Nem egy komoly gép.

24 millió...ennyiért 3 mitsu lancer evot lehet venni

ugye az a 200 bar 2000 akart lenni?

utálom a bmw-t de ez a három csigás megoldás odaver,ráadásul 10 liter körüli fogyasztással néha..
Elgondolkodtató.
Meg az ára is.24?
Akkor inkább egy GT-R ugyanennyiért.

Murphy majd megmutatja miért nem jó ez a konstrukció :)

Biztos hogy a mérnököknek volt egy pár átalvatlan éjszakájuk. Az is biztos hogy így elolvasva a cikket, az autó csodás lehet,deee.......
A mai "útviszonyokhoz" szerintem eléggé sok ez a teljesítmény(a LE és a Nm is). Minek?!!! Már a német autópályán sem tudsz 150-nél többel menni, mert annyi a kocsi, kamion, kivétel persze éjjel. A legjobban a 3 turbó, az ami riaszt!!! Csak nekem ordít, hogy itt potenciális hibaforrások tömkelege van "elhelyezve" a motorban??!!!! Fölösleges, értelmetlen és drága.

A képaláírást javíthatnátok, nem E28, hanem E12 az M535i...

Biztos, hogy csodás gép, legalább is az első pár tízezer km-en. Sajna a BMW az utóbbi években többször megcsinálta, hogy a fejlesztés lázában, az Audival (Mercedessel, Lexussal, stb.) versengés hajszájában hamarabb hozott ki sorozatgyártásban új dolgokat, mint hogy tisztességesen letesztelte volna a terméket. Kíváncsi vagyok, hogy fog működni a 3 turbó a harmadik tulajdonosnál, 220ezer km után...

"Ez a nyomaték- és teljesítménygörbe úgy tör az ég felé, mint tálib lagziban a kilőtt lőszer"
Jó hasonlat!:-DDDDD

..és ez egy dízel!!!!
Meglesz a vevőköre, ahogyan a GT-R-é is megvan..

étolajjal elmegy?

@csakezértregeltem: nem befecskendezési nyomást írt

@minchiacoaddu:

szerinted érdekli a gyártót már a második tulajdonos? nem. rohadtul nem érdeke, az az érdeke, hogy az elsőnek, aki elmegy vele mondjuk 160ezret, annak adja el, nem érdekli, hogy te, vagy én, aki csak 10 évesen engedhetné meg magának, fog e vele szívni, vagy sem... nem a második harmadik tulajból profitál a gyártó.

nekem egyébként ez bejön, bele is szép, kívül is dögös, motorjával is szerintem megtalálnám a közös hangot, kéne. :) ennyiért? végképp, a GTR-al nem tudok elmenni síelni, mert nem férnek be a csomagok :)

Minden elismerésem a mérnök csapaté, hogy ilyen fantasztikus gépet sikerült létrehozni a marketingesek kedvéért. De már várom azt a kort, amikor végre azt sulykolják az idióta fejekbe, hogy közútra takarékos, pihentető, nyugis közlekedési eszközt vegyél, az a menő. Félek, megint jópár halálos balesetet okoznak ezzel világszerte a "nagyonhülye" vevők. Tudom ez nem a mérnökök hibája, inkább a marketing osztályt kéne s..be rúgni. Versenypályán szívesen csapatnék vele párszor, és kipróbálnám a konkurencia gépeit is. Tudom, az meg környezetszennyezés...

Ha tudnak ilyet, két tonnás autót ami tíz literrel megy és a tobbi, akkor egy tonnásat is tudnának, ot literrel, és hasonlóan impresszív menettulajdonságokkal.
Fognak?

A GTR mindig felhozható bármilyen sportautó ellen példának. Egy etalon valóban. De ez a BMW teljesen más történet. Ez egy olyan autó amiben az autobahnon a gyerekek hátul alszanak miközben apuci szórakozik kicsit :)

Kedves Omm, pezsgőtabletta??????? Ne már, az minek???

Nemrég láttam magyar tesztet a infiniti m35h hibridről, az jobban tetszett....és sokkal exklúzivabb autó ....

Igaz, hogy V12 és 6.0 liter a lökettérfogata, de az Audinak is van brutál dízele, ami még jobban odabasz....az 500 LE és 1000 Nm, de kétszer ekkora teljesítményt sem kunszt kicsikarni belőle, igaz, már ekkora teljesítmény is felesleges, nemhogy a duplája.
Q7 -be pl. simán lehet rendelni.
Amúgy szúrnám a BMW-t, gyönyörű és ez az ambivalencia is igencsak a javára írható (ha akarom vadállat, ha akarom cruiser)

Az biztos, h műszakilag és menetteljesítményben egy csoda, de kívülről nagyon nem tetszik. A Bangle 5ösnél nekem szebb autó még nem született ebben a kategóriában, sajnálom, h a BMW átment ebbe a szürke papírkutya design-ba.

Amúgy a többiek felvetése jogos. 3 turbó tölt egymásra veszettül, hol az a tömítő rendszer ami ezt évekig bírja?

És akkor majd beviszi Lakatos Armandó Kevin (helyi bodza és fémkerekesedő priznicmen) a szervizbe, ahol még katalógusban sem láttak ilyen kocsit és nekiesnek. Na inkább köszi nem.

Ezt a gyáron kívül rendesen össze nem rakja még egyszer senki. Ebben biztos vagyok...

Oszt kombiba' lesz-e? Kéne valami a piacra is járni... :O)

Überbrutáldurva. Ilyenem se lesz, csak a lottó 5-ös után.

három apró probléma van csupán ezzel a motorral:
röpke nyomatékcsúcs, pillanatnyi erőlöket és magas fordulati halál.

@Lowtyo: Ne csináld, ezért itt bannolnak majd! ;O)

Ez az az 5-er széria, nagyon szép, jól sikerült. A 3 turbós megoldás feleslegesen bonyolult, rengeteg hibaforrás (pl. korom lerakódások) lehetősége miatt egy szimpla turbós soros 6 hengeres KÉZIVÁLTÓS kellene, az, hogy benzines vagy diesel szinte mindegy...

Az automata az M3 bevezetőjén ill dugóban tudom jól jön, de szerintem megöli az autózás "élményét".

@Gomulka Béla: "Ha tudnak ilyet, két tonnás autót ami tíz literrel megy és a tobbi, akkor egy tonnásat is tudnának, ot literrel, és hasonlóan impresszív menettulajdonságokkal." Két(-három) kerékkel, két személlyel az igazságosság kedvéért: simán. Ja, hogy autókról beszélünk, na ott nem működik ez a szép kis lineáris világ.

@Gomulka Béla: nem fognak, mert 12 millióért senki nem venné meg. Illetve hiába lenne "feleakkora", a fejlesztési és gyártási költsége nem lenne feleakkora, mint ennek a szörnynek. De majd sb elmagyarázza.

