Nem semmi!
Kíváncsi leszek, sikerül-e aktív bakokkal kiirtani a a két hengeresre redukált TSI blokk rezgéseit, amikor épp spórol.

Piszok jók a VW marketingesei.... Egy pillanatig elhittem, hogy csak Audi tud ilyet! Aztán sorra vettem a többieket... Mercedes, BMW, Jaguar, Lexus, Infinity. Hangosan felnevettem!!! :D

Volt egyszer egy olyan cikk,hogy az AudiTT-n abizonyitott!! halálesetek után módositottak a futóműven.De a könyöklő szépen koppant biztosan- a betonon....

@horthy: igen, elrontottak a futomuvet szandekosan.
a bizonyitott halaleset meg marhasag.

A mester állványt látva azon gondolkodtam, hogy egy balesetből helyreállított autó mennyire messze lehet a gyári tűrésektől.

Amúgy ez mind szép és jó, de szerintem ez megy minden prémium kategóriás autógyárban, sőt azért szerintem egy Passatot is leellenőriznek közel ennyire. Jó jó az Audi, de számomra ezis egy kicsit precízebb, egy kicsit jobban összerakott (?) Vw. Ha prémium akkor BMW, Merci, Lexus, és nyilván a RR, Bentley Stb (mik már megint más dimenzióba tartoznak).

jójójójó stopp egy kicsit, mert sok lesz a végére :)
iszonyat jó autó lesz ez, minden audi az ( bár nekem inkább a másik 2 német játszik, de akkor se írom le az audit) de kíváncsi vagyok hány km után fog a hőtágulástól az a 0mmes illesztés tágulni és annak milyen hangja lesz mikor rés nyílik és összekoccan a két lemez folyamatosan. azért egy kis hézagot hagyhatnának, egyébként bejövős kívülről, nekem tetszik, hogy élesebbek a formái, mint minden újabb audinak. ( belűről meg... sztem ember nincs akinek ne tetszene, annyira a " mindenkinek jó legyen" jegyében tervezték szerintem )

@Shadowbull: Azért a TT kezdeti malőrjének eléggé komoly visszhangja volt, lásd akár Wikipédia. De fenntartom pár nappal korábbi véleményem is, próbálkoznak a fiúk (főleg PR és marketing vonalon, persze), de a Q7 óta az Audi NQOC.

@horthy: Ja kapott egy kis szárnyat hátulra, meg menetstabilizáló rendszert, meg egy kis futómű áthangolást. Emlékeim szerint az volt a probléma, hogy nagy tempónál illetve nagy tempójú terhelésváltásnál elkönnyült a a hátulja és kitört. És igen, elég sokan meghaltak vele.

Ezek a nagyon precíz schwábok vajon mikor érik el, hogy automata váltójukat ne kelljen 170e km után felújítani? Persze nuku garancia/szavatosság.

Hát bezarás ez, szaroznak itt ilyen falhasználó élményel, közben a technikai olyayn, amilyen....

Iphone hatás szagot érzek.

A hátsó csatolt lengőkar meg facepalm egy prémium autóban.

Jutott a színegyeztetésre, de rendes fútóműre nem...... Ez a világ iránya.

Ettől persze az audi kurva jó, csak hát....

@vidéki suzukis: minek érje el? sztem aki újban megveszi, el is adja mire eléri a 170et, bár ez csak tipp

@vidéki suzukis: Bajorok. Milyen működési elvű autómata? Milyen autóban? Garantált 170 ezer? Milyen karbantartást kapott? Egyáltalán mennyire hiteles ez az információ? Abszolút előfordulhat, csak a körülmények fontosak.

Profi marketing, a célközönségnek tuti bejön.

Ez aztán bámulatos. A mérnökök dolgoznak. Nem úgy mint az Opelnél vagy a Suzukinál, ott ez természetesen elképzelhetetlen.

@el-enor: "sztem ember nincs akinek ne tetszene, annyira a " mindenkinek jó legyen" jegyében tervezték szerintem"

Akkor találtál egyet.

Viszont hótt nem érdekel mi hány mm. És az sem, hogyan oldják meg a hány henger működését. Az érdekel, hogy amikor beleülök, mit érzek. Audinál sajnos (elismerve, hogy minőségérzetet ad) nem sok érzés tör elő belőlem. A "vezetni akarom" meg főleg nem. Mondjuk, most egy C classe van a seggem alatt (10 éves már). Az is egy kalap szar. Olyan mint egy 105-ös Skoda, csak gyorsabb és halkabb.

na, megyek, veszek egy lottót.

@el-enor: halkan megsúgom, hogy a nulla hézagot könnyebb megcsinálni, mint az 1mm hézagot. Ráadásul két FIX alkatrészről van szó (lökhárító + hátsó sárvédő), ami a - sokak által lesajnált - Citroenemen is pontosan nulla hézaggal van összeillesztve... Fixen, csavarozva. 104.000 magyar utas kilométer után még nem nyiszog (miért tenné?).

@horthy: bizonyítottan vezetői hibából esett el mindenki. Az eredeti verziónak volt egy vidámra hangolt futóműve, amivel az autó játékosan igazgatható volt az alul/túlkormányzottság határán. Csak a nagysebességű kanyarodásban meginduló farra reagálva sokan leugrottak a gázról, aminek perec lett a vége. Ezért jött a pici szárny (amivel tönkre is tették az addig egységes formatervet), az ESP, meg az orrtolós futóműhangolás. Az angol autós sajtó (akik se nem übermensch-hozzáállásúak, sem nem szopják az autógyárak f@szát) egyértelműen sírt, hogy kivették az élményfaktort az autóból, az új ugyanolyan bután-unalmasan viselkedik az úton, mint egy Golf.

A formából adódóan egyébként valóban keletkezett némi felhajtóerő hátul (valami 20kg@200kmh...) de egy másfél tonnás autó nem azért esik bele az árokba, mert 20 kilóval könnyebbé válik a hátulja. Az meg egy másik kérdés, hogy Maranelloban pl. 1987ben terveztek utoljára hátsó szárnyat utcai autóra (F40), oszt mégse emelkedik egyik autójuk se...

@akos696: akkor volt hajlamos kitorni, ha nagy tempoban, kanyarban erosen fekeztek vele.

Az "eleg sokan meghaltak" meg szimplan marhasag. A sajto fujta fel a dolgot, ezert volt kenytelen lepni az Audi annak ellenere, hogy pontosan tudtak hogy semmi baja az autonak.

A futomuvaltoztatas meg pont rontott az auton: ugy modositottak a futomuvon, hogy kanyarban jobban billenjen a karosszeria, azaz rontottak a stabilitasan, hogy az atlagsofor hamarabb megijedjen es elvegye a gazt.

@Pernahajder Viktor:

Nem tudom láttál e már mérnököt???

Mérnököt jobban érdekeli a fútómű minden egyébb technikai trükk, mint a kárpitok zsáliráya.

Trágya az egész....

Biztos kurva jó autó lett, de mikor 8 éve volt egy A hatosom, kissé megrökönyödtem, mikor lekopott a festék a gombokról és ott virított a fehér műanyag. Konkrétan a légkondi gombjain.
Aztán a cimborámba balra kanyar közben belekoccant egy Trabant és simán kitörte a jobb első futóművet. Az, hogy meg menetközben úgy ülök mint egy félig kinyitott bicska, nem tudom hova tenni. Miként azt sem, hogy a légkondi legkisebb fokozatban is süvítve fújja pont rám a hideg/ meleg levegőt. Télen meg ha elérte a beállított 20 fok meleget, elkezdett sarkvidéki hideg szelet fújni befelé, nehogy felmelegedjen a beállított hőmérséklet felé.
Hát kösz.

@MilleMiglia:
Első tulajos Audi A4, dízel. Ennyit tudok róla. Most hirdeti eladásra egy fórumtárs, miután felújíttatta a váltót.

@Doubledecker: neeeem, még nem láttam Mérnököt!
:-)

Az új 1.8TSI nem 170LE-s és 320Nm-es?
Mert eddig erről cikkeztek mindenhol.

@Pernahajder Viktor: Ott a pénzedért azt kapsz amit látsz! Nem megy a parasztvakítás.... nem hinném, hogy előbb szétesnének a fent említett márkák-még a Dacia sem. Nem akarnak luxus érzettet eladni! ;)

@Doubledecker:
"Mérnököt jobban érdekeli a fútómű minden egyébb technikai trükk, mint a kárpitok zsáliráya."

Csak lehet, hogy a 2 alapvető futóműkonstrukció között a vevők 99%- a nem érez különbséget, de ha mondjuk a színeltérés miatt nem tudatosan, de úgy érzik a 99%- nál nagyobb arányban az emberek, hogy baj van a minőséggel, akkor lehet, a színeltérésen kell javítani inkább az eladáshoz.

@vidéki suzukis: jah, Magyarországon első tulaj ;)

@akos696: A Lexus miért nem csak egy jobban összerakott Toyota?

Egyébként ha Winkler és Papp Tibi is gyárlátogatáson volt, akkor nem valami új Audi rafffinált bevezetőjének vagyunk tanui?
Lesz a TC valaha is mértékadó autós blog?

@vidéki suzukis: a svábok az a Mercedes, az ódi meg a bömös az bajor.

@Doubledecker: van azért pár szép kihívás benne, de egy egyenbarnába "mártott" utastér szerintem technikailag nonszensz illetve unalmas is egyszerre. Az előző munkahelyemen volt szerencsém Audi beszállítónak lenni (hátsó napellenző rolók). A C6-ban oly csodás a kalaptartó és annak merevítése, hogy amikor a roló becsukott, elgörbítette a kalaptartót. Emiatt a záróléc két vége elállt a kalaptartótól, és minket öltek, hogy nagy a rés, csináljunk valamit...

A színpasszítás meg azért ostobaság, mert különböző textúrájú anyagok soha nem fognak ugyanúgy kinézni, illetve a technológiai folyamatoknak mindig is lesz tűrése, ami valamennyire változó eredményt ad. Ezek szűkítése (hogy a szélsőértékek is passzoljanak) exponenciálisan növeli a költségeket, amit a végén az user fizet meg. Valami olyasmit, amit esetleg nem is vesz észre, sőt, esetleg igénye sem lenne rá. Illetve ízléses eltérésekkel (komplementer színek, jó kontrasztok) nem színhibának látszana. A középbarna műszerfalban a fosbarna műanyagrostély gagyinak néz ki, a bézs/fekete/szálcsiszoltfém viszont egészséges kontrasztúnak és voilá: nem kell izzadni, hogy a sima felületű műanyag színe minden fényviszony mellett egyezzen a bolyhos szőnyeggel.

Illetve mióta az audi (meg társai persze, mert ne higgyük, hogy a cikkben leírtak bármelyike CSAK az audiban van így) megy ebbe a hülye irányba, azóta egy bőrülés nem egy angol klub foteljére emlékeztet, hanem egy olcsó műbőrrel behúzott vasúti padra. Mellesleg a legtöbb "bőrülés" a rolls és a bentley alatt sajnos jobb esetben is csak bőr-bőrdarálék-műbőr kombót takar... Ezért "bőrebb" a bőr egy 20 éves Lancia Themában vagy Citroen XM-ben, mint egy frissropogós A8ban. :(

Nagyon sok ilyen "az Audi a legjobb minőségű" gyárlátogatást és cikket lehet olvasni mostanság. Nekem az a véleményem, hogy ez eddig is így volt, a többi (nagy) márkánál is így van, csak az Audi marketing osztálya kitalálta, hogy ők most mutogatják.
Olyan ez mint az új fejlesztésű vízlágyítós sampon. Kár, hogy a samponokban sok-sok éve van vízlágyító, csak egy marketinges kitalálta, hogy most ez az új szlogen...
Én magam amúgy nem vennék Audit. Végtelenül sterilnek érzem, semmi "vágyat" nem ébreszt bennem. És mindegyik "ugyanolyan"...

@Dr.Megszívtuk-Waze: "Miként azt sem, hogy a légkondi legkisebb fokozatban is süvítve fújja pont rám a hideg/ meleg levegőt."
Nem kéne elpiszkálni, hagyd automatán, és élvezd.

