A karbantartás hiánya szerintem tipikusan magyar szokás. Felépül-elkészül-megvevődik valami új sok-sok pénzért, majd évek-évtizedek alatt lepusztul a karbantartás teljes hiánya miatt. Aztán lehet újra új dolgot szerezni csillió forintért.

Érdekes módon a gazdag Svájcban az autók és pl. házak nagy részéről nem lehet állapot alapján megmondani, hány éves, mert csillog, viszonylag tiszta és rendezett.

Vajon melyik országban gazdagabbak az emberek? Vajon melyik országban költenek kevesebbet 5-10 éves távlatban?

ez jó lett. :)

Jó lett ez a cikk! Hiánypótló több ilyen kellene a laikusoknak.

Példámon felbátorodva egy ismerösöm is bevállalt egy 350Z-t, alig 12 ezer euroba került neki amivel ki is merítette kereteit. Most, alig pár hónappal késöbb már szinte csak áll az autó, fékbetéteket, tárcsákat kellene cserélni rajta, de ez még a legolcsóbb forrásból is legalább 8-900 euro, a hitelkártyáját meg már leterhelte néhány 130 euros tankolással...
Nem csak Magyarországon vannak felelötlen emberek, inkább csak arányaiban vannak többen.

Minden Zsófi és Béla ismerősömnek kötelezővé teszem a totalcart, ugyanis sajna a Zsófik és Bélák nem olvassák :(

Szerintem egyébként a legveszélyesebb a megkímélt Mercedes, Audi, BMW a 16. tulajnál, mert az úgyis szervíz nélkül elmegy egymilliót is.

Ez mennyire tipikus magyar, ahogy végignézi segítség nélkül, hogy valaki kihívja az autómentőt. Csak gratulálni tudok. Csak nehogy a család ott vérezzen el, ahol egy magyar orvos a tanulság kedvéért kuncog a markába.

Vályi István, nagyon nagyot esett a szememben. Ha ez a sztori a tollkulccsal nem csak a cikket kell, hogy feljavítsa, akkor az eddigi szimpátia, ami a cikkek alapján kialakult, most egyszerre lett semmivé.

Az ember - minden ember, engemet különösen beleértve - napi legalább tíz percre menthetetlenül hülye. Van, hogy többre is. Olvasd el erről Scott Adams "a Dilbert-elv" c. könyvét. Ezért is, meg egyszerű emberségből segíteni KELL, ha a másik megszorult. Oda kell menni, kivenni a tollkulcsot, és kész. Ha értelmes az illető, akkor megfogadja a tanácsot, és legközelebb elolvassa a használati útmutatót. Ha nem, akkor pedig segítettem egy emberen és a családján. Lehet, hogy nem érdemli meg, lehet, hogy egy s*ggfej, tudatlan marha, de nem azért segítek, mert ismerem és tudom, hogy segíteni kell, hanem azért, mert ÉN nem vagyok tuskó.

Nos, az eszmefuttatásból - ahogy egy volt évfolyamtársam mondaná, "a contrario" - kiderül az is, hogy mi vagyok akkor, ha nem segítek.

Vályi úr, ez most kifejezetten rossz volt. Mint amikor a jófejnek hitt havert látja az ember először részegen, és kiderül, hogy az illető egy tahó (és amint tudjuk, a részeg szavak azok józan gondolatok).

Őszintén sajnálom. A cikk többi részével maximálisan egyetértek, de ez már irreleváns. További sok sikert az újságíráshoz.

Nagyon jó a cikk!
...én már automatikusan menekülök azoktól az autóktól, amiket úgy hirdetnek, hogy "hölgy tulajdonos". (Azzal együtt, hogy annyi svájci nyugdíjas doktornő összesen nem termett még Svájcvban, ahányat a nepperek leírtak már...)

mondjuk engem rendszeresen hülyének néznek a szerelők, ha valaminek a cseréjét kérem. Jó lesz az felkiáltással... nem is értem, neki munkadíj + haszon az alkatrészen lenne. Nekem meg a tudat, hogy kiszúrtam valami zajt, megállapítottam a forrását, és megcsináltattam. (nem, nem elmagyarázzák hogy miért nem lehet az a gond forrása, csak annyi hogy azt most nem csináltuk meg, mert felesleges lett volna, elmegy az még 2k kilométert... )

két verda van a házatrtásban, és valóban csak a meglétük önmagában durva tétel, Casco és vagy GKFB, adó és márkaszervíz egy kisebb autó árát viszi el évente. És mindezt úgy hogy külmönösebben nem kellett javítani. Fékbetétek is egyszer voltak cserélve (mindezt 2 autóra 7+4 év ill 1110+130e km-re). Egy r.szűrő+ kipufogó csere volt nagyobb tétel.

Igen, elég drága dolog autót fenntartani...

Azért Magyarországon (de kisebb mértékben Európa többi részén is) az elmúlt 5 évben elég sok ember jutott el odáig, hogy a megvett autónál már az üzemanyagra is nehezen futja. Akinek meg szükséges az autó, az nem fogja fele/harmad áron eladni az autót, hogy utána a maradék pénzből vegyen egy még lepusztultabb autót. Mondjuk én is most itt járok, nem tudom mi a kevésbé rossz, eladni az autót és bukni rajta 3 év alatt 4 milliót vagy álljon a garázsban még jó ideig (szerencsére van egy motorom, de azzal hóban nem tudok közlekedni), mert nincs 150 ezrem, hogy hosszabb távon működőképes legyen az autó. Plusz 4 új gumi se ártana már, az is 160-200e.

Jó írás lett, igen ismerős dolgokat öntöttél formába. Az eddig pár évente cserélt (nem újra sajna) és max évente tízezret futott gépparkunk kissé elkényelmesített minket a családban. Most, hogy a nejem Bravája már megvan négy éve, s lassan cserélni kell ezt azt a futóműben, hát szokatlan dolog őszintén bevallom.

@exenek: Akkor hogy veszel autót? Minden autót nem dohányzó, hölgy tulajdonos árul. Nem is értem, az ember az adott hirdetési oldalt böngészve úgy gondolhatná, hogy a férfiak nem is tudnak vezetni.

@ZF2: Az 1110, az 110ezer??

@olcso: igen. Csak dadogott az újjam :)

Hát igen... Kb. a cikk minden szava igaz.

"Mutatni kell!"

Pedig ott a cikk végén a konklúzió, miszerint hiába mutatod:)
Az ilyen embereknek az autó nem egy ár-költség-fenntartás alapú birtokviszonyt jelent, meg nem is valamiféle szenvedélyt. Nekik az autó pusztán egy kelléke az életstílusnak, azért kell a bömbi vagy a cooper (de nem csak a prémiumautók ilyenek), mert azzal fejezi ki a megálmodott státuszát, hovatartozását. Közben meg kilóg a popi a naciból persze, de amíg a gép megy addig a póz megvan :D

És ha az ember valamiért képes áldozatokat hozni, akkor az pont ez.

@Never: Lehet hogy igaz, lehet hogy nem a Renault-os kezdes, de ha igaz is, minden emberben ott motoszkál a kisördög, es lehet, hogy mar 9 alkalommal segített valakin, es a 10-re azt mondta, hogy immar legyen eleg e hülyékből, ma szenvedjenek. Teljesen meglehet érteni, és ha nem vetted volna észre, akkor ez is kulcsfontosságú része a cikknek, éppugy mint Zsofi autója, mivel arra hívta fel a figyelmet, boldog-boldogtalan probálkozik az autóvezeteéssel.

@Cobra.: Megtehetném, hogy veszek egy új autót, de pont az értékvesztés és a lehúzós márkaszervizek miatt nem teszem.

2 féle képpen lehet gondolkodni: Megcsináltatok mindent azonnal, legyen tökéletes az autóm. Nem csináltatom meg csak amit muszáj, nem költök az autómra, bevállalom a nagyobb értékvesztést. Autója válogatja melyik a jobb megoldás, de nagy általánosságban a 2. Persze ez kiszúrás a következő tulajjal (ha nem bontóba megy az autó), de ez legyen az ő gondja. Vegye észre, próbálja lealkudni, vegyen másik autót.

hm az én húgomat is Zsófinak hívják. Valami nem tetszik :D
Meglátásom szerint, akit érdekel az autó, meg benzinvérű stb, az tudja, mi a baja a technikának (mondjuk ha lóg a futómű), aki meg távol áll a gépészettől, úgyse veszi észre.
Na jó a nyikorgó fék nem ez a kategória, de egy kormánymű vagy futómű lógása nehezen észrevehető annak aki végig vezette, és folyamatosan hozzászokott a "változáshoz"
Aki meg beleül, hát persze hogy feltűnő neki :)

"Mutatni kell!"

Naná, burnout-al indulás, és lazán, finoman eltenni a kereszteződésbe, ez az egész lényege :P :D Akinek nem erről szól az autózás, az b.zis :D

@Cobra.: Később még nagyobb buktával tudod csak eladni. Ha most eladod, még mindig vehetsz valamit az árából ami egyszerűbb de jó állapotú autó. Most csak áll a gép, használni nem tudod, az értéke meg csökken...

"Két évvel ezelőtt egy makulátlan darab volt"

Ha két éve tökéletes volt, mostanra meg lerobbant, akkor ott másnak is kellett történnie 2 év alatt, mint a kisvárosban való krúzolás...

Még kommentelni is kár ezt a cikket...

tízezres kisvárosban való ingázásban két év alatt szarrá ment minden egy BMW-ben (de akár más márkát is ideképzelhetsz)? Fékek, lendkerék, szilentek? WTF, minden okés Pista?

Az hogy nem segítettél a parkolóban külön díjat érdemel. :D

@mirx:
Én meg tudom érteni, ha valaki nem segit. Sajnos sokszor gazdagodik a segíteni próbáló rossz tapasztalatokkal. A munkahelyem melletti utcában napi 10 - 20 autón látok kerékbilincset, mert menetirányban szemben parkolta le őket a tulaj. Pár hónapja láttam egy bácsikát fordítva parkolni, nénikével mentek parkolójegyet venni, mint ahogy én is... udvariasan szóltam hát neki, hogy "elnézést, de errefelé a közteresek nagyon rászálltak a fordítva parkolásra,és.... " Nem hagyta végigmondani, és egy kocsis is elszégyellte volna magát, ha olyanokat mondott volna! Szóval ezt kaptam a segítségemért... Ettől függetlenül máskor ugyanebben a helyzetben ugyanígy segíteni fogok, mert a köztereseket jobban rühelem, mint a bunkó tatákat.

Ja és nagyon vigyorgott az arcom, amikor a tata észrevette az utca végén a lebilincselő állapotban lévő autókat, és úgy skerázott vissza a sajátjához, mint egy rövídtávfutó!

Elég pontos az archeotípus leírása, magam is ismerek több "rádióval javító" embert. Ami nem látszik, annak nem lehet baja, az nem is létezik...Legtöbbje még el is magyarázza, hogy mekkora business-t csinált az 520dezsővel, csak én vagyok a hülye, mert bevállaltam egy Citroent, kétszer annyi pénzért. Amit az osztrák családdal tettél, az elég galád volt, de én is így tettem volna. Legalább alapszinten illik ismerni a használati tárgyainkat.

@Cobra.: Szerintem add el, mert a garázsban töltött évek alatt: tovább veszíti az értékét, további alkatrészek romlanak el benne, meg is sérülhet és ha nem vonatod ki id. a forgalomból, egy rakat pénzt elvisz. Ha pedig rossz az anyagi helyzeted, egy komoly betegség esetén vagy egyéb bajban magadnál tudhatod a biztos pénzt, mert az autót nem lehet reális áron 1-2 nap alatt eladni.

A cikkben szerepelt, hogy az alacsony fordulat tönkreteszi a kettőstömegű lendkereket. Érdekel, hogy konkrétan mi számit alacsony fordulatnak egy 18d BMW motornál? Én pl már 70-nél 6.-ba teszem, és rángatás nélkül megy 1200-1250 fordulaton. Ezzel esetleg ártok a motornak?

Jajjdejó cikk! :)

Hű, mennyi kárörvendő jött máris össze. Ők azok akik jónak tartják ezt az írást.. Apropó írás. A mondanivalójának lenne éppen értelme, de az érintettekhez nem fog eljutni, mi meg, akiknek az autó szent állat, úgyis tudjuk hogy a jelenség létezik, ezért kár is volt megírni, dehát csak meg kell élni valahogyan, igaz Pistä?!

A karbantartáson, tankoláson, biztosításon, stb. felül van még egy nagy tétel, amit az emberek java része nem számol fel.

8 éve vettem az autómat, akkor 5 millió Ft volt, most gondolkodom az eladásán, kb. 1,5 milliót kaphatnék érte (jó esetben). Ez azt jelenti, hogy 8 év alatt 3,5 millió Ft-ba került nekem csak az, hogy volt a nevemen autó. A 3,5 misi 96 hónappal leosztva azt jelenti, hogy havi 37 eFt-ba kerül csak az a tény, hogy volt autóm...

Kedves István,
Látom, bal lábbal keltél fel.
Ha nem, akkor részvétem.