Pista, nem lett volna célszerű ugyanazt a szerzőt küldeni ide is, aki az űber-audit próbálta? Csak hogy legyen vmi szubjektív adat a hűdemegy-en túl is. :)

Megérett a világ a pusztulásra:-)

@Tomchy: a vonóhorgot le ne hagyd az extralistáról!:-DDD

ennek a nagyon kistestvérét (E60 530d) próbáltam, elég nagyot lép az is egy normális átlagautóhoz képest.
de úgy érzem az ehhez képest eléggé halvány kis gépezet... ez félelem és rettegés lehet a négyzeten valószínűleg:P

Ez egy ilyen izé, mérnöki csúcs izé a marketing osztálynak címezve>kvázi diesel M5?! Nooormális?! Segítség! Segítsen valaki megkeresni az időgép kulcsát! Huhh, már nem kell köszi, megvan a GTV6 é. :)

Szerintem baromi jó verda és tök mindegy,hogy hány turbó van ráépítve,mennyi a hibalehetőség. Magyarországon az emberek 95%-a még 10-éves korára sem tudja magának megvenni!Aki meg igen annak lesz pénze javíttatni.Ezzel az erővel gyárthatnának kizárólag 1.6 szívó dízeleket fapados felszereltséggel!

@1kutya: Ne viccelj, lesötétített hátsó ablakokkal, ne lássák mán, mennyi káposzta van benne. :O)

@csakezértregeltem: Égéstérben azért nincsen 2000 bar. Jó az a szám, nyugi.

krepegos szaros traktor, amitol csak beteg gyerekek szuletnek, meg tudobajom lesz... es nem erdekel, hogy milyen jol megy es mennyit nem fogyasz... traktor, budos, undorito...

@Ironpen: "Minden elismerésem a mérnök csapaté, hogy ilyen fantasztikus gépet sikerült létrehozni a marketingesek kedvéért."

Az a néhány tízezer vevő, aki ilyet fog vásárolni,nem is számít.Szerinted.
Ne a hazai piacból indulj ki, ahol majd ezekből eladnak évente kettőt, meg behoznak majd használtan ötvenet.

@tonalcar: "kvázi diesel M5"

Nem.

sb

végre egy 4x4 M...

@Shadowbull: Akkor megnyugodtam, köszi. Az majd jövőre... :-)

Na most a nyomaték- és teljesítménygörbéket nézegetve felmerül bennem a kérdés hogy minek kell "tiltásig" forgatni ezt a motor? (a gyorsulós videóra gondolok) Nyomatékmaximum 2000-3000 között, a teljesítmény maximuma pedig 4000 és 4400 között. Értem én hogy elforog 5500-ig, de minek kell addig tiporni? Főleg 8-as váltóval. Sedóbull?

@victor vacendak: hej..., csak nincsen benne felező...

@Schütii: " Értem én hogy elforog 5500-ig, de minek kell addig tiporni?"

Miert ne?

sb

@tonalcar: jovore sem :)

sb

@Shadowbull: Köszönöm a szakmailag (is) precíz választ (kérdést). Ma is tanultam valamit. :)

@Shadowbull: ebben te ártottál valamit, ha nem vagyok túl vindisgréc???

@Schütii: az az közvetlen rivális Audi S-ekben sincs. De segít az állórajtban, a nedves aszfalton és valamicskét télen is. Ami nagy szó. Rühellem a dízeleket, és sosem adnék százezer eurót autóra, de ez azért elég igényes jószág.

Szerintem totálhülye, aki ezután még M5-öt vesz. (eddig csak kvázi totálhülye volt)

@Schütii: mert pl 2ban 5000-nel a kereken mindig tobb ero van, mint 3ban 3000-nel...na meg nagyobb fokozatban meg nagyobb a kulombseg, mondjuk 5-odik es 6-odik kozott... hiaba a gorbe, a gyorsulashoz mindig fordulat kell, epp ezert nagyobb sebessegnel mindig a benzines megy majd elol, meg ha gyengebb is lesz...

K jó autó. Az új ötös ötös.

Nem kisember szeműveggel kell nézni, ez egy autós portál, nem ballibsi "politikai életmód" blog.

Nagyon jó gép! Nyami!

Bírom, hogy ott mindenki okosabb a másiknál, és egyből csak a fikázás megy. Mondjuk már kezdem megszokni. Csak azért, mert valaki nem engedheti meg magának, még nem lesz szar autó...

@Schütii: nem biztos hogy barmilyen ertelme van kihuzatni tiltasig, mint ahogy annak sincs ertelme hogy az ember kilinccsel elore kanyarodjon vagy 4,7 alatt gyorsuljon szazra.

Viszont szorakoztato :)

sb

@1kutya: Semmit. A motorkonstrukcio a steyr-i kollegak szakertelmet dicseri.

sb

@victor vacendak: Hánemtom, nekem a 4x4 ről terepjárók jutnak az eszembe. De ez én vagyok. :)
Ja és hogy reagáljak a reagálásodra, nyilván megvan ennek az autónak (motornak) is a jól fizető célközönsége. Sőt én azt kívánom vegyen itt, kis országunkban, is sok-sok ember ilyen autót, persze magyar rendszámmal. Na de elég is ennyi a politikából.

@Schütii: "Szerintem totálhülye, aki ezután még M5-öt vesz."

Akkor egy totálhülye jelentkezik. Az én BMW-m nem lenne dízel, pláne, ha több 10 millióm van rá (mert ugye nem kétséges, hogy, akinek 24 misije van BMW-re annak van 30 is, de még 40 is, ha akarja).

itt*

@Hugh Hefner: Persze hogy számít, de én arra gondoltam, hogy azt a pár tízezret is lehetne normálisabb irányba nevelni, ne a közutakon pótolják egyéb hiányosságukat. Értem én, hogy sokan szeretnek csapatni és érezni ezt az erőt, de ne mások kárára kérem. Annak a helye a versenypálya, azt arra találták ki. A közutakat meg azért, hogy mindenki biztonságban és nyugalomban eljusson A-ból, B-be. Szerintem...

@Ironpen: "Félek, megint jópár halálos balesetet okoznak ezzel világszerte a "nagyonhülye" vevők."

Legyel olyan jo, es varazsolj ide egy statisztikat arrol, hogy az ilyen kategoriaju autokkal aranyaiban tobb halalos balesetet okoznak, mint a hetkoznapi autokkal.

Koszi.

sb

@Schütii: nekem a 4x4-ről a WRX STi jut az eszembe. Terepjáró? Nem, bár 3O centis hóban már bizonyított.

@Shadowbull: Nem, nem erre a részére gondoltam. Hanem arra hogy ha a 4.7s-ot így éri el, tiltásig forgatva, akkor mi lenne ha a teljesítménycsúcs körül lenne a fordulatszám végig a gyorsulás alatt? Mert praktikusan még a váltás után is 4500 felett van a fordulat, ott pedig már erősen lejt mindkét görbe.
Mindazonáltal aki egy dízeltől vár fordulatszámorgiát az még várjon nyugodtan tovább amig ebben is lepipálja vagy legalább utoléri a dízeltechnika az Otto-t.

lenyűgöző műszaki tartalom ééés..egy sztem béemvés szemmel unalmas külső..