Remélem most már kezd derengeni, hogy "mikerülezenennyibe", és hogy az autógyártás kicsit bonyolultabb annál, mintsem a kínaiak betegyék az A3-at a fénymásolóba, és holnaptól ôk is Audit gyártsanak.

Jó dolog ez a sok optimalizálás, de rá is fért már a négykarikásokra. Az egyik barátomnak van egy 2008-as A4 2.0 TFSI Quattro Avant autója. Jó kocsi szereti, meg van elégedve vele. De a kesztyűtartó ajtajának pántja már kétszer tört le. Egy új ajtó 36000Ft.

@ratsche: pedig amit könnyű lemásolni az mikronos hézagolás, meg a színkombinálás, stb. Normális áron jó futóművet csinálni, meg olyan hajtásláncot, ami emberi módon adja le a nyomatékot (értsd kezelhető, de közben mégsincs lebutítva), na az tudomány.

@akos696: az en kocsimnak is kitor a hatulja nagy tempoju terhelesvaltasnal.

Pont ezert vettem meg :-)

@w a s d: "a 2 alapvető futóműkonstrukció között a vevők 99%- a nem érez különbséget, de ha mondjuk a színeltérés miatt nem tudatosan, de úgy érzik a 99%- nál nagyobb arányban az emberek, hogy baj van a minőséggel, akkor lehet, a színeltérésen kell javítani inkább az eladáshoz."

Erre jött rá Ferdinánd (nem Porsche, hanem a Piech) a négyes góf idején, aminek azóta is isszuk a levét. Kurvára minőségi kapcsolóklattyanások, ugyanolyan ótvar ABS- vagy PA műanyag burkolatok és elemek mint más autókban, csak lefújva gumis tapintásérzetet adó "softlack"-kal, mögötte meg faék technika. Aztán mikor a softlack a tapicskolástól megindul és hámlik, mint Jürgen egy hét Mallorca után, akkor nyúlik a bőr az user arcán, de a kocsit akkor már eladta a gyár.

Nem tudunk változtatni rajta, de az igényes technikát az ember nem tudja megfizetni, a "minőségérzet"-ért (meg a mögé rejtett egyszerű=olcsó technikáért) meg annyit kér a gyártó, amennyit nem szégyell. És betegre keresi magát, mindenféle siránkozás ellenére.

Mondjuk arra kíváncsi lennék, ők a gyárban mit mondanak az itt kifogásolt részekre:

belsoseg.blog.hu/2011/11/17/meg_hogy_nemet_minoseg

@w a s d: Nem. Vannak modelljei, amiket Japánban Toyota néven forgalmaznak, csak nálunk Lexus, de alapvetően teljesen más modellek, mint a Toyota esetében. Más motorok, hátsókerék hajtás, stb. A Audi-vw modell esetében sok szerkezeti elem azonos (legalábbis kb 2005ig biztosan). Pl motorok amik Seat, Skoda típusokba is bekerülnek, futómű alkatrészek, stb. Persze más a karosszéria, meg a beltér, de a gúnya alatt régebben sokszor csak a hangolás volt más, vagy mg az sem.

@Dervenkál Egon: meg EURO-6 mellett is olyan gázreakciót, mint egy 205GTI-ben volt...

@Dervenkál Egon: ez lehet hogy így van, de még ha sikerülne is mindent lemásolni akkor is csak egy Kínában gyártott méregdrága autód lenne.

@protézisesh:
Nálam minden fricc származású sváb. :-)

@protézisesh: meg egy 155 qf. De szerettem.... D

@Shadowbull: biztos a csúnya konkurencia tette tönkre a hírét, nem a rosszul konstruált futómű... A "azaz rontottak a stabilitásán" dolgot, ugye te sem gondoltad komolya?

@protézisesh: Ferrari F50 ! Az utána gyártottak az alján van a turpissag!

Minőség, rendben, elismerem! Ettől függetlenül formátlan steril egyenauto!
Maradok a "silány" Alfámnál és Lanciámnál! :)

@protézisesh:

www.autobild.de/bilder/vw-golf-v-und-opel-astra-h-im-200.000-kilometer-dauertest-525130.html#bild30

30. képtől a 33.- ig a beltér...

Mondjuk amit eddig láttam belőle (ami nem sok, csak egy meggyőző 1,2 htp, az is csak más autóból átnézve (...), vagy utasként tapasztalva), az alapján azért a technika alapvetően nem rossz szerintem a VW- nél.

Ehhez képest 15 évig gyártották a VW-Audi-Seat-Skoda belső teret azzal a gusztustalan lemáló festett műanyag elemekkel, amik miatt egy 2-3 éves kocsi 50e km-el már eladhatatlan ,lehasznált szarnak néz ki.

Előrenyúltam és bizony a Xsarában kurva éles a légbeömlő belső pereme. És engem megnyugtat, hogy egy alkatrész, aminek a gyártása megoldható 1000 ft-ból, az nem került 2000-be, mert egy mérnöknek van elektronmikroszkópja. Ami nem rossz, azt minek megjavítani?
Két kérdés: érezni bármit sofőrként/utasként abból a munkából, amit a légbeömlőbe öltek? Biztos szebben kattan a műanyag végütköző, mint a fém, de 10 év múlva is?

Oké, veszek egy csilivili Audit, amiben a színek és színárnyalatok tök egyformák. Viszont mikor kapok hozzá olyan utat a faluba', amiken nem rázódik szét, nem szedi szét a kátyú a könnyűfémfelnit, stb?

@protézisesh: "Mellesleg a legtöbb "bőrülés" a rolls és a bentley alatt sajnos jobb esetben is csak bőr-bőrdarálék-műbőr kombót takar..."

Ezt mar tobbszor hallottam errefele, es erdekelne, hogy hogyan van ez. Szoval a mai borulesek anyaga nem az ami 20 eve? Sehol, semmilyen kategoriaban?

@w a s d: A softlack nem mindenhol foszlik, de mindenhol kopik. Ilyen.
De még mindig jobb 200k után kicserélni néhány mûa. elemet, mint kemény rideg anyagokat taperolni minden nap.
Amúgy lapozz el a 41-ik képig:
"Die fünfte Golf-Generation ist nicht nur bei den Zulassungszahlen, sondern auch in Sachen Qualität die Nummer eins, urteilt AUTO BILD-Redakteur Matthias Moetsch."

@akos696: "Vannak modelljei, amiket Japánban Toyota néven forgalmaznak, csak nálunk Lexus..."

Tehát szó szerint egy átcimkézett Toyota.

"Más motorok, hátsókerék hajtás, stb. A Audi-vw modell esetében sok szerkezeti elem azonos (legalábbis kb 2005ig biztosan). Pl motorok amik Seat, Skoda típusokba is bekerülnek..."

Lexus CT? Vagy elölhajtósnak még ott az ES. A motorok jó része meg előfordul más Toyotákban is, igaz, mivel jellemzően nincs kis motorok közt olyan választék, mint az Audinál, ezért nem a Yarisban lesz benne, hanem terepjárókban, vagy az Avensisnél is nagyobb, de "hétköznapi", nem prémium szedánokban.

@Dervenkál Egon: ": pedig amit könnyű lemásolni az mikronos hézagolás"

Ebben tevedni meltoztatol. A karosszeria hezagait pontosan beloni nem kis tudomany.

Az Audi TT-ről meg annyit,ha vezettél volna egyet is ,tudnád,hogy 180 felett valóban elkönnyül a hátulja. Ennél a sebességnél az autópályán egy húzósabb kanyarban baromira meg tud indulni a hátulja, ha meg nedves a burkolat 3 x-an. A haláleseteket pedig ennél a sebességnél absz. hihetőnek tartom.( Ez az első szériára igaz, mert aztán tettek rá egy fix légterelőt.Azóta ezt nem csinálja ,de így meg csúnyább ) Ilyet semmilyen más hasonló kaliberű autónál nem tapasztalni, és nagyon alattomos tulajdonsága ez a TT-nek. Talán csak a régebbi 911-es,de arról meg mindenki tudja vigyázni kell vele és eleve óvatosabb.

A bőr az bőr, főlev RR-ben meg a többi nagyobbnak tekinthetőben!

@akos696: " A Audi-vw modell esetében sok szerkezeti elem azonos (legalábbis kb 2005ig biztosan). Pl motorok amik Seat, Skoda típusokba is bekerülnek, futómű alkatrészek, stb. Persze más a karosszéria, meg a beltér, de a gúnya alatt régebben sokszor csak a hangolás volt más, vagy mg az sem."

Na, mondjunk nehany peldat. A3, aztan meg ott van az ööö...

Hulyeseget beszelsz.

@w a s d: szerintem a technika alapvetően egyetlen nagy autógyárnál sem rossz. A gond inkább az amit utolsó vw használat idején utáltam. A kilencvenes évek végén az 1.4-es 75 lovas Polo meglepett, mert nagyon kellemes gázreakciója volt, tűrhető futóművel. Ezért aztán, amikor elkezdtem használni az 1.6-os Borát (igen a fos 102 lóerős blokkal), akkor nagyon szomorú lettem. És azóta kevés VW termék okozott pozitív csalódást. Vagyis nem nekem gyártanak autót. Az a baj, hogy ilyen értelemben alig van ma olyan modell, amin komolyan elgondolkoznék.
De biztos bennem van a hiba. Próba után vettem volna használtan 320-as (benzines) bmw kombit. Használt kínálatban ez a modell egyszerűen nem létezik (újra meg nem fussa). Mindenki dízelt vesz és ad. Kapja be a piacgazdaság. :D

Tuti velem van a baj, de egy összeszerelő műhelyben hogy engedhetik meg hogy gyűrű és ékszer legyen a dolgozókon? Nem csak munkavédelmi gondok vannak ezzel, hanem pl. az a hölgy aki gyűrűben illeszti be a fóliázott díszlécet simán megkarcolhatja azt. Bár simán lehet, hogy ez sajtófotó.

A feltett kérdésre válaszolva:
Azért b+, mert magyar fizetésből 30 év alatt sem jön össze az ára.

@x: az ajtókapaszkodó gumiszerű bevonatára gondolsz? mert az tényleg ótvar. olyan az érzete egy idő után, mintha éveken keresztül homleszek markolászták volna.

@Plumper: persze, talán 1994-től csinlják ezt a f...ségot az A8-tól kezdve.

Ezek tényleg nem viccelnek. :)

@Nyiri:

Hát nem tudom, de pár hete volt ha jól emlékszem a Discovery-n egy műsor a Camaro gyártásáról. Ott még rendes egyenruhára se futotta, mindenki valamilyen saját szedett-vetett ruhában volt, a nőkön egy csomó bizsu, karlánc stb, kibontott hosszú hajjal, elég bizarr látvány volt.

Oszt a Bereczki ellenőrzi a tetőkárpitot a képen?

@ratsche:
"De még mindig jobb 200k után kicserélni néhány mûa. elemet, mint kemény rideg anyagokat taperolni minden nap."

Ez már ízlés kérdése, de persze aki ilyet akar, annak pl. ott a VW, aki meg megelégszik a "stabil", de kemény műanyagokkal, az keres olyat.

Az mindenesetre biztos, hogy a Golf még mindig jól eladható. Főleg, ha ott is egyben néznék a darabszámokat a Jettával is számolva, mint a Corolla meg az Auris (ami OK, néhol Corolla maradt) esetében:

www.origo.hu/auto/20120209-kinai-auto-kerult-az-eladasi-lista-harmadik-helyere.html

Jó cikk, érdekes, szórakoztató, tanulságos, köszi. :)

Biztos izgalmas és érdekes egy ilyen gyárlátogatás, de azért valljuk be, hogy a minőségi autógyárak nem kevésbé használnak hasonló technikákat, és figyelnek oda hasonlóképpen a minőség minden egyes részletére. Ezt persze csak akkor lehet összehasonlítani, ha sok-sok autógyárat látogattunk már végig. Pl. Szívesen megnéznék egy riportot a Lexus gyárról is. Szerintem ott is el lehet csodálkozni dolgokon, csak hát Európában mindenki az AUDI-t és a BMW-t fényezi. Na, meg a Mercedes-t. Mintha más nem is lenne.

