (a tenyleg korszeru vagy komoly nyugatiak utan persze) mind ujan mind hasznaltan.
75-80 korul a piacra begordulo vadiuj 2103-2106-ot szabalyos embergyuru vett korul mig az "igazi nyugati auto"-nak soha sem minosulo,abszolut atlagos utcakepi targynak szamito 127-128-ast nem vettek mar kutyaba sem.
Sajnos venember vagyok mar es erre nagyon is jol emlekszem.(Apamnak is volt uj ezerotose a kezedtektol,ketto is.Mind az atveteluk mind a - pillanatok alatti eladasuk- ugy elottem van mintha tegnap lett volna.)Nekem is volt 5 eves, hofeher,gyonyoru 1600-os 84-ben,huszevesen.:)
Mi tagadas, egy Mirafiorira a fel karomat is melleadva elcsereltem volna,am ket 128-asert mar nem.Egy szinten borzalmas,emberi hasznaltra abszolut alkalmatlan Trabanttal azidotajt mar vastagon egy presztizsszinten mozgo am attol mind hasznalhatosagban,mind menetteljesitmenyben,mind tartossagban joval elmarado nyolcotvenesrol nem is beszelve.

"Onnantól az autó 170-et ment, 13-at evett (az ennél kevés), selymesen duruzsolt. És amikor egy agresszív 1600-os Lada-taxis letolt a Szép Ilonánál, és a nyomába eredtem, hogy lássuk, mekkora legény a Budakeszi úton felfelé, ebben az autóban láttam először, ahogy a fordulatszámmérő mutatója átlépi a 7000-es osztást (a piros 6700-nál kezdődött). Naná, hogy lenyomtam."

Elolvastam az egyebkent szorakoztato cikket. Az antrehez tokletesen passzol ez a melto, epiogusnak szintugy pompas, cuki kis meskete:)

en.wikipedia.org/wiki/Fiat_128

The British "Motor" magazine tested a Fiat 128 in April 1970, shortly after its UK launch. The car had a top speed of 85.4 mph (137.4 km/h)

Biztos csak az en keszulekemben van a hiba ha nem ertem, hogy mikeppen lehetseges az hogy egy adott tipusnak egy vadonatuj darabja 137,4 kilometer per oras vegsebesseget produkalt mig egy masik hasonlo peldany 18 evnyi vasfuggony mogotti hasznalat es egy lelkes suhanc berhelesenek erdmenye keppen mar 170-nel hasit.

Az meg mar tenyleg mellekes,hogy az 1600-as Lada utolso peldanya 1981 vegen gordult le a futoszalagrol,taxizni ekkortajt hateves kocsinal idosebbel ugyebar nem lehetett es ekozben a naptar a story idejen 1989-et mutat.:)))

@Csikós Zsolt: koszi a cikket ismet, egy elmeny volt :)

@Realist: Akkor állj neki mégegyszer az olvasásnak Mr. Writeonly
128Rally,nem 128 1.1

@Realist:

Te is csak az árra gondolsz.

Én viszont a mennyiségre.

Nem azért volt különleges, mert sokba került, hanem, mert nem volt belőle minden utcában öt tucat :-)

@Realist:

Ha kritizálsz, legalább arra vedd a fáradságot, hogy olvasd is el a cikket, kérlek. Ha a cikk címlapon levő nyitóképéről már nem ismerted fel az ordító négy kerek lámpáról, akkor a szövegben több helyen feltűnő Rally, illetve a műszaki kuriozitás viszonylag alaposan leírt részét észrevehetted volna.

És 150 volt a vége gyárilag, ami egy új korában is már 12 százalékot csaló, kopott olasz sebmérő enyhe lejtővel megtoldott képességeinél 170-et jelent.

@Realist:

Különben ez egy elég tipikus karakter - mindegy, mit mondanak, írnak, történik, nem figyelek oda pontosan, de muszáj lesajnálnom az egészet. Ezt nyilván mások is észrevették már, én csak szólok, hogy nem vezet sok baráthoz.

