@grease monkey: a Janos az nem egy tipikus szlovak nev. Max a Janasova :)

E95 +ethanol

en csodalkozom azon hogy eu ban nincs 10%ethanol a benzinben, itt regota van - es nem halnak meg tole az autok.

Seafoam?

@gin74tonic: "Jesse Ventura egykori testépítő-bajnok (James George Janos) szlovákiai magyarként lett Minnesota állam kormányzója."

Dehát könyörgöm, lutheránus szlováknak vallották magukat az ősei a bevándorlási íven, és ő is annak vallja magát. Hogy akarsz te ebből magyar szálat kihozni?

"de most mar eleg legyen, johogy nem kell bizonygatni hogy a 19.sz kozepen nem letezo allambol nem lehet emigralni."

Erdély sem létezik, mint állam. Ezek szerint minden székely, aki román állampolgár, valójában román? Érdekes elmélet, ezt majd közöld velük is.

@1kutya: Rosszul hiszed, tele van példákkal a wiki:
Vladimír Jánoš, evezőbajnok
Anton Jánoš, focista
Zdeněk Jánoš, focista
Branislav Jánoš, jéghokis
Štefan Jánoš, fizikus
Tipikus magyar keresztnevekkel, ugye :)

elf: manó, tündér: fairy

Tegnap 1 óra 22 percet sikerült meghallgatnom az 1:24-ből, és nem értettem mire fel a 18-as karika. Ma reggel meghallgattam a maradékot és megvilágosodtam. :)
Kamerákhoz: volt nálunk olyan projekt, amihez 9Mp-es kamerákat szereltettünk fel kb. 8 db-ot, meg egy 15Mp-est is. Ezek sem voltak olcsók, de kellett mellé még nem kicsit tárterület is, ahová a képeket rögzíthette, az sem 2 fillér volt, ezzel sokan elfelejtenek számolni. Valamint, ha ezeket a felvételeket szeretted volna visszanézni, beletekerni stb., ahhoz megint csak egy jóval erősebb vas kell, mint általában. És ezeknek a kameráknak is megvolt az a hátrányuk, hogy rossz fényviszonyok mellett már nem tudták ugyanazt a képminőséget, mint világosban. Nem olyan olcsó ez, mint gondoljátok.

@WLaci:
Nana!
Besztervebánya 45%.a volt magyarajkú, Zolyómé úgyszintén Trianon előtt.

Ma?

De menj csak föl a Vág partjára, Csütörtökhelyre (amúgy egy igen szép Szent László ciklus van ott) és valóban, nem pont a partján van.
Ott nyugszik egy pap, akinek a sírján az áll, hogy:
Az utolsó magyar nyelven miséztető pap.

Magyarán volt rá igény!
Mert bőven(!) éltek ott magyarok!

Ne dőlj be annak a DeTaHó nevű hazugsággyárnak.
(csehszlovák kém fedőnéven hozza a hazugságit)

Csontváry Kosztka Tivadar édesapja levelezése ma is megvan, hogy miért is szüntetik meg a magyar nyelvű oktatást, mikor Igló lakosságának és a gyerekeknek harmada magyar.
De mindez külön rögzítésre került Csontváry önéletrajzi művében.

Csakhogy tisztában legyél a tényekkel.

Szívből kívánom, hogy a népmesék tükrében:
Aki nem hiszi, járjon utána - jeligére magad is utánajársz.

Hozzá kell tenni, hogy a tót-magyar ellentét megelletése és erősítése csak és kizárólag a habsburg politika divide et impera eseménye volt.
De a legtöbb tóttal ma is értelemesen lehet beszélni.
Szerencsére.

@Leadfoot: van ilyen. :)

@visszakettopadlogaz: van, írja a mai cikk is.
bár hiányolom belőle, hogy pontosan az alkohol miért és hogyan marja szét a gumialaktrészeket. (ír róla Z.D., de nekem nem kielégítő.)

@Leadfoot: igen, nem rossz ötlet :D

A Walking Deadhez- bár spoiler- volt egyszer egy jelenet, hogy egy amerikai autóval, talán egy modern Charger vagy valami ilyesmi, fenn akadta egy halom zombin és akkor eszembe jutott, hogy bezzeg ha a jó kis Hyundaijal jöttek volna, abban talán van kapcsolható összkerék :D

Kicsi turbó? Kicsi dízel?
Nagy szívó, és benzin.

csak egy bankról tudok az átlagnál picit többet, ott nemhogy a kamerákat, de a banki szoftvereket sem cserélték le 10 éve (hekkerz alert :)

@visszakettopadlogaz:

Képzeld már akkor is voltak vegyes házasságok meg asszimiláció, mindegyik oldalon...nem csak szlovákok lettek magyarrá, fordítva is megtörtént, főleg a magyar-szlovák nyelvhatár vidékén ami évszázadokon át "vándorolt" , hogy eközben lett egy Janos (janoš) nevű szlovák evangélikus család...hát nem meglepő.

@gigabursch:

"Besztervebánya 45%.a volt magyarajkú, Zolyómé úgyszintén Trianon előtt"

A nyelvhatártól északra magyarok csak szórványban éltek, főleg városban, a vidék viszont szlovák (szláv) volt mindig is.
A városi lakosságnak is általában fele, harmada volt magyar vagy német..a többi szlovák.

www.nyest.hu/media/a-magyar-kiralysag-nepessegenek-terkepe-1880-ban.jpg?large

Azért ennek autós műsornak kéne lennie. És ha műsor akkor érthetőnek, vicces, hogy a mind mikrofonhoz szokott személy egymás szavába vágva - mintha nők lennének - érthetetlenné teszik az adást.
Azt sem tartom jónak, hogy az alapkérdésre, hogy jók-e a kis ccm turbós motorok és milyen konkrét típus hibák keletkeznek, és miért nem jók, ezt érthetően senki nem mondja ki, pedig ezt a szakmailag gyenge műsort nem hiszem hogy sponzorálták volna az autógyártók.
Az én meglátásom, a turbó a versenyre kiváló, de közútra csak kivételes esetben kihagyhatatlan. Tömegautóra szívó motor, hosszú élettartamra tervezve.