@ratsche: "kemény rideg anyagokat taperolni minden nap" Félévente nyúlok a műszerfalhoz, amikor letakarítom. Tényleg rettentő fontos, hogy pihe-puha anyagból legyen. Nyilván a kormány meg a könyöklő más tészta.

@matyusv: @Shadowbull: A Bentley-nek is voltam beszállítója, ott láttam, hogy a Conolly bőröket kiteregetik, feljelölik rajta az összes hibát (karc, bögölycsípés, ránc, stb), majd beszkennelik az egészet és a szabad területekre optimál szabásmintát a számítógépes szabászgép. Egy tehén bőre nagyjából 6m2 (3m hosszú-2m széles), egy Bentley-be beledolgoznak 3-4 tehénkét... Viszont az tapintásra bőr, mint egy kesztyű, vagy finom bőrkabát.

Az Opelben (Astra-H Cosmo) a bőrülés bevallottam úgy működött, hogy a seggeddel érintkező részek valódi bőrből készültek, míg az ülések oldala, hátulja, fejtámlahuzat, ajtókárpit műbőrből. Ez egyrészt mutatja a műbőripar fejlődését, másrészt a valódi bőröket annyi autóipari szabványnak kell megfelelteni (kopás-, UV-, tűz-, víz- és vegyszerálló, nem kinyúló, gondozást nem igénylő, nem fakuló, stb.) hogy a számtalan kezelés éppen a "bőrségét" tünteti el az anyagnak. A bőrnek része a ránc, a bőrt területenként különböző módon fogja meg a festék, emiatt árnyalatos lesz, amit az ilyen audi-félék tűzzel-vassal irtanak. És ez rossz.

Ez a Citroen CX BŐR belső tere:
www.flickr.com/photos/rutgerkappes/2041815776/ érett, látszik rajta, hogy a bőr az bőr.

Ez egy másik CX, ez is BŐR:
www.carmagazine.co.uk/ImgGalleryTn/72/45972/2682_5714.jpg

Manapság meg EZT hívják bőr belsőnek (Astra-J):
www.autonavigator.hu/popup/galeria/55553/6792

Még egy Bentley sem olyan most:
static.cargurus.com/images/site/2008/08/07/16/11/2009_bentley_brooklands-pic-45593.jpeg

mint 1953-ban:
www.avintageoccasion.com/vehicles/bentleyR/interior.jpg

Jó ez a duma, a könyöklővel, hogy a fémnek túl fémes hangja van.
Így azután, kerül, amibe kerül, lecserélték műanyagra.

Meglátjátok, előbb utóbb a karosszéria is műanyagból lesz, és az lesz a marketing rizsa, hogy annak szebb hangja van ütközéskor.

Eszemebe jutott az a szöveg, amit egy kiadó adott elő, mikor nemet mondott a korai időszakát élő Tankcsapdának: Nem rossz, csak túl sok benne a dob meg a gitár.

Hát igen.. ide jutottunk: az autóban meg túlsok a fém...... apropo:
a guminő szériatartozék, vagy rendelhető extra?

@karlmann: National Geographic - Gyáróriások (Megafactories vagy Ultimate factories) sorozat.
Amúgy van rosszabb, nézd meg benne a Maseratit, sírva fakadtam a röhögéstől, ahol az olasz rokkerzsóti (sorvégi meós pozícióban dolgozva) kezenként 4-6 ezüst gyűrűvel, karkötőkkel, övcsattal, tele piercinggel, (tán még láncos brifkó is volt rajta) SIMOGATTA a kézs Quattroporte-t felületi egyenetlenségeket keresve...

itt is van ni, 12:25-től: www.youtube.com/watch?v=ZS_FkoTmmEM

@protézisesh:

Értem én meg látom, meg nekem is az újabb fajta "bőr" van az autómban.

De azt látni kell, hogy ez a második verzió tartósabb. Bár tény, hogy nem olyan nagyon bőr.

Talán még szebb is de ez izlés dolga.

Szóval szerintem a tartósság miatt is teszik ezt a "új verziós bőrt".

@igazi hős: Vannak olyan perverzek, akik mindennap a műszerfal tapizásával kezdenek...
Kíváncsi vagyok, mikor kezdődött ez a műanyag fogdosós dolog..... Van egy olyan tippem, hogy akkor amikor még az olyan műanyagok néhány év használat után zörögtek.... Van a családban egy 5éves stift-teljesen alap-de csak nem akar zörögni... pedig, kapja az "ívet"... Azokat, teljesen debilnek is nézem, aki a műszerfalat kopogtatja.... ok amikkel muszáj érintkezni az más tészta... de olyan embert még nem láttam, akik azt kopogtatta.... :D :D :D

@Béla, tudod a Béla:

Próbáld ki. a legkisebb fokozatban is erős,
az automata állásban is lefújja a fejet. Ezt csak az tartja normálisnak aki nem érezte még a Merci, vagy a Bömös kondiját. Alaphelyzetben csak azt érezni, hogy hűt, de sehol ne fújja kajakból a szelet.

Ez gyönyörű !
Pont olyan mint a hatalmat gyakorló államszervezet.
Benne van Hans, vagy bárhogy is hívják, akit még az anyja a csecsén is csattogtató hangokkal etetett, hogy majd ha megnő akkor Ő aztán tudhassa mellik hang lészen igazi az Audi könyöklőben........
Elmebetegek B+, én mondom elmebetegek.....
Inkább foglalkoznának azzal hogy 8 éves korára az autóik műanyag elemei ne úgy nézzenek ki mintha a Góbi sivatagban állt volna az autó, de ugye ez a kutyát sem érdekli, nyócévesen már nem is autó az autó....
Ugatom de hiába, itt a világ vége, amikor a perfekcionizmus igénye már önigazolóvá és önjáróvá válik, és ezzel a funkció el is veszik ahogy van.

@x: de legalább van ajtókapaszkodó!
a 90-es évek közepén (elején?) a japán autókban terjedt el először a kis mélyedés kapaszkodó gyanánt, amibe teheted a karodat (persze folyton lecsúszik), osztjónapot.
a következő autómnál is szempont lesz, hogy csakis ajtókapaszkodóval ellátott legyen. például olyan jó bumszli Skodás.:-]

@wsx: @kneissl: miközben a pihe-puha könyöklőkkel és széfszerű puffanásokkal törődünk, elfogynak a fák a Földön, mindent korom és mocsok borít, és utolsó erőforrásainkat is ájfonra, tolatókamerára, légrugóra dobjuk ki.

Lenyűgöző amúgy, ahogyan tervezik és építik ezeket a dögöket, de azért nem vagyok benne biztos, hogy ez az emberiság legnagyobb problémái közé tartozik :) No offense, ez csak az egyik gondolat, ami a cikk közben eszembe jutott.

" Ha a tulaj akarja, az egész panelt kicseréltetheti majd egy modernebbre."
Ez eddig elég dícséretes, előre gondolkodás.

" Ezen kézírással lehet szöveget bevinni, nem kell virtuális billentyűzetekkel vagy más macerás módszerekkel bajlódni az autóban. "

Vezetés közben a kézírás sem túl biztonságos...

" van saját Facebook- és Twitter-kliense,"
Hát ha van felesleges dolog, ami autóba kell... Jövőre bedől a Facebook, akkor... :D

@Plumper:

" miközben a pihe-puha könyöklőkkel és széfszerű puffanásokkal törődünk, elfogynak a fák a Földön, mindent korom és mocsok borít, és utolsó erőforrásainkat is ájfonra, tolatókamerára, légrugóra dobjuk ki."

HÚ b+ mennyire igaz, és mennyire riasztó......

És mennyire hülyék az emberek veszik a szifotn is, akár belerokkanva de veszik, miközben pusztul le egy csomó minden, a szifont is csoró gyerekek rakják össze éhbérért, de ez sem számít.....

@igazi hős: Kevered az anyagot a felületkezeléssel.
Amúgy meg a kapcsolók kopnak, nem a mûszerfal (utóbbit értelemszerûen nem lakkozzák).

@w a s d: A Golf szerintem már nem az a kategória, ahol a softlack hiányát tolerálnák. A melósnak a Transporterben mindegy, de Golfot magánszemélyek/családok vesznek. Nem hiszem, hogy a VW összes modelljét egy kalap alá lehetne venni, mert különbözô célcsoportoknak készülnek.

Fölösleges ennyit pöcsölni a tökéletesért, mert az elérhetetlen. Kirúgni az ingyenélő marketingeseket, aztán feleannyi áron több vevő is lenne.

@ColT: "Jövőre bedől a Facebook, akkor..." veszel egy új, frissített A8-ast, amiben más a szoftver.

@Doubledecker: Sôt, az ájfón tokját gyerekbôrbôl varrják!

@ratsche:

Arra akartam utalni, hoyg az emberek nagyrésze agyhalott, szifont vesz mert presztízs, audi jól mutat, és ettől lesz valaki, közben meg nem tudni milyen ember is valójában.

És nehogy azt hidd, hogy irigység beszél belőlem, megtakarításaimból több, mint 70-en iphone vehetnék, és mégis egy jól használható régi készülékem van.

Jól használható ez lenne a lényeg, persze a design is fontos, de kurvára eltolódtak a dolgok ebbe a magamutogatós világba.

És ez kurvára nem jó, sem a környezetnek, végső soron az embereknek sem, de sokan ezt még nem látják....

@ratsche: Oké, nem jött le, hogy csak a kapcsolókról írsz.

@Doubledecker: igen, ez olyan balkáni-magyaros, hogy ha fél évig meg kell húznia magát, zsömle-párizsi, akkor is gyűjt szifonra, mert a legjobb ruháiba bújva, szifonnal a kézben lehet pár menőt villantani. (és utána mivan?:-P)

nekem nemrég lett "okos"telefonom, de egyrészt harmadáron, mint a rothadt alma, másrészt tényleg kell nekem minden nap néhány funkció, ami csak olyan telefonon van. ha nem lenne ilyen, az sem lenne katasztrófa, mert kiváltanám hagyományos eszközökkel.

másik kedvencem a környezettudatosság jelszó, amit valójában full fogyasztói, súlyos marketinges felár-terhelések után akarnak ránk sózni, azaz: még nekünk kerül g-i nagy összegekbe, ha védeni akarjuk a környezetet (napelem, elektromos autó, egészen a kisebb dolgokig, amik szintén prémiumok még mindig: otthoni szelektív gyűjtő, palackprés..ilyenek).
3.bp.blogspot.com/-9qXSpF6s2c0/TrLJwl3kCpI/AAAAAAAAERA/eLGi_0OgG8Y/s1600/Why-you-no.jpg

@protézisesh: az első linkelt kép (CX) az nem textilbőr? Olyan, amikor egy szövetre felvisznek igazi bőrdarálékot, amitől tapintásra meg illatra tényleg bőrnek érződik, csak csúnyán töredezik idővel.
D

@Nyiri: Ezen én is gondolkodtam, hogy a hölgy leht, hogy csak hosztesz. "Nézz okosan és tedd oda a kezed!"-mondták neki és exponáltak.

@protézisesh: Hee, na ilyesmit én is láttam saját szememmel. TV-gyár Barcelona, végső beállítási pozicióban az akkori magyar átlagfizetés kb. négyseresét érő csoda, amit egy spanyol? kiscsaj 30 másodperc alatt "állít" be, zsebében nyelesfésű és teló, a szeme jár mint a sublótfiók és végig dumál.

@protézisesh: az oke, hogy az Opel nem valodi bort hasznal mindenhova. Nade mondjuk egy a6-ban vagy egy 5er-ben mar csak valodi bort tesznek?

A kepek annyiban csalnak, hogy egy zsir uj borbelsot nem lehet osszehasonlitani egy 50 eves kirepedezett, napszitta borrel. Szerintem.

@protézisesh: ja 12.30 körül tényleg ott van ez a felékszerezett díszpinty, de a melósok kesztyűben dolgoztak. Szerintem csak a film kedvéért simogatta a kasztnit, valójában meg csak rá szokott nézni meg végighúzza azt a hézagmérőt az illesztéseken.

