Nem tudom milyen a hazai Toyota importőr,de odakint alap az ülés magasság állitás,a 2 dines Toyota CD-rádió.Jómagam 195 vagyok és lazán elférek benne.Le van tökig engedve az ülés és még 300 kilométer után sem mocorgok.Az AT gumi szart sem ér. 4x4-et terep gumival kell venni.Rugózása tényleg feszes de nem is csóválja magát 130-as tempónál.Belső tér pont jó,aki munkásnak használja annak egyszerű tisztán tartani.Semmi fölösleges luxus,klima,rádió,ködlámpa,manuális összkerék.Pont.Ahogy mondtátok is,terrorista transporternek is becézik.Nem véletlenül közkedvelt a Közel-Keleten

Bár ha valaki csak ritkán jut el a terepre annak inkább a többi autóban megtalálható kényelmi extrák kellenek.A Hilux nekem mindig is egy szétüthetetlen csataló volt.

jó, jó, de kihagytatok belőle pár olyan terepjárót, amiből vidéken sok fut még: mitsubishi L200, ford ranger pl. több nem is jut eszembe, de ez a kettő elég nagy tényező, jobb lett volna a mahindra helyett ebből a kettőből látni egyet legalább

A gumivontatás-próba végeredménye milyen mértékegységben értendő? Méter? Másodperc? Kvark/m3?

Gumivontatási értékeket én sem értem, nagyobb szám a jobb? Vagy fordítva?

Ezekbol az összehasonlító tesztekből mindig hianyolom a fenntartási költségek összevetését.
Listaáron, évi 30 eKm-rel, 5 év alatt mennyit kell elkölteni kötelező szervizre, márkaképviseleti árakon?

Azért a Navara tervezőit szívesen megkérdezném Tornóczki Anita elhíresült kérdésével.
Következő kérdés már csak az, hogy a Kuplung kibír 50 e km-nél többet, ha használják terepen is vagy nem?
Széthullott Navarából elég sokat láttam már.
Hátsó sor = rabszolgaülés.

Hilux folyamatosan gyengül arról a szintről és feladatközpontúságról, ahol épp most a Mahindra van.
Ezek céleszközök. Minden más csak rongyrázás és porhintés.

Én a választékból csak az isuzuban és a Mahindrában gondolkodnék.

a nissan méretei tényleg félelmetesek, míg az ember meg nem szokja. apósom az első időkben úgy közlekedd vele, hogy a baloldali kerekek folyamatosan a felezővonalon túl voltak és még úgy is azt érezte, mintha a másik oldal a padkán menne :)

aztán megszokta...

@gigabursch: ki. 85 ezret (ebből kb. 1/3 terepen) biztos.

Off: A mai nepperűző rovat (golf 2 vs. 5.gen civic) igazi időutazás 1992-be.

@Józsi a guminagykeres: és a harley-s csendes éjről mi a véleményed? :D reagál így egy v2-es a fordulatszám változásokra? mint a forma1

Ford Ranger sosincs. Legalábbis egyszer sem tesztelték. Miért????? Ennyire nincs tesztautó? Meg kíváncsiságból vihettetek volna egy terepjárót is, mint pl. Pajero 2, Winkler tehene, vagy Nissan Patrol. Számomra ez így nem elég objektív. Vagy legalább egy Lada Niva, vagy Uaz ha más nem...persze, mondani könnyű, de annyi, sokkal nehezebb feladatot megoldottatok már, egy szó, mint száz, kicsit többet vártam ettől a cikktől

@Jean-Baptiste Emanuel Zorg: nem vagyok egyedül, ahogy látom

@Jean-Baptiste Emanuel Zorg: Kissé mintha Nintendós lenne a hangzás.

De az ötgen civictől és a kettes golftól 90es évek nosztalgia hangulatba kerültem,meg is hallgattam az Ace of Base-től az all that she wants-ot.

Toyota Land Cruiser II. A Szaharában 3 éven át bizonyított! :)

@es125: totalcar.hu/tesztek/2012/08/10/hergelogep_plazakutyaknak/

De van még:
totalcar.hu/tesztek/2012/05/25/otcsillagos_faszallito/

Egy Ford Rangert még nagyon szívesen láttam volna ebben az összehasonlításban.

Már úgy értem, ezekkel szembeállítva.

@Józsi a guminagykeres: én megadeth-tel hangolódok már most a jövő évi novarockra

A másik indiai munkagépet, a Tata Xenont lehet még újonnan kapni Mo.-on, vagy már kifutott? Formáját tekintve az jobban passzol a mai pick-upok közé, de lehet, hogy a Mahindra amúgy jobb autó. Amúgy meg hajrá India!

Talán már nincs messze az sem, hogy egy Great Wall Steed mérkőzzön meg egy ilyen teszten a nagyokkal...már nagyon várom.

A Ford Ranger és a Mazda BT 50 még mindig egykutya?

@gigabursch: Kibír. A mienkben 160000 van. Csak ez nagyon balláb függő.

Az ilyen "terepesek" nagy része még földutat sem fog látni soha. És ez a teszt sem volt egy túl reális a számomra.. Fogni kell pár olvasót akik nem sajnálják a kocsijukat, és hajlandóak elmenni valami erdei lélekveszejtő útra, ott pakolni bele súlyt, és megnézni, ki hogy tud kikecmeregni az országútig...

A Ford Ranger-t nagy hiba volt kifelejteni.Nagy,kényelmes,bivalyerős motor,pofás kinézet.Kíváncsi lettem volna mit produkál a fenti mezőnyben.

