Nemlehetne hogy nem csak béemwés
hírek lennének 2 naponta , hanem más értelmesebb, autókról is lehetne olvasni, amúgy a cikkel nincs baj, csak a sűrűséggel...

Simán kéne, de mondjuk gondolom már ez is nagyobb, mint amit én szeretek :)
Meg ez basszus, autónak néz ki. Tagolt formája van, nem egybefolyó, és nem krumploid.

A bordo csik a muszerfalon "bucsus" szerintem.

Baromi jó autó, de mér ilyen ocsmány az orra???

@_Hank_Moody_: 'más értelmesebb autókról' - úgy mint?

A BMW az új 1-essel feladta a sportos limuzin imidzst, jó a cikk címe, Mercedes akar lenni... csak nem értem, miért...

Az új 1-est vezettem, nekem semmi különös nem volt benne, olyan elvisz A-ból B-re érzés... állítólag ugyanaz a futómű van alatta, mint az új 3-asban. Így mar ki sem próbálnám...

Kár érte, megfontolandó hozni helyette egy alig használt 528i-t (amely még a szívó hathengeres), mert lassan kikopik az egyik olyan dolog a BMW-ből, amely miatt rajongani lehet érte. A másik a futómű, az is egyre középszerűbb, elveszni látszik a sportlimuzin...

Az új hármas formája ugyan hasonlít az ötösére, de valahogy olyan érzésem van, hogy nem igazán sikerült harmonikusra...

4 hengeres 328i???

Úgy érzem, jön a vég - 3 hengeres BMW, dízel Porsche... Mi jöhet még rosszabb???

tetszik az új nózi, szimpatikusan agresszív, szerintem
ez a belső fényévekkel jobb, mint a korábban látott "bézs"-nek csúfolt *********** szal az.
egyébként nem lehet ez rossz autó, még akkor se ha nem szívó, hanem turbós, bár... kár érte, abban van igazság, hogyha környezett akarok kímélni, akkor a modellválaszték aljáról szemezgetnék a 320i-vel bezárólag, és nem keresnék 200 LE + gépeket...

@_Hank_Moody_: a magyar nagyközönség szemében csak a BMW az autó. Ennyi.

@ata2k6: Hát pl: 800 Ft-os benzin és az euro 7-es szabvány :) Szerintem az euróbürokraták nem "tétlenkednek", megfogalmaznak még pár "nagyon okos" direktívát, amitől az autók már csak közlekedési eszközök lesznek. Lehet, hogy hamarosan vezetni sem vezethetünk, jönnek a gugliautomata járgányok leszármazottai...

@ata2k6:
pláne ez a piros szín. valami rettenet... :)

Nem sorhat, ez tényleg veszteség, de tudjuk az okát manapság. Az viszont remek, hogy tetszőlegesen választható a vezérlés módja és így a fogyasztás is. Nem hiszem, hogy minden egyes alkalommal szükség van a 245LE-re, olyankor pedig nem baj, ha kevéssel is beéri.

más színben és más műszerfallal azonnal kéne. bármelyik motorral...

@_Hank_Moody_: De hát a BMW a korunk Trabantja, ez a szürke átlagemberek autója.

az orrával egy baj van, nem tudom gyulavitéz mit szólt hozzá:
a géptető és a maszk között egy kis darab fix, méghozzá puha műanyag, centiket mozog sima nyomogatásra.
ráadásul azon az a lámpáról készült oldalfotón is látszik, hogy jó nagy résekkel van az ott.

gyalogos védő vagy mi?

@abdulesmia: szerintem is. mennyire jó, hogy keveset fogyaszt amikor viszed a gyereket iskolába, anyát bevásárolni, nagyit az orvoshoz stb. és megy mint a barom amikor egyedül vagy.

aki meg az miatt fanyalog, hogy csak 4 hengeres az nyilván egy e30 m3-ast is visszadobna mert kevés benne a henger. :)

-sorhat- a bmw itt kezdődik...

"a 328i nem hathengeres, ahogy sokan gondolnánk, egy kis kétliteres, négyhengeres ikerturbókkal lélegeztetett motor hajtja."

Egy darab turbo van a motoron.

Az igaz hogy TwinScroll, de attol meg csak egy.

"Felmerül az emberben egy fontos kérdés ezen a ponton: minek vesz valaki 245 lóerős autót, ha utána úgy megy vele, mint egy öreg dízellel – vagy megfordítva, mire jó a 8,5 literes fogyasztás, ha úgyis nyomjuk neki, és végül súlyos tizenlitereket tankolunk? Azt sem értem egyébként, felhasználói szempontból mi köze van a fogyasztáscsökkentő EfficientDynamics hókuszpókusznak a 328i-hez. Ha kímélni szeretném a környezetet, kisebb motort veszek, ha meg ott a lábam alatt a 245 ló, hát oda-odalépek neki, az biztos, ergo hiába tud a motor papíron bármit, ha úgyis száguldozok vele."

Attól, hogy valaki néha odalép, előz egy erőset vagy felgyorsít a pályán 250re, még nem feltétlenül tolja mindig.

Egyetértek a legelső kommenttel. Elég groteszk hogy az igazi üzemanyagválság hajnalán a TC minden másnap leközöl egy luxuskocsi tesztet.
Bár biztos sokan olvasgatják, végül is elég álmodozós és kivagyi fajta a magyar, önelégültségük kifejezésére tökéletes célszerszám egy ilyen bmw.
Ettől függetlenül szép a jármű, és ne értsetek félre, ha minden nap dízel Opel Astra teszt lenne fenn, az se érdekelne jobban. Egyszóval nem lehet a kedvemre tenni. -)

@Lowtyo: és német autópályán, amikor 170-nel csorog az ember, akkor se mindegy, hogy 9 litert fogyaszt vagy 11-12-t.

"ikerturbókkal"
olvasgasd még egy kicsit a prospektust ;)

Arra befizetek, hogy a dugóban araszolós városokban 8,5-et eszik...A zöldhullámos, lazább forgalmú városokban meg elég sok nagymotoros autó tud 10 alatt enni.

@_Hank_Moody_: a szaros Hyundairól sokkal többet olvasni minden autós magazinban, mint BMW-ről.

@csuvakka: hogy a fenti példánál maradjak, az 1,6-os szívó Hyundai is megeszik 8,5-et városban, de valahogy 10-ed ennyire sem jó autó. Így tehát, ha leegyszerűsítjük az "üzemanyagválság hajnalára", nem kérdés, hogy melyikről érdemes több cikket írni.

Messze van még a Merci-től....

@323: mondjuk egy insignia már lehetne...

A lámpa elég fura ,de kéne mint állat régen az M5 ös BMW volt 286 lóerős ma már egy középkategóriás 3as jobban megy.

Ha már meglett említve a cikkben az a felülnézeti kép amit a tükörben levö kamerák segítségével rajzolnak ki, akkor miért nincs róla fénykép??

Ha meg egy hétig volt a kedves cikkírónál a tesztautó, akkor még egy napot rá lehetett volna szánni a körültekintőbb bemutatásra.
Egy így nagyon összecsapottra sikeredett. :-(

Hát nem tudom, egyedül az új hármas tetszik a mostani szériából, az5-ös és a 7-es olyan mintha egymás klónjai lennének, csak a méretükben térnek el, nulla lendület szenvedély, dinamizmus nincs a kinézetükben. Szerintem a Bangle féle bmw-k(főleg az 5-ös) fényévekkel jobban néztek és néznek ki most is, mint az újak.
Az új 3-asok viszont tetszenek, a modern linet2.0d-el nagyon elfogadnám..

A merci pedig szerintem a sport szériáit kivéve, lényegesen unalmasabb, merevebb, statikusabb autókat csinál, nekem bmw jobban bejön(de még az audi is) ezekben van élet.

@Lowtyo: "aki meg az miatt fanyalog, hogy csak 4 hengeres az nyilván egy e30 m3-ast is visszadobna mert kevés benne a henger. :)"

volt nekem is jó 4hengeres autóm, de az 5-6-8-12(-16) henger egy más világ. Akármennyire is tuti a 4henger, az akkor se fog úgy üvölteni, mint egy R5, R6 vagy V8, V12. Aki szerint a négy henger 245 lova ugyanaz, mint a 6 hengeré, az nem eléggé petrolhead.

@Shadowbull: szakértői kormány, mit vártál?

@csuvakka: Magyarországon tavaly eladtak vagy 30-40.000 autót. Annak fele céges Astra/Focus/Octavia/Mondeo/Passat/Insignia, a többi meg vagy egérautó, vagy tizensokmilliós csoda.

Most komolyan azt akarjátok, hogy a nép reális igényeihez mért Suzuki Swiftekről, Chevy Spark-okról írjanak? Hát kösz, nem! 98%-nyi eséllyel úgyse veszel TE se semmilyen autót idén, akkor miért ne olvahassunk arról, hol tart a teknika, miért ne álmodozhassunk a dugóban ülve a szerpentinen száguldásról?

Biztos vannak olyan autós oldalak, lapok is, ahol 4milliónál drágább autó sose jelenik meg. De az olyan izgalmas is lehet, mint a Szomszédok...

Tibi,SB: a kombi mikor jön?

Jópofa ez a Mercedesszel hasonlítás. Amikor kijött a mostani C-ostály akkor mindenki arról írt, hogy a Mercedes kezd BMW lenni. :)

Szép ez az új 3-as, nekem nagyon bejön. De ha csak négy henger, akkor legyen 320d.

@protézisesh: "szakértői kormány, mit vártál?"

ezennel megvonom Gyulavitez doktorijat.

@protézisesh: volt nekem is v6, v8, boxer, tudom nagyjából melyik milyen. de szerintem az, hogy egy motor sor négyes még nem jelenti automatikusan azt, hogy szar. lehet sor4-ből is jót csinálni és v8-ból szart. véleményem szerint nem szentségtörés sor4-et rakni egy bmw-be, ha jó az a négyhengeres.

A fogyasztás, amivel ez az autó rendelkezik éppen ideális, mert ha nem nyomom neki, akkor miért enne meg 15litert "feleslegesen" a városban. Viszont, ha tolni akarom neki, akkor meg úgy megy ahogy kell (kellő plusz fogyasztási mellékhatással együtt) :) Ez az ötvözet így pont jó ahogy van, mert így a gazdaságosság és az élmény egy autóban benne van, nem kell mellé egy Lupo 3L-t is tartani, napi használatra...:)

Egyetértek több fenti hozzászólóval, hogy ha nem akarom nyomni neki akkor minek egyen 15 litert, csak azon a címen, hogy vérbeli sportgép???
Igenis rakja magát takarékba, ha anyut viszem vásárolni, miután kitettem majd odalépek neki, akkor zabálhat. De tökmindegy mire veszik meg a kocsit. Nincs állandóan kihasználva az a 245 ló.
Szerintem pont emiatt van/lesz az ilyen kisebb köbcentis benzines turbós autóknak piaca a mai erős dízelek mellett, hogy sokkal erősebbek mint egy 20d viszont kompenzálni kell fogyasztás irányába is, különben a tököm venné meg, csak hogy napi 1x odalépjek neki.
8.5 liter az 5-6 liter -hez képest már megfontolandó, hogy 6.1 alatt legyen 100-on :)

a cikk az egy szar, de amúgy alapvetően azzal egyetértek, hogy nem tudom hova rakni ezt a 4 hengeres turbós 3er-t.
ha a vételáron kívül az üzemanyagköltségre is sz*rok, akkor veszek egy 335i-t, ha meg azért szeretnék elcsoszogni fix 8 liter alatt, akkor 320d. az is megy, mint a meszes.
nem értem. persze csak én nem, hisz igény az van rá, különben nem gyártanák.

coupe-ban megnézném, mert az e92 az gyönyörű, nehéz lesz szebbet firkantani.

@visszakettopadlogaz: Akkor nem Sportline felszereltséggel kéred.
Tudod, szabadon konfigurálható autó. Ez nem a McDonald's, ahol csak a kis, közepes, meg nagy csomag között lehet választani.

@eko: Kell róla kép?

Szívesen olvastam volna az árakról is (alapár, tesztelt modell).

@Lowtyo: van jó 4hengeres motor, ezzel alapvetően nincs gond. Csak ha választani lehetne egy ugyanazt tudó 4 és 6 hengeres között, akkor mire ugranál?

Amúgy egyszer régen a nyolcvanas években a BMW kitalálta, hogy a kasznikat megszámozza méretre (3-5-7), a belerejtett hengerűrtartalmat meg deciben mögészúrja (16-18-20-23-25-28-30-35).

Mindenki tudta, hogy a 16-18 4hengeres, a többi meg sorhatos. Aztán mikor kiderült, hogy a 20as is 4hengeres lett, akkor elindult az erozió. De hogy a 28 (ami régen már a NAGY hatosok közé tartozott) is csak 4 henger legyen, az egyértelműen az idióta marketingesek munkájának eredménye. Vagy mostantól mindig a 250LE körüli motor lesz a 28? Akkor is, ha üzemanyagcellás lesz? Ostobaság, no.

