Ez jó cikk volt.
Csikós úr én még egy következtetést tettem volna bele, hogy amikor autóvásárláson törik a fejüket az emberek, akkor ne csak az autó vételárával kalkuláljanak, hanem azzal is, hogy melyik szervizbe szeretnék/tudják hordani megvásárolt paripájukat.

1 dolgot nem ertek: akinek van penze uj autora annak markaszervizre is kene h legyen nem?

A cikk eleje-kozepen van a lenyeg: nem csak azt fizetjuk meg h leeresztik az olajat aranyarban, hanem hogy ha kesobb , - akar garancia utan - olyan hiba tortenik az autoban ami a markaszerviz hanyagsaga miatt tortent, akkor le lehet verni rajtuk v az importoron az egesz balhet.

En nem sajnalom a penzt toluk, es a garancia utan (5ev) is oda fogom vinni az autom.
Persze azokat a szervizeket amikrol a jo sok szaftos sztorit hallani egyszerre kene felrobbantani :)

@mmjr: ehhez csak annyit, hogy nekem most volt az elso eves szervizem (Hyundai) es a pesti es kornyeki szervizekben 30-55ezer forint kozott vallaltak volna.
Ennek is tessek utanajarni azert.

@pdw: a legtöbb újautó-vásárlónak nincs pénze az autóra. Ebből adódóan a szervizre sem.

@Opel P1: yes I know :)
Erre utalt a "kene" szocska.

Nem fogok életképtelen vállalkozásokat sajnálni most sem. Nagyrészt ugyanis arról van szó, hogy több az eszkimó, mint a fóka. Ha kevesebb szervíz lenne, mindnek lenne annyi munkája, hogy megéljen.

A TB- adó- és egyéb csalásokat sem fogom elnézni sajnálatból.

Tapasztalatok vegyesek minden kategóriával. Egyszer voltam Ford máraszervízben, az röhejes volt. Sokáig egy elég drága, de puccos szervízbe jártam, amíg le nem esett, ők csak bizonyos dolgokban jók (fényezés, futómű). De ha 5 hibát vittem, ott sem csinálták meg mindet.

Most egy kétemberes sufnicéghez hordom a verdát, meglehetős elégedettséggel :) Olcsók, és van annyi eszük, hogy igényesek a munkájukra, így visszajárnak az üyfelek :)

@Opel P1: Azaz!

Lehet kövezni, de én is csak addig jártam márkaszervizbe ameddig muszáj volt.
Szerencsére találtam egy sokak által ajánlott olasz autós szakit.
Álljon itt azért két eset amiért nem könnyeztem meg a búcsút a márkaszerviztől:
Jobb hátsó sárvédőn kb. 3 centis átmérőben felhólyagosodott a festék. Márkaszerviz nagyokos karosszériása szerint az egész elemet fényezni kell, stb. stb. (Na persze, nekem meg tollas a hátam). A sarki kasztnis egy tizesért megcsinálta..
Másik eset: az elektromos szervó jeladója megadta magát, (Punto tulajok körében ismerős dolog). Márkaszerviz: hát, sajnos az egész mindenséget cserélni kell több százezerért, mert csak a jeladót nem lehet. Hmm.. érdekes az ajánlott sarki szaki 50-ért ki tudta cserélni csak a jeladót.

Egy olajcserét megcsináltatok a haver szerelővel, de komolyabb problémánál csakis márkaszerviz. Ők értenek hozzá és rajtuk számon lehet kérni. Hálistennek a 8 éves autómnak még semmilyen komoly problémája nem volt.

jó cikk volt!
Amit mindenki elvár az roppant egyszerű:
a szerviz csináljon meg mindent jól és reális áron!

Akkor van baj, amikor meg sem csinálják rendesen és sokat is akarnak számlázni! A kis műhelyek erre törekednek (itt is van bőven kivétel) és ezt az egyszerű elvet sem tudják a márkaszervizek produkálni!
Sőt...sok műhely fő profilnak a lehúzást/trükközést vette fel elsődleges, míg a javítást másodlagos tevékenységnek!
Ha ezek kihullanának, a rendes cégek több munkát kapnának és még meg is tudnának rendesen élni ebből!

nyugaton ugyan jóval több az óradíj, de én már raktam egymás mellé honi és kinti (márkaszervizes) vw-s számlát 60.000-es szervizről, és nem a németen volt nagyobb a végösszeg.
más: kimaradt szerintem egy szintén népes csoport, akik márkaszervizben nyomják nyolctól négyig, aztán esténként a saját garázsban bevállalnak egy-két kocsit naponta. egy ilyenből a becsületes nagy kincs ám: ismeri a márka trükkjeit, jó esetben rendszeres továbbképzést is kap, és ha valamihez célszerszám kell, hát egy napra haza tudja hozni.
ráadásul ha mindig hozzá viszed, annak megvan az az előnye is, hogy ismerni fogja a kocsid előéletét is. ráadásul ha kókányol, magával cseszik ki, mert legközelebb neki kell kihajtani azt a sérült menetes csavart, amit még úgy-ahogy beerőltetett a helyére a légkulcs...

@KaPé: esküvő előtt megegyeztünk: apró dolgokban a feleségem dönt, a fontosakban én. mondjuk 8 év alatt még nem volt fontos dolog...
bocs, de nem tudtam kihagyni :DDD

Én szakszerviz párti vagyok. Nekem megvan a lehetőségem arra, hogy saját magam javítsam az autómat,az eddigi kocsijaimat is én javítottam. (Skoda, Lada, Opel)Ezeknél a motorcserétől a műszakira felkészítésig minden belefért. Jelenleg újonnan (szalon és szerviz)vásárolt, most 3 éves autóm van és a 3 év alatt semmit nem csináltam vele. Mikor először átnéztem az autót azonnal rájöttem, hogy itt semmi sufni javítgatás nem jöhet szóba. A mindenbe beépített és megfelelő műszerek, a javításhoz elengedhetetlen szakirodalom nélkül ellenőrizhetetlen elektronika miatt sokkal célszerűbbnek látom, hogy abba a szervizbe vigyem az autót ahol vásároltam. Lehet, hogy ez többe kerül, de úgy vélem, hosszú távon ez a jobb megoldás. Természetesen ezt csak új autóra értem, egy használtan vásárolt nemtudomholhogyan javítgatott autónak már szinte tökmindegy hova viszik.

egész jó cikk

megmutatja, hogy miért omlik össze mindig, szükségszerűen, a pénz alapú, kizsákmányoló társadalmi rendszer

@Grg76: Ja, hát az ketasztrófa, amit nem csak a márkaszarvízek, de néha a szakmúhelyek is csinálnak. Öreg autó, elektromos gonddal, ő ezt nem vállalja el, mert sok meló.
...mivanbaze, nem akarod, hogy fizessek neked?

3.-4. villamosságis szaki vált be, aki képes hibát is keresni, nem csak számlázni. De ő meg is mondta, hogy ilyen öreg autónál ő már nem óradíjat számláz, mert az pofátlanság lenne - tudja, hogy akinek öreg autója van, az nem gazdag.

Mondjuk hogy nem gazdagok a szerelők : az említett villamosságis szervízes emberkének saját telepe van, 4-5 alkalmazottal, a házukhoz építve, tipptopp állapotban. Szóval lehet, hogy lehet ez korrektül is csinálni, úgy, hogy megéljen belőle?

még szerencse, hogy Zsolti barátom 10 évig volt autószerelő New Jersey-ben, így ért is az vasakhoz, és megvan hozzá minden gyári szerszáma, műszere...
árban meg verhetetlen!

@ColT: "elektromos gonddal, ő ezt nem vállalja el, mert sok meló....mivanbaze, nem akarod, hogy fizessek neked?"

Má' nemazér, de szoktál te gondolkozni is? Csikós posztjában is le volt írva, a keretesben is le volt írva, meg az összes boschtechnikus által jegyzett cikkben is benne van: egy-egy ilyen villanyhiba kijavítása (vagy a hiba megtalálása) napokat vehet igénybe.

"...mivanbaze, nem akarod, hogy fizessek neked?"
De, baze, csak ha utána a 4800Ft+ÁFA rezsióradíjammal kiszámlázok neked 38 óra hibakeresést (mert addig szívat a szarod kontakthibája), akkor minimum megnyúlik a képed, rosszabb esetben meg bíróságra rángatsz, hogy milyen alapon kértem el 232.000Ft-ot annak a 3500Ft-os jeladónak a kicseréléséért...

Helyette inkább csinálok ugyanannyi idó alatt 38db olaj/fékbetét/gömbcsukló/kipufogó cserét, és lesz 38 boldog-elégedett ügyfelem, ráadásul a beépített alkatrészek árréséből is marad a zsebemben. Úgyhogy igen baze, nem kell a pénzed!

"az említett villamosságis szervízes emberkének saját telepe van, 4-5 alkalmazottal, a házukhoz építve, tipptopp állapotban. Szóval lehet, hogy lehet ez korrektül is csinálni, úgy, hogy megéljen belőle?" nem, nem lehet. Fuss neki újra a posztnak:
- MINDEN munkáról állíts ki munkalapot, számlát
- MINDEN beszerzésedről legyen számla (alkatrész, segédanyag, eszköz, takarítószer, stb, stb.)
- fizess havonta egy könyvelőnek, aki az egészet könyveli
- fizess valakinek, aki intézi a veszélyes anyagaid ADMINISZTRÁCIÓJÁT (hulladékmérleg, légszennyezési jelentés, veszélyes anyag mérleg..)
- fizess a veszélyes hulladékaid elszállításáért és ártalmatlanításáért (ez nem ua., mint az előző, viszont minden kiszerelt alkatrész, valamint használt segédanyag, kéztörlő, stb veszélyes hulladéknak minősül, ADR elszállítás valamely hulladékégetőbe...)
- fizess a rendszeres tűzvédelmi felülvizsgálatért
- fizess a munkavédelmi oktatásokért
- fizess az emelőgépek rendszeres vizsgálatáért
- fizess az ÁNTSZ engedélyért
- fizess iparűzési adót,
- fizess ingatlanadót (ipari célú ingatlanokra most is van!)
- fizess a banknak a külön céges bankszámláért
- költs milliókat a diag. eszközeidre
- vedd meg a frissítéseket az eszközeidhez
- végy riasztót fizess távfelügyeletet, hogy ne rámoljanak ki
- köss és fizess biztosítást, felelősségbiztosítást az elbaszások fedezésére
- építs ügyfélvárót, külön ügyfél- és dolgozói mosdót, évente meszeltesd ki az egészet
aztán a maradékból fizess munkaadói járulékot,
fizess szja-t, munkavállalói járulékokat és a legeslegvégén ha még mindig rendben vagy, akkor maradt neked nettó fizetésed.

Ugye te sem gondolod, hogy ezt egy 1-2 emberes kis "házmögötti" műhely MINDEN PONTBAN, MINDEN ALKALOMMAL rendesen csinálja?! Nem, én nem a bürokréciában dolgozom, de amikor valami billentyűhuszár felcsapja itt a nagyívű "vannak olcsón-korrekten dolgozó szakik" dumáját, akkor tudható, hogy a jelen rendszerben az ÖSSZES feltételnek nem lehet megfelelni. Ami a hatóságok szempontjából 100%, ott a vevő szív (márkaszervizek erre közelítenek), ahol a vevő a barát, ott a hatóságok damoklész-kardja lebeg a szerviz(es) feje felett. Ennyi.

Volt valaha még a sufnin is túl: a Nyugatinál, a Bihari utcában volt a trabantos Bácsi, kora 75, aki a harmadikról jött le a motyójával, és az utcán szerelt. Volt egy kockás füzete, amit a Néni írt neki, abban voltak az árak: pl. ékszíjcsere, 114 forint 50 fillér - ilyenek. Persze ez 90 környékén volt.

Hát azért azt a 50-100% haszonkulcsot se felejtsük el ami az alkatrészek után zsebben marad. Igaz van ahol 150-200 % is van. Miért is próbálja mindenki vinni az olajat ? És azért azt se felejtsük el, hogy igaz hogy nyugatra 3x annyi a szerviz díj. No de a fizetés nem 3x annyi hanem többször.Ja és nem igazán drágább az élet. Olcsóbb az energia és ha bemész egy olyan diszkontba mint ami nálunk is található akkor ugyanazt az árszínvonalat találod.Pl cukor és társai. De én szívesen sajnálnám a többi embert is. A másik dolog, hogy a fejlesztéseket és bevizsgálásokat más cégeknél is meg kell tenni. Csak ott másképp hívják.Egy kicsit csalódtam ebben a cikkben.

tudok egy kiadó szerelőműhelyt havi 40 rezsivel együtt budán:-)

@ColT: "Nem fogok életképtelen vállalkozásokat sajnálni most sem. Nagyrészt ugyanis arról van szó, hogy több az eszkimó, mint a fóka. Ha kevesebb szervíz lenne, mindnek lenne annyi munkája, hogy megéljen."

De ha az ország egyetlen Ford-szervize Szegeden lenne, az Opel meg Kecskeméten, akkor aztán lenne sírás-rivás, mi? Ja, legyen minden Bp.-en, igaz?

Csikós számokkal is levezette, amit én is újravázoltam: az életképtelenség NEM a kevés megrendelésből adódik: a számlázható munkákkal 100%-ban kitöltött munkaidő mellett is kb. a jelenlegi rezsi-óradíjak triplájával kellene számlázni ahhoz, hogy az árbevételből ki lehessen fizetni az agyonszabályozott bürokrácia összes költségét és az alkalmazottaknak is maradjon fizetésre.

És ez a pol-gazd rendszer hibája. Nem a szerelőké, nem a túlkínálati piacé, hanem az agyonszabályozott bürokráciáé (amely feltételeinek való megfeleléséhez egy kétszerelős műhelynek is havi soktízezer forintot kell költenie szakértőkre), illetve a harácsoló államé, aki minden bérre szánt 100Ft-ból még mindig lenyúl 49-et (igaziból 60-at, mert a "nettódból" még újra elvesz 27% áfát).

De szerinted ez biztos rendben van így, és az a hülye, aki próbál megélni, ugye?

Kedves Csikós Úr!
Csak kettő apró észrevétel.
1. Nem értem mi abaj az "Unixbárdiláng"-nál beszerezhető alkatrészekkel. Mivel az autógyárak sem maguk állítják elő az alkatrészeket, hanem beszállítóktól vásárolnak, amely beszállítók természetesen szállítanak az alkatrész-nagykereskedőknek is. Azaz a fent említett cégeknél simán meg lehet venni a gyári beépítésű alkatrészt, igaz hogy nincs rajta a gyártó lógója.
Az egy más kérdés, hogy ezeknél a forgalmazóknál a teljes körű választék-lehetőség miatt vannak gyengébb-olcsóbb alkatrészek is. Tulajdonképpen 3 kategória létezik: gyári minőségű-legdrágább, legjobb ár-érték arányú, legolcsóbb-leggyengébb, így mindenki megtalálhatja ami neki a legjobb. Pl. tapasztalatom szerint távol keleti márkák esetén a Japanparts nagyon jó választás, jó minőségű, ugyanakkor nem drága. Az pedig egy külön kérdés, hogy a márkaszervíz miért is adja olykor háromszoros!! áron a gyári alkatrészt, amit pl. a Bárdi azonos minőségű, gyári beszállítójú alkatrészeihez képest. Ez azért messze túl van a tisztességes kereskedelem-haszon fogalmán.
2. Többször is említi az alkatrészköltséget, mint jelentős tételt egy szervíz működési költségeiben. Na ezt nem értem, a szervizek NEM!!! adnak ingyen semmilyen alkatrészt, mindegyiket keményen kifizettetik. Az alkatrészköltség az óradíjon felül van! Ahogy az előző pontban is leírtam sokszor pofátlan árréssel számláznak, ráadásul ahogy egyszer Ön is utalt rá, bizonyos tételeket kétszer is felszámolnak. Ezek alapján az alkatrészek nem mind költségek, hanem ellenkezőleg mind haszon jelentkeznek.
Azzal viszont maximálisan egyetértek, hogy az "aranykezű" elhivatott sufniszerelőket meg kell becsülni, magam is Tatabányára járok a fővárosból, mert ott találtam meg a számomra tökéletes AUTÓSZERELŐT.