@1kutya: Ez igaz. Én is szívtam az elején, de most már teljesen természetes. Ami a navara rugózását illeti sokáig nem értettem, hogy a helyi forgalmazónak miért van olyan szakadt tesztautója. Aztán egyszer megsúgta. A navara futóműve kb 40-50000 km után megpuhul és kényelmessé válik. Ha új tesztautót tartana a kutya se venné meg mert nagyon ráz. Én most is a navarára szavaznék. Esetleg amarok de az a tdi nagyon nyomatékszegény. Kiváncsian várom a következő navarát.

@citrix: Én elmondom mit produkál, mert kipróbáltam. 12 literes fogyasztást. A ford nagyon mellényúlt ezzel az új rangerrel. Most amikor mindenki a súlycsökkentésre és fogyasztásra gyúr megcsinálták ezt az órmótlan batárt. A navarám is jó nagy de 9 literrel elmegy. 3 liter az még számít valamit. egyébként szép nagy és kényelmes de nekem ezzel a fogyasztással nem fér bele.

Kár, hogy a Ford kimaradt az összehasonlításból...
Alapjáraton is elhúzta volna mindegyiket: www.facebook.com/photo.php?fbid=584264641647035&set=a.414606831946151.95931.325891807484321&type=1&theater

A Ranger és a Defender még jó lett volna ha belefér.

@pickup4x4.hu:
Aha... Főleg a sárvédőszélesítés miatt.

@b-gabee: Mi is!

@citrix: ...és ez nem a mi hibánk. Csak a történelmi hűség kedvéért.

Tök jó - HOL AZ ÚJ RANGER??? Vagy a másik Ranger a Mazda BT50 nevű Ford??? A Ford 8 MFT ellenében 3.2es 200 lovas TDCi motor, digit klíma, elektromos ablakok, AT gumi, etc -full extra! Pont ilyent nézek most itthonra, (tanyaszerű életmód, külföldi meló) de eddig ár-értékben a Ford Ranger a nyerő! Raktárkészletből, természetesen. Abból már 5MFt-ért vihetsz, 2.0TDCi-t, néhány extrával. (El. abl. távos kpzár, stb.) Sokat fogyaszt?! Lábfüggő, de létezik hozzá a pesti Fordnál egy olyan injektortérkép, amivel lemegy 10 alá - ECO mód. :/ Szerinted engem érdekel, amikor megy hetente kétszer az erdőbe fáért, meg vissza?! Nem, ez melósautó, nem csillivilli belvárosi batár. Szerintem verné ezt a mezőnyt. Néztem Hiluxot, szép, jó, de megfizethetetlen full extrával 10 fölött állna meg egy normálisabb, nagyobb motorral, de az is tán csak 2.4-es talán?! Néztem Macubacit :) az még egész jó vétel lehet, csak nem tetszik, űrhajós, a tanyára nem való, Tata-n csak röhögsz, kb a régi ZIL-ek minősége, felszereltsége - négy milla fölött alapból, Isuzu lehet még a nyerő, ízlés dolga. De az összekínlódott pénzem biztos nem ilyen szemetekre költöm. Hiába na, a paraszt már csak ilyen! Gondolkodik...

Egyik sem kellene, komolytalan mindegyik, a belinkelt muhahaha kategóriás Ford diszkó-pickup pedig pláne...

Az Isuzu kellene bőrkárpit nélkül.

@Tudok én türelmes is lenni, ha írsz időnként: jogos, anno olvastam is mind, én az összehasonlításra gondoltam, mivel ez már a 2. amiből kimarad..

@Oldm4n: OLVASD VÉGIG A KOMMENTEKET ÉS A VÁLASZOKAT. MEGTUDOD BELŐLE? HOGY MIÉRT NEM VOLT RANGER!

Igazából ezt kellene gyártania a Renaultnak, még ha nem is lenne annyira keményvonalas se, mint a tesztben szereplők:

totalcar.hu/magazin/hirek/2012/11/10/jon_a_dacia_duster_pickup/

És nem csak külső céggel, kis sorozatban összerakni:

totalcar.hu/magazin/hirek/2013/12/18/kepeken_a_dacia_duster_pick-up/

(És megnéznék egy r12- alapú Dacia pickupot is 4x4- gyel, csak a vicc kedvéért.:D)

@w a s d: Ja, és persze dacias áron, mert másképp nem lenne értelme.

szuper az írás,rég olvastam már ilyen jót,grat!
szívesen olvastam vna részletesebb hosszabb tesztet is ezekről

Legközelebb ha ilyenre készültök, szóljatok, és egy kakukktojással beneveznék. 2000-es 2.7T automata Allroad-al.

Én amarok-ot vezetek munkaeszközként, igaz nem annyira fapadosat mint ami a tesztben szerepelt és BGF Goodrich All-Terrain gumikkal van szerelve. De ha kemény helyzetbe kerülök, vissza sírom a régi rangert. A kollégáim már annyira nem. Ha négyen megyünk/mentünk, akkor most 1 megállással el tudok menni 250-300 km-t míg a rangerel 2-3 megállással tudta ugyanezt. Meg kellett állni, hogy a kollégák kihajtogassák magukat belőle. Elég sokat járok a géppel földutakon, és a semmi közepén, hogy a munkaterületet elérjük. A tapasztalatom másfél év után, hogy egy kicsit felázott földúton tud az autó úgy viselkedni, mint egy csónak a tajtékzó tavon, a jelzett gyenge motor miatt pedig szinte azonnal kéri a földúton a négykereket vagy a felezőt. Az öv pozíciót nem lehet eléggé leállítani, és hiányzik a teljesen lehajtható platóvég, mert amikor 1-1 nap végén azt a rengeteg cuccot be kell rakni és be kell tolni a kabinig, akkor valakinek bent kell görnyednie a dobozban, hogy el is tudjuk rendezni. A doboz zárhatósága ugyan olyan vacak mint a ranger-en volt, de az évek alatt megszoktam, hogy egy fára kell rátolatni, és akkor ha kinyitják sem lehet belőle kivenni semmit.

