nem a milyet a legfontosabb, hanem a "milyen gyakran?"! Renaultom 30000km csereciklusa egy vicc, én nem sajnálom feleennyinél azt a pár fillért!

Most akkor ez hogy is van? Dízelem van, 1100-2000 között használom városban...(városon kívül persze magasabb tartományban) az autó dinamikusan mozog, nem érezni, hogy szenvedne. Vagy akkor mégis? Ha pl. 4-ben 50-nél 1200-at forog (megy rendesen, nem szenved), s onnan gyorsítok, akkor azzal kárt csinálok? Váltsak vissza inkább?

Nos, itt jön be, hogy vajon mit érdemes használtban megvenni - ami a németeknél Autóbáhnon 300k-t ment, vagy amivel a pesti tötyörgésben 100k-t mentek.

Nos, én bármikor a pályás kilométerekre szavazok. Volt egy cikk, amit olvastam az olaj "felüzemanyagosodásáról" (hű, de nem szakszerű ez...), ahol kellemesen elmagyarázta a cikkíró, hogy hogyan is lehet gyorsan megölni a motort, ha városban kis távokat megyünk, aztán a jó kis felhígult olajjal egyszer jól "megküldjük" neki.

Tök jó lenne, ha ez a cikk meg tudna jelenni egy nőknek is érthető módon (elnézést az autóguru hölgyektől, én a saját párom műszaki érdeklődési szintjére gondoltam).
Bizonyított lenne, hogy nem én gyilkolom a motort, amikor -kedves párom szerint- bőgetem (3e-es fordulat benzines motor :-) ), hanem ő teszi tönkre, amikor alapjáraton közlekedik...

Jó írás, a lényege laikusok számára is érthető, gyakorlatias és hasznos. Sokkal több ilyen kéne.

Osztom a cikk témáját...
Saját tapasztalatom is ez... Lehet pont ezért megy a hulladék Renault-m 370ezer kilométerrel probléma nélkül, ereje teljében...
Alacsony-közepes fordulatszám tartomány legalább (2000-2500)... És full szintetikus olaj...

az a legalább a turbódízelnél meg a legfeljebb...

@Patás: Én 1500 alatt nem használnám, pláne az olajcsere intervallum végéhez közeledve.
Hiába "megy" látszólag szépen 1100-as percemkénti fordulaton, terheléssel is. Nem szereti, hidd el.

az a legalább a turbódízelnél meg a legfeljebb...

az a legalább a turbódízelnél meg a legfeljebb...

@Dr. Trebitsch: Csatlakoznék a dícsérő hangokhoz.
Én is tanultam ma reggel ebből.

Nagyon hasznos cikk, sok mindenre rávilágított, amit nem tudtam vagy nem értettem.

Na ez az a cikk, ami nem gyõzött meg arról, hogy rosszul használnám a vasat. 1.4es PD TDI-rõl van szó, amit saccra olyan 1.400 és 2.100 - 2.200 között használok kis gázzal hidegen, melegen kicsit feljebb zavarom. A sok rémhírrel ellentétben az olajfogyasztása szinte 0 és 185.000 körül is úgy ugrik, hogy sokan el se hiszik a 75LE-s teljesítményét, többre saccolva azt.

Olajguruk! Mondjátok, jól csinálom-e?

Reggel munkábamenetkor kb. 100 méter után jön egy jó meredek emelkedő (Kapy út), amin nagyjából 2500-as fordulaton szoktam felmenni (1.5, szívó benzin).
Az emelkedő tetejétől egy jó hosszú lejtő jön (2 km, Daubnerig), ami pont úgy lenne kényelmes, hogy 3-asban vagy 4-esben motorfékkel gurulok, ilyenkor állandó a sebesség, fékezni sem kell.
Nade! Mire a lejtő végére érek még mindig nem üzemmeleg a motor, a motorfékes szakaszon szinte egyátalán nem melegszik. Mivel teszek jobbat, ha üresben gurulok és legalább alapjáraton, terhelés nélkül melegítem, vagy ha motorfékkel nem melegítem? A mostani cikk után azt gondolnám, hogy jobb a motorfék.

Kösz, üdv,
C.

Tévedek, vagy jól emlékszem:
A benzines motoroknál a maximális fordulatszámhoz viszonyított kb. 1/3 - 2/3 közötti tartomány az, amikor a legalacsonyabb a motor terhelése (?)
Ez pl. egy 6500-as max fordulatszámnál olyan 2000-4500 közötti tartományt jelent.
Kisebb terhelés = kevesebb kopás.
Nem azt mondom, én is megyek néha 5-ödikben 55-tel.. De akkor épp csak simogatom a gázpedált, hogy fenn maradjon a sebesség. Ha egy picit is gyorsítani szeretnék, visszakapcs.

Sosem értettem ezt a 30k-s olajcsere periódust. Asszony vasa egy pug 307 hdi, abban szigorúan évente 2x cserélem, azaz kb 10ezret megy vele, holott gyárilag 20 ezrenként kellene. Ártani nem ártok vele.

Hm.
Én is rendszeresen ötödikben megyek ötvenet, sík terepen, kis terheléssel elbírja.
Mivel 20 éves az autó, ebben nincs semmilyen aktív zajcsökkentés, hallom, ha nem tetszik neki az alacsony fordulat (ötvennél még zokszó nélkül megy, pedig se nem erős, se nem nyomatékos).
Kérdés, mennyire káros ez neki... Mert a fogyasztás viszont erősen csökken.

Tisztelt Cikkíró!

Nem különül el az írásban az, hogy
- 50-nel menni 5. sebességfokozatban 1500 1/min-nel, vagy
- 50-ről gyorsítani 1500 fordulatszáról.

Mert gurulni a sorral 50-nel szerintem nem káros, lévén nincs extra terhelés, de ha gyorsítani kell, akkor történjen meg a visszaváltás, de feltétlenül.

Mit csináljon az, akinek automatája van? :)

Ha jól gondolom a sebességfokozat sem mindegy.
Amíg 5.-ben gyilkolás 1200-1300-as fordulaton hajtani, addig 2. fokozatban simán előfordul, hogy ez alá esik és mégsem remeg a motor, mert nem kap akkora terhelést, hisz az autó mozgásban van és elvileg pont erre való ez a fokozat. Itt nem is lehet mást tenni, mert a legtöbb autó váltója csak álló helyzetben tehető 1-be. Más dolog ha valaki annyira béna, hogy gurulás után úgy próbál kettesben indulni, hogy rádobja a kuplungot kis gázzal, a motor meg csattog, mert alig bír átfordulni a holtponton.

jó az írás, de egy pontjával vitatkoznék-: a főtengely már alapjáraton is percenként 8-900szor (azaz másodpercenként 12-15ször) belever az olajteknőben lötyögő olajba, ehhez képest a 3000rpm nem jelent lényegi különbséget, vagyis a hengerkenés így is-úgy is megvan.

Azoknál a motoroknál, ahol meg irányított fúvóka spricceli az olajat a dugattyúfenékre (pl. Alfa 2.0TS16V), vagy szárazkarteres a motor (P911), ott még elenyészőbb a különbség.

Mivel az olajpumpa a főtengelybe nyomja először az olajat, indításkor (olaj hideg viszkozitása) a vezérmű szenved a legtöbbet, a főtengely meg - egyetértve a szerzővel - a kis fordulatú erőltetésen. Régen ez többnyire együtt járt a kopogásos égéssel ("csörög a benzin"), így fülre is el lehetett kerülni. Mára ezt a motorvezérlés simítja, így valóban el lehet gyorsulni alapjáratról padlógázzal, rángatás nélkül.

V6 feltöltött dízelem van, automata. 1800-2000/perc között vált, 1400 alá nem nagyon engedi a fordulatot. Ha manuális üzemmódban használom, adott fordulatszámnál beleavatkozik. Az olajcsereperiódus 1 év/15.000 km. Pedig új, 2010 óta létező modell.

Mindezt bizonyos autótesztekben szóvá tették, nehezményezték. Úgy látszik, mégis jól van ez így.

Tiszteletem!
Van egy 1 éves automata Audi A5 1.8 TSI-m.
Abban a váltó kb. mindig 1000-1500-as fordulat környékén tartja a motort, és simán megyek a forgalommal (vagy gyorsabban, a kis fordulat ellenére tényleg nagyon jól megy).
Most akkor folyamatosan sport fokozatban kellene használnom, hogy magasabb fordulaton járjon, vagy ez így jó, mert a gyári mérnökök is tudták, h itt kapcsolni fog a váltó, és ennek megfelelően tervezték hozzá a többi részegységet is?
Egyáltalán, a többi automata váltós járgány is jellemzően korán vált, akár a 6 hengeres modern turbodieselek is. Mivel tudom kímélni őket? Mivel elég drágák, inkább legyen 1-2 literrel magasabb a fogyasztásom, de bírják sokáig...
Előre is köszönöm!

@Cook kapitány:
A motorfékre szavazok, ám más okból: üresjáratban rakódik le a legtöbb korom, ami csúnyán hazavághatja a szelepeket, a szelepüléseket vagy rosszabb esetben az egész hengerfejet.

Végre, ezt is megírtátok!
Az elütéseket viszont nézzétek át, van pár zavaró...

@tiamin: de ha odalépsz akkor visszavált nem?

@KevinMulder: én speciel örülök, hogy nem érint a probléma, hiszen az automatika úgysem engedi annyira leesni a fordulatot terhelés alatt, hogy káros legyen.

@Tornado86: azért alegtöbb autó üresjáratban elveszi a befecskendezést.az enyém tolóüzemben 1500 as fordulat felett.