Ez megint nagyon tetszett!!!
Imádom az ilyen típusú cikkeidet!!!

Kösz.

Hát ez egyszerűen elképesztően jó volt!!! :D
Volt amikor hüledeztem, volt amikor szinte sírva röhögtem. :) Persze nem a tisztelt cikkírón, hanem a helyzeteken. A fagyban, "üvöltve" szerelést és is megtapasztaltam, igaz egyszerűbb autóval, Wartburggal. Kb. dettó ugyanilyen helyzetben, de pár évvel ezelőtt, lakótelepi parkolóban. :) Ezek azok a történetek, amelyek igazán megmaradnak emlékként és idővel meg is szépülnek annyira, hogy az ember már nosztalgiát érez ha rájuk gondol.

GRATULÁLOK!

Ezek az igazán élvezhető írások, a Csikós Zsolt név szinte garancia már arra, hogy érdemes elolvasni az írást, amivel ez van fémjelezve. :D Valóban kellemes és tanulságos perceket szerzett.

@nem kéne...: 1.1motorral szar a 128 is.

Tetszett ez a történet.Annak idején találkoztam ilyennel egy ezerkettes zsigában fordítva rakták bele a dugattyúkat aztán jöttek,hogy nem megy a moci. Rövid hajtókaros ezerötös főtengelyes utcai vagányok voltak.Szétszedtem,összeraktam helyes állásba fordítva és szépen kiforgott a motor.Baromi jól ment egyébként.

Nagyon szeretem az ilyen autószerelős, szívásos Csikós írásokat. Nagy élmény olvasni! :-)

krezi csikos riszpekt

Hú, jó cikk volt, most olvastam hétfőn, és eszembe is jutott az én szopórollerem a biturbóval. Úgy beleéltem magam a cikkbe (meg a saját élményeimbe), hogy elő is jött a Maserati-gyomorideg..., meg magasvérnyomás.

Brrr...

Mára túl vagyok rajta...

Nagyon jól sikerült cikk. Mikor lesz könyv? Zsír a Merci is, megvenném, ha lenne rá lóvé. :)

@Csikós Zsolt:
Kedves Zsolt!

Most láttam a Hahun az ERA-t......

A képekből árad, hogy odafigyeltél erre a vasra! De kéne....

Az asszony kinyírna, ha megtudná hogy egy még idősebb autót nézegetek, mint ami van, illetve, hogy egyáltalán má' megint valami járművet nézegetek.

Nem tagadom megkéred az árát, de annak fényében amiket tudok(tudunk mi TC olvasók), lényegében a kicsit magasabb árkategória ellenére is felhívnálak és elmennék megnézni.

Kívánok sok sikert az eladáshoz! Továbbá kivánok az ERA-nak további hosszú életet bárkihez is kerül!

Üdv Csaba

@Csikós Zsolt:

""Te is csak az árra gondolsz.

Én viszont a mennyiségre.

Nem azért volt különleges, mert sokba került, hanem, mert nem volt belőle minden utcában öt tucat :-)"

Kisertetiesen hasonlo alapokon nyugszik a keso nyolcvanas evekbeli Zaporozsec-tulajok ars poeticaja.
Sot a kenyelmi es zajszint is stmmel a menettulajdonsagokkal,az artartassal,presztizzsel no meg a tartossaggal egyetemben :)

"Ha kritizálsz, legalább arra vedd a fáradságot, hogy olvasd is el a cikket, kérlek. Ha a cikk címlapon levő nyitóképéről már nem ismerted fel az ordító négy kerek lámpáról, akkor a szövegben több helyen feltűnő Rally, illetve a műszaki kuriozitás viszonylag alaposan leírt részét észrevehetted volna."