@Shadowbull: ti dízellel nem is foglalkoztok?

@victor vacendak: A Subi nekem inkább AWD mint 4x4, de mondom, ízlések és pofonok...

@1kutya: nem hat. szerencsere :)

sb

@Ironpen: A-B-be vonat, röpülő, bringa, motor, gyalog. Autóval (Gran Turismo) szabadidős tekergés, korzózás az országúton. A pálya nem vonz>nem vezetek igazán jól... :)

@tonalcar: "nem hat. szerencsere :)" És akad még munka egyáltalán?

@Dr. GGG77: Szerintem te nem utána vetted hanem előtte. De egyébként meg símán lehetsz totálhülye, nyilván nem vagy egyedül ezzel. Mert a totálhülyék is köztünk járnak és ránézésre nem is lehet megmondani feltététlenül hogy melyikünk az. :)

@Schütii: jajj, most szemantikán fogsz vitatkozni? Összkerékhajtás, ez a lényeg és nem haldex féle fronthajtásból későn ragáló fos. Egy ilyen nagy erejű autó felett több kontrollt ad a sofőr kezébe. Nem teszi hülyebiztossá, de még is jobb, mint a hátsókerék.

@Shadowbull: Előző nem jó helyre>béna vagyok. "nem hat. szerencsere :)" És akad még munka egyáltalán?

@ele-nor: pedig egyszer amire rákerül a márkajelzés, azon rajta is marad.

@Vamos: Hát nekem biztos nem bmw-s a szemed. :)

@Shadowbull: jó, mert már azt hittem eladtad a lelked az ördögnek:-DDD

@Vamos: bocs. "nekeD" akart lenni. :)

@victor vacendak: Jaj, dehogy vitatkozok. Hát ki vagyok én egy Subi tulajhoz képest?...

@tonalcar: a portan mindig akad munka :)

sb

szep auto, jo auto, annak, akinek ez kell, hasznalja egeszseggel. nekem inkabb az elnoki sprinter kellene,,, illetve az sem, csak egy sprinter alapu lakoauto :-D

ha 5ös lotto utan lennek (az auromillios), akkor aston - rolls - range - vonulat lenne :LOL:

@Shadowbull: Ilyen statisztika nem készül természetesen, gyártók "kérésére" nem lenne demokratikus. De egy troll-lal nem állok le vitázni, érezd magad jól.

@tonalcar: Ha nem vezetsz igazán jól, akkor semmi gond, ez az autó nem neked (nekem sem) készült, probléma megoldva ;)

a külső az már csak izlés dolga,az élmény meg tény kérdés:-)mert gondolom az nem semmi lehet..

szar dízel. :}

amúgy lemaradtam mint a borravaló, miért kettő-egy?
az megvan, hogy a tetraturbo (bocs, triturbo) az egy a BMW-nek, de mi a másik 1:1?

A gyártók egymást hajszolják bele a motorból forgattyús tengelyéről levehető teljesítmény emelésébe,aki lemarad,az piacot veszít.

A gyártók a korábbi élettartam elvárásokat már rég elfelejtették, hol van már az 1,5 Millió km-t tudó motor,(tönkre is menne az a gyártó, aki ilyet készít) már 200e km, a presztízskategóriában 300e km a tervezett élettartam.

Ez azzal jár, hogy mérnökórák ezreit költik rá, hogy a motor hozza az elvárt teljesítményt, és ne roskadjon mégse össze kéthetenként.

@Ironpen: Szoval allitasz valamit, amit meg megkozelitoen sem tudsz alatamasztani, es persze a gyartokat is megvadolod mindenfele statisztikai hamisitasokkal, es aztan meg en vagyok a troll.

Hatpersze.

sb

Brutál egy gép lehet.De ha kifingik az a 3 turbó,meg az a millió cucc benne...:D Habár aki megteheti,azt nem igazán érdekli az ilyen.Nekem elég lenne egy alap,"fapad" 5-ös is.:)Majd egyszer, addig is járok Ladával.:D

@Ironpen: Ez megoldva. A 280 ló körüli benzinessel meg gyakorolok az országutakon. :)

Jo cikk, jo auto, kene.

Király ez a motor,akárki akármit mond!Mennek itt a találgatások,hogy minek? meg sok hibalehetőség,meg hasonlók,azt hiszitek,hogy ezzel a "laborban" nem számoltak?dehogynem! Ha nekünk otthon ülő munkaügyön sorban álló "fotelmérnököknek" eszünkbe jutott,akkor nekik nem? dehogynem!És hogy csak pár tízezer ember veheti meg?tévedés!Ennek a motornak a 35d a kisöccse az én olvasatomban,nézzünk körül csak a "magyar" használtautó piacon,hogy mennyi van belőle.Rengeteg! (felmerül a kérdés,hogy miért van annyi eladó E60 35d itthon?!miért miért,mert kijött az f10,és pont.sokkal szebb,mint az e60)És hasonló árban voltak új korukban,mint ez,és ne mondja senki,hogy 100-ból 99 külföldről behozott,mert nem hiszem el,tehát viszikmajdmintcukrotatriturbót merek rá fogadni!TEGYÜK FEL: Én potenciális vásárlóként Simán meg tudom venni,de nem vagyok a felső tízezerben!:Na figyeld: Kijött az új E60 30d Váó ez kell megy is dízel is lófaszt nem eszik,örülök. Kijön a 35d,bazdmeg én lecserélem,hát ugyanazok a paraméterei,mint az enyémnek,de ebbe két turbó van,rengeteg dízel pacival,nekem ez kell!Aztán tegnap kijőtt az f10 m550xd három turbóval??? EZ BETEG!!? ráadásúl 4x4? hát én nem szarozok! a paraméterei szintén alig változtak,de ez hogy megy vazzeg?! És én imádom a sebbességet! Rögtön lecserélem! Kb ez így történik szerintem,de nyugodtan cáfoljatok meg.....

@z.fuse: meg 240 ezer Trabantot. meg kurva sok sört.
nem kurvára mindegy hogy ennyi pénzből mi mást lehet venni, ha valaki ilyet akar?

@Rocko-: Szerintem a Pityu arra gondolt, hogy a 35d-vel volt 1:0 a BMW-Ódi meccs. Aztán az új A6-tal és az új V6 TDI-vel lett 1:1, és most a bajorok rugtak megint gólt a négykarikás kapuba. De a meccsnek nincsen vége, ez csak a 3. "félidő" állása. :)

Ha ennyire jó, meg erős, meg "überbenzines", akkor vajon miért lassabb, mint az E60 M5 lesajnált szívó benzines? Mert teljesítményben sehol nincs a dieselek létére még az 50d sem...tizen éve majdnem ennyit tudott az E46 M3 CSL motorja (szívó(!))...miért kell ennyire hasraesni ettől? A maximális nyomaték értéke csak egy részfordulati max teljesítményt jelent...gyorsuláshoz, végsebességhez teljesítmény kell, nem nyomaték, dehát ezt mindig átlépi mindenki, és csak hajtogatják a magukért a cikkek is...Minden tiszteletem az M részlegé, de a helyén kell kezelni mindent...az igazi M5(benzines) jobb, mert jobb tud lenni azonos fejlettségi szinten...