@jogalany:

"hogy a mind mikrofonhoz szokott személy egymás szavába vágva - mintha nők lennének - érthetetlenné teszik az adást."

Szóvá lett téve többször is, erre most az lett a válaszuk hogy értetlenkednek, úgy gondolják "ez ilyen és kész" szarnak rá és szerintük kitiltás jár az emlegetéséért...

És egyesek még 2-3 órás adást akarnak, mikor az egy másfél órába most is bele kell tekerni hogy érthető, folyamatos mondatokat találjon az ember:)

Az a Rómeó és Júlia film, amit emlegettetek, talán a létező legszarabb film, amit valaha megpróbáltam végigszenvedni. Nem sikerült. A másik ilyen hype-shit a Slumdog Millionare. 15 percig bírtam mindkettőt.

@jogalany: "Az én meglátásom, a turbó a versenyre kiváló, de közútra csak kivételes esetben kihagyhatatlan."

Pedig nekem az a tapasztalatom, hogy sokkal jobban működik a mindennapi közlekedésben, mint a szívó. Jelenleg 1.4TSI, előtte az 1.6 szívókat használtam a VW-től.

A kis turbósnak sokkal kellemesebb a karaktere, nem háklis, tök mindegy, hogy hideg vagy meleg van, nem kell pörgetni, akkor is megy. A használható fordulatszám-tartománya 1500-tól kezdődik és 6000-ig is lehet húzatni. De nem csak itt, hanem a fogyasztásban is látszik: Ha nem hajtom, akkor országúton akár 5 literrel is elmegy, de a vegyes közlekedésben sem eszik többet 6,5-7 liternél, pedig kb 90%-ban városban járok vele. (a régi 1.6-al nem volt 8 alatt a fogyasztás)
Viszont ha meg taposom, akkor megy rendesen, lehet vele haladni, előzni megpakolva is. Mondjuk akkor megy fogyaszt, de ugye vagy-vagy. Ha sokat autópályázol, akkor nem jó egy ilyem, mert 120 fölött már 8 liter körül fogyaszt (ami ugye nem sok a másikhoz képest, de sok autópályázásnál jobban járhatsz egy nagyobb dízellel).

Igazából ez a motor tökéletesen alkalmas egy átlagos családi autóba átlagos közlekedéshez. Pont emiatt a kétarcúsága miatt jó, legalábbis nekem nagyon bejött.

Z.

Az egymás szavába vágás témához: nézhetjük fordítva is, lehet hogy 103 adás után tényleg jó lenne megtanulni, hogy ne vágjatok egymás szavába.

Félreértés ne essék, nagyon bírlak benneteket, de egy kicsit már túl sok szó esik a trollokról, és kezdem magamra venni, mert némelyik - általatok trollnak nevezett - hozzászólóval sajnos egyetértek.

@jogalany:

" milyen konkrét típus hibák keletkeznek, és miért nem jók, ezt érthetően senki nem mondja ki"

Esetleg lapozz vissza a technika rovatban, találsz mind elméleti, mind gyakorlati negatívumokról több cikket több szerzőtől.

Szerintem ez már ezerszer lerágott csont mind cikk, mind Égéstér szinten.

@novothauto: Tibor, azért azon a "Technika"- 1.oldalon, a 31 cikkböl egyedül a tied az, ami kis turbómotorról szól, de azon belül is inkább a vízpumpa kontrukciós (nem szereted ezt a szót?) hibájának feltárásáról. Ez noha érdekes téma, mégis lehetne ragozni a valódi kis turbódízel témakört hangban még böven. Azért lenne érdekes, mert amennyivel bonyolultabb az egész az ugyanoda/-arra tervezett szívó benzineseknél, annyival többe is kerülnek. Értem én, hogy nagyobb hozzáadott érték kell a gyáraknak a nagyobb profit eléréséhez, de nektek nem kéne beállni a sorba a problémák agyonhallgatásával. Nem üzleti kérdés ez, hanem közszolgáltatás, amit csináltok ezzel a néha remek müsorral, mindamellett hogy szórakoztattok is. Thx, peace!

@novothauto:

Szerinted nem lehetne kidolgozni valami megoldást, amivel egyszerűbben lehetne tisztítani ezeket jelentős motorbontás nélkül?

Példa: szívócső leszerel. Motort beforgatni, hogy X henger szívószelepei nyitva legyenek teljesen. X henger gyertyáját kiszerelni, majd annak résén keresztül magas nyomáson levegőt/folyadékot/tisztítöszert/oldószert benyomni a hengerbe, ami ugye a nyitott szívószelepen távozna... Majd ami elől kijön a szívócső helyén, azt felfogni.
Esetleg megbontani és elrakni a vezérlést, hogy mikor a szelep/ek nyitva vannak, a dugó a felső holtpont közelében lehessen, de ne érjék el a szelepet...
Ès ezt minden hengernél...
Nagy hülyeség az ölet?

@Agr3ssor: Ezt a felső holtpont dolgot csak azért, hogy az agresszív oldószer ne találkozzon a hengerfallal, csak max a dugattyú tetejével.
Konkrétan a szívószelep használata lenne fordított irányban, egy agresszív tisztítószerrel...

@grease monkey:
Ezt irtad :
"Erdély sem létezik, mint állam."

:DD

Ki volt Bocskai, Bethlen ... A sor hosszu, most jottem ra hogy te sulyossan alulmuvelt vagy es pazarlom az idom rad.

Tanulj, radfer.

@visszakettopadlogaz: nem akartam írni ide, de ha már te is... szal télleg jó lenne, ha befejeznék azt a baromságot, hogy így a gumi meg úgy a műanyag, meg bevonat.. az égvilágon semmi baja nem lesz az autónak még az E85-től sem, nemhogy az E10-től. Ki vagy kik találják ki ezeket a marhaságokat??