@Fülesmaci: "A Hilux nekem mindig is egy szétüthetetlen csataló volt."
azért nézz meg pár újabb használtat.

@KIZS: @Vyper: a 2. videóból kiderül.

@Polos: minek?

@ommm: Nekem tetszett a cikk és nagyon örülök, hogy az Isuzu kenterbe vágta a többit, a tesztelt példányok közül én is azt választanám akkor is, ha a Ranger is játszana. Én egyébként a Rangert nem hiányoltam a tesztből, sőt, a Navarát is picit kakukktojásnak tartom, mert hát azért tudjuk, hogy az is csak egy DiscoSUV, platóval, városi vagányoknak, aki szédülnek a dombtetőn. Viszont másfelől jó is, hogy a Navara mégis volt tesztelve, mert bár utasként én sem éreztem túl jól magam benne, de nem gondoltam, hogy ennyire leszerepel.

Továbbá a rémült fülesbagoly-hullámlemez buszmegálló hasonlatért cserébe negyed órát fuldokoltam a röhögéstől hosszabb-rövidebb megszakításokkal. Mindig akkor kapott el az újabb roham, mikor az autó képe a szemem elé került... :D

Nem lenne rossz, ha csinálnátok egy hasonló tesztet a rendes fülkés terepjárókkal is (Pathfinder, G osztály és társai), meg a SUV-crossover szegmensben is.

@Rocko-: Megfelelő szervizzel gondoltam és nem extrém körülmények között.Bár az 5 év amit a Közel-Keleten töltöttem meggyőzött arról hogy jók a Toyoták.Bár lehet azok más kategória.90 százalékban benzinesek voltak de zokszó nélkül mentek 200000 kilométert.Ha közben szarabb lett a gyártás minősége az szomorú tény lenne.Nekem csak 2,7 benzines volt,itthon a 2,5 D4D van.Ég és föld a kettő és nem csak a motor miatt.

Sokan (en is) munkas autot hasznalunk arra, amire pl egy sima szemelyauto is jo volna. Azert, mert ugy hiszem/hisszuk, a pick up mostohabb korulmenyekre, "ridegebb" tartasra van kifejlesztve igy kisebb esely van lerohadni vele valahol az ejszakaban. Sokat lehet talalni a hasznalt piacon is amik terepet szinte soha nem is lattak. Ma mar ha egy autonak nem pattog a hatulja, meg nem magas, nem is erzem jol magam benne. :) Merev hid, laprugo, nem kihegyezett motorok, kilatas, bitang eros futomu, meg kikegyeges a vilagbol...

@Fülesmaci: bár egy esetet láttam (tehát nem lehet általánosítani), magyar viszonyok közt, viszont karbantartva (!), ennek ellenére mégis olyan jelenségeket produkált, amik egy új autótól, egy tehergépjárműtől, egy Toyotától nem elvárható.
(remélem a szavam elég, ezért nem konkretizálnék, hogy mi ment tönkre, nem szeretném ha beazonosítható lenne.)

@Rocko-: Fura hogy megbizhatóságban a benzinesek jobbak.Oké,mondjuk ötezrenként olajcsere mert ott inkább üzemóra a sok,nem a kilométer.A dizelek hamar elkezdenek füstölni és nem csak szeliden,eddig azt hittem hogy csak a nehéz láb meg a hozzá nem értés az oka,ha nem melegiti be,nem hűti vissza stb.Nekem lehet szerencsém van,a dizelben közel 270000 kilométer van,futóműre költöttem,kormányösszekötő,motortartó stb...De nagy hibája eddig(kopkopkop) még nem volt

@Fülesmaci: pontosítok: én dízelről beszéltem.

Én is a dizelbe raktam bele itthon (használtan vettem) jó pár kilométert,most tartok 269500 környékén.A kintiek nem mérvadók mivel a benzinest itthon nem forgalmazzák.

Bár egyszer skerült menni egy Tacoma nevűvel.Na az nagy....ok nem akkora mint egy Silverado de igen szép dög.Az sincs Európában.Mondjuk a 4 literes V6 kicsit iszákos tud lenni.

Van egy kicsit ilyen érzésem:
Ideadták
Megteszteltük
Megírtuk
Filmeztünk is
Haladjunk tovább.

A többiek megírták hogy mivel kellet volna több.

Lehet már volt róla szó, de a toyotánál azt írni, hogy az első hajtás "később" kapcsol be?! (finoman szólva is pontatlan) Ezeket az autókat sokan vásárolják akiknek fogalmuk sincs a mechanikáról! Illene pontosan tájékoztatni őket! Pl.: a négykerék kapcsolás különbségeiről. Sőt a diffizárakról is kellene szólni. Sőt egy fél mondatot az első szabadon futókról is.

Na végre, ideje volt a Nyavaját helyretenni,kb. annyit is érdemel, mit amit itt kapott.Mondjuk a D-Max fordulókör is ugyanakkora, elég esetlen mindkettő.

Nem igazán értem ezt a bohóckodást a laprugós szutykokkal enyhe terepre/kevés cuccal-paraszttal. Én Ssangyong Actyon Sports-ot vennék, igaz hogy nem túl nagy, vagy erős, de fordulékony, 5 év/100e km gari, 8-9 l-ből elmászkál, van ótómata is, és nem muszáj a csúcskivitelt se 18"-as felnikkel megvenni, opcióban kérheted 16"-ossal ingyen. Facelift óta egész pofás és NO Laprugó!!!