Nem kritika ez csak tenyek sorozata.
Akar a korabeli autopiaci viszonyok tekinteteben akar arra nezve,hogy ez a 128-as Fiat mas autokkal ellenteben csak erosodott egy kis vasfuggony mogotti es emberoltonyi hasznalattol. A 12,6 km/h-s tevedesemert viszont a biralat abszolut jogos.Es persze bocsanat.
Teged meg kisse elboditott a rozsaszin cukormazba martott emlek es alomvilag edes kode amikor a bevezetot leirtad es nyilvan nekem is jutott ebbol egy szippantas.Meglehet attol valtam ily figyelmetlenne a rohogogorcsom kozepette.:)

"És 150 volt a vége gyárilag, ami egy új korában is már 12 százalékot csaló, kopott olasz sebmérő enyhe lejtővel megtoldott képességeinél 170-et jelent."

Teljesseggel elfogadhato,plane ha meg tovabb maszatolva beilleszted a temerdek relativitassal ugyesen tagitott egyenletbe az en figyelmetlen hulyesegemet is.
Ezen az elven siman elkepzelheto,hogy az ominozus taxi csak egy 1500S-volt es eppen jobbra fordult a Kuruclesin amikor Te kikerulted.Lefele...:)

"Ezt nyilván mások is észrevették már, én csak szólok, hogy nem vezet sok baráthoz."

Hogy egy majd huszeves 850-es Fiat Dobi Istvan uton torteno rendszervaltaskori vanszorgasat osszekevered egy V8-as GTV Alfanak a hatvanas evek vegi vaci utcan valo korzosasaval,annak eleterzesevel es kornyezetere gyakorolt hatasaval azt szerintem minden olvaso eszrevehette. Azt viszont almomban nem gondoltam,hogy a sajat kommentfeluletedet is osszekevered egy barati kor bovitesere hivatott tarskereso oldallal.
Ha tudom,hogy a szimpla tenyktol ilyen sertodotten moderalsz eszembe sem jut megfogadni az iras aljan lathato, blogposztban torteno velemennyilvanitasra buzdito feliratot.

@Rerealist: Ez azért kicsit erőltetettre sikerült.

@Rerealist: Amit a hatéves taxiról írtál, az is nettó baromság. De úgy tűnik, a tények nem zavarnak a kötözködésben.

1971- ben a Merkurnal egy Zsiguli 80 000 Ft, egy Fiat 128-as 109 000 Ft, egy 850 SC 106 000 Ft volt. Egy ilyen Rally, ha lehetett volna kapni gondolom 150 000 Ft körül lehetett volna, az nagyon sok pénz volt 71- ben.

Az is igaz, hogy a 80-as években ezekhez a kocsikhoz sokkal olcsóbban hozza lehetett jutni, mint a használt szocialista típusokhoz az alkatrészek illetve szakszervizek hiánya miatt.

Zsolt ez a dugattyú befejelős dolog ez hatalmas.. :D Volt az a pepsi reklám a szerzetesekkel valahogy az jutott eszembe róla.

Csak azt nem értem,hogy a Lada-fikázás miért nem maradhat ki minden Csikós Zsolt-vagy akár Totalcar-cikkből?
Igaz profin csinálja a brigád,ügyesen,de nem leleplezhetetlenül.
Úgy tűnik ezt más is észreveszi-pl.Rerealist kolléga az előbb.
Kedves Csikós Zsolt,ha az akkori KGST-választék egy szürke tenger volt,akkor mit mondanál a mai autók áradatára?

@Csikós Zsolt: félreérted, nem nézlek hülyének, de pl mi úgy szoktuk ennek a motornak a 25 évvel későbbi reinkarnációjával, ami nem minden üzemállapotában veszi magától a levegőt ;), hogy lemérjük mekkora éppen meg kiszámoljuk milyen kell, és akkor csak azt a 8db-t szerezzük be. Teljesen jól elfer egy zsebben is :P.
Nem kell józsibácsitól kölcsönkérni a négyzetméternyi tálcás készletet, ha elég az is, ha a józsibácsi odaadja azt a 8db-t abból.

@Berci 2103:

Azt, hogy színes.