@nikarágja: Közvetlen benzines szelepkokszolódás témában írtam cikket BMW-PSA 1,6 benzinesről, VW TSI-ről, többet erről nem érdemes, mert unalmas lesz az olvasóknak, azt meg nem szeretném sem én, meg szerintem a TC sem. Így is az egyik gondom cikkírás szempontjából, hogy a legnagyobb szívások/ legérdekesebb hibafeltárások nem kerülnek prezentálhatóan dokumentálásra.

@boom2: sajnos de.

@Agr3ssor: Van aki tisztít hasonló módszerrel, én nem teszem.

@hofi601: te ezek valami katonai cuccok, mert rendes kereskedelmi forgalomban még életemben nem láttam 9Mp biztonsági kamerát, nemhogy 15-öst? Fix optikásak vagy 360fokosak zoomosak?
Mibe kerül 2,3 millió/ darab?

@Shadowbull: hát persze :) főleg az E10-től gondolom

@boom2: nem tudhatod, hogy az autod valamelyik alkatresze nem erzekeny-e az etanolra.

Erdemes odafigyelni arra amit a gyartok mondanak.

@GERI87: ok. Nem szivugyem a szlovak bevandorlok etnikai onvallomasai. Felolem lehetnek anktarktiszi enuinok is. En magyar vagyok, az tuti.

@boom2: egyszer volt egy Micsu Monterom ( Pajero, 7szemelyes ) es tettem bele E85ot ( itt siman Ethanol a neve, 39707 Paseo Padre Pkwy, Fremont, CA itt lehet tankolni ) es jott a check engine kb 20merfold utan. Aztan felig volt teleraktam sime benzinnel ( amiben ugye 10% az ethanol ) utanna masnapra elaludt a check engine.
Szerelo azt mondta ez egy stop and by signal, atmenetileg nem mukodott jol a motor.

@novothauto: Az oké, hogy a szívócsonkot, EGR-t leveszed, és kitakarítod, de gondolom a hengerfejet Te sem veszed le amiatt, hogy a maradékot is kitakarítsd. Vagy igen?

@Térspecialista: de igen, ha úgy néz ki és az ügyfél is akarja (van rá pénze).

@novothauto: Bocsánatodat kérem, valóban megtaláltam, ami miatt mondod, hogy nem kell az több vaker: totalcar.hu/magazin/technika/2013/08/23/egyperces_hiba_egy_golf_v_1.4_tsi-nel/ egyetértek, ez tényleg kimerítö és szuper cikk volt. A kis tdi-kröl meg alkalomadtán, -mikor lesz egy 3. kezed- gondolom fotózol majd még ilyenebbet is...

@visszakettopadlogaz: Persze hogy hibát érzékel az elektronika, mert nincs felkészítve arra hogy durván meg kell növelnie a befecskendezett üzemanyagmennyiséget. Ha meg nem elég dús a keverék akkor a lambda jel fog elmenni a p*csába, tehát az ECU dobja is a check engine-t. Itthon azt "javasolták" a benzinkutasok hogy ha felesbe tankolja az ember az E85-öt és a benzint, azt még le tudja kezelni az elektronika. Felelősséget persze senki nem vállalt ezért a megállapításért. Én autóba sose mertem E85-öt tenni, de az oldalmat furdalta azért a kíváncsiság és a Simsonommal elkezdetm kísérletezni, "nagyot úgyse bukhatok rajta" alapon, de 2 tankolás után feladtam, nem lett jó, viszont semmi baja nem lett semminek szerencsére.

@Schütii: a '99es ford truckomba neha teszek ha nagy a sor a rendes benzinnel, semmi valtozas nincs vele. A 2009es F250 viszont check enginezik ugyanugy. A chevy es dodge csinal FLEXFUEL kocsikat - pontosabban mar mind az.

pl

modesto.craigslist.org/ctd/4270588300.html

2008 ota a jobb hatso lampa mellett van egy badge FLEX FUEL zold cimkevel, abba mehet "minden" - persze aki zold bio gazolajat rak bele az magara vessen :D ( a pisztoly belefer!!! )

ha mar itt tartunk, ez a kedvenc kutam:
3000 Andrade Rd
Sunol, CA 94586

itt van 4 fele versenybenzin, sima benzinbol 3 fele, ethanol, nitro toltes, tiszta szesz ( drag cuccokba ) biodiesel meg minden, erdemes lemenni streetviewba megnezni az arakat...

@boom2: ovatos ember vagyok, a hideg levest is megfujom :)

@Schütii:

kepfeltoltes.hu/view/140124/fuel_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

igy nez ki egy kutfej a 14 bol :) van valasztek :)

@Shadowbull: Nem vagyok különösebben otthon a mostanság forgalmazott üzemanyagok kémiai összetételének témájában, de egyet kell hogy értsek veled.
STIHL márkaszervizben dolgozom, és látom amit a kis gépekkel tesz a bioetanol, mindegy hogy E85 vagy a 95-ös benzinben lévő.

Általánosságban elmondható a tapasztalataim alapján, hogy a benzin eltarthatósága körülbelül 30 nap. Ha ezt túlhaladja, akkor az üzemanyagcsövet (gumi, vagy műanyag) megmarja, megkeményíti, nyúlóssá teszi, megdagasztja, vagy egyszerűen feloldja. Nyilván nem mindet egyszerre, anyaga válogatja, hogy melyikkel mit tesz. A hagyományos úszós karburátorokban szép zöldes kikövesedett trutymó marad utána, képes a tűszelepet, extrémebb esetekben a fojtótengelyt is megragasztani. membrános karburátoroknál veszélyesebb lehet a dolog, mivel nemcsak a membránt keményíti ki úgy, hogy vezérelni képtelen, de a százados furatokban is kiül a maradványa, sok esetben takarítathatlanul.

Jellemző hiba még a gépben felejtett üzemanyag vagy túltárolt üzemanyag használatakor, hogy a dugattyúgyűrű beleragad a horonyba és csak a szétszedéses tisztítás segít, vagy már annál is több. Másik visszatérő (tavaszi) probléma, hogy "nincs kompresszió" a gépben. Hát persze, hiszen az őszi munka befejeztével leállították a gépet, a benzin megdöglött és szépen megfogta a nyitott állapotában maradt szívószelepet. Csak a tisztítás jöhet szóba. Van vegyi módszerünk is, de igencsak durva anyag és sok esetben nem elegendő.