Ugyanúgy, mint ahogy régen az E az "Entwicklung"-ot jelentette, az E60/61-ről mégse E62/63-ra, hanem F10re ugrottak. Why?

@ruskyy: Pontosan. A 320d 184LE/380Nm, akinek az nem elég...

Ne felejtsétek el, hogy ez a belépőautó az USAban, nyilván amiatt van kiélezve a fogyasztása is. (Ott nincs 320i, meg 320d alternatíva.) Itthon nem hiszem, hogy sokat fogunk ebből látni, pontosan amiatt amit már leírtatok többen is.

@Altezza: Sztem semmi értelme. Aki anyagilag megengedheti magának, az úgyis tudja, mire számítson, a többi hülyegyerek meg úgyis csak a "rohaggyonmegakinekerretelik" ill. "mikerülezenennyibe" c. hanglemezeket játszaná.

@Ökrös András: A 328i az F30nál európai modell. Az E90nél volt 323i és 328i, mint USA piacos modell.

@ratsche:
A cikket biztosan nem csak hülye gyerekek olvassák. Legalábbis nekem még nem szóltak, hogy az lennék. :-)
Az ár meg azért lett volna érdekes, mert a német márkákra jellemző egyedi extra összeállítás miatt nagyon nagy az eltérés az áraknál. Az alap modellek ugye nagyon csábító áron vannak, de ezekben időnként még klíma sincs, nem beszélve az alapmotorokról, amiknek sokszor jártányi erejük sincsen.
Egy normálisan felszerelt (messze nem fullos) darab meg vagy 50%-kal több, mint az alap.

@Altezza: Nem rád gondoltam, de néha majd azért olvasgass bele a kommentekbe :)
Az utolsó klíma nélküli BMW talán a E87 116i/118i volt, és az alap F30 320i is is 135 lovas (persze lesz majd kisebb is), de tény, hogy pár kattintással majdnem megduplázhatod az autód árát. Viszont a bmw.hu-n a konfigurátorban mindig benne vannak az árak, ott összerakni egy autót és megnézni mibe kerül talán hatékonyabb egy kilométeres táblázatnál, főleg, mivel egyes felszereltségeknél bizonyos összefüggések vannak.

reménykeltő, hogy lassan kihozzák négy hengerből ugyanazt, mint régebben nyolcból.
igenis veszettül idegesítő a nyolchengeresben, hogy akkor is qrvasokat fogyaszt, amikor nem használod a kvalitásait. nem nagyon vígasztal, hogy utazva lehet, hogy kevesebbet fogyaszt, mint a maiak.

el bírnék viselni egy ilyen motort.
a Wartburgomban.

@ata2k6: Na ja es bar a regi klasszikus 328 is 2 literes volt valojaban (szoval nem uj keleto ez a kis csalas) de sor6.

Pontosítás:
"Sideview" vagyis elöl oldalra néző kamera a régi 3-ashoz is volt, nem itt jelent meg. Csak a tükör aljába épített kamerát nem lehetett rendelni hozzá.

@ruskyy: Ha meg csak 2 motor valasztek lenne az lenne a baj. Ez is keves nagyon. Anno E39, E46 korszakban 2x, sot...3x ekkora motor valasztek volt. Az sima 5er -nel 8 fele(teveses jogat fenttartom) + az M5.

@Altezza: Akkor rosszul lettel volna szerintem.:) A tesztelt modell kb 18 millas lehet.

@Dr. GGG77: igen erről szól, a tohonya merciket kicsit élezik, a korábban sportos BMW-k edig kicsit tohonyábbá válnak. Ha az E30tól, de akár az E46tól nézzük, rá is fér a BMWre, ahogy a Mercinek is ki kell törnie a fő vásárlóréteből (nyuggerek), mert az is elfoy egy idő után.

Szerintem az E90 egy jó kompreomissum volt, talán a legjobb. A C sehol sincs mellette (ráadásul a többi német japán vagy svéd konkurens mellett sem, ami nagy égés a márkától, ami korábban szinte mindenben piacvezető volt, a sportosságot kivéve...).

@protézisesh: Mert E63 az a 6-os?:)

@mennyi?husz!: 18?? Azért már 7-est kapni.
@ZF2: Azért egy Brabus/Lorinser Mercit nem neveznék tohonyának, meg nyugger kocsinak.

Nekem személy szerint nagyon nem tetszik ez a downsizing.
a) A hathengeres motor egyenletesebb járású, hiszen gyakrabban van égés.
b) A hathengeres motor jobban kiegyensúlyozható. (Bár a BMW hathengerese nem túl kiegyensúlyozott járású.)
c) A turbó drága, kényes alkatrész.
d) A nagyobb fajlagos terhelés azonos technológia esetén csökkentett élettartamot jelent.
e) A turbó (elvéből következően!) lassabban reagál a gázadásra.
f) Ezek a dowsizingolt turbómotorok még inkább kettős arculatúak. Igaz, ha keveset veszel ki belőle, akkor kevesebbet fogyasztanak, mint egy hasonló teljesítményű, nagyobb lökettérfogatú szívó, de ha kiveszed belőle azt a teljesítményt, amit kifizettél, akkor rettenetes fogyasztási értékeket produkál.

Amúgy egyebekben műszakilag tetszik ez az új hármas, de csúnya. A szemei (fényszórótest) haragos, hunyorgó. A műszerfalon a képernyő olyan, mintha utólag lenne odatéve, a régi 3-s vagy pláne az 5-nél sokkal jobban integrált a desingba.

@protézisesh: a számozásben gyorsan elkezdték a svindlik, élen járva a merci (pl 200 cdi).

Most az az ideológia hogy a korűbbi számozású motort váltja ki.

Egy 4hengeres 328i szerintem is hülyeség. A korábbi számozásból kiindulva most ennek max 323inek kellene lennie. Esetleg 25i, de már ott is megszokott volt a hat henger.

Az ár meg önmagárt beszél. Imádom amikor az újságírók bemutatnak egy ilyen 15-20 millás autót, aztán odaírják hoyg alapár 10 vagy 12 milla.

A vevőmeg csak csomdálkozik, hogyha 5-8 millát lehazudtak az összehaonslításban az árban, akkor mekkorát hazudhattak az obejktív részben.

Elvi síkon jelenleg a BMW kínálja a legjobb autót a prémiumközépben (az E90 óta), ha az ár nem számít.
De egyetlen összehonlsítást sem lett volna szabad megnyerniük, ha köomolyan veszik az értékelési táblázat pontrendszerét...

nekem kéne mégha 4 hengeres is csak, inkább ez mint egy 320 D

@Flector67: attól még hogy neglódul ugyanúgy tohonya marad. Balta Vs szike. A tuning változatok meg eleve nem alaklmasak összehaonlításra

Sokkal több élvezet van egy audiban, alfában, lassan már egy volvóban is.

A C legalábbis nagyon kiábrándító volt, nem volt egyetlen olyan pontja ami tetszett volna, pláne amiért más konkurens helyett megvettem volna. A facelift kicsit javított a helyzeten...

@ZF2: Hát nem tudom, nekem más a véleményem. Volt már minden fajta autóm, de a Merci tetszett a legjobban. Mondjuk szerintem a C osztály a gyengusz. Nekem szűk volt.
De egy S, CLS (főleg az új) sokkal jobb, mint egy BMW. Persze ez szubjektív:) Tiszteletben tartom a véleményed.

@ZF2: Szerintem meg az E46 volt a jó kompromisszum. Az E90 nekem már túl nyuggerautó. (Na jó, nem cikizem a nyuggereket, legyen celebautó kurváknak és vállalkozóknak.)

Egyetlen apró jel, amiből látszik, mik a különbségek az E46 és az E90 között:
Az E90-nél még a vízhőmérsékletet sem jelzik ki a vezetőnek. (Na jó a 335i-nél az olajhőmérsékletet kijelzik.)

Majd ha a részletek kiderülnek, kiderül hogy ez továbbment a celebautó irányba vagy visszahoztak valamit a hagyományos BMW értékekből. (Pl. nekem tetszik az üzemmódváltó gomb.)

@ratsche: Ezt most nem teljesen értem. Az F30 most kivételesen elég egységes lett, a 328i mindenütt ugyanazt jelenti, és nem csak európai modell, hanem ez az alapmodell az usaban. Ők is 4 hengerest kaptak, aminek szintén nem örülnek sokan. Dehát akit zavar, annak ott a 335i.

Igazság szerint engem a 20d hangja és járása sem zavar, pedig sok elvakult szerint ez is tűzrevaló. Aztán az új M550dről meg ne is beszéljünk :).

@ZF2: A mostani C-t én nagyon szeretem (négy ajtósban és Avantgarde kivitelben) a facelift óta. A műszerfalat jelentősen átrajzolták, az anyagokon módosítottak, az nagyon kellett.

E90-nek szintén kellett a facelift, ott a hátsó lámpáknak tett jót a módosítás.
Viszont az E46 elejét anno nagyon elcseszte Bangle (mint szinte mindent, kivéve 6-os és Z4).

@dr. Szabványok: Hat, en probaltam E46-ot, E90 meg volt tobb is.

Az E90 merfoldekkel jobb auto mint az E46.

"Az E90-nél még a vízhőmérsékletet sem jelzik ki a vezetőnek"

Minek az?

@dr. Szabványok: az E90 abban az értelemben celebautó, hogy a fizetőképes vevőkörnek szánták, és tojnak rá hogy a kockafej hacsiroku megy yougtimer vevők ökörködni akarnak majd vele 10 évesen. A vízhőmérsékletjelző ahol van ott sem a tényleges adatokat mutatja manapság.

Celebautü abban az értelmebne is hogy sokan (a fizetőképes vevők jelentős része) nem azért vettek BMW-t BMW erényeket kerestke,hanem a sok összehasonlítás győzteseként úgy gondolták, nyugodt szívvel a legjobb döntést hozták.

Én azt tapasztaltam hogy az E90 nagyon hibátlan autó volt. Közel olyan rpecíz és élvezetes korményzással mint az Alfák, de hátsókrelkhajtással, ha kell van benne tér, használható a csomagtartója, és báérmi kell, rajta van az extralistán.

Aki viszont vett már új autót az sejti hogy mi a gond ezzel. Az extralistzán ott van, de alapáron semmi. A BMW-k sorra nyertek összahonlításokat minél minden számukra rossz dolgot elhallgattak, ezek közül a legsúlyosabb maga az árkpzés.

Nem ér semmi a bő extralista, ha 10 millát kell ráfizetni, és ami sokkal gázabb, ha 2-3 millát a miniálisan elvárható dolgokra kell kiadni. Itt voltak igazán kreatéívak a német újságírók: elenfelek "alapára" alegmagsabb felszereltségen, míg a bajor játékos a kényelmes ultrafapad árral szerepelt, ráadásul befogadták "alapáron" azt az változatot ami a legfullosaab, miközben egy átlag német szakjságíró azt sem tudja milyen (gáz) egy alap manuális ülésa 3asban...

Pedig nem ártene megismertetni mert az üer tuti levegőfelfújós deréktámaszos ülséeket bizony nem sok 3as vagy 5ös vevő ikszelte be a listán...

@Dr. GGG77: én az újat kupéban vezettem (a 163LE benyásat). Az egyetlen (az SLS mellett) a merci palettától ami bejön (nekem az S sem teszik belül, igaz nem is vagyok tipikus új S klasse vevő).

Amikor kijött (olyan 2006 körül), nagyon lesúlytó volt a véleméynem...

Szomorú dolog a downsizing, nekem se tetszik. A BMW sor6-nak valami elképesztően szép hangja van. Tény, hogy nem túl sima a járása. Egyenletesen jár, ez nem kérdés, de finoman érezni az utastérben a rezgést. Ami tulajdonképpen nem is baj. Nincs mese fiúk, gyorsan be kell gyűjteni egy 3-as sorhatost, mielőtt még eltűnnek.

Arra kíváncsi lennék, hogy vajon az F30-asban használt belső anyagok ugyanolyan gyorsan kopnak, hámlanak, mint a az E90/E60/E83 stb. szekerekben? Mert akkor ez is csak egy műanyag halom, ami idő előtt szénné kopik. Ez is szomorú.

@ZF2: Hát nekem meg nagyon tetszik, főleg a facelift-es S. Meg a CLS. Egyszerűen gyönyörűek. De mondom ez szubjektív.