Drága Vályi úr mégis mi az elvárás "Zsófi" felé? Esetleg, hogy: "Igazad volt tesó, csak azért akartam a bömbit mert többnek akartam mutatni magam engem nem ismerők előtt mint ami vagyok. Belátom, hogy csak butaságom és makacsságom újabb szobra ez az autó. Megtanultam a leckét. Bringázni és buszozni fogok míg nincs pénzem esztergomi swiftre!"

Kedves István!
Tényleg így viselkedtél a parkolóban? Szégyelld magad.

@mirx: de akkor te milyen vagy ha ezt sérelmezed?

@a.szirbik: Menj gyök 2 vel, húzd le az ablakot, hegyezd a füledet, majd kezdj intenzív gyorsításba. Ha hallsz valami zsizsegő hangot (nemtom jobban leírni) akkor azt a ktl. adja. És az nem jó. Bár nem tartom kizártnak hogy a BMW meglehetősen elszigetelte ezt a hangot, ebben a kategóriában ugyanis szörnyen méltatlan dolog.(kommerszebb dízel autóknál ez jól hallható).
A lényeg hogy nincs ilyen határfordulatszám hogy az alatt rossz a lenderéknek, felette meg jó. Az biztos hogy minél kisebb a fordulatszám és minél nagyobb a terhelés (gázpedál-állás) annál sanyarúbb a ktl. sorsa. A motornak nem lesz baja, előbb meg gallyra a ktl. de nagyon beleszarósaknál akár a főtengelyt is eltörheti a már réges-régóta szar ktl.

összességében egyet értek a cikkel, részleteiben nem szedném szét, nincs értelme. ami viszont a lényege, hogy a használati utasítások nem viccből vannak. néha egészen érdekes dolgokat lehet megtudni belőlük :)

@bervas: A haverom kamionozik, Spanyolországba jár rendszeresen. Ő mesélte, hogy elképzelni nem tudta, hogy a legkisebb esőnél miért villog a táblákon a "vigyázz, csúszásveszély" felirat és miért megy mindenki 30 km/h-val. Aztán kiszállt egy bevásárlóközpontnál és megértette. A 7-8 éves autókon azok a gumik voltak, amivel kijöttek a gyárból, tükörsimára kopva, egyik-másikból a merevítő drót is kilógott. Hát így.

@PanelProli: Sosem fogom megérteni, hogy miért rinyálnak az emberek az autó értékvesztésén.
Több járható út is van, lehet kalkulálni, kinek mi éri meg. Ha valaki újat vesz, számoljon rá, hogy nem fog annyit érni, mint amennyiért vette, szép is lenne. Lehet x márka y értékvesztéséből válogatni.
Vagy venni valami régebbit, értékállóbb típust, és azt fenntartani, mint pl. Csikós Zsolt.

Vagy havi 37-ből volán-máv bérlet.
És nem akarok semmilyen személyeskedő célozgatást sugallni, csak sosem fogom megérteni ezt az értékvesztést.

@fattyla: "es a 10-re azt mondta, hogy immar legyen eleg e hülyékből, ma szenvedjenek"

Szerintem nem az tartozik a jelen esetben a "hülye" kategóriába, aki nem tudja, hogy hol van a tartalék tollkulcs. A használati útmutató nem éppen egy "Elveszett cirkáló", hogy az ember élvezettel olvasgatná (hozzáteszem, én elolvasom). A szalonban az értékesítő felhívhatta volna a dologra a vevő figyelmét - de nem tette (vagy használtan vette, és a neppernek kisebb dolga is nagyobb volt).

@mirx: Tehát kivettél volna harmincegynéhány eurót az osztrák szaki zsebébol? A hulyék adóját onkéntes alapon fizetik. Az osztrák jelentkezett rá, talán mert hisz a fogyasztói társadalom harmonikus, megegyezésre és hasonló szép dolgokra berendezkedett rendszerében. És mert alighanem volt neki harmincegynéhány eurója pont erre. Mellette lehet jó konyvelo vagy foldrajztanár vagy hajfodrász. És a torténet legalább annyira szól a táv-toll-elemes kulcs szukségtelenségérol, mint az osztrák szerencsétlenségérol. (És akkor még meg se néztuk, hogy ki lakik a pincéjében, hehe.)
Ami meg a béemvet illeti: nemde pont ez a sajtóorgánum, és egyebek kozott Vályi újságíró úr hirdeti fennen a prémiumautók kapcsoló-kluttyanásának minden egyéb életérzést szonyeg alá sopro fontosságát? Tessék: a kocsiban lehet hogy lóg a deszka vagy harminc helyen, de a kapcsolók, istenkém, azok a kapcsolók ...

Én az asszonypajtásnak szülinapra egy 1,8 -as 8V GTi-t vettem, 300e Ft-ér, kvázi rozsdamentesen, azzal viszi-hozza a gyerekeket oviba / bevásárol hétköznap, hétvégén meg én szórakozok vele.
Ja és nincs benne rádió... :D

Vehettem volna egy 320-as E46-ot de én kocsira annyi pénzt nem adok, inkább a házamra/családomra-magamra/gti -re költöm
Ja és a párom megtanulta hogy bármi fura zaj van, azonnal szól nekem, meg rendszeresen ellenőrzi az olajszintet, tankoláskor nulláza a számlálót és szokta újságolni, hogy az aktuális 10e-es tankolással mennyit tudott menni.
Sztem a rendszerhiba ott van, hogy az aktuális sofőrsuli kimerül néhány szabály és pár manőver megtanításában.
Régebb (legalábbis nálunk, Erdélyben) a sofőrsuliban elvárás volt egy minimális műszaki ismeret megtanulása (olajszint, gumik, fék, stb állapotának rendszeres ellenőrzése)

@Schütii:
Köszönöm a választ! Ki fogom próbálni. Nem hinném, hogy már baja lenne, mivel alig 3 éves az autó, és km sincs sok benne. A kérdésem inkább arra vonatkozott, hogy hosszú távon hogyan tudom megőrizni a kettőstömegű lendkerék állapotát. Ha jól értelmeztem, akkor nem azzal van a baj, ha 6.-ban 70-80-al megyek folyamatosan mondjuk az M5 kivezetőjén, hanem azzal ártok, ha visszaváltás nélkül megpróbálok ilyenkor intenziven gyorsitani. Jó a gondolatmenet, vagy féreértettem vmit?

Zsófinak az új Toyota Auris hibridet javaslom.Dögös,vonzó kívül-belül,tágas (jóval tágasabb mint a jelenlegi márka),nagyon aszkéta étvágyú és ragyogóan megy.Egyszer próbálja ki és nem tud róla leszokni :-)

@ata2k6:
"volt egy minimális műszaki ismeret megtanulása (olajszint, gumik, fék, stb állapotának rendszeres ellenőrzése)"
Elvileg most is említik, más kérdés, aki úgy megy át a vizsgán, hogy lefizeti a vizsgabiztost, az mennyire fog ezekkel foglalkozni. Semennyire. Az egy dolog, hogy a saját kocsiját teszi tönkre, de rossz gumival/fékkel meg másokat is veszélyeztet.

Szóval miért is nem segítünk valakinek aki mellettünk szerencsétlenkedik, hála annak, hogy már egy "kulcshoz" is használati útmutatót kéne olvasni?

@a.szirbik: Nem. Teljesen jól érted! :)
Ha gyorsítanál, inkább kapcsolj vissza abba a fokozatba ahol 2000-2500 között van a fordulatszám.

A turbómotorok, mindegy hogy dízel vagy benyás, elkényelmesítik a lakosságot, mivel azt tapasztalja a polgár, hogy mindegy hol van éppen a váltó, ha jó mélyre tiporja a gázpedált akkor azért megindul az autó, ezért le is szokik a gyorsítás előtti visszaváltásról. Ez nem egyéni hiba, hanem kortünet.

@ProhiOtti:
Üdv a klubban!
Arra rájöttem, hogy a szerelők legalább 70%-a lusta, trehány és idóta.
Szerencsére megadatott, hogy egy szép állapotú volvom lehet, és továbbá fenntartását is meg tudom oldani. De ami borzasztóan zavar, hogy elviszem szerelő(k)höz, viszek egy listát, hogy ez és ez rossz, rámutatok hol a hiba és a végeredmény = 0. Nem történik semmi. Válaszok: ez így rendben van, nem lehet megcsinálni, szerintem nem lesz gond vele és a többi válasz. A szerelők nagy többsége képtelen felfogni, megérteni, értelemezni dolgokat, azokon gondolkozni és megoldást találni. És itt most nem egy komplex elektronikai problémára gondolok, ahova 10 mérnök is kevés... nem.
Példa: Nissanom klímája félig meleget fújt. Szerelő szerint működik minden. A végeredmény. kollégámmal 2en megnéztük a szerelési útmutatót, szét kaptuk és lám egy állítómotor volt a hibás.
Példa2: Ez most történik. Elkezdett rázni a kocsim. Levittem szerelőhöz. Kicentírozta a kerekeket, futóműállítás. Kérdezem jó? Ő nem érzi, hogy rázna, vagy csak egy picit. Elhoztam, próba, úgyanúgy ráz. Hétvégén visszaraktam kettesévela téli kerekeket és láss csodát, nem ráz. Probléma= felni v gumi. most gumiztatom a téli felnire a nyári gumikat. Semmi gondolkodás, semmi problémamegoldás.
A lényeg: akármennyire is karban akarom tartani a kocsit, sajnos hozzá nem érteni akaró "szerelők" miatt romlik az állapot.

A témához is:
Nagyon sokat nem számolnak a költségekkel, mint Zsófi. Szép legyen, keveset egyen, de ahhoz már lusták, hogy utánanézzenek, mik a tapasztalatok, mi mennyibe kerül stb...
Faterom mondta mindig anno: Legyen még 1x annyid, mint amennyiért a kocsit veszed.

---- ----!

én segítettem volna nekik

igaz nem cigizek

Nem őket jellemzi, hogy nem olvasták át a családi autójuk használati útmutatóját, hanem téged kedves Pista, hogy képes vagy végig nézni pár méterről, ahogy bajlódik pár embertársad. Ők maximum tudatlanok de te?

"Természetesen tudtam volna segíteni nekik..... és természetesen nem tettem, mert aki hülye, az megérdemli."

Igen, tisztelt cikkszerző Önnek igaza van!! Az emberek egy jelentős részét totál nem érdekli a kezelési kézikönyv, pedig szinte minden fontos benne van. 14 éve adok el új autókat, így meg tudom erősíteni a cikk vezérfonalát.

De!! Ettől még az Ön Zsófi testvére lehet, hogy kitűnő háziasszony, kiváló feleség, jó pénzügyes és legfőképp lehet, hogy remek édesanya!!! Nem csak ennyin múlik az alaposság.

A kezdő idézethez, pedig csak annyit, hogy bravó, így van, erősítsük az emberekben a 'nehogymá segítsek hozzáállást. Szerintem ebben az esetben igazán illett volna segítenie, biztos sok ember meg is tette volna!!!

Sóhaj..

A cikk minden szava igaz. Well Done!

@ata2k6: "Ja és a párom megtanulta hogy bármi fura zaj van, azonnal szól nekem,"

Hát ez az, Zsófi viszont nem hallott fura zajt.. XD

@Never: te mondtad meg a tutit!!!

@olcso: Sajnos nem ilyen egyszerű a helyzet. "Sokat" már nem fogok bukni értékvesztésen, amiből 500e alapból megvolt fél év múlva, amikor levitték a regadót, plusz a maradék pénzből (svájci frank hitel van rajta) nem tudnék jobb állapotú autót venni, amivel télen haza is tudok jönni, mivel a mostani összkerekes terepjáróval is néha csak lendülettel tudok feljönni a házig az utcánkban, tehát alap személyautó eleve kiesik.
Ha nem esett volna vissza 60%-kal az elmúlt 3 évben a cégünk bevétele, akkor nem lenne ilyen gondom, de ilyen mértékű visszaesést ugye lehetetlen belekalkulálni a pénzügyekbe (meg azt se gondoltam, hogy 180 helyett 240 lesz a CHF).

vályinak igaza volt Ausztriában! Igaz mindenkinek szarul esik kiadni 10-15 ezret ezért a pár másodperces dologért, de viszont megérdemelték! Aki nincs a saját autójának a kulcsával tisztában, hogy ebben van egy manuális kulcs, az vessen magára! Minden nap a kezében van, nyomogatja stb...

A buta/pénztelen/gondatlan autó tulajdonosok mentalitása sajnos átragad a szerelőkre is kis hazánkban. Itt az a tulaj is bajban van, aki a német alapossággal akarja karban tartani az autóját.

Saját példáim:

1) elérte az autóm a 150.000 km-t. az aktuális szervíz alkalmával kértem, hogy cseréljék ki az összes futóműszilentet is. Szervíz: miért, talán kopog? Nem, nem kopog, de azt szeretném, ha újkori állapotának megfelelő, csendes és vibrációmentes lenne megint. Szerelő: minek azt, csak pénzkidobás, majd ha kopog, kicseréljük azt az egyet, ami hibás. És nem cserélte ki, sőt, büszke volt magára, hogy milyen takarékosan dolgozik.