Visszatérő problémák ezek, amelyekkel tíz évvel ezelőtt nem lehetett találkozni. Ezeket elkerülendő mindig elmondjuk az ügyfeleinknek, hogy ha nem használják a kisgépet akkor ki kell járatni az utolsó cseppig minden benzint a karburátorból és a tankból is! A sajátjaimnál a tanksapkát sem rakom vissza rendesen, hadd szellőzzön ki minden "régi" molekula.

Rojtosra koptatjuk a szánkat , és mégis újra meg újra eljátsszák az ügyfelek.

totalbike.hu/technika/motordoktor/2012/05/07/vigyazat_megromlik_a_benzin/

Göbölyös Doktor cikke is ezt támasztja alá.

Egyébként a benzin nem válik higroszkópikussá a bioetanoltól, mint a fékfolyadék? Mert az még külön jó, ha az alkohol vízmegkötő képességét beleépítjük a benzinbe is.

@DBandesz: A normál 95-ösben is van etanol, 5%. Vagy etanolmentes prémiumbenzint tankolsz (nem mind az!), vagy stabilizátort használsz, és akkor nem romlik meg. Csodálkozom, hogy a Stihl nem árul ilyet.

Nagyon jó adás volt, sokat röhögtem.

A filmes autó kérdéshez szeretnék hosszabban hozzászólni. A Walking Deadet én annyira szerettem volna megszeretni, de valahogy sose sikerült.

Külön vicces, hogy a 3. évad környékén egy 2013-as vadiúj Hyundait vezetnek, mikor már 3 éve tart a zombiválság :) Ja és persze sosem koszos, sosem sérül (figyeljétek meg).

A Breaking Badben viszont nagyon eltalálták az autókat, és sokkal több szimbolizmus van mögöttük a fentebb említettnél. Itt az eredeti cikk, remélem még nem láttátok :)

www.oncars.in/car-features/the-cars-of-breaking-bad-and-what-they-symbolise/252

Walter White: egy Pontiac Aztek. Egy elbaltázott, egyszerre minden dolognak lenni akaró autó, ami a végén egy semmilyen, ronda cucc lett, és legendás autóipari FAIL.
(ezt egyébként egy bizottság tervezte, nagyon szépen illusztrálva a mondást, miszerint a teve az egy olyan ló amit egy bizottság tervezett)
Walter elbaszott életét, és a "mi lett volna ha" karakterét nagyon átadja.

Skyler White: Jeep Grand Wagoneer. Egy igazi régi station wagon, amit az Anyuka használ.

Jesse: Először egy Chevy Monte Carlo, ültetve, igazi ostoba drogos autó. Majd mikor beüt a valóság, a már említett Toyota Tercel

Gus Fring: Volvo V70. A műsorban ki lett tárgyalva a Volvo amerikai megítélése. Azt hiszen nincs mit mondanom :) (mellesleg talán egy jelenetben tűnik fel)

Hank Schrader: Jeep Commander. Nagyon erőszakos durva cuccnak tűnik kívülről, de egyébként meg... hát van benne kivetnivaló.

Marie Schrader: Kis lila VW Beetle. Idegesítő, és a "de kurvára egyéniség akarok lenni, ezért úgy csinálok mind az összes többi cukiskodó csaj" effekt tökéletes kifejezése.

Mike: Chrysler Fifth Avenue. Old timer, ami jól szolgál. Vén, megbízható csataló. Hogy az autóról vagy az emberről beszélünk, döntse el mindenki maga :)

Saul Goodman: Cadillac de Ville. Pont az az autó, amit egy törvény határán egyensúlyozó zugügyvédnél elképzelsz :)

(Az eredeti cikkben több infó is van, olvassátok el. Sajnos a képeket nem látom most, de a Google segít)

A bekiabálás-trollok meg pont annyira szólhatnak bele, amennyit fizettek a műsorért :)

@grease monkey: A prémium benzineknél az a baj, hogy rendesen világosszürkére ég a dugattyútető, hengerfej, minden. Olyan égéshője van, hogy ezek a motorok egyszerűen nem tolerálják. A stabilizátor elvileg benne van a 2T olajunkban (E25-ig jó), mindenesetre egyszerűbb kijárattatni a gépből az utolsó cseppet is, minthogy kísérletezni hagyjuk a tulajdonosokat.

Négyütemű motoroknál végképp a kijáratás fele billen el a mérleg. Ha azt mondom a rotakapát használó bácsikának hogy a 400 Ft körüli benzinhez még vegyen stabilizátort 2-3000 Ft-ért, akkor lehet hogy fejbevág a görbe bottal. :D Nincs már bizalom ezekhez az adalékokhoz, így nem is erőltetjük őket. Az üres tank és üres karbi hosszú tárolást és gond nélküli "álomból ébresztést" eredményez évek óta.

@DBandesz: Tudom, hogy a parasztoknak ezt nehéz megmagyarázni, de a Liqui Moly csinál egy elég jót, ami a korróziót is megakadályozza, és tavasszal pöccre indul a motor és a fűnyíró is. Spórolásnak többnyire sírás a vége, ha nem ésszel csinálja az ember. Üres tankkal télre elrakni a gépeket nem egy nagy ötlet.

@grease monkey: Ha száraz helyen van, nincs baja. A pára már más tészta. A saját palettám (fűrész, benzines szegélynyíró, fűnyíró és rotációs kapa) is ugyanígy van tárolva, száraz és zárt helyen. A Liqui-Moly termékeit kifejezetten szeretem, ismerem a stabilizátorukat is, de ami nálam tényleg bevált az a MoS2 olaj adalékuk.

@DBandesz: Azt remélem nem személyautóba teszed.

Nem, a régi B&S motor kicsit fáradt volt, és a motorcsere előtt az volt a placebója.

Személyautónál mi a gondod vele?

@boom2: ilyenek voltak: www.stp.hu/index.php/hu/logipix-ip-video-system

A nagy Gatsby-t alig birtam vegigszenvedni. Szerintem szar volt.