14 milláért raktam össze bmw konfigurátorban nagyjából ezt az autót

Gyulavitez, neked cimzem ezt:
34 eves, Nemetorszagban, az autoiparban dolgozo autogepeszmernok vagyok. Egy olyan cegnel dolgozom, amelyik a hengerfejtomiteseket gyart tobbek kozott ebbe az auto is.
A kezdetektol rendszeresen olvasom a Totalcart.Soha, sehova nem kommenteltem meg. De a cikked utan regisztralnom kellett, hogy szemelyesen Neked elmondjam a velemenyemet. 1 hetet vezetted ezt az autot. Egyreszt nem ertem, hogy egy ilyen silany cikkel, hogyan tudsz prezentalni egy egesz hetes tesztet, de okes. Azt meg kevesbe ertem, hogy miert problemaztal ennyit errol az autorol. Tudom, hogy tobbszor leirtad, hogy jo ez a kocsi, meg hogy a kategoria talan legjobbja. A cikkedbol megsem ez jott le. Ez a motor ami ebben az autoban van egyszeruen tokeletes. eros, takarekos, csondes. nem tudsz napirendre terni az folott, hogy minek 245 loero, ha kihasznalva 10 folott eszik, meg ha sporolni akarsz akkor nem ezt veszed. Pont ez a lenyege ennek a kocsinak: ha olyan kedvem van okadom neki, ami egy heten 3x fordul elo, a tobbi napokon, meg kilometereken normalisan menve 2/3-da. A nemet AutoBild vegyes tesztjen 7.1-et evett ez a 245 loeros motor. Ugyanebben a tesztben az Audi es a Mercedes hasonlo modellje 1 literrel(!) evett tobbet.

Tudom, hogy odavoltal az Integradert, tudom, hogy bajnok modjara vezetsz es neked senki nem tud ujat mondani autotemaban. De szerintem a legkevesebb lett volna ha odakat zengesz errol a motorrol, ami hihetetlen mernoki teljesitmeny. Pedig nem BMW parti vagyok. Egy Volvo S80-asom van. De az a technikai foleny amit a BMW fel tud mutatni, egyedulallo. Csak a Porschevel emlitheto egy szinten. Es akkor Te a cikkedben a regi soros 6 hengerest sirod vissza elenksegben meg hangban??? Ne haragudj, de ez egyszeruen nevetseges. Nem reszletezted a technikai ujitasokat (nem keretes irasban, hanem csak ugy a nagykozonsegnek), hanem azzal voltal elfoglalva, hogy 4 hengeres. Tudom, hogy tudod, de legy eros, hogy 5 ev mulva 3 motorja lesz a BMW-nek: 1.5 liter 3 henger, 3 liter V6, es meghagyjak a luxusnak a jelenlegi sor 6-ot. Akkor arra a 3 hengerre mit fogsz mondani?
Ne haragudj, de tobbet sokkal de sokkal tobbet vartam, nem beszelve, hogy magatol a Totalcar-tol is sokkal tobbet vartam egy ilyen motoros auto tesztje kapcsan...

Mindegy. Lehet, hogy egyedul vagyok ezzel a velemenyemmel es senki nem erti, hogy mi a bajom...

A totalcar meg prospektus akar lenni. Ez a cikk mindenre jó, csak arra nem, hogy eldöntsem, akarjak-e ilyet venni.
Egy "oldalon" megy a terjengés a fogyasztás értelmetlenségéről, pedig itt is többen felismerték, hogy ez az autó tud menni és fogyasztani és spórolni is ha arra van szükség.
(Az autógyárak valójában akár egyen V12-vel is szerelhetnének minden autót, amíg az emberek vezetési stílusával nem foglalkoznak, nem az autó adottságai a mérvadóak.)
Ha már 1 hétre kap valaki egy autót, miért nem írja le milyen vele "élni"?. Egy PC alaplapot vagy okostelefont szénné tudnak tesztelni, összehasonlítani, stb., egy tizenmilliós autóról meg ennyi a legtöbb amit meg lehet tudni?

@Z77: Egyetértek veled, ha előbb olvasom amit írtál, nekem már nem kellett volna. Ez a cikk (is) nulla, mintha a befásult Winkler irná az összeset.

@ata2k6: nem lesz se benzines, se dízel.

@Shadowbull: haha, pont az előző cikkben volt, hogy majd összekeverik.
most siekrült. :)

Mindennek a tetejébe én úgy tudom, ebben az autóban nincs két turbó...

@Flector67: "18?? Azért már 7-est kapni."
:-) A modern árképzés az úgy néz ki, hogy:
Az új autónk már 5.999.999-től!
Aztán ha nem az egyhengeres változatot veszed, akkor már az alapár is a másfélszerese ennek. A BMW (és a többi német, különösen a prémiummárka) híres arról, hogy mindent felszámol extrába.
Sír a lelkem, amikor megláttam az új 3-st, izzós indexszel, halogén fényszórókkal 2012-ben!
Próbáld ki csak a netes konfigurátorokat! Amint metálfény, nagyobb felni, ilyen csomag-olyan csomag, nem alaphifi, tetőablak, bőrülés, kamerák, navi, egy jobb kormány, stb. és milliókkal növekszik az ár.
100-200eFt-os tétel egy fautánzatú(!) betét, egy tetőkárpit. Egy jobb ülés milliós nagyságrend, de telefonkihangosító, komfort bejutás, ülésfűtés, darabonként 100e felett. Még a lehajtható hátsó ülés is 100+ extra. De szerviz- és garancia-csomagokra is el lehet költeni 1-2misit. Ja, és akkor még nincs téligumid, tetőcsomagtartód, stb.

Egyszóval, ha egy "igazi" BMW-t akarsz, egy olyat, hogy ne nézd irigykedve a melletted álló KIA szolgáltatásait, akkor a kezdet egy középső modell árának másfélszerese.

@dr. Szabványok: Hát igen, szépen el lehet szállni az árakkal. Mondjuk én használtan szoktam autót venni, ritkán találkozok ilyen konfigurátorral.

A többi kérdezőnek: dual-scroll single turbo
Ezt olvashatta félre a kedves cikkíró. 1 azaz EGY TURBO van ebben a BMW-ben.

@dr. Szabványok: fautanzatu?

egyebkent meg nem igazan ertem, miert is kene mindent alaparon adni.

@dr. Szabványok: na igen az újautóvásárló egy elég összetett képletet kap, alapár extrák árai, csomagok eléretősége, ezek mellett ugyebár százalékok, amelyek nem mindig kombinálhatók csomaggal, gyári és kereskedő kedvezmények, ember legyen a talpán aki kiigazodik.

De mégha nem is lehet mindezt összetetten figyelembe venni, a németeknél alapárról beszélni csalás. Még nagyobb pofátlanság az ellenfelel árait fölfelé hazudni. Sok minden kell ahhoz hogy egy ilyen 3as ne legyen utolsó az összehasoníltásban, és ehhez az autobild és tsai koncentrált együttmáködése kell.

Szóval az összes ilyen összehasonlítást el lehet felejteni, legjobb az adott modelleket saját kezőleg is kipróbálni. Sok meglepetésben lesz része az ecceri "olvasott" vevőjelöltnek...

@Shadowbull: Kérdéseddel megválaszoltad, hogy miért tetszik Neked jobban az E90, mint az E46.

Konkrétan azért: mert
*Az E90 iszonyatosan lassan melegszik be, sír a lelkem, ha 40cfokos víznél padlót nyomok. (Ne mond, hogy nem is enged padlót nyomni, mert akkor meg az a bajom, hogyha az életemért menekülök, akkor is arra optimalizál, hogy 300ekm-t menjen el a motor. Azért, mert egy celeb nem tudja eldönteni, hogy mikor mennyire fontos neki a padlógáz, tőlem ne vegye el a döntés jogát.)

*Az E90 több, mint 25cfokos(!) tartományban változtatja a vízhőmérsékletet vezetési stílus függvényében. Ha kell a sok LE, akkor leviszi 80cfok alá, ha meg úgy gondolja, hogy spórolni akarsz, akkor 105cfok fölé is engedi. Ezért én a teljesen felesleges pillanatnyi fogyasztás helyett szívesebben látom azt, hogy most hány LE áll rendelkezésemre, milyen üzemmódban van a motor.

*Nagyon sok dolog, rendellenes működés kiderül a vízhőmérsékletből. Az olajhőmérsékletből még inkább. Persze, amíg az új autóban furikázik a műszaki antitalentum, addig ennek semmi jelentősége.

*Ennél már csak az lenne a jobb, ha tudnám állítani az alapjelet, milyen vízhőmérsékletet szeretnék. (Természetesen lehet közötte "automata" állás is, amikor egy paraméterezhető algoritmus próbálja identifikálni az igényeimet.)

De mással is így vagyok. Én pl. akarom tudni az akkufeszültséget, áramot. (Volt autóm, amelyik kijelezte!) Mert az E90 a saját logikájának megfelelően tölti az akkut. Első közelítésben szeretném tudni, hogy mit gondol éppen, milyen feszültségen, töltöttségen kell tartani az akkut, de titkos vágyam, hogy megmondhassam neki, hogy: "Figyu, most jól nyomd tele, mert le fogom állítani az autót egy hétre!" vagy épp ellenkezőleg, most indulok 1000km-s útra, elég ha pár indításra elegendő töltés van az akkuban, spórolj inkább a benyával!

A fentiekből is látszik, hogy nekem az autó nem(csak) arra kell, hogy "A" pontból "B" pontba eljussak. Arra tökéletesen elég egy Szucúki. Sőt arra sem, hogy villogjak a haveroknak. Hanem hobbinak, játéknak.
Ehhez hozzá tartozik (tartozna), hogy olyan legyen a műszerfala, mint egy repülőnek.
Ehhez hozzá tartozik (tartozna), hogy ne csudaalgoritmusok próbálják meg identifikálni, hogy mit akarok, hanem én állíthassam be.

Még egy példa: a belső keringetés. Ennyire hülye UI-t, mint ami az E90-ben erre van nagyon nehezen lehetne kitalálni. Itt három állapoton megy keresztül a gomb, ott kettőn, vannak az állapotgépnek kívülről megkülönböztethetetlen állapotai, az automatábban nem jelzi ki, hogy most átkapcsolt belsőre vagy nem, ergonómiai tragédia.

Én visszasírom a régi világot, amikor volt egy kar/kapcsoló, aminek egyik állásában belső másikban friss levegő jött. Persze én már egy vén mérnök vagyok.

@dr. Szabványok: Ezt egyszerűen megoldhatod. Egy telefon, meg elég pénz és legyártják Neked.

@Shadowbull: Igen fautánzatú. (Több, mint 100e-be kerül, hogy alulemez helyett barna műanyag legyen pár csíkon.)

Nem, félreértettél a konfigurálhatósággal.
Én igencsak örülök, hogyha konfigurálni lehet az autót. Ezért nem szeretem a japán autókat, amikor három kivitel van, azt kész. Ha kell Neked a tetőablak kell, akkor vedd meg a 19" felnit is.
Csak épp ez azt is jelenti, hogy az emberek azt hiszik csodaautót kapnak 4.999.999Ft-ért, aztán csodálkoznak ezért csak két szín között választhatnak és még egy nyamvadt telefonkihangosító sincs benne.

Túljátszott az eleje, gondolok itt a lámpára, és az a piros "díszcsík" belül nem szép, hanem gagyi.

@dr. Szabványok: erdekes dolgokat irsz, szerintem 20 millio emberbol egy ha van ilyen mint te :) komoly vasarloerot semmikeppen nem kepviseltek.

Egyebkent meg attol, hogy nem erdekel kulonosebben, pontosan hany fokon van a motor, meg elvezhetem az autozast magat. Mert az sem erdekel mennyi eppen a lambda, vagy mekkora az elogyujtas.

Annyit varok el, hogyha valami nem mukodik rendesen, arrol kapjak egy visszajelzest, aztan szevasz.

Amit a belsokeringetesrol irtal, azt nem tudom kovetni, nekem sohasem tunt fel, hogy ne mukodott volna rendesen, igaz nem is erdekelt kulonosebben.

@dr. Szabványok: hat tudtommal valodi fabol van.

"hogy az emberek azt hiszik csodaautót kapnak 4.999.999Ft-ért, aztán csodálkoznak ezért csak két szín között választhatnak és még egy nyamvadt telefonkihangosító sincs benne. "

Szerintem ezt nem hiszi senki. Plane nem aki vett mar BMW-t.

@ZF2: Sok dologban igazad van, viszont ezzel picit vitatkoznék:
"Közel olyan rpecíz és élvezetes korményzással mint az Alfák, de hátsókerékhajtással"

Igen, olyan jó a kormányzása, mint egy jó elsőkerekesnek. De ez kérem hátsókerekes! Ennek következtében lehetne sokkal jobb.
Pl. kevesebb szervo, kisebb áttétel. (Ténylegesen kisebb áttétel, nem szoftveresen csökkentett, változó áttétel.) Ja, és hidraulikus szervo mindegyikbe. Mert a villanyos érezhetően rosszabb.