Jó pár éve a METABOND próbált széles körben elterjedni, és betörni a köztudatba, a meggyőző kísérletével, prezentációjával. www.youtube.com/watch?v=muIycLgqBLY

Van valami vélemény tapasztalat a kiegészítő adalékanyagokról?

azért néha elképedek az ilyen kijelentéseken: "Viszont jönnek a zavaró körülmények, amelyekre nem biztos, hogy minden esetben számítanak. "
amire mélyen tisztelt diplomás autószerelő szakújságíró bácsi gondol, arra a mérnök nem?

@Motordoktor: A benzinkutasok viszont biztosan szeretnek.

@gigabursch: Teljesen egyetértek. Az alacsony fordulatszám nem feltétlenül egyenlő a nagy motor terheléssel. A kommentekből máris azt látom, hogy ez itt félreérthető. Én is szoktam gurulni alacsony fordulatszámon, de ha gyorsulni kell, akkor mindig visszaváltok. Sosem hagyom, hogy erőlködjön a motor. Márpedig pl. 50-nél 5. fokozatban egyenletes haladásnál nem érzem, hogy kicsit is erőlködne. miért kapcsolnék vissza?

Attól függ, ki milyen autón nőtt fel. A nyomórudas Skoda-blokk pl nem keni rendsesen alapjáraton a szelephimbákat, a Favorit kezelési utasításába bele is volt írva, hogy ne járasd alapjáraton 15 percnél tovább.

De ha valaki Apa/Anya pénzén vett pug206-ossal kezdett, annak ezt hiába magyarázod.

(itt vannak már a renault-tulajok, akik 7500km-enként cserélik az olajat, hogy az a műszaki csodával felérő 1.4-es ne kopjon el?)

@Xprt: nekem van ,kopott motor utána mégjobban ette az olajat.
Addig 1000 kilóméterre 1 liter utána 500 km re.
De jó motornál hallottam jókat is,pl betöltés után kicsit feljebb ment az alapjárat.

@Gyurma73: Persze. 2-t, 3-t mindig. De ahhoz tényleg nagy gáz kell (padló közelbe), mert simán, egy korrektebb gázadásra csak meglódul, de nem vált sehova, a tükörben meg látom, h marad le a forgalomban mindenki.
Megy rendben, de simán eljárok egy napot úgy vele, hogy 2000 fölé nem megy a fordulat, és voltam városban, országúton, előztem, stb. stb.
Tényleg furcsa, mert ilyennel még nem találkoztam. Az előző autóim (530d, A6 3.0tdi, stb. pörgették simán a motort 3-4000-ig is, ha kellett, ez ilyen kis szerény. :)

"A nyomaték öl, nem a fordulat"
akkor a japán autók tulajainka nincs mitől félniük. :)))

Mondjuk az enyém megy 50 el 5.ben ,de gyorsuláskor vissza kell váltani.
Az is érdekes hogy állandó sebességnél 5.ben kevesebbet mutat a pillanatnyi fogyasztásmérő mint 4.ben.

tegyél bele kszadót, prolongot vagy amerikán resztörantot

@tiamin: gondlom a max nyomaték alacsony fordulaton van,szerintem meg van az tervezve úgy hogy ott a kenés is jó legyen.

Könnyen belátható, hogy minél magasabb fokozatban van a sebességváltó, annál kevesebb munkaütemet végez a motor azonos út megtétele alatt, tehát annál kisebb a fogyasztása. Szóval mind a környezetvédelem, mind a gazdaságosság azt mondja, hogy a lehető legmagasabb sebességi fokozatot kell választani, ami alacsony fordulatszámot jelent!

Tehát ha a motorok kenése alacsony fordulaton nem megfelelő, akkor minden motortervező mérnököt el kell küldeni a sóbányába dolgozni.

Igenis úgy kell megtervezni egy motor kenési rendszerét, hogy az megfelelően működjön már 15 - 20 %-os fordulatszámon is. Ez pedig azt jelenti, hogy egy turbódízel motornál 1000-es fordulaton tolni kell az olajat ezerrel, mert az már a 25 %-a a maximális fordulatszámnak.

(Ne tessék vitatni azt, hogy magasabb fokozatban alacsonyabb a fogyasztás, meg hivatkozni a kagylógörbére. Elsődleges igazság, hogy 1 kg benzin elégetéséhez 14.7 kg levegő szükséges, ez nagyon fix. Magas fordulat = sok beszívott levegő = magas benzinfogyasztás. Ezen picit árnyal a motor terhelése, de csak picit.)

@gigabursch: Teljes mértékben egyetértek, szerintem sem káros gurulni (különösebb terhelés nélkül) kis fordulaton, magasabb sebességi fokozatban. Ha valaki nem érzi hogy mit szeretne a motor akkor pörgesse csak... Bolondbiztos megoldás(?)

motor meg váltófüggő, nem?

@Jean-Baptiste Emanuel Zorg: Ha más a véleményed miért nem írod le normálisan?
Lehetőleg valamivel alátámasztva, hogy próbáld is bizonyítani. Ami alapján aztán mondhatja mindenki, h "húbazz, ő mond valamit!"
Idejössz fröcsögni, és tönkreteszed más munkáját/szórakozását.
Sokan és sokat tanultak/tanultunk ebből a cikkből, és hálásak vagyunk érte. Bazi sokat kell dolgozni addig, míg meg tudjuk venni az autónkat, és szeretnénk vigyázni rá.
Ha nem érdekel, vagy nem tudsz konstruktívan hozzászólni, akkor szórakozz inkább mással!

"Ne legyünk meglepődve, ha ez utóbbiból nem látunk majd 300 ezer kilométer felett futott példányokat."Nem leszünk meglepődve :-) ismerve az "igényeket".A motorok alulforgatása valóban gyakori hiba,ráadásul az alul egyre nyomatékosabb gépek szinte provokálják az 1500-as fordulaton történő autózást sőt emelkedőmászást.A benzinesek talán jobban védettek nyomatékszegény mivoltukból fakadóan,ám a dízelek alacsony fordulaton igen magas nyomatékot képesek produkálni,bár ott sokkal nagyobb kell legyen a csapok felfekvő felülete is.Egy jó fülű vezető nem gyilkolja a gépet,tökéletes megoldásnak mégis kizárólag az automata váltót tartom,pláne a ZF 8 fokozatú csodáját az új BMW-ben :-))

Motordoktor for prezident! :) Tényleg örömmel olvasom irásait, örömmel vennénk még több ilyet! :)

Érdekes kérdés hogy melyik kocsi lesz elöbb csapágyas a nagypapa kocsija vagy a boyracer unokáé?:-) :-)

mértem már olajnyomást v8-as blokkon, a tapasztalat a következő volt:

Bemelegedett blokknál, kb 2300-2500-as fordulatig lineárisan nő az olajnyomás a fordulatszám függvényében. A maximális olajnyomás 4.2-6 bar között szokott lenni. Itt kinyit a bypass szelep az olajszivattyúban és e felett a fordulatszám felett már az olajnyomás folyamatosan a maximális. Emiatt szerintem a leg motorbarátabb tartomány kb a 2000-es fordulat, ahol még nem is fogyaszt, de olajnyomás is van.

A nagy fordulat nem árt megjegyzéssel azért vitatkoznék, mert az olajnyomás nem nő és bár ez a nyomás fenntartja az olajfilmet, a hőelvezetés rosszabb, mivel az olajáram nem nő.

Erről jut eszembe, hogy az olajnyomás nem egyértelműen akkor jó, ha nagy; akkor nagy a nyomás, ha kicsi az áramlás (pontosabban csak fordítottan arányosak azonos hőmérsékleten, csak egyszerűsítek). Márpedig az olaj kenő szerepe mellett a hűtés is fontos, hűteni pedig az tud, ami gyorsan áramlik. Emiatt a kisebb viszkozitású (de kisebb olajnyomást előidéző) olajok jobban hűtenek.

@citrix: azért nehezem hiszem hogy a motor max nyomatékához tartozó fordulaton nem megfelelő a kenés,pedig van olyan dízel ami 1500as fordulaton már tudja.

Egyik rokonomnak volt egy szép régi Zetorja, napi használatban,annak a szántás fokozatban a motor kipuffogásait szinte meg lehetett számolni,szerintem csak egy hengeres volt.Azt mondta mindig az illető, hogy úgy érzi magát jól a motor, ha szántás közben "lángot vet" a kémény.Na vajon abba milyen olaj kellett..?

Elég sok tesztben olvasni, turbódizeleknél, de turbós benzineseknél is, hogy már "picivel az alapjárat felett" terhelhető, és jól húz. Ahogy nem egy turbódízel motor max. nyomatéktartománya 1400-1500 fordulatszámtartomány környékén kezdődik, különösen a nagyobbaké. Vagy azoknál akkor a kenési rendszert is ehhez hangolják?

Csak tudnám miért nem terjedt el az, amit a diesel-mozdonyoknál évek óta alkalmaznak? Ui. az előkenést. Villanyszivattyúval.

Ami még gyilkos lehet, az a pincegarázs.
Beindít, aztán - ne füstölje tele a pincét (+ a házat) kövér gázzal fel a rámpán.

Nesze neked downsizing! Azt mondják, ezek a turbós rotakapák is akkor fogyasztanak jól, ha nincsenek taposva... most meg kiderül, hogy méghamarabb szarrámennek úgy?! Rókafogtacsuka a szitu, it seems.

@Rocko-:
:-)))

Nekem 1.4TSI van 6 fokozatú kézi váltóval. A motor 1100-1200 koruli fordulattól teljesen jól használható, átlagos gyorsításnál a "váltási asszisztens" nevű csoda már 1900-2000 körül jelzi, hogy tegyem feljebb. 5.- ben 50, 6.-ban 60, és teljesen simán el is jár. Akkor most a germán mérnökurak hülyék, vagy direkt ki akarják nyíratni a motort? Kötve hiszem, bár a cikk alapján ez lenne a vegkövetkeztetés... Valószínűleg úgy van mértezve és átalakítva a kenési rendszere ezekenek a motoroknak, hogy ne legyen baja ettől az "extrém" terheléstől sem. Kedves cikkíró, nem lehetene ennek utána nézni? Nehezen tudom elképzelni, hogy az üzemszerű működés káros lenne a momtor számára...