@hofi601: köszönöm a linket. átfutottam és több észrevételem van:
1 ezek beltériek
Vagy van nekik fűtött házuk is, mert én nem láttam?
2 iszonyatosan lassú, maximális felbontásnál alkalmatlan realtime felvételre(nem tud többet, mint más gyártó)
3 borzasztó gyenge a fényérzékenység
4 szerintem a JPEG2000 a lehető legkevésbé megfelelő video tárolásra

még ezek is csak minimum szint.
www.ldsz.hu/termekek/reszletes/1843
www.ldsz.hu/termekek/reszletes/2263
www.ldsz.hu/termekek/reszletes/2253
www.ldsz.hu/termekek/reszletes/1579

@DBandesz: ez ellen csak egyet lehet tenni: a xar stihl helyett husqvarnát kell venni:)))

@boom2: Helytállóak az észrevételeid - bár a rögzítéssel nálunk nem volt gond. Már nem használjuk, egy rövidebb projekthez kellettek. Én nem akartam ebbe belemenni, nem is értek hozzá, csak jelezni szerettem volna, hogy nem olyan egyszerű a történet, mint Pista (meg sokan mások) gondolja, nem olcsó mulatság. Amit te is írsz, az még inkább ezt támasztja alá.

@1kutya: Fogalmazzunk úgy, hogy ez a probléma MINDEN márka gépét érinti.

Kissé offtopic lenne itt megbeszélni a Stihl vs. Husqvarna kérdést. Nekem az a személyes meglátásom, hogy mindkét márkának vannak adott termékcsoporton és kategórián belül jó, és ritka sz@r modelljeik. Jó pár éve szerelem ezeket a gépeket, van némi rálátásom a külcsín alatti belbecs minőségére. Ha érdekel, privátban elmondom a véleményemet a gépekről, és nem szubjektíven.

@DBandesz: hülyéskedtem csak! (ott a szmájli)

egyébként használom én is mindkét cég gépeit, de valamiért, mint felhasználó jobban szeretem a huskykat...

@1kutya: Vettem az adást! Egyébként pár évvel ezelőttig a svédek rezgéscsillapítása jobb volt, és felhasználóként az komoly szempont, talán azért. ;-)

@kitiltott, de seráfütty: Remélem visszakapcsoltál a valóvilágra és megnyugodtál, hogy az való neked. :-)

@DBandesz: "A hagyományos úszós karburátorokban szép zöldes kikövesedett trutymó marad utána"

csak szólok, h ez már 40 évvel ezelőtt is ilyen volt, erről sem az etil akohol tehet

@DBandesz: új gépeim is vannak (zömmel motorfűrészek) és a huskyk minden tulajdonsága jobb a stihl-énél, tehát ez nem páréves történet.

a stihl kb. úgy járt, mint a john deere a traktorvilágban: lemaradtak, de a nevük még viszi őket előre...

@Schütii: "...benzinkutasok hogy ha felesbe tankolja az ember az E85-öt és a benzint..."

ez a sok "okosság" között van, amit az E85-ről "tudni" lehet

ez csak egyetlen esetben lehet igaz és csak akkor ha gyári flexfuel kocsid van.

többi esetben ez is egy marhaság:

-átalakítás nélküli autó szegény keverékkel fog üzemelni.

-átalakítóval: 2db normális van a magyar piacon a többi szar.
az egyik passzív(előre programozott), a másik egy kezdetleges, félig aktív eszköz
a lényeg: ahhoz hogy hatékonyan működjön a motorvezérlés, ahhoz csak E85-t szabad tisztán tankolni

@boom2: nem "hatékonyan", hanem megfelelően, jól

@1kutya: a JD abban veri az osszes tobbit itt hogy ugy rendeled meg ahogy akarod. Annyi hidraulika auxal, ( elol- hatul, csak elol, csak hatul, ) ha nem kell kabin nem adnak, ( cowboy-fulkes, csak egy nagy keret van de az leszedheto ) szoval tudod varialni, a tobbinel elmesz a dealerhez es veszel abbol ami van. Ha rendelni akarsz arra nincs kedvezmeny meg fel ev. Itt nincs az a loerohulyeseg mint az euban hogy ugyanaz a blokk tobb loeros is lehet ( talan mert a jogi hatter mas, a tamogatasi rendszer meg egesz mashogy van ) call out JD szerviz meg van minden faluban ahol tobben laknak mint 4en, az IH az masnap jon ki vagy a kovetkezo heten.

Szervizben a legjobb a JD, az adja el oket egyreszt, masreszt meg azert mar nincs akkora kulonbseg traktor es traktor kozott mint volt harminc eve.

A JD sok szegmensben egyedul allo, vannak olyan szantofoldi kulturak amihez mas nem kinal komplett rendszereket. A traktoroknal maradva: a 6-os szerianal jobban eltalalt traktor szerintem nincs. Izelt torzsuben is a legnagyobb teljesitmenyuek a sajat cuccaikkal. ( nem loerore, napi hektar teljesitmenyre )

A muholdrol szantas meg vizio, $100-$150/nap egy mexicoi illegalis ( mexicoi illegalis athuzva: alacsony munkaberrel elegedettre javitva ) traktoros, mindig lesz aki felul ra mert az emberben jobban megbiznak. Hiaba szaladnak a gps dolog utan a cegek, max jol mutat a brossura elejen.

( *ITT ertsd: nincs itt CLASS csak betakaritogepben, Renault, fiatagri, Lanz, Fendt, Merci betakaritogepek, itt ezek nincsenek, igy roluk velemeny nem tudok irni )

a John Deere kinal meg potkocsitol ( az van pont nekem egy egytengelyes ) funyiroig mindent, de mindent.

szoval nincs lemaradva a JD csak masra fokuszal.

@zlaboncz (ZLC):
1,6 szivó van és o.uton 4,6 a normám, városban 6,6.
A mazda nem véletlenül dolgozta ki a szenzációs szivó fejlesztést, 2000 ccm, 140 LE és 4,6 l o.uti fogyasztás. Ez a jövő.
Az eu által az autógyárakra kényszerített kis ccm, turbóval csak a laborban hozza a fogyasztást, egyébként mind többet fogyaszt.