Elhiszem, hogy a mai autók között kimagaslóan jó a kormányzása az E90-nek. De pont arról van szó, hogy a 15-20 évvel ezelőtti, jó hátsókerekesek kormányzása milyen. Merthogy ebből a szempontból szerintem az E90 visszalépés az E46-hoz képest.

nem tudom minek kell fikazni egy olyan autot ami megint leverte a konkurenseket. olyan ember fikazza az autot aki meg a szutyok autojat sem tudta karbantartani , meg takaritani. vicc mar ez az oldal .. jo oka volt a BMW nek arra hogy a 28i is 4 henger legyen . faj BMW skent de sajnos mar a kornyezetvedelem diktal minden teren. amugy szerintem szep lett es mar nem azert de minek nagyobb tappancs 225nel????

@Flector67: Ott a neten szinte minden márkának a konfigurátora, jó nyálcsorgató (és tanulságos) játék ezt-azt konfigurálgatni.

"Hogy mi lehet a rossz egy 245 lóerős, 350 Nm csúcsnyomatékú BMW-motorban? Igazából semmi, amíg nem egy hathengeres szívóhoz hasonlítjuk."

Hát akkor ne ahhoz hasonlítgatsd a múltba révedezve hanem haladj a korral és a többi,korszerű dáunszájzos konkurrensekkel mérd össze.Egy valamire való, autós cikkeket fabrikáló újágíró manapság így tesz.Bár amíg "turbókat" sem tudod megszámolni adddig lehet,hogy magas a léc.

"Ahogy az eddigiek, az aktuális Hármas Széria is kiváló, de ha fogyasztásra gyúrnék, a 320d-t venném, ha pedig sportosságra, akkor a hathengeres 335i-t. Ez a 328i nekem valahogy ott ragadt a senki földjén, nem azért, mert bármi baja lenne, csak mert túlságosan sok alapvetően ellentétes tulajdonságot próbáltak egyesíteni benne."

Ha nincs rajta sapka az a baj,ha van akkor meg az.
Rajtad kivűl nem sok hülye akad akinek az szúr szemet,hogy egy jármű amellett,hogy nagyteljesítményű és dinamikus adott esetben -relative - rendkívül takarékosan is üzemeltethető.

Az eladások BMW-nél valahogy mindig a marketingeseket és a fejlesztőket igazolják.
Ők pontosan tudják,hogy aki a célközönségből hathengeres feeelingre vágyik a csekkönyvét kissé vastagabb ceruzával töltögetve vehet egy 335i-t, míg a magadfajta picsogó(a jelek szerint nem túl figyelmes)prospekuslapozgatókat nagy ívben leszarják.

@ZF2: S-osztály nekem oké, pláne a CL. De a Merci paletta jó része nekem bejövős. Kivéve E, ML, GLK, A, B, R.
Az új SL egyenesen könnyfakasztóan gyönyörű.

Igaz, a BMW kínálatából csak az X6-al és az 5 GT-vel nem vagyok hajlandó tárgyalni.

@dr. Szabványok: Én nem fogom nézegetni. Mindig 1-2 éves használtat veszek:)

Kissé furcsa a számomra aránytalanul hosszú eleje,de biztos vagyok benne hogy hamar megbarátkoznék vele.Az árát tekintve meg csak az ember meg úgy olvasgat az ilyen árkategóriájú autókról,mint valami mesebeli-nem is létező vágyálomról!

@dr. Szabványok:

"(Bár a BMW hathengerese nem túl kiegyensúlyozott járású.)"

A BMW hathengeresek sima járásukkal évtizedek óta nyernek teszteket és zeng róluk ódakat a szaksajtó a köznyelvvel egyeteben.
Ezt a hülyeséget nyilván ott mondták neked ahol az olasz designt tartják a legrondábbnak:)

@dr. Szabványok: engem meg inkább az zavar, hogy még mindig nem konfigurálható rendesen, pl ha én egy 17" os kereket szeretnék eltérő szélességü abroncsozással akkor meg kell vennem egy olyan csomagot hozzá amire semmi szükségem, vagy ugyanez igaz arra ha nem fekete kárpitot szeretnék, akkor az kb +600ezer és kapok egy könnyűfém felnit, amit nem szeretnék.

@Nivta: Igazabol meg vastagabb tarca se kell hozza csak kevesebb extra es ugyanennyibol boven meg van a 335i

Faszom, ~2 hete csinalgatjak, szerelik a bomosom 528i, E39, sor6, elvonasi tuneteim vannak most mar :D

@tomnemtom: elől vagy hátul?

@_Hank_Moody_: Apropó !
Hol tart Winkler februári fogyasztáscsökkentő tesztje a Toyota "Tehénnel"
Üdv: Terepjáró

A 72 oldalas extralistával kapcsolatosan nekem is vannak komoly ellenérzéseim, és leginkább azért, mert nehéz eligazodni egy olyan összeállításon, amely valóban pont megfelelő. Az pedig vérlázító, hogy az elektronikus extrákat tízszeres áron mérik. nem tudom, mi kerül egy naviban 3000 euroba, egy bt kihangosítón 200.000 Ft-ba, miközben egy sportfutómű alag 100.000, egy M kormány meg 30.000...

Szerintem a BMW-nél körberöhögik azokat, akik hamarabb vesznek bt kihangosítót az autóba, mint M-es kormányt...

De visszatérve az extralistára, nem hiszem, hogy ez BMW specifikus lenne, az Audi és Merci is pont így csinálja - Európában. Ha megnézitek a bmwusa.com honlap konfigurátorát, kb,. azt fogjátok tapasztalni, hogy 3 perc alatt mindent bele tudtok tenni az autóba, amire szükség van, és még így sem haladja meg a teljes ár az európai alapárakat... Még nettóban sem.

Az usa konfigurátor kb. úgy néz ki, hogy van 3-4 csomag (komfort, sport, téli, stb.), aztán még 6 extra, amelyből három az, hogy sílécet, szörföt vagy bőröndöt akarsz a tetején szállítani...

@Phrascarica: Ezt amugy nem hiszem el, szerintem x csomaghoz rendelhetsz barmilyen felnit. Forumokon sokszor dokumental a vevo es nem egy M3-at lattam ugy varni a vevore, h nem is M-es 18-19" hanem vmi 17-es alap felnivel volt mert mar varta a 19"-es BBS otthon az autot.

@dr. Szabványok:

"Egyszóval, ha egy "igazi" BMW-t akarsz, egy olyat, hogy ne nézd irigykedve a melletted álló KIA szolgáltatásait, akkor a kezdet egy középső modell árának másfélszerese. "

Ettől -többek közt- BMW a BMW.
Na meg attól,hogy a tényleges vevőköre nem nézegeti hanem megveszi a számára fontos extrákat.Ha meg nincs szüksége rá nem veszi és onnantól pont leszarja,hogy másban mi van vagy mi nincs. Harmadik verzió - a KIÁ-ra irigykedős -csak a magadfajta hobby-konfigurátorok képzeletében létezik.

Azért aki szerint jó a 320d is az hallgassa már meg a hangját...Persze, hogy jó de nem a 320 i vagy a 28i vel hasonlítva. Én mindent elismerek, hogy milyen frankó a 20d meg hogy a 6 hengeres motor mennyivel jobb hangra mint a 4 de azért a 20d hangja fényévekkel xarabb egy 28i hangjánál mint a 28i hangja mondjuk egy sorhatosnál.

@akira2: Azert az a navi nem szimplan csak navi, nezd csak meg.

Az USA viszonyokat meg kar hasonlitgatni az EU-val, teljesen masok a vasarloi elvarasok.

@_Hank_Moody_:

"Nemlehetne hogy nem csak béemwés
hírek lennének 2 naponta , hanem más értelmesebb, autókról is lehetne olvasni, amúgy a cikkel nincs baj, csak a sűrűséggel..."

Dehongynem. Kérd meg a gyáriakat kevesebb ujdonsággal és innovációval álljanak elő amiről általában tudósitani szokás.

Cube véleményét ismerjük már? :D

@mennyi?husz!: E64, 65, 66?

@ZF2: "Sokkal több élvezet van egy audiban, alfában, lassan már egy volvóban is."
Alfistiként mondom, hogy az Alfa jelenlegi kínálata a Mito és a Gilulietta, a 159-et állítólag befejezték, új szedán nincs. A 159 meg egy tohonya zsírbálna, az egyetlen használható motorja az 1750TB (1750cm3 - 200LE), ami bár évekkel a német downsizing-láz előtt jelent meg, mégsem emlegette senki, hogy az olaszok feltalálták a downsizinget. Ahogy annó a common rail esetében sem. :(

A volvókban is a T5, T5R változatok a mindenkori érdekes autók, a többi maximum "megy mint a barom", de nem feltétlenül@Shadowbull: élvezetes autózni vele.

@shadowbull: "Az E90-nél még a vízhőmérsékletet sem jelzik ki a vezetőnek" "Minek az?"

nekem, hogy tudjam, mikor üzemmeleg a motor. Még ha elvileg védi is az elektronika, az én lelkemnek megnyugvás ha látom, hogy mászkál a hőmérő.

@protézisesh: Mi van veluk?

Ja, az mar regen koztudott, h mikor a vizhofok jo, kozep allasban van akkor meg a motor nem uzemmeleg. Ettol fuggetlen jo ha van mero.

@protézisesh: " évekkel a német downsizing-láz előtt jelent meg"

Tenyleg? Audi 1,8T? Kompresszoros kismercik? BMW 35i?

"Ahogy annó a common rail esetében sem. :("

Merthogy azt sem az olaszok talaltak fel.

"nekem, hogy tudjam, mikor üzemmeleg a motor."

Vizhomerseklet abban nem segit.

@Shadowbull: Nem tudom, hány van belőlem, de én biztos vagyok egy.
Valóban nem képviselek komoly vásárlóerőt, mert vidám természet vagyok. De azért elég jó anyagi körülmények között élek és autóra sokat költök.

Belső keringetés Neked így megfelelt? Hát akkor valószínűleg nem használtad, nem autóztál vele Budapesten. Pl. előtted egy busz a lámpa zöldre vált, tudod egy pillanat múlva jön a korom. (Nem az én korom, hanem a buszé.) Le kell nézni és megnézni, hogy a két egymástól 3mm-re lévő zöld LED közül melyik világít. Ha egyik sem, akkor a mellette lévő gomb kétszeri(!) megnyomásával zárom ki a külső levegőt (Ha nem a mellette lévő gombot, hanem a kormánygombot használom, akkor azt csak egyszer kell megnyomni!), ha a baloldali, akkor egyszeri, ha a jobboldali, akkor már belső keringetésen van.
ez egyszerű?

@dr. Szabványok: nekem automatara volt teve, es szerintem soha nem kapcsolgattam.

igaz Pesten nem hasznaltam sokat, ez teny :)

@Shadowbull: "egyebkent meg nem igazan ertem, miert is kene mindent alaparon adni"

mindent AMIT 2-3 osztállyal lejjebb sorolt nem presztizsmárkák IS ALAPÁRON adnak. Legyen extrás a szopó-nyaló vibrátor (c Frank Drebin), de a nyomható pedálok meg a tekerhető kormány ne legyen már extra. És ha én fehér autót akarok bézs szövetbelsővel, akkor ne kelljen megvennem 850ezerért a sportcsomagot, csak mert anélkül nézhetem a fekete szövetet...

"Azert az a navi nem szimplan csak navi, nezd csak meg."
Amelyikben csak navi, az se tudja magyarorszagot, a navigalast DVD-rol csinalja (=akkor nincs zenehallgatas CD-rol!), a frissitesek SOOOK penzert es ritkan jonnek (E60 konkret példa!), mig egy 30-40ezres akarmilyen navit hozol-viszelfrissitesz, stb. Abba ne menjunk bele, hogy az auto navija, tévéje es tolatoradarja esetleg ugyanazt a display-t használja, mert a mindentudókijelző NEM a navi része, nem csak a navis autó tudja.

@mennyi?husz!: "Ezt amugy nem hiszem el, szerintem x csomaghoz rendelhetsz barmilyen felnit. "
bmw.hu konfigurator --> kulso megjelenes. Az osszes felni vagy csunyan felaras, vagy 0Ft, de "kivalasztasa az xy csomagot is hozza magaval"

2000cc, turbóval 245 LE. Bevallom nem kapok szívgörcsöt.

@protézisesh: Ez E60-ban pont, hogy van zenehallgatás navi mellett, ugyanis 2 külön nyílás van a kettő számára+cd-tár (prof. navinál). Manapság meg hdd-ről megy a navi.

Mellesleg van Magyarország is, már évek óta.

@Shadowbull: jó, akkor kötekedj: az Audi 1.8T az aztán minden, csak nem downsizing volt. Döglötthal-állagú nyomorúságos 150 lovat jelentett 10literes fogyasztással akkor, amikor a kétliteres alfám 8 literrel járt el, 150 élénk lovacskát prezentálva.