@Shadowbull: Bőven akad példa, de azokat úgyis figyelmen kívül hagyja a nagyérdemű, nem is ez a lényeg az ilyen jármű vásárlóinak. Én sem szívesen nézegetek olyan képeket, amin ilyen kategóriájú autók romokban vannak, pedig tele velük az Internet, gondolom te is láttál sok ilyet. Számomra az ilyen autók egy letűnőben lévő gondolkodásmódot személyesít meg, nézd csak meg az üzemanyagárak alakulását. A közlekedés nem erről szól, ez a gép vérbeli sportjármű, sportolók számára, versenypályára. A tulajdonosa soha nem tudja kihasználni a jármű képességeit közúton, megmarad neki a tudat, hogy menne, ha akarná. Na itt a probléma, ezzel a tudattal lehet gyilkolni sajnos. Erre is van példa, sokan tudnának erről nyilatkozni, de statisztikát erről sem lehet vezetni emberi jogok miatt. Ha viszont neked ez kell, hát vedd csak meg és villogj vele... Sok sikert és balesetmentes közlekedést kívánok.

@csiky944: jaja, lesz majd kelet-euórpai odall. M HTO. :)

@Schütii: áhhá.

Az biztos, ez a motor nagyon komoly mérnöki teljesítmény.
De hogy sportautóba dízelt? :)

@Schütii: Ott a pont :)
Ha már dízel, akkor inkább élvezni kell a minél alacsonyabb fordulaton lévő erőt.

@cr500: Nem nagyon lehet cáfolni a mondandódat, de azért ne mondd már hogy mi vagyunk a 10M BKV-tanácsadó országa.

@Ironpen: 1100 kilóra jutó 280 pacival még nem öltem meg senkit, egyenlőre. És még vezetni sem tudok.

@gyvy: lamborghini is traktorral kezdte. :)

@Gomulka Béla: szerintem nem lehetséges kihozni gazdaságosan 1 tonnából azt, amit te szeretnél, úgy hogy teljesítse a kötelző biztonság és EURO normákat.
ez nem egy egyszerű matematikai egyenlet, hogy kettő osztva kettővel egyenlő egy.

@Rocko-:
Sport-traktorral? :D

Sziasztok!

A cikk elején a 218 lóerös 25d-t tévesen a hathengeresek közé sorolták. Ahhoz hiányzik benne 2 henger. Az új 525d bizony 2 literes, 4 hengeres, kettös feltöltésü dízel!
Lehet ugyan, hogy a BMW-hez képest mindenkinek van dízel fronton pár év lemaradása, de ez nem a teljesítményben látszik! Akármelyik gyártó tudna akármelyik turbós motorjából akármennyi lóeröt kicsikarni. A kérdés az, hogy van e értelme, kifizetödik e vagy presztizsben vagy szimplán euróban.
Valaki emlitette a V12 Q7-est. Amennyivel erösebb a motor, annyival nyehezebb is a borzalmas dömperbe való válójával együtt! Itt már eleve feszegetjük az értelem fogalmát. 50d-nek sincs sok értelme, de legalább ugyanazokbol a LEGO elemekbol van, mint a többi 30d.
Ettol függetlenül valakiét szivesen meghajtanam valami zárt területen, amugy meg a 18d elég!
Üdv!

@Ironpen: beleulnel egy ilyen autoba, leszopnad magad a gyonyortol. Eloszor probald ki, oszt utana legyen letuno kor. Ilyen marhasagot. Attol, hogy csoro vagy es soha nem lesz meg ehhez hasonlod se, attol meg a jo nem lesz szar.

@gyvy: Ja hogy ez sportautó?! Én kérek elnézést. :)

@Rocko-: Ahogy le van írva a cikkben: a BMW N57D30T1 motorja tudja az Audi 313 LE-s 3.0 TDI számait, azaz 1, ez meg a 2.

@Schütii:
Legalább is eddig az M-szériát annak nevezték, nem? :)

Nekem a Bangle jobban bejött! Ennek a gépnek is 3.0 kerregős diesel van, bár 3 turbóval, ami valóban hatalmas erőt produkál! Ha úgy nézzük, álmaim autója, mivel ha kell keveset zabál, de ha elmegy az agyam, akkor óriási teljesítményre képes! Kíváncsi vagyok, hogy évek múlva hány ilyen hengerfejes gép lesz a műhelyekben!

@Ironpen: "Félek, megint jópár halálos balesetet okoznak ezzel világszerte a "nagyonhülye" vevők. "
ez márka és típusfüggetlen. a hülye az bezony egy Yaris-szal is árokba esik.

@gyvy: Na de ez pont nem M széria (illetve EZ a M nem AZ az M). Vagy téged is elvakítottak? :)

@gyvy: az később jött. :)

@ozrwd: "tizen éve majdnem ennyit tudott az E46 M3 CSL motorja (szívó(!))...miért kell ennyire hasraesni ettől?"

Nem kell hasraesni, meg a dizelt sem kene a benzineshez hasonlitgatni.

sb

@Ironpen: hja, hogy tele van az internet ilyen kepekkel. az mas.

sb

A béna Subaru 300 NM-el kevesebbet tud. Pfuj. Ráadásúl 10 misivel olcsóbb is. FÚÚÚJ. :-)
(Amúgy jó szar cikk lett, mintha egy béemvé fanatikus írta volna másik béemvé fanatikusoknak).
Azért lássuk be 20+ millánál már elvárható, hogy az autógyártók BÁRMIT meg tudjanak csinálni. Nagy valószínűséggel lehet ennél sokkal jobbat is csinálni és biztosan van sokkal szarabb is. Legfeljebb van +/-10-20-30 milla ingadozás. Na és? Ennél az árfekvésnél nem tökmindegy?

4éves kora után gazdasági totálkár lesz. És nem, nem fog elmenni 160eKm-t hiba nélkül.

@Shadowbull: engedtessék meg, hogy hasraessek :)
nekem már a 313 dízellóerő is meglepő-meggyőző volt ugyanott próbálva, ahol a benzines 286.
ezt el sem tudom képzelni. de ki akarom próbálni.

Az az érzésem hogy a 3.5 bar töltőnyomást már nem lehet előállítani csak és pusztán az egyébként veszendőbe menő kipugáz energiával. Ahhoz már plusz energiát kell a rendszerbe vinni = hatásfokromlás. Lehet hogy normában tudja az EU6-ot, de egy kövér gázra lesz ott olyan NOx kibocsátás, hogy a fal adja a másikat.

szepen huz ez az uj Zetor csak kar hogy vonoszem nincs rajta :D

vajon van valos igeny ekkora performaszra es ilyen komplikalt tehnikara?

