Csak egy dolgot nem értek: ha olyan jók a magyar buszok, miért nem veszik meg őket legalább a környező országok? Ha nekik se jó, a BKV-nak mitől érné meg? Csak azért fizessen többet, mert magyar?

tipikus magyar jelenség, hogy a világ legfejlettebb országaihoz hasonlítjuk magunkat mindenben.

ez hiba, de az is, ha elfogadjuk, hogy a bolygó 80%-ánál jobban élünk. mert van hová fejlődni.

Szerencsére én szökőévenkét utazom a BKV-n, de azért több észrevételem lenne, alapvetően értem, hogy mire gondol a cikk írója, de (és itt a "DE"):
-ha már ilyen vastagon megfizettetik az emberrel, akkor méltán várhatunk el a fizetség nagyságával arányos színvonalú szolgáltatást.
-a tökig korrupt állam nem az átlagember hibája, ezért azok nyakába lőcsölni, hogy megérdemlik a szart, mert egy szar országban élnek - hát enyhén szólva is botorság. Ugyanis hol érdekel engem, hogy a befolyásos székek tele vannak idiótákkal és korrupt szemetekkel? Az átlagember fizet valamiért, akkor vár egy ellenértéket.

És az aduászt a végére hagytam:

Mi a halál rojtos, véreres farkának a kedvéért (Forrás: Üvegtigris 2) kellett az Ikarust szétkúrni? Tökéletesen ellátná buszokkal, alkatrészekkel a hazai tömegközlekedést. Kevesebbe került volna felhozni egy európai szintre a minőséget, mint amibe ez a szánalom kerül, ami ma megy. Szerintem.

Magánmegjegyzés: a nevét nem tudom, de röhejesen fest és számomra is hiteltelen az a pelyhedző állú kiskamasz, akit BKV vezérigazgatóként szoktak a TV-ben mutogatni.

Így is van, minek a hülyemagyarnak színvonalas tömegközlekedés, ott rohadjon meg. Normális utak sem kellenek. A fene a jó dolgát. Kussolj paraszt. Ez van oszt jónapot. Nem teccik, el lehet innen menni.

@agent_x: Miért? A hazai gyártású buszok drágábbak?
Amúgy az ilyen "merga-volvo" vásárlásoknál arra sem ártana odafigyelni,hogy milyen szervízhátteret igényelnek ezek a gépek,mert jó az amig mindent megkap ami kell viszont nehezen tűrik a ridegtartást.

Sajnos valóban szídja mindenki a BKV-t és természetesen nem minden alap nélkül de ahhoz, hogy a járműpark állapota jelenleg ilyen nagyban, hozzájárult az "utazóközönség" is. Elég nonszensz pl. hogy a MÁV-nak is őriztetni kell/kellett a Siemens-eket, hogy ne pingálják tele őket. A metrokocsik meccs utáni szétszedése sem része a gyári karbantartási előírásoknak :)
Talán rosszhiszemű feltételezés a részemről, de jó eséllyel hamarabb fognak leamortizálódni az új Merci buszok Budapesten mint pl. a pozitív ellenpéldaként említett európai nagyvárosokban :(

Valaki eltöri az újját, kocsiba nem tud ülni, jobb híján BKV-ra teszi a seggét és önvígasztalásképpen magasztalja. Mindezt úgy, hogy kimondja a nagy igazságot, hogy jól van ez így. Már akinek. Akkor egész Bp-vel legyünk így, mert úgyis kár a fővárosba a lóvé

Én kerékpárról szidom a BKV-t, szerencsére megtehetem, mert a napi útvonalam olyan, hogy bicajjal gyorsabb és persze olcsóbb is, mint a tömegközlekedés. Nekem is feltűnt, hogy a '98 gyors 7-173 buszok felújítása óta nem került szóba a használt járművek felújítása, talán csak a metrószerelvények jártak így kb. 10 éve. Értem én, hogy kedvezni kell a Mercedesnek az újabb befektetésekért cserébe, de szerintem fontos lenne a magyar gyártásúak elővétele is. Már csak azért is, mert az ígéret szép szó :).

@vektorka2.0di: te nem olvastad végig a cikket az tuti...

Majd' három év után jártam odahaza újra. A repulotérrol busszal és metróval mentem be a városba. Három benyomás:
- A Metró lejáratánál állt két bakter, akik (este volt, sehol senki) végignézték, ahogy kilukaszttatom a jegyet a géppel, majd sokat mondóan figyeltek, ahogy kozelítettem. Mikor odaértem, mert valami még derengett, megkérdeztem, hogy akkor most nekem meg kell mutatnom a jegyemet maguknak? De mi csak a munkánkat végezzuk, volt a válasz. Én meg csak nem tudom, és azért kérdeztem, mondtam én. Erre azt mondták, hogy igen, meg kell.
- A jegy háromszáz-húsz forint. A benzin literje vagy négyszáz-otven. Mindketto drága, de a benzin azért sokkal drágább.
- A buszon is azt mondja a bimmbamm, hogy Bo"ro"nd O"do"n, és ettol fogva részemrol minden meg van bocsájtva.

Nem azt szidjuk ám, hogy kigyullad, lerobban, pontatlan... Az, hogy még működik, a szerelők és a sofőrök érdeme.

Pontosan azt szidjuk, hogy 20 éve nincs rendberakva, és akkor nem is robbanna le annyit, meg talán nem pénznyelőként működne. De a pár évvel ezelőtti Hagyó botrány óta sem változott semmi. Ez így elfogadhatatlan.

Ja, és a metróépítés menete is az.

Most érteni, hogy kellett egy kontra post a BKV szidásokra, de azért nagyon nincs minden randben a társasággal. Ráadásul a vége felé ennek a cikknek is előkerülnek a negatívumok.

Majd ha a kedves posztiro negyed orat var hofuvasban a villamosra, aztan felszall ra, persze fütes nincs, majd ujabb negyed orat var a csatlakozasra, es mindezt honapokon keresztül, akkor istenitse a kibaszott BKV-t. Nekem fel ev utan lett elegem a lerobbano villamosok, fek nelküli metrok, kigyullado buszok triojabol.

"Arról sem, hogy a buszok saccra nyolcvan százalékban percre pontosan járnak. A HÉV pedig nem reprezentatív minta alapján hozzá van hangolva a csatlakozó villamosjárathoz."
szerencsés vagy.