Én most vettem az első autómat, vidéken van egy ismerős, aki autószerelő és megbízható munkát végez nagyon jó áron, de sajnos ő nem mindig elérhető, van melója, szóval arra jutottam kellene Bp-en is egy szerelő, na de hogy keresek? Olvassak fórumokat? Érdeklődjek ismerősöknél?

Más: érdekes, hogy mennyit változott az ország, Nagyapám leadta a bontóban a samaráját, amit 20 éve vett, tehát neki autóvásárlásból és szereltetésből az utolsó tapasztalata kb. onnan van (a ladát maga bütykölte, vagy ismerős csinálta). Most elment egy kereskedésbe, "hiszen az megbízható" és vett egy 15 éves corsát, amiről szépen lassan kiderült, hogy nem is annyira nagyszerű, mint amennyire gondolta. Volt rajta egy horpadás, elvitte egy opel szervízbe, ott van vagy egy hónapja, folyamatosan terelnek neki, hogy miért nincs kész az autó, ő pedig nem érti, "hiszen ez egy márkaszervíz". Elmeséltem neki, hogy sajnos ma már ez nem így működik, nem lehet az emberekben megbízni, szomorú, de ez van.

jo cikk :-)

- a markaszervizes dolgozoknak a havi minimum 100eFt-ba kerulo tovabbkepzese kimaradt, amit a gyarto ir elo....

- mindenfele meg lehet talalni azt a markaszervizt, aki jol es olcson dolgozik, legfeljebb tovab tart :LOL:

- a csinald magad szervizek lesznek a kovetkezok, ezek még kimaradtak, ertelemszeruen a legolcsob megoldas alapfeladatokra (oradijer berelheto szereloallas)

- kivancsi vagyok, mikorra fog elterjedni MOon a bosch szervizeken kivul a tüv/dekra/atu halozatok valamelyike, hisz az EU jog szerint mar ide is lehet hordani szakszervizbe a kocsikat (az elso 2 evben), azonban a jotallas lejarta utan, amennyiben annal hoszab ideju garanciat ad a gyarto - onnantol kezdve markaszervizbe kell hordani a garancia megtartasaert...

@protézisesh:

Totál igazad van, a szakmában dolgozva sok ilyen cipőben járó szervizt ismerek. Felhúzol egy nyugat-európai színvonalú és az EU elvárásoknak megfelelő szervizt és utána havonta jön basztatni mindenféle hatóság, az önkormányzat meg a kölcsönt folyósító bank.

@pantomimes: Igen, olvass fórumokat. Ha VW-d van akkor tudok adni ötletet, de elektronikai, meg kis karbantartási munkák egyértelműen: novothauto... csak időben jelentkezz be hozzá, mert a tudása nagy, de az ideje véges...

nemrég volt hűtőcserém 3-as típusú szervizben.
alkatrészár annyi volt amennyi a unixbárdiláng honlapján. belement a vízfagyálló kombó is. ezt fejben összeadtam, és a végösszeg kb 5-6000-rel volt magasabb.

namost nem tudom kinek mennyi idő, de egy hűtőcsere van vagy 2-3 óra. mert ugye egyszer szét kell bontani, meg kell állapítani (tesztelni, hol folyik, javítható e) hogy ami van az szar, cserélni kell. ekkor alkatrészkeresés a katalógusokban. vizsgálni hogy a 28 féle verzióból motorkód/évjárat/típus alapján melyik a nyerő. 1 nap várás az alkatrészre, a szétbontott cucc foglalja a helyet. alkatrész megjön, összeszereli a lebontot fél autóelejét.

az így kijött 2000/óra nekem tetszett. számlát is kaptam! ergó ha gáz van tudok mit lobogtatni garanciálisnak vélt időn belül. fazon szevizkönyvet vezet (és megkapom, benne a javítások időpontja, kmóraállás, anyámtyúkja), ami hasznos ha fél év múlva el akarom adni, nem csak kötelező szöveg a hűtőcsere, felújított fék, kicserélt futóműszilent szöveg, hanem tényleg értéknövelő szöveg.

amúgy én is a csináld magad híve vagyok: központizár motor buherálás alap, ablakemelő, csomagtérnyitó bovden csere házilag, törött műanyag kilincs cseréje házilag, olajcsere, még a lengéscsillapító is megy, fékhez már tesóm segítsége is kell...

motor-váltó-hűtő-berohadt szilent ügyben viszont gondolkodás nélkül szerelő.

ez ilyen jól bevált kombó. amit nem lehet nagyon elbaszni (értsd: tökmindegy mert a kocsi megy utána is) azt otthon. az ehhez szükséges alkatrészekre külön beszerzésem van, full gyári hologramos dobozokban, márkaszervíz harmadáron.

szerelő meg unixbárdiláng vonalon mozog, de nem nagyon érdekel, több lehetőség esetén mindig a jobb gyártó felé tendálunk, akkor is ha kicsit drágább.

@Vidia:

Egy kicsit el vagy tévedve, ma már ott tartunk ebben a kizsigerelt országban, hogy a nagynevű alkatrészhálózatok a magánembernek is odaadják az árut nagyker áron, csak ne a konkurenciánál vegye meg.

Gyári alkatrészeken pedig csak akkor van "kasza", ha listaáron el tudod adni. Manapság ez sem megy igazán, sőt, a magyar autós sohasem volt arról híres, hogy kapkodott volna a gyári alkatrészek után.

Legutóbbi jellemző eset. VW 1,6-os benzines motor (a hírhedt 102 LE-s) 4,5 év életkor 96.000 km, kisszervíz (olaj, olajszűrő, levegőszűrő csere, átnézés, izzócsere). Bárditól gyári minőségű Mann szűrők, izzó kis kedvezménnyel 8.000 Ft., gyári előírású Castrol olaj olajkereskedésből, 12. 600 Ft. Munkadíj 3.500 Ft. Ugyanez márkaszervízben: 17.200, 22.800, 13.800, pofátlanul hozzátéve, hogy ezek KEDVEZMÉNYES!! árak. Kérem ezen elgondolkozni. Az már csak hab a tortán, hogy a tuti márkaszervízban külön olajcsere állás van, a többi munkát máshol végzik. Így az olajcserére bruttó 20-25 perc van, mert ennyi idő alatt kell mindennel kész lenni. Nos aki már legalább egyszer cserélt életében olajat az tudja, hogy 15-18 perc alatt nem folyik ki rendesen a fáradtolaj, annak kell legalább 1 teljes óra. Azaz adtunk annak a bizonyosnak egy nagy pofont, mert az elkerülhetetlenül bennmaradó elhanyagolható mennyiségű régi olajon kívűl a motorban maradt plusz 1-3 dl fáradtolaj, ami biztos hogy nem tesz jót a motornak.

Ritkán, vagy ha nagy baj van akkor márkaszervíz, ha viszont nem kell a szervíz gépparkja, akkor megkeresek egy szerelőt, aki a márkaszervízben is dolgozhat akár, és privát otthon megszereltetem vele a kocsit. Ezzel a rezsi óradíjakon spórolok a legtöbbet, és ugyan az az ember szereli, mint aki a szervízben szerelte volna.

ugyebár az alapkérdés, milyen megfontolásból autózik az, akinek nem telik a kocsi fenntartására?

Kimaradt egy alapvetően nélkülözhetetlen eshetőség.
Az este hat utáni történet, amikor a márkaszerviz szerelője otthonában elvégzi 100%-ban szakszerűen a benti ár 1/3-ért a munkát.
Szükség esetén zárás után kölcsön veszi a munkahelyéről a szükséges szerszámot, ha neki még nincs és megcsinálja amit kell.
Az alkatrészt viszem, vagy ha csak gyári van akkor hozza ő, mert megoldja kedvezménnyel vagy máshogy okosban az már részemről vizes8-as.

A bruttó 400 ma már csalás nélkül is nettó 250, a bruttó 200 meg nettó 125. A gyerekre járó adókedvezmények ezen felül jönnek még és ehhez nem kell ügyeskedni.
Lehetne egy kicsit jobban képben az író, ha már a pénzügyi dolgokat is belekeveri.
Olyan sehol a világon nem lesz, hogy TB-t, egészségügyet, oktatást stb nem kell finanszírozni.

Az elején a számitással annyi a gond, hogy kiszámolja, hogy ha mindig van munka, akkor mennyi pénz lesz. Aztán leosztja 3 szerelővel, csajjal, főnökkel. De ha 3 szerelő van, akkor az 3-szor annyit tud dolgozni, 3-szor annyi pénzért. Mindjárt más a leányzó fekvése. Ha Pacsirta megél 2000-res órabérrel, akkor más szerviz is.

@nemegészenúgyvan: Hát én még nem láttam olyan, hogy 5 perc után egy meleg motorban maradjon 2 cseppnél több olaj ami idővel kijött volna, ez eléggé hülyeség a forró motorolaj olyan, mint a víz secperc kint van.
Az már más kérdés, hogy hideg motorral nem csinálunk olajcserét. mert akkor tök mind1 mennyit vársz biztosan 5x annyi marad felkenődve fenn mint meleg motornál.

@nemegészenúgyvan: "Bárditól gyári minőségű Mann szűrők, izzó kis kedvezménnyel 8.000 Ft., gyári előírású Castrol olaj olajkereskedésből, 12. 600 Ft. Munkadíj 3.500 Ft. Ugyanez márkaszervízben: 17.200, 22.800, 13.800, pofátlanul hozzátéve, hogy ezek KEDVEZMÉNYES!! árak. Kérem ezen elgondolkozni."

Benne volt a cikkben: az alkatrészek árrésén is keres a szerviz. Adhatná az alkatrészeket annyiért, mint a Bárdi/Unix, csak akkor nem 6000, hanem 16000 lenne a rezsióradíj. Akkor meg az lenne a bajotok, hogy drágább az olajcserélő betanított munkás óradíja, mint egy érsebészé.

Leírta Csikós is, meg én is: a gond az, hogy az értelmetlen bürokrácia miatt az ügyfél nem azt fizeti, hogy a 800 forintos bruttó órabérű Józsi 30 percnyi munkaidőt töltött az autódon. Hanem a százféle sallangot (hatóságok, adók, stb.). Amin valós különbség lehet, az a márkaszerviz légkondicionált üvegpalotája és a Lajos bácsi kis műhelye közötti költségkülönbség (nincs légkondi, nincs banki hitelteher, nincs külön ügyfélszolgálatos/munkafelvevő/raktáros...). Ha ennél többet spórol, akkor valahol jogszabályt szeg meg.

@Olimpisz: De olyan igen, hogy nem 3millió szerencsétlennel finaszíroztatnak 10000 pazarló köcsögöt a parlamentben és környékén.
Számold ki hány 200k szja-ja megy el egy bujtatott igazgatói állás béralapjára.
Ma lehetetlen hivatalosan kihozni egy tisztességes jövedelmet.
Ez így van kitalálva, ha túl nagy lenne a pofája valakinek akkor tuti elég megpiszkálni kicsit és kiborul a bili, ezért egyenlőre a többség még csendben van....

Hát igen, márkaszerviz mindent cserél.
Jó autószerelő, meg először szerel.

A fényezés jó példa erre.
Márkaszervizben, (10 cm-es sérülés miatt) sajnos ezt le kell szedni, majd az egészet, bla, bla, bla...
Menő fényezőműhely, meg 10-15-ből megvan.
És még szebben is dolgoznak.

Nekem 2x sem voltak képesek Mercedes márkaszervizben ugyanazt a részt foltok nélkül lefényezni... Persze foltos volt, de még lakkot is fújtak rá.

Fényezésre márkaszerviz: Ez uram minimum 100e lesz.

Tényleg a jó szerelő és fényező aranyat ér.

@nemegészenúgyvan: Azt az 1 óra olajkifolyatást még egy V8-nál is nehezen tudom elképzelni, nemhogy egy 4L olajat tartalmazó 4 hengeresnél. Egyébként meg 100%-ra csak az olajteknő leszedésével lehet kiszedni az olajat az autóból, de ha rendesen van cserélve az olaj az autóban ,akkor nincs is szükség a 100% leengedésére.

@Olimpisz: "Olyan sehol a világon nem lesz, hogy TB-t, egészségügyet, oktatást stb nem kell finanszírozni."

de olyan is kevés van, ahol 100 bérezésre szánt forintból a végén 40 elkölthető forint marad a dolgozó zsebében, mert a többi 60 az államot gazdagítja...

@Aldo Moro: "De ha 3 szerelő van, akkor az 3-szor annyit tud dolgozni, 3-szor annyi pénzért."
Denemám! Ha a példabeli két álláson folyamatosan áll autó, az csak annyit tesz hogy óránként 2x 1rezsiórát lehet számlázni. A többletbevétel ott jöhet, ha szerencsés esetben az egyik szerelő fékbetétet cserél, míg a másik olajat. (egymást nem akadályozva párhuzamosan dolgoznak) Ekkor ugye (profiéknál) számláz egyszer "fékbetétcsere technológia szerint 60perc"-et, illetve "olajcsere technológia szerint 30perc"-et, de a valóságban csak 45 percig volt foglalt, vagyis az olajcsere ideje "nyereség" neki. Ez a valóságban ritka, illetve csak ellentételezi a szopórollereket (beleszakad egy légtelenítőcsavar, vagy ősrohadt sziletet kell kifaragni, ami pont kétszer annyi ideig tart, mint a norma szerint illene. Annak a kibányászása sajnos önköltség, nem terhelhető a vevőre)

@pantomimes: Megválaszoltad magadnak, minden márkának sőt minden modellnek van fóruma, illetve az azonos márkát birtokló, régebb óta környéken élő ember, kolléga stb. már biztos megkereste a megfelelő szerelőt. Azért kommersz márkák nem vadi új,nem nagyon speciális vagy nem veterán korú autóinál nem kell ezt a kérdést túlmisztifikálni, nyilván akiről rosszat hallani, oda nem viszed és kész.

@Hurrá Torpedó:
Kihagytad az alkatrész árrést, ami valószínűleg sokkal több volt, mint a számlázott munkadíj...mondjuk a 40ezer forint anyagköltség fele, vagy még több.
Ez még így is korrekt, mert nyilván ő azért kapja az árkedvezményt, mert sokat vásárol. Ha te vitted volna az alkatrészt nem lett volna ilyen alacsony a munkadíj.

bévallom, nem volt időm teljesen végigolvasni.
Mégis lenne egy mondatom:
Vidéken élő, vagy garázzsal rendelkező férfiember mi a búbánat okán nem cserél önmaga olajat, egyéb folyadékot, apróságokat?

Már ugye, ha fáj neki a magas szervizköltség. Ha nem fáj, semmi baj, irány a szerviz.

Vezérműszíj cserét nem csinálok meg, de azon kívül... olaj, gyertya, gyújtáskábelek, vizek, folyadékok, fékbetét, kuplungbovden.... mind olyan dolog, amihez nem kell szinte semmi ördöngős dolog.

protézisesh:
Nem tudom, hogy olvasni nem tudsz, vagy nem érted amit olvasol. A szerző írta az alkatrészekre, hogy költség: "Tegyük fel, hogy ebből 1,2-1,5 guriga elmegy a szerviz költségeire, alkatrészre, karbantartásra, emelőbevizsgálási díjra, satöbbi."
protkova, Cobra.:
Írtam, hogy "aki már legalább egyszer cserélt életében olajat az tudja", azaz nem kell elképzelni, ez egy egyszerű gyakorlati tapasztalat. Igenis nem folyik ki az a rohadt olaj 15-18 perc alatt -főleg nem 5 alatt- még egy 1,2-es 3 hengeres motorból sem, legalábbis teljesen.

@Cobra.: az amcsi V8-akban 1 gallon motorolaj van(3,78 l), nagy szűrővel 5 quart... :)

Hogy is van az pontosan, hogy garancia alatti kötelező szervízekre sem kell már márkaszervízbe menni? Vagy akkor most mégis? Nem hoztak erre valami törvényt?
Valaki írja meg a tutit.

@ColT: Te milyen vállalkozást vezetsz, hogy ennyire vágod az életet?