@DBandesz: Ennek meg, csodák csodája, ellentmod az hogy van apámnak egy kis Stihl fűrésze, meg egy Briggs motoros rotátora, mindkettő 30 éves körül van, évente 1-2 szer vannak beindítva. Sose lett egyikből se leengedve a benzin és mégis mennek. Na a rotátorból tavaly le lett mert javítani kellett és állt így üresen 3 hónapot. Utána lett beleöntve kannában kb 1 évig tárolt benzin. Beindult ugyan de össze-vissza járt, terhelve lefulladt. Na, mondom a membránjának annyi, kiszáradt. De nem foglalkoztam vele, maradt benne a benzin is. Egy hónapra rá tettem egy próbát ismét, és akkor meg ment, gondolom felpuhult a membrán. Neked van nagyobb tapasztalatod a membránokkal, de én azt gondolom hogy rosszabb az ha szárazon állnak mint ha benzinben.

@visszakettopadlogaz: Aztakurva, nekem ez már kicsit az elmebaj kategória. Mi a fenéért érdemes ennyiféle benzint csinálni? 94-es, meg 96-os?.. Fura, na.

@boom2: Persze. Csak az volt a dolog diszkrét bája, hogy a kutasok próbálták a döntést befolyásolni annál aki hezitált, hogy tankoljon e E85-öt. Annál cikibb csak az volt mikor a prémium benzinre próbálták rábeszélni az embert. Egy a témához valamelyest konyító ember, meg nem tudta hogy sírjon e vagy röhögjön a különböző marketingszövegek hallatán.

@visszakettopadlogaz: igen, csak nálunk míg a céges 6200-as 60 literrel szánt ha-onként, addig a maszek same 40-45 literrel (az eke uaz a 4 fejes vf lemken). ez a nemmindegy!

@visszakettopadlogaz: a mexikóiról jutott eszembe egy amerikai vicc.. mi történik ha a mexikói kereszteződik egy afróval????
Lusta lesz lopni

@visszakettopadlogaz: az igaz h a JD megpróbálja a másodlagos gyártókat kicsinálni?
Vennem kellett a 6830 omhoz befecskendezőket, és szóltak, h rohadt nagy mákom van, mert nem lesznek, majd csak gyáriak 2- 3x áron.

@boom2: Inkább a kikövesedésig eltelt idő rövidülése az érdekes.

@Schütii: Bevált dolog a kijáratás. Ha jobban belegondolok, van egy-két olyan gépünk (van, amelyiket kötelező tartani) ami bőven 300.000 Ft feletti árcédulával rendelkezik, és éveket is állnak a polcon, száraz tankkal, száraz karburátorral. Ha indítani kell, elég csak megtankolni és gond nélkül indul, megy.

Édesapád gépeinél lehet hogy az a helyzet, hogy még eredeti motyókkal van összeszerelve. Egy eredeti 4HP membrán majd 3000 Ft, míg a brazil utángyártott csak 800 Ft. Nyilván nem véletlenül. Teljesen másabb, puhább, rugalmasabb az eredeti. Ezek szerint ellenállóbb is.

@DBandesz: Ja, szerintem nem lett bolygatva egyik sem, mert ugye minek ha minden oké.
Viszont az a meglepő hogy annyian találkoznak zöld dzsuvával ami a benzinből válik ki, na ezzel én valahogy nem találkoztam még.

@novothauto: Ha esetleg van időd, pláne kedved, akkor röviden kifejtenéd, hogy miért nem tisztítasz így??

Persze benne van, hogy nem olyan hatékony, esetleg a jól működő anyag mást is kikezd, amivel érintkezik... De szakembertől más hallani, mint találgatni!

Én ezzel a problémával nem tudnék együtt élni. Nem is az ára a probléma, hanem hogy nem egyik pillanatról a másikra jön elő. Hanem a motorüzem folyamatosan generálja. És oké, hogy 60-80ezrenként kipucoltatja az ember egy ötvenesért, de a pucolás után első kilométerektől kezdve folyamatosan termeli bele újra. Tehát ami 15-20-at elfutott pucolás óta, már elvileg nem olyan, mint a teljesen tiszta.
És még egy kérdés: ha valaki újkorától használ adalékot? Pl 5-10ezrenként? Mert oké, hogy beleviszi a kokszot a motorba, de ilyen kevés idő alatt nyilván alig képződik, és csaknem kávézacc állagú.

@Schütii: Zöld dzsuvából heti rendszerességgel tudok kikaparni gyűszűmérettől gyufásdoboz méretig (mármint űrtartalom). Ha gondolod, postázok... :D

@DBandesz: Képnek jobban örülnék, csak hogy tudjam milyen. Találkozni nem óhajtok vele a jövőben sem :)

Ezzel alapból egy gond van: Írországban úgy nagyjából nulla darab magyar tévécsatorna van...

Amúgy gratulálok az asszociációdhoz, miszerint ha a Rómeó és Júlia kretén, (akkoriban) modern feldolgozása nem tetszett, akkor VV fogyasztó vagyok, nyilván...

@Matenak: Lemaradt, az elôzô hozzászólást neked címeztem.

@Schütii: Nem is a látványa durva, inkább a szaga. Az egész műhely szaglik tőle, egyszerűen brutálisan büdössé válik a benzin, ahogy megromlik.

@Schütii: hogy legyen valasztek. Azt is szeretem amerikaban hogy mindig van valasztek mindenbol.

van minden kuton 87, 89, 91. Jobb kutakon 93 is. ( Exxon, Shell, Aramco )
Aztan speci kutakon van 95, 101, ( 99+5 ) stb.
Versenybenzint is arulo kutakon van az a fajta szesz amivel mennek a dragsterok, toltenek nitrot, stb. Ne mosolyogjunk kerem, itt sokan vannak akik nyomjak amator dragversenyeken.

pl: modesto.craigslist.org/cto/4300369785.html

kethavi fizetesbol dragversenyzo lehet barki.

aztan van a biodiselek vilaga, az ethanolok, a kenszegeny gazolaj meg nem tudom meg hanyfele.

