Cégautónak inkább egy Suzuki kellene,hiszen az magyar és a német is a VW-csoportos gépeket veszi,a román a Dacia-Renaultot bla bla bla...ésígytovább. :)

Hogy ne legyek teljesen off,a cikk alapján ez egy nagyon jól sikeredett autó.Legalább nem csak álom jellegűek a gyári adatok.És amúgy első. :)

Unalmas cikk egy unalmas autóról.
A cikk(ecske) leghosszabb bekezdése arról szól, hogy mi mennyibe kerül. Ez nagyjából a legkevésbé lényeges információ, ezt bárki megnézheti, akit érdekel.
Ezen kívül megtudjuk, hogy nem jó vele gyorsan menni, halk, és a cikkíró nem tud/akar lejátszási listákat létrehozni az empéhármaihoz. Ja, meg hogy nincs elég rakodóhely.
Ordít a cikkről, hogy a szerzőnek semmi kedve nem volt megírni, kritikán aluli...

Tényleg átjött a kedvtelenség.

Amúgy kéne, kombiban, automatával, 160 ezres szaros navi, meg xenon nélkül is.

Egy szokásosan dögunalmasra megcsinált autó, mint az összes többi ,,totoja"...

Biztos elég sokat eladnak majd belőle,mivel sok gond nyilván ezzel se lesz, a cég managementje vidáman dörzsölheti össze a tenyerét, hogy hoz szépen profitot a konyhára.. Ennyi.

Kerestem a második oldalt, de rájöttem, hogy nincsen. Kevés volt "lapzártáig" az idő, vagy csak törlés áldozata lett az esetlegesen kijelölt 40 sor? :)

Hát lehet bármilyen jó, de autót a 2000-es évek elejéről sokkal olcsóbban lehet venni. A belsejéről ugyanis ez jön le.
Xenon, navi, tempomat. Ez tényleg nem teljesen alap még ebben az osztályban?
A csendesség meg, hát a Toyota-tól végülis meglepő lenne, ha nem a Lexus egyetlen extrájával próbálna érvényesülni.

Nekem ez az autó a tökéletes agylobotómia megtestesítője.

"Egy Hyundai i40 szedánt 1.7 CRDI HP Comfort felszereltséggel már 7,29 millióért vesztegetnek, de abban nincs xenon", mert, hogy a toyotában van? Nincs, 7,39-ért még abban sincs.
Ez unalmasabb mint az új passat, nem csak kívül de belül is, 10 éve mentünk egy avensissel nyaralni, valahogy ezt a belsőt látva az a régi jutott eszembe, és ez nem dicséret.

Tényleg nagyon pofánveri az embert mennyire leszarta a "cikk" szerzője ezt az egészet. Értem én hogy Toyota, dízel, és ráadásul még szürke is, de ennél azért egy kicsit többet illene letenni az asztalra.
Van itt főszerkesztő? Látta ezt az izét mielőtt kitették az oldalra? És adta hozzá a nevét? Szomorú vagyok.

Srácok, ha legközelebb ennyire büdös egy ilyen cikket megírni dobjatok egy e-mailt, szívesen megcsinálom ennél sokkal jobbra. Komolyan!

Ha már utazóautó, akkor igazán lehetne a hátsó utasoknak is levegőbeömlő.

Egyébként kombiban, automatával, ahogy fentebb írták, kéne. Meg valami kraftosabb dízellel.

@P12_dCi: kraft erő nyomaték....
Mekkora az kevés erő,nyomaték?

Amúgy a cikkhez nincs mit mondani.
Nincsenek érzelmek.De itt nem is kell.

@P12_dCi: 310Nm 1600 as fordulaton,a te kocsidban mennyi is van?
9.7 es gyorsulás.
Kevés?

@Gyurma73: Bár a kérdésed nem teljesen tiszta, de egy 170-180 lóerő körülivel kiegyeznék. Az már automatával és megpakolva is elég jól mozog, ha kell. Legalábbis az én igényeimnek elég.