@protézisesh:

A Maserati-ról szóló epizódot még nem láttam, de nekem ez az egy is betette a kaput. Főleg, hogy mindeközben végig ment a mantra, hogy micsoda minőséget állítanak ott elő és a dolgozók szívügyüknek tekintik ezeket a kocsikat. Aztán jött az a rész amit "házasításnak" hívnak, ahol az erőátvitel találkozik a kasznival. De az összeillesztés nem úgy ment hogy szépen lassan, óvatosan közben valaki figyeli, hogy minden rendben van, áh, dehogy. A paraszt nyomta a gobot, mint süket a csengőt a blokk meg rendesen csattant amikor a kasznihoz ért. Az, hogy közben a kábelek össze vissza lógtak, nem számított. Anyám!

@igazi hős: Ennyi :D

@Plumper: Plusz ugye hogy azzal véded, ha veszel egy úúúúúj cuccot :D

@Fogatlan Prókátor: A kiscsaj fizetése meg kevesebb, mint itthon egy gyártósoron.

@karlmann: Há' olasz temperamentum :D

@Shadowbull:

Ha rendesen ápolva van nem repedezik ki a bőr, az azért van mert kiszárad, illetve persze a bőr minősége sem mindegy. Teszem hozzá, a mai kocsikban azért is repedezik ki hamarabb, mert a klíma miatt a mai autókban sokkal szárazabb a levegő. Ezért sokkal többet kéne ápolni a bőrt, viszont a jó minőségű bőrápolók nem olcsók, arról nem beszélve, hogy sok munka van vele.

Kell a marketing,meg a púder, mert mint tudjuk az Audi ugyebár az a VW, amit drágán akarnak eladni.

Nem mellesleg a japánok némelyike minőségben már rendesen odavert az Auto Unionnak, úgyhogy kell a fétis a bigott németautó hívők etetéséhez.

@Doubledecker: igen, erről beszéltem, amikor a "mindenállóságot" írtam. A valódi bőr kezelést igényel, szezononként egyszer MUSZÁJ bőrszappannal (nyeregszappannal) letisztítani, majd valami méhviaszos bőrápolóval leápolni, különben kiszárad, kitörik, összerepedezik. @dezsoke007: A fekete CX-belsőnek is ez a baja, párszor hagyták kiszáradni, összerepedezett. A CX idején még nem volt feltalálva a textilbőr.

"a szifont is csoró gyerekek rakják össze éhbérért," mellékszál, de a havi 300USD, amit egy kínai foxconn alkalmazott keres, az pont annyi, mint a magyar minimálbér. Ok, nálunk "csak" heti 40 órát várnak érte, nem 50-60at, de a "kici-ócó-kinaji" munkás majdnem ugyanannyit kap, mint a büszke euro-magyar... Csak itt a közterhek miatt a munkaadónak két-háromszorosába kerül azt a nettó bért biztosítani. :(

@Plumper: ezzel kicsit vitáznék, bár csak 1 almás termékem van (iPad2, az is csak két hete), de lenyűgöző. Fura helyzet, hogy:
1.) amit ígér, azt tudja. Pontosan, gyorsan, akadás- és fagyásmentesen. Nincs összeboruló "külsős" szoftver, megnyomod, csinálja. A samsung okostelóm kézbe véve ugyanilyen minőségi (gorilla glass, alu body, stb), de bizony vannak esetek, amikor elgondolkozik, hogy csinálja-e, amit kértem, vagy sem.
2.) az almákkal azonos tudású kütyük (PC/teló/tablet) ugyanannyiba, vagy többe kerülnek, mint az almák. A samu galaxy tab drágább ai ipadnál, a galaxy III drágább az iphone-nál, a vékony-aluházas-erős notebookok meg drágábbak a Macbook air-nál. Aki azt mondja, hogy egy 30ezres okostelefon, tablet, vagy egy százezres laptop ugyanazt tudja, mint az almás termékek, annak számára az Audi A4 is ugyanazt tudja, mint a Dacia Logan...
3.) És ha a nemalma kütyüket összegyjtötted, akkor még mindig nincs meg az "egy fiókból-egy logikával mindent" elven működő kütyühalmaz, nem tudod a levelezésedet, fájljaidat, (nota bene: a faszbúkodat) egy gombbal beállítani, ugyanúgy, egységesen kezelni.

@karlmann: Deichmann-os bőrápoló nem jó? Akkora tégely és olyan cucc, hogy 100 évig elég.
Nyilván itt is úgy vannak a csatolt termékekkel, hogy aki ilyen úri dolgot vesz, az később is fizessen mindenért, mint a katonatiszt.
Pedig jó dolog a bőr. (feltéve, ha meg tudod oldani, hogy télen ne fagyj oda, nyáron pedig ne ragadj bele)

@Doubledecker: "megtakarításaimból több, mint 70-en iphone vehetnék" ez nagyon fajt!!! Szoval van vagy 30.000 Dollar megtakaritasod: WOW!!!!!!!!!!! MEg gyujts vagy 10 evet es akkor lehet megveszed a legolcsobb a3-at.

referencia kaszni minden autógyártónál van, legalábbis ugyanilyen cikket olvastam 15 éve az opel astráról is

@Shadowbull: Sajnos a "nagyok" is csalnak, az utassal nem érintkező részeken hajlamosak elkummantani a rendes bőr használatát, bár erre vonatkozóan konkrét adatom nincs. De ha felvágsz egyet, megmondom, bőr-e? :)

Ez egy A6 belső (C6), szerintem olyan, mintha nejlon szemeteszsák lenne az üléskárpit anyaga.
srvimg06.vateraauto.hu/images_aprodhu/1774483_3_644x461/audi-a6-bor-ulesek-autoalkatresz-felszereles.jpg

@Moka_Miki: Az Audinál/BMW-nél/Mercedesnél a termelésbe SENKI nem mehet be gyűrűben, az óra fölé "teniszes" csuklóvédőt kell húzni, övcsatra szintúgy. A munkaruha egyedi, nem lehet rajta fedetlen gomb, zipzár. Magára valamit adó autógyárban egy így felöltözött minőségellenőr (még ha nem is melós, hanem főnök) ugyanolyan elképzelhetetlen látvány, mint a sor mellet evő-ivó-dohányzó ember.
(mondom ezt úgy, hogy a "pénznemszámít" világban tuti, hogy quattroportéval (esetleg XJ-vel) járnék, nem A8/760/S500 lenne az autóm.)

Ha már szóba került a málló VW belső, akkor itt van ez, ez azért nem tűnik rossznak a km- ek számát (még ha taxi volt, akkor sem) is nézve:

azauto.hu/Taxiteszt-Volkswagen-Passat-1-9-TDI.html

hat ja. a vadiuj peugeot-ban meg hidegben lent marad a veszvillogo kapcsoloja, mert megszorul. mivel ugyanaz van mindben, a 8 millasban is lent marad.

vajk

@zozo82:

Nem ilyen árfolyamon számoltam, ha így veszed akkor 140-en vehetnék, de mindegy. Ja és persze a lakásomat is kifizettem hitelem nincs.......

Mindegy biztos én vagyok a hülye.

Nem az A3-ról beszéltem különben hanem a kurva szifonról, ami valami hamis presztízs faszság lett nálunk, ettől én meg már hányok.

Hiába kurva jó, már csak ezért sem tudnám megvenni.

Minthogy sokan tartózkodnak a BMW vásárlástól is, hiszen jó, csak.......

szép bőrülést német autóban utoljára 126 SEL merciben láttam es tapintottam. Napjainkban amikben tudom hogy szépek a bőrők azok az új minik. Érdekes hogy BMW és mégis sikerül bele szép angolos bőrt tenni? Gyönyörű feszesen húzott bőrülések mint pl. egy XJ6 jaguarban voltak......ott kezdődik a bőrülés.....és autó belső :)

@Plumper: alapvetően bármilyen méhviaszos bőrápoló megfelel, de a legjobb az ilyent egy LOVASboltban megvenni. A nyereg és a lószerszám ugyanis a mai napig olyan alkatrész, ami teherviselő is, vagyis adott esetben az életed múlhat rajta, hogy egy kengyelszíj elszakad, vagy elbír téged. A cipőbolti cuccok egyre kétségesebbek, mert a cipők is egyre kevésbé bőrök (múltkor döbbentem, hogy az ÖSSZES Mustang cipő műbőr, pedig az ára alapján bőven igazi is lehetne...)

Ez pl. egy jófajta cucc:
www.zsibvasar.hu/estatic/c2i/3100/3100295.jpg

Ez NEM:
encrypted-tbn2.google.com/images?q=tbn:ANd9GcSlvW-dPPEEjbroqGRXHqQnPmCQTD_CfdiPurnFGBz_VHv_O_Ng

@Doubledecker: "Nem ilyen árfolyamon számoltam, ha így veszed akkor 140-en vehetnék, de mindegy. Ja és persze a lakásomat is kifizettem hitelem nincs......."

Ez egyre jobb. WOW 140 Iphone-ot (140-et nem 140-en) tudnal venni. Te aztan sikeres ember vagy!!!

Ne erts felre en sem szeretem az iphone-t!

Tényleg nem semmi, de nekem akkor sem kéne Audi. Lelketlen autó, abszolút nem fog meg.

pár éve csak a reklám/kreativdesign/managment/hr stb területen éreztem valami olyat, hogy ilyen öncélú és baromi felesleges xarpaszirozás az egész

mostmár kezdem elfogadni, európa megérett a pusztulásra, egyszerűen még pár évig, évtizedig kihuzzuk, még legyen munkája a mérnöknek, a designernek, a kattanásbeállitó szakembernek, már maga a tervezés és gyártás is elrugaszkodott mindentől, ami józan emberi ésszel elfogadható, logikus, szükségszerű vagy legalább megindokolható

és ez természetesen végiggyűrűzik az egész rendszeren, mert a folyton hangoztatott európai egységgel, felzárkózással, integrációval, stb szemben ez totálisan ellentétes, a kattanáselemző vagy szinárnyalat saccoló szakember, lehet, hogy megveszi a X ezer eu fizetéséből a maga által kiérlelt audit, de ez egy zárt rendszer, ahol a pólusok egyre távolodnak

nem akartam belepolitizálni ide, csak egyszeráen agyrohamot kaptan, és nem azért, mert régen minden jobb olt, vagy ilyesmi, nyilván van -lenne- tere az uj anyagoknak, motoroknak, eljárásoknak, szemléletnek, csak valahogy nekem elfogadhatatlanul beteg és idegen az a szemlélet, ami az autógyártásban (és általában az autózással kapcsolatban) az utóbbi 15évben kezd eluralkodni

főképpen a már ezredforulóra lényegében "tulmotorzált", onnantol az öncélú perverzio legelképesztőbb formáira hajló nyugateurópában

@Doubledecker: iphoneokban szamolod vagyonod, KEMENY. Vegulis mindenki amiben akarja...

@rekszem: normáliséknál referencia CAD modell van, meg 3D koordináta-mérőgép, ami a CAD-modellhez képest méri az eltéréseket. A referencia-kaszni sokszor úri huncutság, a beépítési próbákat a soron is meg lehet csinálni, ha meg gáz van, a hibásnak mért alkatrészt bemérik 3D-vel aztán már tudják is, melyik beszállítót kell valagba rúgni.

@zozo82:

Kár kekeckedned, nem akartam ezzel kérkedni, semmi ilyesmi, csak azt írtam, hogy vehetnék de nem veszek, pedig még tetszik is meg király, csak ez a felturbozott faszság, ami körülötte van nagyon nem tetszik.

És mintha, pont ez rajzolódna ki az Audi kapcsán, is nyomják itt a hiper fasza, nagyon szép nagyon jó....

Közben meg vagy ugyanolyan, mint a többi, de a technikai háttere hát nem is tudom.

Bár az audi egyébként fasza gépeket kendácsol, de az irány, mintha nem lenne tökéletes.

@zozo82:

Abban is tartom, mert ennyire hülye vagyok.... :D

Te ne forgassd már ki.