2) Kettős tömegű lendkerék kezdi megadni magát 130.000 km körül. Jelzem a szervízben, hogy gond van. Válasz: semmi gond, le tudjuk heggeszteni, vagy a Jóska kikísérletezte, hogyan lehet beleszerelni a benzines motorba való lendkereket, azzal is tök jó lesz a kocsi. Mint megtudtam, az ilyen autók 70-80%-ában nem cserélik ki a kettős tömegűt újra, hanem gányolnak vele valamit olcsón.

A szervíz kultúránk is olyan, mint az üzemeltetési kultúránk: csapnivaló, balkáni.

Szomorú, de ez van. Vonatkozik a francia dízelekre hatványozottan. Mindenki mondja, hogy mekkora szar, állandóan csak a baj van vele, turbó, adagoló bla bla. Persze, tényleg lehetne jobb is, érdekes, hogy én 3 ismerősöm francia dízelét tartom rendszeresen, gyári előírásnak megfelelően karban és mind 200ezer felett van. Mindnek volt már villanyos hibája, aláírom, de a főbb elemeik mind bírják. Nem mérlegelnek, kis fogyasztás, akció, magas felszereltség, ez motivál sokakat, nem nézik, hogy mire kell az autó.

Nagyon jó cikk, de a szerencsétlen családnak én is segítettem volna. Ilyen Zsófikból áll az autósok zöme.
Másrészt a tulaj lehet teljesen hülye, de amikor szervizbe viszi a kocsit olajcserére, ugyan miből állna rászánni 15 percet a fékek, futómű, stb. legalább szemrevételezéssel történő ellenőrzésére és ezután felhívni a tulaj figyelmét a közelgő veszélyre? Ezt régen szakmai lelkiismeretességnek hívták. Mert az egy dolog, hogy a júzer nem olvassa el a használati utasítást (nem csak az autóét, semmi másét sem, hiszen megnyomom a gombot és világít, tehát okés), de a futómű lógást nem könnyű észrevenni a kezdeti szakaszban, mint ahogy a fékbetét utolsó fél milliméterét sem érzi meg.

Kommentgenerátor írás, az tuti...de hogy írjak valami mást is:
Ismerősöm összeszedte anno a pénzt egy CBR900-asra. Mondtam neki, hogy ez még sokba fog kerülni - az első szezon után nem ment sokat a motorral, mert kellett volna rá gumi, fék, láncszett, új olaj bele, stb. Mondjuk ő ért hozzá (azaz tudta, hogy ezeket cserélni kellene), de lóvé már nem volt rá...
Ájrópa boldogabbik felén ez így műxik: új autó szalonból ki, kötelező szervízek alkalmával valóban karban tartják az autót a szervízek (sok pénzért, az igaz), majd mikor már sokat kell rá költeni, akkor beszámíttatják az újba. Így ott a Zsófik boldogan élnek és használják autójukat...

@citrix: "az új Toyota Auris hibridet javaslom.Dögös,vonzó kívül-belül"

LOL.

fasza poszt!

sajnos magam is Béla vagyok, fogalmam sincs, mitől megy az autó, ha rálépek a gázra, ha pedig felnyitom a motorháztetőt, mintha egy kútba néznék. a nívópálcához is iránytű kell.

vállalom, sajnos ez a helyzet.

de ha nem ilyen lennék, akkor a sok Tájékozott Ferencnek nem lenne kit lehúznia a műhelyben, mert hiába mondaná, hogy a transzmitter-dugattyúemelő hozzáér a forgócsapágy-szelephez, és ettől kopik a herkentyűbillentyű.

szép napot

Az életveszélyes műszaki hibák ellen ott a műszaki vizsga. Csak ugye az már szakszerviz szerint sem jelent semmit.
Baj van a szervizekkel sajnos. Nyolc éves az autóm, mindig ráköltöttem, amit kellett. Kötelező karbantartás szakszervizben (kipróbáltam a havert is, de ő még jobban átvert), ha rendellenes hang jött belőle, javíttattam. Ritka eset, hogy nem kell megreklamálnom a szervizelést. És sok ismerősöm jár hasonló cipőben. Talán nem a tulajdonosokon kéne számon kérni a hazai autószerelők színvonalát.

Gratulálok a segítőkészséghez... Olyan nincs, hogy mindenki mindenhez ért..
Pedig már kimondottan szimpatikus voltál...
Ezek után nem volt kedvem végigolvasni a cikket.

@olcso: Nem olvassák? Nem a fenét nem olvassák. 90%-nyi Béla,és Zsófi olvassa,aki azt hiszi,ő a Red Bull vezető szerelője.

Ez a mondat a csúcs:

"A képből egyedül leendő férje lóg ki, akit azért nem ejtettek annyira a fejére, mint azt egy mai huszonéves, furfangos cica várná, megvan benne az elvált üzletember józansága. Talán ezért sem tett semmi különöset, amikor Zsófi kiharcolta magának a BMW-t. "

Tehát Zsófi nem megvette az autót, hanem "kiharcolta".
Szal mégiscsak beütötte egy kicsit a fejét a sogi.

@zsg?: Bocs,de te nem szervízbe jársz,hanem kókler műhelybe..

-Ez egy nagyon korrekt cikk volt!

Érdekes, hogy ez a nem-segítés mekkora viharokat kavar. Én sem feltétlenül segítettem volna: van az az embertípus, akiben egy csepp alázat nincs, hangoskodó, úgy gondolja, minden alanyi jogon jár neki és azt hiszi, érte van a világ. Na, ha ilyen lett volna, én sem segítek.

A másik témában meg két hete ért egy komoly elismerés: a kocsink '96-os Swift, korának megfelelő állapotban, de jó gumikkal, nézem benne az olajszintet, vízszintet és megcsináltatom, ha valami elromlik. Tehát nem pöpec, de jó autó. A feleségem meg csak vezeti. Aztán egyszer vezette egy kolléganője 2004-es Swiftjét és ki volt akadva, hogy nincs fék, rossz a kormány, magasan fog a kuplung és úgy szól a motor, mint egy traktor. S megdicsért, hogy mennyire rendben tartom az autót. :-)

Egyébként honnan lehet tudni, hogy lóg a futómű? S ez mit jelent? A másik ilyen misztikus kérdés, amit itt szoktam olvasni, a "csattognak a hidrotőkék". Mik azok és mikor csattognak?

Pista mindig neked jut ez a halatlan szerep, hogy irj egy flame war-os cikket ?
Multkor a tolvajok kezlevagos storyja, most meg ez. ;-)

Unalmas a téma választás, pláne annak tükrében, hogy ide nem a műszaki analfabéta emberek járnak olvasni.
Én az allroadra 1 év alatt 800k+ költöttem, és még mindig nem minden olyan mint én szeretném. (Igen én vagyok az a marha)
A mélyen (ezek után nem) tisztelt Vályi Úr, pedig jobban tenné ha autós szaktudását mások megsegítésére is fordítaná. Legközelebb egy balesetnél a vérben hörgő embernél is ez lesz a menet : tudom hogy segítsek, de majd a mentős megoldja ha kiérkezik, mert tanulja meg a paraszt hogy nem csinálunk ilyet?

A cikk kiváló. Végre. Egyetlen kis sóhaj,mindössze azért hagyta el a számat,mert én bizony kihúztam volna a kulcsot a kártyából nekik..de őszintén megmondom,ez nem vagyok benne biztos,hogy elég az elinduláshoz..
A kulcs arra való,hogy aksi lemerülés esetén kinyissuk az ajtót. A távirányító elem lemerülését nem próbáltam. Ettől még lehet ,hogy az indításgátló blokkolást a kártya behyelyezése oldja.

Eleg nagy osszegben mernek fogadni, hogy a Pistanak nincs is Zsofi nevu huga:)

@Boccsantás:
"Az életveszélyes műszaki hibák ellen ott a műszaki vizsga. " Ezt ugye te se gondolod komolyan?

És ha segíteni próbált volna? Odamegy az osztrák családhoz, és némi akcentussal elkéri az indítókártyát, hogy megmutassa hogy kell kiszedni a tollkulcsot? :) Nyilván rögtön oda is adta volna az osztrák, aki arról ismert hogy bízik az idegenekben :)))
Még akik egy nyelvet, egy dialektust beszélnek, azok is bizalmatlanok egymással. Na de egy balkáni idegennel?

@BitPork: márpedig nem! a magamfajta "műszaki analfabéták" is "bejönnek" egy ilyen cikkre - tanulni.

és elképesztő, hogy mennyi időmilliomos emberrel találkoznak, akik elmondják, hogy el sem olvasták a cikket, vagy ahelyett, hogy kiszednék a fontosabb tartalmi mondandót az írás stílusát kritizálják. kinek mi köze hozzá, hogy segített-e vagy sem? a maximum, amit mondhatok, hogy én segítettem volna... de némi nagyvonalúság? na az hiánycikk!

@BitPork: De,ide rengeteg műszaki analfabéta jár olvasni.

Hát, Pistikám, szerintem updateld a cikket. Írd be rögtön az elejére, hogy ma egész nap cirkáltál a városban, és 3 mamát átsegítettél a zebrán, egy két gyerekes, és mellette terhes anyukának meg megálltál segíteni kereket cserélni. Valahogy vissza kellene szerezned a szimpátiát...

Én is vagyok gyarló néha, de ezt kruvára nem publikálom. Próbálom inkább jóvátenni, eltussolni, és egyáltalán elfelejteni, mert *engem* bánt a dolog a legjobban. Legalább megbánást mutass, kérlek! Még ha álca is!

A karbantartás hiánya NEM tipikusan magyar. A helyzet UK-ben még rosszabb mint nálunk. Ők a "használd, majd dobd el" elv szerint csinálják, a garanciaidő után szigorúan teszkós olaj és társai vagy az sem. De mindegy is, mert az agyonsózott utak miatt 10-12 éves korukra megeszi az autókat a rozsda. A 98 előtt gyártott autó itt már kuriózum.

@Begérke: A futómű lógása elsősorban a hangokból,másodsorban az autó viselkedéséből szűrhető le. Semmilyen kopogó hangnak nem szabdna hallatszania,a kormánykeréken szintén érezni,ha valahol valaminek holtjátéka van. A gond az,hogy az,akinek nincs összehasonlítási alapja,nem érzi,melyik a jó,és melyik a nem jó.Jelenteni azt jelenti,hogy a futóműben valamelyik alkatrész megkopott,"lötyögés" ,hézag van ott,ahol nem kellene lennie,és cserére szorul.
A hidrotőkének leginkább indításkor hallani , a szelephézag olajnyomás általi beállítására szolgálnak. Ha kopognak,jellgzete,a fordulattal azonos arányban gyorsuló,vagy lassuló hang jön a motorból a hengerfej felől. Kenési,vagy olajnyomásbeli probléma okozza.

@ghck: Te mit tennél, ha nem nyílik az autód, és valami "szőröstalpú" román kérné tőled a kulcsot, hogy megmutassa hogy kell kivenni a kulcsszárat? :)
Mert az osztrák is kb. akkora bizalommal tekint ránk, mint mi a pl. románokra (nem az erdélyi magyarokra)!!

@ghck: Azért ne túlozzunk..

@Shadowbull: nincs hát. Írta, hogy nevezzük Zsófinak. Tehát nincs Zsófi nevű huga. :)

@Shadowbull: Biztosan nyernél is,ugyani azt írta,hogy legyen MONDJUK Zsófi..

@kepkontakt: Köszönöm szépen!

Ha sok a hozzá nem értő, akkor én kérek elnézést.

szenvedély S.: Elolvastam a cikket. Csak ezért szóltam hozzá. Amennyiben nincs közünk hozzá, nem kell megosztani velünk. Tovább megyek: egy újságírónak, még ha autós is, a nyilvánosság az eleme. Tehát ha megosztja, akkor kommentelhető. És neki csak jó a flame.

Sajnos a sokan félreértik a szerepüket, és a poszt-toló meg nem hívja fel a figyelmet arra, hogy nem kell őt megvédeni.( bár a védekezés nyilvánvaló hiány azért megmutatja, hogy a sok önjelölt Rambo csak magát járatja le)
A nagyvonalúság hiánya nem megengedhető, ha előítéletes az ember. Leht h a következő éppen Te leszel és az lesz az indok h más származású vagy?
Ne is folytassuk, én követtel el a hibát h írtam. Igazad van.

Lehet azon károgni hogy "jajj nem segített". De mondjuk a taxis se igazán törődik vele hogy mennyi embernek okoz kellemetlenséget torlódást azzal hogy olyan helyen áll meg ahol csak ő és a hatóságok állhatnak meg büntetés nélkül. Valahol ez is a segítség elmulasztása.
Egyébként én is azt vallom hogy "a bűnösnek megbocsájtok de a hülyéknek soha"

@kepkontakt: szerintem semmilyen huga sincs, de keszsegesen hiszek Pistanak, ha belinkel nehany nagyfelbontasu furdoruhas kepet a tesorol :)

A cikkben említett osztrák családnak találták fel a taxit! Szerencse, hogy a két kölök már abba a generációba esik, akiket nem érdekel az autóvezetés!