Z.

Van egy pár benzines ami tényleg nem szereti a városi alacsonyfordulatos használatot mert a szelep bekokszosodik.
Opel ecotech,vw 1,2 12V,stb

Amúgy ja, arról már sokszor volt szó, hogy hidegen káros alapjáraton hagyni ketyegni (nem is szoktam), de mi a helyzet melegen?
Mert ugye a taxiknak, sokszor mondják, hogy mindig melegen ketyeg a motorja, és alig kopik - mi a helyzet akkor ezzel az olajnyomásos mókával?

@Never: egyertelmuen a palyan tobbet futottat. Egy oreg mester mondta anno hogy 1 hideginditas durvan 1000km normal meleguzemi futasnak felel meg.Egy rovid utakon hasznalt varosi auto 150 ezer tajekan mar siman a veget jarhatja.

@Kercerece: Viszont ha meg a gazdaságos utazósebességhez tartozó motorfordulat meg alacsonyabb ennél, akkor...?
Merülnek fel kérdések.

@Pierr Kardán:
Biztos, hogy a magasabb fokozat és kisebb fordulat kisebb fogyasztást jelent? Nem fordulhat elő, hogy a motor hatásfoka annyival rosszabb legyen a kisebb fordulaton, hogy ez az egész boruljon?

"Lassan elindulok, már 1500-nál felváltok, kímélem a gépet, gondolja a fotelfizikus. Pedig nem, pontosan ellenkezőleg: a kis fordulat öl"

Azert ez igy ebben a formaban nem teljes: a kis fordulat+nagy terheles lehet problemas. Kis fordulat+kis terheles nem art.

"A nagyobb fordulatú nagyobb terhelést kap, ez nyilvánvaló, de ha a kenés kialakul és megfelelő, akkor a kopás szinte nulla. "

Bizonyos csapagyhelyekre ez igaz. Nem igaz peldaul a fotengelycsapagyakra, mert az alternalo terheles geometriai torzulasokat okoz magaban a szerkezetben, es ez is befolyasolja a tribologiai viszonyokat. Raadasul nem csak csapagyhelyek vannak, amik kophatnak, ott vannak peldaul a szelepek meg a szelepulekek, nagy fordulaton jelentosen jobban kopnak.

"Ne legyünk meglepődve, ha ez utóbbiból nem látunk majd 300 ezer kilométer felett futott példányokat."

le merem fogadni, hogy a magyar piac tele van ilyenekkel, mert egy csomonak mar nem egyszer visszatekertek az orajat. En egyebkent vitatnam a kijelentest. Csak egy pillantast kell vetni a fajlagos teljesitmenyekre, es latni fogjuk, hogy nem olyan veszes a helyzet.

@tiamin: Nem kell parazni, az autod tudja mit csinal.

@DrSzoke: "...1 hideginditas durvan 1000km normal meleguzemi futasnak felel meg."
Szerintem ez a mondat nem állja meg a helyét. Való igaz hogy a hideginditás talán az egyik legkárosabb normál üzemű folyamat, de azért ennyire nem hiszem. Akkor számolhatjuk úgy hogy aki minden reggel elindítja az autóját, 1 év alatt 365ezer km-nyi kopást tesz bele úgy hogy el sem indult? Na ez egy vicc.

Igen, szerintem is a terhelés lehet itt a kulcsszó. Hiszen alapjáraton, alacsony olajnyomásnál és kis fordulatszámnál is ki kell alakulnia az olajfilmnek a siklócsapágyak körül.

Ellenben nem gondolom hogy ilyen egyértelmű a helyzet a hengerben. Hiszen a dugattyú 2/3 távon rohangálva eléri maximális sebességét, ahol ezek szerint a legjobb a kenése, mégis hordósra kopik a hengerpersely.

Én nem is értem a kisfordulat mániásokat. 1.8 benyás autóba városban sosem kapcsolok 5-iket, soha soha.

Nem kívánja, sőt sokszor szépen 3-ikban gurulok 50-el.

Sokkal jobb a hangja, egyszerűen szereti a gép, ok ebben eleve hosszúak az áttételek.

Regel hidegben meg 2.000-3.000 között tartom a fordulatot, megint csak jobb hangja van, mint ha erőltetném.

Fogyasztás is jobb így tapasztalat szerint.

@Motordoktor: akkor mondhatjuk azt hogy az automata váltóval szerelt autók motorjai nagy előnyben vannak a kézi váltósokhoz képest, mivel riktán -szinte soha- nem engedik 1500 f/p alá a fordulatot?

kewcheg! Fején találtad a csapszeget! A Zetorba való olaj arra volt méretezve. Egy mai, benzines karakteriszitkájúnak kikiáltott dízelből 3-3500-as fordulatszámon már kimozdítaná a csapágycsészéket, vagy az olajszivattyút nyírná ki (vagy ki tudja mit?)

A mérnökök nyilván figyelnek a nyomatékgörbére, de csodák nincsenek. Aki azon élvezkedik, hogy a hdjtdctcdi motorral koromfelhőket böffentve, 1000-1200-as fordulatszámon padlózik, az sokszor hamarabb kinyírja a motort, mint, aki egy VTi-t csak az emelt szelepnyitású tartományban képes használni (ui., ahogy a cikk is írja ott már van tisztességes kenés). Utóbbiak el is futnak 3-400 ezret. A nagy sűrétési végnyomással működö dízelek is nyilván tudnak ennyit, csak ehhez nem árt egy mechanikára fogékony jobbláb.

Mellesleg: sok fogalmatlan júzer azzal próbálja a fogyasztást letornászni, hogy kis fordulaton erőlteti a szerkezetet.
A kis fordulat részigazság. Kis gázadással esetleg lehet gurulni, alacsony fordulatszámon, de ahány alacsonyfordulatszám-fetisisztát láttam vezetni, mind botfülűen erőltette a motort (pl. Twinport 1.4, 2000-nél elváltva).

Meg persze ott vannak az alacsony kompressziójú, amcsi V8-ak, hatalmas felületű hajtókar- és nyugvócsapágyakkal, amiken jól eloszlik a csekély sűrítési végnyomás olajkipréselő hatása. Ezekkel nem művészet az egymilliós futásteljesítmény, akárcsak a szívódízel W123-124-es Benzekkel.

@w a s d:
"Biztos, hogy a magasabb fokozat és kisebb fordulat kisebb fogyasztást jelent? Nem fordulhat elő, hogy a motor hatásfoka annyival rosszabb legyen a kisebb fordulaton, hogy ez az egész boruljon? "

Nem biztos. Ha nagyon híjján van a motor a nyomatéknak alacsony fordulaton, akkor jobban kell taposni a pedált, hogy ugyanúgy tudj haladni, mint kisebb fokozatban kevesebb gázzal.

Akkor kell felváltani szerintem, ha már elég erős a motor, hogy kis gázzal is lehessen haladni, egyébként csak erőlködés lesz.

Én legalábbis azt gondolom, hogy két dologtól függ (egyenes arányban) a fogyasztás fix sebesség és egyenletes haladás mellett: mennyire nyomod a gázpedált és mekkora fordulaton pörög a motor.

@zlaboncz (ZLC):

Amúgy ha utánakeresel ennek az újfajta TSI-nek pont benne van a leírásában, hogy megerősítették a csapágyakat a kenési rendszert az alacsony fordulatos üzemhez.

De a váltási aszisztens is 1900 körül szól nem 1200-nál, illetve amennyire én tudom az is figyelembe veszi a terhelést, tehát ha padlót nyomsz lehet, hogy még pont azt fogja mondani, hogy vissza kellene váltani.

Érdekességként még említendő,hogy a GM kétütemű mozdonymotorja üresjátaton 270-et,max fordulaton 830-at "pörög",mégis örök élet +1 napot bír.Mert így lett méretezve és a kenési rendszere is erre a fordulatra lett kialakítva megfelelő viszkozitású olajjal.Minden tervezés kérdése,nem jelenthető ki egyértelműen hogy pörgetni kell a motort különben kifekszik.Erőltetni rángatási tünetek mellett az gyilkolás valóban,akárcsak az üveghangon történő húzatás hidegen.

@kuroi inu: Szerintem nem véletlenül erőlteti a VW konszern az avtómatyikus váltókat ahol csak lehet - hacsak nem akar nagyon okoskodni valaki, a DSG-vel azért sokat lehet tenni (mármint gyári mérnökök sokat tudnak azért tenni), hogy ne menjen idő előtt tönkre a motor (ott már tényleg inkább a hidegen pörgetés lehet csak a gond).

Automata valto ugy valt, ahogy jonak tartja a motor. Aki meg az oskorban el az kapcsolgasson. Plane ezeket a hat sebesseges kezi sporolocsodakat. Varosban valtogathatsz, mint a bolond, hogy a fordulat mindig a turbolyuk felett legyen, de meg 2200 alatt, mert akkor mar sokat fogyaszt es veszelyezteted az autostarsakat, mert a plusz egy liter fogyasztas miatt veszel kinai gumit, meg vason fekezel, mert nincs penz. Valamint pusztitod a foldet, ahogy itt irta valaki.

@eXDub: nem hangzik ez szarul,csak dolgokat at kell ertekelj magadban.Olvastam a 3X8 oraban futo hideguzem nelkuli nemet taxikrol.Volt olyan W124td amelyik masfel millio km utan meg nem volt motorilag megbontva.Igy mar siman ki is jon ami neked hihetetlennek tunt.