@ifrance: kimaradt szerintem egy szintén népes csoport, akik márkaszervizben nyomják nyolctól négyig, aztán esténként a saját garázsban bevállalnak egy-két kocsit naponta. egy ilyenből a becsületes nagy kincs ám:

Bizony, szerintem is :)

A tesóm autószerelő, igaz nem teljesen a szakmájában dolgozik, de esténként egy barátjával szerelnek otthon, többnyire Opeleket, mert a haverja Opel márkaszervízben vezető szerelő.
(az előző autóm Opel volt :))

A barátnőm tesója szintén autószerelő, ő lehúzott 12 évet egy Ranault márkaszervízben, most egy Nissan-Toyota-Renault szervízben van, és eténként ő is szokott maszekoni...most egy Megane-om van :) Téynleg kincset ér, jól dolgozik, és nekem is van biztosítékom...a kishúga ott ül velem mindig a kocsiban :D

@nemegészenúgyvan: "Az pedig egy külön kérdés, hogy a márkaszervíz miért is adja olykor háromszoros!! áron a gyári alkatrészt, amit pl. a Bárdi azonos minőségű, gyári beszállítójú alkatrészeihez képest."

A márkaszervizeknek elő van írva, hogy mennyiért kell az adott alkatrészt adnia, ezt az anyavállalat ill. a képviselet határozza meg, csak adott helyről szerzheti be, egyébként garanciális probléma esetén nem reklamálhat. Be lehet szerezni márkajelzés nélküli gyári alkatrészt más forrásból, de meghibásodás esetén az anyacég visszadobja a reklamációs igényt, mondván nem tőle vetted, oldd meg magad. Valamint a bárdi csak forgalmazza az adott alkatrészt nem építi be neked, ezért kerül egy db kockacukor x forintba a tescoban, és x a négyzeten forintba a kávézóban.

" gyári előírású Castrol olaj olajkereskedésből, 12. 600 Ft, márkaszervízben: 17.200."

Lásd a kockacukor esetét, egy csak olajra szakosodott nagyker nyilván nagyobb forgalmat bonyolít le mint egy szerviz, ezáltal nagyobb kedvezményeket kap, de afelől ne legyen kétséged, hogy az 50 v még nagyobb % haszna neki is meg van az adott terméken.

@nemegészenúgyvan: legalább 1001x cseréltem már olajat...
A meleg olaj kifolyik a hideg meg sosem fog ez fizika a többi meg urbanlegend.

@nemegészenúgyvan: "Igenis nem folyik ki az a rohadt olaj 15-18 perc alatt -főleg nem 5 alatt- még egy 1,2-es 3 hengeres motorból sem, legalábbis teljesen."

picikét nagyobb motorokat szoktam szerelgetni, 14-es lukon simán lefolyik az 40-50 fokos olaj 10 perc alatt...
jah és 36 liter...

Na most akinek van pénze autóra, annak a márkaszervizre is nem? Ha a cég nem dug autót a segged alá, akkor bukóra jössz ki és itt jön a 22-es csapdája; elvállalom a munkát mert autóval be tudok járni és dolgozom, hogy fenntartsam.
Autótulajdonosok:

1. jaszkaris húszas hülyegyerek
2. nyugdíjas önmegvalósító szuzukival
3. elatartottak
4. akik azt hiszik így gyorsabb, meg könnyebb, valójában maximum kényelmesebb
5. céges aki leszar mindent
6. akinek van pénze és leszar mindent

Lehet gondolkodni

@Aldo Moro: Pacsirta biztos fizet Tb-t, ad számlát, van nála garancia, fizeti az összes közterhet illetve legalább egy márka minden típusához van eszköze és információja, a legújabbakhoz is, igaz? Sokaknak nem alternatíva Pacsirta, sokaknak megfelel illetve rákényszerül.

Egy érdekes gondolatot szeretnék hozzáfűzni a javítás/házilag/sufni mesterrel számlamentesen olcsóbbhoz, vajon amikor a rendőr a balesetről nem úgy nyilatkozik,hogy relatív gyorshajtás hanem műszaki okból következett be, ki mennyit képes kártérítésként fizetni? (A bírósági szakértő óradíja vs. számlás javítás óradíja)
Igen ez még ritka mint a bank/biztosító csőd, de csak egyszer kell előfordulnia egy életben ...

@Gábor a Jobbszélső: bévallom, nem volt időm teljesen végigolvasni.
Mégis lenne egy mondatom:
Vidéken élő, vagy garázzsal rendelkező férfiember mi a búbánat okán nem cserél önmaga olajat, egyéb folyadékot, apróságokat?

Mert nincs rá igénye? :) Attól, hogy valaki férfi, szerintem nem kell, hogy értsen ezekhez, persze mi is cseréltünk olajat otthon a garázsban, de nem vagyunk mind egyformák...

@nemegészenúgyvan: "Nem tudom, hogy olvasni nem tudsz, vagy nem érted amit olvasol. A szerző írta az alkatrészekre, hogy költség: "

nem is ezt a részét vitattam! De ha jól értelek, azt mondod, hogy maszeknál az olajcseréd 24100, szervizben meg 53800Ft lenne, anyaggal, díjjal. Erre válaszoltam, hogy adhatná a márkaszerviz is 3000-ért a Castrol literjét, de ha nem keresne az alkatrész árrésén, akkor a rezsióradíja lenne az egekben, mert az szerviz ÖSSZköltségét ki kell gazdálkodnia.

Illetve mivel ő sem ingyen kapja a beépített alkatrészt, az alkatrész beszerzési ára igenis KÖLTSÉG, mégha nem is akkora költség neki, mint amennyit neked számláz érte. Comprende?

@pdw:

Úgy, hogy a magyar autósok 90%-a egy-két kategóriával drágább autóban ül, mint amit megengedhetne magának.

Mo.n nem fizetik meg a szolgáltatások árát. Ez valahogy nem tetszik az embereknek. Ügyfél hív, hogy valami gondja van. Kollégám próbálja navigálni, nem megy. Mondja neki, hozza be a cuccot, megcsináljuk, 8 + áfa lesz. Ja, az sok. Ok, nem kell fizetni, kertásást vállal? Mennyi ideig dolgozna itt nálunk a kertben? Inkább letette a telefont.

Ha nem fizetjük meg egymás munkáját, bele fogunk dögleni. Ezt kéne belátni.

@evil.: semmi baj ha nincs, csak akkor nem kell nyavalyogni a karbantartásért fizetett pénzek miatt.
Nekem sem annyira igényem, hogy csináljam, inkább gyorsabb és olcsóbb ezért teszem. Persze jó érzés, ha az ember elkészül. Légszűrőt, gyertyát, olajat cserélni nem nehéz.
Értem én, hogy nem kell érteni hozzá, de néha sok dolog inkább hozzáállás+józan paraszti ész, mintsem különösebb szakértelem.
Nem tanultam autószerelőnek, sem háztartási gépszerelőnek. A mosógépeinknek sem volt még olyan gondja, amit ne tudtam volna javítani. Ha nem áll neki az ember, nem csinálja meg, ha nekiáll, legtöbbször meg tudja csinálni.

Azért a cikk nem pontos.

Pl. a Citroen szervízdokumentációban le van írva, ábrákkal, hogy milyen lépésekkel kell kicserélni egy alkatrészt, pl. féknyerget, vagy váltót.
Pontosan le van írva, hogy milyen sorrendben kell kicsavarni a csavarokat, stb.

Ráadásul az elszámolható óradíj is sokszor ott van, pl. fékbetét csere 1 óra.

Én márkaszervízbe maximum akkor megyek, ha CASCO vagy kötelezős eset történik, mert akkor a biztosító úgyis fizet.

Nos utoljára. Persze, hogy lefolyik az olaj 20 perc alatt, csak kérdés mennyire. Biztos, hogy nem marad benne, mert ha igen akkor az nem olajcsere, hanem olajpótlás. Meg hogy nem baj ha marad benne fáradtolaj. Akkor ezek szerint egy-két (ötven-száz) motorba ami igencsak szereti már újkorátol csipegetni az olajat (pl. VW PDTDI, BMW 2.0, 2,5 hathengeres benzines, stb.), nem beszélve a kissé kopott motorokról, amelyekbe folyamatosam után kell tölteni nem is kell olajcsere, hiszen úgy is folyamatosan "friss" -egy kicsit keveredett, de az nem számít- olajjal működik.
De mondok másik példát azt talán megértitek. Nyár van, hőség, túráztok, szomjasak vagytok. Viszek nektek 5 liter friss, zamatos, hideg forrásvizet. Örültök. De mielőtt meginnátok teszek bele 1 dl posványt. Meginnátok? Na így van ez a "majdnem" teljesen kifolyatott fáradatolajjal is.
Egyébként részemről befejeztem.

Talán legfontosabb tanulsága a cikknek, nehéz jó és megbízható szerelőt találni. Az egyszeri autótulajdonost igazából nem kellene, hogy érdekelje, melyik szervíz miért kerül annyiba, amennyibe, mondanám h ez a szervíz dolga, más kérdés, a gazdasági környezethez nyilván a szervízeknek, mint vállalkozásoknak is alkalmazkodni kell.

@pdw:
"A cikk eleje-kozepen van a lenyeg: nem csak azt fizetjuk meg h leeresztik az olajat aranyarban, hanem hogy ha kesobb , - akar garancia utan - olyan hiba tortenik az autoban ami a markaszerviz hanyagsaga miatt tortent, akkor le lehet verni rajtuk v az importoron az egesz balhet."

Ha-ha-ha.

Nem most volt a Homáron egy poszt, hogy a márkaszervíz 4 éve nem tudott megjavítani egy 2 hónapos BMW-t, a posztoló pert nyert, de a márkaszervíz mégsem fizet kártérítést?

@bontottcsirke: a 4. pontoddal keményen vitatkoznék. Az ország lakosságának 80%a olyan helyen él, ahol az ún. tömegközlekedés a 10-20 perc gyaloglással elérhető megállót jelenti, ahol irányonként van egy "reggeli", egy "iskolás", egy "déli", "délutáni", meg egy "esti" járat.

Amit te "kényelmi" szempontnak hívsz, az gyakorlatilag annyit tesz, hogy: (3 variáns)
1.) munka után 2-kor kiesel a gyárkapun, a melósjárattal utazva valamikor 3 és fél5 között hazaérsz.
2.) munka után bevásárolsz a városban, lekésed a délutánit, így az 5-20kg bevásárlásoddal a kezedben este 8ra érsz haza.
3.) kocsival mész és a bevásárlással együtt is 4re otthon vagy.

És ez csak egy munkából hazamenésre volt példa. nem kevertem bele gyereket, szakkört, orvost, hobbit, semmi bonyolító körülményt.

Ugyanígy fel lehetne állítani a rangsort a nagyvároson belüli kanyarokra is, ahol (ha nem metróvonal mellett van az ÖSSZES dolgod), akkor megint csak szopsz és veszíted az órákat naponta.

Szóval az autó már hadd ne legyen luxus a XXI. században...

Na ja, ez így van.

Továbbá sufniszerelőnek tartom a csicsás műhellyel rendelkező, Skodán-Ladán edződött (azt is jó szarul megbuheráló, mert "ilyen szar kocsit minek szerelni rendesen?") mentalitású kiöregedő szakikat, akik azért szerelnek kétszárnyú kaput a műhelyükre, hogy a nagy arcukkal kiférjenek rajta, de ha egy E Mergát viszel hozzá, akkor nem mer hozzányúlni, mert az komoly probléma ám, azt nem lehet csak úgy - végül kiderült, hogy koszos volt a levegőszűrő és azért fulladt le a motor, nem pedig, mert annyira magas szintű technika van benne.

Áthidaló megoldást a vidéki mesterekben látok, akik nem kérhetnek szakszervizes óradíjat, mert ugye, nem Pest és nem szakszerviz, de jó kezű, lelkiismeretes tag, adott szó és a tudása elég garancia a minőségi munkára - néha tényleg letörik ez-az a műszerfalról és bizony, olajos lesz a kárpit is, de megy a kocsi.

Ha olyan gazdag leszek, amilyen nem vagyok, minden meghibásodásnál lecserélem az autót, még ha csak a gumi lapos, akkor is.

Ahogy csökken az életszínvonal (mer' az ugye csökken) úgy lesz egyre fájóbb a tudat, hogy az autó bizony nem létszükséglet. Legalábbis magánembernek nem. Ebből kifolyólag a jólétre épülő iparágak is megrogynak valamelyest, e'vvan...

Az emberi tényezőn rengeteg múlik. Golfunk még 17 évesen is márkaszervízbe járt.
Mostani Daewoonk még csak 7 éves múlt, mégis 4 éve a 3-as kategóriájú általánosba visszük.

@evil.: "Vidéken élő, vagy garázzsal rendelkező férfiember mi a búbánat okán nem cserél önmaga olajat, egyéb folyadékot, apróságokat?"

Mert:
- paraszt (a szó eredeti értelmében)
- orvos, könyvelő, pék, stb.
- nincs szerszáma
- nem tudja hová tenni a fáradt olajat
- nagy a hasa, nem tud befeküdni a kocsija alá
- folytassam?

(én is elpiszmogok sokmindennel, de olajcserével nem vacakolok otthon)

@protézisesh: Ha mgnézed nem is én vetettem fel :) Pont ezt mondtam én is, hogy nincs mindenkinek igénye rá :)

@De gustibusaut bene, aut nihil: Talán mert a kocsi bárki bármit állít ma már nem luxus cikk? USA -ban ezt elismerik, de ha itt Európában megtennék akkor mi indoka lenne az autósok lehúzására szolgáló 100 féle adónak? Persze lehet autó nélkül élni, lehet 10 kilós szatyrokkal haza buszozni a Tescóból, 3-4 BKV bérletet venni, a MÁV -nak fizetni, stb ..., de ha ezt mind összeadjuk még mindig olcsóbban jön ki a többség egy autóval. Az már más kérdés, hogy nem kell túl vállalni magát az embernek, nem kell új autót venni ha nem fussa rá.

@Jovanotti:
az alkatrész árrést leszarom, tegye el. ha én gipsz jakab akartam volna megvenni ugyanazt amit ő vett és ugyanonnan, akkor ugyanannyit fizettem volna érte amit ő felszámlázott nekem. én nem jártam rosszabbul.

ha ő viszont a beszállítótól 20% kedvezményt kap, és ezt nyeli le mint alkatrész árrés, akkor tegye, nem zavar.

protézisesh:
Én a magam részéről ho capito, de te nem. Térjünk vissza a cikkhez:"Kicsi, kétbeállós szervizről van szó, van három szerelő, egy recepciós/raktáros/munkafelvevő csaj. Szorozzunk-osszunk: 8x20x2x8000 (napi munkaóra x havi munkanap x kocsiállás x óradíj) – ha megtörténik a csoda, és folyamatosan van munka mindkét kocsiálláson, ez 2 560 000 ezer forintot ad ki. Tegyük fel, hogy ebből 1,2-1,5 guriga elmegy a szerviz költségeire, alkatrészre, karbantartásra, emelőbevizsgálási díjra, satöbbi. Marad, mondjuk, 1,2 millió bérekre."
Azaz a szerző 8000 Ft-os rezsióradíjjal számol, ami szerintem nem kevés. A bevételt csak a rezsióradíjjal számolja, míg az alkatrész árakat kiadásnak.
2 lehetőség van:
1. Hiányzik egy sor a bevételi oldalon, úgymint alkatrész árrés (ha a kiadásnál a szerviz költségeire, alkatrészre, karbantartásra, emelőbevizsgálási díjra, satöbbi elmegy 1,2-1,5 millió, akkor ebből kb. a fele az alkatrészekre, 600.000-750.000). Ez alapján, illetve ismerve a szervizek árrését ennek a duplája jön vissza, azaz a bevétel NEM!! 2,56 MFt, hanem 3,76-4,06MFt.
2. Ha az alkatrész árrés a Ti lokikátok szerint csak a rezsióradíj alacsonyan tartását? szolgálja, azaz ott jelenne meg akkor a rezsióradíj ezek szerint kb. 11.000-14.500 Ft. körül lenne. Azt gondolom ez azért mégiscsak túlzás.

protézisesh:
Én a magam részéről ho capito, de te nem. Térjünk vissza a cikkhez:"Kicsi, kétbeállós szervizről van szó, van három szerelő, egy recepciós/raktáros/munkafelvevő csaj. Szorozzunk-osszunk: 8x20x2x8000 (napi munkaóra x havi munkanap x kocsiállás x óradíj) – ha megtörténik a csoda, és folyamatosan van munka mindkét kocsiálláson, ez 2 560 000 ezer forintot ad ki. Tegyük fel, hogy ebből 1,2-1,5 guriga elmegy a szerviz költségeire, alkatrészre, karbantartásra, emelőbevizsgálási díjra, satöbbi. Marad, mondjuk, 1,2 millió bérekre."
Azaz a szerző 8000 Ft-os rezsióradíjjal számol, ami szerintem nem kevés. A bevételt csak a rezsióradíjjal számolja, míg az alkatrész árakat kiadásnak.
2 lehetőség van:
1. Hiányzik egy sor a bevételi oldalon, úgymint alkatrész árrés (ha a kiadásnál a szerviz költségeire, alkatrészre, karbantartásra, emelőbevizsgálási díjra, satöbbi elmegy 1,2-1,5 millió, akkor ebből kb. a fele az alkatrészekre, 600.000-750.000). Ez alapján, illetve ismerve a szervizek árrését ennek a duplája jön vissza, azaz a bevétel NEM!! 2,56 MFt, hanem 3,76-4,06MFt.
2. Ha az alkatrész árrés a Ti lokikátok szerint csak a rezsióradíj alacsonyan tartását? szolgálja, azaz ott jelenne meg akkor a rezsióradíj ezek szerint kb. 11.000-14.500 Ft. körül lenne. Azt gondolom ez azért mégiscsak túlzás.