@hpapagaj: Mert? Bármilyen jó állapotú használt autót tönkre tud tenni a fogalmatlan user.

És elnézést, aki a saját lustasága, nemtörődömsége és hülyesége miatt szív, az megérdemli, aki ismer, tudja, hogy segítőkész ember vagyok de elnézést, a hülyét nem fogom sajnálni.

Mutatni kell...
Igen, ez frappáns bdefejezésnek, tűnik, de lenne egy ártatlan kérdésem a szerzőhöz.

Kik azok, akik elterjesztették a köztudatban a "vezetés élménye, életstílus autó" és hasonló f@szságokat ...meg ezek ellenkezőit (pl. jellegtelen)...?

Ti, kedves autós újságírók, akik előszeretettel aggattátok (mostmár persze kevésbé, de a válság előtt elég zsírosan) lúzer, a szürke és hasonló jelzőket azokra,és autóikra akik megpróbálták racionálisan megközelíteni az autózást. Akik Dévut, Fiatot, Astrát, Focust, és hasonlókat vásároltak.

Nem kis szerepetek van abban, hogy Zsófik még sokáig fognak létezni.

@kepkontakt: Ó, igen! :)

@Schütii: Te tényleg azt hiszed, hogy karakterre kapjuk a fizetésünket?!

@bervas:
azért nem árt benézni a Svájcban/Ausztriáéban/Németországban a karbantartott autókba és házakba, meglepően sok csak kívül van rendben. Patyomkin-falu, belül putri. És nem csak fent az alpokban ahol road a kasztni, csak csizmával szállnak be és slaggal takarítják évente 1x.

örülhet akinek van lehetősége, kedve és érzéke sokat az autók körül forgolódni és tudja, melyik hibát miből lehet észrevenni. én a trabant tüneteire emlékszem, szerintem azóta nem volt olyan autóm ami ne lett volna annyira csendesítve hogy csak akkor csörömpöljön amikor már rendesen legatyásodott valami. és ha én hallok valamit, az egyik ezt mondja, a másik azt, az egyik akkor is spórolni meg gányolni akar nekem, amikor nem ezt szeretném, a másik meg mosolyogva átvág. lassan szerelőhöz veszek autót.... bár igaz, a legtöbb ember nem tudja milyen fajta autó való az ő autózási profiljához, de ezen nem kell csodálkozni, más területen is sok a fogalmatlan ember (elcseszett alaprajzú, megengedhetetlenül drága és rossz méretű lakások megvétele stb.).

@bervas:

Pontosan így van, és jó a példád, mert nem csak az autóra, hanem általánosságban igaz!

Idehaza Béla bátyánk megkapta 1963ban a szolgálati panellakást a negyediken, azóta 1x tapétázták a nappalit 84ben, és ennyi.
Most meg, mikor a 40éves tetőszigetelést megbontja a szél és bejön az eső, akkor mindenki mocskos-aljas-szemétládamajom' és mi az, hogy az ő lakása beázik, és neki senki nem mondta, hogy azt meg kell nézetni...
Így van ez az autókkal is. Szomszédban van egy ~11-12éves Swift. Legalább 6-8éve náluk van. Múlt héten eltépte a vezérműszíjat. Szerencséjük volt, városban alig 60as tempónál. Nem ugrott át, olcsón megúszták.
Tegnap előtt mesélte, nem tudja megmondani, mikor cserélt utoljára vezérlést, de "ez a Toyota egy nagy szar".
No comment.

@ommm: Most egyetértek. Néha rájuk fér egy kis nevelés.
Mert lassan mindenki elvárja,hogy őt valaki megmentse a saját hibáiért,átgondolatlan döntéseiért,lustaságából elszenvedett kellemetlenségei következményei elől. Más mentse meg,amikor ő maga nem tett semmit érte.
Ezért van tele a tököm a devizahitelem 4-szeresére nőtt(khm..) mert a szemét csaló bank,meg a zorbán..de Ő,Ő nem tehet semmiről. Csak mindenki más. Mertr transban hajtogatta,hogy jó lesz-jó lesz,amikor a hitelfeltételeket a közjegyző tételesen felolvasta..nagyobb gondossággal választ ki egy telefont,vagy head mikrohullámű sütőt,mint egy 20 éves házhitelt,most meg sír. Tényleg ez van az élet minden területén.

@mirx:
@Never:
a segítségnyújtás az állatvilágban ritka és kivételes eset. ha nem így lenne, nem működne a természetes szelekció.

talán nem azt kellene ekézni, aki Eric Cartmeneknek nem segít, ha már se a lemerült elem nélkül nyitás, se az új elem beszerzése a sarki trafikban nem sikerül nekik.

éljen a természetes szelekció, éljen Pista, éljen a 35 EUR GDP növekedés :D

Nem érdemes rúgózni azon, hogy ki segített volna az osztráknak és ki nem, hiszen ilyen esetekben a helyzet adja magát, a részleteket csak az tudhatja aki ott volt. Viszont egy dolog biztos: sokunknak nem volt szimpatikus ez a bejegyzés Pistától.

Az alapgondolatok egyébként nyilvánvalóan helyesek, lehet, hogy ezzel a stílussal csak hangsúlyossá akarta tenni az egészet.

Shadowbull: Nyilvánosan szerintem sem ostorozná ennyire... : )

@eau sauvage: Ebben van valmi. Kiváló gondolatok!

@pfeilmayer: Nem kellett volna elkérni, csak odmenni és megkérdezni hogy mi a probléma és készségesen elmondani hogy mi a megoldás. Persze, ehhez többet kell tudni valamelyest a német pornóból eltanult szókincsnél.

@festékes: "Igazad van. De az emberek többsége nem autós újságíró vagy autószerelő. Más szakmák szintén írhatnak ugyanilyen cikkeket. Pl. hányszor takarítottad már ki a számítógéped házát belülről? vagy milyen gyakran és mivel fested a nyílászáróidat (csak hogy a szakmámnál maradjak)? vagy pl. magaddal szoktad vinni a mobilodat a fürdőszobába? "

Sőt, a netbookomét is szoktam. A lakásban az ajtókat (szép, nagy darabok) sk újítottam fel :) Igen, sőt, tegnap a kádból fekve néztem meg a Vasember 3-at (nem valami jó) a laptopomon :)

Hasonló helyzet alakult ki az egyik barátommal is 1.5 dci Clio a történet úgy nézett ki, hogy kb 5 éve van nála az autó 80e km-rel vették most van benne 180e amíg itthon lakott addig anyukája vitte szervizbe amint elköltözött Pestre, azóta állítólag ő is vitte aztán úgy alakult, hogy ki küldte a cége Luxembourgba dolgozni, "viszem az autót is" hangzott a felkiáltás, előtte nem sokkal megtört egy A3-ast mert nem tudott megállni már ez gyanús volt de lehet csak elnézte aztán mikor ő kiment Luxemburg-ba, kedves mama megkapta a parancsot hozza le a kocsit Pestről mikor hazaért remegő hangon hívott, hogy életveszélyes az autó és ezzel neki kéne kivezetnie Lux-ba meg kellene nézni a következők derültek ki a próba kör után/alatt:
- Az autó úgy kóválygott az úton mint mi egy amsterdami éjszaka után
- A fékek nem koptak teljesen vasig ellenben a felület nagyjából 30-40% fogtak, de legalább kiderült miért nem tudott megállni az A3-as mögött
- A kuplungja úgy zörgött járómotornál, mintha vasat kalapálnál (ebben még nincs kettőstömegű lk.)
- Ragad a váltó
Ezekről szóltam az úriembernek ő meglepődve válaszolta, hogy pedig az autónak semmi baja nagyon fasza :DD de akkor csináljuk meg amit kell úgyis sokáig nem akarja szerelőhöz vinni pénz nem számít felkiáltással (soha nem látott még szervizt belülről se óradíjat).
Amik cserélve lettek röviden mert menthetetlenek voltak ill. muszáj volt
- A vezérlés még a gyári volt gyári szíjjal 180e km-nél!
- Az összes fék tárcsa+betét
- Gömbfejek, kutyacsontok, szilentek-re úgy egyeztünk meg hogy ha jön haza miután hallotta a következő tételeket
- Kuplungtárcsa+szerkezet (kuplungtárcsa központosító bordás gyűrűje elszabadult és azért kalapált a kuplung ha nem volt feszítve mert úgy imbolygott, képzeljetek el egy kiegyensúlyozatlan kereket az mennyire rázza a kormányt...)
- A Váltóból hiányzott 2 literolaj
- Aztán kiderült miután összelett rakva az új kuplunggal, hogy szét verte a nyelestengely csapágyait motorfékezés után morgott a váltó
- A generátor az Ütközésnél kapott egy kicsit így tengely meggörbült azt is cserélni kellett volna de

Napi kontakt volt a tulajjal és csak az anyag költség több volt mint amire ő számított pedig mivel baráti alapon kapott mindent így a webshop árból -40% szóval kifutottunk a pénzből mi legyen mi legyen a generátor és a kuplung között vacilláltunk, a generátorral még így elmegy egy darabig a kuplung lehet szétesik félúton így utóbbi lett cserélve a váltó csapágyai nem, forrás hiány miatt... mindenre 3nap volt mert indulnia kellett az autónak.
Ki ment az autó rendben letekert ~1300km hiba nélkül, megkapta, használta 1 hétig ilyen jó még soha nem volt jött a telefon etc. majd párnap múlva hív, hogy gáz van itt van Belgiumban az autópályán és kalapál a motorban valami szalag meg lógnak ki belőle szálak, csak a generátorét láthatja, mást nem tudtam neki mondani fűzzék ki a szálakat vágják le megtették haza autóztak vele 130km-t mi legyen, vidd be egy általános szervizbe cseréltesd ki a generátor szíjat+a feszítőt bevitte... a Renault-hoz... ott azt mondták hogy beforgácsolódott generátor szíjból gumi törmelék a vezérműszíjhoz és teljes vezérlés csere! Mert azt nem lehet kitakarítani, persze ha nem akarom... +generátor szíj mondtam vigye el máshova és cseréltessen szíjfeszítőt is, mert le akarják húzni hajthatatlan volt azt mondták neki nem lehet beindítani az autót mert azonnal tönkre megy hangsúlyozom 130km-t gond nélkül 100km/h-val haza ment a kocsi... de 5km-t 50-el egy másik szervizig nem bír ki... érdekes. Kicserélték az 1300km-res új vezérlést, állítólag... kapott új generátor szíjat+ feszítőt 1000€ volt... ment 1 hétig az autó aztán megmakkant elektromos hiba miatt, most ott áll az autó.. visszatérve a generátorra ott arra jutottam hogy a lógó generátor tengely+a fáradt szíjfeszítő az új szíjjal ami ugye sokkal merevebb még mint egy "betört" használt +Luxemburgban sokkal hidegebb volt mint nálunk tovább merevedett nagy gázra egyszerűen leugrott a szíj..

A szerelés alatt a következő aranyköpés hangzott el a drága barátomtól
"Mennyi ideig nem fog biztosan elromlani?!"
Ha ezt megtudnám jósolni akkor a lottó számokat is előre tudnám valószínűleg :D
Sajnos minden második autó tulaj ilyen talán a jogosítvány műszaki oktatásánál van a hiba még mindig a karburátoros autókat oktatják ahelyett ,hogy bele nevelnék az emberekbe, hogy figyeljenek az autójukra vigyék átnézetni időszakosan, de ameddig a fogorvoshoz nem járunk kontrollra magunk miatt, akkor egy tárgy miatt mikor fogunk... csak ha már nagy a baj vagy még akkor se..

@ommm: Mondtam én ilyet? Nem.

Véleményem szerint már a megvétel előtt célszerű megtalálni az egyensúlyt. Lényegében abból áll, ki vagyok, mire kell az autó, mennyi pénzem van rá, milyen kompromisszumot vagyok hajlandó kötni azért, hogy a minimálisra redukáljam a pénzszivattyú későbbi használatát.

Többségünk olyan autóra vágyik ami első pillantásra olyan hogy álmodni nem tudtunk volna szebbet, kifejezi az egyéniségünket - avagy rádob még egy nagy lapáttal - és még használgatni is tudjuk a mindennapokban.
Ez már kompromisszumot követelne, merthogy ilyen autó nem sok van.
Csakhogy vannak a döntő tényezők - pénztárcánk és keresetünk, társadalmunk szokásai és törvényei, és ha körültekintőek vagyunk, még többet kell engednünk az álmainkból - átlag magyar polgárként.

Kifejtem.

Átlagos autóhasználónak tartom magam, a használatot tekintve, és átlagon felülinek a karbantartást nézve. Egyszer majd befektetnék pl. egy új BMW-be, de egyelőre akkor sem venném meg akár a legszebb garanciális szalonállapotú használt darabot mert megtehetném.

Többnyire országút, és város ahol közlekedem. Szükségleteim - picit átlagon felüli nyomaték, legalább kompakt méret, tempomat, kis fogyasztás, csekély szervizigény. Mindez nekem megvan egy Opel Astra formájában. Elérhető áron vásároltam, németországi, jól felszerelt modell, lekövetett előélet. Mondhatni biztos talajról indultam.