És a margóra: nem utálom a Ladát (a Zsiguli-hetet én állítottam és menedzseltem, fotóztam, nagyjából írtam is egy évvel ezelőtt, aminél jobb összefoglaló Magyarországon szerintem nem született még erről a márkáról), de ha abban a korban éltél, és nem szeretted az egyen-dolgokat, akkor a könyöködön jött ki a sok Zsiguli, Wartburg, Skoda, Kispók.

Igen, kicsit itt mindenkinek herótja van az átlagos dolgoktól, valószínűleg a nőgyógyász is unja már a pinát.

@zeddez:

De ha egy kopott veztengelyt jóra cserélsz, hogyan tudhatsz előre bármit is? Oké, lemérheted a bütyköket, meg kivonogathatsz, hogy mennyi hiányzik melyik bütyökből, de beépítve úgyis más lesz a helyzet. Pláne, ha még közbejön két szelep cseréje is.

Nem, nem volt más mód, csak a teljes készlet elkérése.

@tamas01:

igen ! persze benne volt az is hogy a menő verda az ezeröcsi volt ;) amolyan etalon. hát akinek meg ezerhat,, hm,,, császárságnirvana :)

pont így vett anno egy cimbora 128 at jó árban . (talán tavaly vagy előtte dobta ki a két kasznit egy darabig hitte még hogy megcsinálja de hát elmúlt a láng kihunyt a tűz)

@Csikós Zsolt: nyilván vmivel össze volt rakva eddig is, és azokkal a lapkákkal megmérem. :p Hézagmérőn meg max összefogok pár lapot, ha zörög közte a 1mm-s is.

Mi legutóbb pont így csináltuk hengerfej csere után, hogy összeraktuk a régi veztengelyházzal, meg lapkákkal, hááát volt egy fajta hangja beindítva, mint a bogárhátú boxermotorjának, aztán lemértük mennyi az annyi. Volt ahol 1mm felett is volt a hézag, azért is volt olyan a hangja :)
De szólunk itt a szomszédban lakó hengerfejesünknek, hogy kéne egy ilyen, ilyen, olyan, ilyen, olyan, olyan ilyen és olyan lapka és másnap melóból hazafelé hozott magával. Filccel ráírta 1-8 melyik hova való és kész.
Igazából persze az lett volna jassz, ha a hengerfejhez odaadtunk volna neki a veztengelyt a házzal és akkor összelapkázza ő, nekünk meg csak be kell rakni a garázsban, és pöcc-röff és örö é bódottááá

Elkopni akkor szokott amúgy "magától" -ha nem leköszörülik, mert nem adja ki...-, ha túl kicsi a hézag és a zárt szelepnél a bütyök éppen fent jár, de az olaj a hézag hiányában mégsem tud a veztengely és a lapka közé férközni, amíg a ventengely éppen felül fordul át, ekkor az edzett rész pikk-pakk lekopik, aztán a nem edzettett meg már sokkal könnyebben megzabálja a lapka.
Hidegen beállítják túl kicsire, amitől persze szép halkan is jár, de melegen eltünik az a túl kis hézag és megeszi a tengelyt kenés nélkül. Nekem anno még szerelő mondta, hogy ez akkor "jó", ha kicsit ketyegősen jár. Lehet 0.2mm-l kevesebbet emel a tengely a szelepen, de 300km múlva nem kell nézni, hogy "miért nem megy már megint ez az olasz szar?!". :P

A másik meg az a szituáció, amikor berakják a recing veztengelyt, de a rugók a gyáriak és már összetámaszkodnak a rugómenetek, de veztengely bütyke még tolna azt annál lejjebb is. Na vmi ott is nyilván hamar engedni fog az erőknek...
;)