Itt Nyíregyházán úgy csinálom, hogy külön van egy hivatalos szerelő, aki az elektronikus hibákat javítja, külön van a motor-váltó szerelésére, és külön van egy szerelő akinél futómű és fék szervizre viszem a család autóit. Van közte Citroen, Opel, Suzuki, Mitsubishi. Gumiszereléshez van egy vidéki kicsiny műhely. Alkatrészek beszerzését az interneten teszem és inkább a Fridcar-AmeroR-Zsu oldalakról, mert sokkal olcsóbbak, mint a lángunixbárdi. Problémám még egyik szervizzel és egyik alkatrészessel sem volt még. Sokkal jobbnak tartom őket, mert gyorsan és rugalmasan dolgoznak. Munkadíjuk töredéke a márkaszerviz munkadíjának, ami 4 autó esetében lényeges!

A felkészültségükről annyit, hogy ezek a szerelők naprakész tudással és gépekkel rendelkeznek, mégsem hallottam Tőlük, hogy tönkremennének.

@Gábor a Jobbszélső: "semmi baj ha nincs, csak akkor nem kell nyavalyogni a karbantartásért fizetett pénzek miatt. "

Ez az az ország, ahol az áruk és termékek ára szinte minden téren meghaladja a fejlett nyugat árait (minden drágább), a bérek a nyugati bérek töredékét érik el, rajtuk világbajnok terhekkel. A szolgáltatások meg két tűz között vannak: amennyit el lehet kérni, abból sose lesz tisztességes, amennyibe meg a tisztes minőség tartásához kerülne, azt "senki" nem tudja megfizetni.

Elég jó összefoglaló, de szerintem van még egy fontos emberi eleme a kérdésnek: számomra gyakran meghatározó, hogy milyen spontán kapcsolat - magyarán bizalom - alakul ki a felek közt (ha még nem ismerjük a szerelőt).

Józsipistagabinál kézenfekvő egy a sufniban a közvetlen kommunikáció, de nem az egy márkaszervíz munkafelvételes pultjánál, ahol eleve elszigetelik a megrendelőt a munkavégzőtől. Ha ugyanis a szemébe nézhet az ember a melósnak, gyakran kb tudja mire számíthat, illetve a szaki is lát egy arcot, így nincs elidegenítve. Olyan ez, mint a kommentelés és a valódi face-to-face kommunikáció közti különbség. Döntő.

Ráadásul olyan apró infók is elhangozhatnak, amik alapvetően befolyásolhatják a hibafeltárást és amik tipikusan torzulnak közvetítőn keresztül. Ezek talán nüanszok, de szerintem lényegesek.

@Gábor a Jobbszélső: O, egy 15 evnel fiatalabb autonal mar ezt nem csinalod meg mert celszarszam kell mindenhez kb. Meg egy szar olaj cserehez is kell. Na meg rengeteg garazs van(enyim is) akna nelkul igy meg baszta a lo.

@protézisesh: természetesn igazad van, vannak nagycsaládok is ahol azért többnyire áll a bál és ezért kell az autó. Voltak a hetvenes években is, amikor ötből egy családnak volt autója és megoldódtak a problémák így is. Persze más volt akkor az élet nem volt ekkora hajtás és jobb volt a szociális háló....De vajon az emberek tényleg átgondolják a döntéseiket vagy csak úgy logikusnak tűnnek a dolgok? Mert azért nagy különbség van ám ebben.

@nemegészenúgyvan:
az 1.) lehetne, egyetértek
a 2.) meg szerintem VAN, annyi kiegészítéssel, hogy a cél nem az _alacsonyan_ tartás, hanem annyi bevétel összegereblyézése, amivel le lehet fedni a teljes kiadási oldalt, recepcióssal, szakártőkkel, CHF-hiteles üvegpalotával.

sajnos hirtelen nem találtam linket, de a márkaszervizek most is erősen a tizenezres rezsióradíjakkal pörögnek, meg 200% feletti alkatrész-árrésekkel. Gondold el, milyen óradíjak lennének, ha nem lenne alkatrészárrés.

@malkolmcole: "A felkészültségükről annyit, hogy ezek a szerelők naprakész tudással és gépekkel rendelkeznek, mégsem hallottam Tőlük, hogy tönkremennének."

és mindenről mindig kaptál számlát, az összes alkalmazottuk rendszeresen oktatva van tűz- és munkavédelemből, emelőgépkezelői vizsgájuk van, bejelentett bérük pont annyi, mint amennyit kapnak havonta, az összes beépülő alkatrészről van számlájuk, stb. Ugyan már királylány...

@nemegészenúgyvan: "Nos utoljára. Persze, hogy lefolyik az olaj 20 perc alatt, csak kérdés mennyire. Biztos, hogy nem marad benne, mert ha igen akkor az nem olajcsere, hanem olajpótlás"

Valahol lehet, hogy egykoron létezett olyan szerviz, ahol minden emelőn órákig várakozott egy olajcserés autó a mellette az utolsó csepp olaj távozását várva békésen elkávézgató szerelőkkel, de az valószínűleg egy hónap alatt tönkrement. Ebből is látszik, hogy valakinek semmi sem elég jó, elvárná, hogy az olajcseréjét egy órán keresztül csinálják, de fizetni persze nem akar érte. Egyébként meleg motor esetén tökéletesen elég a 10 perc a leengedésre, egy ráindítással a végén a maradék olajat is kiveri, ennél többre igazán nincs is szükség, ha valaki az előírt időközönként elvégzi a cserét, a hengerfalon maradt minimális mennyiség semmiféle kárt nem okoz, ha meg tényleg ennyire kukacos vagy, akkor szedesd le és mosasd el az olajteknőt, de ne várd el, hogy ezt a műveletet olajcsere árban csinálják meg.

Van egy jó szerelő ismerősöm. A normál folyadékcseréket ő csinálja.
A múltkor kicserélte a gázolajszűrőt is. Csak rosszul rakta vissza a turbó levegő csövét és eltűnt belőle a tömítés.
A Toyota márkaszerviz viszont megtalálta. Benne volt a turbóban. Egész egyszerűen beszippantotta.

Ugye, kitaláltátok?
Turbó csere. Gyári turbó: 719.000 Ft+ áfa!!!!!

Bontott turbóval a teljes költség 175.000 Ft.

Hát, ezt bebuktam. Amit 4 év alatt megspóroltam a szakszervizen, azt most kifizettem a turbócserére.

A bizalom töretlen. Azóta is hozzá járok.

@mennyi?husz!: tény, hogy legújabb technológiával készült atókkal nincs dolgom. 1998-as swiftemen bármit meg tudtam csinálni az alapvető karbantartás keretein belül, 2006-os renault Twingómon is meg tudok. A Twingón ami kicsit bonyolult volt, az a gyújtótrafó csere, nehezen fértem hozzá. (fene egye egybe van a gyújtókábelekkel, amit megrágott a nyest)
Nekem sincs aknám, de vettem a bolhán 2db rámpát (2000Ft), amire fel tudok állni mikor olajat cserélek.

Amivel maximálisan egyet értek, korábban ecsetelte valaki a jövedelmi viszonyokat. Bár ott lennénk, hogy a havi 1800-3500 eurós fizetésünk mellett nem írnánk ilyen postokat.

@nemegészenúgyvan: a japanparts márka konkrétan olasz:-)

Csak tudnám, hogy mi baja van Csikós Zsoltnak a Daciakkal?!

@akcióvadász: mindig mondom, inkább másfélszer akkora szívó benzines, mint bármikor egy turbó diesel. És nem csak azért, mert itt emberi mulasztás volt. Ha nincs, akkor is nagy fájdalmakat tud okozni egy modern diesel javítása. Az autót benzin hajtja, a gázolaj legyen a traktoroké. Persze egy 300D olajkályha nem lenne ellenemre nekem sem, legyen az W123, vagy W124, de akár W115 is lehet :)

@akcióvadász: Fizette a szerelőd a turbó cserét?

@Gábor a Jobbszélső:
Igaz!

turbó
kettős tömegű lendkerék
részecskeszűrő

Ezek mind horror áron szerezhetőek be.

Nekem van egy jó szerelőm. Megbízható, jó és olcsó. Az alkatrészt meg sokszor én veszem meg, ha úgy alakul és azzal is sokkal bentebb vagyok.
Minden apró akármiről vezetek egy füzetet és így szervizkönyvem is van. :)
Aztán kész. Ennyi. :) Eddig még mindenki azt mondta, hogy tip-top az autóm. Kell ennél több? :)

@zérex:
Nem volt bátorságom megemlíteni neki, mert túl régóta ismerem.

Lehet, hogy az lett volna az utolsó beszélgetésünk.

Én azt nem értem, hogy ha bemegyek egy bármilyen üvegpalotás szervízbe, akkor ott még mindig hemzsegnek a csöcsöskés mucikák, és akad köztük egy ronda, (vagy férfi) aki az aktás dolgokat el is végzi. Minek még mindig külön hitelpult, meg gyári alkatrész tanácsadó sarok? Elunatkozgatnak egész nap, a szakikon meg spórol a főnök. Akinek meg annyira rosszul megy, hogy el kell adnia a Vertuját, hogy nyárigumit vegyen a Maseratijára. Jajdesajnálom őket.

Hm, én pont garanciaidőn túl vettem meg az autót. Az éves- mert az jön előbb- olajcseréket szűrőkkel együtt, simán megcsinálom otthon, az olajat leadom veszélyes anyagnak. A vezérlésnek nem álltam neki egyedül 5 éves korában, ilyen helyzetekre Apósom vetem be, 30 éves szerelői tapasztalatával. Mindig tanulok közben valamit.

Vállalkozás Magyarországon???

Ez a srác jól leírta, csak azt felejtette ki, ma Magyarországon vállalkozást (1-2 személyes, valóban működő céget) alapítani gyakorlatilag értelmetlen. Hitelre pedig nem csak értelmetlen, hanem egyenesen öngyilkosság is. Itt már nincs pénz semmire...

Fontos, hogy aki új autót vásárol, az számoljon azzal, hogy márkaszervizbe kell hordania az autóját kb négy évig. Nem feltétlenül a garancia miatt, hanem azért, mert lehetséges, hogy az autó még nincsen készen. A márkaszerviz vevőszolgálata megkapja az értesítéseket a kötelező ingyenes kampányokról, így az ott megforduló autókon ezeket jó esetben kötelező jelleggel térítésmentesen elvégzik. Ezeket tulajdonképpen egy normális rendeszer az alvázszám beütése után automatikusan feldobja (szoftverfrissítéstől a hátsó futómű cseréig). A kötelező szervizeket meg hajlamosak az emberek olajcserének titulálni, ami nem feltétlenül igaz, mert inkább a gyártó által meghatározott idő/kilométer függő karbantartás a megfelelő fogalom.

Nem feltétlen lehúzás egy márkaszervíz. Én a 10 éves hondámat a budaörsi Károly Király út elején lévő kis szervízbe viszem. Nagyon nagyon korrekt emberek korrekt árakon. Viszont hivatalos márkaszervíz, garanciális javítást is csinálhatnak. Legalább feléért, de van hogy ötödéért javítják az autót, mint a nagy honda forgalmazók, de ugyanúgy honda okleveles mester szerelők.

Újabb zseniális cikk Csikós mestertől, gratulálok!

Szinte magam előtt láttam a folyamatot, és valóban így megy a dolog.

Sokfajta szervizben jártam már (az egyik autót márkaszervizbe hordom, a másikat ide-oda, attól függően, h mi baja, hisz mindenre van szaki), de a legfontosabb szerintem, h normálisan álljunk a dologhoz.

Ha vki seggel esik be a szervizbe és már az első pillanatban azzal kezd, hogy hello-hello-hello, új autót kéne építeni tegnapra, gyári alkatrészből van rá egy 20-asom, és az olajat öntsd bele, ne mellé, mert seggbe rúglak, na az ne számítson semmi jóra.

Partnerként kell, normálisan beszélni velük, ha jó visszajárni és nem fognak átverni. Legalábbis én még eddig megúsztam.

Sőt. Olyan is volt már, hogy felhívtam a szervizt, h vinném az autót ez és ez a baja. Milyen autó? - kérdezték. Mondom nagypolski. Háááát, nem is tudják, blablabla. De mondom mindig odahordom és eddig nem volt gond. Erre ők: ja, a narancssárga? Ok, vigyem, vállalják.

Hát így. :-)

@Brownfinger: Sajnos a külföldi multik támogatása megy inkább, pedig a hazai gazdaság motorja a hazai vállalkozás, aki a profitját is itt költi el.

@bontottcsirke:
hmmm, azok a 70-es évek... amikor 1Ft volt a metró, 3,60 a kenyér és 4Ft a benzin... na meg sűrűn és olcsón jártak a vonatok és buszok, a családok pedig eleve nem tudtak elköltözni sem a szülők lakásából, így hétvégente utazni sem kellett, a vidékiek még nem jöttek ide jogi diplomával szerencsét próbálni és belvárosi kerületeket vezetni, inkább otthon maradtak kapálni meg esztergálni. Így aztán haza sem kellett rohangászniuk hétvégente a heti adag töltött káposztáért. Sőt, útlevelünk se mindig volt, így még az a 70USD sem kellett, amit 3 évente vehettünk volna. Az NDK-ban úgysem fogadták el - vagy csak egyszer.

Na meg aztán ugye a város tele volt kis boltokkal (Közért, tejivó, Patyolat, Gelka, Keravill, Vasedény, sportbolt, papírbolt, játékbolt, stb), nem Budaörsre, Budakalászra meg Soroksárra kellett menni és megaraktárakban bevásárolni ipari tételekben, mert úgy olcsóbb, hiszen akkoriban minden ugyanannyiba is került, mindenhol. Ja, és most jövök rá, nem is jár oda hév. Na de majd megyünk feszkóbusszal, autó akkor se kell! Luxus, hiszen így legalább a lurkók is gyorsan megtanulják, hogy nem a cél a fontos, hanem az oda vezető út, meg hogy a cipkedés valójában erősít. Na meg hogy az idő pénz.

Gratulálok, leülhetsz.

Ja, amiért nekem jó egyszemélyes vállalkozóként:
-Azt a munkát vállalom el, amit jó kedvvel csinálok. Ha valaki úgy kezdi, hogy má' négy helyen jártam, felvillanyoz, szinte biztos, hogy ugrik párat előre a sorban.

-Akkor jövök-megyek, amikor akarok, azt a rádiót hallgatom, amelyiket akarom.

- Hófehér a wc-m.

@will: jartal te VALAHA ELETEDBEN markaszervizben vagy ezt csak smittelted a sztereotipiak nsgy konyvebol?

@Komojtalan: az autó nem, a fenntartása meg igen :)
Jön az üzemanyag okosba, alternatív karbantartás, rokon szerelő, bontott/lopott alkatrész, hsználtgumi nyugatól, ugye hogy telik rá nekünk?
Pedig, nem telik rá, csak ciki lenne bevallani.