@Gyurma73: A Nissan chippelt, 150 póniló, 325Nm.
A BMW nem chippelt, 184 ló, 390Nm. Utóbbi már megfelelően erős akkor is, ha beülünk négyen.

Hmm, ha levonjuk az írásból az utolsó bekezdést az árakról, akkor talán épp elmenne a cikk egy blog hozzászólásnak...

Ha nem akartok cikket írni egy kocsiról (vagy csak ilyet), akkor legközelebb küldjetek át pár fotót, és egy netes katalógus segítségével össze tudnék lapátolni egy hasonló színvonalú valamit. Pedig nem rendelkezek irodalmár vénával...

4 évig volt a családban Corolla Wagon diesel - 1.400 cc. Az életemben használt valamennyi autó közül ez volt a legunalmasabb, legkevésbé kényelmes. Összesen három alkalommal nem indult el - 0 km óta volt nálunk, a trélesek fantasztikusan jó vicceket tudtak mondani a TV-ben éppen akkor futó reklámból, miszerint "olyan nincsen, hogy egy Toyota nem indul".

A wagon-okat Törökországban gyártották, persze ezt az apróságot csak a vétel után árulták el, amikor ötödjére mentem vissza, hogy a csomagtér ajtaja miért nem csukható csak Ladás erőkifejtéssel. A legtöbb gondom a motorral volt, gyenge volt a kasztnihoz, és kb. egy 1,6-os benzines Bora "dinamikájával" mozgatta az autót, 6,5-7literes fogyasztás mellett, ami a Toyota szerint éppen megfelel - 406-os Peugeot-m ugyanekkor fogyasztott 4,8 litert 2 literes HDI motorjával, azonos futási körülmények között.

A cikk véleményem szerint tökéletesen megfelel a Toyota által keltett lehető legpozitívabb emócióknak.

@P12_dCi: tehát a nissanban chippelve is csak 15 Nm el van több mint a Toyota belépő dízeljében.
Hááááát.

@P12_dCi: a BMW az 3000 es ugye?
Ha fölszorzom a Toyota nyomatékát a BMWnek 465 Nm nek kéne lenni.
Szóval még így is csak 1,5 másodpercet ver rá a bömös gyorsulásban.

Szerintem ez a cikk mindent elmond az Avensisről. Az Avensis egyszerűen ilyen. Beleülsz és a 6-oson kifelé egy hosszabb egyenesben elalszol, annyira unalmas. Nem történik benne semmi. Na, ezt a semmit jelenítette meg cikk formájában a szerző.

Nekem sajnos eddig nem volt ilyen kategóriájú autóm. A családban viszont volt már több is hasonló (nem Toyota, de Lagunák, Mégane-ok Zafira, Pug 605/607, ). Jelenleg 2 Toyota van a látókörömben.
Az egyik egy 06 os Yaris, és egy 2010 es Auris.
A két Toyota messze problémamentesebb mint bármelyik. Kiváló autók.

A Toyotát lehet szidni, de véleményem szerinte nem nagyon érdemes.

@Gyurma73: Igen, csak a Nissanban lévő 1.9 dci már 2001-ben benne volt a Renault Lagunában, a BMW 30d motorja meg 1999-es.

Egyébként nem teljesen értem, hogy ezt miért fejtegeted nekem. :)

Inkább ez kéne céges kocsinak mint egy passat, octavia meg hasonló szarok..

@P12_dCi: csak annyi hogy 310 Nm az nem gyenge:-)

@Gyurma73: Nem gyenge, csak a mostaniaknál gyengébb, ergo nyilván nem ebben a konfigurációban választanám.