Kár, hogy a sorhatos 15 éves Y61-es Patrolom nem akar megdögleni,(pedig rajta vagyok az ügyön), úgyhogy egyelőre nem vagyok célcsoport.

Életemben először vezettem ilyen kategóriás autót, egy Toyota Hilux volt az, 3000ccm-es motorral. Tetszett nagyon a kocsi, főleg a régi Toyotás robosztusság érzete; viszont a motor mérete ellenére iszonyú lomha volt, és sokalltam a 11.5L/100km-es értéket.

Aki szerint a fellépő jó helyen van ezeken a vasakon, az próbáljon majd emelési pontot találni, mondjuk egy hi-lift emelőnek...
No meg arra is jó, hogy ha fog vele egy tuskót az ember, szépen behajlik és megnyomja a kasztnit...

egy toyota fj cuiser (4000/v6) tesztet sehol nem találtam magyar oldalakon, csak a szahara tuningosat, meg H1-el kéne összevetni, mert az pick-up ...
olyanok ezek a tesztek mint a KenBlock gymkhana, unamassak má' ...

hát a kedves tesztelők adják vissza a jogosítványt. havonta csak egyszer-kétszer "fanyalodom" a navarára, parkolni lehet vele még radar nélkül is (párhuzamosan és merőlegesen egyaránt), max a kib***ott nyikorgása az, ami miatt a halál f****ra kívánom...
a toyota olyan belül, mint egy személyautó a navara után, sokkal kifinomultabb.
a fosvágen meg hát rászolgált a nevére, kicsit rádobva már egy defendert is vehetek, és azért a két masina között van egy cseppnyi különbség (a landy javára, természetesen)

@A munka hőse, minden kommunista őse:

Bezony így van és nem is kell olyan sokat rádobni. Arról nem is beszélve, hogy eleve manuális váltóval adják, ami azért nem hátrány terepen.

@ommm: A CIKKBŐL nem derült ki. Hadd ne bogarásszam a kevés itthon töltött időmben végig X száz komment tartalmát. Főleg, hogy azok számomra halálosan érdektelenek. Azért kösz a tippet.

@ommm: No, elolvastam édes öcsém, NEM DERÜLT KI. Egyvalaki említette, hogy szerinte sokat eszik. Szerintem még én is írtam, hogy létezik egy olyan gyári injektortérkép, amivel lehet csökkenteni a fogyasztást, bár -szerintem, aki dolgozom a vassal!- ostobaság ilyent számolni, mert MUNKAGÉP, ahol ÜZEMÓRA van számolva. Az meg úgy, hogy én kijövök a Rangerrel elsőre a Bükkből ott, ahol ezek kb elvéreznek a lagymatag motorjaik miatt. NEM VÉLETLENÜL írtam a 3.2-t, mert -munkagép!- van ahol kell a kraft. Szállíts fát erdőből, hegyekből, kilőtt teljes terítéket, élelmet az etetőkhöz, út nélkül, ösvényeken, rájössz, miért jó a 200 ló, 400Nm nyomaték. A DIFFIZÁR. Szóval akkor várom a választ, miért nincs benne a Ranger???!!!

@Oldm4n: Segítek, figyelj:
b-gabee 2013.12.20. 09:03:06
Egy Ford Rangert még nagyon szívesen láttam volna ebben az összehasonlításban.
ommm 2013.12.20. 10:09:45
@b-gabee: Mi is!

--------------------------------------

citrix 2013.12.20. 09:40:10
A Ford Ranger-t nagy hiba volt kifelejteni.Nagy,kényelmes,bivalyerős motor,pofás kinézet.Kíváncsi lettem volna mit produkál a fenti mezőnyben.
ommm 2013.12.20. 10:10:49
@citrix: ...és ez nem a mi hibánk. Csak a történelmi hűség kedvéért.

---------------------------------------

Minden egyébről kérdezd meg a Ford sajtósát. Volt rá egy hónapja.

@karlmann: Nem vagyok benne biztos, hogy igaz az, hogy a manuális váltó nem hátrány a terepen.

@ommm: Ó, bammeg. Én meg azt hittem tényleg. Figyelj, egy északi-tengeri olajfúró szigeten gépészkedem. Először vagyok itthon karira, úgy érzem, mintha ledaráltak volna. (Mondjuk megfigyelted, milyen hihetetlen, szinte nyárias az idő???!!!) Nekem rébuszokban, utalásokban -most- hiába beszéltek. Aki akar valamit, konkrétan írja le. Ne célozgasson, mert tuti nem talál! :D

@ommm: a cikk amúgy jó lett, ne értsétek félre a nyavalygásomat. (Robinak a tehén amolyan "locsolkodós" terepjáró, hogy nem vittétek ki, vagy más oka van?)

@es125: Kinn volt, várd ki a holnapot

Kár volt... elhangzott néhány ordas baromság...

Minden tiszteletem Gellérték vezetési tudásuk előtt, de a terepjárókról, meg ilyesmikről sajnos fogalmuk sincs.

1. Mi az a baromság, hogy hogyan kezeli az elektronika tolatva elinduláskor a hajtást előre-hátra?
Bazmeg, egytől-egyig kapcsolható összkerekes autók, középen nincs differenciálművük, azaz összkereket kapcsolva az első és a hátsó kardánok fixen mereven össze vannak zárva, nem oszt semmi hajtást sehova, egyformán tekeri mindkét kardánt.