Már bánom, hogy írtam.

en mondhatom Audi rajnongo vagyok. Nagyon tetszenek az audik meg szepen is mennek. DE!!! ami nem tetszik hogy egy premium auto CARBON FOOTPRINT-je hatalmas, de ugyanakkor az elettartama semmivel sincs tobbre tervezve mint egy atlagautonak. SOT, egy premium auton sokkal hamarabb tulad az elso tulaj. Vagy amirol megint nem beszelnek hogy: mondjuk hogy az S7-nel a hengerlekapcsolas megsoprol legjobb esetben 2l-t/a100km. Azok az aktiv bakok, meg az egesz tehnika szerintem 150.000km utan csereerett lesz. Tehat elettartamuk alatt megsporolnak legjobb esetben 3000L benzint. Namost emnnyibe is kerul ez az egesz rendszer??? Biztos tobbe mint 4500EUR. Ja es mennyi a CARBON FOOTPRINTJE ezt mind legyartani?

Akkor mar inkabb egy sima szivo V8!

Vajon a HUD kimaradt a minőségcsapat projekttervéből az A6-nál?
Csak azért kérdezem, mert a panel műanyagját eddig még az összes újság kritizálta.
Egyébként tessenek mondani, a belső illesztések ugyanilyen pöpecek lesznek egy szokásos klímapanel csere vagy ablakemelő, esetleg központi zár csere után is?

@tükörfúró: nem vagy egyedül a véleményeddel, de sajnos a szent "verseny" ezt eredményezi. Régen az a pék élt túl, aki jobb kenyeret sütött, ma az, akinek jobb a reklámja, vagy keltett egy igényt, amit kiszolgál.

Tagadhatatlan, hogy a mai autókkal sokkal jobb UTAZNI, mint a régiekkel. Régen senkit nem zavart a fényezett lemez műszerfal, vagy ajtó, mára minden kapott burkolatot, kárpitot. Ez jó, ez szép. De nekem pl. herótom van az automata klímától is. Amikor egy júliusi reggelen "csak" 17 fok van kint (ami jólesik és délután úgyis 35 lesz), a kocsim meg elkezdi nyomni a MELEGET, mert 22re volt állítva, majd a 22 fok elérésekor automatikusan átvált hidegre, a falnak tudnék menni. Ugyanígy a hülyén vezetett légcsövektől, amikor a kinti 17 fokban is klímát kell kapcsolni, mert ha az A/C off állásban van, akkor nem a kinti 17 fokot engedi be, hanem valami 30fokosat. Így aztán kormolom az üzemanyagot, hogy 17 fok mellett is HŰTENEM kell a bejövő levegőt.

Csoda, hogy tudtunk élni esőérzékelős ablaktörlő nélkül (ami szarra se való, mert egy esőmentes hét után 30 csepp esőre elindul, majd a szétmaszatolt por-kosz-bogarak hatására őrült csapkodásba kezd, amit csak akkor hagy abba, ha KÉZZEL beavatkozom. Akkor a f@szér az automatika?! De benne van, kihagyhatatlanul megvetted.

Ez mind nagyon szép és jó, rá is néztem rögtön a legújabb A4 népítélet-oldalára. Szánalmas 7,28-as átlag, és a használók nem éppen az unalmas beltér vagy az ajtóbecsukás kellemetlen hangja miatt panaszkodnak.

Van a panaszok között minden: becsukhatatlan ajtó, kettesből kiugró váltó, nedves időben nem induló autó, elektronikai hibák tömkelege, felrobbant hűtővíz-pumpa, tönkrement motortartó bak.

Mindez nem néhány fanyalgó siráma sok száz boldog tulajdonos dicshimnuszai ellenében. A Népítéleten 15 ítélet van a 2009-től gyártott legújabb típusról, onnan szemelgettem. Mindezt egy kis lakás áráért.

Ezek után csak a kérdés marad: nem kéne a kályhától elindulva először tisztességesen működő autókat gyártani, és csak utána szórakozni a csukási érzettel, színárnyalatokkal és recesimítással?

@Doubledecker: "Közben meg vagy ugyanolyan, mint a többi"

Hat, az elmult par evben az Audi lassan de biztosan kiemelkedik a mezonybol a belsoter minosege teren. Hogy iparagi etalon lenne az talan tulzas, de nincs messze tole.

Ez a rengeteg munka amit beleolnek, ez nem cel nelkuli ertelmetlen pazarlas. Ezt megerzi mindenki, aki beleul, es nem keves eladast general az Audinak.

@zozo82: Latom tetszik neked ez a CARBON FOOTPRINT kifejezes. Kar hogy meg azok se tudjak hogy mi ez igazabol, akik kitalaltak.

"Azok az aktiv bakok, meg az egesz tehnika szerintem 150.000km utan csereerett lesz. "

Es ezt igy ranezesre megallapitottad? Wáó.

@protézisesh: naja, a "bőr"cipők.. én megnézem, hol készítik: ha Távol-Kelet, akkor nem adok érte 6ezernél többet. ha Magyarország, Európa.. akkor igen. Ez nem valami magyaremberteliszájjal szokás, hanem ne nézzenek hülyének, hogy az 1 dollárért hajtott rabszolgagyerekek termékét rámsózzák.

Alma-ügy: kétségtelen, hogy nagyon jó cuccok. nem ez a kérdés. viszont, eddig azt olvastam, hogy odaköti az embert az apple store-hoz, több mindenért kell fizetni, mint a kis zöld droidnál (google play). szerintem túl vannak hype-olva az almák. a felsőkategóriás samsung cuccok lehet, hogy kicsit drágábbak az alma cuccainál, és jogos, akkor meg már minek venném azt, de a jóval olcsóbb samsungok is ki tudják azokat váltani. asszem a macbook air, amiben nincs usb? (:-P) eddig ahányszor alma laptopnál segítettem ismerősnek, majdnem agyf@szt kaptam a váltakozó angol és magyar karakterek, a megtalálhatatlan ikonok, máshogy működő rendszer miatt, de oké, megszokás kérdése.
Az "egy fiókból mindent" a Google fiók és mindennel elérhető. Fészbök pedig inkább ne legyen a telefonomon (nincs is, minek), bőven elég a pc-n.

@protézisesh: majd legkozelebb veszel rendes autot, nem citorjánt.

ne rohogtess mar, a szaros mondeomban rendesen mukodik a hutes-futes meg az esoerzekelo is.

@protézisesh: látszik, Citroen-ed van :)

Viccet félretéve: én automatán használom a kocsi szellőzését, de klíma nélkül. Azt csak 30 fok felett vagy nagyon párás időben kapcsolom be.
Az automata ablaktörlő nekem nagyon bejövős, persze ésszel lehet csak használni, azaz alapból ki van kapcsolva és ha eső van, akkor aktiválom.

@Shadowbull: nagyon egyre gondoltunk :)

@Shadowbull: "Azok az aktiv bakok, meg az egesz tehnika szerintem 150.000km utan csereerett lesz. "

"Es ezt igy ranezesre megallapitottad? Wáó. "

OK, mondjuk saccoltam. Lehet +/-. Kivancsi vagyok a kotelezo szervizinervalluma mennyi a tablazatban?

"Latom tetszik neked ez a CARBON FOOTPRINT kifejezes. Kar hogy meg azok se tudjak hogy mi ez igazabol, akik kitalaltak." Igen, pont azert ismetlem ezt a CARBON FOOTPRINT kifejezest mert a kedves marketingesek es ujsagirok nagy eloszeretettel KERULIK.

"Kar hogy meg azok se tudjak hogy mi ez igazabol, akik kitalaltak." ebben igazad van. Nagyon nehez felbecsulni ezt, mert nagyon sok mindent kene beleszamolni: pl az adott alkatreszt tervezo mernok altal az erre eltoltott idotartam alatt megevett marhanak a fingjat is:-))) Mivel ugymond azalatt "hasznosabbat" is csinalhatott volna.

@protézisesh: nem, én nem kifejezetten ebből indultam ki ,hogy "elvoltunk mi skoda-trabanttal is, minekez"..nem.

én arrol irtam, egy 90es évek végén készült A6 már mindezt tudja, van zene-navi-légzsák-design-bőr-klima-szervo anyámtyukja

tehát egyszerűen nem igaz, hogy a mostani autóval jelentősen jobb lennen utazni, mint ujkorában(!) VOLT a 20évessel..

tehát, ami 95 és 2015közti husz..HÚSZ! évet az európai autógyártásban (fejlesztésben!) kitöltötte, az 90%ban egy öncélú faxkodás, mesterséges igények kielégítése, mesterséges baromságokkal

mert az ASC-től a korszerű kényelmi és biztonsági berendezésekig, teljesen alumínium motorokig, stb már a 80as évek végétől _minden_ létezik, létezett, és nagyjábol az europai jolétpolgár számára átlagos, elérhető dolog is volt

mi azért vagyunk hajlamosak azthinni, hogy 90ben a zsiguli vagy a cseppkadett volt A Szint, mert mi azokkal jártunk akkor, nekünk ugytünik, hogy a mai autók ahhoz képest valami űber akármit tudnak

persze ez is egy tévedés, mert az akkori 4éves csepkadettel a mostani fapad szövetkárpitos, 2lufis, manuálisváltós, 2motorosablakos 5éves suzukit kell hasonlítani, nem a legujabb 20millios hiperextrás A3ast

viszont ha megnézem miket tud egy 96os luxusautó, tévétől a 10légzsákon át a szellőztetett bőr és minden hasonló, akkor eléggé letaglóz a felismerés, miről is azól az európai autógyártás utolsó 15, lassan 20 éve..

@zozo82: "Azok az aktiv bakok, meg az egesz tehnika szerintem 150.000km utan csereerett lesz. "

"Es ezt igy ranezesre megallapitottad? Wáó. "

Csak egy pelda: az A3-omban (3.2 + DSG) a KETTOSTOMEGU lendkerek 100.000km utan feladta a szolgalatot. Azert irtam be hogy 3.2 mert azert a V6-ososk nem epp azok a nagyon rangato fajtak amik az ilyesmit tonkreteszik. A DSG-t meg azert emlitettem hogy ne fikazzanak hoyg biztos en valtottam durvan. Ja! Es nagyon sima utakon jarok (CH).

Szoval szerintem egy ilyen komplex alkatresznek mint az aktiv bak az atlag elettartama nem hiszem hogy az auto elettartamaval fog megegyezni, vagy ha igen akkor az utzobbi tul rovid...

Látványos,meg stb,de én akkor se vennék német autót. Nem az számít,hogy az ablak hány ponton záródik,meg a kökös és sárvédő közt 0 mm van,hanem a fenntarthatóság,és megbízhatóság. Ez nem a 80-as évek szívódízel audija,ami 1 milliót elment,ez már más. Menjenek a németek többet japánba tanulni,és 20 év múlva elég jó kocsikat fognak gyártani,ÖNÁLLÓAN!

@zozo82: "mert a kedves marketingesek es ujsagirok nagy eloszeretettel KERULIK. "

Persze hogy kerulik, mert semmi ertelme nincs az egvilagon.

@suzukis001: "Menjenek a németek többet japánba tanulni"

LOL.

A nap vicce volt, koszonjuk.

Elolvasva a cikket ez a videó ugrott be!
www.youtube.com/watch?v=UmatL75dO3c&list=PL6BC65F2FEE883786&index=1&feature=plpp_video
Érdemes végignézni... elgondolkodtató!

@zozo82: két állatfajtát nem fizetek sosem: lakberendezőt és tanácsadót.:-D
az egyik kidobálna minden régi bútort, helyükbe 30millióért vásároltatna újakat és rondákat, a másik pedig jelentőségteljesen hümmög, és azt mondja, hogy "elromlott a busz". (mint a gyogyós gyerek, aki a buszvezető bácsinak megmondja, mi a baja a busznak).
harmadik a léhűtő marketinges, felvettem a tiltott listára.

@Shadowbull: ""mert a kedves marketingesek es ujsagirok nagy eloszeretettel KERULIK. "

Persze hogy kerulik, mert semmi ertelme nincs az egvilagon. "

MOND EZT A KORNYEZETNEK meg az unokadnak ha nem lesz mit egyen vagy frisslevego amit belelegezzen mert az erdot mar mind kivagtak es meg sorolhatnam!!!