@Schütii: @csiky944: bocs, rosszul értelmeztem, tehát akkor az égési csúcsnyomás 200 bar is lehet, ami 20 MPa és az egy kicsit sok sztem, inkább a fele körül

@csakezértregeltem: "ez a nagy számok autója"

@slowMotion
Már csak azért is elfog, mert annyi rá a gariancia. Az más kérdés, hogy az akinek amúgy csinálták (35-ös csúcsmanager) 30e-ként viszi olajcserére, mert ö csak pályán közlekedik 200 körül 2500-as fordulaton, de a topmanagergyerek, aki majd pályanapokra jár mindennap az meg hordhatja 5000-ként, mert ugye adaptiv. Meg ugye 1000-ként 4 uj gumi!
Najó, tekintsünk el attól, hogy nem lett bejáratva, hanem 1km-s kora ota csak gyorsulási versenyeken jár!

@Schütii:
A típusjelzés, ha jól olvasom, M 550D. De lehet én vagyok tájékozatlan és ez az M betű mást jelent. Ez esetben én kérek elnézést. :)

@Shadowbull: A hasonlítgatást a dízel cikkek kezdik mindig...turbost hasonlítanak szívóhoz...mert így néha van esély...de a menetteljesítmény adatokat nézve nem látom azt a húde nagy dízel felsőbbrendűséget...és tévedés azt hinni, hogy dízel ellenes lennék, csak az olajkályha elfogult istenítése túlzás egy kicsit. Turbodieselt huzogatják fogcsikorgatva azonos nagyságú szívóbenzines fölé, és nem a benzinesek szoktak próbálni megfelelni a dízeleknek...

az M a Mayerische Botor Ferke miatt van.

Szép és jó cikk!

Szerintem nem 2-1re vezet a BMW!
2004 táján jött ki az e60as 535d 276ps!
szerintem ez volt az 1-0!8évvel rá kijön egy ugyan olyan lökettérfogatú 310ps autoval az audi .. hát az nem egy mérnöki csoda! szoval kedves cikkiró inkabb 3-1 vagy inkább 3-0 az eredmény!

a mercedes most hol jár dizel fronton?
a toyotákban tényleg BMW dizelek lesznek?

@Schütii: de, lehet...

@Schütii: a NOx kibocsátás meg úgysem a dízel erőssége...de ez sem érdekel nagyon senkit...

@-trogerone-:
vajon van valos igeny ekkora performaszra es ilyen komplikalt tehnikara?

Az igény nem tudom valós-e, de az abszolút teljesítményt nem látom, amit emlegettek, hogy nem lenne rá példa tucatjával 20 éve...

Jól értelmezem, hogy a belső motorhang élménykeltésbe bevonták a hangrendszert is?
Ez azt jelenti, hogy a hangszórók pótolják a V8 elveszett rotyogását?
Ne máááá...Ez egy BMW!

@ozrwd
Teljesen igazad van! De lassan fordul a kocka! Lassan jönnek a lehuzós cikkek is, mikor arról hallunk, hogy a chippelt 1.2TSI Polo alázza a dizeleket! Nincs ebben semmi különös, mindenki álmodik mindent aztán reggel beülünk mind az Astrákba!
Az autós cikkeket meg a helyükön kell kezelni! Újságíró barátaink mindig egymástól fényévekre tartózkodó autókat tesztelnek! Nem mindegy, hogy Q7 V12-böl átülve vagy Tata Nanobol átülve kell egy Astra tesztet megirni. Lefogadom, hogy igy csorbul az objektivitás! De olvassátok a blogokat is, ökis Tehénbe meg ERÁ-ba ülnek be reggelente :). Nem is annyira "mások" :)

Sziasztok.

Szerintem tök jó ez a 300-400 lóerő, csak hova? 200-250 LE szerintem bőven elég. Pályán is max. 150-160-at tudsz menni, még Németországban is. Tényleg mondja meg nekem valaki, mire használja ki az M550D erejét.

@uglykid: jol ertelmezed, az M5-ben hasonlo rendszer mukodik.

sb

@Schütii: Nem hát! De az se igaz,hogy csak a nyomor van meg a szegénység,bőven vannak itt pénzesek,csak azokat kevésbé mutogatják a tv-ben.

@Flector67: "Pályán is max. 150-160-at tudsz menni, még Németországban is."

Ez nem igaz.

"Tényleg mondja meg nekem valaki, mire használja ki az M550D erejét"

akar egy lampatol-lampaig valo gyorsulasban is kihasznalhatod.

sb

@Shadowbull: Mert Te hol mentél többet pályán? Eddig a legtöbb autót legyűrtem lámpától-lápáig.

@slowMotion: mindezt arra alapozod, hogy?
gondolom van valmi saját kutatásod erre.

Tényleg sok levegő kell neki, ebből sok NOx, már csak víz kell és lehet salétromsavat gyártani vele.

Az autó egyértelműen király, csak nem hozzánk:-)) Felesleges, hiszen úton útfélen traffik vannak, a közlekedési kúltúra egy szar autópályán, mert van aki 120al megy, akkor is ha előz, meg akkor is ha nem. Kihasználhatatlan. A másik dolog az, hogy a bmw 30d motorjai eddig is szarok voltak megbízhatósági szempontból, kíváncsi leszek 3 turbóval mennyit javul a helyzet:-)
A4 2.0tdi / 320d automatával kombiban. Ennél jobb kocsi nemkell.

Bár ahogy a cikkben említették, én az idóta 1.9 PDTDI-n szocializálódtam, ezek alapján csak hülye lehetek.

@Flector67: Nemetorszagban meg a Mondeoval is 180-ra allitott tempomattal utazom. Nyilvan nem minden szakaszon, es nem mindig, de az nem igaz hogy nem tudsz gyorsabban menni.

sb

@MilleMiglia: csakhogy a 35d hamarabb volt jóval, mint az Audi 300 ló feletti dízele.
Szóval legalább 6:5 a meccs állása.

Kezdődött a TDI-vel, majd a tds...

Szóval tart már 89 óta, mióta az Audi bemutatta az első TDI-t.

a videón mintha kicsit forralná a vizet....

@Flector67: baromság! aki pályázik németországban jol tudja hogy nem ritka a 200km feletti tempo!
ezekben az autokban már nem érezni olyan eszementnek a 220km/h!
modern nagy köbcentis dizelekkel el lehet pöfögni 180-200km/h-val kényelmesen 10liter körüli átlaggal! na ettöl marha jó autok ezek!!!

@Shadowbull: De látod elég oda egy Mondeo is. Nem kell hozzá, 400 LE.