Tisztelt @protézisesh!

A felsorolásból kitűnik, hogy nagyon képbe van. Valóban annyi a teher, a bürokrácia, hogy szerintem egy kis mühely nem is tud 6-8 fő alatt müködni, amenyiben legalább megpróbál megfelelni az előírásoknak. Sajnos a munka jelentős részét a bürokráciának való megfelelés teszi ki.

Az egyébként nagyon jó cikkben nem szóltak arról, hogy a tulajdonosok jelenleg sem kötelesek a gépkocsijukat márkaszervizbe vinni, csak akkor ha garanciális javítást kivánnak érvényesíteni. Egyébként a gyári technologát betartó, és ezt igazolni tudó szerviz is elvégezheti a karbantartást.

A cikk írójának ajánlanék még egy érdekes témát,a biztosítók (főleg a két régi "nagy")hihetetlen trükkökel, iparosítja a nemkifizetést. A kisjavítások 500 ezer alatt még probléma mentesen mennek aránylag. De ami ez felett van az valami szörnyű. Vannak fellülvizsgálok akik foggal körömmel ragaszkodnak a helyükhöz és olyan procedurát rendeznek, hogy szívós legyen aki végig csinálja. Jogtalan íreális kéréseket támasztanak a javítók felé. Nem tartják be a versenyegyenlőség szabályait, számtalan esetben megsértik azt.

Lehet ezeken a témákon rágodni de szerintem ameddig a feltételek nem változnak addig mindenki a túlélésre hajt a maga szintjén.

1, Hatásvadász cikk
2, A márkaszervizekkel 98%ban ROSSZABB tapasztaltunk van, mint a függetlenekkel.
Fődarab cserék, a vevő fizeti a kísérletezést, letagadják a tipushibákat; nem megfelelő olaj, letisztított alkatrészek visszaszerelése.

Egyszerűbb hibákat sem tudnak/akarnak megkeresni; 'ez ilyen' a válasz rá.

Van valahol valaki aki mást tapasztal? Itt, Esztergom - Tatabánya környékén CSAK ezt tapasztaljuk. Bár igaz, Bp-re is ha -pl biztosítós törés utáni javítás- vittük (sajátot is) a márkaszervizben tákoltak (szilózás, kábelkötegelőzés, ami nem jött meg időben vagy elfelejtették megrendelni gondolom).

Függetlenekből is nagy a szórás(!), de egy része hosszú távon gondolkozik, és úgy marad talpon ha őszinte (ezt és ezt én nem tudom megcsinálni), és addig dolgozik az ügyön amíg meg nem oldja.

Amúgy igen, elvileg jó LENNE ha egy helyen értenének az autóhoz és tutira mennének, szívesen fizetnénk többet. Gyakorlatilag az összetömörödött független szervizek (villanyás, mechanikus, szoftveres, stb 1 helyen) amiben bizodalmam van leginkább.

Autóm: Chevrolet Epica 2,0 Dízel(Lehet fikázni) Szervíz 90.000-es Opel szakszervíz ajánélata(nevet nem írok, de megvan a hivatalos ajánlat a kétkedőknek):96.000 Ft

Bárdi Autós kisker árak:
Légszűrő MAN :5611 Ft
JApanparts:4560 Ft
Olajszűrő:Nipparts:2900Ft
JApanparts:1450 Ft
Pollenszűrő:Japanparts:3700 Ft
Valeo:5055 Ft
Üzemanyag szűrő:Japanparts:3400 Ft

Motorolaj: Mobil 1 ESP Forula 5 W 30 5 liter 10.900 Ft
HA a drágább alkatrészekkel számolok:27.900 Ft körüli öszeg jön kiúgy hogy kisker árakat adtam meg.Autósboltom van így kedvezményem a Bárdinál 40% feletti.
Ezek szerint a szakszervízben 27900 Ft anagköltségre ca.68.000 Ft munkabér rakódik. Azt hiszem nem kérdés miért nem szakszervízben csináltatom meg a 90.000 ezres szervizem.

>raktam egymás mellé honi és kinti (márkaszervizes) vw-s számlát 60.000-es szervizről, és nem a németen volt nagyobb a végösszeg.

No, ez meg hogy?

Én a Forddal anno azt csináltam, hogy Ausztriában vettem meg a gyári alkatrészt és györi vagy móvári márkaszervizben szereltettem.

@MilleMiglia: Azért ez a hova vigyem az autót kérdés messze nem ilyen egyszerű. Feleségemnek Skodája van, itt az index fórumban kétszer is kérdeztem, hogy tud-e vki ajánlani vkit, senki nem válaszolt. Annak idején Suzukira sem tudott mondani senki megbízható szerelőt. Scenicre végül sikerült volna szerezni, de azt meg ellopták. Most Zafirára elvileg lesz, de ez meg azzal jár, hogy várhatok rá egy hetet, hogy foglalkozzon velem.

Merhát ez a másik. Márkaszervízben pörögnek a dolgok. A kis szerelők meg húzzák az időt a végtelenségig. Nincs jó megoldás.

@protézisesh: Schiller, Sakura, Gablini, Leitold, Jász-Plasztik... soroljam? Elég sokszor, mostanában inkább csak azért, hogy az éppen akciós vizsgáztatási csomagot kihasználjam. Ilyenkor jó sokat üldögéltem ott, volt alkalmam figyelni a lázas jövésmenést.

Az olajcserés hozzászólások iszonyatosan szórakoztatnak...

Nos: a motorolajok (megfelelő minőség) fix olajcsere periódusok esetén meglehetősen túlméretezettek az igénybevételükhöz képest.
Az olaj a nedves karteres konstrukciókból 90-95% ban kifolyik. hidegen, melegen egyaránt... itt sokan úgy tekintenek a 20 fokos motorolajra mint a jégkására... Könyörgöm, ha már egyszer melegen lefolyt az olaj az olajteknőbe, akkor miért kellene attól tartani, hogy az enyhén vastagabb olajfilmen kívül, ami a teknő oldalfalára tapadt fel - és sehova máshova nem - más ottmaradna? Amit eleve nem tudunk kifolyatni, mert a kenőrendszer helyein ottmarad, az se melegen, se hidegen nem folyik ki... illetve ha a kenőolajat szállítani képes a szivattyú, akkor az miért is folyna le sokkal később??? Aki legközelebb ebbe a témába laikus fejjel beleszól, az egy előre 0,1 literenként megjelölt mérőedénybe, egy stopper jelenlétében végezzen méréseket, hidegen, melegen, és ugyanarról a nívópálca jelzésen lévő olajszintről indítva ha kérhetem...

Az sem mellékes, hogy amíg ebben a szakmában dolgoztam, addig sok esetben melegen kellett 16! szelephézagot ellenőrizni és beállítani. 80-90 fokos olajban turkálva... Azóta otthon én mosogatok, mert jól bírom a forró vizet...
Az olajcsere meg egy aknán, megfelelő felfogó edény használatával, megtörténik a szerelő nélkül is, addig is lehet foglalkozni mással. Csáposon ugyanez a helyzet, átnézni a futóművet, szivárgások nyomait keresni, beszélni az ügyféllel, a másik szerelőnek segíteni feltenni egy váltót stb... ezen ne lovagoljunk ennyit. A hideg olaj is kifolyik, minimális időtöbblettel, és a bent maradt olaj mennyisége semmilyen szempontból nem lehet jelentős...

Nagyon jó ez a cikk és nagyon de nagyon igaza van !

@will: Én dolgoztam a Schillernél. Teljesen bejelentett fizetés, abszolút korrekt. Ha valamelyik alkalmazottat lopáson, vagy bármilyen mutyizáson tettenérik, azonnal kirúgják. Szerintem az ajánlott márkaszervizek top 5-ben benne van. Opel, VW csoport, Toyota, tehát elég nagy a típus lefedettség is.

@protézisesh: Meg fogsz lepődni, hogy amennyiben kérek számlát ad is. Nagyobb munkáknál szoktam is kérni, pl. vezérműcseréknél, fékcseréknél. Számlával nem tudok semmit se kezdeni, emiatt nem kérek, így olcsóbban is dolgozik. Mivel alkalmazottként dolgozik az egész családunk nevetséges fizetésüket nagyon be kell osztani, minden fillért megfogok, nem is került szinte semmibe eddig egyik autónk fenntartása sem. De megsúgom, tankolni sem Mo-n szoktam, mert irdatlan pénzt tudunk megfogni, éves szinten a 4 autó tankolásán közel fél millió forintot!
Ha számlát kellene kérnem mindenről, illetve Mo-n tankolnánk, akkor szinte biztos, hogy nem tudnám fenntartani az autókat. Ha kérded, hogy ugyan akkor miért van autónk, elmondom, hogy életfenntartás illetve munka miatt.
Kérdésed másik felére a munkabiztonságot nagyon betartja minden szerelőm, munkavédelmi felszerelésekben dolgoznak és a műhely egyik fala csak képesítésekkel van telerakva. Hivatalos, több mint 10 éve működő szervizek. Minden csak megegyezés kérdése amúgy. Ajánlom mindenkinek, hogy mindig kérdezzen rá, hogy tud-e valami engedményt adni a szerelő. Néha döbbenetes engedmények vannak, csak kérdezni kell. Néma gyereknek anyja sem érti a szavát!

@Littlerock:
Szia Tanár úr! :)

Példa: egy Alfa 159 2.4 JTD M olajhűtőjének lebontásával további 6-8 dl motorolaj engedhető le.

Ez mind szép és jó...

A kötelező szervizen voltam kint Ausztriában, céges A6-t vittem márkaszervizbe, oda-vissza.

1, bejelentkezés gyors volt
2, mikor megjöttem, kávé vagy amit akarok
3, kérdeztem hol a buszmegálló, mert szétnéznék, kérdezték hova akarok menni meddig akarok maradni...mert a sofőr elvisz és visszahoz...
4, kimentem, ugye üzemanyag, kint voltam, ettem itta nézelődtem, ugye a kötelező szerviz költsége, fillérbaszás, mert így ugyan annyi volt mint itthon...
5, akkor, h is van ez?
6, Porsche pestnél meg szarba sem néztek, álldogáltam vagy 10 percet mire méltóztattak megkérdezni, h mit akarok, jött a fószer az A8-al le sem voltam szarva...aztán tartotta a markát még, hát anyád, se ki nem volt takarítva az autó se le nem volt mosva...mondom TP van öcsi...(a bunkó osztrák meg kinyalta a seggem minden alkalommal)

Hát akkor HELLO...

Lehet én vagyok szerencsés, de lehet, h nem...

Anno 5er-hez jártam még a bömbcsivel...az hibátlan volt...

Lehet sírni, de csak azután, h becsületes munkát végeztek...mert tőlem is elvárják...

@malenykij polgar: Ezekben a kűfődön occsóbér megcsinájják dologban azóta nem hiszek mióta Angliában 108 fontért cseréltek kereket + a tréler költsége ami beszállította 250 körüli áron -defektet kaptunk autópályán és a szervízben gonolom légkulccsal húzták meg a csavarokat, mert leszedni is csak azzal tudták, a kerékkulcs meg sem mozdította- Franciaországban pedig úgy 3-4 éve első fékbetéteket 94 euró anyag + 230 euró munkadíjon. Még szerencse, hogy mindkét esetben bérautóról volt szó így zokszó nélkül a számla és a szerviz szakvéleményének bemutatása ellenében fizették ill. levonták a bérlés költségéből az összeget.

A sufniszerelőtől még van egy szinttel lejjebb is: amikor te magad avanzsálsz hétvégente pár órára sufniszerelővé, az internetről letöltött javítási kézikönyv, a karácsonyra kapott barkácskészlet és az index "AUTÓSZERELŐ MŰHELY" topik segítségével. Autószerelő tudásodat youtubos tutorial videókkal és permanens wheeler dealers bámulással gyarapítod hétről hétre.

@malkolmcole: Most nem fogsz szeretni, és megmondom, én is tankoltam sokáig külföldön stb... de az a fél milla, az szerves része a 22 000 000 000 000 huf adósságunknak... ezt el kell fogadjuk...

@zérex: Ez a te sztorid.
Az enyém konkrét összehasonlításokon nyugodott: akkor a Ford alkatrész olcsóbb volt Ausztriában, a munkadíj pedig a magyar szervizben volt (jóval) kedvezöbb.

Halihó!

A budapesti márkaszervizekkel nekem nagyon rosszak a tapasztalataim.

Az általános gondom az, hogy nem szakembereket, hanem betanított cserélőmunkásokat látok lépten-nyomon.

Néhány konkrét eset:

Valamiért kiszerelték a kocsiból az utólagos immobilizert, és még az óradíjat is felszámolták villamossági javítás címén. Miután tisztáztuk, hogy senki sem kért tőlük ilyet, elsőre eltekintettek a munkadíjtól és simán vissza akarták adni a kiszerelt cuccot -- zacskóban. Aztán megpróbálták maguk visszaszerelni, ami nyilván nem ment. Aztán visszaszereltették a beszerelővel, de tőlem követelték ennek a költségeit. Miután ez se ment, azt a költséget követelték tőlem, ami a beszerelőhöz járással járt nekik.
Ekkor már három hete volt náluk az autó, én meg az asztalra csaptam -- megegyeztünk abban, hogy ingyen csinálnak egy teljes nagyrevíziót és állapotfelmérést az egyébként 17e km-t futott, sérülés- és hibamentes, a korához és futásteljesítményéhez képest is kifejezetten megkímélt autón.
Elvben megcsinálták és adtak egy állapotfelmérő lapot, amin minden egyes rovatban az szerepelt, hogy az autó hibátlan.
Ezután haláleset miatt sajnos el kellett adni a kocsit. Gyorsan.
Visszavittem UGYANEBBE a márkaszervizbe, ahol azt hozták ki, hogy a kocsin elmaradtak a karbantartások (évente ők csinálták meg előtte is), az olaj és a szűrők nagyon régiek, a 17e km az ötéves autóban irreális, a kocsi állapota alapján inkább 100e.
Na, ezután tettem le eléjük a saját maguk által vezetett szervizkönyvet és nem egészen egy hetes és 14 km-es állapotfelmérési lapot, amely szerint a kocsi gyakorlatilag szalonállapotú.
Eztán a kedves ügyintézőjük célzásokat tett arra, hogy én vagyok az ügyeskedő és megkérte a biztonságiőr-külsejű kollégját, hogy kísérjen ki a szalonból.

Folyt. köv.

@malenykij polgar: Nem is erre írtam, a vw-es 60 ezres német kontra magyarra.

Aki kicsit is odafigyel az árakra és a költségeire, az 100.000 forintokat spórolhat. Nekem pl nem kell turbós autó, mert amúgy is spórolok a benzinen, minek a teljesítmény? Egyszerű benzines autóim vannak, amiket szerintem minden jött-ment szerelő is tudna javítani, már ha elromlanának, de nem romlik, mert ugyan mi romolna el benne??? Arra, hogy A-ból B-be eljussak akár nagyobb távolságok esetében is bőségesen elegendő! Egyszerű szegény állampolgárként annak örülök inkább, ha van benzin az autómba és nem az, hogy milyen autóba. Az a baj, hogy képességeitekhez képest túlontúl igényesek vagytok. Németeknek képzelitek magatokat, miközben román szinten éltek és csodálkoztok, hogy belerokkantok az életbe. 10 éves autóhitelek meg hasonlók. Ezen gondolkodjatok el!

@novothauto: Ja, a Fiatot kihagytam. Szerintem, ha nem lett volna unalmas-vagy én nem lennék izgága, nem is hagytam volna ott.

@malkolmcole: "hogy amennyiben kérek számlát ad is." De ezzel te magad ismerted el, hogy ő sem ad mindig mindenről, és ezzel megint csak engem igazoltál: vagy az összes jogszabályi kötelezettséget betartja és éhenhal, vagy valahol csúsztat és így megfizethető tud maradni és meg is él a munkájából.

A márkaszerviz nagyon szem előtt van, nem tud számla nélkül dolgozni, így neki máshol "kell" okoskodni. Túlélésre játszik itt az egész szakma, ahogy az ország nagy része is.:(

Nézzétek meg Csikóst, meg a többi Totalcar-ost! Milyen autói(k) vannak? Olyanok, amiket meg tud szerelni bárki. Az orrotok előtt van a példa, mégse látjátok.