@boom2: mas az uzletpolitikajuk itt es eu ban, gondolom. Itt tobbnyire amirol lejar a garancia azt elviszik kozep es del amerikaba, ott a masodlagos piaca. Persze nem mindent. Amig garancialis addig ki tudja mit tesz bele a szerviz.

@DBandesz: Nekem éppen most kedden lett kész a Toyotám, amit nyár óta újítgatok felfelé. 7 hónapos a benzin benne és tokéletesen mukodik.Muszakin is simán átment a kornyezetvédelmi vizsgát is beleértve.
Szóval vagy nem kell azért ennyire aggódni a benzin eltarthatóságát illetoen, vagy én rontottam el valamit az osszerakásnál.

Tök jó, hogy vannak képek!

@DBandesz: A molibdén-diszulfid csapágyzsírnak szuper, de a motorolajban nem sok keresnivalója van (lehet, hogy a mezőgazdasági gépek szeretik, de az egy más világ). Régen arra használták, hogy a gagyi olajokat házilag feljavítsák egy kicsit, de ma már sokkal jobb adalékok vannak egy normális olajban.

Ha a LM saját MoS2 olajának adatlapját megnézed, látni fogod, hogy:
- csak 10W40 létezik belőle
- részecskeszűrős autóba tenni tilos
- egyetlen gyártóspecifikus szabványt sem teljesít, csak az általános API/ACEA szabványokat, azokból sem a legjobbakat

Soha, senki nem tudott egyetlen objektív tartóstesztet sem mutatni a MoS2-adalékok pozitív hatásáról a modern motorokban, legjobb esetben is annyit érsz el vele, hogy nem okoz kárt.

@grease monkey: Hm. Pedig megfordult a fejemben hogy pont ezt az olajat fogom megvásárolni a kocsimba, mivel az AutoData szerint API CF / ACEA B2-B3 minősítésű olaj az előírt bele, és erről az olajról ezt találtam:

ACEA A3-96,
ACEA B3-96
ACEA E3-96
API SJ/CF/CG-4
MB 228.3, 229.1
VOLVO VDS-II MAN M 3275 perform
VW 500 00, 505 00 (1/97)

Ennek ellenére is fenntartod? (Nagyon nehéz virágnyelven írni, hogy ne pereljenek...)

@Tirpákium: A fene se érti, de személyautóknál tényleg nincs ilyen baj. Motoroknál és kisgépeknél viszont szagolható és látható a baj.

@DBandesz: Fenntartom, illetve a LM állítja:
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1091%20%20MoS2-Leichtlauf%20SAE%2010W-40.pdf/$file/1091%20%20MoS2-Leichtlauf%20SAE%2010W-40.pdf

"Spezifikationen und Freigaben:
API SL/CF
ACEA A3-04/B4-04"

Mellesleg én semmiféle autóba nem raknék ma már 10W40-et, max fűnyíróba. Vegyél egy minőségi 5W30-at (Mobil / Castrol / Motul / Liqui Moly / Elf / Aral / Valvoline stb), azokat nem kell csodaszerekkel feljavítani. Egyébként az utólagos olajadalékok használata minden gyártónál azonnali garanciavesztéssel jár, mert elég sokféle additív van ma már az olajokban, és elég könnyű felborítani a kémiai egyensúlyukat egy kis pancsolással, ami drasztikus következményekkel jár a motorra nézve.

@grease monkey: Két autó van itthon. Az egyik egy Mazda5 CDH DPF, az csak a saját Mazda Dexelia 5W30 DPF olaját kapja. Nem fogok vele kisérletezni, ahhoz túl drága és összetett kocsi.

A másik egy Rover 620SDi. Ebbe gondoltam rakni, viszont 5W30 olajat ennek a motorjába rakni kissé meredek lenne.

Ezt a Dani gyereket hanyagolni kéne.. Beszél, beszél, beszél... várod, hogy mit akar mondani, de valójában sose mond semmit.

@DBandesz: Szerintem meg mindkét esetben túlzásokba esel: a Mazdánál, hogy csak a gyári jó bele, és a Rovernél, hogy minden szar jó bele. Tégy belátásod szerint.

@grease monkey: Mazda márkaszervizbe jár, a Rover eddig LM leictlauf 10w40-et kapott. Az azért nem Botond meg teszkós gagyi. A Dexelia nem drága a hasonszőrű konkurensekhez képest, szóval akkor legyen a gyári.

Nem érzem túlzásnak egyiket sem.

biztonsagi kamera kerdes : a mabisz minosites valamikor keszult - nyilvan ha valaki megcelozza a meg megengedheto technikat , az par honap utan remenytelenul elavultta valik . a bankok biztonsagi rendszerei sokevesek , a dohanyboltoke max egy eves - ez magyarazza a minosegi differenciakat .
tizenot ev egy szobaban :) nem erre talaltak ki a fegyenctreninget ? siman lehet hogy a csaj fitten nez ki - mint egy szazhuszkilos tagbaszakadt fegyenc :)
korom lerakodas ... nem tudom hogy a motorban keletkezo korom hova is tunik ... kimegy a kipufogon ? amikor beleesik egy darab , az hova tunik ? atmegy , eleg ?
meg mindig nagyon hiszek abban hogy siman egy nagyon halvany , sima vizgoz kitakaritja a motort - gyonyoruen . itt lenne a lehetoseg hogy egy igy meghibasodott autot egy rakotott kis kutyuvel ezer km alatt takaritani lehessen es utana egy endoszkoppal ellenorizni.
green elf - az elf szerintem inkabb mano , torpe vagy hasonlo - de az etalon nevadas kinabol : everlasting snail . motorkent:)
kereszthid : a jeep hurricane-ben volt ha komolyan vesszuk az elnevezest .
bankrobbanto vs szilveszter : nem lehet hogy a robbanoanyagot petardakbol szerezte ?
collateral damage : az ajto ket oldalan levo palma :)
kinzas - az alkaidasok 60%-a lehet csikis , de 100%-uk aerob :)
a vodros , meritos hulyeseggel meg az a gond hogy fizikai ellenallasra ad lehetoseget , birkozik , ugyes stb . ha fekszik es total tehetetlen , akkor sokkal durvabb a pszichikai hatasa .
kulfoldre szort terrorista gyanus emberek : ha informaciot adott vagy csak a gyanuja all fenn - csorikaim mindenkepp celpontok lennenek otthon .