Igenis MINDEN termek legfontosabb parametre a CARBON FOOTPRINT a teljes eletciklus alatt NEM csak mialatt hasznalod (lasd Prius vs. Hummer)

Lehet röhögni,de ne csináljunk már egy lassan eladhatatlan böszmeteg benzintemetőből rolls-royce-ot. 10-en x millióért már autót is adnak,és nem egy audit. Szép.meg imponál ez a nagy minőségbiztosnág,de minek? Ismétlem,ez nem rolls...

@zozo82: Pistike, nem akarom elrontani az elméletedet, amit a fotelból sikerült felállítanod, de aktív motorbak relatíve régi és bevált találmány, már az E39ben is volt (ha nem is ebben a formában).

Miért kell szakérteni olyasmirôl, amivel nemhogy üzemeltetési tapasztalatod, de még alapvetô ismereteid sincsenek?

@zozo82: ertsd mar meg, hogy nincs ilyen mutatoszam. Nincs definialva, hogyan kell szamolni, mi tartozik bele, mi nem. Ha a hasamra utok, es duplaakkorat mondok, akkor sincs semmi.

Es akkor meg azt nem is boncolgattuk, hogy az egesz CO2-kibocsatasi hiszteriahullam egy nagy lufi, egy oriasi biznisz az ebbol elo kutatoknak es intezeteknek. Sot, kifejezetten karos a kornyezetre, lasd eus dizelmania.

Lathatoan neked sincs fingod se hogy megis mi a tokom akar lenni amirol beszelsz, ha mar belekevered az esoerdok kivagasat meg a levegoszennyezest.

@suzukis001: "eladhatatlan böszmeteg benzintemetőből "

Legyel mar olyan jo es vess egy pillantast az eladasi szamokra. Nyugodtan eloszedheted a japan premiumautok (van egyaltalan olyan) eladasait is.

Egyebkent egy ilyen nick-kel tenyleg nekiallsz Audit fikazni?

@Shadowbull: OK, latom nincs kivel beszelni. Menj szepen es tedd tovabbra is tonkre a kornyezetet. Vagy hogy jobban erezd magad vegyel magadnak egy Priust!

@Plumper: Annak a léhűtő marketingesnek (vagy marketing osztálynak) legalább annyira köszönhető, hogy eladod a terméket, és egy jó, a piaci igényeket kielégítő, versenyképes terméket adsz el a megfelelő értékesítési csatornákon keresztül, mint a mérnöknek, vagy a gyári munkásnak, vagy akárki másnak.

@ratsche:

"aktív motorbak relatíve régi és bevált találmány, már az E39ben is volt (ha nem is ebben a formában)."

Ja es te ebbol levontad hogy az aktiv bak Carbon footprintje megterul es nem lenne jobb hagyni azokat a hengereket menni? Ugyes vagy!!!

A telen volt alkalmam vezetni egy vezetoi tovabbfejlesztesen egy uj A8-ast V8-as 4.2-essel. Nagyon jo az ugy ahogy van mind a 8 henger megy. Hasonlo a velemenyem a hulye start-stopp rendzserrel: lenyuzza az akut az oninditot, de cserebe megsporol jo esteben 0.5 litert szazon. Ja de mivel csak meleg motorral aktivalodik, aki kevesebb mint 10km-es utakat tesz meg, annak felesleges. Hal' istennek standard szinte minden uj audin.

"Miért kell szakérteni olyasmirôl, amivel nemhogy üzemeltetési tapasztalatod, de még alapvetô ismereteid sincsenek?" EZT HONNAN TUDOD kerem szepen? ISmersz engem? Tudod mivel foglalkozom?

@zozo82: latod, te vagy az elo pelda arra, mennyire karos a CO2-hiszti. a te fejedben osszekapcsolodott a CO2-emisszio es a kornyezetszennyezes fogalma. Co2-ben mered azt, mi mennyire karos, pedig ez egyszeruen nevetseges, mert a CO2 egy teljesen artalmatlan, termeszetes gaz, te is azt lelegzel ki.

Amikor az autoknal az lett a fo szempont, hogy mennyi a CO2-emisszioja, akkor valamit kurvara elbasztak valakik valahol. Mert ha a Co2-re koncentralunk, akkor mingyart nem foglalkozunk annyit a CO-val, a NOx-kal, HC-vel, finomporszennyezessel.

Az egesz vilag egy kurvanagy tevuton jar. Veled egyutt.

@Shadowbull: @subtotal: a Citroenre vonatkozó epés megjegyzéseiteken elegánsan átsiklom. Hidróval. :)

Élethelyzet #1.:
nyári reggel, élvezném a kinti felfrissült, hűs levegőt, ami 17-18 fokos. A belső szenzor érzi, hogy nincs meg a klímán általam beállított 21 fok, így amint tud (hamar tud, mert van benne elektromos rásegítés), elkezd fűteni. Ugyanúgy, mintha október lenne, amikor az ember _igényli_ is a fűtést. Ekkor mi van? Leveszed 18ra a bentit (akkor _hűteni_ kezd, mert annál melegebb van benne), vagy tekergeted az ablakot? Az automata klíma sajnos ezzel az élethelyzettel nem tud mit kezdeni, de nem csak a citromban, a VW-ben, audiban, alfában, illetve az általam próbált fordokban sem működött úgy, ahogy ÉN szeretném. Az egygombos, kézivezérelt klímával meg a fűtéscsapot lecsavarom nullára (kopp hidegre), de nem nyomok rá a hópihére, aztán jön(ne) be a kinti hűs lég. Értem?

Élethelyzet #2:
poros vidéki kisvárosban nyáron 2-3 hete nem esett eső, nem mosattam kocsit, viszont elütöttem kb 300 szúnyogot, melyek egy része rá is van száradva az üvegre. Elered az eső, rányomok az ablaktörlő kapcsolójára, egyet töröl. A lapát alá rakódott por és a "bogárkrém" a kevés vízzel keveredve vékony, egyenletes rétegben behúzza az egész üveget, az esőszenzor előtti részt is. Ekkor az ablaktörlő egyre gyorsabban jár, mert csak azt tudja, hogy koszos az üveg. De szárazon (spriccelés nélkül) az életben nem fogja abbahagyni, vagyis muszáj nekem kézzel spricceltetni, hogy esélye legyen megtisztulni. Tök fölösleges funkció, de szerintem ez se citroen specifikus. Ami az: a VW-ben van egy kis kapcsoló, ami a szenzor érzékenységét állítja (pl. 10-20-30-50 csepp/dm2), így van esélyem beállítani, hogy engem 10 csepp eső kevésbé zavar, mint egy csapkodó ablaktörlő. A Citrom ilyent nem tud, ott a flansziják eldöntötték, mennyire akarok én kilátni. :(

@tükörfúró: így egyetértek veled.

@zozo82: ha már megemlítetted: melyik CFP-je nagyobb, a Priusé vagy a Hummeré?

@P12_dCi: 100% egyetertek. Sajnos a mernok keze nagyon meg van kotve. Pl. hiaba van/lenne a suzukinak zsenialis mernokcsapata aki job b belso teret tud tervezni mint az ingoldstadtiak, nekik a suzukinal EZT NEM SZABAD! Nagyon nehez dolga van a mernokcsapatnak amikor fentrol megmondjak: ez a kapcsolo mak .05 eur lehet. Tobb nem, csinald meg. Ja, lehetne fem elet tenni a vegere hogy szebb legyen es ne is kopjon, meg stb? Nem lehet mert ugy mar .06 Eur lenne, SAJNALOM

@zozo82: Ha már ilyen marhára szénlábnyom mániás vagy, akkor miért nem egy 1.6 szívóbenzinnel jársz (nehogy 1.4 tsi-vel, mert az bonyolult szerkezet, ergo érvrendszered szerint nem feltétlenül "térül meg a carbon footprintje" -lol)a 3.2-es benzintemetőd helyett? Van szíved az unokáid elől elvenni az üzemanyagot? Hogy tudsz a tükörbe nézni, hogy ilyen széndioxid-kibocsátással riogatod szegény jegesmedvéket? Nem nézted szombatonként az M1-en a macis műsort?

@Shadowbull: "CO2 egy teljesen artalmatlan, termeszetes gaz, te is azt lelegzel ki." Attol mert neked es nekem artalmatlan attol a kornyezetnek NEM!!! Fogd mar fel hogy NEM CSAK AZ SZENNYEZ AMIT LATSZ/ ERZEL.

@zozo82: A kulcsszó: termékpozícionálás. Egy Suzukit nem oda pozícionálnak, ahová egy Audit, így nyilván más elvárások lesznek a mérnöki gárda felé is. Ez persze nem azt jelenti, hogy az Audisok korlátlan büdzséből dolgoznak. :)

@suzukis001: "ne csináljunk már egy lassan eladhatatlan böszmeteg benzintemetőből rolls-royce-ot"

En egy 1.9 tdi-s Audi A3-sal jarok es a fogyasztas kicsit 5 liter alatt van (epphogy, ugyhogy nevezzuk csak 5 liternek). Igaz 95%-ban autopalyan megyek, de azert eleg sok a dugo. Raadasul ez nem egyszeri csoda, stabilan egy jo eve hozza ezt a szamot.

Az eladhatatlansagi kenyszerkepzeteidet meg nagyon nem tamasztotta ala a Volkswagen tegnapi jelentese...

@protézisesh: nyilvan vannak ilyen hatarhelyzetek, amik mindenkinel maskepp mukodnek. en altalaban nem vagyok ilyen faxnis, ha kell le vagy feltekerem a hofokot. eleve telen teljesen mas a hoerzete az embernek, mint nyaron.
az altalad leirt esoerzekelos mizeria is ilyen hatarhelyzet. Mondjuk en ilyenkor eleve ablakmosassal nyitok.

@zozo82: ehhh. az az erzesem, hogy fogalmad sincs mirol beszelsz. tenyleg.

@P12_dCi: "Ha már ilyen marhára szénlábnyom mániás vagy, miért nem egy 1.6 szívóbenzinnel jársz a 3.2-es benzintemetőd helyett?"

Kerdesed elejen OTT A VALASZ: mert "szenlabnyom manias" vagyok es lehet ennek a szenlabnyoma (koszi a magyar kifeleyezest) nem biztos hogy nagyobb mint a felturbozott, start-stop nyavalyas 1.4-esnek.

A dieseleket meg a turbosokat hagyjuk mert a reszecskek miatt mar nem hogy az unokam de mar lehet en is meghalok.

@P12_dCi: az a léhűtő marketinges azzal kezdte, hogy teremtett egy addig nem létező igényt, amit aztán majd nekiállhat kiszolgálni...

Hidd el, az emberek a marketingesek megjelenése előtti 40.000 évben is tudták, mire van igényük. És viszonylag fenntartható módon zsákmányolták ki a környezetüket. Viszont az utóbbi 100 évben, mióta az "áldott" marketing felvilágosított, hogy nekünk háromévente kell új autó, meg új tévé, évente (kétszer) új telefon, sőt a tavalyi nyári ruháid sem képesek az idei nyár kihívásainak megfelelni, azóta dől az emberiség gazdagabb része a saját kardjába. Amivel megnyomorítja a kevésbé gazdag 95%ot is.

@Shadowbull: úgy! A CO2-vel az én legnagyobb gondom, hogy nehezebb a levegőnél. Ha viszont a föld közelében marad, hogyan lesz belőle üvegház? Ahhoz magaslégköri valami kellene, nem? Illetve a földtörténeti múlt is tele volt olyan periódusokkal, amikor a légkör CO2 tartalma a mostaninak sokszorosa volt, és tenger állt a Kárpát-medencében, meg persze Manhattan-ben is. Meg volt olyan évszak is, amikor a sarki jégsapka kezdődött Manhattan-nél.

Az viszont érdekes, hogy Nigériában a kitermelt olaj kapcsolt termékeként a felszínre kerülő földgázt simán elégetik (mert ugye nehéz tárolni illetve szállítani), és a folyton égő fáklyák CO2 termelése nagyságrendjében vetekszik Európa közúti közlekedésének CO2 kibocsátásával (ha jól emlékszem, forrás: The age of stupid). Akkor miről beszélünk?!