Aztán SOKSOK évvel később kezdték srófolni a teljesítményt, jöttek a 180, majd a TT-ben a 225 lovas változatok. Azzal együtt is, az a hosszú löketű lusta motor úgy viselkedik, mint egy álmos bányaló.

@Lugi: ehhez az autóhoz konkrétan 787.500 forint a navigáció. Mennyivel tud többet, mint egy 60-80ezres Garmin, Becker, vagy akár iPhone is?

ugye? :(

amúgy a konfigurátornak nekifutva nekem 15,8-ra jött ki a tesztautó...

@protézisesh: A kérdés nem az ára volt, hanem a zene meg a hun térkép. Egyébként számomra az, hogy a navi integrálva van a kocsiba, nem pedig a szélvédőn lóg, sokat számít.

@Lugi: nekem is, csak visszafelé: a kivehető navit vihetem nyaraláshoz, bérautóhoz, haverok kocsijához, bicajhoz, stb, míg a beépítettel ez nem lehetséges.

A 2 dvd-slot nem tűnt fel, ebben lehet, hogy igazad van, de a dvd-alapú navigáció már az első E60 megjelenésekor sem volt cutting edge technology.

Minden teszt autó színes. Mire kikerül az utcára elszürkül. Hogy van ez ?

@protézisesh: A fenet. 8 liter korul siman el lehetett vele jarni, meg osszkerekhajtassal is.

A 150 lovas varians konkretan szoftveresen volt visszafojtva, es csavarra megegyezett a 180 lovassal. Es kabe egyidoben jott a ketto.

Azert 13 evvel ezelott nem volt az annyira almos.

De nem ez volt az alaptetel, hanem az, hogy az Alfa hamarabb jott downsizing-gal mint a nemetek, ami konkretan nem igaz.

@protézisesh: "ehhez az autóhoz konkrétan 787.500 forint a navigáció. Mennyivel tud többet, mint egy 60-80ezres Garmin, Becker, vagy akár iPhone is"

Peldaul azzal, hogy nem kell feltapasztani gagyi modon a szelvedore.

A tobbit majd ratsche kollega elmagyarazza, ha erre teved.

@protézisesh: Akik 780-at kifizetnek egy ilyenért, azok adnak még 20-at egy pna-ért. :)
Nekem e60-am van, az úgy néz ki, hogy (prof. navi), hogy 2 slot van, az egyik cd a másik dvd. De ha kiveszed a navi lemezt, a dvd slot is használható zenére, pl. mp3 dvd-nek. A kesztyűtartóban meg van egy 6-os cd-tár. A Business navinál valóban csak egy nyílás van, de ott azt hiszem a navi olvasója a csomagtartóban van.

Jó cikk. Szerintem sosem lehet sornégy hengernek autóban szép hangja. Meg sem közelítheti egy sorhatét. Nekem ennyi pénzből inkább egy E90 335i kellene.
Kicsit off: Gondolom azért kell külön kattintani a kommenteléshez, mert így plusz reklámfelület, és plusz zsé. Egy kapitalista világban így van ez jól, számít a profit. De ott van a másik része, az olvasó. Vajon megérné elesni egy kis plusz bevételtől, hogy az olvasó méginkább elégedett legyen? A jalopniknál egész jól működik.

@BartiS2: "20d hangja fényévekkel xarabb egy 28i hangjánál"
a5.hu/auto/az-asz-bmw-328i-sport-line-2012-teszt
itt a hangja, hááát elég elborzasztó -és nem jó értelemben- ennél még a 20d sincs fényévnyire ;)

@balage28: mert mindenki nyúlbéla és nem mer színes autót venni, csak szürkét. Nekem eddig a saját pénzen vett autóim:
trabi - postászöld
skoda s100 - buszsárga (pestieknek: villamossárga)
Fiat - metálbordó
Alfa - rosso (mi más?)
azóta meg csak céges autó van, amiből választottam metálbordót, a kapottak meg fehér, grafit, fehér (ez utóbbit megint én választottam).

igaz, az asszony Picassoja szürke. Koszálló :)

@Shadowbull:

"Minek az?"

Ha másért nem annak,hogy valamiért a gyáriak is úgy látták jónak,hogy ismét legyen.(Meg hogy ne beszélj ekkora ökörségeket:).)

Arról meg oldalakon át lehetne társalogni mennyi kárt okoz (fogyasztásban,károsanyag kibocsájtásban is) ha a még nem üzemmeleg motort valaki hajtani kezdi vagy hogy mennyi szívás és kár előzhető meg azzal,hogy ha idejében észreveszed mondjuk a motor enyhe túlmelegedédsvel kezdődő ventillátorhibát vagy hűtőkoszolódást.Egy szaros kontroll-lámpa csak vészhelyzetben jelez.Amikor már forr a víz vagy mondjuk szétrobbant egy gumicső vagy a komplett hűtő.
És ami lehet,hogy további súlyos balesetveszélyt és költségeket okozva a legrosszabb helyen és időben következik be.
Szintén megtörténhet,hogy azt követően,hogy túlhevült,de még nem rotyogó vizű motorral kilométerek ezreit tetted meg.
Vagy fordítva. A termosztátok tönkremenetelét általában a túlzott nyitásból adódó "hidegedés" előzi meg.Ezt szintén a büdös életben észre nem veszed a túlmelegedést jelző kontroll-lámpa segítségével és a nem üzemmeleg motorral való hosszas közlekedés ugyanúgy komoly - ha nem komolyabb - károkat okoz a magasabb fogyasztással és rosszabb emisszióval egyetemben.

Az tény hogy az extrák ára nagyon elszállt, pl tempomat 15x.000 Ft??? Mi van?, 5 millás autókban ez széria, gyakorlatilag pedig néhány gomb az egész befektetés, meg ugye a szoftver, ezt adni 15x ezerért? Aztán ott van a ledönthető üléstámla, WTF 16x ezerért, ami már a Suzuki fapadban is alap???

Anno mikor felváltotta az E 46-t az E90 minden újságíró lepetézett tőle, nem győzték dícsérni, hogy ez mekkora előrelépés, meg milyen fasza, közben pedig a lába nyomába sem érhetett az új széria a réginek. Naaa most pont ezt lehet ismét tapasztalni. E46-os és E 90-s tapasztalattal és F30 /nem 3km-s kipróbálással/ azt kell, hogy mondjam nemolyanjóe. Sajna már a BMW nem BMW.

@Nivta: elarulom, itt sem a valodi hofokot fogod latni, hanem azt amit neked a vezerloegyseg mutatni akar.

Majd o kiszurja, ha valami nem stimmel, a tobbi meg nem erdekes.

Azt meg mar mondtam feljebb is, hogy attol meg hogy a vized 90 fokos, meg egyaltalan nem biztos hogy a motor uzemmeleg.

@1000rörö: "közben pedig a lába nyomába sem érhetett az új széria a réginek"

hat en pont forditva tapasztaltam.

@protézisesh: hát ja, bátorság :)
Ez az autó így, ebben a színben tetszik - van jellege. Kikerül az utcára a tucat szürkében valamelyik árnyalatában - semmilyen nem lesz, vagy talán éppen a rejtőzködés lehet a cél ?

(sajátok mindig színesek nekem is)

Én még mindig kiegyeznék egy E34 518i-vel.
Újban, 4 hengerrel. :-)
Lehet piros is :-))

@Nivta:

"A termosztátok tönkremenetelét általában a túlzott nyitásból adódó "hidegedés" előzi meg."

...majd egyeszer csak örökre zárva marad és már ég is a vízhőfok jelző lámpa.Lehetőleg otthonról több ezer kilométerre.

@1000rörö: egyetértek az Isetta volt a legjobb :)

@Shadowbull:

"Azert az a navi nem szimplan csak navi, nezd csak meg."

Tudom, hogy nem csak az, de nem is ér annyit. Évekig használtam egy E60-as 530xd-ben a nagy navit, de nem győzött meg arról, hogy annyit érne, mint amennyibe került. Egy iPhone dokknak sokkal jobban örültem volna.

"Az USA viszonyokat meg kar hasonlitgatni az EU-val, teljesen masok a vasarloi elvarasok."

Nagyon sok európai vásárlónak is nagyon hasonlóak az elvárásai az extralistával és az árral kapcsolatban, nem hinném, hogy az európai vásárlók közül bárki direkt szívesen tallózza az extralistát huszonoldalon keresztül.

@Shadowbull:

"Azt meg mar mondtam feljebb is, hogy attol meg hogy a vized 90 fokos, meg egyaltalan nem biztos hogy a motor uzemmeleg. "

Ezzel szemben viszont egészen biztos,hogy ha nem áll be középre vagy tartósan feljebb megy akkor valami gond van.
Ez az amit egy szimpla visszajelző sosem pótol.Rájöttek ők is,próbáld meg Te is.

@akira2: "Tudom, hogy nem csak az, de nem is ér annyit"

Az mar mas kerdes, ezt mindenkinek maganak kell eldontenie.

"nem hinném, hogy az európai vásárlók közül bárki direkt szívesen tallózza az extralistát huszonoldalon keresztül. "

hat pedig ugy tunik hogy megis.

@Shadowbull:

"A fenet. 8 liter korul siman el lehetett vele jarni, meg osszkerekhajtassal is."

Nekem nem volt 150 LE-s Audim, csak 200LE-s A4 2.0TquattroTriptronic, de az 11.2-t fogyasztott átlagosan, míg az 530xd ezután, ugyanolyan vezetési stílussal 8,2-t.

@Shadowbull: Akkor Te az ideális mai felhasználó vagy!
Bekapcsolod az automatát és bízol benne.
Látod, hogy jön a füst, de bízol benne, hogy idejében megérzi a géporr.
Még az sem érdekel, hogy sikerül-e neki és ha sikerül mikor bekapcsolnia. Engem zavar, hogy nem tudom, hogy bekapcsolt-e vagy sem. (Néha hallom, hogy flappan.)
Nem érdekel, milyen levegőszennyezésre, mik a határértékek, ha egyszer a BMW mérnökei szerint ebből ennyi, abból annyi a határérték, akkor ez így van jól.
Nem vagy Te egy humán műveltségű, szőke nő?
(Persze, tudom, hogy nem.)

@protézisesh: hát nem. A Mitót akkor vezettem amikor épp kijött, az 1.4 Turbó pont a balta tipikus esete volt. Rém rossz futóművel és alfához máltetan Fiat kormánnyak és kormányművel. Pláne feltűnő volt a különbség, hogy egy 2/3 olyan erős 147essel mentem kipróbálni.

A 159 qrvára nem volt tohonya. NAgyon precízen vezethető autó volt, csak szép nagy. A 166osnál a súly nem zavart senkit? Akkoriban az új C és az E90ig volt könnyebb csak minden irányban kisebb. Odarakod a 159est az E90 mellé, elég nagy a méretkülönbség, mégha az utastérben alig jön ki.

Remélem nem fejezték be a159est, mert vele kihalnak a szinvonalas alfák.

A volvók inkább merceses hagyományt követtek, közvetett hajókormánnyal, és puhább futómvel. Mostanában térnek át (ahogy a merci is), belátták a helyes utat.

AZért a T6 330LEvel elég komolya mocinak tűnik, a D5 sem rossz. A hajtással van gond,sportosabb Haldex vagy más technológia kellene.

@dr. Szabványok: na igen, maradjunk annyiban hogy azért elég jó az a korméynzás,csak megfejelik a hátsókerékhajtással.

Egy Lexus IS vagy egy C még mindig nincs olyan jó hátsókerékhajtással sem mint a 159 (vagy pl az A4 quattro).
2órát vezettem legutóbb C osztályt, reménytelen volt. 163LE vel esély nem volt a riszálásra, és igazából vezetési élmény sem volt egy nagy szám.
Tény hogy a 3asnál bizony nem tudtam a hagolásba belekötni. Mondjuk télen a hátsókerék meg tud szivatni rendesen...

@Shadowbull:

""nem hinném, hogy az európai vásárlók közül bárki direkt szívesen tallózza az extralistát huszonoldalon keresztül. "

hat pedig ugy tunik hogy megis."

Ezért vannak tele a használtautó hirdetések a szar alapüléssel, dönthetetlen háttámlával, M kormány nélkül, és pohártartó nélkül... Mert direkt nem kell a vevőknek... :) Ne légy ilyen elfogult, hidd el, 12 éve BMW-s vagyok, a baráti körömben is szinte mindenki az, így tudom, hogy mik a vevők (a mi) elvárásai(nk) - itt Európában...

@Shadowbull:

"Azt meg mar mondtam feljebb is, hogy attol meg hogy a vized 90 fokos, meg egyaltalan nem biztos hogy a motor uzemmeleg."

Én is,hogy attól,hogy a túlmelegedést jelző nem világít még minden rendben van.