@Shadowbull
Német autópálya esetében igazad van! Lehet ott tartósan 200 felett is menni szerencsés idöben.
De mutass kettö olyan piros lámpát Európában ahol az M550d-el hasonszörü autó áll melléd :)
Matematika úgy fogalmazna, hogy kicsi a valószínüsége! Monacoban meg úgyis kiröhögnek egy dizel BMW-vel, még akkor is, ha jobb vagy 400m-en.

@Flector67: Tényleg mondja meg nekem valaki, mire használja ki az M550D erejét.

Arra, amire az M5 tulaj a félgázt...

@ozrwd: Tedd hozzá, hogy gyártói részről.

@uglykid: minden autogyár hangol!
van aki hangrenszerel van aki levegö vissza áramoltatással van aki plusz dobokat rak az autoba! mindegyik!!!

@cr500: Hááát. Ha a nagy átlagot nézzük, akkor az újautó eladási adatok, meg a csökkenő üzemanyagfelhasználás, mindennél beszédesebbek.

Azért az Audi palettáján ott van egy 6.0 V12 dízel is 500Le-vel és 1000Nm-el. Csak van annyi eszük, hogy azt a szörnyet nem teszik bele egy A6 kasztniba.
A BMW nem volt ennyire szerény. Ennyi. :)

@ozrwd: hát nemtom pontosan de nekem ugy tünik hogy az M550d gyorsabb mint az e60 m5-ös!
de legalábbis nem lassabb..ja és eljársz vele 12l!mig az m5 legalább 16l

@Flector67: 200 az utazo. Ha sietek 230. Ezt tanitjak, hogy nem lehet kihasznalni egy eros autot, vagy magatoktol talaljatok ki?

@Shadowbull:
"..cseles, az audiorendszert is aktívan használó, akusztikus szőnyeggel bolondított motorhang, mindenben ott egy csipetnyi fűszer a jobbik fajtából."
Huhh, nem lesz ettől kicsit szintetikus az élmény?
Az tuti, hogy hamar rá lehet unni a hamis álhangokra!
Aktív zajelnyomást /ellenzajt/ még talán elviselhetőnek tartok, de szintetikus motorzajt inkább passzolnám!

@Kand_Úr:
Nem teszik bele, mert nem fér bele!
Amugy beletennék :)

@augustiener: Tudom ,hogy nem lehet kihasználni. Volt már és nem tudtam. Most elég 230 LE. Nekem ez a tapasztalatom.

Jó autó ez nekem kéne!Használnám egy pár évig aztán mehet a levesbe,kit érdekelne hogy a következő tulajnál mi lesz a hibája.Ne legyünk álszentek!!!Ne mondja nekem senki,hogyha elad egy autót időközönként felkeresi az új tulajt hogy működik-e az autó!:)

@Flector67: hat ha ilyen alapon nezzuk a vilagot, akkor valoban.

sb

@MeLa´k: Jah.. és akkor a hátsó kerekek meg a levegőben forognának mi? :)

@Kand_Úr: az iveconak meg van egy 11literes 600le kamionja!
az a baj ezekkel a nagy köbcentis mocikkal tudod hogy nehezek!
azert beszelsz csacsiságokat mert az alap dolgokkal nem vagy tisztábban ...
se sulyban se meretben nem megfelelő egy 6literes v12-es motor egy ekkora autoba 2012ben!!

@uglykid: en konkretan az M5-ben eszre sem vettem. csak a motort hallottam, legalabbis azt hittem.

Sajnos egy turbomotornal ra van szorulva a gyarto, ha valami sportosabb hangot akar kicsikarni. Szivomotoroknal nincs ilyen gond.

sb

egy élmény lehet vele 130-at menni

@fetyisob: hát nemtom pontosan de nekem ugy tünik hogy az M550d gyorsabb mint az e60 m5-ös!
de legalábbis nem lassabb..ja és eljársz vele 12l!mig az m5 legalább 16l

Lehet, hogy úgy tűnik, de 380LE lassabb, mint 500LE ugyanabban a kaszniban...fogyasztás pedig más, mint a teljesítmény...akkor miért nem egy low press turbos 518d az isten?

@fetyisob:
Bár csak erről lenne szó, de itt aktív elektronikus szintizene javítja fel a dízel morgását emészthetőre!
A rezonátoros hangcsatornát a m.tér és utastér között elviselhetőbbnek tartom.

Mindenkinek ilyen autot,akinek meg nem tetszik visszaadhatja 30 napon belül.
Aztan meg beszellünk!

Lenyűgöző technika, igazi "Jagdfünfer" :)
De akkor is inkább egy 535i Touring.

Schüttii:
Az Audi platformok alapvetöen elsökerekesek. Az Audik ugyan hosszmotorosak (kiveve a Golf szökevényeket), de a motor elöre van tolva, hogy az elsökerékhajtásnak legyen helye a hosszában a motor után szerelt váltóból. Így amit mondasz csak neked tünik viccesnek, akik láttak már autót el is gondolkodtak rajta!

@lonley: Szerintem az első szervizelésnél, gumivásárlásnál a legtöbb ember visszaadná.

@lonley: Mindenkinek ilyen autot,akinek meg nem tetszik visszaadhatja 30 napon belül.
Aztan meg beszellünk!

Eladni persze, hogy kéne...

@Flector67: minden alkalommal, amikor gyorsitok kihasznalom. Varosban is, ha orszaguton elozok, de akkor is ha lemegy elolem egy lassabb a palyan es gyorsitok. Egy szaz loeros benzines is felgyorsul 200-ra, csak nem mindegy mennyi ido alatt. Meg az erzes nem mindegy kozben

@ozrwd: a nyomatéka viszont a másfélszerese az m550d-nek! ezert gondolom hogy gyorsabb mint az e60 m5-ös! bár az még egy könnyebb auto volt...

@fetyisob: hát nemtom pontosan de nekem ugy tünik hogy az M550d gyorsabb mint az e60 m5-ös!

Ez a baj, hogy azért tűnik így, mert az ilyen dízel cikkek ezt harsogják elfogultan...de nézd meg a Karottát az M5-ben is...

@MeLa´k: Jó, akkor komolyan mondom. De egyébként kár hogy nem veszed észere hogy ugyanarról beszélünk.

valaki irja már be a gyorsulási adatait az e60 m5-ösnek

@augustiener: Jó, mondom nekem ehhez elég 230 ló.

@Flector67: Lehet hogy eladna de nem szivesen.

Pont erről nincs video Pista!

@fetyisob: a nyomatéka viszont a másfélszerese az m550d-nek!

Ez a másik probléma, hogy ezt a nyomaték dolgot teljesen félreértve belesulykolják a fogyasztó arcába...vagy lehet hogy direkt, marketing gusztustalanság céljából...
Az autót a keréken megjelenő vonóerő mozgatja, ez viszont egy adott sebességnél teljesítményt feltételez, nem pusztán nyomatékot...nyomaték az csak az egyik tényezője a teljesítmény nevű szorzatnak...
Szemléletesebben: ha a dízel végfordulata 2/3-a a benzinesének, akkor azonos sebességhez a dízelnél 1,5ször hosszabb áttétel kell, ami pont 1,5-tel osztja az 1,5-tel nagyobb nyomatékot...teljesímény számít, azt konvertálod nagy vonóerő x kis sebesség, vagy nagy sebesség x kis vonóerő párosra...