@Csikós Zsolt:
Színes?Ugyan már!Ha valamikor tömve voltak az utak egyenautókkal,akkor az ma van.De végülis ez mindegy is,nem feltétlen kell egyetértenünk,bár szerettem volna,ha eme rövid tőmondatod kifejted kissé.
Én már egyszer feltettem neked ezt a kérdést,kissé más formában a Veteránban írt SEAT 124D-cikked után.Ott sem értettem,hogy az egyébként teljesen jó írásodba miért kell belekeverni egy általad-hm.mondjuk úgy finoman nem kedvelt-autómárka fikázását.
A FIAT-cikked is tök jó lett volna,de valamiért ismételten kibújt a lóláb,illetőleg a márkaszimpátia(antipátia)az írásodból.
Egyébként igen,éltem abban a korban,és megmondom őszintén a mai autós irányzatokat sokkal sivárabbnak érzem az akkorinál.
Nem,nekem soha nem jöttek ki a könyökömön a szocautók.Sírva kérném vissza azt az időszakot,amikor faros Skodák,Ladák,nagypolskik hömpölyögtek az utakon.Számomra ez megunhatatatlan.A pinához hasonlóan.

Jól látom, hogy eltűnt ERA hirdetése? Csak nem máris megvette valaki?

@estrella negra:

"Amit a hatéves taxiról írtál, az is nettó baromság.De úgy tűnik, a tények nem zavarnak a kötözködésben."

Csak a fel barati korom volt taxis anno de azert mondjad csak nyugodtan.Mik azok a tenyek?

@tamas01:

"1971- ben a Merkurnal egy Zsiguli 80 000 Ft, egy Fiat 128-as 109 000 Ft, egy 850 SC 106 000 Ft volt."

En "sima" 850-esrol beszeltem es a cikkben is arrol volt szo.Az pedig 1200-es Zsiguli arban volt,all right.De ha mar itt tartunk az ezerotos kezdo ara 75-ben 98000 volt ami az akkor mar bimbozo inflacio mellett pont megegyezett a "komolyabb"Fiatok 71-es araival.
Mellesleg nem is ez a vita fo targya hanem a cikkbeli 89-es piaci allapot.

@Csikós Zsolt:

" de ha abban a korban éltél, és nem szeretted az egyen-dolgokat, akkor a könyöködön jött ki a sok Zsiguli, Wartburg, Skoda, Kispók."

Es ha abban a korban elt arra is emlekszik,hogy akinek a konyoken jott ki -mint szinte mindenkinek - a sok szocialista auto az egeszen biztosan nem huszeves 850-es Fiatrol abrandozott,plane nem 1989-ben amikor az autopiacon vadi uj Pajerok,124-es Mercedesek,CRX-ek,Audik,BMW-k kepeztek a kuriozum targyat nem pedig egy felholt,farmotoros Fiat.

De azert hulyitsd a nepet csak nyugodtan:)

@Rerealist: Igazad van, nincs köztünk vita. '89-ben valóban 0 volt a presztízse egy sima 850-es Fiatnak.

@tamas01: Amugy 850-es Fiatbol is nagyon sok volt a szocializmus idején, majdnem minden lakótelep parkolójában rohadt egy.

még soha nem írtam semmit ide ,de most nem bírtam ki.
Csikós ...te vagy a Király!!

Minden írásod maradandó élmény....köszönöm

Ma horror ára lenne a 2 ajtósnak.

@Rerealist: 84től voltam kisiskolás, tényleg rém sivár volt a kgst autótömeg. Nálunk minden szoci autó megfordult a garázsban, mindenféle kivitelben de a kádári pangás szürkeségére jól rímelt a gyenge típus-diverzitás. Tényleg bármi nagy felüdülést jelentett, ami nem kortárs kgst lom volt. A lada óceán meg warnyú tenger nagyon plasztikus hasonlat.
De egy régi moszkvics vagy felicia is figyelmet érdemelt ha netán felbukkant a forgalomban.
A nyugati típusok meg külön kaszt, a régiek is.

Viszont a dugattyút marhaság volt kitolni a hengerből, helyben a hajtókarnál fogva fél fordulat oszt kész. Minusz 3 óra es egy hengerfejtömítés.
Másik marhaság az alulról betett dugattyú. Soha, sehol nem fér be alulról a dugó, útba vannak a fekvőcsapágyak. Ettől ftlen ismerős is kamuzott ilyet, h alulról tette be a skoda dugókat. 3 csapágya ellenére se fér be abba se.