"Meggyőződésem, hogy ezek az unásig ismételt fekélyek csak a tünetek, az igazi baj valahol a BKV mélyén rejtőzik. Ahová egyáltalán nem látunk be."
így van. ennyire nem lehet véletlenül elrontani, valakik alaposan dolgoznak ezen.

"Mert akárhogy is magyarázzák, hogy külső cég veszi őket, az új busznak ára van, a finanszírozást pedig ha áttételesen is, de a BKK fogja fizetni."
no igen, mindig képesek megmagyarázni, hogy ahelyett hogy a BKV venne vagy lizingelen magyar buszt, ahelyett olcsóbb az, hogy külföldi (tehát drágább) buszt lízingel az alvállakozó, aki ráteszi a nyereségét, plusz ugye még BKK-t is fenn kell tartani. őszinté, ki az aki ezt beveszi?

"de nem kéne ebből a pénzből inkább a meglévő buszok közül ötszázat felújítani?"
nem lehet, nincs mit. az Ikarusok koreszerűtlenek, ki kell dobni már őket, a Volvokat pedig lehetne, de az nem sokat segít a rendelkezésre állási rátán.

@agent_x: "ha olyan jók a magyar buszok, miért nem veszik meg őket legalább a környező országok?"
- mert minden külföldi ország igyekszik a saját iparát erősíteni, így egészében vagy részben saját a buszuk. nem, mi véletlenül sem gyártatunk semmit itthon.
- nem hajlandóak megszavazni az alapvető bizalmat hogy kipróbálják a magyar buszokat.

Nekem tetszett a cikk - majdnem rendben is van. De ha azt nézzük, hogy pl. a sógoréknál egy felnőtt havi bérlet 25 euro, az átlagfizetés 1500 akkor nehéz vitatkozni azzal, hogy irreálisan drága a 10ezer Ft-os bérlet...
Az is több mint érdekes, hogy az ottani "BKV" mindezt folyamatos pénzinjekciók nélkül is működtetni tudja...
Persze szeretünk panaszkodni de egy indokolatlanul drága dologról nyilatkozni - na én ezt nem nevezném nyavajgásnak...

Kivéve ha senki nem tesz semmit ellene...

NEM, ismétlem senki kedvéért nem járok méregdrágán a BMV (busz, metro,villamos) förmedvénnyel!

De az Q-ra bosszant, hogy az én adómat ezekre (is) konténernyi nokiásdobozhalomban baxxák el, illetve zsebre!

Már nem azért, de a TC is beszállt a színvonalas vitába a strandkorlátkék buszok kapcsán, aminek aztán tényleg 0 értelme volt. Most meg próbáljátok tisztára mosni magatokat? Ez is illik a magyar mentalitásba:)

@szpsz: én sem értem az Ikarus részt. Inkább abba pumpálták volna a pénzt, most nem lenne ekkora baj.
Ugyanakkor felújítani ezeket a buszokat nehéz lenne, hiszen teljesen elavultak már.

Ez egy jó - nem mellesleg kommentvadász - cikk.

@Commodus: "Ugyanakkor felújítani ezeket a buszokat nehéz lenne, hiszen teljesen elavultak már."
Ez ugyan igaz, de helyette veszünk hasonlókorú alacsonypadlós - de kényelmetlen - használt holland buszokat. De kell, mert egyébként van egy vonal, ahol csak ez és a 200-as csuklós tud bekanyarodni :-D

András, teljesen igazad van, ez a magyar mentalitás:

-Minden legyen fasza, szuper
-De azért számla nélkül okosba' nem lehetne? Jóhogy nem vagyok bejelentve, nehogymár'

Kommunista fejekkel nehéz működő kapitalizmust csinálni.

@agent_x: én csak a saját példámat látom: a magyar orvosi műszerek elég jók. Adott kütyünk kb. 7 millió. Ebből egy valag lóvét visszaadunk állambácsinak adó formájában. A kórház mégis megvesz egy külföldi cuccot 15 millióért, mert a 15ből 2 a döntéshozónál landol. A leg durvább, hogy ez nyíltan megy. Mi is tudjuk, ők is tudják, hogy mi tudjuk... nincs mit tenni. Ha próbálsz tenni valamit, máshol is keresztbe tesznek...

@bandirepublic: szerintem csak a legjobbhoz szabad hasonlítani. Feltéve, hogy az a réteg vagy, aki az egészhez hozzátenni próbál, nem csak használni azt, amit mások összelapátoltak...

@szpsz: a vastagon megfizetésről azt gondolom, hogy a BKV bérlet csak a magyar életszínvonalhoz képest drága. A gázolaj itthon is annyiba kerül, mint máshol. Nagyságrendileg mindenképpen. A többivel egyetértek.

Én magam több okból nem szállok ki a kocsiból:
1. Budakeszi-Óbuda vonalon olcsóbb
2. Napi 1.5 órával gyorsabb így, ami évi 240 munkanappal számolva 15 NAP!! És a legelbaszottabb dugóban is meg tudom szervezni az utazás időpontját / útvonalát úgy, hogy max ugyanannyi idő legyen
3. Nem szeretek menetrendektől függeni pl. este
4. Amikor melóba járok, a 22es busz tökig tele és buszsáv sincs, hogy gyorsabban haladna
5. nem vagyok hajlandó semmilyen formában, sem anyagilag, sem erkölcsileg, sem sehogy támogatni a BKV működésének jelenlegi formáját; a városvezetés autósok ellen irányuló kezdeményezéseit pedig egyenesen vérlázítónak tartom, észre kéne venni, hogy az általunk befizetett adó nélkül megdöglene itt mindenki... ha pedig minden autós buszra ülne, nem 100 meg 500 busz kéne ide, hanem úgy kétezer... és lehetne fizetni a még magasabb normatív támogatásokat... mégis miből?!
M0, P+R, metrók (nem úgy, mint a 4es), átszállások minimalizálása, időalapú jegy, agglomeráció közlekedésének megoldása (t.i. az emberek nem a budaörsi vasútállomáson laknak, és nem a déli utasellátójában dolgoznak!! ezt mindenki elfelejti!)... amíg ez nincs meg, nincs miről beszélni.