2. Eleve mi a pék faszát nézegettek azon, hogy felmegy-e tolatva?
Hábazmeg, naná, SŐT, tolatva megyen föl könnyebben. Főfelé menve a súlypont hátravándorol, és a feljebb lévő kerekeken lesz kisebb tömeg (ha orral főfele megyünk, akkor az első kereken, ha tolatva, akkor a hátsón), és az alul gyüvőn lesz a nagyobb tömeg. Mivel a pikápok tömegelosztása alapból egy kalap szar, így a tolatva próbálkozással lehet elérni egy normálisabb tömegeloszlást, mert a hátul lévő első keréken lesz jó sok súly, jobban tudja tolni főfele az autót. Persze az elöl haladó hátsókereken még kevesebb lesz, mint egyébként, de mivel ezekben nincsen differenciálmű középen, nem okoz problémát, mivel nem fog főfelé eldifferálni a hajtás, így ha a főfelé lévő két hátsó keréken SEMENNYI súly nem lesz, akkor is feltolja a két első kerék alulról.
Ha állandó összkerekes, zárható középső differenciálművel, akkor előfordul, hogy főfele az elöl haladó tengely elkönnyül annyira, hogy eldifferál oda a hajtás, olyankor bezárjuk a közepit, és kész.

3. Ha van felező, akkor tök fölösleges bármilyen lejtmenetvezérlő. Fél egy, dízel, nagy motorfék, lejtmenet vezérlő nélkül is le fog araszolni lépésben az autó. Ilyen meredek lejtőn eleve nem is nyomunk féket, mert ha csak egy kicsit is taknyosabb az idő, úgy keresztbevágja magát az autó 25 centi alatt, mint a szar, és már fejre is van téve a verda.
Ha meg automata, és alig van motorfék, akkor is inkább pattogva, gyorsan tempósan zúduljunk le a hegyoldalról, mint hogy fékkel keresztberakjuk az autót.

Szóval nem ártana Gellértéknek egy kis offroad továbbképzés...

@1127ccm: Az első szabadonfutó agyak itt nem játszanak semmi szerepet, mivel mindegyiknél, amint összkereket kapcsolsz, maguktól be is zárják egyidejűleg azokat.

Csak abban van szerepük, hogy hátsóhajtásban ne forgassa a kerék vissza fölöslegesen a féltengőket, a difit, meg a kardánt, mert a sok sok tízkiló vas forgatása is pluszfogyasztást eredményez.

@w a s d: Nem hátrány, és nem előny az automatához képest. Mindegyikkel lehet terepezni, csak mindegyikkel MÁSHOGY kell vezetni.
Van, amit az automatával jobb, könnyebb megoldani, van amit a manuálissal.

@w a s d:

Nézd én nem vagyok egy off-road mágus, de vezettem már ilyen járgányt és eddig még mindenki azt mondta, hogy jobb a manuális. Persze, tudom ezek javarészt az életben nem találkoznak komoly tereppel, amint az a cikkben is szerepel, de a valódi terepezésre használt gépekben többségében most is az van, nyilván nem véletlenül.

@karlmann: Már ahol az a divat. Amerikában pl. elég ritka a kéziváltós terepjáró, mint ahogy a kéziváltós BÁRMI is.

@Tie:

Ez jogos. Blazert vezettem már a tengerentúli csapatból és döbbenetes, hogy mit kibírt. Csak abban "hagyományos" automata volt, ami elég jól állja a sarat. Nem tudom, hogy a mostani csodák is bírnak-e annyit?

@karlmann: A mostani automaták MECHANIKÁJA fikarcnyit sem különbözik a régiektől, pont ugyanaz a bolygóműves cucc van bennük, csak több fokozattal.

@Tie: @karlmann: Alapvetően abból indultam ki, hogy aki nem ért hozzá, gyakorlatlan, és nem szórakozásból jár terepre, annak pl. lehet jobb sokszor, ha nem kell a kuplunggal játszani, és azt még tönkre is tenni. Na meg a hagyományos automaták úgy tudom, elég finoman tudnak elindul, ami az előbbi esetben megint csak nem hátrány. Mármint hogy nem nekem kell olyan finoman működtetni a tengelykapcsolót, mint esetleg még soha előtte.

(A VW összkerékhajtása nem olyan egyébként, mint a rendes quattroké?
(Igazából úgy emlékszem, hogy a bemutatókor valahol mintha kétféle összkerékhajtási rendszerről is írtak volna, hogy mindkettő elérhető benne.))

@w a s d: A quattro hajtásban torsen difik vannak, amik maguktól tudnak "zárni" bizonyos mértékig, de nem tudod őket 100%-os összezárni. Az amarokban ha van is középen difi, akkor az egy egyszerű zárható difi, nem torsen. Azaz vagy nyitott difi, vagy zárt. Ez a klasszikus állandó összkerékhajtás központi difizárral.

@Tie: ?ha itt nem jatszanak szerepet akkor ugyan hol a viharban jatszanak? Csak es kizarolag itt jatszanak. Es arrol eshetne szo h mi kapcsolja oket, pl vakum v mehanika. En mar tobbet is eltortem. Es mi a helyzet a keson kapcsolo toyota hajtassal?