@Nivta: ebben a motorban egy elektromos vizpumpa van, meg egy vezerelheto termosztat, mindkettot a vezerloegyseg iranyitja es diagnosztizalja, ha akarja 80 fokot allit be a viznek, ha maskepp akarja meg 110-et. Ha valami tonkremegy, tuti hamarabb veszi eszre mint te.

A muszerfali homero ezt az ingadozast nyilvanvaloan nem fogja neked kimutatni, mert akkor rohanna mindenki a szervizbe hogy elromlott a kocsi, mert ingadozik a homerseklet (nem vicc).

Ez egy dizajnelem, funkcioja nulla.

már ebben a kategóriában is egyre több az automata:(

@Dr. GGG77: az E46-os szerintem az egyik legszebb BMW, akármilyen pozícióból nézem.

@akira2: Nekem volt nehany (ceges) 1,8T A3, 150180 lovas, fronthajtasos, quattro, automata, kezi vegyesen.

8 liter korul el lehetett veluk jarni siman. es szerintem nem mentek rosszul, kulonosen a 180 lovas.

@dr. Szabványok: "Nem vagy Te egy humán műveltségű, szőke nő?"

Nem, fekete gondor haju, felig zsido-felig neger portas vagyok.

Nem rossz, de soha nem egy mercedes:)

Sb,

sose fogod megértetni az itteni vérbeli, benzingőzben született népekkel, hogy egy gép jobb lehet, mint ők, azt főleg nem fogják megérteni, hogy a vásárló aki ma megfizet egy ilyet, általában nyakkendős fehér inges, és nem bukósisakos egyén, így annak az embernek tökmind1, h mit mutat az óra, ahogy te is írtad, szóljon ha baj van.... és ők nem 10 évig fogják használni az autót, hanem mondjuk 3-4ig, utána meg a gyár is meg a vevő is pont tesz arra, hogy mi, akik használtan se tudunk megfizetni 1et, mit akarunk.

sajnos nehezen látja be az emberek többsége, h az ő véleményére magasról tesz egy prémium gyártó, és nem neki szánták az autót.

@Nivta: ???
Én mindössze tanácsot próbáltam adni a BMW vásárlóknak.

Az újonan BMW-t vásárlók között (legalábbis itthon) kevés, aki értően konfigurálja az autóját. Valószínűleg másutt is így van, ezért csomagoznak, kiviteleznek.

"Na meg attól,hogy a tényleges vevőköre nem nézegeti hanem megveszi a számára fontos extrákat. Ha meg nincs szüksége rá nem veszi és onnantól pont leszarja,hogy másban mi van vagy mi nincs."
Ehhez képest én jópár embert láttam már, aki nem vette meg a szükséges extrát. Csak egyetlen példa: telefon kihangosító.
Másrészt a BMW vásárlók elég jelentős része azért vesz BMW-t, mert el akarja magát helyezni a többiekhez képest.

"Harmadik verzió - a KIÁ-ra irigykedős -csak a magadfajta hobby-konfigurátorok képzeletében létezik."
? A családban fél év eltéréssel vettünk egy BMW-t és egy KIA-t és mindkettőt én konfiguráltam, A BMW-t naponta, a KIA-t hetente vezetem, ezt a tapasztalatot szerettem volna továbbadni.

Természetesen nem gondoltam, hogy egy BMw-s komolyan fog irigykedni a KIA-ra, én sem irigykedem a KIA-ra, de láttam már meglepődni embert, hogy jé, a KIA-ban van tolatókamera, navi, hangvezérlés telefonhoz, kulcs nélküli nyitás, xenon lámpa, USB csatlakozó, panorámatető, tolatóradar, összkerékhajtás, közvetlen befecskendezéses motor, 7 év garancia, stb.
Ha melléteszel egy full fapad BMW-t akkor erősen gondolkodóba esik az ember, hogy akkor mi a jobb egy BMW halogénlámpa vagy a KIA xenon? Mi a jobb, BMW-ben kézből telefonálni, vagy a KIA-n 8"-os képernyőn választani kit hívok? Igen, a BMW minősége, megoldásai jobbak. De a szolgáltatásai csak akkor, ha meg is veszi az ember.

@Shadowbull: És fő szakmád a heavymetal.

@Shadowbull: Ezért jó a 335i olajhőmérője, mert az olaj lassabban melegszik fel, jobban felmelegszik, jobban tükrözi az autó terhelését, kevésbé szigorúan szabályzott a hőmérséklete.

A BMW azért pár lehetőséget biztosít a magamfajtáknak, hogy lássák az igazi vízhőmérsékletet, pl. az ACM modullal a középső képernyőre meg tudja jeleníteni az (igazi!!) vízhőmérsékletet, a feszültséget, sőt a tank tartalmát literben(!).

Ezért szeretem a BMW-t, mert azért egy kicsit gondolnak arra is, hogy hátha nem egy idióta celeb veszi az autót, hanem egy mérnök. A mercinél inkább csak az első vevőkörre koncentrálnak.

@ZF2:
Kormányzás
"Tény hogy a 3asnál bizony nem tudtam a hagolásba belekötni."
A többi mai autóhoz képest én sem. Lexus IS, Merci C a fasorban sincs mellette. De ettől még kevésbé jó, mint amilyen 10-20 éve volt a BMW. Legalábbis az én ízlésemnek.

"Mondjuk télen a hátsókerék meg tud szivatni rendesen... "
BMW??? Nagyon nem!
Egyrészt a BMW-nak nagyon-nagyon jó futóműve van. Jobb, mint a KIA-nak.
Másrészt a BMW súlyeloszlása nagyon jó, nem könnyű a fara, ezért nem pörög ki a hajtott kerék, különösen ha csomagot is visz az ember, vagy ha emelkedőn megy. Van olyan jó, mint egy összkerekes KIA.
Harmadrészt ott az idiótabiztos menetstabilizátor, épp hogy meglátja az autó a kanyart és máris úgy lefékezi, hogy véletlenül se lehessen semmi baj. És számítanak a hülye vezetőre, mert minden indulásnál külön kell kikapcsolni a kipörgésgátlót, majd hosszas nyomással a menetstabilizátort, nehogy véletlenül kikapcsold, vagy úgyhagyd.

@ZF2:" AZért a T6 330LEvel elég komolya mocinak tűnik, a D5 sem rossz. A hajtással van gond,sportosabb Haldex vagy más technológia kellene."

ne keverd össze az erős autót a sportos autóval. A "csak" 150 lovas Alfám elsőkerekessége ellenére körbeugrált sok sportosnak mondott, erősebb autót is. Szavakkal, katalógus-adatokkal leírhatatlan a különbség, amikor egy virgonc motor úgy forog bele a 7200as leszabályozásba, hogy azt érzed: még ment volna tovább is, ha nem vág közbe a program. Ezzel szemben az itt is megénekelt 1.8T-20V egy forogni képtelen dög, amiben 4000rpm felett minden fordulat kínzásnak és kínlódásnak tűnik.

A sportos autót a nem sportostól amúgy nagyjából az különbözteti meg, hogy egy sportos Panda 100HP-vel mész mint az állat, ott előzöl, ahol csak lehet, míg egy ugyanilyen erős Corsaval, Poloval csak közlekedsz és eszed ágában nincs huligánkodni.

Ugyanígy a 150 lovas Alfa vs a 150 lovas CDTI Astra esete... (mindkettőben soktízezer km).

@valerossi46: Az első, facelift előtti széria valóban az egyik legjobban eltalált forma.
Bár nekem abból korból (90-es évek) az E39 és az E38 (ez utóbbi egyenesen a No. 1 nálam) még jobban bejön.

@Shadowbull: "A fenet. 8 liter korul siman el lehetett vele jarni, meg osszkerekhajtassal is." Hát, nekem 10 alatt sose sikerült, igaz az Skoda kaszniban volt. Vagy az nem ér? :)

Amúgy az, hogy újrafeltalálták a benzines turbót, szerintem még távolról sem a mai értelemben vett downsizing volt, nem is abba az irányba mutatott. tudniillik volt ugyanaz a motor ugyanabban a kaszniban szívó 125 lóval is. Na most megnéznék egy 1.4 szívó FSI Superb-et a 75 lóval a lemez alatt...

A 1750TB valódi downsizing volt, mert:
- egyrészt egy bő 2.5-ös erejét hozza 1750 cm3-ből
- másrészt nem lehet kapni ugyanazt szívóban, vagyis eleve a 200LE volt a cél, de spóroltak az olaszok 800 köbcentit.

A merci C180-200-220 kompresszoros 1.8asáról is az audis párhuzam jut eszembe, nem az alfás downsizing.

@dr. Szabványok: múlt télen 2 5öst is toltam be,mert keresztbe állt az emelkedőn.

Marketing marhaság a súlyelosztás. Az elsőkerék felett van motor + váltó meg 1+2 utas. A hátsókerék felett meg semmi.

Télen ez a külnöbség.

Kiliforniába nem kérdés hogy melyiket válaztanám... :)

@protézisesh: ilyen rételemben a vezetők jó része nem vágyik sportosságra...

Az adórendszerek pedig nem is jutaémazzák, ezért adnak el eruópában többdízelt mint benzinest...

@Shadowbull:

"ebben a motorban egy elektromos vizpumpa van, meg egy vezerelheto termosztat, mindkettot a vezerloegyseg iranyitja es diagnosztizalja, ha akarja 80 fokot allit be a viznek, ha maskepp akarja meg 110-et. Ha valami tonkremegy, tuti hamarabb veszi eszre mint te."

Nem értem mit akarsz ezzel mondani mert nem arról vitatkozunk és nem is állítottam olyat, hogy én bármilyen vezérlőegységnél szenzitívebb lennék hanem arról,hogy a vízhőfokmérő százszor pontosabb és informatívabb műszer a csak egy irányba (vízforrással járó magas hőfok,tapasztalat E60/65) és a csak vészhelyzetben működésbe lépő kontrollámpánál.Releváns és ne hajánál fogva előrángatott példákkal gyere kérlek.Kit érdekel és ki a búbánat vitatta,hogy mi és hogy figyeli?Engem egy vezérlőegyséhghez hasonlítani legalább akkora hülyeség mint ezek:

"A muszerfali homero ezt az ingadozast nyilvanvaloan nem fogja neked kimutatni"

PL. egy E46-os 316i hőmérője (Modic szerint) 78 fokos víz esetén már egy komplett osztással lejjeb áll.

...mert akkor rohanna mindenki a szervizbe hogy elromlott a kocsi, mert ingadozik a homerseklet (nem vicc).

Ez egy dizajnelem, funkcioja nulla."

Miért,egy egyfunkciós, túlhevült motort jelző kontrollámpa miféle ingadozást mutat?
Csak szélsőséges(magas) hőmérsékleti állpotot jelez,preventív jellege nulla.
A hőfokmérő-ingadozással szervízbe rohano elmebeteg ügyfélek száma - ha igaz - akkor is ezrelékekben mérhető és az ilyesmi aligha késztetett egy neves gyártót a szóban forgó műszer elhagyására.Jézusom,micsoda erőltetett hülyeség!

@ZF2: jaaa, ha a "sportosság" alatt azt értjük, hogy száraz egyenes úton jó eséllyel tudjunk 180kmh fölé menni, akkor valóban nem...

Bár a TC címlap-videón felröhögtem, hogy valaki komolyan gondolt egy goodwood-jellegű helyen indulni egy bicikli-elsőkereká dragsterrel, szóval ez se egyértelmű. Mondjuk innen nézve a Golf II GTi az sportos, a Golf IV GTI meg egy sportosnak mondott, de csak szimplán erős autó. Hiába sokkal több ló, mint a kettes, mégse sportos.

@Nivta: "A hőfokmérő-ingadozással szervízbe rohano elmebeteg ügyfélek száma - ha igaz - akkor is ezrelékekben mérhető és az ilyesmi aligha késztetett egy neves gyártót a szóban forgó műszer elhagyására.Jézusom,micsoda erőltetett hülyeség!"

Konkretan az Audinal ezert hagytal el a valos homersekletet jelzo hofokmerot. Es valoszinuleg a tobbi gyarto is szembesult ezzel, mert manapsag meg ha van mutatos muszer, az sem a valosagot mutatja.

De kicsit gondold mar vegig: nyomod az autopalyan, beallitja magat 80 fokra, aztan bemesz a varosba, szepen csorogsz kis gazzal a vezerloegyseg meg ugy dont, hogy itt az ideje 110 fokra elengedni, mert az alacsony fogyasztas a cel.

Te meg latod a mutaton es nem erted. Egy ilyen komplex termomenedzsmentnel fogalmad sincs hogy mikor melyik a jo homerseklet.

Ugyhogy eleg ha a vezerloegyseg tudja.

@ZF2: Hát nem marketingfogás!
Volt jópár RWD autóm és messze-messze a BMW a legjobb súlyeloszlású. Rendkívül semleges kanyarvételi tulajdonságú. De még ha kipörgetem a hátsó kerekeket, akkor is igen könnyen kezelhető.
(Arról nem is beszélve, ha bekapcsolva hagyom az elektronikát, akkor pontosan ugyanolyan, mint egy FWD bekapcsolt elektronikával.)