És most a lényeg - az autóm 5 éve ugyanúgy néz ki kívül belül, motor, kuplung, váltó, futómű, elektronika ugyanazt adja mint mikor megvettem. Nem polírozom vagy porszívózom át hetente elmebeteg módjára, csak vigyázok rá.

Varázsmódszerek melyek sokat segítenek - télen hőmérsékletfüggő használat, megfelelő külső felületkezelés megfelelő időközönként, szervizintervallumok kortól függő lerövidítése, útfelület intenzív figyelése (magyarul ha tudom elkerülöm a kátyúkat és a rossz utakat), autókímélő általános használat (ésszerű vegyes motor-kuplung terhelés).

Mindez plusz energiabefektetés, összességében viszont megtérül.

Az autó külsőleg jól néz ki, bárhol meg lehet vele jelenni még egy darabig, de akkor is csak átlagos, nem álomautó, nem ad életérzést. De azt amire kis hazánkban szükség van, teljesíti, és lesz majd egy elégedett következő tulajdonosa, akit nem fognak kellemetlen meglepetések érni miután kihajtott az utcámból. Ez az az autó ami közelebb lesz ahhoz a futásteljesítményhez amit a gyár idillikus körülmények közt ígér, és nem kerül a 250 000-dik megtett km előtt a roncstelepre.

Én pedig megkeresem majd az utódját, hasonlóan megfelelő előélettel.

Csak a hozzáállásunktól függ, milyen gépparkot tartunk fent magunk körül. Sajnos a tapasztalatok messze nem kielégítők.

Az írásnak lenne értelme, anyukám aki dízel autóval jár napi 20km-et, 50+éves tanárnő, vidéken nincs bicaj pláne busz opció, ő vele megtörtént ez, se nagy zene vagy ilyesmi, de a féltengely kopogás vagy a szálszakadásos gumik miatti kóválygás nem tűnik fel neki, nem azért mert érdektelen, azért mert, ha szabad így fogalmazni, nem az ő dolga, sajnos csak ő vezeti a kocsit így kicsit nehezebb a tényfeltárás, de előbb-utóbb kiderült minden hiba :)

Hitem szerint minden szar visszahullik az ember nyakába, minden jó után következik valami rossz, nem kívánom, hogy kárörvendő osztrákok hagyjanak a szarban, de én emiatt segítettem volna és nem tartottam volna namostjólmegtanulodtehülyeparaszt órát..

@eau sauvage: Semmi köze a kettőnek egymáshoz. A műszaki analfabetizmus és a kivagyiság történetesen - ebben a sztoriban - épp az autózást érinti, de sokkal messzebbre mutat. Láttál már 150 centis plazmát négyméteres nappaliban? Például.

3-as Bmw-s példa azért érdekes.

Egy ilyen gépnek újonnan 10 milla körül indul az ára ha jól csalódom.

Fékbetét csere 300 eur. 90.000. Nem éri el az autó vételárának 1%-át. Arról nem is szólva, hogy a kocsi értékvesztése 2 év alatt (km függő) de legalább 3 milla vagy több. Ehhez képest is elenyésző egy fékbetét csere.

Annyi a sztori, hogy ha valaki autót vesz számoljon vele, hogy azt a pénzt bukta amiért vette mondjuk 10 év alatt (hacsak nem adja el félévenként és használtan vette eleve) Aztán kinek mit enged meg a pénztárcája van akinek belefér 10 milla 10 évre van akinek 2 is sok. Azzal egyetértek, hogy az Isten állatkertje hatalmas, de ez nem újdonság . :)

@Schütii: Nem hinném, hogy eddig bárhol is gondban lettem volna a német nyelvű érettségimmel vagy nyelvtudásommal. köszi.

@vázkulcs: Nem volt új. Nem is írtam sehol.

@ommm: De bizony, van köze..

@Negotiator: mmi.elte.hu/szabadbolcseszet/index.php?option=com_tanelem&id_tanelem=484&tip=0

Én majd tartom magamat a saját dolgomhoz, te meg a sajátodhoz. Ha te szorulsz segítségre és én vagyok a közelben, te jól jársz. Ha fordítva, akkor én rosszul járok. Az én lelkiismeretem mindenesetre tiszta lesz, és nem csak én fogom magamat jó fejnek tartani, de még te is engem...

@citrix: "az új Toyota Auris hibridet javaslom.Dögös,vonzó "

Gondolom, hogy neked nőben Tilda Swinton az ideálod :-))

24.media.tumblr.com/2b7a8398ec01cc78e0f2c6fac3498800/tumblr_mgwd7ieX9l1qzoaqio1_1280.jpg

@pfeilmayer: "Mert az osztrák is kb. akkora bizalommal tekint ránk, mint mi a pl. románokra (nem az erdélyi magyarokra)!!"

Tisztelet a nagyon kevés kivételnek, mert amúgy a 90% lazán lerománozza őket is...

A cikkhez: nálunk a munkahelyen a melósok jobb (pontosabban nagyobb értékű) autóval járnak, mint a szellemi állomány. Én pl. egy 97-es Escorttal. Ha letérdel, gombokból meg lehet csinálni. Ha nem éri meg, a havi fizumból veszek egy tip-top példányt :)

@Pierr Kardán: Egészen biztosan nem.Megnézem ki az,na pont nem ő az.Ha választanék ideált,Gubás Gabi lenne. + az Auris Hybrid :-))

Nem fogom kifejteni, hogy a parkolós jelenettel miért nem értek egyet.

Viszont összességében korrekt a cikk.

A használati útmutatókat én amúgy hobbiból szoktam olvasgatni. Autóbontókból megszerzem mindig ezeket a könyveket, nekik úgysem érték.

Sohasem tudhattam volna meg például, hogy a Trabant olyan jól gyorsul, hogy könnyelműségre csábítana :)

(ha valaki nem ismerné, idézet az előszóból: "a Trabant útfekvése és gyorsítóképessége kíváló, ez azonban ne ragadtassa Önt könnyelműségre!")

két dolog jut eszembe, saját kútfőböl.
én 3 típusra rágyógyult pózmajmokat ismerek, akik alól már rég eltűnt a kocsi, csak a rendszám meg a forma miatt hiszik, hogy van autójuk, ők dícsérik/ték egekbe a kocsijukat, hogy az mennyire über ez+az, én meg még felgyújtani sem mertem volna őket, mert nem voltak elég jó állapotban még ahhoz sem.
szóval nekem ez a 3 'állatfaj' ugrott be golf gti honda civic és bmw tulajok egy jó része.
és mikor szembesíted hogy de Lajos, hát 3 A4-es oldal volt teleírva hogy mit kell megcsináltatni a kocsin (fék, kipufogó, futó- és kormánymű stb.) akkor annyi a válasz hogy ' az lényegtelen, az jó kocsi volt és nem kellett rá költeni'
Az osztrák család elmélethez: szerintem a pár sz@rdobáló is már látott olyan rendkívül szimpátikus családokat, akiknek nem segített volna, ahogy egy átlag jóérzésű ember sem.

@ommm: Használtnál is hasonló a sztori, hacsak nem egy nagyon leharcolt példány.

Megveszed 5 milláért 5 év múlva jó ha ér 2-öt.

Azzal egyetértek, hogy sokan úgy vannak az autóval, hogy van 5 millám , akkor 10-ért veszek, hozzá még 5 hitel, és utána jön a pofáraesés, hogy még utána is zsebbe kell nyúlni.

Geci dolog ez a karbantartás, én most a Motoromnál vagyok így. 2 éve megvan, a motor most lesz 8 éves. Persze, kötelezú olajcsaere, olajszűrő, légszűrő, fékbetét csere megvolt, nem fáj túl sokba, de statisztikailag érik egy komolyabb szervíz, meg egy gumicsere. Jelenleg tökéletesen működik, duruzsol, de a statisztika.

Mocskos disznó-e vagyok, hogy el akarom adni, megelőzve a nagyszervízt?
Mégegyszer... a vevő TUDNI fogja, hogy mikor, milyen szervíz volt. Állapotának teljes tudatában fogja megvenni.

@ommm: Pláne.

Azért sokszor a túlképezettség se jó. Én elég sokat foglalkozom autókkal. 2 éve télen egy hosszabb út előtt a kuplungpedál nem jött teljesen vissza, csak finom pöccintésre. Arrébb húztam a szőnyeget, biztos annak a sarkában akadt. Aha, 1800km-rel később fosta el magát teljesen a munkahenger és lett mozgásképtelen az autó. Szerencsére ez már csak 20kmre volt a célállomásnál (jó kis taxizás), de akkor is. Ha nem okoskodom a szőnyeggel elvittem volna szervizbe és simán meg lett volna minden még az út előtt (vagy 1-2 nappal később indulunk). Így este 10kor álltunk 2 gyerekkel a pálya szélén.

"hány ember tudja, hogy az alacsony fogyasztásért megtett hiperkíméletes, korán magasabb fokozatba kapcsolásos módszere pazar módon vágja haza a méregdrága kettőstömegű lendkereket?"

Kedves István, szeretettel figyelem a munkásságát mert tetszenek a cikkei, ez most nem annyira tetszett, talán azért mert engem is a zsófibélák táborába sorolt ezzel az általam bemásolt sorral :-), mert 5,7 literes átlaggal autózom egy 1,9-es Vectrával már évek óta.
Legyen szíves fejtse ki ezt részletesebben, mi jellemzi az Ön által említett "a korán magasab fokozatba kapcsolás ami kinyírja a kettőstömegű lendkereket" jelenséget.
A saját flottás tapasztalataink (diesel astra és vectra/signum 68 darab) azt mutatják, hogy a jellemzően városi használat és a durva kíméletlen hajtás teszi tönkre ezt az alkatrészt. A legkorábbi ilyen meghibásodásunk 80 ezer km-nél jelentkezett a legtovább az egyik Signum bírta 200 ezer km-ig.
A céges flottában alig van valaki aki kíméletesen fogyasztásra autózna bár vannak ilyen dolgozók is elvétve talán 3-4 fő. Az ő autójuk sem lóg ki az átlagból. Semmivel sem bírták tovább vagy hibásodtak meg előbb mint a többi.
Ugyan ez a helyzet az önök által szent grálként emlegetett leállítás előtti turbó hűtésre. Mondanom sem kell, hogy ilyet sem csinál senki bár a korábbi flottából maradt 1,8 T Passat esetében a turbo olaj cső és a turbó és kipufogó közeli elhelyezkedése miatt teljesen logikus és ésszerű volna. Ezeket a kocsijainkat is 200 ezer km-ig ütötték verték a kollégák de egyetlen turbo meghibásodásunk sem volt soha, igaz ez egy kisebb merítése volt csak a típusnak, mert 5 ilyen kocsink volt csak.
Véletlenül sem akarok senkit védeni azok közül akik hanyagságuk vagy tudatlanságuk miatt idő előtt és értelmetlenül tesznek kárt egy autóban, de úgy érzem hogy túlmisztifikálnak és tényként kezelnek időnként olyan jelenségeket amelyekre semmilyen életből vett bizonyíték nincsen. Még akkor se ha amúgy logikusnak hangzik.
További jó cikkeket kívánok Önnek és magunknak!

@Grgabácsi: ööö.. na most te melyik állomány tagja vagy?

@GrG: Nem hiszem hogy túlképzett lennél.

@Bret01: nem nagyon gondoltad végig, tehát a 'hiperkíméletes' az azt jelenti, mikor sok barom úgy kapcsol fel mondjuk 1300-1400-as fordulatnál(nyilván ez áttételfüggő), hogy a nagyobb fokozatban mondjuk 940-re ejti a fordulatot a motor, ő meg csak gyorsít, mert így eszik keveset. ezt sokkal kevésbé viseli egy autó, minta forgatnád magasabb fordulatszámon.
egyébként ott a használati útmutató, le van írva, hogy adott típusú motornak mi az optimális üzemi fordulatszámtartománya. ott kell lehetőleg használni. kb. ennyi.

na, ez az írás szól arról a faszról aki megvette az autónkat, aztán valami miatt visszahozta (minimális javítás) és hallottuk hogy sír a kormány, nincs benne csepp olaj sem. Megkérdeztük tőle hogy te a füleden ülsz???
Azóta is fáj a szívem ha rágondolok...
Az ilyenre egy döglött kefirt se bíznék, nemhogy autót.

@KeMa: apámnak trabantjai voltak, csináltattam is neki anno egy pólót ezzel a szöveggel :)
most a megörökölt könyv fenn van nálam a padláson

a hűtőt is csak akkor javíttatom ha elromlik, haggyukmá ezt a hülyeséget.
jóhogy vályi kollega sok autót látott meg hangra megmondja mi baja, de én csak egyet és azt is olyan állapotban, ahogy az van, akkor mitől szaladgálnák vele szervizbe mindeféle piszlicsáré vackokat csereberélni rajta, mikor beindul, gurul?
a többség csak a-ból b-e akar eljutni, ha tipikus használatban a lámpától lámpáig nem gyorsul negyven fölé, honnan vegye észre h koromtól fuldoklik a motor, ha kanyarba kettes, alapjárat, honnan tudná ha kotyog a stabpálca vagy darál a féltengely?
gumishoz elviszi néha, haver cserél olajat évente,oszt ha megtérdel, akkor majd költ rá vagy eladja a vérbe.