Schütti:
Ok! Sorry. Nem fogom a szarkazmust :D ejj Sheldon...

@ozrwd: imádtam!
de nem semmi ez a dizel se!
ha most azt kérdeznék melyik kéne-nem fogja senki:) én a dizelre voksolnék!
és nem csak azert mert 5évesen többet fog érni a haszáltpiacon mint az m5 hanem azert is mert egy pár misi tankoláskor a zsebemben maradna!
na erre mondják hogy -nem a kocsid fogyaszt sokat hanem te keressel keveset:)

Nem vagyok BMW fan, sőt utálom.
De ez tökéletes, brutális, egy igazi autó!KEEEELLLL!!!!Jobb mint egy Porsche:D

@rollingzoku: Elnezest,nem jobb mint egy Porsche mert nem ugyanaz söt nem is hasonlithato össze a ket auto ,de attol meg nagyon jo ,söt.

Kedves sajtófirkász csak annyit felejté el, hogy az ódi dízele az a paradsztódiba is benne lehet, nem kell a puccos s-paketeket megveszegetni. Akkor tegye má egymás mellé a sima dízeleket!

@ozrwd
Ehhez hozza kell meg tenni, hogy olyan mint lóerö, csak származtatva létezik! A körfrekvencia és a forgatónyomaték szorzataként. A körfrekvencia meg a fordualszammal arányos. Szóval lehet sok lóeröd kevés nyomatékkal is. Egy nagy fordulatu benzinmotornak ugyan kisebb a lökettérfogatához viszonyított forgatónyomatéka de azt nem 3000-szer hanem 6-8000-szer teszi meg egy perc alatt!
Egy benzines is gyorsulhat ugyanolyan jól csak nem 2000-röl, hanem 6-8000 között. Vagy vegyél egy 7.4-es Big Blockot aztan az minden fordulaton legyür minden sebesseg mellett minden hitec dizelt, csak 200-at eszik 100on.

nekem evo 9-esem van. megvan már 4 éve, az utóbbi időben elkezdtem gondolkodni azon, hogy lecserélem.nincs semmi baj vele, csak már nincs meg az a fülig érő mosoly amikor beleülök.kinéztem egy m5-öst. és mindamellett, hogy nagyon szép autó és nagyon tetszik, csalódás volt amikor kipróbáltam. sokkal de sokkal többet vártam volna 507 lóerőtől. valahogy nem volt meg az az érzés mint a 350 lovas evomban amikor 3500 nál majdnem leszakad a fejem a gyorsulástól. ráadásul az én ízlésemhez képest sokkal inkább limuzin mint sportautó. szóval maradt az evo. ettől függetlenül ezt kipróbálnám.

Juliusextrem:
Overdose-rol akartal atülni egy gyorsabb muraközire :) Nem ugyanaz a súlycsoport. Szó szerint!

@Kopi3.14: A 35d-hez sem kell megrendelned semmit.

sb

Szép, meg jó. De a 160 fölötti gyorsulás már abszolult nem volt meggyőző a videóban.
Határozottan emlékszem hogy ennél az előző M3-mam nagyobbat lépett 160-ról! Hát még a biturbó 3000GT.

@Flector67: Az a lényeg hogy hogyan gyorsul az autó 160 - 220 között. Ahhoz pedig lóerő kell.

Én rendszeresen 160 - 200 között közlekedtem (annó), de ha valaki még gyorsabb akkor ki kell menni, és onnan visszagyorsítani gyakran két másik autó közé. Ide kell rugalmasság (lóerő) ennél a tempónál.

Azért azt sokan elfelejtik, hogy ennek az autónak köze nincs az M5-höz. Mindenki el van szállva a teljesítmény adatoktól, de mondjuk a videón is látszik, hogy ez kb 19-20 mp alatt teszi meg a 0-200-at addig egy régi M5-ös 14 az új pedig 12mp alatt. (200 felettről pedig ne is beszéljünk). Az a 6-8mp különbség iszonyatosan nagy különbség 200-ig kb. fél kilómétert ráver az M5 :)) Ez az autó sokkal de sokkal közelebb áll egy 535D-hez mint M5-höz. Ezt a teljesítményt pontosan tudja egy 265 lovas 2.0 TFSI is (S3, TTS, Golf R stb.) vagy egy remappelt 210 lovas GTI.. és még kevesebbet is fogyaszt bár tény, hogy nem egy F10-es BMW, de ebből sokkal inkább az 535D kellene, ez parasztvakítás.

@Én a blogger: Nekem nem kell magyaráznod semmit. Volt már E 63-am is. Nem a levegőbe beszélek.

Amikor felnyílt a motorháztető, egy traktor jött ki belőle. Ha valakinek van rá 25 gurigája, nem lenne jobb benzinnel?

@subtotal: Az első TDI nem Audi volt.
"The first passenger car to be powered by direct injection was the 1986 Fiat Croma 2.0 TD i.d. (Turbo Diesel iniezione diretta pump was developed by Bosch in accordance to the Fiat's engineers specifications)."
Csak az Audi-BMW vonalon volt első az Audi. :)

@Shadowbull: Mármint ezen motor benne vagyon az 535d-be?
Amúgy mibe, hogy nem az A3-on 180-azol?

Komolyan, az a blog kezd a pattanásos pöcsök gyűjtőhelye lenni! Ki a faszt érdekel, hogy hány másik autót lehet ennyiért venni? Meg "túl erős"? Felesleges ennyi erő? Hülye kis percemberkék.

@Kopi3.14: Az Audi fele V6 biturbo, amit emlegettel, az a 35d-vel van egy szinten.

A 92-esen fel Deggendorfig, utana meg a 3-ason Passaunak. Visszafele rendszeresen lehet jol jonni a 3ason is vasarnap. Penteken tenyleg elegge zsufolt az a resz.

sb

@biohazard: Fő, hogy Te kemény vagy és tudod a frankót.

@Shadowbull: akkor nincs köcsögözés? előírás hogy ne?

mi a fene? m-es traktor bömös, összkerékkel.
Merje valaki nem azt mondani, hogy nem traktor:D

na de pont ilyenkor, mikor már hetente csak egyszer mehetünk ki ukránba? ajaj:D

amúgy elfogadnám, szigorúan hátsókerekesként:D

@Shadowbull: Nem én emlegetem, hanem a pistazsenike. Hogy ez arra micsoda visszavágás, égszakadás, földindulás. Csak mintha ez nem lenne oly széles körben elérhetö, mint a szomszédvári korábbn ódákban megénekelt példány. Ergo mintha kipókkal szemben a Ferrarit néznénk.