@protézisesh: én abban az esetben, ha a friss tavaszi levegőt akarom élvezni, leveszem a szellőzést teljesen nullára és leengedem az ablakot.
Ablaktörlő automatikát pedig én aktiválom, mikor akarom és abban az esetben amit leírtál, ahogy @Shadowbull: én is ablakmosással nyitok.

imadom az olyan hsz-eket,hogy jo -jo az Audi ,de a BMW,Mercedes jobb.Teszem fel a kerdest ,miben jobb a BMW es a Mercedes?Csak azert ,mert az Audi egy konszernen belul van a vw -el es sok mas markaval meg nem azt jelenti ,hogy atmatricazott vw-ket arulnak aranyarban,hanem pont forditva.Az meg ogy valaki BMW es Mercedes parti,azert meg nem kell leirni az Audikat.En pl a Mercedest nem komazom,fokent Audi es kicsit BMW parti vagyok,viszont elismerem ,hogy a mercik is vannak olyan jok mint a masik ket marka,neha jobbak is.

@protézisesh: "@zozo82: ha már megemlítetted: melyik CFP-je nagyobb, a Priusé vagy a Hummeré? "

Gondolom ervelesem utan sejthetned...

Persze lehet hogy a Prius vs. Hummer tanulmany kisse eroltetett de legalabb ravilahit a lenyegre:

Egy dolog a szennyezes amit az ember helyileg lat (pl. Budapesten a Moszkva teren)

es egy teljesen mas dolog a fold klimaja ami alattomosabb mert nem latod, nem erzed de a jovonket (vagy a kov generacioket) lopja el.

@Shadowbull: Hat szerintem viszont inkabb nalad vannak hianyossagok. Attol, hogy kis mennyisegben belelegezve valoban nem karos a CO2, viszont nagy mennyisegu kibocsajtasa igenis karositja a kornyezetet. Hasonlo (bar pont ellentetes :) ) az ozon: Belelegezve mergezo, viszont az ozonreteg nelkul eleg kellemetlen lenne...

@protézisesh: Azért egy marketinggel foglalkozó könyvet olvass el. Abban egyetértek veled, hogy van egy tudatos avultatás (nem is tudom, hogy mi lenne rá a helyes kifejezés), ami az egyre hamarabb érkező új modellek révén egyrészt "erkölcsi, eszmei", másrészt anyagi értékét is csökkenti a korábbi, egyébként tökéletes működő terméknek. Most nyilván a te szubjektív döntésed, hogy veszel-e egy év után új iPhone-t, mert van benne hangfelismerés, vagy nem.

De ez szerintem szükséges velejárója a kapitalizmusnak, ami valljuk be, kihívásokkal küzd, de mégiscsak a legmagasabb életszínvonalat ez biztosítja az összes eddigi rendszer közül.

@abaka:
"Hat szerintem viszont inkabb nalad vannak hianyossagok. Attol, hogy kis mennyisegben belelegezve valoban nem karos a CO2, viszont nagy mennyisegu kibocsajtasa igenis karositja a kornyezetet. Hasonlo (bar pont ellentetes :) ) az ozon: Belelegezve mergezo, viszont az ozonreteg nelkul eleg kellemetlen lenne... "
Kedves abaka NEM VARSZ EL TE TUL SOKAT SHADOWBULL-tol?

@tükörfúró:

"én arrol irtam, egy 90es évek végén készült A6 már mindezt tudja, van zene-navi-légzsák-design-bőr-klima-szervo anyámtyukja"

Van egy 2006-os előző generációs A6-om és azt hiszem nagyképűség nélkül állíthatom, hogy az országban nem igazán találnál szebb állapotú, hasonló évjáratú autót ebben a típusban.
Mégis, mikor (sokszor) beülök egy új A6-ba, mindig eszembe jut, hogy az enyém mekkora egy szarcsomó az újhoz képest. Minden tekintetben.
Teljesen más a két autó.

@Plumper:

"két állatfajtát nem fizetek sosem: lakberendezőt és tanácsadót.:-D
az egyik kidobálna minden régi bútort, helyükbe 30millióért vásároltatna újakat és rondákat"

Kristálytisztán látszik, hogy életedben nem volt még dolgod lakberendezővel és a folyamatos nyavalygásaidból az is kiderül, hogy nem is futná rá. Ez nem is szégyen, csak akkor ha ideológiát gyártasz hozzá.

nagyon jó a cikk!

remélem most már mindenki számára egyértelmű, hogy az Audi miért nem VW és a Skoda miért nem Porsche.

Egyébként érdekes, de két dologról senki nem beszél:

1.) a növekedésre alapozott gazdasági modell csak akkor működőképes hosszú távon, ha mindenkit a fogyasztásra ösztönöz. Ez egy piramisjáték, mert bár sokan vagyunk, az amerikai fogyasztási színvonalon (energia, nyersanyag, élelmiszer, stb) egymilliárd embernek sem elég ez a sárgolyó, nemhogy a jelenlegi 7milliárdnak. Így a folytonos növekedés az erőforrások kiégéséhez vezet, amikor aztán minden bedől, éhen halunk. Nem idén, nem is a gyerekeink idején, sőt, nem is nálunk kezdődik, de előbb-utóbb bedől minden.

2.) a valóban környezettudatos fogyasztásnak alapfeltétele a TARTÓS és JAVÍTHATÓ termék. A 40 évig működő autó, a 20 évig működő tévé, a talpalható cipő, a két mosás után nem kinyúló póló. Ezt jelenleg akkor sem lehetne eladni, ha létezne a piacon. (thanks 2 marketing people) Másfelől, ha az emberek szemlélete is megváltozna (igény lenne a tartósságra, nem dobnák ki, csak mert megunták), akkor NEM KELLENE ENNYIT GYÁRTANI, ami hatalmas munkanélküliséghez, borzalmas kapacitásfeleslegekhez vezetne az élet minden terén.

Szomorú, de a jelenleg ismert hatékony módszerek alkalmazásával a jelenlegi kapacitások töredékével ki lehetne elégíteni az emberiség igényeit. Mindenkinek juthatna étel-ital-ruha-lakás... Viszont akkor vagy lenne egy csomó munkanélküli, vagy mindenki csak 2 órát dolgozna ugyanennyi fizetésért. Valahol mindenképp borul az egyensúly, de erről SENKI nem beszél, csak a növekedést hajszolja. A növekedés meg a fenntarthatóság NEM ugyanaz.

@Ciri: szarcsomó?
Nem vagyok Audi fan, de azért neked se ártana egy reality check...

@subtotal: 100kmh-nál már zavaró az a letekert ablak, de végülis mindegy, arra akartam kilyukadni, hoyg az "átmeneti" helyzetekben, amiből elég sok van az életben, egy automatika nem tud tökéletes lenni. Tudja kezelni a Mojave sivatag poklát, a sarkkör hidegét, Amazónia özönvíz-esőit, de a se-hús-se-hal helyzeteket csak rosszul. Akkor meg minek az ide, Közép-Európába, ahol évente 6 hónapig átmenet van?

@P12_dCi: "szükséges velejárója a kapitalizmusnak, ami valljuk be, kihívásokkal küzd, de mégiscsak a legmagasabb életszínvonalat ez biztosítja az összes eddigi rendszer közül."
Ha-ha-ha!!! Légyszi kérdezd meg a kapitalizmus áldásairól akár csak az amerikai lakosság azon 50%-át, akik kevesebb vagyont birtokolnak, mint a top 1%. Akiket utcára söpört a "jó" kapitalizmus, akiknek vitte a bank mindenét (pedig nem is buta devizahitel-adósok voltak), vagy kérdezd a kínai meganyomor-gyár-városok bentlakásos gyerekmunkásait, vagy az afrikában ritkaföldfém-bányák környékén élő bozótlakókat, a norilszki nikkelmunkásokat, vagy az indonéz kénbányászokat, hogy mekkora királyság is ez a kapitalizmus.

Elhiszem én, hogy te személyesen marketingért kapott pénzből eteted a gyereked, de a világot NEM TETTE JOBBÁ a marketing. Még akkor sem, ha páran jobban jártak vele, igen sokan fizetik annak a jólétnek az árát...

@protézisesh: nem tudom, én kábé 2 havonta nyúlok hozzá a szellőzéshez, tőlem mehet akkor is, mikor le van engedve az ablak, azaz nem érzem azt, amit te mondasz, hogy folyamatosan korrigálni kell az automatikát.

@Ciri: futná rá, de fölösleges dolgokra nem költök.
az látszik kristálytisztán, hogy sznob pöcs/muff vagy. költsél csak arra, amire akarsz, belőled tud a hülye is meggazdagodni.

@abaka: "viszont nagy mennyisegu kibocsajtasa igenis karositja a kornyezetet"

Tenyleg, hogyan? Ugye tudod hogy a novenyek CO2-t lelegeznek be?

Van egy jelenleg divatos, agyonpenzelt elmelet az antropogen CO2 okozta globalis felmelegedesrol, de az tobb sebbol verzik, aztan ennyi.

@Shadowbull: Szerintem hagyjuk, olvastam egy reszet a zozo82-vel valo vitadnak, es hivokkel nem szeretek vitatkozni.

@Plumper:

"futná rá, de fölösleges dolgokra nem költök."
Hatalmas duma! :))

Másrészt ne játsszuk ezt a kinekvannagyobbfasza dumát, semmi közöm senki pénztárcájához.

@subtotal:

Megfogtad a mondandóm lényegét.

@protézisesh:

1. Nagyjabol igy van, bar en nem felejtenem ki a muszaki fejlodest a kepletbol.

Az allando novekedesi kenyszer pedig nem ordogtol valo, egyszeruen az emberek azon vagyat kepezi le, hogy mindenki szeretne jobban elni. Az meg csak ugy megy, ha tobb a jovedelem, azaz novekedunk.

2. Nem ertek egyet. Amirol te beszelsz, az gyakorlatilag befagyasztana a muszaki fejlodest. Vonatkoztassunk el egy kicsit az autokrol, emlitetted a teveket. 10 eve egy 50 centis CRT teve meg teljesen elfogadott es normalis volt. Ma ugyanennyi penzert akkora full hade lapostevet kapsz, ami ra se fer a szekrenyre. Most fagyasszuk be a muszaki szinvonalat? Kinek jo az es miert?

"Mindenkinek juthatna étel-ital-ruha-lakás... "

Gondolj egy kicsit az afrikai tudatlan milliardokra, akik meg ilyen korulmenyek kozott is szaporodnak mint a nyulak. Mi lenne, ha meg lakast is adnal nekik? Hipp-hopp 20 milliardan lennenk.

Visszaterve a cikk eredeti lenyegere: aki nem latja ez a ketto kozott a kulonbseget az vak:

chryforum.com/wp-content/uploads/2011/05/Sebring-Interior.jpg

vs.

1.bp.blogspot.com/-oCAQRoOmVmQ/TyoW4dhY10I/AAAAAAAAEWE/T2LiGsM5IAE/s1600/Audi-2013_A4_wallpaper-1600x1200_0017.jpg

@Ciri: tehát azt mondod, hogy az előző generációs A6 egy szarcsomó szintjén mozog a mostanihoz képest.
Jó sok pénzt kidobott akkor eddig az Audi az ablakon, hogy a 80-as évektől prémiumként pozícionálja a termékeit, látva a hálás vevőközönségét :)

@Shadowbull: "
Tenyleg, hogyan? Ugye tudod hogy a novenyek CO2-t lelegeznek be?" Te tenyleg ilyen hulye vagy, vagy csak teszed magad. Mi is tudjuk hogy a Co2 onmagaban nem artalmas. Ami szarrateszi ezt a bolygot az nem a CO2 hanem A TUL SOK co2. Ertsd mar meg, NEM arrol van szo hogy a CO2 mergezo hanem hogy tonkreteszi AZ EGYENSULYT. Persze hogy volt a foldnek olyan periodusa amikor megtob bvolt a legkorbe a co2: csak akkor nem elt ember a foldon.

@vidéki suzukis: jó lesz az 670-nek is.
óratekerés nélkül.

@akos696: "sőt azért szerintem egy Passatot is leellenőriznek közel ennyire."
olvasd el a cikket újra. azért Audi, mert annyival precízebb.