@1127ccm: Onnantól nem játszanak szerepet, hogy bekapcsoltad az összkerékhajtást, mivel az első agyakat a rendszer azonnal be is zárja, nem csak akkor, amikor "szükség volna a hajtásra", vagy amikor tolatni kezdesz, vagy akármikor máskor.
A kapcsolható összkerekes, szabadonfutó első agyas autóknál az összkerék-kapcsoláskor két dolog megy végbe: Bezárja az osztóművet, és bezárja az automata agyakat. A kéziket meg az ember kézzel bezárja magának, ha olyanok.
Onnantól viszont, hogy bezártak - márpedig az automatánál ez automatikusan megtörténik az összkerék kapcsolásakor - már nem játszanak semmi szerepet. Zárva vannak, oszt kész.
Az, hogy az első szabadonfutó agy automata, az nem azt jelenti, hogy a rendszer összkerékhajtás közben ki-be kapcsolgatja szükség szerint, hanem azt, hogy összkerék kapcsolásával egyszerre automatikusan bezárja őket, és nem kell kézzel átkapcsolni. De onnantól már csak akkor oldja le őket, ha kiveszed összkerékből az autót. Amíg összkerékben van a kapcsolható, addig az automata agyak is zárva lesznek.

Az, hogy eltörtél már párat, az csak annyit jelent, hogy az a leggyengébb része a hajtásnak, nem többet.

"Viszont durván hiányos az extralista. Nincs központi zár. Nincs elektromos ablak. Feláras már az alap Climatic-klíma és a könyöklő fedele is. Nincs még csipogós tolatóradar sem. A külső tükröket nem lehet bentről állítani. Nemhogy villanymotorral, sehogy. Ha rosszul áll a jobbos tükör, ki kell szállni, megkerülni az autót, és nyomkodni a tükörlapot. Minden extránk egy kéthangszórós rádió, ezért meg kár pénzt adni, mert egy fülkehátfalra szigszalagozott Sokol is tud ilyen hangot. A tesztautóhoz kapott adatlapon az üzembehelyezéskori új ár alatt 8,5 millió forint szerepelt."

Asszem itt egyáltalán nem túlzás az a mondás, hogy ha a feléből engednek még picit, akkor tárgyalhatunk. :-)
Schmutzig schwábok, hihetetlen.

Amúgy az Isuzu kéne.
Sokan hiányolták az új Rangert. Kollégának vett a cég, alánézés után azonnal megrendelték hozzá a védőlemezezést, mert gyárilag nem készítik fel terepjárásra, ezzel szemben az Isuzukban alapfelszereltség a védőlemezezés. Az új Ranger egy hatásvadász formatervű, diszkó-pick-up, max. közepes tereptulajdonságokkal. Ehhez képest a belterében botrányos, ujjnyi széles illesztési hézagok vannak. 6-ost nem lehet gyorsan kapcsolni 5-ös után, mert rendszeresen 4-es lesz belőle. Ami egy egészségesen kihúzatott 5-ös után meglepit tud okozni. :-) A hátsó helykínálat viszont nagy előrelépés az előző Rangerhez (=Mazda BT-50) képest. De ehhez b@szottnagy tengelytáv kellett, eltúlzott teljes hosszal, hogy a plató se legyen rövid. Zömmel aszfalton 10 alá vihető a fogyasztása a 2,2-es motorral. Egy Dél-Afrikában összedobott, hatásvadász kinézetű batár.

@vidéki suzukis: pár kockarangert szereltem már. MINDNEK volt haspáncélja...és nem ketteslemez. Az újabbakon pont ezt sporolták le???

Egyszer "nehéz" terepre való autókat is össze lehetne hasonlítani. Toyota hzj vagy fzj és konkurensei.

@pobeda: Ja, csak azokat el is kellene vinni nehéz terepre, mert ez a krosszpálya szép, meg minden, de ölég harmatos. :)

@Tie: Az ő dolguk. ;)

@es125: Igen, és az utólagos haspáncél sem teljesen takarja el a sérülékenyebb részeket.

@szabi1983: azt én is! és valószínűleg van valami abban, amit mondasz, mert a mienkben volt vagy 45k, mikor vettük (németo. életében nem járt addig terepen) és olyan volt, mint egy nikkelbolha. mostanra inkább hajózó személyzetnek érzi magát a zember benne :)

@w a s d:

Igen értem mire gondolsz és ebben igazad is van. Bár szerintem aki gyakorlatlan, az inkább kerülje az ilyen szituációkat, mert sajnos sok önjelölt "versenyzőt" láttam már, aki abban a hitben, hogy "az automata majd megoldja" végül jobb esetben csak elakadtak, rosszabb esetben még össze is törték a járgányt.

@karlmann: PEdig csak gyakorlással, próbálgatással lehet megtanulni ezt is, épp mint a járást.

Ezért a legjobb egy kezdőnek a nagy baszom full size terepjáró, ha lehet, nagy motorral, automatával.
Azt ugyanis, hogy ÉSSZEL és ÓVATOSAN, ahhoz nem rutin kell, hanem csupán szándék. :)

@vidéki suzukis:

Sajnos egyre több gyártó spórol le alapvetőnek hitt felszereléseket. Korábban pl. sok puttonyos kis áruszállítóhoz - Berlingo és társai - szériafelszerelés volt a fém haspáncél a motor alá. Sőt sok olyan turbós autóhoz, aminek alul van a turbója rendelhető volt fém haspáncél. Ma már vagy nem is rendelhető, vagy csak műanyag, vagy ritkán és k. drágán van fémből.

@Tie:

Ez 100%-ig így van. Csak a legtöbben rögtön egyből futni akarnak, nem járni, itt a baj.