Hogy egy Renault dci és ez között kéne választanom,nem lenne nehéz döntés:-)

@Gyurma73: a kis fordulaton nagy nyomatek csak arra jo, hogy ne kelljen szetforgatni. Mert ugye a telejsitmeny a forgatonyomatek es a fordulatszam szorzataval aranyos. Attol nem fog valami jobban menni, hogy mar 1500-tol megvan a nyomatek, ha 0-100-as sprintet akarsz, akkor ugy sem fogsz 3000 alatt menni, meg egy diesellel sem. Ez csupan annyi, hogy hamar fel lehet valtani, mert alul sem megy olyan rosszul. Hasra azert ne essunk tole. :)

@CorollaVVTI: Ezt meg még jól ki sem lehet húzatni, mert 3600-nál adja le a csúcsteljesítményt. -.-

@P12_dCi: tovább lehet mint egy dci t csak minek?
A dízel nyomatékból megy nem pörgetésből.

@CorollaVVTI: Viszont amire gyártották arra jó,nagy kaszni kevés fogyasztással.

@Gyurma73: Gondolom ez nagyon vigasztal, mikor egy teherautósor végigelőzését elkezded harmadikban, és kétszer kell váltanod. :D

Egyébként az 1.9dci 4000-en adja le a max. teljesítményt, de lényegtelen. És az új 1.6 dci is 4000-en adja le, mellesleg nagyobb teljesítményű, és magasabb csúcsnyomatékú, mint ez.

Én dízeles vagyok, nem kellene benzines motor (mondjuk egy szívó V8, vagy egy turbós sor6 jöhetne, csak ne nekem kelljen tankolni), de tisztában vagyok a hátrányaival, és a szűk használható fordulatszám-tartomány az pont egy ilyen dolog.

És az egész szájtépés bakker abból indult ki, hogy nem kellene egy ekkora hodály autó ekkora motorral. Főleg, hogy a még nagyobb kombit választanám, automata váltóval. :)

@P12_dCi: látom nem vezettél még ilyet.attól hogy 3600 nál adja le teljesítmény még vígan forog 5000 ig.

@P12_dCi: de te a legerősebbet hasonlítasz össze a leggyengébbel.ilyenben is van erősebb .

A cégeket úgyis a költségek érdeklik.
Ma már minden teljesítményalapon megy.
Fölöslegesek kihegyezett dízelek.

@Gyurma73: És azt is írtam az első hozzászólásomban, hogy kombi kivitelben, automata váltóval, és egy erősebb dízellel el is fogadnám. :)

Csak, hogy védjem a szerzőt: Nem hiszem, hogy oldalakat kéne írni egy olyan autóról, ami nemrég, egy összehasonlítóban alaposan ki lett vesézve (és meg is nyerte).

Amúgy azonnal jöhetne a kocsi (kombiban pláne, automatával pláne), navi és xenon nem kell, köszönöm, az mp3-at is lesz@rom.

@Gyurma73: "Fölöslegesek kihegyezett dízelek."

Egy 130-140 LE körüli, mai dízelmotor egy ilyen kasztniban mindenre elég, bőven.

Azon gondolkodom, hogy jót vagy rosszat jelent, ha egy autóról ilyen keveset írnak.

Az egyik oldalon: nincs benne semmi, amiben kiemelkedően jó lenne, semmi extra, semmi olyan egyvalami, amit jól ki lehetne emelni, nem feltűnő a külseje, nem dögerős a motorja, nem szuper-stabil a futóműve és nem dizájnos a műszerfala.

A másik oldalon: nincs benne semmi, amiben olyan rossz lenne, hogy arra ki kellene térni egy cikkben, se a motor, se a fék, se a menetkomfort, sem a váltó, sem a tágasság, sem a külső nem olyan rossz, hogy megemlítsük.

Na most akkor ez jó vagy rossz? ;-)

Ezt meg embere válogatja. Mindennapi használatra, sok évig, akár használtan is úgy tűnik, nagyobb annak a szerepe, hogy nincs benne hiányosság, mint azé, hogy nincs benne élvezet - merthogy elég sok Toyotát adnak el a világon.