@subtotal: "tehát azt mondod, hogy az előző generációs A6 egy szarcsomó szintjén mozog a mostanihoz képest.
Jó sok pénzt kidobott akkor eddig az Audi az ablakon, hogy a 80-as évektől prémiumként pozícionálja a termékeit, látva a hálás vevőközönségét :)"

Epphogy nem, a marketingesek megygyoztek (sikeresen) hogy gyorsan el kell adni a regit es uhjat kell venni!

@Ciri: figyu, ha multimilliomos lennék, akkor sem a legnagyobb, legböszmébb autóval járnék, hanem tökjó lenne egy Alfa Giulietta, és nem kellene 100ezerért cipő, ha jó a 15ezres is. csak balkáni és magyaremberteliszájjal szokás, hogy az utolsó fillérig úgy nézzünk ki, amekkora májerek vagyunk.

@zozo82: a Csízler jobban tetszik nekem, látom.:-)
az a különbség.

@zozo82: rossz hirem van: nincs semmifele egyensuly. Egy periodikus ingadozas van, lehules-felmelegedesi ciklusok. Jelenleg bizonyitottan egy hideg idoszakbol jovunk kifele.

"Persze hogy volt a foldnek olyan periodusa amikor megtob bvolt a legkorbe a co2: csak akkor nem elt ember a foldon."

Es jegkorszakok valtogattak egymast a meleg idoszakokkal. Pontosan. Most ugyanez tortenik, akkor miert is feltetelezzuk, hogy az emberi tevekenyseg okozza?

ennyi erovel azt is allithatnank, hogy azert kelt fel reggel a nap, mert a lanyom elenekelte a Suss fel nap fenyes nap cimu slagert.

@zozo82: " marketingesek megygyoztek (sikeresen) hogy gyorsan el kell adni a regit es uhjat kell venni!"

Hat persze. Kiprobalta az ujat es a regit, es a sajat tapasztalatai alapjan egyertelmuen megallapitotta hogy az uj sokkal jobb. es ebbol az kovetkezik hogy meggyoztek a marketingesek.

@Doubledecker: "Iphone hatás szagot érzek."
rossz az orrod. az apple körül a hype a nagy, itt pedig van mögötte technikai tartalom is. ezt olvashatod a cikkben.

@Plumper: "ha multimilliomos lennék"

Szerintem maradjunk annyiban, hogy fogalmad sincs mit csinalnal ha multimilliomos lennel.

@Pernahajder Viktor: "Nem úgy mint az Opelnél vagy a Suzukinál, ott ez természetesen elképzelhetetlen."
így van. nem véletlenül nem prémiumautók azok.

@vidéki suzukis: tehát láttál egyet, és szerinted az összes olyan.
baj van a fejedben, nagy baj.

@Moka_Miki:
Megmondanám neki, hová tegye a kezét, jóféle.

@Shadowbull: én nem állítom, hogy nem lehet érezhetően jobb az új A6, mint a régi, pláne, hogy végre ilyenekre is kezdenek figyelni, mint tömegegyensúly és vezetési élmény, de hogy minden tekintetben egy szarcsomó a régi, nos az már a realitásoktól való elrugaszkodást sugall, nekem.

@Fogatlan Prókátor: igen, az összes cikkért fizetnek, ma az audi, tegnap az opel, holnapután meg a renault.
és minden blogposzt csak kommentgenerátor.

istenem, hogy mennyire végtelen buták az emberek.

@subtotal: en a hasonlatot a kollega irodalmi munkassaga reszenek tekintem. Koltoi tulzas, a kulonbsegek kihangsulyozasara.

@Shadowbull: Nem hinném. Az 1.9 és 2.0 pd motorok mind a 4 márkában szerepelnek, a hajtás ,a váltó, a fék, 2005-ig a Superb-passat-A4-A6 vonalon közös első felfüggesztés, közös lengéscsillapítók, stb. Utána valóban élesedik a határ, de számos motor továbbra is közös ill hajtáslánc, fék alkatrészek.

Az én szememben Nem egy BMW, ennyi. (Az R8 és az RS szériát se).

@Shadowbull: nem maradunk annyiban, szerintem. pontosan tudnám (ellenben te vennél 30 db X..30-as béemvét). mondjuk fizetnék pár hackert, hogy az öntelt, sznob, magát megmondónak képzelő határf@szokat, mint te, az összes létező fórumról tiltsa ki 200 évre.:-)

@Rocko-: Na igen, meg a marketing gépezet is Audisan dolgozik...

@Rocko-: Szomorú hírem van, az Apple mögött mûszaki tartalom is van, nem is akármilyen. Hardveres szinten talán csak a Sony és a Lenovo ér fel hozzájuk.

De aki Trabantban ült világ életében, annak hiába magyarázzák, miért kerül a Bentley annyiba, amennyibe. Annak az csak egy átcímkézett Volkswagen, ami nem tud többet, mint elvinni A-ból B-be.

@Shadowbull:

"en a hasonlatot a kollega irodalmi munkassaga reszenek tekintem. Koltoi tulzas, a kulonbsegek kihangsulyozasara. "

Na végre! Köszönöm! :)

@protézisesh:

Élethelyzet #1.: ezt azért nem értem, mert a legtöbb automata klímának is van manuális módja, ami kb 1 gombnyomással aktiválható (ac off, vagy vw-nél újabban ECON-nak hívják). Ezt bekapcsolod és onnantól a kinti levegő jön be, úgy ahogy állítod.
Az is biztos típusfüggő, hogy a vázolt helyzetben a klíma mennyire dolgozik agresszíven. Nálam -vw-, ha kint 18 fok van, bent pedig 20-ra állítom, akkor nem tol agresszívem forró levegőt, hanem csak pár fokkal emeli meg a befújt levegő hőmérsékletét. Az egyetlen helyzet, amikor szerintem kellemetlenül viselkedik az az, mikor nyáron a napon 40 fokosra felforrósodott kocsiban bekapcsolom a klímát mondjuk 24 fokra. Akkor automata módban a lehető leghidegebb levegőt tolja a legmagasabb venti fokozaton (ilyenkor inkább kinyomom az auto funkciót).

@Shadowbull: Ja de minden marketingesnek az a feladata, hogy elhitesse az emberekkel, az új mindig jobb. Ez közel sincs így. Szebb, újabb, frissebb, de nem biztos, hogy jobb (most nem kimondottan az autóiparról beszélek, de arra is igaz lehet).

Alapvetően az ember természete közel van a szarkáéhoz, ezért halad előre a világ, mert ami jobban csillog az jobban tetszik. Ezért kell az átlag embernek mindig az új, lehet fejleszteni, nem rekedtünk meg a Ford T- Modell szintjén. Ez jó, csak úgy érzem a világ túlzásba esett.

@Ciri: ha nagyanyámnak pöcse lett volna ...

@ratsche: így-így.

@akos696: annyi ebben a marketing hogy megmutatják a munkafolyamatot. mert ugye van mit.

@Plumper: "odaköti az embert az apple store-hoz, több mindenért kell fizetni, mint a kis zöld droidnál"
Ha nem akarsz akkuzabáló reklámot a képedbe, akkor a kicsi zöld robotnál is tejelni kell. Ezért aztán több cuccot vettem a google boltban, mint az apple-ben...

"asszem a macbook air, amiben nincs usb?"
Ez nem igazán jött össze, miért ne lenne benne?

@w a s d: azt hogy egy elvakult japán autó fanatikus kekeckedik nulla tudással.

@protézisesh: ma szinte minden kommentedben a szivembol beszelsz.Ha nem lennek nagyon messze,meghivnalak egy sorre. -DDD

@Zsebtelep: "Ha nem akarsz akkuzabáló reklámot a képedbe, akkor a kicsi zöld robotnál is tejelni kell. Ezért aztán több cuccot vettem a google boltban, mint az apple-ben..."

Elég lett volna felraknod egy reklámblokkoló appot, pl AdAway.

@csintapala: ...mert az ugye nem zabálja az akkut, míg a háttérben fut.

@Shadowbull: nem akarok vitatkozni veled, mert ezt az egész növekedés/fenntarthatóság/ki éljen jól kérdéskört képtelenség JÓL megfogni, így minél több elemet veszünk bele, annál inkább bonyolódik a képlet, és egész más végeredmény jön ki annak megfelelően, hogy pl. a technológiai fejlődésre, vagy az emberek vágyaira teszünk nagyobb hangsúlyt. Te is cserélsz autót 3-4 évente, holott a mostani is simán elfutna alattad még 10 évig, igaz? :)

Az új jobb, mint a régi? Igen, ez így van. De lehetne jobb a fék-futómű-motor úgy is, hogy nincs kötelezően 16zónás klíma, táblafelismerő ablaktörlő, megatökömtudja, amit csak a marketing aggatott rá. El nem hiszem, hoyg van ember, akinek valós igénye van/volt arra, hogy az autója ismerje fel helyette a kresztáblákat.

@akos696: "Alapvetően az ember természete közel van a szarkáéhoz, ezért halad előre a világ, mert ami jobban csillog az jobban tetszik. Ezért kell az átlag embernek mindig az új, lehet fejleszteni, nem rekedtünk meg a Ford T- Modell szintjén. Ez jó, csak úgy érzem a világ túlzásba esett."

Ezt szépen mondtad! Komolyan :)

@Zsebtelep: az iPadokban nincs, de a másik vége az apple-csatlakozós zsinórnak is USB, szóval köthető géphez. MÁs kérdés, hogy PC nem ismeri fel háttértárként, csak iTunesen keresztül. :(
A macbook airban meg optikai meghajtó nincs, de az a hasonlóan karcsú Samsung, Asus gépekben sincs, szóval ez kapufa...

@DrSzoke: győr, amúgy meg köszönöm :)

És mi mégis Lexust vettünk, hogy az csavaranyáját egy valamin nem tud változtatni az audi a vásárlói összetételen.
Törtető arrogáns kis köcsögök, bűnözök, emberségből nullázók és politikusok.
Nem mintha a többi német márka jobban állna ezzel mint ők, de egy merci manapság már kevésbé fáj mint egy audi.
Ettől függetlenül lexus lett immár 3 napos.

@protézisesh: igazabol en is soxor erzem ugy hogy ami folyik az ugy szar ahogy van.Folyamatos novekedes,marketing,gerjesztett igenyek,tervezett avultatas.En ettol hanyok. Egyszeru autoszerelo vagyok,nem gazdasagi es egyeb szakember,fogalmam sincs hogyan kene,de nem igy.Sztem.
Amugy en vok messze,NZ.

@ratsche: egy kiegészítő program, beépül a böngészőbe, nem külön fut. Nekem az összes gépemen fut az arra szabott verziója.
Nem tudom, milyen a TComment ablak másnál, nekem a jobb felső sarokban a "HIRDETÉS" felirat alatt üres mező van, majd a "TCOMMENT" ablak jön...

A SKODA vs. VW vs. Audi vs. Bentley stb temaban:

Nekem az a velemenyem hogy a kidolgozasi es minsegi kulonbsegeken tul (last dupla vs. tripla szigeteles) a legnagyobb kulonbseg hogy MIKOR kapod meg a bizonyos technikat (hajtaslanc).

Pl. szerezzen nekem valaki 2.0 TFSI-os 4x4-es DSG-s superbet es mar holnap megveszem!

De ez csak egy pelda. Szoval tenyleg ugyanazt a tehnikat kapod csak a vw es a skoda az audihoz kepest egy generacioval van lemaradva. A skoda pedig 2 generacioval (a superb az kivetel, mint itt a TC-n is megirtak, elaludt a komprimittalo brigad).

@Shadowbull: " marketingesek megygyoztek (sikeresen) hogy gyorsan el kell adni a regit es uhjat kell venni!"

"Hat persze. Kiprobalta az ujat es a regit, es a sajat tapasztalatai alapjan egyertelmuen megallapitotta hogy az uj sokkal jobb. es ebbol az kovetkezik hogy meggyoztek a marketingesek."

Igen, a marketinges keltett egy igenyt majd a mernokok terveztek egy autot ami kielegitette ezt az igenyt. Sok mindenkivel mukodik ez. (altalaban a konnyebben befolyasolhato emberekkel)