Lehet hogy túl fiatal vagyok, vagy csak szimplán igénytelen de a bő két hónap alatt amíg Pesten voltam tökéletesen együtt tudtam élni a BKV-val... Bejártam Pest nagy részét lévén falusi vagyok érdekelt a város... Az utazásaim nagy részét le tudtam fedni csak a kötött pályás közlekedéssel... Szerintem nem olyan rossz az a rendszer... Nyilván ha a fő vonalaktól távolabb eső részekre szerettem volna menni kellett volna használni a buszokat is,de nem hiszem h rosszabb lenne mint pl egy Győri...

"Nézzünk már körül, egy tökig eladósodott, velejéig korrupt, álszent populisták vezette, gazdaságilag leszakadt közép-kelet európai államban élünk, nem a svéd felföldön."

Röviden ennyi, amíg ez így marad, a többiről beszélni majdnem felesleges

Még anno dacumál felsőfokú tanulmányaim idején éltem Budapesten és használtam a BKV-t. Megdöbbentően jó, korszerű, sűrű tömegközlekedési rendszert ismertem meg - a magyar Vidék viszonyaihoz képest.
Tisztelt Elvtársak! ne tessék sírni! tessék lejönni vidékre, egy nagyvárosba, ahol két városrész között 1 vagy 1,5 óránként jár csak a busz - más nincs is - este pedig 22:45-kor elhajóz az utolsó, pedig itt is szeretnek szórakozni az emberek és elférne egy-két éjszakai járat. A BKV ehhez képest maga a Kánaán.

Lehet szidni és bele törődni(én az utóbbit vallom) Miért is?Mert kár agyalni jobb nem lesz,és hagyjuk a demagóg dumákat hogy így/úgy kéne csinálni!Abban nincs biznisz+túl 1xű...
Igen az "átkosban"jobb volt.Most a nagy "szabad" világban mindenki tud jobbat/jobban mindenre...
A gazdaságot meg kár emlegetni,itt a nagy "zseb/doboz"harc megy!

Nagyon tetszik a cikk.
Bizony keményen dolgoznak ott emberek azért, hogy működjön a rendszer (nem mellesleg van rendszer...)

(Viszont a busztenderen én is ki vagyok akadva. Le kellene fejezni a céget, a középvezetők jobban elvinnék! A versenyszférában láttam ilyet, működött!!!)

"Nézzünk már körül, egy tökig eladósodott, velejéig korrupt, álszent populisták vezette, gazdaságilag leszakadt közép-kelet európai államban élünk, nem a svéd felföldön."

A Totalcaros jani bekapott egy megmondótablettát, vagy mi van vele?
:)

Azért az árakról annyit, hogy pl. (nagy)Londonban valami valami 8 font a napijegy, ami reggel 9 után érvényes, 1-6 zóna. Tehát korai munkába járásra nem lehet használni, arra ott a bérlet. A havi bérlet drágább, mint 30 darab napi jegy, ami ugye 240 font lenne. Elég tetemes összeg, nyolcvanezer forintos bérletet nem venne senki, még akkor sem, ha holnaptól minden busz 0 km-es lenne. Ehhez képest a BKV tízezer/hó ajándék. Mondjuk a különbség is ekkora (szerintem).

@Commodus:
Talán mert sok éven át a zsebükbe pumpálták a pénzt :):)

Jó cikk. Stump Bandi messze a legértelmesebb tag a TC-s bandában.

A BKV színvonala sok városénál sokkal rosszabb, de még többnél sokkal jobb. Kábé mint a GDP-nk világviszonylatban nézve, bár a kettő között nem lineáris az összefüggés.

Szerintem minden autós örüljön, hogy ennyien BKV-znak még ma is, mert különben a mostaninál is sokkal többet sz.pnának a dugókban.

" Ami az ország nagyban, az a BKV kicsiben."
Ez itt a tömör lényeg, kérem szépen. Minden ország sorsa a lakóinak a fejében dől el, nem az ájemef, a helyi "király" és/vagy egyéb sötét erők munkája. Na mindegy...

@szpsz: "ha már ilyen vastagon megfizettetik az emberrel, akkor méltán várhatunk el a fizetség nagyságával arányos színvonalú szolgáltatást."

9800 forintért utazhat egy felnőtt 30 napon keresztül. Ezt akár az autózás költségeivel, akár a hasonló mérető európai országok áraival veted össze (és akkor még a taxizást érthető okokból ki is hagytam), semmiképp nem érvényes a "vastagon megfizettetik" kitétel.

"a tökig korrupt állam nem az átlagember hibája, ezért azok nyakába lőcsölni, hogy megérdemlik a szart, mert egy szar országban élnek - hát enyhén szólva is botorság. Ugyanis hol érdekel engem, hogy a befolyásos székek tele vannak idiótákkal és korrupt szemetekkel? Az átlagember fizet valamiért, akkor vár egy ellenértéket."

Halkan teszem fel a kérdést: Ki is szavaz mindig ezekre a vezetőkre? Úgy bizony, az átlagember. (bár nem akarom politikai síkra terelni a dolgot)

Amúgy nem kell Mauritániáig menni, pl. volt "szerencsém" a bolgár tömegközlekedéshez (az egy főre eső GDP-jük (PPP) kb. 2/3-ada a mienknek), ahhoz képest a BKV egy svájci magánvasút-társaság.

Aki szidja a BKV-t, annak egy kicsit le kéne ruccani, mondjuk Debrecenbe és tesztelgetni a helyi tömegközlekedést. Agyrém. Én amikor több napig Budapesten járkáltam, elképedtem, hogy mindig jött valami szállítóeszköz időben, jó csatlakozással. Debrecenben kb. 3 éve cserélték le az összes buszt, új Volvo buszokra. Most 3 évesen olyanok, mint a leszakadt farzseb. A járatszervezés az katasztrófa, tuti nem tudsz a menetrendhez igazodva, időben eljutni A-ból B-be. Szóval lehet morogni a BKV miatt, csak szerintem nem érdemes.

A legtipikusabb érvelés ebben benne van a mentalitás:
"Én ilyen dzsuvás villamosra nem veszek jegyet, úgyis csak 2 megállót megyek."

1. Pont az ilyenek zabálnak morzsázva a villamoson (dohányzást tiltó táblával együtt kinn van hogy tilos)

2. Lehet menni gyalog. És azért ilyen, mert te se veszel jegyet.

@Arculatervin: Ja és a bérlet havonta 6400 forintba kerül.