Mások meg - pláne autós újságírók és autó őrültek - meg egész mást keresnek egy autóban, sebességet, kanyarvételt, élményt.

Szerencse, hogy nem vagyunk egyformák, így sokféle autóból lehet választani :-)

Én vezettem ilyet, nekem bejött. Kissé tohonya, de nem vészes. Viszont nagyon kényelmes és kellemes belterű.
Egyébként a jelenlegi autómat sem kanyarvadászatra, meg gyorshajtásra használom, hanem hogy eljussak A-ból B-be. Szerintem nem közúton kell keresni az izgalmakat.

Én is kipróbáltam a héten és autónak nem rossz ez! Akinek meg sportkocsi kell az ne nézegesse. Elfogadnám a hasonlóan motorizált fordom helyett is simán. Az én koromban már inkább előny egy ingerszegény megbízható szekér. Legalább nem ösztönöz hogy gyorsan menjek...
(gyerekek és a rendőrök miatt is)

Biztos jó az Avensis, mindig is az volt. Nekem 1.8as, vagy akár 1.6 vvti-vel kéne az is jól fogyaszt.

Hogy hogynéz ki aztmeg hagyjuk...:)

Ez a motor van az Aurisomban 4 eve, lassan 120e-hez kozeledve. Elkepesztoen jo, a hatfokozatu valtoval dinamikus, megsem kell 6-osbol visszavaltanom egy elozeshez, mikozben palyan 2500-at forog 130-nal. Eddig 4 ev, egyetlen hibaval. Lehet, hogy unalmas, gyenge, fikazhato, de imadom, es soha se legyen rosszabb autom...

@Darázs Csaba: A legtöbb gondom a motorral volt, gyenge volt a kasztnihoz, és kb. egy 1,6-os benzines Bora "dinamikájával" mozgatta az autót, 6,5-7literes fogyasztás mellett, ami a Toyota szerint éppen megfelel - 406-os Peugeot-m ugyanekkor fogyasztott 4,8 litert 2 literes HDI motorjával, azonos futási körülmények között.

Nyilván mielőtt megvetted kipróbáltad. Volt belőle 2 lityis dízel is. Hülye-e vagy?

sose értettem ezt az avensis = unalom baromságot. szerintem ezt egyszer valaki kitalálta, és azóta egyik autós újságíró sem mer mást írni...

bmw-től vagy sportkocsitól lefelé egy csak az unalom = megbízhatóság kontextusban tudom értelmezni :-)).

Nos kezdjük a cikkel: ha újságíró lennék ti. hivatásból fakadóan megpróbálnám vmivel feldobni a cikket és nem összedobni.
@Darázs Csaba a corolla wagont gyártották a brittek is de nekem speciel egy 2006-os utolsó szériás ráncfelvarott JAPÁN gyártmányú volt 0 hibával.
@Gyurma73 a 184 lóerős bmw motor manapság 2 literes de a 123dben 204 a lóerő.
Tény talán a világ legunalmasabb autói és nagyon nincsenek kihegyezve a motorok ezt egyébként nem igazán értem - mehetne jobban is

@padlogaz: miért, mitől izgalmas ez az Avensis?

Hát ez ritka sz@r és rövid cikk lett...ettől azért lényegesen többet érdemelt volna ez az autó...szerintem.

@waffen55: az illetőnek 3000 ezres van arra írtam.

Értem évek értetlenül állok az "érzelemmentes", "sótlan" hisztéria előtt bizonyos típusokkal kapcsolatban, pláne ha utazóautóról van szó. Az ember egy ilyesmi autóval Budapestről Münchenbe el akar jutni egy seggel 150-re rakott tempomattal úgy, hogy közben nem fárad el. Ehhez kell egy jó futómű, egy kényelmes ülés és egy csöndes utastér. Nem kell hozzá hullámos kasztni, izgalmas középkonzol, érzelmek meg ilyesmi.
Vezettem ezt az új Avensist egyébként, a motor kb hozza azt a dinamizmust, amit a korábbi 2.2 D4D 136 pacival, és kijavították azt a pár apróságot, amit ki kellett a korábbi Avensishez képest. Hallatlanul csöndes. Nyugodt szívvel megvenném, ha kéne egy vas amibe 4 év alatt bele kell tekerni 200 ezret gond nélkül.