@De gustibusaut bene, aut nihil:
igen, ez az igénytelenség... majd akkor javítom ha elromlik, én ugyan nem költök rá, jó az úgy szarosan, nyekergősen

@Eltévelyedés: Ha elmondasz minden információt a vevőnek, amit tudsz, nem vagy az. Csak abba gondolj bele, ha mindenki így adja el a motorját a "fájdalamas" nagyszerviz előtt (már egy fákin féktárcsa is tud fájni) akkor te mit vársz a következő motorod vételekor? Mert azt nem gondolnám hogy a következőt egy szalonból fogod kitolni, újonan.

@Bret01: A gond ott van,hogy ön a 0-200 ezer km futásteljesítmények mellett rossz merítési alappal rendelkezik. A valós,jó minta a 200-400közt futott autók lesznek,ott lesz komoly eltérés élettartamban pl a turbóhűtés ,nem hűtés viszonylatában. A turbó hűtésnek nem kifejezetten akkor van jelentősége,ha hazament és megáll. Leginkább akkor szoktak megelleni,ha pl nagy sebességű autópályázás után megállnak tankolni,és rögtön leállítják. Városban hatalmas jelentősége nincs,ha a leállítás előtt nem 3000-en forgatta fél óráig..

Hát, ahhoz, hogy a szép hazánk EURÓPÁHOZ tartozzon, és ne a Balkánhoz, az embereknek kéne európaivá válniuk. Bajbajutott emberen nem segíteni, érzésre inkább balkáni.

Nem kívánom kedves István, hogy te is éld ezt át, hogy mikor a hülyeséged miatt (ami nyilván nem autózással lesz kapcsolatos) bajba kerülsz, csak nézzenek téged és ne segítsenek, mert ez is balkáni lenne.

@a.szirbik:
Te jó ember... minek méssz 1200-as fordulaton?? Úgy látom Te sem tanultad még, hogy a motor fajlogos fogyasztása nyomatékmaximumon a legjobb, vagy annak a közelében alulról vagy felülről.

2003-as dízel mazda6, 136 lóerő 510ezer km, 1800 és 2300 között tartva a fordulatot, pillanatnyi fogyasztás 3,6 és 5,2 l között változik, és ha netán gázra kéne lépni akkor van benne erő, és reagál. - gyári lendkerék 440ezerbe adta be a kulcsot.
120-al jön mögötted valaki, nem tud kikerülni, mit csinálsz? nyomsz egy padlógázt, elszámolsz 30-ig, és talán megindul a kocsi?

A magyar valóság az, hogy amikor szembesülnek azzal, hogy mennyit kell költeni az autóra, akkor adják el.
Szerintem jelen esetben is ez lesz, a 350 eurós ráköltés az csak a minimum volt hogy egyáltalán forgalomképes legyen az autó és ne életveszélyes.

A használtautó vásárlók több mint 90%-a pedig nem viszi el állapotfelmérésre az autót, szóval nem nehéz eladni ezeket az autókat, sőt még a vásárló dicsekszik is a szomszédnak, hogy te, félmilával piaci ára alatt vettem autót...

@kepkontakt: azert van a kulon keringetopumpa a turbo vizkoreben, hogy ne kelljen az egyszeri autovasarlonak ilyesmivel torodni. Az 1,8T-n is van, a vezerloegyseg donti el hogy kell-e meg keringetni egy kicsit a vizet vagy sem.

@herpesz: nem mindenki autószerelő/képzett gépészmérnök, a mai fogyasztói társadalomban elég nehéz lenyelni az a százéves koncepciót, h ez egy bonyolult mechanikus eszköz, amin karbantartást kell végezni, függetlenül attól, h épp tisztán szól-e dolbi szörráundban vagy torzít..

Mondjuk én mindenkinek segítek aki nem ért hozzá - persze ott ahol értek hozzá.

A cikknek két tanulsága van.

OMMnak én nem fogok segíteni ha úgy adódik. Figyeljen oda nehogy elakadjon bármikor bármitől - például nehogy ne tankoljon egyszer időben :-)

A BMW-ken a kíméletes vezetéstől tönkre megy a kettőstömegű lendkerék. Hmmm. Szerintem vagy nem így van vagy akkor gyárilag szar.

OK megjegyeztük !

@Luighi: Jelzem, hogy
1. a húgomról nyilatkozol
2. 3 nyelvet azért tud folyékonyan
3. az, hogy milyen az anyagi helyzetük, nem tartozik rád

@De gustibusaut bene, aut nihil: a hűtődet mikor tekinted elromlottnak? csak akkor ha már nem hűt, vagy akkor is ha leszakadt az ajtaja? vagy el kéne olvasni, vagy ha megvolt, akkor kéne értelmezni az olvasottakat már bocs. senki nem mondta hogy rohangájál, de hallom hogy csikorog a fék, amit vagy 100 méterről is hallani, akkor nem az a módszer, hogy felhangosítom a magnót. csak ennyi.

egyébként havertől vett így kocsit egy okos nő, lógott a bele a 206-osnak (3 évesen, szokásos elsőfutomű gond)persze a próbakörön vad csattogásba kezdett, erre az agysebész picsa felhangosította a magnót alkudozás helyett. most erre mit lehet mondani?! aki helybe megy a lópisztolyért, azt már csak kiszolgálják valahogy.........

@Pascal: A kíméletes és a kíméletesnek GONDOLT vezetés között van némi különbség.

@Pascal:
Az megvan, hogy az autót nem ÚJONNAN vették? Innentől kezdve egyértelmű, a ktl előbb-utóbb cserés lesz. A sok, rövid távú használat miatt pedig valószínű előbb, mint utóbb. Ez nem a BMW hibája, ez minden autónál így van.

@De gustibusaut bene, aut nihil:
ne mond már, én se vagyok az, sőt, nő vagyok, de azért valami alapvető szervizt csak végzek a kocsimon, mert életem csak egy van...

Szerintem a laikusságon kívül a húgod esetében van egy másik gond is.
Az, hogy a karbantartás az ő olvasatában kimerül a takarításban, egy dolog. De az, hogy valaki egy makulátlan állapotú, ha nem is vadonatúj autót így haza tud dobni röpke két év alatt, ráadásul, a cikkben fentebb leírtak alapján, minden bizonnyal elég szerénynek mondható futásteljesítmény mellett (hiszen írtad, hogy nem is lett volna érdemes dízelt vennie, annyira keveset használja, kisvárosban), az akkor is elismerésre méltó, ha a két év alatt egy szerelő sem nézett az autóra. Mennyit mehetett az autó ezalatt az idő alatt? Talán 20 ezer km-t? Hogy lehet ennyi idő alatt a futóművet (főleg, ha a magyaroknál azért valamivel jobb szlovák - vagy osztrák? - utakon használja, erre az euróban való számolásból következtettem) gallyra vágni? És a kettős tömegű lendkereket? (Ez pl. milyen időszakos karbantartást igényelne két csere között? Csak a használat módjától függ, meddig tart) Fékezni is elég sokat kellene (mondhatni, folyamatosan) ahhoz, hogy valaki a vasig lekoptassa a betéteket ilyen távon. Szóval a rendszeres orvosi felülvizsgálat hiánya mellett sem értem, hogy öregedett meg ilyen gyorsan ez az autó. Hogy vezet a húgod?

@wazabby:
Ha valaki 70-es korlátozásnál jön mögöttem 120-al, amikor én 70-80 közt megyek, akkor nem érdekel, hogy ki tud kerülni, vagy nem. Ne aggódj, nem autópályán megyek 70-el (ott 145-re teszem óra szerint a tempomatot, és a két kezemen meg tudom számolni, hogy egy Budapest-Szeged útvonalon hányan kerülnek ki).
Azt meg honnan kéne tudnom, hogy hol van a nyomatékmaximuma a motornak? Azért szoktam már 70-80 kört 6.-ba tenni, mert azt gondoltam igy a legjobb a motornak. Ha bebizonyosodik, hogy nem igy van, akkor változtatni fogok a vezetési szokásomon :)

Egy 10 eves opel corsam* van LPG-vel. Erteke a havi fizetesem 80%-a.

(persze a valtorudazat szet van hullva, a BH fek berohadt, szar az akksi, 3 szal nem megy a hatso ablakfutesbol es a hatso ablaktörlö csak kuszik, az index kapcsolo sem kapcsol mindig le kozepallasban, meg a muszeregyseg kontakthibas (mutato nullara esik, neha nem indul, mert az immo is abban van), de szerintem az ismeroseim 90%-nak ezek a hibak legtöbbje fel sem tünne...)

*no kettostomegu, no AGR-szelep, no CR-pumpa, no CR-injektor :-)

@Palcsikov: sajnos azt a helyet, ahonnan kedves cikkírónk érkezett, immár 93 éve nem nevezhetjük kis hazánknak, tehát esetében a segítőkészség hiányáért nem ez az ártatlan, 93 ezer négyzetkilométernyi földdarab a felelős, hanem az utóbbi évek Bezzegországa.

@superfrog:
Üdv, Szerintem végig gondoltam, bár az alapjárati fordulatszámon erőltetett motor szerintem nem volt téma, de ez amit leírtál valóban nem tesz jót a motornak volt is egy cikk a vezérműtengely kopásáról hasonló okokból. Én a kettőstömegű lendkerék versus korai (nem ennyire korai) felkapcsolás kozti összefüggést nem értem. Azt hagyjuk hogy valaki ezres fordulaton padlógázzal gyorsít hatodikban. azért ne legyünk amatőrök, szerintem az ilyesmit kár ide keverni.

@superfrog: az enyém is csikorog, ez ilyen :)

Meglehetősen elszomorított ez az írás.
Nem nehéz belátni, hogy mindenki más-más területen tájékozatlan, ki az autóban, ki az elektronikában, vegyészetben, egészségügyben, főzésben, anyámkínjában. Ha lenézünk valakit azért mert egy adott területen kevesebbet tud nálunk, az egy nagyon szomorú szegénységi bizonyítvány. Ha még hagyjuk is vergődni, holott nagyon egyszerűen tudnánk segíteni, akkor mi se várjunk többet azokon a területeken, ahol mi vagyunk bénák.

Nem mindenkinek az autó az élete közepe, és rengeteg olyan eszközt, szolgáltatást stb. használunk, aminek mélységeiről lövésünk sincs. Ha minden guru fölényeskedve kiosztana minket ezekkel kapcsolatban, vagy gonoszul büntetne a nyilvánvaló segítség megtagadásával, pokol lenne az életünk. Emiatt az attitűd miatt sokszor így is az.

Itt Magyarországon az a baj, hogy a nagy többség a külsőre ad csak. Használt prémiumokat lehet venni olcsón. Átlag ember vagyok, átlag ismerősökkel, de mindig elcsodálkozok azon aki havi 70-80 ezres fizetésből 3-as bmw-t akar venni, mert lehet venni 2 millió alatt. A fenntartásra senki sem gondol, majd lesz valami alapon.
A cikkben szereplő Zsófit annyira sajnálom, mint aki providentből lcd tévét vesz :D

@kepkontakt:
Igen ez igaz 200-400 ezer km futásteljesítményű autókkal valóban nincs tapasztalatom. A jelenség viszont az üzletkötöinknél teljesen életszerű. autópálya tempóról kiállnak tankolni azonnal leállítva a motort. majd tovább. Sajnos nem ismerek egyetlen kollégát sem aki hűtené, de látni sem láttam még ilyet bárkitől se küldföldön se itthon benzinkúton. Ettől még persze lehet fontos.

@no_holy_shit: nana, ha tizenhatszelepes, egr szelep simán lehet rajta, ez olyan opeles perverzió :)

@Schütii: Valóban, nem szalonból jön a következő. Kinek van arra pénze?
Motorvásálás picit lottó, picit emberismeret és alkudozás. (meg persze ránézésre is pöpecnek kell lennie a gépnek, de ez alap, viszont nem garantál semmit). Egyszerűen meg kell találni azt az eladót, aki Vigyázott rá, túlszervizelte, keveset használta, és leszarja mennyiért adja el, csak menjen már:) Eddig szerencsére mindig kifogtam, ehhez meg az előzőhöz is kaptam még gyári pluszalkatrészt, hogy majd építsem be.
Mondjam, hogy pénzt még nem buktam motoron? :) Mindig van, aki drágábban veszi meg, mint amennyiért én lőttem:)
És persze statisztikailag benne van, hogy egyszer csúnyán át fognak k*rni a palánkon, és örülhetek, ha a szervízig elvisz a frissen vett motor.

@Bret01: igazad van, amatőr dolog, de ez pontosan takarja azt a 'bizonyos' típusú sofört aki tényleg 2 dolgot hisz
- a kisebb motor fog kevesebbet fogyasztani egy adott autóban
- a legkisebb fordulatszám eredményezi a legkisbb fogyasztást üzemi körülmények között.

egyébként hogy a lendkerékkel ez hogy meg mint, azt én sem tudom, sőt nem is értem minek szopatják a népet ezzel a szarral. sokkal több gond okozója, mint amit nyújt (szerintem, persze tévedhetek is)

Én vagyok a másik véglet, aki azt is kicseréli, ami jó:-)

Azért emlékezzünk vissza arra a cikkre, amikor Pista egy árokban a tetején álló autónak segített.