Nos, én rendszeresen utazom BKV-val, és alapvetően jó véleményem van róla. Nem igazán találkoztam olyan emberrel, akinek kifejezetten rossz véleménye lenne, de mindenki ezt hallja, hogy ilyen sz*r meg olyan... csak éppen mindezt másoktól hallják.

Még külföldre szökött hazánkfiai is dicsérni szokták, ahogy észrevettem.

A probléma az, hogy ahogy látom, hogy a BKV minőségi szolgáltatása véget ér a városhatáron. Pl. Törökbálint most egy járásba került Érddel, Érd a központ, és óránként járnak a buszok (hétvégén kétóránként) a két (egyébként egymás mellett lévő) település között.

Ettől függetlenül:
@agent_x: "Csak azért fizessen többet, mert magyar?"
Ha az itteni embernek munkát adsz, akkor
- többnyire itt fogja elkölteni, így a pénz a helyi gazdaságban marad
- nem munkanélküli segélyt kell neki fizetni, hanem ő fizet még adót és TB-t
- nem züllik le, mert el van foglalva
Szóval nem érdemes a helyit felváltani külföldivel minimális költségtöbblet miatt.

@szpsz: "a tökig korrupt állam nem az átlagember hibája, ezért azok nyakába lőcsölni, hogy megérdemlik a szart, mert egy szar országban élnek - hát enyhén szólva is botorság. Ugyanis hol érdekel engem, hogy a befolyásos székek tele vannak idiótákkal és korrupt szemetekkel? Az átlagember fizet valamiért, akkor vár egy ellenértéket."

Nos a vezetők a társadalom elitje. Ez azt jelenti, hogy a többiekhez képest még ők is jobbak. Szóval, ha te még jobb vagy, akkor menj, és küzdj ott, hogy legyen jobb. Elég csak annyi eredmény, hogy a te környezetedben azzal lett jobb, amit te csináltál.

Korrekt, tárgyilagos, szakszerű, "sachlich" cikk, a Totalcar "svábjától" elvárható színvonalon. A rendszervál(oztat)ó káoszban a jogszabályokat meghekkelő jogalkotóknak, a városból kiköltöző "dezertőröknek", akik nem ide adóznak, de elvárásaik, azok persze vannak, a BKV-t felületesség okán zsigerből fikázó autósoknak és utasoknak pedig elefes.

@VDaNi: Véletlenül cukor helyett igazságszérumot tett a reggeli kávéjába. :D

a cikkírónak nagyon sok ponton igaza van. napi szinten tömegközlekedtem Győrben és Budapesten is, Győr után (ahol pár külső csatolt részre -faluba- néha másfél órás lyuk volt a menetrendben, hiába lakott ott 8ezer ember) elsőre felüdülés volt. 2003ban. aztán évről évre rosszabb és rosszabb lett.

a kaput nálam az tette be, amikor hazamentem nyáron egy hétre, és mire visszajöttem, az a tábla fogadott, hogy itt most egy évig pótlóbuszok fognak járni a négyes metró miatt. ezen kb napi 40 (!) percet buktam a normális járatidőhöz képest úgy, hogy a xin belül mozogtam csak, azon belül is az északi részen. a tömegről nem is beszélve, miután ezzel a művelettel sikeresen kettészelték fél délbuda betáplálását.

aztán persze a határidőhöz képest megint csúsztak egy csomót, de ez persze mindegy. meg ha a móriczot nézzük, az még mindig nincs kész. hány éve is van feltúrva, hány éve is néz ki úgy, mintha rádobtak volna egy bombát? és az ilyen apróságokat, mint a vizuális környezetszennyezés lassan 5 éve, vagy bizonyos kerületek lakóinak évekig való lassítása, vajon bekerült a megtérülési mutatókba?

4es metro akkor lesz, mint magyar euro. és lehet nem eus pénzből, ha ilyen ütemben folytatják (beruházási pénzt el lehet bukni ha nem készül el időre).

Frekventált helyeken azért kiszámítható a BKV és a kötött pályás közlekedés is haladós. Külső kerületekből bebuszozni lehet szívatós. :)

@Rocko-:

A jelenlegi járulékterhek mellett a magyar busz nagyon drága.
A beszállított anyagok ÁFA tartalma is hatalmas.

@agent_x: Mert mindenki a hazait veszi, csak a BKV nem.

Bkv, bkv, bkv.

Ha minden állami szolgáltató legalább így, ilyen színvonalon működne, legalább így szolgáltatna, ami azt jelenti, hogy a járatok 90 valahány százaléka azért az év minden napján jön, megy, szállít, szolgáltat,- ugyan nem a legtisztább állapotban,nem a legpontosabban, és az átlagember számára egyáltalán nem olcsón -
örülnék neki.

Ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy el vagyok tőle ájulva, vagy teljes az elégedettségem, de egyáltalán nincs az átlagos szolgáltatási színvonal alatt, sőt.

Azért a vidéki Volánok járműparkja arányaiban sokkal jobb...

@Zsolt.hatkilenc: A londoni bérlet mekkora hányada a londoni bérnek?

Krakkóban és Varsóban kiváló a tömegközlekedés. Nincs graffiti!

@Sztavrosz_: Az is vicces, hogy a legjobban fröcsögők gyermekei is rongálhatták a buszt az előző esti buli után. :)

raerunk.blogrepublik.eu/2012/08/29/busz/

Hó végével megszűnik a BKV Mozgólépcső kft. és még senki nem tudja, mi lesz utána, a Mozgólépcső által végzett feladatokat ki végzi,......

Esetleg, ha a szabadságolási időszakon kívül is próbálná...

@aFx: A négyes metró elkészülhetett volna már régen, hogy mégsem, ennek súlyos anyagi okai vannak, de fordítva. Nem okvetlenül a beruházás befejezésére nincs pénz, az megoldhatóbb lenne, a folyamatos üzemeltetés kerül majd rengetegbe, erre nincs pénz, ezért húzzák az átadást. Az összes felszíni munkálatot hónapok alatt be lehetne fejezni, de húzzák az időt emiatt.
A BKV üzemeltetése bőven ráfizetéses(okai nagyon összetettek), az új üzem ezt
kövéren növelné, ill. növelni fogja.