@csillekerek: Ezt a konfigurációváltást pár száz vasutas is átélte... :)))

@Tie: ne haragudj de ekkora sületlenseget reg hallottam!!! Ugy latom nem vagy tisztaban a mukodesevel, ami nem baj en se ertek mindenhez de akkor igyekszem nem osztani az eszt.
Na lassuk csak: a leg elterjedtebb auto agy a mechanikus automata, ez ugy mukodik h a kerek mindaddig szabadon fut tetszoleges iranyba(ez fontos lesz kesobb) mig a "feltengo" tol hajtast nem kap olyankor egy nagy menetemelkedesu ek a kulso belso ricnit ossze zarja. Mindaddig mig az irany valtozatlan(itt jon az elozo kitetel) ugyanis a nyomatek atvivo kormoknek 5-7fokos dolese van h terhelesre ne akarjon szetugrani. Oldani par meter tolatassal lehet. A fent emlitett okok miatt. De olyat h "behuzom negykerekbe oszt jo van, olyan nincs. Amugy a kezi is ugyanigy mukodik majdnem csak ott a nagy menetemelkedest egy fel fordulattal aktivaljuk. (Ezert nem torik olyan konnyen)

Oszinten kivancsi vagyok vajon egy inteligens ember elfogadja e ezek utan ha teved

@1127ccm: Igen, kell egy kicsit gurulni hozzá, hogy bezárjanak, nagyjából fél-egy kerékfordulatnyit.
De miután bezártak, nem fog kinyitni, csak akkor, amikor az összkerékhajtást oldottad.
Szép is lenne, ha a zárt összkerékhajtás hagyná időnként le-leoldogatni az első kerékagyakat tolatáskor.

És mivel itt még az emelkedőn elindulás ELŐTT bezárták a közepeket, amikor már a másik emelkedőn LEFELÉ jöttek, akkor már régesrég be voltak zárva az automata agyak is, így, amikor elkezdek visszafelé tolatni, akkor sem kellett az agyaknak csinálniuk az égvilágon semmit se.

@Tie: :)oke nincs tobb kerdesem. Habar meg egy: a te logikadat kovetve ha kiveszem a valasztokart negy kerekbol akkr ki is vannak kapcsolva?? Meg veletlenul se kell tolatni vele par metert? (Majd ha eltorsz egy parat es szetszeded akkor megismered a mukodeset, de addig ha jol figyelsz hallani fogod amikor kattan es szetkapcsol)

@1127ccm: Olvasd el még egyszer, nem írtam sehol olyat, hogy nem kell tolatni, miután kivetted összkerékből.

Gyakran még az állandó összkerekes Land Roverrel is kell tolatni egy keveset, miután a középső difizárat kinyitom, hogy tényleg oldjon.

De egészen addig, amíg a kapcsolható összkerekes, automata mechanikus első agyas autó összkerékben van, nem fog leoldani az első agy tolatáskor sem. Csak akkor fog leoldani, ha leoldod az osztóműről az első hajtást, és tolatsz egy kicsit.

@Tie: kerlek ird mar le hogy mukodik szerinted. Kivancsiva tettel.

Elég lehet egy motorfék is, de a tolatás biztosabb.
Az a szép, amikor az egyik old csak le. Összkerék kikapcsolva, a "bentmaradt" kapcsolón keresztül a kerék forgatja a féltengelyt mint a bajnok. Az a difin keresztül ellenkező irányba hajtja a másik oldali féltengelyt. Ott a kerék forog előre, a féltengely hátra, aztán ha ennek hatására összezár akkor lehet, reccsenés lesz a vége.
Eddig 2x...

@1127ccm: Melyik, hogy. Van pár féle automata agy.

Van olyan, amit írsz. Ez, tolatáskor valóban leold, aztán azonnal vissza is zár. Ez nagyjából lezajlik egyharmad-fél kerékfordulat alatt. De azt mondani, hogy leold, és úgy is marad, hajtás nélkül, az azért marhaság.
Fél fordulat alatt megtörténő oldás-újrazárást meg észre se veszel, mivel a kapcsolható összkerékben középen fixre van zárva a két kardán, ergo még csak egy pillanatra se tud eldifferálni a hajtás a két kardán között, úgyhogy menet közben észre se fogja venni a dógozó, hogy történt valami az első aggyal.

Aztán van, aminél nem olyan megoldás van, mint amiről te beszélsz, hanem pl. egy fogazott gyűrűt csúsztat rá egy másik fogazott részre, és ezt pl. vákum csinálja. Az a változat nem fog leoldani se tolatáskor, se semmikor, csak amikor a vákum azt mondja, eridj.

Aztán van, pl. a Land Cruiserec Power Hub-ja, amiben egy pici villanymotor zárja az agyat, az se fog leoldani tolatáskor egy pillanatra se.

Aztán van olyan, amiben egy nagy átmérőjű rugó csinálja a nyitás-zárást, olyat még nem szedtem szét, de ha jól tudom, olyan csak utángyártott motyókban fordul elő, gyáriban még nem láttam olyannal szerelve autót.

Aztán meg biztos van még pár féle megoldás, mindet én se ismerem.

Ez a kérdés amúgy kb olyan komolytalan volt, mintha azt kérdezném tőled, hogy "na, oszt hogy működik a difizár". Mert hirtelen tudok vagy 8 félét.

Az Amaroknak, illetve egyik tesztben szereplő autónak sincs központi differenciál zárja, mint ahogy az többször hallható. Az csak az állandó 4x4-es autókban van, mint pl. G Mercedes, vagy Defender.

Amikor az Amarok tolat a videóban, és szóba kerül, hogy az eleje hamarabb, a hátulja pedig csak később kapcsol be, na ilyenről szó sincs az ilyen hajtáslánc képleteknél. Ha összezárjuk akkor eleje, hátulja hajt egyszerre.Nem összekeverendő az SUV-re jellemző alternatív 4x4 rendszerekkel.