@herpesz: szerintem csak extrém esetben megy az életed rovására, normál esetben, csak megtérdel az autó...

Nekem se tetszik, hogy nem segített a szerző az osztrákoknak. Attól még ki lehet röhögni a lúzereket természetesen, de azért segíteni kellett volna.

A cikk témája különösen érzékenyen érint, mivel most költök alig 1,1 milliót a hét éves Mazdám javítására :) Annyira nem örülök, de mondtam a Mesternek, hogy nekem ahhoz nincs pofám, hogy rakjuk össze az autót a hibákkal együtt, aztán gyorsan eladom, mert ugye végülis működik. Így marad a javítás, aztán muszáj leszek még vagy 4 év / 100000 kmig használni az autót, hogy ne érezzem, mekkorát szívtam :)

Azon viszont elgondolkoztam, hogy egy hasonló kétmillió körüli értékű autó esetén ezt hányan csinálják meg? Tízből egy? Mi lesz a többivel? Eladják? Megtákolják olyan módszerekkel, amiket el se tudok képzelni? Ezért lutri a használtautó vásárlás.

@Eltévelyedés: Pénzt még nem buktál motoron.. Akkor te "ügyes" ember vagy! Ehhez a szinthez viszont mindig kellenek "ügyetelenek" is, akik éppen a nagyszerviz után családi okok miatt azonnal el kell hogy adják a szeretett járművüket.

@De gustibusaut bene, aut nihil:
persze, de sose tudni, azonkívül nem lenne pofám egy koszlott, nyekergő, füstöt okádó autóval közlekedni, aki igénytelen, az tegye.
Nem egy ördöngős masina. Ha a számítógéped lassú, kidobod, eladod, vagy veszel bele új alkatrészt?
Ez is valahol szervizelés.

@ommm: Abban maximálisan egyetértek, hogy messzebre mutat. Nekünk magyaroknak nagyon speciális a viszonyunk az autóhoz/autózáshoz. Mindenki (persze, nem mindenki, de nagyon sokan) az önmegvalósítást, a másiktól, szomszédtól, stb. való megkülönböztetés eszközét látják benne. Ezért kell XY márkájú autó (nehogymá egy fos Astában, Suzukiban, a sor tetszőlegsen bővíthető üljek...), de az már számít, hogy a téligumi ócsó legyen, mert nincs rá pénz, ahogy a szervízre se... A Ti (autós újságírók) szerepetek ebben pedig az, hogy a magyar valóságtól elrugaszkodva (220 eFt körüli bruttó átlagbér, alsó középkategóriás 110 LE, közepesen felszerelt autó 5 M HUF)a marketing jellegű dumákat (ha lenne most időm, tonnaszámra válogatnék idézeteket) nyomjátok, elhitetve nagyon sokakkal azt, hogy ha egy bizonyos autót vásárol, akkor ő ezzel párhuzamosan egy éltstílust, társadalmi státuszt is birtokol. A világ szerencsésebb felén és bizonyos autómárkák esetében ez talán igaz is lehet, de nem Magyarországon és nem napjainkban...

@Schütii: Igaz, a jéték zéró egyenlegű (illetve negatív, mert valaki többet bukik, mint amit én nyerek). És persze a játéknak még nincs vége, egyszer én is megszívhatom.

Kedves Pista! Bevallom, jót röhögtem a cikken :D Közben magam elé képzeltem a sanda vigyort, miközben szívod a cigit, s félszemmel figyeled a családot, mit szenved.
Van az az embertípus, akiről messziről látszik, hogy felesleges odamenni, megpróbálni segíteni, az Eric Cartman jelzőből legalábbis azt szűröm le, hogy ők is ilyenek lehettek...
Egyébként meg, a használati utasítás nemelolvasásáért baromira tudok haragudni. Csomó minden kiderül belőle, apró, rejtett dolgok is akár, amikre lehet sose jönne rá az ember. De nem, mit csinál az átlag? Megveszi a tv-t/telefont/mosógépet/autót/akármit, s ő egyből ért hozzá jelszóval, nyomkodja. A halálom.
Zsófik és Bélák mindig is lesznek sajnos. S nem értik, hogy a másik miért költ rá az autójára, sőt, rosszmájúan meg is jegyzi, hogy fúúú, de rossz autója lehet, hiszen milyen sokat kell rá költeni...
Hasonló dolog, amikor haverom viszonylag sűrűn javítja az Alfája futóművét, a szomszéd bácsi meg is jegyezte, milyen rakás f*s, állandóan javítani kell, bezzeg az ő dévója...papa, mennyit megy azzal az autóval? én, fiam, van hogy évente 5-6 ezret is. Na látja papa, én meg 50-60 ezret...
Engem is mindig csesztetnek, hogy fúúú, de sokba van a Bömös. Sokban is van. Igaz, minden apró sz*rt megcsináltatok idejében...ezzel szemben kolléga műszaki vizsgára a minimumot megcsináltatja, aztán a következő két évben rá se néz...

@Árpádné, Pehely: Köszönöm.
Na Ő rászorult a segítségre, tényleg.

belsoseg.blog.hu/2011/01/09/fonok_van_egy_kis_gond

@googyi: Nem egyedul akadtal ki!!!!

@Gera: 1.1 misi?! Az szép. De ez télleg javításra megy, vagy inkább egy nagy gatyábarázás lesz? Nem teljesen mindegy.

@Schütii:
Javításra is simán mehet. Egyik barátom 530D BMW-jére költött pár éve szintén kb. ugyanennyit, 200.000 km körüli nagyjavításra.

@Patás: Hány cikket olvastál az elmúlt években ahol a zsurnaliszta idéz a használati utasításból?

@Never:
nézd, vannak akiken látszik hogy nem lehet segíteni. ezek valószínűleg a 35 EUR történetből sem jegyzik meg hogy hogyan lehet nem a kártyával nyitni a kocsit - vannak ilyenek.
elég sokat segítettem másokon - éveket dolgoztam karitatív területen, és az első amit meg kell tanulni hogy megmenteni csak azt lehet aki maga is akarja.
te reménytelenül jószívű vagy, téged megmentenélek :)

@Chigavera: Ott a pont.

@siskalaszlo: Ez nem csak Mo-n van igy. Mas orszagokban is komoly csabero megvenni valamelyik vagyott europai premiummarka zaszloshajojat bagoert 14-15 evesen.Aztan szidni,meg szarozni,mert a 91-es civic-el nem volt semmi gond.Ja,csak nem ugyanaz a 2 dolog.Naponta szembesulok ezzel.

@Schütii:
emlékeim közt derengenek apróbb idézetek egy-két cikkben, de a több száz/ezer cikkből ne kérd, hogy meg is mondjam, melyikben olvastam ilyet.
De miért is egyébként?

@Pierr Kardán:
Pierre, c'est bon! ;)

@Schütii: Ezért kár volt.

@Patás: Ne magadbol indulj ki.Imadok olvasni,de nem manualt mielott elindulok az autommal.Nekem meg az a halalom.

@isti77: 2 év városi használat alatt simán el tud fogyni a fékbetét. Nekem a Suzukiban egy év alatt elfogyott, ez úgy 15 000 km-t jelent Bp-n, és az agglomeriációban. Én cseréltem, és rajtam kívül csak anyám használja, következő alkalommal szintén én cseréltem a fékbetétet. Tudomásul kell venni, hogy vannak alkatrészek, amik elkopnak, ezt ki kell cserélni.

@ommm: tökéletesen megértelek, az én húgom is hasonló hozzáállással bír, szerencsére autót nem vezet :) Vannak sajnos reménytelen esetek, én magabiztos hülyéknek szoktam őket titulálni, az ilyenek nem érdemlik meg a befektetett energiát. Remélem, a húgod nem ilyen :)

Anyám viszont legalább jajgat, ha valami kolompol, ha valami nem működik, és ha én nem tudom itthon megjavítani, akkor elviszi egy olyan emberhez, aki nem húz le, és tényleg megoldja a problémát (kivéve a francia csodák elektronikai problémáit, mert azt az ellenségeimnek se kívánom).

Lehet jajgatni, hogy így a userek, meg úgy a userek, meg a lehúzós szerelők, meg jaj, most esett a kukorica ára a tőzsdén, attól még lesz becsületesen dolgozó szerelő, és a gépeket karban kell tartani. Egyiket kevésbé, a másikat jobban.

Jelenleg a családban 4 autó van, ezeket javarészt én tartom karban (olajcsere, stb), tudomásul kéne vennie az átlag usernek, hogy 50-80-100 ezer km után vannak alkatrészek, amik tönkremennek. 8-10 éves autónál olyan nincs, hogy beleülök, és tekerem a kulcsot, két évente meg elviszem műszakira.

Vannak kivételek, ahol ez az intervallum kitolódik, de ugyanúgy létezik. Pl 13 éves Fastra X16SE vagy milyen motorral, 190 ezerrel, első tulajos autó, eddig kb kuplungbowdent, fékbetétet, olajat, meg kipufogót cseréltek. Szintén Bp-n megtett 190 ezer km-ről van szó. Futómű egyben van, nem támolyog, nem kolompol, nem esik le az útról. Ez egy extrém példa, ez alatt a Suzukinkból majdnem két garnitúra fék és futómű fogyott el, meg két kuplungfőhenger :)

@a.szirbik: Szerintem ezt olvasd el és mindent tudni fogsz:

totalcar.hu/magazin/technika/2012/05/15/a_nyomatek_ol_nem_a_fordulat/

túl alacsony fordulat nem jó egyik motornak sem, sőt rosszabb, mintha "üvegelnéd".
Ha megnézed a használati útmutatót, vagy a szervizkönyvet, vagy mittudomén melyik doksiját az autónak, a műszaki adatok közt biztosan szerepelnek a motor paraméterei. Teljesítmény, nyomaték, illetve ezek mely fordulatszám tartományban vannak jelen.
És (-el nem kezdünk mondatot) nem csak a 2-s tömegű miatt rossz a túl alacsony fordulat, ilyenkor az égés is tökéletlenebb, több koksz képződik (amit amúgy nem veszel észre a katalizátor meg DPF miatt), ez pedig elsőként a turbo környékén rakódik le, amitől leragadhat a geometria állító mechanizmus, aztán lehet vinni turbo tisztításra 50 ezerért. Fogyasztásban pedig semmit nem nyersz, sőt...Nekem ugyan nem BMW-m van, csak egy VW 1.9 pdtdi, de 80 km/h-nál 6-ban többet eszik, mint 5-ben, nem beszélve arról, hogy a vibráció is érezhetően nagyobb. én pl 1800 rpm alá nem engedem. remélem segítettem....

Nem igazán értek az autókhoz, így valószínűleg egy csomó jelet észre sem vennék, ha elromlana (pl. az most normális, hogy hidegen mintha sípolna a turbó, vagy az csak az a hang, hogy mikor elveszem a gázt leereszti a nyomást. Renaulton normális volt, de most egy Zafirám van). Ezért márka szervízbe viszem a járművet (nem reprezentatív a minta de tipikus. A cégnél van vagy 10 embernek autója, akikkel nap mint nap beszélek. Mindenki viszi valahova az autóját, de senki sem meri ajánlani a szerelőjét. Skoda topicban már kétszer kértem, hogy írjon vki egy jó szerelőt dél-Budán, de mégcsak válaszra sem méltatnak, nyilván ugyanaz a helyzet.). És ott mit csinálnak. Megnézik a szervíz könyvet, és annak alapján kicserélik, ami elkopott. Max annyit mennek vele amég a garázs ajtóból beállnak.

Ezek után pontosan kinek kéne észrevennie, ha vmi olyan hiba van a gépen ami mondjuk csak az első kanyarnál jön elő, vagy meg kéne vele tenni száz métert, hogy halljuk?

@Hurri Kán: Persze, javításra nem kirvó az összeg, mondjuk egy törés után. De ha csak a kopófogyót meg pár esztétikai dolgot vesszük akkor már brutál összeg, és ráadásul a szóban forgó autó nem is BMW.

@kepkontakt: "A valós,jó minta a 200-400közt futott autók lesznek,ott lesz komoly eltérés élettartamban pl a turbóhűtés ,nem hűtés viszonylatában."

Tehát azért vigyázzon rá az ember, mert a következő, vagy az azutáni, vagy az az utáni utáni tulaj majd esetleg jól járjon vele (esetleg meg nem)? Ha megéri az autó egyáltalán. Ezért költsön az ember több pénzt (az idő is az ugye), stb., mert majd egyszer valakinek talán milyen jó lesz? (Az eladási árban gyakorlatilag nem lesz különbség ugye.)

Erre még mindig mondhatod, hogy igen, de ez nem egy racionális alapokon álló döntés.