A rendes hátsótengely terhelés abban is hasznos, hogy csúszós úton fel tudj menni meredekre. Tapasztalatom szerint azonos gumival sícuccal megpakkolva(!) _jobban_ megy fel a havas hegyre a BMW, mint egy hasonló kategóriájú FWD.

@Shadowbull:
"De kicsit gondold mar vegig: nyomod az autopalyan, beallitja magat 80 fokra, aztan bemesz a varosba, szepen csorogsz kis gazzal a vezerloegyseg meg ugy dont, hogy itt az ideje 110 fokra elengedni, mert az alacsony fogyasztas a cel."

No látod, pont ezért kell a műszer!
a) Az autópályán nem megy le 80 cfokra. 100cfok körül szokott lenni. (Megrakva, gyorsan menve, hegyre menve.) Egy-egy kiadósabb gyorsításnál lemegy 90-re, de lejjebb nem.

b) A városban igaz lassan csordogálok és ezért felmegy a csillagos egekbe (107-t is láttam már!), de a kis szerencsétlen nem tudja, hogy pár méter után véget ér a csordogálás és szükségem lenne a teljes teljesítményre. Érdemes ilyenkor megnézni a hőfokot! Pár másodpercig még megy feljebb, mert nem indul meg a keringés olyan gyorsan, aztán miközben gyorsul megy le a hőfok, amikor aztán motorfékezek és megállok a következő piros lámpánál 78cfok. És ezzel a hőfokkal állok a pirosnál. Majd elkezd felfelé kúszni és mire zöldre vált a lámpa, már 100cfok.
Mondhatsz akármit, de nem tudsz meggyőzni, hogy jót tesz a motornak ez a sok termikus ciklus. Ez arra jó, hogy 7l/100km legyen a fogyasztás és 6,6s a 0-100. Az egyik 106 cfoknál, a másik 78 cfoknál. A kettő között minimum 10 másodperc késés van.

Ennél már csak az lenne a jobb, ha a célt nem kitalálni próbálná egy sw, hanem én állítanám be.
Mondjuk egy kis kapcsoló a kardánboxon, hogy: Economy/normal,sport/racing.

10 éve bementél, vettél egy 320-ast, kaptál 6 hengert.
5 éve bementél, vettél egy 320-ast kaptál 4 hengert.
Most bemész, veszel egy 328-ast, és kapsz ugyancsak 4 hengert.

Jó jó, 245 ló, meg minden, de szerintem olyan ez, mint egy plázacicával járni. Kívül csili-vili, kívánatos, belülről meg semmi..

:)

@butschq: az avatarod is négyhengeres és különben is, ha a főhadiszállást is négyhengeresre építették, akkor mit vársz? :)

@protézisesh: az egy e30 325i, nem M3:)

@dr. Szabványok:

1. ez lemegy 80 fokra.

"Mondhatsz akármit, de nem tudsz meggyőzni, hogy jót tesz a motornak ez a sok termikus ciklus. "

Nyilvan nagyobb megterheles mint egy elmeleti allando homerseklet, de mivel olyan nincs, igazabol nem oszt nem szoroz. Sot teljesitmenymodban meg jol is jon az extra hutes.

"Ennél már csak az lenne a jobb, ha a célt nem kitalálni próbálná egy sw, hanem én állítanám be.
Mondjuk egy kis kapcsoló a kardánboxon, hogy: Economy/normal,sport/racing."

Nyitott kapukat dongetsz:

fotos.autozeitung.de/462x347/images/bildergalerie/2011/10/F30-2011-Mittelkonsole-Eco-Pro-Fahrerlebnisschalter.jpg

@Shadowbull:
:-)
Igen, tudom, erre céloztam.
Eddig ez az egy, ami miatt jobban tetszik az F30, mint az E90.

@dr. Szabványok:

" Másrészt a BMW vásárlók elég jelentős része azért vesz BMW-t, mert el akarja magát helyezni a többiekhez képest."

Elég ócska érv -még ha esetleg magadból indulsz is ki - ennyivel elintézni a BMW vásárlás mozgatórugóit.De ha még is így van akkor meg te is tudod,hogy nincs az a KIA extra ami ezt kompenzálhatná.

"Természetesen nem gondoltam, hogy egy BMw-s komolyan fog irigykedni a KIA-ra, én sem irigykedem a KIA-ra, de láttam már meglepődni embert, hogy jé, a KIA-ban van tolatókamera, navi, hangvezérlés telefonhoz, kulcs nélküli nyitás, xenon lámpa, USB csatlakozó, panorámatető, tolatóradar, összkerékhajtás, közvetlen befecskendezéses motor, 7 év garancia, stb."

Egy távol-keleti tucagytgyártótól eleddig szokatlan extrákon való megelepődés igencsak távol áll bárminemű irigykedéstől.

"Ha melléteszel egy full fapad BMW-t akkor erősen gondolkodóba esik az ember, hogy akkor mi a jobb egy BMW halogénlámpa vagy a KIA xenon? Mi a jobb, BMW-ben kézből telefonálni, vagy a KIA-n 8"-os képernyőn választani kit hívok? "

Tisztán hallatszik,hogy kihangosítóstul,önigazolás-szakértőstül te az olcson és tömegesen vehető etxrák alapján autót választó klasszikus japán vagy koreai autómárkák tipikus vásárlója vagy. Ami cseppet sem szégyen vagy gond.Pusztán csak a "másik oldalon" állsz.Családi konfigurálás ide vagy oda.Ha nem így lenne nem a "full fapad" hanem a hasonló felszereltségű BMW-t hasonlítgatnád a KIA-dhoz.

"Igen, a BMW minősége, megoldásai jobbak.De a szolgáltatásai csak akkor, ha meg is veszi az ember."

Na látod,ezért nem KIA.Amúgy meg a spanyol viasz sem rossz,pláne ha te találod fel.

"Én mindössze tanácsot próbáltam adni a BMW vásárlóknak."

Inkább ne...

@Flector67: Akkor is érdemes nézegetni. Egyrészt, hogy a használtak között is tudd mit keress, mit ne keress, másrészt a BMW nagyon tisztességes retrofitteket kínál. a legtöbb dolgot utólag is be tudod tenni.
Agy ha ügyesen választasz 1-2 éveset, akkor a bővíthetetlen dolgok benne vannak, amik meg kellenek Neked és be lehet tenni, azt beteszed utána.

@dr. Szabványok: ok, ha üresen közel tökéletes, akkor milyn ha beül hátra 200 meg a csomagtartóba bekerül megint 150 kg? :)

Az RWD előnye hogy élvezetes,és mivel a súly nem nagy rajta meg lehet dobni könnyedén, ugyanakkor egy gázewlvétellel (amit az ESP is meg tud csinálni), azonnal meg is tudja fogni.

De komoly felhasználásra nem ideális.

Ja és 200LE felett is jobb a hátsó, de az igaz az RWD hangsúlyos AWD, nem olyan élvezetes mint egy RWD 3as vagy Z4, cserébe viszont hazsnékható mindig.

Persze felár, fogyasztás és hibalehetőség...

@protézisesh: nem pont ezt mondtam, a 159 zseniális egy kanyargós szerpentinen. A Mito meg totál gáz (állítülag javítottak rajta bemutatása óta). A 159 még a 147 és a 156 hoz hasonló, igényes felfüggesztést használja csak nem annyira sérülékeny.

Az élvezetes.

A Mito a puto futóművével nem hozza ezt. Lehet bele kérni erős motort, de az csak arra jó hogy gyorsan menj. Inkább vinéék szerpentinre egy 159est (pláne Q4 JTD, igaz összesen egy modelévet élt), mint a Mitót.

A147est nem egszer mozgattam meg alpesi szerpentineken, nagyon jó kis verda volt...

@Nivta: Szerintem rosszul fogalmazhatott. Kiegyensúlyozott a járása, mert ha nem, baj van. Csak a relatíve alacsony alapjárat miatt érezni kicsit a finom (egyenletes) rezgést. Lehet, hogy elfogult vagyok, de a világ legszebb hangú és és járású motorja a BMW sor6. Nekem jobban tetszik, mint a BMW V8, pedig az sem kutya a maga selymességével. Szóval arról se mondanék le, ha lehet. De annak is vége, sajnos.

@ZF2:" Az RWD előnye hogy élvezetes,és mivel a súly nem nagy rajta meg lehet dobni könnyedén, ugyanakkor egy gázewlvétellel (amit az ESP is meg tud csinálni), azonnal meg is tudja fogni. "

ami rwd-hez nekem szerencsém volt (ESP nélkül) az gázelvételre mind megpördülni akart, akárcsak túl nagy gázra.

A gázelvételre megszelídülés az alulkormányzott FWD sajátossága, ezért is lett ilyen népszerű: ha túl sok, a legtöbb user a gázelvétellel kezdi. Alapból még a híres béemvék is orrtolósak, csak provokációra állnak keresztbe.

De 10 perc kilincselés = 1 garnitúra gumi (ha benézel valamit, akkor +2 felni), szóval aki most szalonba megy BMW-t venni, az jó eséllyel a büdös életbe nem fogja szándékkal keresztbe tenni. Nem a topgearban élünk, hahó!

@Nivta:
"Egy távol-keleti tucagytgyártótól eleddig szokatlan extrákon való megelepődés igencsak távol áll bárminemű irigykedéstől."
Ismétlem, láttam már meglepődni embereket, akik azt hitték a távolkeleti autók egyetlen műanyagdarabból állnak.

"Tisztán hallatszik, hogy kihangosítóstul,önigazolás-szakértőstül te az olcson és tömegesen vehető etxrák alapján autót választó klasszikus japán vagy koreai autómárkák tipikus vásárlója vagy."
:-))))
Óriási tévedésben vagy!
Sokféle autóm volt már (kb. 15), de japán vagy koreai egy sem.
(Az előző hozzászólásokban említett KIA-t a sógornőm vette. Ő választotta nem én, én mindössze rábeszéltem az összes elképzelhető extrára.
Igaz, a BMW helyett Lexust is számba vettem, de aztán alaposan megvizsgálva rájöttem, hogy nem az én világom.)
Mindig is igyekeztem a kényelmesen (pl. hitel nélkül) elérhető autók közül a legjobbat, egyedi igényeimnek megfelelőt venni, ami ennek következtében drága autót jelentett.
Ha tudtam újonnan, ha nem tudtam használtan.

@Shadowbull:

"Te meg latod a mutaton es nem erted. Egy ilyen komplex termomenedzsmentnel fogalmad sincs hogy mikor melyik a jo homerseklet.

Ugyhogy eleg ha a vezerloegyseg tudja. "

Tökéletesen igazad van de megint másról beszélsz.Úgy teszel mintha azt mondanám,hogy Wartburgokhoz vagy Szergej mozdonyokhoz hasonló hűtőzsaluval szabályozzuk az utastérből mechanikusan a vízhőfokfot.Persze,hogy a vezérlőegység tudja,ígyis van jól,ez nem vitás.Amúgy jó pár autóm volt és valahogy egyik sem ingadozott hanem állt mint a cövek. Tényleg nem tudom hová akarsz kilyukadni.
Nem kötözködöm,becsszó de neked Zsigulid van? Csak azért mert én huszonéve ott láttam utoljára üzemszerűen ide-oda ugráló hőfokmérőt.

@akira2: Azt szoktam mondani, hogy az a sok kütyü, amit a BMW brutális áron ad, ugyanaz a kínai gyártmány, mint ami a Ford fikuszba kerül be töredék áron. Tényleg durva egy naviért 3000 eurót kérni. Néha az az érzésem támad, hogy a BMW nem is az autó leadásból él, hanem elektronikát árul. Megveszi óccón, és leadja drágán.

@dr. Szabványok:

"Óriási tévedésben vagy!"

Lehet. Valami mégis azt súgja,hogy az újonnan vett BMW-d hengerei egy ujjamon megszámolhatók a söralátétnyi extralistával egyetemben.

@Nivta:

"Amúgy jó pár autóm volt és valahogy egyik sem ingadozott hanem állt mint a cövek."

Mármint a hőfokmérő.

@protézisesh:
"De 10 perc kilincselés = 1 garnitúra gumi (ha benézel valamit, akkor +2 felni), szóval aki most szalonba megy BMW-t venni, az jó eséllyel a büdös életbe nem fogja szándékkal keresztbe tenni."
Igazad lenne, ha Egyiptomban élnénk.
De nálunk elég gyakran esik az eső, sőt hó is szokott esni. Akkor nem kell hozzá egy garnitúra gumi, csak egy havas parkoló, vagy csak egy szélesebb, kihaltabb útszakasz.
Igaz, az első pár száz km-en én sem tettem keresztbe az autót, de a bejáratás miatt. Utána havas úton miért ne?
Az ember szokja meg az autó viselkedését, hogyan mozog, ha csúszik, hogyha egyszer nem szándékosan megcsúszik, akkor ne érjék meglepetések.