Nekem egy bajom volt mindig a BKV-val: a drága vonaljegyek. Ha átszállással kell utazni (márpedig úgy kell, ez volt a jellemző nálam), vehettem jobb esetben átszállójegyet, rosszabb esetben akár 2-3 megálló miatt vonaljegyet.
Az időkorlátos jegy jobb lenne, a mobiljegy szintén nem ártana.
A járatsűrűséggel nem volt komolyabb bajom, a tágabb belváros sztem elég jól beutazható, bár kétségtelen, hogy kell némi helyismeret (honnan, hová), és az a hozzáállás sem árt néha, hogy ha nem érdekel, hol vagyunk, nem tévedhetünk el.
Az időpontra érkezés - tapasztalatból - autóval éppolyan lutri tud lenni, mint BKV-val.

Engem inkább az zavar, hogy azokban a kérdésekben sincs rend, ami nem első sorban pénz kérdés. (Jegyrendszer, ellenőrzés, első ajtós felszállás, stb.)

Még stratégia sincs, csak egymástól független jól hangzó ígéretek halmaza.

Épp tegnap volt beszélgetés a "hazai buszgyártók nemtetszéséről". Értelmes figura velős mondatokkal elmagyarázta, hogy miért nem annyira szép ez a Mercedes beszerzés. Beszerzési ár eleve magasabb, a vásárláskor kifizetett pénz az államkasszát elkerüli, alaktrészárak az egekben, a gyártó garanciát csak gyári alkatrészekre vállal (érthetően). Csak nem mindegy pl. a beszélgetésben említett szélvédőnél, hogy belekerül a hazai beszállítótól 200e-be, vagy hozatjuk a németektől gyári alkatrészként 800-ezerért.

A drága BKK pedig megtette azt amire kitalálták. Semmit. Vezérigazgatójuk személyében gondolták itt egy hiteles ember aki anno véresre koptatta a száját, majd bekerült BKV FB tagnak, ahol csitították a nagy öregek. Most már pedig ugyanolyan szavahihetetlen, mint az elődei...

A cikkben említett "villamos nem ér át a hídon" sztorit talán két hete hallottam hogy újból műsorra került, mikor már évek óta megvan a komplett terv....

Melóba járni nekem kocsival 35 perc, tömközzel 70 perc. Ha beindul az iskola, akkor se lesz sokkal hosszabb kocsival, ellenben a tömköz felkúszhat akár 120 percre is.

Pénzben a kocsi nincs a másfélszerese a tömköznek.

Agglóba jó lenne a közös bérlet is ám.

Jelenleg meg kell venni a Volánt, a MÁV bérletet, majd a Bp- bérletet.

Ez három bérlet! Mivel nincs közös bérlet, ezért a Volán-MÁV bérlet váltására is kényszeredettek adott esetben (amennyiben 5,1 km-re lakik a vasúttól, a vonat meg 21 km-t megy)havi 13000 Ft körüli összeget is buknak (Ennyi egy 5 km-es Volán, illetve MÁV bérlet).

Szerintem Vitézy Dávid elég jól mutatja, hogy a hatalom mit csinál az emberből: a VEKE élén még tök értelmes ötletei voltak (pl kössék össze a metrót a HÉVvel az Örsön, meg a 4-es metrót a vonattal ha már 1x úgyis a Kelenföldi pályaudvarra megy. Most meg bekerült oda, ahol ezeket megtehetné, és mit csinál? Bilikékre festeti a buszokat.

Egyébként én 1 hónapnál többet használtam már a BKV-t, több viszonylatban is, és hát... szóval lehet hozni pozitív, meg negatív példát is bőven. Elindulok melóba, 41-es villamos, amin se fűtés, se klíma, ha nincs szerencsénk az ablak is be van ragadva (vagy télen-nyáron nyitott, vagy télen-nyáron zárt). Utána átszállok a combinora, ami ahhoz képest űrtechnika. Szóval aki mondjuk csak combinoval jár, azt megértem, hogy nem sokalja a havi 10eFt-t. Aki meg csak régi villamossal/280-as ikarusszal, azt meg megértem, hogy kiakad rajta. Mert az igényszint 2012-ben már van annyira magas, hogy ha már a benzinköltséggel összevethető pénzt kifizetek tömegközlekedésre, akkor ne főjjek/fagyjak meg rajta.

A másik, hogy behinten sóval, és restart project. Nem értem, miért is ne lehetne? Más város meg tudja azt csinálni, hogy kiír egy üzemeltetési pályázatot, amiben feltüntetni az elvárt szolgáltatást, leírja a kiszabható árakat, az üzemeltető meg vagy üzemeltet annyiért, vagy nem. Ha nem, akkor lehet a szolgáltatásból faragni, az árakon emelni - előbb-utóbb csak elvállalja valaki. Értem én, hogy van egy csomó nehezen értékesíthető cucc (villamospálya, metró, stb), de ezeket is miért ne lehetne átadni egy magáncégnek, üzemeltetésre? Ki lehet kötni, hogy le kell az üzemeltetett eszközöket időnként műszakiztatni, és ha lelakják a cuccokat, akkor meg lehet vonni mondjuk a kedvezményes jegyek támogatását. Lehet ezt tisztán csinálni - máshol működik a dolog.

Kis illusztráció a BKV problematikájához:

- ha jól tudom, néhány buszgarázsban nincs fűtés. Télen sem. Próbáltatok autót javítani szállingózó hóban, 0 fok alatt?

- ha új ejtőernyős érkezik, ki kell választania az iroda színeit, a bútorzatot, a burkolatokat, majd felújítják számára az irodát.

- ha nem vagy BKV-s dolgozó sógora, komája, rokona, bizonyos szint felett nem kapsz BKV-s állást.

Jó a cikk.
Tudom, hogy a BKK-t /mert van BKV is, de ez manapság más céget takar/ naponta használók bombákat dobnának felém,de leírom: Budapest képtelen megfelelő szinten üzemeltetni egy ilyen céget ezért a jelenlegi formában megszüntetendő.
A kiszervezéssel soha nem lehet egyetérteni, ez számomra azt jelenti, hogy a vízfej nem akar munkát végezni,
kínlódni a mindennapok üzemeltetési nehézségeivel. Magyarul elégtelen a tevékenységük, lopják a pénzt a Tiedet is !

Én szarni is kocsival járok. Utálom a BKV-t. Sok a büdös ember, megfogni egy kapaszkodót, amit előtte franc tudja milyen mosdatlan bunkó fogdosott, és krákogott össze, és közben vigyázni, hogy ki ne zsebeljenek...