Érdekes dolog és még talán ide tartozik a bejáratás kérdése.
Én ahány bejáratási leírást olvastam gyári gépkönyvekben (mondjuk főleg 2t motorkerékpárok), ott mind arról írt, hogy kerüljük az alacsony fordulaton a nagy terhelést, de arról sehol soha egy szó sem esett, hogy forgatni ne lehetne.

Kedves Never! Teljesen igazad van. Mellesleg a régi bolygóműves automaták hidrodinamikus nyomatékváltója sem engedi a kisfordulatú gyilkolást.
Alacsony fordulaton a „kuplungban” is kicsi a nyomás és az átvivő folyadék tehetetlensége, ezért nagyobb a „csúszás”, könnyebben felpöröghet a motor, amíg a lassú reakcióidejű bolygóműves váltó vissza nem kapcsol.

Ladában még igaz volt, hogy minél előbb feljebb váltani és annál kisebb lesz a fogyasztás...nyilván a lada motor nem volt a legjobb hatékonysággal működő darab.

Szimpla kis Swift-emben (törzskönyv nevű extrával rendelkezik) viszont már akkor a legjobb a fogyasztás, ha visszagangolok és 2000-2500 alá nem engedem a fordulatot...korszerű(bb) motornak, pláne hosszú váltóval már nem mind1. Mint tudjuk, nem az egyenes vonalban egyenletesen haladás követel érdemi erőt, hanem a gyorsítás, amit érdemes optimális tartományban végezni. 40ről 100ra gyorsításnál kisebb fogyasztással, és hamarabb gyorsul az autó ha úgy teszem hogy 3as (60), 4es (80-90), majd utána 5ös (100, utazóseb tartása), mintha mondjuk 60nál kapcsolnám az 5iket és kis gázzal nyögetném fél kilométeren át mire eléri az utazót. És ez persze nem is a fogyasztásról szól, hanem a motorról - érezni hogy hol érzi jól magát...

Persze motorok nem egyformák, én erről tudok tapasztalatot megosztani, de ne feledjük az elektronikus gázpedált - hiába érzed hogy az 1.6 16v már 1500on húz kis gázzal, attól hogy te alig nyomod a pedált, az elektronika még dönti bele a benzint hogy a felhasználó elhiggye, megy a szekér:)

A 30 ezres/2 éves olajcsere pedig továbbra is egy féligazság. Minden autó gépkönyvében ottvan, hogy ez egy irányadó szám, optimális körülmények között (főút 90). Mellette pedig a kiegészítések, hogy pl. rendszeres hidegindításnál 15k és egy év, rendszeres végsebesség közeli használatnál 10k, és így tovább, gyártótól függően...

"gang 5-ben gurulhatok-e 50-el???"

Azért az se mindegy, hogy 1,2-es a motor vagy a 2000-es dedrámról beszélgetünk, ami 80-aál kéri az öst, és 50-nél a 3-ast szereti...

no, elolvastam a cikket, hasznos volt, köszönöm!

@Shadowbull: "ott vannak peldaul a szelepek meg a szelepulekek, nagy fordulaton jelentosen jobban kopnak."
Hidegen is kopnak, és általában kis fordulaton meg koszolódnak, nem?
Gondolom a szelepekre is van optimális hőmérsékleti + fordulattartomány.

ja persze,gyilkol a nyomaték,pont ott,ahol még csak kezd éledezni....a vibrációt meg a zsíros kenyérre kenik mi?:D

@ColT: Alapvetoen mindig kopnak, a mertek a kerdeses.

Nyilvan uzemmeleg motornal, nem maximalisan terhelve, nem a felso fordulatszamtartomanyban uzemelve kopik a legkevesbe.

@kuroi inu: Kedves kuroi inu!

Jaja, a "klasszikus" automata is védi ilyen szempontból a motort. Én személy szerint DSG-párti vagyok inkább, nem szeretem, ahogy a klasszikus pörgeti a motort, amíg közvetlenül össze nem kapcsol - fogyasztásban azért az közúton is jelent jó két litert a tapasztalataim szerint (Passat B6 DSG kontra Volvo S80 D5 Geartronic).

Nálam 1500-nál szól a váltási asszisztens részterhelésen és a max 500Nm nyomaték 1500-nál van (diesel), nyugodt városi használat tipikusan emiatt 1200-1500 rpm-et jelent. Persze lehet hogy a váltási asszisztens csak a fogyasztási ciklus mérése miatt van alacsonyra rakva, de nem hiszem el, hogy nincs tervezve erre a fordulatszámra a kenési rendszer.

@Liquid_Night: "hiába érzed hogy az 1.6 16v már 1500on húz kis gázzal, attól hogy te alig nyomod a pedált"

Pontosan. Szinte minden újabb autónál "drive-by-wire" van, tehát az, hogy te hogy nyomod a gázt, vajmi kevéssé van azzal összefüggésben, hogy mennyi nafta megy bele a motorba.

Érdemes csak azt megnézni, hogy a pillanatnyi fogyasztást jelző műszer (tudom, hogy az helyenként hazudik, mint a híradó..) mennyire eltérő értékeket tud mutatni azonos pedál-állások mellett (különösen igaz modernebb dízelekre).

Persze,a nyomaték öl ott,ahol még ébreszteni kell.....a vibrációt meg zsíros kenyérre kell kenni?:D

@Never: Én mondjuk lehet, hogy egyiket sem venném.Főleg, ha mondjuk 1.6 alatti.A németek soxor úgy hajtják a kisebb gépeket is a pályán, mintha az életük függne tőle.Bár végül is érthető: az idő pénz, a kocsi meg filléres tétel, van pénz pár évente cserélni...

@ZenÉsz: Jajj, de nagyon igazad van...én is tudnék mesélni. :-)

@geegee: Jaja. Nem veszünk olyan gépet Németországból, ami tartós 200-as pálya használat mellett széthullik (tehát IMHO benzin 3.000 ccm és dízel 2400 ccm alatt, illetve az ábrándos konstrukciók csak a bátraknak valók).

Egy 3 literes dízel esetében - ha hidegen nem nyomják neki, és megkapja a szervizt - véleményem szerint az autó összes többi alkatrésze előbb kockázat, különös tekintettel a csillió elektronikára.

ami alacsony fordulaton kapja a nagyobb terhelést az pont a mutatott főtengelycsapágy és a vezérlés a tömegből adódó tehetetlenség miatt.....

Corolla 1,6 benzines 100km/h-nal 3000 forog.
Outback 3,0 H6 automata 105km/h-nal 2000 forog.
De a 6 hengeresnek sokkal nagyobb a nyomateka, ezert nem kell annyira forgatni, viszont ha nem forgatom, tonkreteszem... a nyomatek ol, nem a fordulat...
Biztos hulyek a japan mernokok, mert hulyen allitottak be a fokozatokat es azt, mikor valtson az automata.

Jó cikk. Botfülűeknek, meg akiknek közük nincs a vezetéshez, vagy még keveset vezettek és kevés tapasztalatot szereztek.

A metabond nevű "csodát" egyszer próbáltam, ugyanaz volt a tünet mint ahogy feljebb írta valaki, onnan kezdve megnőtt az olajfogyasztása a kocsinak. Konklúzió, az autóba való olajat kell csak tenni(semmi adalékot vagy trutyit),meg időben kell cserélni.

@Never: A fogyasztásban - a kuplungzár hiánya mellett - a régiek kevés fokozata is bűnös lehetett.
Egy bolygómű egységgel (napkerék-bolygókerék-koszorúkerék) két előre- és egy hátrameneti fokozatot lehet produkálni. Gondolom a helyigény miatt kettőnél többet ritkán szereltek egy házba (2-3-4 fokozat). Overdrive-ra csak a negyedik fokozat elterjedésétől volt lehetőség, addig meg a városoni kívüli fogyasztás magasabb volt a kéziválval szerelt példányokénál. (A városi még így is gyakran jobb volt, mint a kézi. Pl. Opel, 80-as évek)

@Cook kapitány: ez engem is érdekel.

És csatlakoznék én is , köszönöm a cikket, nagyon hasznos.Nagyobb köbcentis autóval városban hogy érdemes haladni? 2.4L sor5, szívó benzin, olyan 2500 körül megy kettesben ötvennel.Ha felrakom harmadikba, visszaesik olyan 1800-1900 közé. Kicsit dimbes-dombos a városunk.Melyik a jobb választás, a második, vagy a harmadik sebesség?Jól gondolom, hogy előbbi esetben a benzin fogy jobban, utóbbinál meg a motor?

Még azt kellett volna leírni, hogy az ilyen 1000-es fordulaton történő autózgatás és gyorsítás a kettős tömegű lendkerék nagy barátja, illetve az említett zselés motortartóbakok is imádják.

Nekem olyan kérdésem lenne, hogy mi az oka annak, hogy városi használat során ellustul az autó? Mostanában szinte csak városban járok, ritkán jutok ki az autópályára, és észrevettem, hogy kb. 4-500 városban megtett km után lomha lesz mint a dög, sokkal rosszabb a gázreakció. Aztán ha pályán beletekerek vagy 200km-t, jól meghajtom, akkor meg ismét fürge lesz.

Ez a cikk egy nagy baromság. Az olaszok pont ezt csinálják. Kocsi beindít, aztán pörgeti a motort, mint az állat.

Szóval kimaradt a cikkből, hidegen ne pörgesd a motort te barom. Melegítés! Tudom, tudom emisszió.

Én inkább beindít, télen jeget kapar, nyáron kutasimogatás. Majd kapu kinyit, autó kiáll. Kapu becsuk és szépen elindul kb. 1500-2000-es tartományban a fordulat. Majd 4-5 km mgtétele után lehet nyomni egyre jobban. Szerintem.