Amúgy, van szerencsém egy olyan autót hajtani, amely elég sokat futott tőlünk Nyugatra, egyetlen tulajdonossal. Általában az a benyomásom róla, hogy nem hallgatózott, mi kopog, mi zörög, hanem időnként elvitte szervizbe, és amit ott ki akartak cserélni, azt kicserélték. 100%-ig felhasználói jellegű használat, egy alapvetően műszaki usertől. Ebből következően méregdrága (nem különösebben neves, de C-s, + a mérete miatt nem olcsó) gumiszett volt az autóhoz, nagyon rozsdás gyári acélfelnire szerelve; és az egész autó itt kopogott, ott zörgött, műszakilag so-so. Ez tőlünk nézve elég fura, onnan nézve meg nyilván ez a természetes.

hitvány ember magas lóról arrogáns. van ilyen szólás? kéne

mutatni kell, pista?
sznted a széles spektrumú lenézésed micsoda, ha nem önmagad piedesztálja?

@Patás: Mert az újságíróknak sincs idejük minden tesztautó h.u. -át elolvasni. Ha érted mire gondolok..

@Gsxr1011: Ezért úgyszintén.

@ommm: "Láttál már 150 centis plazmát négyméteres nappaliban? "

Egy olyan plazma 400e alattól indul, újonnan. Ha mégis csak 51"-es volt, azok 200-tól kezdődnek. Egy új ház 2, illetve 1 négyzetmétere, más nagyságrend, értelmetlen az összevetés.

@a.szirbik:
"Én pl már 70-nél 6.-ba teszem, és rángatás nélkül megy 1200-1250 fordulaton. Ezzel esetleg ártok a motornak?"

motornak nem, csak
- kettostomegunek
- a fogyi lesz szar
- esetleg lekormolodik a geometria
(persze ha csak gurulsz ezen a fordulaton es nem padolozod le akkor ok. de nagy nyomatek ilyen kis fordulaton nem jo)

@tailor13: Mi a tanulág? Éljen a bowdenes kuplung! :)

Hat errol a Zsofi dologrol eszembe jutott egysmas. Nevezzuk tovabbra is Zsofinak: elso eset: indexelesnel allvaa kocsiban elkezd villogni a belso vilagitas. Mondom surgosen aksi csere, mert ott fog hagyni a kocsi valahol. AAA nincs ennek semmi baja, ket nap mulva munkaba menet meghalt az aksi. Kovi, beszallok elindulunk, fekez, kocsi alig all meg viszont uvolt a femre nyomott fektarcsa. Megint szolok. Valasz: En jarok minden nap ezzel a kocsival feltunne ha baja lenne. Es amugy ez egy gepeszmernok. Milyen lehet a tobbi?

@ommm: "3. az, hogy milyen az anyagi helyzetük, nem tartozik rád "

Akkor mit keres a cikkben?

@superfrog: "a hűtődet mikor tekinted elromlottnak? csak akkor ha már nem hűt, vagy akkor is ha leszakadt az ajtaja?"

Nem ez a kérdés, hanem hogy figyeled-e, ég-e benne az összes lámpa, meg hogy mintha máshogy szokott volna zörögni, meg hogy mintha kicsit hidegebb/melegebb szokott volna lenni a söröm? Áramfogyasztása nem szökött fel az utóbbi időben? Stb.

Szerintem hűtőszerelőkön kívül senki nem válaszol ezekre igennel. De tán még ők se.

@Schütii: Azért annyira nem volt az szórakoztató, amikor elszakadt. Ez a beszögeled kettesbe, ráindítasz, és reménykedsz, hogy haza tudsz menni kettesben :)

A Suzukiban amikor szar is volt a főhenger, az ember hármat rúgott a kuplungra úgy 150Hz-cel, akkor kiemelt annyira, hogy lehessen váltani, igaz 20km-en rá kellett tölteni másfél deci olajat, szerencsére ez külön olajtartályos, ellentétben bizonyos Mercikkel, ahol a fékolajtartályból megy egy cső, aztán ha fogy az olaj, és lelevegősödik, akkor oda a fék is.

De a kuplungfőhenger úgy 13 ezer forint, a bowden meg talán 4 rugó volt, bár erre nem emlékszem pontosan, lehet, hogy zöldséget beszélek :)

@Schütii: Tömítések (szerintem már kb mind :)), olajszivattyú, kuplung (eddig tartott, 155ekm), kettőstömegű lendkerék :) (ez is), főtengely egy csapágy plusz köszörülés (az egyik csapágyon volt egy keskeny bemaródás), egy hajtókar plusz csapágy (valamitől megadta magát a csapágy), henger hónolás + dugattyúgyűrűk (találtak valami kopást), vezérlés (szétáztatta az olaj), meg pár apróság.

Folyt az olaj, emiatt vittem el :) A Mester közölte, hogy főtengely és vezérműtengely szimmering, szelepfedél tömítés, csőszimmeringek, meg szar hangja van az olajszivattyúnak, cserélni kéne mielőtt teljesen bekrepál, meg szerinte a kuplung se bírja már sokáig így érzésre. Mondtam, hogy OK, az olajszivattyúval nem szarozok. Ehhez ugye ki kell venni a motort. Levették az olajteknőt és acélforgácsokat találtak benne és mivel nem tudták, honnan van, szétkapták atomjaira a motort, ebből lett a költségek harmadát adó főtengely, hajtókar, henger csapágyak, gyűrűk, gépműhely. Plusz még bónuszként másik harmad kuplung és lendkerék.

Anyag + gépműhely 860k (ebből tömítések kb 175k, olajszivattyú 100k, lendkerék 230k, kuplung 85k), szerviz munkadíj 180k.

Amúgy az autó érzésre nem volt rossz egyáltalán, az olajfolyást leszámítva. Én nem érzem, hogy szétütöttem volna, nagyon nem közlekedem hülyegyerek módra :)

@froton:
Köszönöm az infókat!

@Chigavera: A problema ezzel a kovetkezo: egy nem megfeleloen karbantartott kocsival magad, a csaladod es masok biztonsagat veszelyezteted, nem beszelve a magadnak okozott kellemetlensegekrol es anyagi vesztesegrol. Akinek autoja van, annak olyan szinten kotoelezoen tisztaban kene lenni annak a muszaki tartalmaval, hogy azt biztonsagosan tudja uzemeltetni. Ennek mondjuk elso lepese a hasznalati utasitas elolvasasa.

@Schütii:
Igen, értem. :)

@Grgabácsi:
"nálunk a munkahelyen a melósok jobb (pontosabban nagyobb értékű) autóval járnak, mint a szellemi állomány."
itt is :-)

@no_holy_shit:

Ez már régóta érdekel engem is. Ha van pl egy b*szott erős motor, ami mondjuk alapjárat közelében is tud már, mittomén, mondjuk 400Nm-t, ami azért kicsit se kevés, annak is fáj vajon az ilyesmi?

@De gustibusaut bene, aut nihil:
2003-s Z12XE-nel a corsaban nincs AGR szelep (2004-tol Z12XEP volt, abban van. 2002-ig is volt a z12xe-ben. A nagyobbakban (astra) is vegig volt, de a konnyu kaszninal elhagytak, mert AGR nelkul is megoldhato a NEDC a kicsi kasznival)

Mivel mindenki mindent elmondott már, ezért én csak annyit tennék hozzá:

szúrnám a húdogat, így látatlanba is!

@Gera: Hú, ez meglepő! Mármint hogy ennyi mindent kell javítani. Persze a legjobb amit tehetsz, hogy megjavíttatod és használod tovább, mert ha úgy akartad volna eladni, pénzt nem kaptál volna érte és neked meg másik autót kellett volna venned, ami ki tudja milyen állapotban van, az meg ennyiből (1.1M) nem valószínű hogy egyenértékű lett volna a jelenlegivel. Hát ez van, utána viszont menni fog még sokáig.

@közösperonos átszállás: hát nem kekeckedésből írom, de pont ez kettőnk közt a különbség. hát hogy a bánatba ne nézném, hogy ég az izzó, vagy hogy elég hideg-e a söröm?!( izzó nélkül nincs meg a söröm, a hideg sör meg eleve szent dolog) barokkos túlzással akkor kinevezehetek 1 fiókot is hűtőnek.
abban igazad van, hogy nem nézem az olajszintjét a hűtő kompresszorának. de a kocsiban, bár már nincs veszélyérzetünk, de ha beszálunk, nem biztos hogy élve kiszálunk. egy kopogás, zörgés, lötyögés okának elhárítása az életemet/másét mentheti meg. és hidd el, én sem hordom a kocsit szervízbe, mert akkor javíttatom, ha baja van. csak nálam a baj nem az, amikor mozgásképtelen egy autó

@tailor13: Persze hogy nem szórakoztató, csak írtad hogy amíg egy bowden szakadt el az Opleben, addig két főhenger halálozott el a Suzukiban.
Egyébként nem kéne bowdenes autó, jó nekem a hidraulikus kuplung is. :)

@Gera:
"A Mester közölte, hogy főtengely és vezérműtengely szimmering, szelepfedél tömítés, csőszimmeringek, meg szar hangja van az olajszivattyúnak, cserélni kéne mielőtt teljesen bekrepál, meg szerinte a kuplung se bírja már sokáig így érzésre."

a mester... nalunk a mester kozolte egy 6 eves kocsinal, hogy fekmunkahengerfelujitas... felujitotta, nem lett jo. akkor uj fekrasegito+fékföhenger(anyag 80eFt), mondtam faternak, hogy nem eszik forron a kasan. vegul egy fofekhenger kipucolas uj karmanytyukkkal (1200Ft) megoldotta a gondot...

Corsamnal kozoltek(fater vitte el - mashova), hogy a futomuvet nem tudjak beallitani ,mert nagy a kormany holtjateka. uj/felujitott kormaymu + szereles 80eFt. A kardancsuklonak a csavarja lazult fel (meghuzni 15mp, ha kiveszed a szonyeget a labterbol, hogy ne legyel retkes. kulonben 5mp). Es mivel amugy is csak osszetartast lehet allitani, beallitottam 20m madzag es egy tolomero segitsegevel...

Sikerült jo Magyar mentalitassal kezelned az osztrak helyzetet.
Ahelyett, hogy odamentel volna segiteni, hatradölve-karörvendve vartad a segelyszolgalatot...
Fel kell vilagositsalak baratom, egy centjükbe sem került az AA.
Sebaj! Ezzel is mented a sogor munkahelyet, csak a magyarokrol alkotott kepen nem valtoztatsz egy kicsit sem!

@Schütii: Igazából lehet, hogy az olajszivattyút is a hajtókar csapágy nyírta ki, mert a forgácsokon egyértelműen látszott, hogy megjárták a fogaskerekeit. Sőt, akár azt a főtengelycsapágyat is kinyírhatta szerintem, elvégre nem egészséges, ha mindenféle forgácsok vannak a motorban, nyilván volt egy rakás apróbb is. Akár az olajfolyás is lehetett ettől, nyilván a tengelytömítések se díjazzák. Szóval akár egy szar hajtókarcsapágy miatt van a költségek háromnegyede, a kuplung sima kopás, a lendkereket meg vagy én nyírtam ki, vagy ennyit bír.

Arra jó volt ez a poszt, hogy megtanultam, hogy ezexerint én is túl alacsony fordulaton közlekedem :) Bár gyorsítás előtt visszaváltok, szóval lehet, hogy mégse én nyírtam ki a lendkereket, de ki tudja.

@Schütii: Előferdül az ilyen. Egyébként az első kb 230 ezernél adta meg magát, a következő meg 245 körül, mint kiderült, gyári hibás volt, garanciálisan cserélték is.

Azért nem mindig jó ez a hidraulikus dolog, légtelenítse, akinek hat anyja van, és mind mesterlövész :)

@DrSzoke: és én érezzem magam szarul, ha egy ilyen fikáz, mert csak egy 206 kombim van. Arra is kell költeni, de azt fenn tudom tartani úgy, hogy tényleg mindent lecserélek benne ami elromlik, elhasználódik... de szar vagyok, mert amennyiért vettem, már lehet venni 98-as 3-as bmw-t :)

@no_holy_shit: Az a helyzet, hogy én láttam ezeket az alkatrészeket, egy részét az orrom előtt bontották ki, szóval nemigen hiszem, hogy átvernek.

Szerintem felesleges volt parazni a dohanyzas miatt Ausztriaban. Januarban Salzburg mellett Halleinben nem talaltunk egy kocsmat sem ahol meg tudtunk volna inni ugy egy sört, hogy nem dohanyoznak mellettünk.
Egyszerüen az összes kocsmaban amit talaltunk lehetett füstölni mindenhol. Vegül feladtuk, es autoztunk par 10km-t füstmentes helyert.

Tenyleg van olyan navi szoftver amiben be lehet allitani, hogy csak teljesen füstmentes kocsmat, ettermet dobjon fel?

@tailor13: Én eddig nem sokszor, konkrétan 1-szer szereltem kuplunghidraulikát (kapott egy felújítókészletet a főhenger) és én is azon aggódtam hogy hogy oldom meg majd a légtelenítést (bár volt segítőm), de meglepődtem rajta hogy magától kidolgozta pár nyomás után, csak figyelni kellett hogy a tartályban legyen mindig folyadék.