Majdnem minden szavaddal egyetértek, kivétel ez:

"Viszont nem is Nyugat-Mauritánia - amikor elkezdenénk megint szidni a BKV-t, gondoljunk inkább erre."

Sajna, nem Kelet-Mauritániában élek, hanem Ausztriától egy kőhajításnyira keletre, így nem is a nyugat-mauritán viszonyokhoz hasonlítom a hazai viszonyokat, hanem az osztrákhoz. Azt látom, hogy X alkalmommal vágtak neki a BKV átszervezésének, elköltöttek csilliárd billió HUF-t erre, és EHHEZ KÉPEST egy hulladék az egész.
Sőt, mondok rosszabbat: ha a bp-i tömegközlekedést hasonlítom a prágai tömegközlekedés állapotához, hatékonyságához, már akkor is siralmas a kép. Anno egy volt tábor és egy volt a zászló, mégis képesek voltak fejlődni az '89-hez képest, míg mi ugyanabban az emésztőben állunk és lassan süllyedünk. Még kilátszik a szánk, ezért tudunk kiabálni, de már vállig ér az "anyag", így pedig elég nehéz mozdulni...

@Nancsi:

Szerintem legalább két ok miatt nem lehet becsődöltetni a BKV-t:

- ha csőd van, a 4-es metró EU pénzeit azonnal, kamatokkal vissza kell fizetni. Az a pénz már rég vasbetonban/sínben/állomásban, valamint a megfelelő zsebekben van. A tulajdonos főváros nem tudná visszafizetni. Az állam vissza tudná fizetni, de bő kétszámjegyű lenne a hiány, és elég csúnya világ lenne utána.

- ha csőd miatt kirugdosnák a BKV vízzáró rétegét, hirtelen egész sok infó jelenne meg mindenféle mérges emberektől mindenféle kenőpénzekről, a jelenlegi pártemberek érdekes dobozairól. Kinek lenne jó ez? :-)

@aFx: Győrhöz annyit, hogy az egész város egy pénzmosoda.
Mint átlag város jó lenne.
De mint nyugati határhoz közel lévő,
megyeszékhely szintű város, valagában az Audi-val, nos ahhoz képest marha gyenge.

@Zsolt.hatkilenc: Mi alapján 80eFt? Az alapján, hogy bankban annyiért tudsz venni 240 fontot? És azt ki nem sz.rja le? Az árfolyamok mesterségesen manipuláltak - a 240 fontot meg viszonyítsd mondjuk egy londoni fizetéshez, vagy egy londoni lakás árához. Tudod, amiben külön csőből folyik a hideg meg a meleg víz. Szóval valamihez, ami londoni.

@SirDrake: Sógoréknál, ha Bécsre gondolsz, a felnőtt havi bérlet 45 Euro, illetve az éves bérlet egyben kifizetve napi 1 Euro, azaz 365 Euro (a szökőévektől nagyvonalúan eltekintenek).

Amúgy Bécsben pont annyival több a járatkilométer (S-Banhra is érvényes a jegy!), amennyivel magasabb az ára a budapesti bérletnél a bécsinek. A város meg maga mekkora is? Fele, harmada alapterületben? Más kérdés, hogy jócskán túlmegy a határon sok járat, sokkal több, mint Budapesten, és még mindig nem kell kiegészítő jegy. Pl. a schwechati reptérre még ki lehet buszozni-vonatozni bécsi bérlettel.

@bervas: Ki kell lépni az EU-ból, pénzt vissza nem adni (vagy akkor, ha megfizeti az Audi meg a többiek az EUn megspórolt vám költségeit), így is mínuszban vagyunk, közben meg feladtuk a komplett gazdaságunkat, és bérgyártók lettünk mint Kína.

@agent_x: A Nabi az usába is szállít buszt, pontosabban Los Angelesbe idén 150 db.-os megrendelése van, oda megfelel. De az amerikaiak biztosan igénytelenebbek, mint mi.

Ertem. Tehat jo ez nekunk. Mert valakik kilopjak a penzt, akkor a hulye nep hallgasson es szeresse, ami van. No igen. Lehet fenyezni. Tobbnyire azert nem szeretem a nyugathoz valo hasonlitgatast, mert azt valahogy mindig kifelejtik, hogy az ottani berek aranyaban szamoljanak, csak ideboffentik, hogy ott is milyen kurva draga. Igen, az. Forintrol eurot valtani es magyar berbol kint venni jegyet draga. De ha osszefuggeseket vizsgalunk, akkor nezzuk meg Munchen mertovonalait, vagy Frankfurtet, esetleg a svajci kozlekedest, es nem hozom ide New Yorkot meg a tobbit. A fizetesekhez kepest es megnezve a szolgaltatas szinvonalat, a BKV -akar tetszik, akar nem- egy nagy rakas szar!
De mielott ramszallnanak, Tashkentben, Uzbegisztanban UGYANOLYAN tipusu metrokocsik jarnak, mint itthon, de olyan tisztak, hogy enni lehetne a padlorol, a muszaki allapotuk meg fenyevekre van az itthoniaketol. Aztan ebbe hogy kot bele a nagymagyar faszfej?

Ugyanez van a MÁV esetében is. Valamiért még működik, de gyakorlatilag egy vicc az egész. Jó anyám néhány hete meglátogatta a testvérét, ami egy remek kis vonat utazást jelentett Debrecenből Pécsre és vissza. Ez összesen négy szakaszt jelentett, végig IC-vel a 38 fokos melegben. A négy szakaszból háromban nem ment a klíma, az utasok puhára főve szálltak le a vonatról. Persze mindenki pingvinezett, ahogy kell, ablakot nyitni nem lehetett, dögölj meg paraszt ha nem tetszik! Nanáci, hogy a pótjegy árát nem adják vissza és sz..nak az egészre!

@Lajoska1026:
Mint gyakori Ausztriába látogató, sajnos rá kellett jönnöm, egyetlen közös pont van velük: a közös határszakasz. Tehát semmiben nem hasonlítható össze a két ország.

Nabi nagyon sok helyre szállít Amcsiban, nem csak LA-be. Mondjuk NABI helyzete egy kicsit összetettebb mert ott elsődlegesen Amerikai érdekek és tulajdon van, de mondjuk "magyarabb" mint egy Merci vagy Volvo:)

Éjszakai közlekedés a legborzalmasabb(külső kerületekből ritkán jár..)
Na ott látni tényleg katasztrofális buszokat,a BKK soknak ott kéne ingázniuk...