@MeLa´k: belefér az. csak kell hozzá transaxle meg ugye hátra köll tenni a motrot. :)

Nekem egy M5 kéne, a "régi" V10-es benzines motorral. Azzal el lehet karistolni egy darabig.
Ezek a 18 db turbós csodák csak a hibalehetőségeket srófolják az egekig. Kicsit emlékeztet a légzsák-mizériához. 1 aztán 2, aztán 4, 8 stb..

@Rocko-: mit ertesz kocsogozes alatt?

sb

@fetyisob: a csacsiság az lett volna, ha követelem, hogy tegyék bele és legyen "S6D".
Tisztában vagyok vele mekkora egy V12, ezért írtam: van annyi eszük.
Bár ha a Nissan Jukeba bekerülhetett egy GTR blokk, akkor még ezt is megérhetjük! :)

@Shadowbull: totalcar.hu/magazin/technika/2009/12/02/ket_kocsog_az_audiban/

meg amikor a Porsche-ban előrevezetik a motorhangot.

25 millás kocsi ami cseppfolyósított korommal megy??? bár... láttam már kétliteres dízel jaguár kombit is

@Rocko-: a kipufogoban levo kocsognek az az elonye, hogy annak a hangjat az utcan is halljak :)

sb

@Shadowbull: ami nem egy utolsó dolog. :D
de gondolom nem lehetetlen behozni utastérbe a modern koppány hangját.

@LAPoska: viccelsz?

600.000.000.000 (hatszáz-milliárd) halálos részecske _kilométerenként_ (kalaposskodás-tesztciklusban), az szinte már hegyilevegő. ;)
(És ahogy nézem, az Euro6-ban is ennyi maradt. :(, arról nem beszélve, hogy a kilóra vett határérték kb. 25x-öse az egészségügyinek olyan értelemben, hogy miközben egy autó ennek megfelel,
25x annyi levegőt tesz emberi fogyasztásra alkalmatlanná, mint amennyit beszív (100%-os volumetrikus hatásfokot feltételezve).
-----------------------------------
@rollingzoku: ne vedd rossz néven, de szerintem egy igazi AUTÓ, az nem két tonna.

Legalábbis amíg a gumi és az aszfalt közti súrlódási együttható értékével nem sikerül kezdeni valamit.

Én őszintén csak irigylem azokat az embereket, akik:

-meg tudják venni,
-fenn tudják tartani,
-és ki is tudják használni

az ilyen mérnöki tervezés mai csúcsán álló Gran Turismokat.

@Rocko-: bevezeted a végét az utastérbe.

asszem valakik már próbálkoztak vele:(

nagyonnagyonnagyonnagyonnagyonnagyon kéne.

@1kutya: németekre tetszik gondolni? :D
de hát a jiddis fiúkat nem csak ezzel riogatni, hanem így is:
youtu.be/9u8OWS4g8XM
:))))

@Flector67: Hát pedig amit írtál abból az jön le hogy nem igen tudtad kihasználni a plusz lovakat. Nekem sikerül általában. Nem magyarázom. Csak mondom ;)

@Papp Sanyi: E60 es E39 kozul nekem inkabb utobbi M5 kene de nagyon. Sok tesztben is pl az uj F10-et tartjak az valodi E39 utodnak. Illetve E60 vs E39 teszeknel is sokan azon a velemenyen voltak, h hiaba megy jobban az E60 valamiert megis csak az E39 et vinnek haza.

@ozrwd:

E60 M5 0-100km/h=>4.7sec
f10 M550d 0-100km/h=>4.7s!!!!!
hoppá
és az f10 nehezebb!
Ja és a Nordschleifen 8.16- ot megy!
a számomra etalon sportautó nsx ment 8.16ot ugyanott!

Nem hiszem, hogy aki ki bir fizetni 30 millat egy ilyenre (3 db, videken akar 5db 3-szobas lakas ara) az nagyon torodne a fogyasztassal. MAsreszt meg a gyari adatokat fenntartassal kell kezelni, ahogy azt megszokhattuk.

Dizel 5800-as fordulaton? 3.5 bar turbonyomas? 700 koruli nyomatek? Hova? Minek?
Mi ertelme van ilyeneket kifejleszteni? Az, hogy demostralni lehessen, hogy a BMW jar a konkurencia elott, megmutatni a vilagnak, hogy kepes volt erre is, valamint a vasarloi "igenyeket" kielegiteni, mert az egyszeri penzes ficsur a szamok buvoleteben el.

Ez auto nem mas, mint l'art pour lart, ami tok jo.

De jozan esszel tekintve, mindennek semmi ertelme. A max sebesseg sehol Europaban sem tobb, mint 140, be van kamerazva minden sarok, minden szeglet, sohasem tudod kielvezni, amit birna nyujtani. Ahogy tulleped, megy a buntetes.
Egyszer vezettem egy Jaguar XJR-t, kopresszoros v8, teljesitmenyben, nyomatekban feleekkora, de mar az is letepi a fejedet, hat akkor ez mire lehet kepes?
Ez az auto nem valo palyara, ahhoz nehezkes, kozutra sem, mert kikapcsolt stabilizatorokkal allando eletveszely, kiveve talan, ha egy versenyzo vezeti. Nem is valo mas kezebe, marpedig a legtobben csak atlag soforok vagyunk. A Totalcar (illetve a net) gyakran szamol be osszetort Ferrarikrol, Lamborghinikrol, aminek a vege tores es baleset lesz, a gazdag, amde vezetni nem annyira tudo user miatt. Jobb esetben a user nem serul sulyosan. BMW-krol nem szamol be, pedig vannak ilyenek is szep szammal (nyilvan nem a 316-ra, de nem is a 730d-re gondolok).

A gumikat cserelheted 10.000 km-enket, mert nem birja a mozdonnyi nyomatekot. Telen, jeges uton abszolut hasznalhatatlan az auto.
Az elettartamat nem tudjuk, de a 3 turbos, vegtelensegig hegyezett dizel nem a tartossag zaloga.
A bonyolultsaga miatt a szervizeles elviszi egy uj VW Polo arat - evente.
Az erteke meredeken zuhan, ertekvesztese brutalis.

Erveket nem tudok az auto mellett, sajnalom.
Ennyi penzbol vennek 1 Porschet (mert azt imadom), es szep kertes hazat, kutyaval, ahol a csicsergo madarak ebresztenenek, mikozben besut a nap az ablakon.

@mennyi?husz!:
de nem a súlya miatt!
e60-as az egyik legjobb sulyu sport szedán volt!
lepipálta föleg a sulya miatt az audi merci sport szedánjait!
kb 100-150kg val volt könnyebb az e63 és rs6nál!

@Flector67: Ahogy mondod.

@midnignt se - kitiltotta az ommm:
minek porsche neked !arra ugyanezeket az ellenérveket fel lehet sorolni!ráadásul abba még a család sem fér be!
szoval ez irigykedösnek tünik