@protézisesh: "vagy az összes jogszabályi kötelezettséget betartja és éhenhal, vagy valahol csúsztat és így megfizethető tud maradni és meg is él a munkájából"

Ez minden alkalmazkodni képes polgártársra igaz!

@novothauto: "Példa: egy Alfa 159 2.4 JTD M olajhűtőjének lebontásával további 6-8 dl motorolaj engedhető le."

és ha 8 órát áll a csápos emelőn, akkor ez a 6-8dl kicsöpög magától? Ugye nem, akkor miért lenne értelme órákig nézegetni az olajcserét?

@malkolmcole: Itt most normális autósokról van szó szerintem. A TC-s emberkéket ne vedd velük egy kalap alá :)

@protézisesh: Persze, hogy nem. Le kell szerelni az olajhűtőt, de ezt a gyártó sem írja elő.

@Littlerock: Az az adósságpénz amit említesz az ott van a sok panelházba belefektetve. Nem a hitel felvételével volt gond, hanem azzal, hogy nem lett visszafizetve. Hanem hitelt hitelből fedezünk! Most is pont ez van, IMF hitelre várunk. Az a baj, mondom, hogy német szinten akarunk élni, de román szinten se vagyunk. Nem 200.000 ft kellene, hogy legyen az átlagbér, hanem 50.000 Ft!
Lásd Görögország, ahol 1400 euro az átlagbér és most csődbe megy az egész ország, hiszen 300 euronyi fizetésre sem elég az állam vagyona.

Tudom, kérdés, hogy mi lenne ha 50e Ft lenne a fizetésünk. Szerintem olyan szinten élnénk, amilyen szinten reálisan áll Magyarország.

rossz a számolás. 8 óra alatt a szervíz nem 8 órát számláz le, hanem sokkal többet ui minden munkafolyamatnak van egy nagykönyv szerinti egység ideje pl egy fék javításnál, kerékleszerelés 0.5óra stb, ami független attól, hogy van-e értelme, vagy valójában mennyi idő volt az adott autónál.

Kétéves járgány, zörög a fűtőventilátor.
Márkaszerviz.
Külön megkérem a szervizest, hogy hívjanak, ha komolyabb összeg lesz a vége.
Este elém tesznek egy ötvenezres számlát ventilátorcseréről.
Mondom, jó, de egyrészt mutassák a rossz alkatrész, másrészt meg a három éves jótállásban még ugye benne vagyok, azt meg elég könnyen tudom igazolni, hogy nem használtam rendeltetésellenesen a ventilátorkapcsolót.
Főnök jön és kioktat arról, hogy milyen hülyeségeket hordok itt össze, úgyhogy amíg nem fizetem ki, náluk marad a kocsi tárolási díj ellenében.
Miután elmeséltem nekik, hogy történetesen közlekedési területen mozgó ügyvéd vagyok, aki történetesen szívesen levelezik a kocsi gyártójával, kiderült, hogy ja, csak ki kellett szedni a leveleket a fűtőcsatornából (amik valahogy átverekedték magukat a pollenszűrőn), bocs, nem is kell fizetni.

folyt. köv.

Nos az Eu szerint nem kell a garanciáért szakszervizben szereltetni,bármely szerviz mely legális tevékenységet folytat elvégezheti az olaj cserét és egyéb javításokat. A 8-12ezer/óra meg már ne legyen kevés amikor az építőiparban 2ezer a rezsióra díj és ebből kell kigazdálkodni a meló bérét,a könyvelőt,a főnököt és minden egyebet. A szakszarvíz=lehúzás és a legtöbbször nem cserélnek olajat,mást nyomnak bele mint a mi kell,ugyanúgy lopnak mint a kicsik,nem reális a poszt csak kapargatja a felszínt.

@MaCS_70: várom a folytatást, eddig izgi! :)

innentől mindenkinek szól, félig OFF:
"A budapesti márkaszervizekkel nekem nagyon rosszak a tapasztalataim."

Azt mesélje el valaki, hogy ha:
- bpesten mindenki f@szparaszt módon közlekedik és parkol
- mindenki bunkó a bkv-n (sofőr, utas egyaránt)
- minden autó és nemautó szervizben átb@sznak
- minden étteremben lehúznak és szar a kaja
- minden üfsz-on köcsögök ülnek
- minden közértben bunkók szolgálnak ki
- minden kórházban bunkók az orvosok és a betegtársak is
- stb.

akkor hol a p*csában van/él/dologzik az a sok-sok normális budapesti lakos, aki az összes magyar blogon kommentel és teli pofával osztja az ún "vidékieket" akik nem olyan "szerencsések", hogy ők vagy az apjuk-anyjuk átköltözött borsodból, szabolcsból, vagy a tanyavilágból és most büszkén hívja magát PESTInek, sőt BUDAInak. He?

illetve hogy a náthásban van, hogy GY-M-S, Vas, Veszprém megyékből sokkal kevesebben emigrálnak Bp-re, mint a Dunától keletre eső területekről?

@jaty:

Szia!

Nekünk a 45 ezres átvizsgálás volt közel 60 pénz, hasonló árakkal. Nem márkaszervizben, illetve igen, de nem Opel-Chevrolet szervizben. Mondjuk, nem 5W30-at tettek bele, hanem Castrol Edge Long Life olajat, ugyanis a gyári ciklus 1 év vagy 30 ezer km, de nem megyünk 30-at egy év alatt. Ja, és vedd hozzá, hogy az átlag Chevy-kkel ellentétben az Epicában nem kell 90-nél vezérműszíjat cserélni ... Mondjuk, azt a 300 ezret majd jól megnézem, amit a szervizkönyv ír hozzá szíjcsere ciklusnak. A generátorszíj 45 ezrenkénti cseréje viszont kicsit szíven ütött. Nem is az ára miatt, hanem mert feleslegesnek tartom. Azért kicseréltettem.

DA

@novothauto: A mondanivalódban furfangosan elrejtetted a lényeget: "Ha valamelyik alkalmazottat ... tetten érték" HA tetten érik, és ha nem?

@novothauto:

van egy jó cikksorozat: Környezetbarát motorolajok I-VI. Bár gondolom ismered, de itt sok fotelszakértő tanulhatna egy picit belőle :)

@zérex: Egyetértek. Ausztria Linz(Banner akkugyár az ipartelepén) Akkuvásárlás szakszervízben kereken 20.000 Ft tal került többe az ügyfelemnek mint amiért ca 30 % árréssel terhelten megvehette volna nálam. Azért hoznak be sok törött autót kintről, mert a kinti magas rezsi óradíjak miatt egyszerűen nem éri meg javítani sok esetben.

@karikaV43: "A 8-12ezer/óra meg már ne legyen kevés amikor az építőiparban 2ezer a rezsióra díj és ebből kell kigazdálkodni a meló bérét,a könyvelőt,a főnököt és minden egyebet."

Egyetértek! Egy olajcsere vitt szűrővel és olajjal bruttó 4.500 Ft. Egy gumigarnitúra lecserélése centírozással együtt 3-4e Ft. A két munka között nagyságrendbeli különbség van. Autó teljes külső és belső mosása br. 3400 Ft, és az sem kis meló.

Bruttó 4500 forintért valamivel több mint 5 órát dolgozok...

@deak.atti: Az ékszíjamat még mindíg nem cseréltettem ki 88 ezer van most benne, de sem revülés, sem kopás nincs rajta, még csak nem is fényes

@malkolmcole: nézd, a sok gazdasági szaki a tisztelt ház környékén, tervez egy bevételt (hogyan, miként azt nem tudom) de a valóság az, hogy mindenki aki csak tud, az ügyeskedik. Innentől fogva, az adó, és egyéb közteher bevételekre a kalkulációk életképtelenné vállnak... ha mi kis emberek, így, a nagyok meg még inkább ezen a vonalon gondolkodnak, akkor az a soknullás összeg még kap egy pár nullát a végére... Csikós írta meg a tutit... a rendszerben van a hiba. A vállalkozások nagy része rá vannak kényszerítve a dologra...

Féléves motor, akkuja meghalt. Meg amúgy is itt az ideje a revíziónak.

A számlaösszeg horrorisztikus, de ugye márkaszerviz.
A munkalapon szerepel a garanciális akkumulátorcsere is.
A gép másnap meg se mukkan, be kell bikázni.
Irány a szerviz, szerintük én merítettem le. Nézzük meg -- jé, ez a gyári akku, elfelejtettük kicserélni!

A következő revízióra faxon kérek árajánlatot, a kedvezőbb ajánlat miatt a márka másik szervizébe megyek.
Három órát váratnak, végül csak elkészül a munka.
A számlaösszeg az ajánlat kétszerese.
Ja, az ajánlat csak a munkadíjat tartalmazta, az olajat, szűrőket, fogasszíjat nem, de ők ugye nem is írták sehol, hogy az anyagköltség is benne van...
Némi alku után kifizetem.
Indulnék, amikor a szerelő utánam szól, hogy ne nagyon használjam a motort, mert a fékek gyakorlatilag elfogytak!
Akkor miért nem szóltatok, itt ültem a váróban??!!
Ja, ez egy ritka típus, csak akkor rendelnek bele alkatrészt, ha a felét ott hagyom előlegként, csak nem gondolom, hogy vállalják, hogy feleslegesen rendelgetnek, csak úgy, készletre? De jobban tenném, ha eleve náluk hagynám a gépet mert annyira nincs már fék, egy hét, max. tíz nap és megcsinálják.
Mivel érzésre és bekukucskálva még elviselhetőnek tűnt a fék, elgurultam vele a jól bevált szerelőmhöz, aki megnyugtatott, hogy a fékek kb. félúton vannak.
7e km után cserélte ki a betéteket úgy, hogy még lett volna bennük pár ezres...

folyt. köv.

@malkolmcole: ebbe az irányba ne nagyon menjünk el, mert hülyeség.

2002ben a teljes magyar államadósság 8.200 MFt volt. Tíz évvel később 23.000 MFt volt. Ez nem azért nőtt meg ennyire, mert sokan vettek 0/120ra Suzukit! A költségvetés hiánya évente a GDP (kb 27.000MFt/év) kb. 4-5%-a, vagyis évi kb EGY ezermilliárd forint. Tíz év alatt az államadósság akkor nőhetett volna meg ennyire, ha egy kanyi vasat sem törleszt az állam tíz év alatt! De törlesztett, nem is keveset!

az államadósság azért nőtt meg ennyire, amiért a suzukit bérlők is szopnak: a "bankok" (=akik a pénzt adták) csúnyán szopatják az országot, a kis olcsó hitelre nagy drága hitelt vetetnek fel, stb. Ezt lehetett volna csillapítani egy kevésbé ortodox gazdaságpolitikával, hogy ne adjuk mi a fénykardot a bankok kezébe, de nagyjaink (kuszaszem meg a törpe) még azt is megmutattuk a bankoknak, hogy hol kell bekapcsolni azt a lézerkardot...

Tévedés azt gondolni, hogy az egyszerű kisemberek CHF-hitelei miatt van ott az ország, ahol van. Azok a hitelek amúgy is forintban mozogtak, csak a könyvelésekben írták át a számokat VIRTUÁLIS CHF-re. Még a számlakivonat díját is CHF-ben elszámolva, hadd szopjon a hiteles. (nincs chf-hitelem, nem vagyok hitelkárosult)

@VT Man: Te olvastad azt a posztot? Hol volt ott szó arról, hogy márkakereskedéstől vette? Ha jól tudom akkor egy tuninggal foglalkozó cégtől vásárolta az autót (LUBRINVEST BMWAY ).
Ne irkálj már valótlanságot!

@karikaV43: "Nos az Eu szerint nem kell a garanciáért szakszervizben szereltetni"

Ez így van.

"bármely szerviz mely legális tevékenységet folytat"

És itt esnek ki sokan a képből, mert ha már pl nem tudja igazolni, hogy a veszélyes hulladékot kivel és hova szállítatta el, már nem legális a dolog. És a HIVATAL kiszámolja, hogy az ominózus vállalkozás a mutatói szerint mennyi veszélyes hulladékot kell, hogy termeljen, ha ennél kevesebb az már gyanús. Csak egy példa a bürokrácia útvesztőjéből.
Az építőipari óradíjat egy hivatalosan működő márkaszervizével összehasonlítani nettó hülyeség, mert ugye az nagyjából látszik miként működik kis hazánkban az építőipar akár állami megrendelések esetén is.
Az meg hogy más olajat tesznek bele mint ami kell, szintén hülyeség, a gyártó által előírt olajakat használják, olyan különleges autód nem lehet, amibe nem jó egy 5w30 5w40 v. 10w40-es olaj. A le nem cserélés pedig olyan dolog, hogy vagy nem bízol és ott állsz a kocsi mellett, vagy bízol és otthagyod, de ez így működik mindenhol, ember és nem szerviz függő a dolog, ha valaki olyan, akkor az át fog verni a sufniműhelyben is.

@MaCS_70: egyre jobb :)

Na nem olvastam el minden kommentet úgyhogy ha volt már akkor sorry, de :
Skoda Fabia, 3 évvel ezelőtt vettem 4 évesen 59ezer km-t mutatott. Beballagtam a skoda szervízbe a nagytétényin, mondom akkor 60ezres szervíz + átnézés lenne, mert most vettem. Mennyi? 60ezer. Mondom valahogy soknak tűnik. De ennyi, mert csak az alkatrész 45ezer ebből, blablabla. WTF???
A lényeg : Párkányban a szlovákok megcsinálták 35ezer forintért úgy, gogy ott álltam végig a kocsi mellett!
Pedig ott is volt recepciós ( azaz munkafelvevő), meg melósok, meg főnök. Szóval nekem itt ne magyarázzák meg hogy a 10ezer/óra az kevés.

El se olvastam a cikket már az elején a hülyeség megy! Még hogy a rezsi óradíjból élnek a szervizek? Marhaság! Az alkatrész árrésből tartják el magukat. 30-40-50%-ot is kaszálnak alkatrészenként. Nem véletlenül van az a normális szervizekben hogy alkatrészkedvezmény 10% és nincs munkadíj.
Meg hogy szegény szerviztulajdonosok mi? Akkora zsidó a 90%-uk hogy az már fáj. A szerelők alig keresnek valamit mert ők az óradíj alapján kapják a fizut, az alkatrészekből a bevétel meg megy a tulaj zsebébe.

Idomsérülés, irány a márkaszerviz, tele rettegéssel. (Gyakorlatilag az ufó-Civic teljes eleje leszakadt.)

Öröm: nem olyan vészes, mint milyennek látszik, alkatrész alig sérült. Hurrá!

De ha már ott vagyok, adjanak egy árajánlatot egy revízióra, ami néhány hónap múlva esedékes, és nézzék már meg, hogy miért akad a tükörmozgatás.

Délután: kocsi kész, eleje visszaműtve (tényleg jutányos áron), revízió kész. Másfélszer annyiért, mint amit máshol ajánlottak a jobb olajjal.
A tükörhöz nem nyúltunk, kézzel lehet neki segíteni.

A legjobb történet most jön!

@malkolmcole: így van nekem 9ezer körül van úgy az olajcserém,hogy nem viszem csak az autóm és a pénzem,ezért Castrol olajat kapok és mindig megkapom a maradékot is. Olajcsere 15 perc azért 40ezer nagyon sok a kamu kivizsgálás átnézés meg sosem létezett. A szerelő haveromnak ugyanúgy megvannak a gyári szoftverei csak nem frissíti állandóan,4év körüli VW konszernekkel bajlódik és ahhoz meg van mindene ja és számlát is ad.

Szia Csikós Zsolti!

Én bírlak téged, illetve az írásaidat. Tulajdonképpen ezt is jól megfogalmaztad, csak a tények mások.

Én dolgoztam márkakereskedésben, illetve szervizben. Nem kis poszton, így jól beleláttam a dolgokba.