Robi, mi lett végül a 105-tel meg az olajfolttal?

Novothauto elárulhatná, hogy a pikométerrel pl. mit lehet nézni, ha a nívópálca helyére rakja a szenzort.

Fénykép a Daniról amikor még nem volt ősz a haja hol van?

A kedvenc filmem, a Doc Hollywood, a 80-as évek érzéseivel, Porsche 935 speedsterrel és Michael J. Foxxal.

@visszakettopadlogaz:
Ha már itt tartunk.
Egy használt Rába-Steiger 3-7 MFt között van.
Karbantartás, gumi ugyanúgy kell rá, a gumi +- ugyanannyi, a karbantartás olcsóbb anyag, többször.
Fogyasztás:
Kemény kérdés, de mind a kettő nagy területteljesítményre van optimalizálva.
Mennyibe kerül egy új JD?
Na annak az árából 8-10 évig túrom a földet a fenti Rábával.

Pontosan olyan a történet, mint az autóknál.
Szóval több embert is ismerek, aki kockáspapír-ceruza kombóval, nomeg jó sok tapasztalattal úgy döntött, hogy köszöni, de se JD, se NH, se S, se B, se Z, se más nem segít rajta.
Persze akinek van az a felsúlyozott kerekű ezres Dutrára esküszik, de ebben már nem tudok okosat mondani.

A Seagal témához: Pista rosszul tudja, Steven Seagal soha nem volt CIA vagy más ügynök, ez afféle urban legend, ellenben több mint 20 éve hivatásos rendőrtiszt, sheriff-helyettes Louisana állam, Jefferson Parish városában, ahol manapság is járőrözik, és a különleges osztag lő kiképzője, és közelharci oktatója.
Csak úgy érdekességként, ő volt az első, és máig egyetlen külföldi aikidomester (7 danos) aki japánban (Oszaka) dozsot nyithatott.

Az ADAC elvesztette talán sosem volt hitelességét. De kérdezem én, mi köze van annak a pontos statisztikákhoz, hogy a francia márkák valamikor a kétezres években bevezették az assistance szolgáltatásokat? Anyukám 1998-ban vett Skoda Fabiat Magyarországon. Azonnal kapott hozzá egy két évig érvényes assistance kártyát, a Skoda, az Audi, a VW, és a Seat logójával, amely egész Európában érvényes volt. Kétszer hosszabbította meg két-két évre. Ausztriában elromlott a generátor az autójában és az assistance az ÖAMTC autóját küldte. De kapaszkodjatok meg, a 2004-es Renaultom akkumulátora lemerült. Bár a ház előtt állt, mivel nekem négy évig volt érvényes a gyári garancia és így az assistance is járt hozzá, felhívtam őket. Az autó "bebikázása" ingyenes, többek közt ezért is kértem a segítségüket (az akku még bírta egy ideig). No és kit küldtek? A magyar autóklub sárga angyalát.
Vályi Pista megállapítása csak akkor érdekes, ha pontos statisztikája van arról, hogy a francia márkák Németországban valamilyen titkos társasággal javíttatják az autókat, míg a többiek mind az ADAC-vel, az egyébként elterjedt assistance szolgáltatás keretében is.
Üdv!

Hát nemtudom,lehet már a jó isten sem fogja olvasni amit írok,de pont ehhez a témához van egy,szerintem bármikor aktuális gondolatom.Egyetértek Vályi-val,ezek a mai motorok ez valami szentséges.A Skodában dolgozom,több helyet is megjártam itt,és csak belenézni is a motortérbe már a rosszullét kerülget ezektől a TSI motoroktól.Pedig én aztán imádok szerelgetni,olajos lenni..... Skoda Rapid Spaceback......... Hát,nem mondhatom hogy bele vagyok szeretve a Skodákba,de a Spaceback igen csinosra sikeredett extrák nélkül is.Egy magyar embernek nagyon is jó megoldás.Sokkal jobb mint a Fabia.Namármost, 1,2 TSI .. a minőség garantált,de hoszzabb távon ezek az új motorok nem olyan megbízhatóak.Ahogy Vályi mondta,nincsenek kiforrva mert állandoan fejlesztik,egyre bonyolultabb... Egy németnek mindegy,négy év után eladja.Egy kelet-európai viszont ha már vesz autót,nem 4 évre veszi (általában) hanem családtagnak hosszabb időre.Ezért aki Spaceback-ban gondolkodik például,ne az 1,2 TSI-t válassza,hanem az 1,2 MPI-t--- EGYSZERŰBB,Nem olyan sokkal gyengébb,feledhető a különbség,és ugyan csak 3 hengeres,de kultiváltabb motor mint a régi 3 hengeres HTP-k (pedig az ahhoz képest nem is volt rossz) ... Na ennyit akartam hozzáfűzni,tudom hogy ma a ,,modern,, a menő,de egy magyarnak (ill.kelet európai) gondolkozzon el az 1,2 MPI motoron.

@Hurri Kán: +1.

@grease monkey: Nekem 40 éven át sok pozitív tapasztalatom volt az MoS2-vel. Kisebb kopás, kisebb súrlódás, 0 olajfogyasztás.
Viszont az újabb motorokba már nem mertem beletenni. Amitől félek, hogy nincs jó barátságban az mindenféle csodálatos könnyűfémötvözetekkel. Ezért aztán a legjobb olajból 10ekm-ként teszek bele, ennél többet nem tudok tenni. Pedig szeretném kipróbálni az MoS2-t, de nem visz rá a lélek, hogy egy bonyolult, méregdrága géppel kísérletezzek.