Sajna, amit a műszaki egyetemen kitalálnak az okos mérnökpalánták, az nem mindig működik a gyakorlatban.

@KevinMulder: :-))) Dőljön hátra és élvezze, hogy nem kell rángatni-rugdosni azt a sz@rt, nincs szop@s a dugóban...

@pipikirálylány: az autónak nem.
a környezetnek már igen.

@kuroi inu: A régebbi európai, illetve részben a mai USA-beli automatáknál ez fokozottan igaz, de amivel nekem tapasztalatom van (Volvo/Aisin Geartronic 6 sebesség) ez már szerintem nem annyira probléma (130 km/h - 2200 rpm).

A három- és négysebességes automaták ugye a max 110 kmh-s sebességekre vannak kitalálva, afelett döntik be az üzemanyagot (amiben megfelelő partnerre tudnak találni a nagy hengerűrtartalmú, elektronikát csak távolról és hunyorítva látott motorokban - bár tudom, "no replacement for displacement...")

@KevinMulder: paprikás krumplit, az mindig finom.

@tiamin: A kocsikat gondolok itt elsősorban azokra amiket manapság terveznek tekintetbe véve, hogy 6 évenként az adott modell frissül és egyre szigorodnak a környezetvédelmi előírások szerinted arra tervezik, hogy sokáig tartós maradjon? 6évig a relatív megbízhatóság meglegyen és károsanyag kibocsátása a szabályozást figyelembe véve legyen minél alacsonyabb ennyi többi csak markerint rizsa!

"Ilyen esetben elkezdjük az alapjárat feletti közlekedést, terhelést, és úgy ártunk a motornak, hogy fogalmunk sincs róla. Amikor egy tömítéscsere miatt levesszük a szelepfedelet, meglepetten látjuk a durva kopásnyomokat a vezérműtengelyen... " A rossz következtetések közül ez viszi a pálmát. Megellett a vezérműtengely az alacsony fordulattól, te jó isten... Mérnök van-e a Totalcarnál?

Amúgy ezeknek a nagy okoskodásoknak nem látom sok értelmét, mert az első tulajnál aki nem megy többet az autóval mint 250.000 km úgysem fog tönkremenni akárhogy használja, a többedik tulajt meg ki nem szarja le, amikor megvette a 4 éves autót 40%-os áron, mit gondolt, neki kíméli az első tulajdonos az autót?
Én már leszoktam arról hogy a második tulajnak jó legyen, nem cserélek olajat csak ha kiírja a számítógép, van hogy csak 35.000 km után, és lám így is megveszik, csak nem került 200.000.ig +200.000 Ft-ba az olajcsere+nem kell vele foglalkozni 2Xannyit, a kereskedő meg úgyis visszaforgatja, és hamisít hozzá egy szervizkönyvet -vagy "elveszti"-, mert ez kell a népnek :)

@Gubo77: "Ilyen esetben elkezdjük az alapjárat feletti közlekedést, terhelést, és úgy ártunk a motornak, hogy fogalmunk sincs róla. Amikor egy tömítéscsere miatt levesszük a szelepfedelet, meglepetten látjuk a durva kopásnyomokat a vezérműtengelyen... "
Igen ez engem is nagyon érdekelne hogy honnan veszi a motordoki hogy az az alacsony fordulattól van-e vagy attól hogy pl magas a fordulat és 1X 2X kimarad az olaj, pl kanyarban?

ápropó, olajnyomás:
img.photobucket.com/albums/v129/Chrisradioman/Westfalia1608.jpg
totalcar.index.hu/images/hteszt/a6v6/kep.php3?kep=a6v6_024.jpg
jó ha van mérőműszer hozzá.

@Rocko-: Igen. Ugyanígy a fordulatszámmérő is hasznos.

@Phrascarica:

Az a baj, hogy a cikkben említett használat mellett, akár már 100.000 előtt beeshet egy hiba.

Persze abban igazad van, hogy minek kimélnéd másnak a géped, lehetne kérdezni, hogy miért ne, de tényleg senkinek nincs köze hozzá. Végül is az értékvesztést legnagyobb részét te nyeled le.

Én minden autómnál, mindig cseréltem 12-15.000 ként az olajat. És ha most gyorsan végigfútom a palátát egyet sem tudok mondani ne esett volna szét..... :D

1. Fiat Tipo 1.7 D Csapágyas lett nem megfeleő kenés miatt.

2. Opel Astra F 1.6 benzin hidegen megküldtem, azonnal csapágyas lett.

3. Daewoo Lanos 1.6 16V elszakadt a vezérműszíj, meg lett javítva de később hajtókar csapágyakat is cseréltem.

4. Mitsubischi Carisma 1.6, hengerfejes lett, viszont mennem kellett vele így is, így hengerfej javítás útán, nem sokkal hajtókarcsapágyakat is cseréltem

5. Volvo egyelőre minden jó. kopp, kopp....

Egy a lényeg nekem az autó örök szopást jelent, pedig mostmár vigyázok rájuk.

Viszont én nem látom be, hogy a mai autók örök életüek lennének, azért mégsem árt vigyázni rájuk.

@P12_dCi: Lerakódik a korom, trutyi a motorban, pl. a szelepekre is.
Innen a "ki kell kormolni" kifejezés.
Bár amennyire én tudom, a hosszabb utak alkalmasabbak erre, nem a nyélgáz.

@tRebroN: Nekem is 1500, max 2000 környékén felvált az automata váltó a 6 literes szívó benyásban, pedig 21 éves. Úgyhogy sztem ez nem a tervezett avulás összeesküvése :)

@Phrascarica: Nem másnak kíméled, ha nem magadnak.
Legalábbis valahogy én nem arra veszek autót, hogy majd eladom.

@ColT: noja.
hiányzik is nekem néha.

"A leginkább veszélyeztetett faj a korszerű feltöltött turbódízel motorok, ezekből is a négynél több hengeresek, utána szorosan a kis lökettérfogatú feltöltött benzinmotorok.

Ne legyünk meglepődve, ha ez utóbbiból nem látunk majd 300 ezer kilométer felett futott példányokat.
"

Na, ennyit a downsizeing-ról. Amior előszőr hallottam erről, már akkor tudtam, hogy nem lesz jó vége. Az egész megint arra megy ki, hogy az autógyárak többet keressenek, mert vagy generáloztatni kell, vagy másik autót vásárolni, mert a motor tönkrement. Mindig is a "nagy köbcentis", turbófeltöltő nélküli, benzines motorok híve voltam , és leszek is.

Az a gond, hogy aki meg tudja fizetni, az újan megveszi és 3-4-5 évesen eladja. Aztán mindig az fog ezekkel a technikákkal szívni, akinek nincs pénze, és használtan vesz majd valakitől (7-8-9-10 évesen), aki a cikket nem olvasta.

@Phrascarica: KAnyarban "kimarad az olaj"?:) Hőőő....bevillan az olajlámpa minden kanyarban és ugy közlekedsz?:)

Honnan veszi, hogy az alacsony fordulattol van? Mondjuk erről szól a cikk, leírja.

Mivel alacsony forulaton az olajpumpa is keveset forog, nem képes olyan mennyiséget szállitani (nyomást felépiteni) mint az alacsony fordulatos extrém nyomatékterhelés mellett kellene.

Egyébként az ötödikben 45 az sok más módon is árt a motornak, nem véletlenül egyre elfogadottabb európa kultúráltabb felén is az automataváltó, kényelmes, a mai bonyolult kényes autókhoz képest megbizható és tartós, stb

Avval nem lehet ilyet, akárhogy taposod mindig az optimális tartományban igyekszik a motort forgatni.

Pl hidegen eleve később váltanak fel az uj automaták, emissziós és kenési okokbol is..jé:D

Természetesen nem a hidegen tiltásig üvegelésről van szó, csak 2400 helyett pl 3200nál kapcsolja a következőt.

És mi a helyzet a turbó kenésével, annak milyen fordulat a legjobb hidegen?

@tükörfúró: "Honnan veszi, hogy az alacsony fordulattol van? Mondjuk erről szól a cikk, leírja. "
csak az érdekelne hogy miből következtetett erre, egy olyan motornál amelyiknél valószínűleg fogalma sincs az elmúlt 15 év használati profiljáról?

@googyi: A mostani kocsiknál hiába nyomod a gázt alacsony fordulaton nem ad több üzemanygot.

@Eclect: irigyellek, álmom egy ilyen kocsi. :)

Amíg ennyit megyek mint mostanában, sajnos nem férne bele a fogyasztás, fenntartás végett. Ezért marad még a tdi, meg a moci élvezkedni. De a cél egy v8-as amerikai vas, lehetőleg nem újabb mint 1975. Ilyen 68-72-ben gyártottak igazán szép,guszta verdákat.

Milyen gép amúgy?

@tükörfúró: "Honnan veszi, hogy az alacsony fordulattol van? Mondjuk erről szól a cikk, leírja.

Mivel alacsony forulaton az olajpumpa is keveset forog, nem képes olyan mennyiséget szállitani (nyomást felépiteni) mint az alacsony fordulatos extrém nyomatékterhelés mellett kellene."
És mi köze a terhelésnek a vezérműhöz? Semmi. Alapjárattal mi a helyzet, az is tiltott? Pongyola egy cikk.

@ColT: "Nem másnak kíméled, ha nem magadnak."
Magamnak? Nekem így is, úgy is elmegy 250.000-t utána meg úgyis megveszi valaki aki 98.000 km-el akar 6 éves CDI-t venni a murvás kereskedőtől :)

@Magnat:

22-es csapdáját érzek.

A turbónak meg megint az lenne a jó ha nem pörögné sté magát hidegen.

Bár a motor fordualtszámával nem egyszerűen arányos a turbó fordualtszáma, azaz kis fordulat nagy terhelés, turbó pöröghet, mint állat, nagyobb fordualt, kis terhelés, lehet a turbó nem pörgi szét magát.