Ezt mindenkinek ajánlom!
Ha valaki nem bízik magában, hogy jól becsüli a maximális tévedését, akkor az menjen el valamilyen vezetéstechnikai tréningre!

"ami rwd-hez nekem szerencsém volt (ESP nélkül) az gázelvételre mind megpördülni akart, akárcsak túl nagy gázra."
Ez meglep. 35 éve vezetek 95%-ban RWD autókat és még egy sem volt, amelyik gázelvételre megpördült volna.
(Elméletben persze igazad van, ha annyira brutális lenne a motorfék, hogy megcsússzon a kerék, kitörne a fara, de ilyen autóhoz-helyzethez nekem nem volt szerencsém. Igaz 4-8literes brutális darabokkal nem próbáltam.)

Hali,
Szerepelt a cikkben vagy a kommentek között hogy _konkrétan_ a tesztautó mennyibe kerül?

Lehet h én voltam a vakegér és nem láttam, de kíváncsi vagyok a BMW sokat szidott felárpolitikája miatt.

BTW nekem tetszik a tapírorrú, de ezek az extra fekete tükrök furcsán mutatnak..eszembe jutott h a "nyugati autózás hajnalán" még a színre fújt elemek kerültek súlyos felárba, minden márkánál.

@Shadowbull: 3000 euróért azért komoly dolgokat lehet kapni. Ez kb. olyan árképzés, mint a telko cégek mobil adat roaming árai. Abszolút egyetértek egy kifinomult futómű vagy egy sokat csiszolt motor igen magas árával. De egy tömeg termék, ami egy kínai fos eredetileg, ami arra sem képes, hogy a Bp. - Békéscsaba útvonalat 197 km-re számolja ki, azt nem kéne ennyiért adni. A tolató kameráról, tempomatról, fényre sötétedő tükörről ne is beszéljünk. Indokolatlanul magas az ára. Ezt nem lehet megmagyarázni. Szerintem idő kérdése, és az emberek rájönnek, hogy a király meztelen.

@Nivta:
:-) Rossz sugallatokra hallgatsz!

Most húzzak hat rovátkát az ujjadra?
(Az extralista valamivel több, mint 20 tétel volt, ha jó a szemed, rá tudod skribálni egy söralátétre.)

@Nivta: na, most SB-t kelljen, hogy megvédjem... Az euro-2es Alfámban a víz és az olajhőmérő is direktműszer volt, vagyis a terhelés függvényében jött-ment a mutató. Összefüggéseiben:

- városban kevés terhelés+nem túlhűtés = víz oké, olaj hideg
- autópályán nagy terhelés + sok hűtés = víz oké, olaj meleg
- pálya, szerpentin, tiprás = nagy terhelés + korlátozott hűtés = meleg(ebb víz) és sokkal melegebb olaj

A zsiguliban azért jön-megy a mutató, mert egy kezdetleges termosztátja van, illetve az ékszíj-hajtású ventillátor csak a motorfordulattal arányosan hűt, ellentétben egy elektromos (többfokozatú) ventillátorral, ami azért szellőztet, ha akar.

a négyesgolf és rokonai idejében jött be a háromállású placebo műszer (hidegen fexik, melegen egy pillanat alatt mászik fel 90re és mint a cövek, túlmelegedés esetén meg átdől pirosba).

A mostani euro6-hoz meg jönnek azok a játékok, hogy a 80-110 fokos tartomány MINDEGYIK értéke üzemmeleg és normális lehet, de az átlag-usert ez az őrületbe kergetné. Autópályáról beérsz a városba és 80ról felmegy a víz 110-re? "Úristen, mindjárt megforr, irány a szervíz!" Sajnos ez lenne...

@ZF2:
"ok, ha üresen közel tökéletes, akkor milyn ha beül hátra 200 meg a csomagtartóba bekerül megint 150 kg? :)"
Még tökéletesebb! Közeledik egy Porchéhoz.
Komolyra fordítva a szót, tényleg jó. Nyomhatod neki, ahogy bírod, nem fog kipörögni. És az általad említett terheléssel sokkal jobban megy fel a havas hegyre, mint egy FWD.

"Az RWD előnye hogy élvezetes,és mivel a súly nem nagy rajta meg lehet dobni könnyedén,"
Igen, egy Zsigulit.
De jó futómű, jó gumik, hosszú áttétel azt eredményezi, hogy 200LE feletti teljesítmény is csak havas úton dobja meg a hátulját.

"De komoly felhasználásra nem ideális."
????
Ki akarja komolyan használni? Én vidáman akarom használni! Komoly felhasználásra teherautó való. Mi az, hogy komoly felhasználás? Nyaralás-telelés a családdal? Munkába járás? Csempe szállítás?

"Ja és 200LE felett is jobb a hátsó, de az igaz az RWD hangsúlyos AWD, nem olyan élvezetes mint egy RWD 3as vagy Z4, cserébe viszont hazsnékható mindig."
Sokat gondolkoztam ezen az AWD-n. De nekem eddig _mindig_ használható volt az RWD. (AWD-m is volt, de az hobbiautó volt telekre-terepre.) Nem értem ezt az RWD ellenességet.

@dr. Szabványok: hát, havon-jégen szerintem bármelyik eldobja a farát, ha magas fordulaton, második-harmadik fokozatban (az ijedtség miatt) leugrasz a gázról, nem?

Illetve fenntartom: aki ma meg tudja fizetni egy hátulkaparós autó szalonárát, az a lakosság egész más hányadába tartozik, mint a havas hősök terén csúszkálni vágyó népesség. Így tulképpen csak egy szép elmélet, hogy az elsőhajtás szarra való.

@MVMV: nem, de a bmw konfigurátor szerint valahol 14-15,5m között van, attól függően, mennyit szöszölsz a finomítással.

@Csák Morritz AKA Alibiman: nem fognak rájönni. A mai napig vannak, akik skiccpalit áldozatnak tartják, aki szerint a törpe meg kuszaszem mindent jól csinál. Szerinted egy blikk-barátokközt-édenhotel-megasztár vonalon mozgó álampógár, aki elhiszi a tizenéves dízelautó 80ekm-ét, meg azt, hogy 599Ft-ért színhúsból van a sonka a teszkóban, az eljut odáig, hogy átbasszák az extrákon? És ez világszinten se sokkal jobb...

@dr. Szabványok: tudjuk, hogy neked mindig mindenhova elment a hátsóhajtás, de valamiért mégiscsak kitalálták az elsőhajtás, az összkereket (még a marketing hajnala előtt), és igaziból a _száraz_ aszfaltot leszámítva versenykörülmények között sem a rwd brillíroz. (Csak nehogy azzal gyere, hogy te az ABS-nél is rövidebbet fékezel, mert sokaknál az szokott a következő lépcső lenni)

@protézisesh:
"hát, havon-jégen szerintem bármelyik eldobja a farát, ha magas fordulaton, második-harmadik fokozatban (az ijedtség miatt) leugrasz a gázról, nem?"
Lehet, hogy én vagyok a hülye, de nekem ilyet még soha nem tett egyetlen RWD autóm sem, pedig volt sok, jártam vele hegyen-völgyön, télen-nyáron. Sőt még a feleségemnek sem.

"Illetve fenntartom: aki ma meg tudja fizetni egy hátulkaparós autó szalonárát, az a lakosság egész más hányadába tartozik, mint a havas hősök terén csúszkálni vágyó népesség."
Miből következtetsz erre?
Akinek pénze van, az nem szeret autókázni?
Miből következik ez az összefüggés?
Akkor azt a sok-sok méregdrága sportkocsit kiknek csinálják? Vagy a Mazda MX-5-söket, Lotusokat rögtön használtan gyártják és árulják?
A 3-s BMW ráadásul ezek közül a csóróbbaknak való, mert egy egész évben használható, családi autó is egyben.

@dr. Szabványok:
:)))))))))))))))))))
Igen a porke az tényleg túl tökéletes :)

Amúgy pörögtünk már meg körforgalomban 335d vel, és nyiálkás úton siekrült a gyengébbik 320d farát is megriszáltatni (és igen, csodás érzés amikor az ESP picit megérezteti hogy RWD, de neked nem kerül pénzbe a lakatosnál :) )

Komoly felhasználás, hogy nem hagyahtod otthon mert meglepedt egy kis hó és te még nem tudtad föltenni a téligumit.
Vagy egy út télen egész aurópán át egy nap alatt. Valami ilyesmi :)

@dr. Szabványok: "Másrészt a BMW vásárlók elég jelentős része azért vesz BMW-t, mert el akarja magát helyezni a többiekhez képest."

És most nagyon cizelláltan fejezted ki magad. Én azt mondanám, a vásárlók jó része sznob faszkalap. Nem azért veszik meg a BMW-t, amiért ezek a kocsik valamikor régen eltéretek a többiektől. Nem az igazi értékeikért. Hiszen a többség ezt ki sem tudja használni. A BMW divatcikk lett. A maiaknak egyre szarabb a minősége, ezek már nem fognak tisztes tizenéves kort megérni, mert szét fog a belsejük mállani.

Mondok erre egy hasonlatot:

12 éve vettem egy NIKE cipót. Hordtam egy évig, a kisebbik fiamnak megtetszett, és elkunyerálta. Aztán gyorsan kinőtte, és visszaszállt rám. Olyan jó állapotban volt, hogy sokszor felvettem, csakúgy, bárhova. Aztán azért egy idő múlva csak bringázáshoz használtam. majd eljött az idő, és újat kellett vennem. Azt mondtam, vegyünk NIKE-t, hiszen bevált. Tartós, kényelmes, a dizájn is bejön. Meg is történt, 2 hónapja. A cipő hullik szét, egy kínai fos. De az ára még mindig magas, mert presztízs márka lett, mint a BMW.

@protézisesh:
"tudjuk, hogy neked mindig mindenhova elment a hátsóhajtás, de valamiért mégiscsak kitalálták az elsőhajtás, az összkereket"
Válasszuk külön ezeket!
A FWD-nek sok előnye van:
+ Sokkal jobb helykihasználás.
+ Tömörebb építés, kisebb súly.
+ Olcsóbb gyártás.
+ Üresen és nem meredeken jobb vonóerő.
Meg szokták említeni előnynek:
+ Gázadásra alulkormányzott. Ez annak, aki máshoz szokott hátrány.
Hátrányok:
- Megterhelve, emelkedőn, vagy nagyon nagy gyorsulásnál rosszabb vonóerő, kipörgő kerekek.
- Bonyolultabb, nehezebben tervezhető-beállítható első futómű, kormányzás. (Próbáltál már szervó nélküli Opel Vectrát vezetni?)
- Az alulkormányzottság rémisztő annak, aki be akar kanyarodni.
- Sokkal kevésbé élvezetes vezetni.

Az összkerékhajtás az FWD pár hátrányát kiküszöböli, sőt olyat tud, amit sem az FWD, sem az RWD. Viszont a hátrányokat is egyesíti, mert drágább és bonyolultabb mindkettőnél és nem hozza be (csak részben) az RWD élvezetességét.

Számomra az jön ki a fentiekből, hogy nekem RWD kell.
YMMV.

Ha nem számítjuk az élvezetet, ha nem számít az ár, akkor az AWD verhetetlen, ebben egyetértek.

"(Csak nehogy azzal gyere, hogy te az ABS-nél is rövidebbet fékezel, mert sokaknál az szokott a következő lépcső lenni)"
:-) Egy dolog a fékút és egy másik dolog, hogy az autó fékezés közben kormányozható marad-e. Nem tudom, nem volt kikapcsolható ABS-ű autóm nem tudtam soha összehasonlítani, másrészt rengeteg dologtól függ. (Pl. nem szilárd útburkolaton a blokkoló kerék fékútja rövidebb.)

Az viszont tény, hogy iszonyú nehéz vészhelyzetben épp annyira fékezni, hogy épp ne csússzanak meg a kerekek. Ebben az ABS verhetetlen, ezért örülök, hogy van ABS az autómban.

@dr. Szabványok:

"Az extralista valamivel több, mint 20 tétel volt"

Ja. Gumiszőnyeg,pótkaniszter ,stb,stb.:))

@protézisesh:

" Autópályáról beérsz a városba és 80ról felmegy a víz 110-re? "Úristen, mindjárt megforr, irány a szervíz!" Sajnos ez lenne..."

De nem az.Mert szerencsére az autók többsége nem Zsigulikból és öreg Alfákból áll, hanem olyanokból ahol a hűtőrendszer -ezekkel ellntétben- képes gyorsan korrigálni az eltérő üzemmódból adódó termikus terheléseket, lásd cövek módjára álló mutató :)