@waffen55: de tök más árkategória egy 323d.a BMW inkább a Lexus ellenfele.

Ez a cikk valóban nem egy izgató írás, azonban egy Toyotáról mit lehet írni? Fikázni nagyon nehéz, szinte lehetetlen, gondolom ebben csak nagyon kevesen kételkednek! Unalmas autó? Miért, mit szeretnétek? Unalmas, mert a Toyotákkal nem történik semmi, nem romlik el, kényelmes, megbízható, biztonságos! Szolgálati autónak - ahol indokolt - , tökéletesen megfelelne. A fogyasztása 5 - 6 liter körül mozog, mit szeretnétek még ennél kevesebbet? A Toyotába elinduláskor beülsz, megálláskor kiszállsz, mert biztonságosan megérkeztél az úti célodhoz. Csak zárójelben jegyzem meg, hogy írásom tapasztalaton alapszik, mivel nekem egy újonnan vásárolt 2008-as japánban gyártott Toyota Corollám (is) van. Na ezt a kocsit el tudnám képzelni még a rendőrségnél is, természetesen nem a kis faluban lévő körzeti megbízottnak, oda megfelel egy Suzuki Swift vagy SX4 is.

8.000.000 Ft egy Tojóért? :-P
akkor már inkább 8 éves korában 1,5-ért.

@megint:
Bírom, hogy már ezekhez az autókhoz is xenont adnak.
Érdekes látni, hogy ezek a xenonok a magyar nyomvályús és göröngyös utakat, mondjuk a 86-os főutat általában úgy tolerálják, hogy az automata szintszabályozó veszett csapkodásba kezd az alsó és felső helyzet közt. Ha este vezetek, felüdülés, hogy jön egy ilyen szembe és utána másodpercekig nem látok semmit.

Sajnos nekem a Toyotáról csak a mérhetetlen unalom jut eszembe, a rettenetes belsőtér, a bazári megoldások és a Szent Kvarcóra vagy a 80-as évekből megmaradt zöld háttérvilágítású "kvarc" kijelzők.

Annyira USA-orientált az egész, hogy számomra (!) teljesen kiesik az érdeklődési körből.

@Plumper:
Mindenkinek a lehetősége szerint.
A csóróság nem bűn, csak kellemetlen. :)

Sajnos a Toyota az utóbbi 6-7 évben olyan messze került a sportosságtól, mint Makó Jeruzsálemtől. Kár érte.
Most viszont kezdenek felébredni és remélhetőleg olyanok lesznek mint régen.
Én nagyon várom, mert szeretnék ismét egy jó kis alázógépet tőlük. :)

@"streetfighter": naigen, hiszen te most is dolgozol, aztán hazamégy a csak hétvégén elővett tuning ladádhoz.:-D

Nem értem, miért húzza mmindenki a száját, ez az Avensis 2008 óta van forgalomban, már mindenki lehúzott róla mindent.

EGYÉBKÉNT REMEK AZ AUTÓ, KÉNE!

Hat ha ez a motor nagyon nem halk. Hidegen nagyon kerepel, melegen valamennyivel halkabb, de ha egy kövérebb gazt nyomok mar megint elkezd kerepelni. Ülések nagyon kényelmesek.
Zene jól szol (11 hangszórós rendszer van)
1 fokozat túl rövid.
Alapjáraton kicsit remeg az autó.
Turbó kicsit kesik utána meg túlságosan is meglódul.
Kicsi sebességnél mind ha bólogatna/hintázna a kocsi.
Legjobban autópályán érzi magát.