Fasz sem tudja, hogyan kell jól csinálni, de valamit csak számít az emebrek lába, mert van gép, ami vígan és szépen muzsikál 300.000 útán is a gyári turbóval, van ami meg 100.000 alatt szétfingja magát.

Az autó fenntartása pénzbe kerül, az über technikája meg nagyon sokba....

@wsx: NEmsokára nem lesz nagy benzines motor, a tizenplusz éves kocsiddal csak vagyonokba kerülő OTvel közlekedhetsz.....
már ha nem gyujtják fel európát komplett a bevándorlók addig

@tükörfúró:

Kicsit sötét a meglátásod. És nyilván azért fájó, mert nem kevés igazság van benne.

A politikusok hülyék, nem csak a mieink hanem az EU-sok is, de hátha lesz valami fordulat.

Nem teljesen értem, hogy ennek az egész olajfilm dolognak mi köze a nyomatékhoz. Az olajfilm akkor alakul ki, ha a siklócsapágyban az álló és a forgó rész között kialakul egy bizonyos sebesség különbség. Véleményem szerint ez már alapjáraton kialakul, kizárt, hogy máshogy legyen méretezve. Onnantól viszont kicsit hihetetlen, hogy akkor 1200-on miért szűnne ez meg.

Ez írta protézisesh@ is.

Én meg mióta olyan autóm van, ami kiírja a pillanatnyi fogyasztást mindig az figyelem (mánia) és egyértelműen tudom mondani, hogy ugyanazon a sebességen ha egy fokozatot visszaváltok csökken a fogyasztás. (persze azzal nyilván nem gyilkolja az ember a motort, hogy alacsony fordulaton gyorsít).

@Jozsó_:

Ezt álltalában azok nem értik, akik nem elég gyakorlatiasak, akik nem fogtak még a kezükbe siklócsapágyat.

@Phrascarica: Pedig ha kímélve használnád, nem kellene 250 ezer után lecserélni, jelentős pluszkiadással :)
Másképp gondolkodunk, na.

@Jozsó_: A nyomaték következtében azért a főtengelyre, dugattyúkra is nagyobb erők hatnak, és mivel kisebb kicsit az olajnyomás, hát könnyebben összepréselődik a siklócsapágyban a csap a persellyel (ahogy a cikkben is van).
Nagy olyajnyomásnál az olajnyomás ennek az erőnek ellen tud tartani.

@Jozsó_: Visszaváltásra csökken, az nem rossz :)

Gubo77-nél a pont. Méghogy az alacsony fordulatszámtól kopott el a vezérmű tengely ?
Egyazon fordulatszámon ugyanakkora a terhelése a vezérlésnek ha motorfékezel, ha lepadlózod . A terhelése csak a növekvő fordulatszámtól nő hiszen egyre kevesebb ideje marad elmozdítani az ugyan akkora tömegű szelepet,így nagyobb ellenállásba ütközik ezért nagyobb erővel kell forgatni.

@ColT: "Pedig ha kímélve használnád, nem kellene 250 ezer után lecserélni, jelentős pluszkiadással :)
Másképp gondolkodunk, na."
Egy autó nem csak motorból áll, és mechanikából, 250.000 km után már a beltér sem újszerű, és a rozsda is elkezdi a munkát, nem hiába éri egy ilyen autó az új árának 20%, de max 30%-át, ez van ezek az autó ilyen állapotban vannak, hacsak nem cserélsz ki mindent de akkor ugyanott vagy, és csak egy régi szarral jársz.

Azért erre a kérdésre, hogy hidegen pontosan milyen fordulatszámon használjuk a motort elég nehéz általános okosságot mondani. Óriási különbségek vannak autó és autó között. Én pl meglepődtam, hogy 1,7 cdti Opelnél 4ben 50nél csak 1250-et forog. (Tudom, hogy vannak ettől jóval alacsonyabb fordulatú típusok is, de ez egy viszonylag kis lökettérfogatú autó) Én valahogy ebből kiindulva (gondolom ez nem árthat neki) hidegen próbálom mindig 1200-1500 környékén forgatni a motort. (kivéve persze 5. fokozat, de addigra mire kiérek a városból már úgyis melegedett valamit.....innentől pedig már csak 50 km-t kell autóznom ahhoz, hogy elérje a 90 fokot a hűtővíz, de ez egy másik történet...) : )

@geegee: Nem ennyire egyszerű a képlet.

Célszerű azt a sebességfokozatot választani, amelyikben a legkisebb gázadással tartható a sebesség.
A kis fordulat-nagy gáz nem csak a kopást fokozza, de a fogyasztás még nagyobb is lehet, mint, ha eggyel kisebb fokozatban, pl. városban kb 5-600-zal nagyobb fordulatszámot tartunk, de azt leheletgázzal.

@Phrascarica: Régi szarral...
Nemtom. A KRESZ az új és a régi autókra is vonatkozik. Ha nem mehetek többel, mint 130, hát b@szhatom, hogy 200-at tud.
Másrészt, lehet 10 éves egy autó, de ha jól működik, ki nem szarja le, hogy hány éves?
Magamnak vettem járni, nem mutogatni. Nyilván neked nem ez a szempont, ezért cseréled.

Mert különben, akinek az a választás, hogy autó, vagy BMV (Busz-metró-villamos) , hát bőven jó a 10 éves autó.

Másrészt.

Veszel új autót. Hitel 1-2 milla kezdő mondjuk.
A meglevőt rendberakod (amiről már lejárt a hitel) -> pár százezer kiadás.

Nekem az utóbbi logikusabb.

Ha meg használt autót cserélsz használtra, az az über cumi, mert esetleg kifogsz valami romhalmazt, amivel átbasznak, az még többe van, mint ha rendben tartod a meglevő verdát.

@ZenÉsz: ah, nálam is ugyanez a helyzet :D "Igazán megtanulhatnál már normálisan vezetni!"

számomra hasznos cikk volt, és ugyan automata autóm van, manuálisakat ha nem hülyegyerek módon vezetek épp, mindig elváltottam amint lehetett, most már tudom, hogy hiba volt.

na meg ugye, nem mindegy, hogy napsütés, vagy borult ég van.

Kellemes a cikk, ideje volt erre is felhívni a figyelmet!

A mondanivaló szempontjából komfortos helyzetben érzem magam (javítsatok ki, ha nem így van!), mert bár feltöltött dízel motor hajcsa a szekeret, de hagyományos ótómata, így a túlzottan alacsony fordulatszám kilove, mert a kéziváltóshoz képest magasabb fordulatra hagyja pörögni gyorsításkor a motort a szlip miatt. Akkor most örülök magamnak egy kicsit :)
Bár az 50-nél 5. párosítást sosem értettem, tapasztalatilag hülyeségnek tunt (nem ú.n. amerikai autóról beszélek).

@ColT: szerinted mennyire érdekel hogy 200-al megy? Semennyire, az viszont hogy mennyire üzembiztos és mennyit van szervizbe és hogy hol rohad le nagyon nem mindegy, ezért veszek újat meg azért mert a piacon nincs olyan felszereltségű és színű ami nekem tetszik.
Te miért nem veszel Wartburgot? Az is tud annyival menni amennyivel szabad?
Talán ciki?

@antika13: totalcar.hu/magazin/technika/2012/02/16/hogyan_inditsunk_kemeny_minuszban/
persze neked majd ez is baromság lesz.
kényelmes a fotel?

Ideje a kézi váltót nyugdíjazni. Az automata tudja mikor kell váltani és sokkal kényelmesebb is.
DSG a király :)

@wsx: "Az egész megint arra megy ki"
akkor nem érted a downsizing lényegét.
"hogy az autógyárak többet keressenek, mert vagy generáloztatni kell,"
mikor hallottál utoljára motorgenerálról?
és ki mondja, hogy gyári alkatrészekkel történik a javítás?

Az miért van, hogy a totalcar-os srácoknak semmi ötletük miről kellene írni, és miért más fórumokat olvasgatva találnak jó témákat? Ez pl a prohardver autós topicjában volt téma pár napja. Persze a vezess- csapat is belőlünk profitál. Akkor így kérnénk mi is némi fizetést, mivel a felvetet téma megint a miénk. Köszi srácok.

aki nem hisz az alacsony fordulaton spórolásban, az beszélgessen volánsofőrökkel. Rendkívüli tehetségük van 40-nél 6.-at tenni, hogy este legyen mit csepegtetni :D

@Rick4: prohardver autos topikja? az mi?

A régi V8asok meg szinte alapjarat közelbe dolgoznak minden körülmények között.. az automatavaltó is ugy van beállítva meg minden..
a fogyasztásmérő is ekkor mutatja a legkevesebbet.. nap mint nap megyek vele, dombon felfelé se vált vissza, max ha manualisan visszahuzod neki 3-2-1be.

Ahhoz képest hogy a fejtegetés logikusnak tünik, az extrém magas futásteljesítményre optimalizált motorok (kisebb teljesítményü TD ma már, pl. Transit, Ducato, Hilux motorok) mind alacsony fordulatúak, a kis futásteljesítményüek meg magas fordulatú benzinesek (versenymotorok akár 300 km élettartammal).

@tonypek: Egyetértek. A múltkor ült mellettem egy csaj, a jobb kezem meg a combja belső felét tapizta, volna ha nem kellett volna állandóan váltani.
Manuális váltó monnyon le:D

@Shadowbull:
Ehhe, persze, most is épp erről beszélünk. :D

@ferisz.: Benzinmotor esetén motorféknél a hengerben alacsony, nagy terhelésnél magas nyomás van. Ez a nyomás hat a szelepekre, ezeken keresztül a vez.tengelyre is.