Volt a 2000-es évek eleje. Gyarapodásnak indult a magyar gazdaság, így az emberek, cégek egyre több autót vettek. A haszon egy-egy autóért egyre inkább nőt. Volt olyan típus és felszereltség, ami összességében 50 %-nál is több hasznot hozott a cégnek. Ezen kívül az alkatrészeladás és a szerviz is jövedelmező volt. Tulajdonosunk 8-10 év alatt annyi pénzt vett ki a cégből (egy jó könyvelő segítségével ugye), hogy telt horvátországi, balatoni nyaralókra, hajókra!, luxusautókra, több ingatlanra, utazásra, gyerekek profi iskoláztatására, luxusmotorra, stb. (gyakorlatilag csak repülőt nem vettek.) Mindeközben az egyszerű melós napi 10 órában dolgozva kapott egy kicsivel minimálbér felett, míg az úgymond kulcsemberek ennek kb. másfélszeresét kapták úgy, hogy senki sem volt valós bérrel bejelentve. Mindegy az emberek letojták, mert volt biztosnak tűnő munkahely és másokhoz képest nem olyan rossz fizetés. Azért így is volt fluktuáció.
Majd jött a válság, ami után elkezdődött a sírás-rívás (szó szerint, már majdnem én adtam zsebkendőt a tulajunknak, annyira jó színész), de valahogy nem akaródzott neki az, hogy visszategyen akár 5-10 %-ot is abból, amit addig kimentett a cégből. (Hozzávetőlegesen milliárd fölötti összegről beszélünk, azért ez kb 35-40 alkalmazottból nem olyan rossz ám 10 év alatt.)
Sőt a válságra való tekintettel az emberek 4 órára voltak bejelentve, persze ugyanannyi munkáért. Igaz a zsebbe rakott pénz nem változott, de „ha nem tetszik nyitva van a kapu” sokszor elhangzott.
És több volt kollega, ismerős forrása alapján a többi márkakereskedés is hasonlóan járt el.

Szóval ezek lennének a tények, így ha odajön hozzám egy márkaszerviz tulajdonos és panaszkodik, akkor ne csodálkozzon azon, ha a vezérműlánc egyik fele a nyakára lesz kötve, míg a másik vége a vonóhorgon, és addig húzzuk, míg üvölteni bír!

Üdv!

@Himoto: Látom sokat dolgoztál a szakmában... Én egy teljes új szalon megépülésének idejében ilyen helyen dolgoztam... Ami nekem a legjobban fáj, az az, hogy komplett egészként nézve egy ilyen beruházást, a hitelektől, a járulékokig, a munkabértől kezdve az adókig mindent, az a 15 ember 15 év alatt, aki a vállalkozásban dolgozott (kb 7-8 fő állandó létszámmal, mert ugye mentek, és jöttek) nem tudott komoly anyagi gyarapodást felmutatni... Közel hárommilliárdos project esetében nem volt 15 év alatt annyi nettó munkabére az embereknek, hogy egy koszos panel lakást egy pár éves nyugati autóval fel tudjanak mutatni. Ujjal lehetne mutogatni a tulajra is, de valahogy ő is egy 1997-es autóval jár, vagy a bemutatóautókkal... akkor hol a hiba???? nem az óradíjakról, meg az árrésről kell beszélni, hanem arról, hogy a becsületesen dolgozó családoknak most már szinte csak hitele van, a lakása meg a banké (még csak papíron)...

@Littlerock: bocsi! háromnegyed milliárdos szorri!!

@bürokraták rémálma: hasonló amit írunk, de nem mindenkinek ment olyan jól a bolt, pedig volt olyan év, amikor 60 autó felett adtunk el ...

a volt főnököm meg a szerszámaimat meglátva, majdnem komplett szerszámos ládát követelt rajtam amikor felmondtam... Mondanom sem kell, az állapotuk négy év alatt nem sokat romlott.

Amit a márkeszervíz nekem megcsinált 20 perc alatt arra más myűhelyekben csak az "én még ilyenről nem halottam"-tól a "hagyd itt azt megnézzük" terjed. 20 perc em egyenlő 1-2 nappal ugye? Az olcsó mindíg is a drága volt. Tisztelet a kivételnek meg akik pereskedésig jutottak a márkaszervíz hibákkal... Ja és nem beszélve arról, hogy a gyári alkatrészek sokkal jobbak mint az utánygártott szarok.

@Pizza zabáló:
Az egyik ilyen trükk, hogy neked gyári alkatrész van kiszámlázva, miközben a "sarki" alkatrészestől veszik meg. Tippelj mekkora árréssel adják tovább!
Csak a garanciális autók kaptak gyári alkatrészt, mivel ha gebasz van az importőrnél kiderülhet a csalás. A többi le volt szarva. Sok ember nem tud utána járni dolgokank, mert nincs ideje, pénze, vagy kapcsolati tőkéje. Ők nem járnak jól.

@Vidia: Ahha, háromszor mi?Itt a svédeknél egy sima gumicsere (kereket a kocsiro
ól le, majd gumit a felniről le, másikat rá, majd kereket vissza, mindez 4 keréknél) belekerül 1000-1200sek-be , olyan negyvenezer (direkt írom betűvel) forintba.Otthon mennyi is, 4-5000 forint a 4 kerék?NA akkor számoljad, hogy 10 szeres a szorzó.Most találtam egy szerelőt, aki megcsinálja 600-ért is, ott csak "baráti" ötszörös az eltérés.De a 6-8-10szeres szolgáltatói árak mindennaposak a magyarhoz képest.A sima rezsióradíj van 6-7-800 sek, szinte bármire.Az 18-24 ezer forint óránként, nem naponta.És ha nagy a munka, lazán, szívbaj nélkül felszorozzák és kész,semmi kedvezmény, olcsóbb ár.Egy öregecskedő autó motorgenerálját meg sem éri csináltatni, olcsóbb egy másik, ami működik...És nem, nem keresnek 8-10x annyit, hanem csak 4-5ször annyit.Legalább is az átlag.Szóval kicsit kevesebb öntudatosságot lécci, ha nem ismered a dolgokat.Kösz és béke.

Ez kicsit hosszú lesz, de esküszöm, megéri!

Családi barátunk nagy világpolgár, idegenbe szakadt hazánk fia, nagy utazó, aki szereti és megengedheti magának a nagy és drága autókat.
Nem mellesleg nagyon jó viszonyban van az egyik NAGY prémium márka felső vezetésével. Az utóit is náluk veszi, jellemzően a mindenkori legnagyobb limuzint fullextrásan.

No, egyszer úgy esett, hogy éppen Budapesten fordult bele a kerek szám a kilométer﷓számlálóba, irány a nagy márka grandiózus szervize.

Első meglepetés: nem lehet nézni, ahogy a kocsival foglalkoznak. Pedig az elmúlt negyven évben ez valahogy mindig ment, ráadásul emberünk érdeklődik az autók iránt, a sajátja iránt meg aztán különösen, természetesnek veszi, amit a nyugati szervizek is annak vesznek: a kuncsaft lássa az autóját.

Második meglepetés: a munka nagyjából kétszer addig tart, mint szokott. Emberünk kicsit ideges, drága az ideje.

Harmadik meglepetés: a számlaösszeg több mint kétszerese a német, osztrák, holland szervizekben megszokottnál. Emberünk kezd komolyan ideges lenni, de úriember, fizetne. Itt jön a

Negyedik meglepetés: a szerviz nem fogadja el a márka saját hitelkártyáját! Azt a kártyát, aminek az elfogadása alapkövetelmény valamennyi márkaszervizben, anélkül nem is működhetnének.

Emberünk agya ekkor dobja le a szíjat — de mivel ugye úriember, azt nem mutatja. Nem mutatja annak ellenére, hogy a kiszolgálás és a hangnem nem épp a megszokott nívójú. Kis türelmet kér, a folyosóról telefonál egyet. A barátját hívja, aki a márka egyik igazgatója. Elmondja, hogy a művelet hosszú volt, drága és nem fogadják el a kártyát. A barát kis türelmet kér, intézkedik.

Úgy fél óra múlva megjelenik a szerviz igazgatója, kicsit összetörve és zavarban. Bocsánatot kér vagy ötször, elnézést, sajnos éppen rossz a kártyaolvasójuk, de megelőlegezzük a díjat, ki tetszik fizetni majd otthonról, a számla is véletlenül túl magas lett, természetesen kijavítottuk — és itt jön a slusszpoén: a kocsival még foglalkoznánk egy kicsit!
És ezután még két órát dolgoztak az autón.
Közölték ugyanis velük, hogy amint a kocsi hazatér, a gyári szervizben is megnézegetik majd.

folyt. köv.

csak egy példa: olaj literje 4-5 ezernél kezdődik szervizben, miközben 200 literes, vagy nagyobb kiszerelésben veszik, amiből sok kell. Szerinted mennyi a liter ára annak?

@Pizza zabáló: nesze okoska : totalcar.hu/magazin/technika/2011/10/19/gyari_vagy_utangyartott_alkatresz/

@Pizza zabáló: az utolsó mondatod az komoly baromság. Az Octaviámban a Billstein lengéscsillapítók azok jó nagy sz*rok... mondjuk nem is VIKA...

de ha Márkaszervizben cseréltetem akkor kb 3x annyiból jön ki a műtét, még akkor is, ha magamnak elméleti munkadíjként felszámolok 10000 huf- költséget... Örülök, hogy van akire számíthatnak a márkaszervizben dolgozó autószerelők, mert nélküled már éhen haltak volna...

Van utángyártotból rossz minőségű, de a gyári az a gyár beszállítójától származó alkatrészt jelenti...

@nemegészenúgyvan: Hol van az a szerviz Tatabányán? (ha nem titok)

@geegee: Cserében ezért a horribilis árakért az van, hogy télleg meg van csinálva, rendesen, automatikusan számlával (nem 25 % felárért, mint magyarban...), felelősséget vállalva.Akár évek múlva is elővesznek valakit, aki mondjuk trehány lakásszervízt csinált.

@Littlerock:
Jól látod mert ezen a téren tevékenykedtem szerelőként. A volt munkahelyem tulaja évente cserélgeti az autóit, nyaralói vannak, hajója, motorjai és milliókat baszik ki az ablakon a veteránmotorok restaurálására mert kurvára nem ért hozzá.
A kölykei is a cégnél dolgoznak de érdemi munkát egy se végez, viszont a 30 millás kertes házat mindkettőnek megvette és elhiheted nem 70.000ft-ot ad nekik havonta úgy mint a többi alkalmazottnak.
Ezeket soha nem tudná megfizetni ha csak az órabérre hagyatkozna ami 4500ft. A porsche hungária meg 50%-os kedvezménnyel küldi az alkatrészeket. Egy vacak 8000ft-os légszűrőn 4000et kaszál közben a munkadíjra adja a kedvezményt amit a szerelőktől el is vesz.

@geegee: na itt van a kutya elásva. Nálunk hiába van számlád, kitörölheted vele. De gondolom sejted...
És ott északon hova jártok strandolni?

Namost egy vallomással kell kezdenem; nem olvastam végig a cikket. Annyira megkadtam az elején azon, hogy szegény márkaszervíznek az óradíjból kell kitermelnie az összes költségét (köztük egy "alkatrész"-nek nevezett tételt), hogy ezen nem tudtam túltenni magam, hiába olvastam tovább, csak ezen járt az eszem. Remélem, az "alkatrész" alatt nem azt az alkatrészt kellett érteni, amit az autókba beépítenek, hanem mondjuk az elromlott kávéfőző vízforralóját. Mert ugye az alkatrészek értékesítése az üzlet igen jelentős rsézét teszi ki, és erről nem látom, hogy szó lenne, legalábbis amíg olvastam, nem volt. Pedig mikor egy esőérzékelős klímakomfort szélvédő listaára bruttó 232029.-, én pedig megkapom ismerősnél SZÁMLÁVAL ugyanezt a gyári alkatrészt bruttó 140000.-ért, akkor azért ott legalább egy félhavi fizu kijön közötte, pedig az ismerősöm sem ingyen csinálta, neki is meg volt a tisztességes haszna. Felmerül a kérdés, hogy ha az a tisztességes haszon, akkor milyen haszon is a márkakereskedésé, ami ennek nyilvánvalóan a többszöröse???

Meg kell nézni a nagy torrent oldalakon megjelenő autós programokat mennyien töltik, legyen az egy "gagyi" autóalkatrész katalógus úgy töltik mintha szentírás lenne. Nekiállnak sokan berhelni otthon a gépet egy-két fórum hozzászólás után, aztán persze vagy bejön vagy nem alapon lényeg hogy a "lehúzós szerviznek" ne kelljen fizetni. A szervizekre (sufnikra is) nem sok jó vár idehaza.

Páréves autó, prémiummárka kiskocsija.

Elektromos hiba. Piros és sárga fények a műszerfalon, a motor meg se mukkan.
Közel a márkaszerviz, odatolják.
Árajánlat: önindítócsere, elektronikacsere, szumma 560e Ft.
Na, annyi erre nincs, kifizetjük a diagnosztika díját (kb. 10 perc, 15e Ft), búslakodás, irány a neten a márka fóruma.
Tipp van, a kocsit elhúzzuk a SZAKIHOZ. A SZAKI soron kívül, este fogad. Betolja a kocsit a garázsba (az eljárás titkos), majd kb. 20 perc múlva járó motorral kitolat. Minden rendben, a hiba elhárítva.
Mennyi lesz?
Na, most kapaszkodjatok meg: 5380 forint!
Na, ez hogy jött ki???
Hát, úgy, hogy 5000 a félóra esti munkavégzés díja, 380 Ft pedig az alkatrész, amit ilyenkor ki kell cserélni, és az új már nem szokott elromlani. Ja, igen, márkaszervizben ezzel nem foglalkoznak, ott ilyenkor valóban cserélnek mindent, százezrekért.

folyt. köv.

@Himoto: most látom csak, hogy majdnem félreérthetően fogalmaztam... nagy szerencse, hogy nem kötekedésnek vetted, mert bár más a tapasztalatunk a nyereség mértékéről, de a lényeg ugyanaz... a szerelő egy senki, a tulaj meg elcsodálkozik a világ működésén. Mindenesetre tartom magam ahhoz, hogy aki ezért felelős (az elmúlt 20 év) gazdaságpolitikájának alakítója, azt finoman, de meg kéne simogatni...

@bürokraták rémálma: a 4-5 ezres ár prémium márkák estén lehet, hogy igaz, de tucatautós szervizek (ford, opel, stb) 3500 ft az átlagár, kb mintha megvennéd az unixbanlángban, és ez sem véletlen, így vannak belőve az árak.

Én egy maszekhoz hordtam sokáig. Amolyan sufnituning a ház végében kialakított szerelőműhelyben. De csalódnom kellett, mert többször átvágott, kerékcsere előtt elfelejtett centírozni, csak akkor csinálta meg, amikor visszavittem, hogy ráz, de természetesen felszámolta. Ezt háromszor játszotta el. Olajcsere után vittem fékcserére egy jó hónappal és látom ám, hogy leengedi az olajat egy másik autóból és önti bele egyenesen abba a műanyag 10l-es flakonba, amelyikből az én autómat töltötte fel. Na itt értettem meg, hogy a fáradt olajat cserélgeti az autók között, esetleg valami minimális új olajat önt hozzá, de lehet, hogy nem pazarol.

Eljöttem tőle, pedig kényelmes volt, gyalog is el tudtam menni hozzá, ami nagy előny.

Most egy általános szervízbe hordom, akik olcsóbbak és kultúráltak. Ezt csak azért mondom, hogy nem igaz a cikknek az az állítása, hogy a lánc legvégén álló maszek a legolcsóbb. A nagy francokat. Számla nélkül többet elkért, mint az általános szervízben számlára. Igaz 3-4 évente cserélgeti a terepjáróit és egy tankolás 100 liter anyag, valamiből ki kell gazdálkodni.

"Az meg hogy más olajat tesznek bele mint ami kell, szintén hülyeség, a gyártó által előírt olajakat használják, olyan különleges autód nem lehet, amibe nem jó egy 5w30 5w40 v. 10w40-es olaj."

Aha, de ha a 30ezres intervallumhoz 5w30 kellene, ők meg telib@sszák 10w40-nel, akkor NEKIK máris feleannyiba került, viszont NEKED meg hamar visítani fog az intervallumjelző, mert a gyengébb olaj hamarabb "elfogy" a motorban.

@bürokraták rémálma: "Volt olyan típus és felszereltség, ami összességében 50 %-nál is több hasznot hozott a cégnek."