@szpsz: "Mi a halál rojtos, véreres farkának a kedvéért (Forrás: Üvegtigris 2) kellett az Ikarust szétkúrni?"
az volt valakinek az anyagi érdeke.

@HK417: majd saját bőrünkön megtanuljuk, hogy nem bírják az itteni állapotokat.

@Ironpen: "Nekem is feltűnt, hogy a '98 gyors 7-173 buszok felújítása óta nem került szóba a használt járművek felújítása,"
pedig történt, 435-ös csuklósokat, 412-es alacsonypadlósokat és a "várbusz" 405-ös midiket újították fel. valamelyest.

És ha holnap beszántanák a BKV-t az utazók 50-70% beülne az autójába.
Akkor mi lenne?
(Tudom a vidék röhögne).

@Rocko-: @szpsz: "Mi a halál rojtos, véreres farkának a kedvéért (Forrás: Üvegtigris 2) kellett az Ikarust szétkúrni?"
az volt valakinek az anyagi érdeke.

A legszebb a dologban, hogy ugyanarról a személyről beszélünk, aki most elnyerte az üzemeltetési pályázatot.

A tömegközlekedés mindenhol a bevételből él. Az a tapasztalatom, hogy nemhogy napközben nem lehet a nagyobb csomópontokban(M1-M7 kivezető-bevezető, Újbuda városközpont stb. stb.) sem jegyet, bérletet venni, este 18h00 után pedig EGÉSZ BUDAPESTEN NEM LEHET JEGYET VENNI! Nálam itt szakadt el a cérna, amikor "negyvenhetedjére" sem sikerült megvennem a jegyet a metróra. Ezek után nem értem, honnan van bevétel, miből fizetik azokat az új csilli-villi buszokat, és még sorolhatnám.

@Nancsi:

Nem védem Vitézyt, de szerinted mennyibe kerül összekötni hévet a metróval? Csak úgy ledobálunk tökön-paszulyon keresztül két pár sínt a két végállomás között?

Egyébként meg:
urbanista.blog.hu/2011/11/29/breaking_zugloig_jarhat_a_kis_foldalatti

@ColT: "De a pár évvel ezelőtti Hagyó botrány óta sem változott semmi."
na ez az! senki nem állt oda, hogy akkor most gatyába rázzák az eégszet, meg mostantól ilyen nem fordul elő. csináltak egy saját szervezetet, és minden megy tovább.

@tocibacsi: " kórház mégis megvesz egy külföldi cuccot 15 millióért, mert a 15ből 2 a döntéshozónál landol."
gyanítom ugyanezen elv miatt nincs magyar busz, ott ismerik a módit és nem akarnak valakit megkenni. nincs megkenés, nincs busz.
"Napi 1.5 órával gyorsabb így, ami évi 240 munkanappal számolva 15 NAP!! "
no igen, nem értem hogy mi a szarért nem veszi észre egy fejes: ez rontja a termelékenységet. de úgy látszik itt nem ez a cél.
"nem vagyok hajlandó semmilyen formában, sem anyagilag, sem erkölcsileg, sem sehogy támogatni a BKV működésének jelenlegi formáját"
azért csak adózol. :)

@Nuuk: "9800 forintért utazhat egy felnőtt 30 napon keresztül."
árnyald a képet az adóval.

@D4D: "A jelenlegi járulékterhek mellett a magyar busz nagyon drága."
mennyivel drágább? tudsz valamit mutatni aminél össze lehet hasonlítani? a fentebb felsorolt nemzetgazdasági tényezőket figyelembe véve is drágább?

@ezamagyarvalóság:

Hülyeséget beszélsz.
www.bkv.hu/hu/jegy_es_berletpenztarak/jegy_es_berletpenztarak

www.bkv.hu/hu/ejszakai_jegyarusito_helyek

Másrészt meg mi baja lesz a BKV jegynek, megromlik másnapig, ha véletlenül eggyel többet veszel?

Ha már ikarus meg Rába, hol lehet kuplungtaposót felújíttatni?
Hoztam egyet a helyi volántól, ez volt az utolsó ebből a régi fajtából, de ez is szar, szegény öreg csepel-ből most folyik az olaj és nem tud dolgozni...

@scsaba1: Amikor az M2-HÉV összekötésről volt szó, akkor azonnal felújították az Örs vezér terén lévő pályaudvart, meg az aluljárót, hogy véletlenül se lehessen 20 évig megcsinálni. Amikor az M4-HÉV összekötésről esett szó, akkor azonnal elfordították az M4 tervekben a síneket merőlegesre a vonat sínekre, hogy ezt se lehessen megcsinálni. Illetve az M4, illetve M2 vonalára is azonnal megrendelték azokat az új szerelvényeket, amelyekre már nem lehet felső áramszedőt felpakolni.

Szóval most már k.rva sokba kerülne. Mikor döntés előtt állt a dolog, akkor még aprópénzből meg lehetett volna oldani. Más kérdés, hogy így is megérné, mivel ha Székesfehérvárról, meg ami azon belül van be lehetne járni a városközpontba, 1 járművel, akkor sokan leraknák az autót. A bilikékre festés meg rohadtul nem fog senkit se a BKV használatára ösztönözni - sima pénzkidobás.

Napi 2x 4 járművel közlekedem. Bkv busz, 3-as metró, volán busz, weekendbus. A menetrendszerinti közlekedés még csak megvan (néha ugyan tud a volán 37-perces késést produkálni!). De a rossz műszaki állapotok, a kosz, a sokszor 50 fokos hőség, a nyitható ablak és légkondi nélküliség kombinációja, az azért hadd háborítson fel 16 ezer forintért. Ennyit fiztek a budapesti, és onnan alig 2 km-rig.

3 évi BKV bérletből kijön egy 360 ezres bicikli (amit sajnos átlag ugyanennyi évente el is lopnak tőlem), de legalább fele annyi idő alatt mindenhol ott vagyok !!!

Pofátlanul drága ez a BKV, ez bizony egy pártpénz-kifizető hely!

Az info park pedig szégyen és gyalázat, minden "közeli" megállótól 12 percet kell begyalogolni, kivéve az info park buszt ami 20 percenként jár össze-vissza kacskaringózva de gyalog gyorsabb az ember.