@Solct: "Ez a nyomás hat a szelepekre, ezeken keresztül a vez.tengelyre is."
...és a világegyetemre is :)

@Rocko-: Végolvastam, a kedvedért. Majdnem végig!
Elég jól összeszedett. Mondjuk.
De térjünk vissza ehhez a cikkhez. A régi fakarusz buszok: dízel, alacsony fordulat, 350-700 ezer kilómétert mentek megbontás nélkül de voltak kírívó 8-900 ezres esetek is.
Smart: Über mense technika, fordulatszámra tervezve ( mintha anyám luchnik varrógépét hallanám ) 150-max 200 ezret bír a motorja.
Ezek valóban extrém esetek. De kijelenteni, hogy a nyomaték öli meg a motort? Na, az fotelban ülve, esetleg beleló a keze a bilibe . . .

@Solct: Szívás ütemben szerintem ugyan akkora a hengernyomás mindkét esetben. Kipufogáskor igazad van, hogy nagyobb az ellentartó nyomás. Akkor viszont alapjárat gáz nélkül, és alapjárat teljes gázzal-t nézzűk. Az égés utáni gáznyomás nagyobb lessz teljes terheléskor? Amikor belenyit a kipufogó szelep?

Legyen 20 forint a benzin és V8 at mindenkinek:-)

@Phrascarica: A 22 éves Ford után a Varesz se lenne ciki :)

250000 után, ha rendben van tartva, nem rohad le, és nem lesz megbízhatatlan. (Már persze ha alapból autónak készült, nem ipari hulladéknak :D )

Az én kocsimban sem tudom, hány km van, mert hogy 33000 volt az órában 10 éve, amikor vettem, de hogy az 233? 333? :D

@antika13: Hm, azért azok a motorok messze nem voltak ennyire kihegyezve, és messze masszívabban voltak felépítve.
Persze rosszabb anyagokból, de annyira nem csoda ez.
(Ld. a TC-s öreg Opeles túrát. A 100 éves autókban az eredeti csapágyak voltak...)

@kuroi inu: "Mellesleg a régi bolygóműves automaták hidrodinamikus nyomatékváltója sem engedi a kisfordulatú gyilkolást."

Köszönöm, én is ezt szeretem volna kifejezni, csak szegényes volt az eszköztáram ;)

@ColT: Szerintem alapjáraton nincsen terhelve, de visszahülhet bizonyos autóknál, hidegben pl-10-ben...

@Doubledeceker: Ja, ez az egyik lehetőség. A másik, hogy igaz, hogy vegyész vagyok, de azért géptant is igyekeztek több éven át a fejünkbe verni mindenféle tantárgy keretében.

http://hu.wikipedia.org/wiki/Siklócsapágy

"Nagyobb fordulatszámnál (3. terület) teljes hidrodinamikai súrlódás alakul ki, csak a kenőfolyadék belső súrlódása okoz ellenállást."

Vagyis egy bizonyos fordulatszám felett kialakul az olajfilm. A wikipedian nagyon szép diagrammal is szemléltetik.

Namost - kedves Stuntman - azt még el lehet képzelni valahogy, hogy a hajtókarcsapágyaknak nem tesz jót az alacsony fordulaton történő TÚLerőltetés. Tény.

De mi a ménkűért kopna ettől jobban a vezérlés...???
A nagyobb szívócsővákum miatt? :P ...dízelnél az sem ér, ugye...
Ezúttal kissé mellélőttél szerintem...

Amúgy anno az Audimban volt nyomásmérő: már alapjáraton 3bar volt az olajnyomás a 270e körüli futásteljesítményű motorban! Pici gázra azonnal feküdt a mutató. A haveromé dettó. Szóval nem eszik azt olyan forrón...

A Suzukimat pedig egész életében alacsony fordulaton használtam (1500-2000 max.), most 173 ezernél annyira de annyira szét volt kopva a vezérlés, hogy még szelephézag-állítást sem igényelt :P
(pedig 60e-enként kellene)

A fotón látható csúnya kopásoknak meggyőződésem szerint valami egész más oka van: pl. tartósan alacsony olajszint, vagy nem cserélt olaj.

@Ádi F.: Az már csak egy adalék a dologhoz... Bár mondjuk alapjáraton állva nem hűl ki annyira, viszont hosszú lejtőn (Pécs, Komlói út?) üresben gurulva igen.

@JmOS: "A fotón látható csúnya kopásoknak meggyőződésem szerint valami egész más oka van: pl. tartósan alacsony olajszint, vagy nem cserélt olaj."

Ezek illusztrációk, gondolom, hogy kicsit tagolják a szöveget.

@antika13: "150-max 200 ezret bír a motorja."
melyik statisztikában olvastad ezt?

Az illusztrációnak berakott vezérműtengelyes és görgős himbás képen a kopás jórészt pitting, amit nem kenési problémák, hanem a felület Hertz feszültség okozta kifáradása okoz.

@Rocko-: Erről én is hallottam, mármint Smart motorról, de lehet eleve 200k-s nak tervezték. Egy izárólag városra alkalmas autónak hány év kell hogy lefusson ennyit? 20? Bőven elég.

@Ben Franklin: én is hallottam már sok mindent.
de azért nem hiszek el mindent. :)

@Eclect: 21 éves a kocsid akkor mikor is készült? A lényeg figyelmesen olvasd el még egyszer mit írtam pls és utána gondold át, hogy az autód beleesik-e a halmazba vagy sem...segítek nem fog:) (az autód nem igazán manapság készült ugyebár)

Szoval a kiskobcentis uj kisautomat hogyan jarassam be? Varosi hasznalatban, esetleg telen -10 fokban elindulva?
Az a veszely nem igazan fenyegeti hogy alacsony fordulaton terhelem, mert alacsony fordulaton gyakorlatilag nincs nyomateka (lehet hogy az elektronika vedi igy a motort a hulyesofortol?)
Es vajon szeretik-e a mai autok a "pulse and glide" benzinkimelo jatekot ami nem keves uresben gurulassal jar?

Látom hogy a posztíró se nem gépészmérnök, se nem közlekedésmérnök, de osztja itt az észt rendesen.

Iratkozz már be a BME vagy a Bánki gépész karra és gyere vissza öt év múlva, azután sírjál ezeket a posztjaidat olvasva.

Média és kommunikációs szakon végzett emberek kérem ne kezdjék el megfejteni a fém-folyadék határsurlódás és a fémek felületi korróziója témát.

Mert ugye:
"Vannak olyan dolgok, amiket a hideg motorral mindenképpen kerülnünk kell. Az első természetesen a nagy fordulat, de pontosan ilyen fontos a kis fordulat kerülése is."

Akkor marad a kozepes ;)

Én megtartom a jó szokásomat, csak akkor haladok tartósan alacsony fordulaton (1500-1800) ha teljesen sík úton haladok és nem kell gyorsítanom.
Aki képes egy 1000-es hajszárító motoros mai kisautóval 50-ről 5.-ben gyorsítani annak csak gratulálni tudok...
Faterom is pont ilyen, sz*ros 1-2 deci benzin miatt gyilkolja a családi 1.0-s Kia Picantot, de én hiába mondom neki hogy ez nem diesel autó, nem tesz jót neki, ha gyorsítani akarsz válts vissza legalább 1-er de inkább 2-őt. Erre a frappáns válasz: Ne szólj bele fiam, ez nem versenyautó...

A posztírónak és minden expertnek ajánlom a vas-szén állapotábrát és értelmezését kezdésnek:

hu.wikipedia.org/w/index.php?title=F%C3%A1jl:Fe-C.jpg&filetimestamp=20080808063449

@xenuka:

Kétlem hogy pont a Göbölyös Úrnak ne lenne meg az a szakmai tapasztalata és tudása, amivel egy ilyen cikket meg lehet írni.

Szóval nem hinném hogy kíváncsi lenne az okosító, nagyzoló írásodra...

@xenuka: nagy a szád elsős gépészmérnök-hallgatóként. :) Majd akkor szólj, ha már középiskolában ezt tanultad, amire az egyetem csak ráerősít! A gimnázista gépészmérnökök csak egy fokkal jobbak a médiaszakos bölcsészeknél, de csavart-anyát azok se fogtak kézbe sohase. :-/

@xenuka:

Ha meg már fém-folyadék súrlódásával kapcsolatos szakmai okosítást linkelsz be, akkor kezd a Stribeck-diagrammal, ne pedig az Fe-FeC3 diagrammal...

@tRebroN: Értem, amít írtál és egyet is értek, hogy nem a tartósság az elsődleges szempont a mostani autóknál.Viszont az alacsony fordulaton elváltás már az én öreg autómnak is tulajdonsága, ezért gondolom úgy, hogy nem a korai elhasználódás a titkos célja, inkább csak az okozhatja, hogy alapjárat környékén is elboldogul városban. Persze változatlanul nem tudom, hogy ez jó-e a motornak...

@Kakimaki0123456789: Korábban a hidegindításos cikkben is pont a közepes fordulat volt javasolt :)

@protézisesh: na ezt azért kikérem a gimiből szabadult mérnökpalánták nevében :D

@JmOS: A vezérlés nem a nagy terhelés és kis fordulattól kopik, hanem az alacsony olajnyomástól és a felhígult, nem megfelelő kenőolajtól. Szerintem ez van a cikkben.

@Eclect: Ez amúgy valami amerikai vas? Mert az megint más tészta...illetve autó:)

@xenuka: köszönöm a hozzászólásaidat, jó kedvre derítettél. Remélem a mechanika és matek szigorlaton már túl vagy és ez ad okot magabiztosságodra.

@Pierr Kardán:

"annál kevesebb munkaütemet végez a motor azonos út megtétele alatt, tehát annál kisebb a fogyasztása"

Sajnos ez nem így van.