Egy rangert szívesen láttam volna teszt alatt.
Nekem van és állandóan vigyorgok benne. 3.2 motor, 200 le, 470 nm. Teljesen személyautós belső, megy mint a barom, tíz alatt fogyaszt.(Most 8.3, de sokat mentem városon kívül.)
Nem mondom, hogy rommá veri a mezőnyt, mert annyira nem értek hozzá, de a d-maxtól fényévekre van. Az extra listát nem írom le, mert nincs annyi hely...

@Tie: na azert orulok h eljutottunk a "behuzom 4kerekbe oszt jo van" tol a valosagig. Bar egy inteligens ember igy kezdte volna h ja bocs tenyleg az kimaradt.
Mindenkepp egy kapcsolo korom par lesz mert ugye ez valositja meg a szabadonfutast. Ez mondjuk nagy okossag volt. Ahol az eb el van hantolva : nem az a lenyeg h a dolgozo mit vesz eszre hanem (auto) reteszeles elott a "dogozo" megtiporja a gazt mer a szakerto azt irta , pik pakk eltorik es a franya markak3reskedo nem rest 300000jomagyar forintot elkerni erte. Arrol nem is beszelve h amikor iranyvaltas van mekkorat kap. Ezert ILLENEezeketet leirni egy tesztben mert mint mondottam volt itt sokan nem ertenek a terepjarokhoz. Azert olvassak mert erdekli oket hat kapjanak hiteles informaciot.! Megegyszer: ha az elejen azt irtad volna h igazad van tobb tekintelyed marad a vegere.

@Schütii: már két kutya.

Nem tudom írta e már valaki ,hogy az Amarok mekkora egy fostaliscska. Az országos érdekeltségű cégünk helyi kirendeltségénél több mint 10 db van. Az összes autón kettős tömegű lendkerék csere volt. (5-40 e km között.) A saját használatú autón 40 e km-nél kettös tömegű lendkerék,48 e km-nél kiegészítő vízpumpa, 51 e km-nél Egr szelep csere. Ez egy (elvileg) prémium pick up? Az igaz hogy elfér benn 5 ember téli ruházatban, befér a szerszám a platóra ,de mindig azon aggódjunk hogy mikor áll meg? Ja a helyi Wv márkaszervíz csereautója egy Ford Ranger.

@NanD: "Ez egy (elvileg) prémium pick up?"
ezt ki mondta?

@Tie: Ezt már megválaszoltam neked privátban, ide kár volt. Ez nem az offroad-fórum. És ezek NEM terepjárók.

@Tie: Szerinted melyik importőr venné örömmel, hogy az (a.) nem létező tesztautót (b) a diófának megtámasztva csörlőzzük át a szügyig érő sáron?
Ez nem az az ország sajna.

miota ujra van totalcaros adas,ez volt a lgjobb felveteletek......regen ilyen volt a tv-ben is.....hianyzik!

@NanD: Mexikóban gyártották, lehet, most már nem ott.

@1127ccm: es Tie:

Uraim !
Rengeteg autoba NEM RAKNAK AUTOMATA AGYAT ! ! Ez mar vagy tiz eve igy van.
Sokkal elterjedtebb manapsag a szabadonfuto differencialmu, es gyanitom ezekben (Toyota) is ez van. Ez ugy nez ki , hogy az elso feltengelyek allandoan forognak , de az elso kardan mar nem mert mert a tanyerkerek elforog a difiben.

4 kerek kapcsolaskor kormokkel kapcsolodik a diff es ugy is marad amig ki nem kapcsoljak az elso hajtast, tehat lehet vele tolatni hegyen felfele.

Egyszer de megnéznék egy-két kakukktojást az ilyen tesztekben, pl. valami amcsi, vagy amcsi piacra gyartott gépet bedobni ezek közé (pl. Toyota Tundra).

@Rocko-: Az ára.

@ommm: Argentína volt az, de most mar Hannover

@magyar bucó: hülyeség.

@szoldzsa: Az, bocs.

A mai cikket sajnos nem lehet kommentelni, de nekem muszáj. Miért nem az lett a címe, hogy ehhez képest a Lamborghini: traktor?

(És ez a poén feleségemtől származik.)

@Rocko-: Szerintem is hülyeség ennyit kérni érte.

@magyar bucó: de ettől még nem lesz prémium.

Én napi használatban egy Navarát hajtok automata váltóval. De az mintha egy teljesen más kocsi lenne, mint ami itt szerepel. Én nagyon kényelmesnek találom (főleg egy L200-al összehasonlítva), mélygarázsban sem gond vele a parkolás, erős,...
Ja és ha már kiemelték a terep gumisokat, meg kellett volna említeni, hogy a képek alapján a Navarán egy gyári Brigestone 4 évszakos alap garnitúra volt, ami leginkább nyári, országúti használatra alkalmas.

@eszgyé: Ja és igen, terepen is szoktam használni!

Tisztelt Szerkesztő Urak!!!!
Nagyon hiányzott a Ford Renger!!!!! Azt is be kéne vetni a legmagasabb emelkedőre,valamikkel,összevetve!!
Nagyon jó volt az előző Dáciás terepes SUV teszt is.
Sok hasonlót szeretnénk látni!!!! Minden ami 4x4,,irány Piliscsév!!! Kérlek,légyszi,,és videót,totalcar tv,terepest sokat!!!!
B.U.É.K...mindenkinek.
Üdv..Peta

@ommm: Sziasztok,

Jól megkésve, de átnyálaztam a cikket mindenestűl.
Vásárlás előtt állok és képbe van az új Ford Ranger is.
Kérdésem: mi érné meg a pénzét szerintetek, melyik platós? Javasolhattok akár ezeken kívűl is.
(vmiért a uj Ford tetszik a legjobban!)

Köszi, Andy.