Szerintem van értelme ezeknek a mikrohibrideknek. Ha a kis akksi ügyes vezérléssel el tud annyit érni hogy a kocsi megindításában részt vesz akkor már drámaian csökken a fogyasztás. Nézzünk mondjuk tipikus dugóban araszolást. A stop/start leállítja a motort, ha szerencsénk van akkor nem pont addigra mire elindulnánk. Utána mondjuk 7-10 km/h sebességig az elektromos motor hajt, utána jön a belsőégésű. Ha a kritikus elindulási részt (a nagy tömeg belendítése gördulésig) átveszi az már királyság.

Ezzel nem lehet megváltani a világot persze, a kezdő 20 méterre elég. De már ez is nagy segítség.

Lásd a Volvo Hybrid Bus esetét. A sparhelt méretű akksi erre elég, beindul a busz és megy talán 30 métert. Utána dízel. De ezzel Svájcban valami 35% üzemanyagot spóroltak meg. Ez azért már nem piskóta, ez már tiramisu.

@Index Elek: itthon is próbálkoztak vmi hybriddel, állítólag nem volt nyerő.
állítólag.

mármint hogy busszal.

Elég drága egy hagyományos dízelhez képest és a szervíz sem lehetséges egy féltégla és egy draut segítségével. De ha kap rendes karbantartást és rendes utakon gurulhat akkor a megtakarítás komoly. Közel 20-30%-ot saccoltak a fejlesztés során, aztán a gyakorlat erre rácáfolt, jobb lett. Persze sok függ a domborzattól, a megállók közelségétől, a forgalom jellegétől és a sofőrtől is. De mindenképpen jelentős a megtakarítás. Az utasok is kedvelik hogy a távozó busz nem közvetlenül az arcukba okádja a 4"-os csövön az áldást. DPF ide vagy oda, ha csak 30 méterrel arrébb kezd el kipufogni az már lokálisan (!) nagy nyereség. Helyi viszonylatban pedig a fogyasztással arányosan kisebb emisszió is kedvező.

Azt olvastam hogy Pesten nem vált be. Meg hogy körbetörték a demópéldányt. Szomorú, de hát ez van. Nem mindenre megoldás a hybrid.

@Index Elek: mármint hogy Budán volt. :D
a törésről nem tudok, de bárhol előfordulhat.

Amolyan wannabe vidékiként Budapestet néha Pestnek hívom :-)

Vicces egyébként a hybrid busszal utazni. Volt olyan hogy a megállóban állt a busz, valami miatt az érzékelő nem állította át a közlekedési lámpát. Az elektronika a beállás után közvetlenül lelőtte a motort. A sofőr kiszállt az első ajtónál hogy a kulcsával átállítsa a lámpa prioritást manuálisan a buszsávra. Az elektronika közben úgy döntött hogy rá kell tölteni az akksira, ezért begyújtotta a dízelt. A rögzítőfék persze aktív volt, így nem indult el a busz "magától" (tegeződjünk). De ettől függetlenül az utasok kicsit bepánikoltak, mert a sofőr jól láthatóan kábé 2-3 méterre volt a géptől amikor az beindult.

Ami nem tetszett az az ülés. Azon amit itt a városban futtattak próbaüzemben valami elképesztően kemény textilborítású ülés volt. Ennyi erővel lehetett volna bakelit is akár. Ami szintén fura az a 4-hengeres erős vibrációja, egy 6-hengeres sokkal finomabban fut. Az elektromos szervó is állandóan nyervákolt, az is furán erősen szólt. Egyébként teljesen patent gép. Elég jó döntés volt a gazdasági válság alatt folytatni a fejlesztését, így volt mivel előrukkolni később.