@Pierr Kardán:
"Könnyen belátható, hogy minél magasabb fokozatban van a sebességváltó, annál kevesebb munkaütemet végez a motor azonos út megtétele alatt, tehát annál kisebb a fogyasztása."

Könnyen belátható, de teljes mértékben téves ez a népszerű nézet.

A fogyasztás nem a fordulatszámmal arányos. Még akkor sem, ha a benzin-levegő arány benzines motoroknál fix. A beszívott levegő mennyisége ugyanis a fojtószeleppel szabályozott, vagyis kisebb fordulaton nagyobb gázpedál állásnál akár több levegőt is szívhat a motor, mint nagyobb fordulatszámon kevesebb gázzal. Erről az "apróságról" nem kéne megfeledkezni.

Aki nem hiszi, üljön be egy pillanatnyi fogyasztásmérővel rendelkező autóba és nézze meg, hogy sima úton, fix sebességgel haladva nincs is akkor különbség az egyes fokozatokban a fogyasztások között.

Egyébként felesleges fordulatszámmal meg levegővel számolgatni. A jármű adott sebességgel történő mozgatásához a motornak adott teljesítményt kell leadnia. Ezt különböző fordulatszámokon különböző hatásfokkal teszi. Ott fogyaszt kevesebbet, ahol jobb a hatásfoka. Ez biztosan nem az alapjárati és nem is a maximális fordulatszáma lesz. Valahol a kettő között.

A kepek horrorisztikusak :) utoljara akkor ereztem igy mikor falusimarianrol lattam kepet furdoruhaban

@butschq: Jaj, de rühellem is ezért őket.Szerencsére nem "használtam" sokáig a fantasztikus szolgáltatásukat, de egyszer egy ilyen spórolós-ráérős seggfej miatt ment el a vonatom.Sz*phattam utána a pályaudvaron vagy két órát...Aztán meg csodálkoznak, ha mexűnik a járatuk, mivel a jegyeladás is "okosba" megy...

Amugy ha olaj: Mobil1, rendszeressen cserelve.

Nekem az egyik ismerősöm jutott eszembe,aki ámerikából vett egy 70-es évekbeli Mustangot.Előélete annyi volt,hogy egy nagyi járt vele a-ból b-be,nagyrészt csak bevásárolni és fix 3-asban volt a váltó,nem használt még rükvercet se.Öröm volt kiszedni belőle,úgy beleállt a fokozatba.Ennyit a vényócakról,annál lehet még nem sikerült jobbat alkotni.A nagyi meg nem ismerte ezeket a csúnya diagrammokat:)

@Motordoktor: Köszönöm a választ!

@geegee: ismerős a helyzet... sajnos már nem egyszer késtem le vonatot, mert késében sem volt hajlandó kicsit sietősebre venni a tempót..

@Rocko-: Hahu: 3. dízel 141.ezer km. döglött turbó. Még valami?

@Doubledeceker:
"1. Fiat Tipo 1.7 D Csapágyas lett nem megfeleő kenés miatt.
2. Opel Astra F 1.6 benzin hidegen megküldtem, azonnal csapágyas lett."

Fateromnak 1.7D Fiat Dunája van. 7000km-enként van a csereperiódusa ennek a motornak. Jelenleg 420.000km-nél jár az óra csak egy ideig totál tönkre volt menve a km spirál...

Astra F-nél sem lehetett várni 15.000km-t a cserével tudtommal ez már a G Astra csereperiódusa.
Lehet hosszabb életűek lennének a kocsik nálad ha jobban vigyáznál rájuk.

-Sok igazsag van a cikkben.Azoknak foleg akik azt probalgatjak hanyadikban megy el alapjaraton az auto./a totalcaron is szerepelt ez a tesztmodszer valamelyik cikkben/
-Nem olvastam el az osszes kommentet,lehet nem csak nekem tunt fel,de de EP adalekolast csak hajtomuolajoknal/esetleg zsiroknal/alkamaznak,GL4;es GL5 szintnel.
-Ha a mtorolajba EP adalek kerulne,/pl.tevedesbol hajtomuolajat ontenek utana/a dugattyugyuruk kornyeken erdekes dolgok tortenhetnek...

@Solaren: Nem automata volt?

@antika13: az aztán a statisztika.
ezennel megállapítom: az összes antika seggfej.

@antika13:

"Ez a cikk egy nagy baromság"

Nekem úgy tűnik, hogy ez egy része egy sorozatnak, ami a motorolajokkal, és a kopással foglalkozik. Lehet, hogy nem írja le háromszor ugyanazt.

@Doubledeceker: „A politikusok hülyék, nem csak a mieink hanem az EU-sok is, de hátha lesz valami fordulat.”

Lesz. A nyomaték öl, nem a fordulat...

@Rocko-:
Ha még egyszer a géméles címemre küldesz levelet, rád uszítom a gyermekem aranyhalát.
Csak most (ma) olvastam, amit a múltkor küldtél :))

@antika13:

"Hahu: 3. dízel 141.ezer km. döglött turbó. Még valami?"

Kemény vagy Csoki.

@Ciri: értelmes emebr azt használja. :D
akkor freemail?

Akkor az Én fso-om/1400kg alapból/ pözsó 1,9-el 75Le a cikk cáfolata.5.seb. 1400ford 50km/h sík úton, alapjárat a gyári fölé téve 850-900.
Tudtommal minden motorban van egy olaj gomba amely szerepe,hogy felépítse a szügséges nyomást……,és lengedje,ha túl magas hidegen.
Motorolaj volt már tecskó,ócsen,GM,általában olcsóbb 10w-40-es,periódus 10-15e km ahogy eszembe jut.A cserék között 0.5 litert kell csak utántöltenem,mivel 4,5l megy a motorba,pont ennyi marad.Most harmadik cseréje volt,hogy valami amerikainak mondott fulszintetikust kap nagyker áron 5l 5e alatt.
A motor, a befecskendező még nem volt megbontva,igaz még 3500/f 128km óra szerint fölött még nem mentem vele/1999 dec.-ben vettem/bár 4200-ig lehetne nyüstölni/.
Egy biztos LÁB-FÜL kérdése ,hogy mi lesz a géppel ha jó a konstrukció.
Az olajok biztosan fontos dolgok egy kihegyezett motornál alfa,audi sportoknál vagy az új nagynyomatékúaknál .Kíváncsi leszek 3-5 év múlva mi lesz ezekről a vélemény tartósság szempontjából.Az autómban van üzem óra számláló. érdekes összfüg. lehet az olajjal kapcsolatban,
10000km-t 250 óra alatt teszek meg ez 40km /h átlag sebesség szűk 3 hónap alatt pedig pestet kerülöm a széleiben járok ,ha lehet.Az olaj maffia nem nagyon fejlődött,vagy ha igen abban ,hogy mindent helyettesítenek az olaj helyett adalékokkal.
Bocs,hogy hosszú voltam,ja az autóban 477800km van.
Ui: a népitéletben is benne van

@Rocko-:
Ja :)

@Ciri: vétel.

Két dologgal nem tudok egyet érteni a cikkel kapcsolatban:

Az első már önmagában is ellentmondás:
"Lassan elindulok, már 1500-nál felváltok, kímélem a gépet, gondolja a fotelfizikus. Pedig nem, pontosan ellenkezőleg: a kis fordulat öl."
vs.
"A nyomaték öl, nem a fordulat"

Igen a nyomaték öl, de nem feltétlenül a kis fordulatszám, csak ha a KIS FORDULATSZÁM ÉS A NAGY NYOMATÉK EGYÜTT JELENTKEZIK.
Ha csak a kis fordulatszám lenne a gyilkos, akkor álló helyzetben alapjáraton is tönkremenne a motor.
A kis fordulatszám viszont nem feltétlenül jelent nagy nyomatékot, mert azt meg ugye mi szabályozzuk. Ha valaki nem a budapesti tolongásban akar lépést tartani, hanem vidéki kihalt utakon váltogat fel hamar és mellette nem nyomja neki, akkor kis fordulatszám van, nagy nyomaték nincs.

A másik, hogy:
"A leginkább veszélyeztetett fajhoz tartoznak a korszerű, feltöltött, turbódízel motorok, ezekből is a négynél több hengeresek, utánuk szorosan jönnek a kis lökettérfogatú, feltöltött benzinmotorok."

Van valami tény is kicsi turbós benzinesekkel kapcsolatban a tarsolyban, vagy csak riogatás, mert félünk a még ismeretlentől?

Nézzünk egy buta számítást:
1.9 TDI 310Nm nyomatéka arányosan 1.2 literes hengerűrtartalomra vonatkoztatva 196Nm (310 / 1,9 * 1,2)
Ehhez képest egy 1.2 TSI nem 196 Nm-t tud, hanem "csak" 175-öt, vagyis arányában elvileg kevésbé van terhelve a mechanika.
Lehet azt mondani, hogy na de a dízeleknek jobb acélból van a mechanikája, de van erről valakinek információja, hogy tényleg így van-e?

Szerintem egy alumínium, bevonatolt hengerfalú blokk élettartam és a felújíthatóság szempontjából nem olyan jó, mint egy acélhüvelyes.
Szóval egy alu blokkos bevonatolt szívó motor lehet, hogy előbb elhullik és tényleg kuka, mert fúrni sem lehet, mint egy kicsi, de feltöltött motor.

@Motordoktor: érettségi előtt szigorlat?

@Solaren: az autómata nem csak P fokozatban indítható?

@Gyurma73: nem, ha meghekkelik, viszont itt nem autómatáról volt szó ;)

@Gyurma73: le sem állították...

@Phrascarica: az illető autómatiúáról írt:-)

Lényeg a lényeg, a magyarnak ne akarj megmagyarázni semmit, azt Ő úgyis sokkal, de sokkal jobban tudja...