50%-ot, peeersze... Imádom, hogy mindig a minimálbéres alkalmazottak tudják a legjobban, mennyire kurvasok milliót keres a tulaj/legnagyobbfőnök. Nem is értem, miért nem te nyitottál márkaszervizt, ha ilyen okos vagy. Akkor most neked lenne repülőn kívül mindened.

@Protézisesh: a probléma ott van, hogy amiket leírsz, azok nem az autózás okai, hanem a következményei.
(Vki. példálózott az USA-val - jobbat nem is tehetett volna.)

@Vidia: valamiért ezekből az összehasonlításokból mindig kimaradnak a lakhatás költségei.
Ha erről sikerülne végre leszokni, akkor ha csak egy kicsivel is, de szerintem már azzal is előrébb lennénk.

@Jozsó: szerintem ha sikerül majd úgy látnod a dolgot, hogy az "időhúzós kis szerelőknek" _van_ munkája, amit _lelkiismeretesen_ meg is csinálnak (=>van munkájuk), akkor rátalálsz a sajátodra, addig meg nem is érdemelsz jobbat annál, mint amiben most vagy.

A másik cikkhez Az adócsalókat fogtunkhoz: ROMÁNIÁBAN NEM CSAK ROMÁNOK ÉLNEK!!!!!
SZLOVÁKIÁBAN NEM CSAK SZLOVÁKOK.Volt egy trianon is egy román rendszámú kocsiban lehetnek magyarok is!!!

@Littlerock:
Erről van szó. A szerelő az nem ember. Csak egy szám, amit lehet másik számmal helyettesíteni.
Ha egy kicsit is pattog elküldik és jön 30 másik a helyére.

Aki meg azt hiszi a szerelő húzza le a márkaszervizben az el van tévedve. Mindig a lehető legegyszerűbb, legolcsóbb megoldást keressük, mert mi élünk igazán kis fizetésből. Az már más tészta hogy a munkafelvétel meg a raktár elkezdi köpni a maszlagot hogy ezt is cserélni kell meg azt is hogy ne kelljen többé szétszedni és hirtelen százezres nagyságrendű lesz a számla.

15 éves kiskocsi, egész életében itthon, mindig azonos budapesti, az átlagnál kicsit drágább, de jobb nevű márkaszervizben szervizelve, jó 100e km-rel.
A tulaj hosszabb időre Angliába keveredik, az aktuális revíziót ott végezteti el.
Az angol márkaszerviz meglátásai:
- ilyen öreg olajat nagyon ritkán látunk, ennél még a két szervizciklust futott olaj is jobb állapotú,
- a pollenszűrő egyértelműen gyári,
- a légszűrő szintén nagyon régi, ráadásul olyan kivitel, amit már öt éve nem tesznek be kocsiba, sehol Európában,
- a futóműhöz még soha senki nem nyúlt hozzá, pedig kellet volna,
- a vezérműszíj egy hírhedten olcsó gyármány (nyilván nem a gyári minőség), a feszítő/görgők viszont még az eredeti gyáriak, pedig kötelező lenne őket a szíjjal cserélni.

folyt. köv.

@tede: azért ez nem semmi.
hol van ez?

@V12 Power: Ezt már leírtam valakinek korábban, de már sok a hsz. Valóban be lehet szerezni olcsóbban gyári alkatrészeket más forrásból, és most maradjunk a te példádnál: a 230 ezres szélvédőt a márkakereskedő az anyacégtől megkapja féláron, majd ráteszi a hasznát. Megvehetné egyéb beszállítótól 70 ezerért és adhatná szintén 140-ért, meg is tehetné, de akkor probléma esetén nem tudná garanciális igényét érvényesíteni. Magyarán mégsem teheti meg, kötelezve van, hogy adott helyről vásároljon. Tehát a haszna ugyan úgy 50% lesz mint az ismerősödnek, csak egy másik ligában játszanak.

@Himoto: neked is szól az, amit a bürokraták rémálmának címeztem. :)

@V12 Power: "egy esőérzékelős klímakomfort szélvédő listaára bruttó 232029.-, én pedig megkapom ismerősnél SZÁMLÁVAL ugyanezt a gyári alkatrészt bruttó 140000.-ért,"

mert az "esőérzékelős szélvédő" tételt az extralistán beikszelve csak az üveg más, mi? A szenzor, annak kábelezése, a másfajta kapcsolók, vezérlőegység, stb. meg ingyen van, igaz? Arról nem beszélve, hogy az autógyár az extralistás tételeken profitál, így azok eladási árának semmi köze az adott tétel anyagköltségéhez. Az nem fáj, hogy egy 30 forintos USB csatlakozót 50.000ért adnak?

Nagyon rossz a példád...

@Littlerock: "a szerelő egy senki, a tulaj meg elcsodálkozik a világ működésén."

mégis a tulajok élnek jól. :) Légy te is tulaj, mi tart vissza? A másik felével egyetértek, az elmúlt 20 (és nem csak 8) évért mindenkinek 2m kötél végén kellene himbálózni, aki a 386os szemétdombon ücsörög vagy ücsörgött.

@tede: "leengedi az olajat egy másik autóból és önti bele egyenesen abba a műanyag 10l-es flakonba, amelyikből az én autómat töltötte fel. Na itt értettem meg, hogy a fáradt olajat cserélgeti az autók között,"
nem akarom túlvédeni, de ha sufnis, akkor simán lehet, hogy csak abban TÁROLTA a fáradtolajat, mert ha nem hivatalos, akkor valszeg rendes veszélyesanyag-tárolója sincsen. A fáradtolajon látszik, hogy fáradt (sűrű fekete átlátszatlan), míg a friss olaj úgy néz ki, mint az étolaj, vagy a méz. Olyant már láttál, nem? A centrirozós sztori viszont gáz.

Prémiummárka nagyon drága autója, éppen túl a garancián.

Valami rejtélyes úton-módon összekuszálódnak a külső tükrök: ha az egyik nyílik, a másik csukódik és vissza, mindig ellenütemben.

A tulaj hívja a szervizt. Igen, ismerjük a hibát, tessék behozni, 22500 forint lesz.

A tulaj azonban műszaki ember, nézegeti egy kicsit a kocsit, és rájön, hogy a két tükörnek külön biztosítéka van. Kiveszi az egyiket, nyom egyet a gombon, a másik tükör fordul egyet, biztosíték vissza, öröm, boldogság.

Telefon a szervizbe: mégsem megyek, megoldottam magam, csak az egyik biztosítékot kellett egy munkaütem erejéig kivenni.
A válasz: igen, mi is így csináljuk, ez a hivatalos javítás.

22500 forintért!!!

@Főtruista: melyikre gondolsz?

@protézisesh:
Látom tudsz olvasni! (Vagy legalábbis a betűket ismered). Nem a minimálbéres alkalmazott voltam, hanem egy olyan, aki tudtam, hogy mennyibe kerül nekünk az autó, és mennyit fizet érte a vevő. Ezen a poszton meg már számolni is kellett és bizony volt pár típus, amin megvolt az 50% tisztán. Főnökünk dícsért is egy-egy ilyen eladás után minket. Csak én azt is láttam, hogy a becsületesen dolgozó jóska-pista egy hónapnyi munka után nem kap annyi fizetést, mint amennyit a főnököm egy nap eltapsol. Mikor meg már nem megy a bolt, akkor a sírás-rívás van, és a szerencsétlenek meghurcoltatása. (Minimálbéres bejelentés 4 órában.)
De tudod mit azt hiszel, amit akarsz.
Viszont természetemnél fogva nem vagyok hajlandó senkit átbaszni, amíg ő sem baszott át engem. Ha ilyen lennék, még mindig ott dolgoznék, de így nyugodtabban alszom, mert a pénz nem minden.

@Gyurma73: most nevet hadd ne adjak ki, mert faluról van szó, illetve a közeli kisvárosról és azonnal beazonosíthatóak lennének, amit nem akarok.
De elhiheted én sem könnyen váltottam, mert nagyon kényelmes volt a maszek, de mikor már sokadszorra vágta át a búrámat, akkor ott hagytam és hordom a közeli kisvárosba inkább. Műszaki vizsgán 2,5-szer annyit kért, mint amennyiért megcsinálták volna itt az általános szervízben. Kerékcsere most olcsóbb, pedig adnak számlát és kicentírozzák. Nem kell visszamennem és időpontért könyörögnöm.

A fáradt olaj átöntése is biztos, de most ez hosszú lenne elmagyarázni miért. A lényeg, hogy heti 2-3 olajcseréje volt akkoriban, saját maga mondta és az egyedi (sérült) matricájú 10l-es olajos kanna érdekes módon nem fogyott ki. Utána gondoltam vissza, hogy az enyémet abból töltötte fel és nem akkor bontotta ki. A megoldás az, hogy szerintem legalább egyszer visszaönti a fáradt olajat, mert tudja, hogy én nagyon keveset használom a kocsit, nem is jönnék rá soha, hogy milyen olaj van benne.

@protézisesh:
Csak szólok hogy a Cross-ba benne van az alkatrész beszerzési ára és a kiszámlázott ár is. Az Etka pedig a bruttó árat írja. Azt nem hogy mennyiért kapja meg a szerviz.
Szóval inkább maradj csöndbe.

@tede: és miért nem vágtad pofán?

@zérex: Mondom ugyanazt a gyári szélvédőt. Benne a BMW emblémával. Vagy a BMW nem márkaszervíznek olcsóbban adja a saját cuccait?

@protézisesh: Abszolúte nem értem, hogy mit írsz. Adott alkatrész márkaszervízben 230ezer, UGYANAZ A GYÁRI EREDETI alkatrész máshol 140ezer. Mi köze ennek az esőérzékelő kábelezéséhez?

@V12 Power:
A BMW árul Bosch gyártmányú lambda szondát 70.000Ft-ért BMW emblémával, A Bosch árulja ugyanazt a szondát BMW embléma nélkül 28.000Ft-ért.

@petrócselly: mert másfélszer akkora, mint én :) Olyan, mint egy Grizzly.

Mondjuk én vagyok a hülye, mert a kényelem érdekében hagytam magam évekig átverni.

Bár sajnos az a tapasztalatom, hogy minden szervíz megkurvul egy idő után. Első szerelőm egy hivatalos szalonban dolgozó srác volt, aki szabadidejében bütykölgetett a garázsában.

Nagyon ügyes volt és szépen dolgozott, nem kért sokat. Utána elkezdett autókat is adni venni és megkurvult. Drága lett, könyörögni kellett neki, nem dolgozott szépen, elkdezdte a trükközést az is.

Érdemes kipróbálni több szerelőt is, mert bármikor megkurvulhat a mostani, nekem ennyi a tapasztalatom.

Haver sokáig dolgozott márkaszervizben, ahol a tulaj autójába mindig az 1000 km revíziós autókból tettek át alkatrészt.

Erre rímel az az eset, amikor a barátom szintén márkaszervizből frissen hazahozott autóját nézegettük, és valahogy úgy sütött rá a nap, hogy a gépháztetőnek mintha más színe lett volna.
Mint kiderült, olyan 4-5 évvel idősebb, javított motorháztető került az autóra -- és egy kikalapált köténylemez.

A félreértések elkerülése végett: nem azt akarom ezekkel a történetekkel sugallni, hogy a márkaszervizek lopnak. Csupán annyit, hogy az, hogy márkaszerviz, még nem garantál semmit. A magas áraik sajnos indokoltak, de cserébe az ember feltétlen bizalommal fordul hozzájuk, ami viszont csak kiszolgáltatottá teszi.
Főleg Budapesten. Vidéken még nem volt rossz tapasztalatom (Csopak, Veszprém), de kisebb, átláthatóbb közösségekben sokkal normálisabbak az emberi viszonyok.

A nagy márkaszervizekben nincs személyes kapcsolat, van viszont profitkényszer, ami automatikusan megteremti a lehúzás táptalaját -- úgyhogy már csak a megfelelő szakira és a megfelelő madárra van szükség.

A másik gond, hogy a márkaszerviznek be kell tartania a gyári normákat. Akkor is, ha azok technikailag értelmetlenek, ellenben jó bevételt jelentenek.
A javítható alkatrészt is cserélni kell, egy megrepedt csatlakozó miatt mehet a szemétbe a komplett elektronika, egy kiverődött szilent miatt cserés a fél futómű.
Ezért aztán nincs is, aki értene a dolgokhoz -- minek is? Nem javítanak, csak cserélnek.

Üdv: MaCS

@petrócselly: mert akkora, mint egy Grizzly medve és a segédje még nagyobb :)

@Himoto: Napláne.

De nem ezen szeretnék megakadni, hanem azon a tényen, hogy mindenképpen jelentős pénzt keres a márkaszervíz az alkatrészen, az olajon, mindenen, amit beletesz az autóba. Tehát pusztán az óradíjból megélhetést számolni nyilvánvalóan nem valószerű!

@bürokraták rémálma: EGY konkrét típust-konfigurációt azért leírhatnál. Bár az 50% még akkor is hihetetlennek tűnik, ha a generálimportőr NETTÓ átadóárát hasonlítod a kereskedő BRUTTÓ vevői listaárával és még a hiteljutalékot is hozzácsapod.

arról nem beszélve, hogy 10-20% önerőt úgy is lehet igazolni a bank felé, hogy az autót 20%kal túlszámlázod, és a kocsi TELJES árát a számlán szereplő összeg 80%-a jelenti, ami a kereskedésbe befolyik. Ilyen esetben aki csak a számlát látja, azt hiheti, hogy fúúú, ezen aztán kaszált a kereskedés, pedig a világ ennél sokkal színesebb. De ezt a másfél minimálbérrel honorált állások szintjéről gyakran nem látni. Viszont nem akarom ennél jobban a személyeskedés irányába elvinni, de ha ennyire nagy spíler vagy/voltál, miért nem a te családneved van egy ismert autómárka után egy szép üvegpalotára írva (tudod: Ford Petrányi, Opel Schiller, stb...)?

@tede: :))))

@Holdkóros Tónyó: Hahaha, nagyon jó, igaz, igaz, igaz... :D

@V12 Power:
Ez a lényeg. A szerelők manapság a minimálbért alig tudják kitermelni, nemhogy még egy céget is eltartsanak.

Valaki írta, hogy sokáig milyen jól ment a szekér a márkaszervizeknek.
Érdekes példa az egykori Opel Ivanits utóélete:
index.hu/belfold/budapest/2011/04/15/megvertek_a_1_6_milliardos_villa_tulajdonosat/?cp=1

1994-ben indult cég, 2009-ben ment csődbe, ha jól emlékszem volt két szervizük és simán kitalicskáztak a cégből pár milliárdot.

Ahelyett, hogy legalább egy részét a párnacihába rakták volna és akkor esetleg túlélték volna a válságot.

Mondjuk ez igazából nem kapcsolódik a cikkhez, inkább a frissen meggazdagodott vállalkozók hülyeségének látványos lenyomata.

@V12 Power: "Mondom ugyanazt a gyári szélvédőt. Benne a BMW emblémával. Vagy a BMW nem márkaszervíznek olcsóbban adja a saját cuccait?"

Gondolom sejted, hogy a bmw külső beszállítótól rendeli a legtöbb alkatrészt, legyen az szélvédő, kerékagy, szűrők, kipufogódobok vagy vezérműszíj. Na most ezek a beszállítók a márkajelzéssel ellátott alkatrészek ugyan úgy árulják mint a márkakereskedések vagy különböző alkatrészkereskedők. Pl a Csergő is tud neked hozni gyári opel alkatrészt annyiért mint a szomszéd márkaresekedő opel gyári lerakatból (asszem Rüsselsheim és Bochum) ill rögtön a gyártótól olcsóbban, hiszen azon még nincs rajta az anyacég haszna ill egyéb (raktározási, szállítási) költségei, de a gyári csomagolás ugye adott, mert a gyártó csomagol és címkéz. A márkakereskedés szintén rendelhetne a gyártótól, da ha az az alkatrész meghibásodik, akkor az anyacég, mivel nem az ő hálózatán keresztül került az autóba az alkatrész nem fizeti ki a garanciális javítást, innentől kezdve a cégnek is bonyolultabb érvényesíteni a garanciális jogait, az pedig sem az ügyfélnek sem a szerviznek nem jó.