@Nancsi:

Már miért ne lehetne megcsinálni? Krómacéllal kevert nagyszilárdságú betonból öntötték ki a pályaudvart, méter vastag falakkal? Vissza lehet bontani simán. Az előre gondolkodás sosem volt magyar sajátosság. (Off. pl. amikor csinálták az új M0-as autóutat az Vecsésnél kialakították az alacskai pihenőhelyet vécével padokkal fákkal stb. Biztos nem állt meg 2x10 milla alatt. Majd talán a megnyitás után fél évvel jött a Mol, eltúrták az egészet és megépítették a Mol alacskai töltőállomását. Nem lehetett volna ezt előre eltervezni?) Ill. visszatérve a városfejlesztésre 8-10 év alatt is változnak a prioritások, új ötletek merülnek fel stb..stb..

Harmadrészt a hivatalos közlemény szerint csak azokat a buszokat fújják le bilikékre, amelyeket egyébként is le kell fényezni. (Egyébként ezzel a színnel az összes busz mehet a jajdecsúnya blogra simán)

@kozlekedo: "És ha holnap beszántanák a BKV-t az utazók 50-70% beülne az autójába. "

Rájönnének hogy gyalog is ugyanennyi idő lenne, biciklivel pedig fele. (jé, hogy az is van?! lehet vele télen és esőben is tekerni?! hogy Amszterdamban is ezt teszik ???!!! nahát, mik vannak!!!)

@Zsolt.hatkilenc: Londonnal ne hasonlítsuk össze a bp-i közlekedési rendszert. London akkora város, mintha Bp Ceglédtől Tatabányáig terjeszkedne. Ott ezért is vannak zónák.
Ezen kívül London igen drága minden szempontból. A kilencvenes években volt szerencsém arra járni, és Londont 4 napig tudtuk kibírni. Vidéken (Southamptontól Invernessig) egy hónap alatt alig többet költöttünk szállásra meg étkezésre, mint Londonban.

Nemrég Nápolyban a külvárosból a helyi közlekedési vállalat buszával utaztunk be a központba. Az utolsó széksoron ültünk, előttünk a busz padlóján egy akkora lyuk tátongott, amin egy négyéves gyerek simán kipottyanhatott volna az aszfaltra. Ráadásul ott ömlött be a kipufogógáz is az utastérbe -tiszta gázkamra.

Visszafele jövet egy másik busszal - az félúton lerobbant. Több, mint egy órát üldögéltünk utasok egy forgalmas téren a járda szélén, amíg jött a következő járat.

Szóval igen, van rosszabb is. És nemcsak Mauritániában, hanem nyugat-Európa egyik fejlett országában is.

Érdekes, hogy a bkv árakat a magyar fizetéshez hasonlítjuk, de a benzinét nem. Hát a bkv sem tud sokkal olcsóbban közlekedni, mint máshol, egyedül tán a béreken nyernek valamit...

1,5-2 évente ha egyszer felszállok a BKV-ra. De akkor tuti valami mocskos féreg csövesnek kell felszállnia, tahó paraszt ellenőrrel találkozom, vagy lerottyan a gép. A busz oldalán kiesel, az alja rohad, a forgónál balesetveszélyesek a gumitakarók, beáznak. Ennyi a benyomásom. Ott rohadjon el, ahol van, aki ezért felelős!

Miért nincs olyan lehetőség a szavazásban, hogy "Győrben, Debrecenben, Stb helyen élek, a BKV példát vehetne a helyi volánról ?" :D Mert ez a nagy szomorú tény... De nem fognak, hiszen akkor nem lehet 100milliókat kifizetni a spanoknak stikában.

Hogy miért nem vesznek a környező országokban magyar buszt ? Talán ők is védik a helyi ipart... BTW, a Bkv-nak nem jó a credo, valamiért győrben tudnak vele közlekedni, és nem három darabbal.

Egyébkén kicsit olyan filingje van ennek a posztnak és a kommenteknek, itt egy autós magazinban mint amikor a kerékagyon akarják megmondani a tutit az autóval járóknak, mert posztoló wannabe biciklisfutár kificamította a bokáját, és autóval vitték a heti kontrollra. A lelkes bringáskommentelők meg találkoztak már olyannal, akinek van autója. :)

"Nem érdemlünk ennél jobb ..."

Már bocs, de szerintem egyik választó sem azért szavaz egyik vagy másik pártra, hogy aztán szépen ellopják az általunk befizetett közpénzt. Nem azért, hogy ilyen BKV meg MÁV féle államinak mondott vállalatokat pártpénzszivattyúként üzemeltessenek.
Igenis jobbat érdemlünk B+! Te, én és minden adófizető állampolgár. Egyszer el kell jönni az elszámoltatásnak is...

Mostanaban filozom azon, hogy leteszem az autot es megprobalok hosszu evek utan ujbol tomegkozlekedni.

Az a legfobb bajom, hogy az adobol amit fizetek, ugyanugy tamogatjak a BKV-t, mintha hasznalnam. Mondjuk az utak allapotanak javitasara is fizetek (adot), de azok sem javulnak.. Szoval ha azon tudok sporolni, hogy koszosbudos jaratokkal utazom, akkor probaljuk ki.

Ezen nagyjabol havi 30e forintot fogok tudni megfogni, minimum 15e forinttal kevesebb adobevetelt fogok befizetni :) Raadasnak az igy megsporolt penzt sem Mo-n fogom elkolteni, hanem mondjuk kulfoldrol rendelek ruhatol kezdve barmit, mert onnan meg az is lenyegesen olcsobb... :)

@D4D: "A jelenlegi járulékterhek mellett a magyar busz nagyon drága.
A beszállított anyagok ÁFA tartalma is hatalmas."
ééés abszolutértékben kinek van magasabb bérköltsége? A német, francia, svéd vagy a magyar munkásnak?
Az ÁFA pedig ugyanannyi a német buszon is, vagy tévednék?

Kövezzetek meg, de szerintem a fővárosi tömegközlekedés jó(l használható). A nevében is benne van, hogy tömegben kell utazni, ezért ne reklamáljon senki. Autóval viszont sokkal rosszabb, kivéve a nyári időszakot, amikor mindenki elhúz a Balatonra, és kiürül a város.
Nekem naponta kétszer át kell mennem valamelyik hídon (autóval Erzsébet, Szabadság, Petőfi vagy Rákóczi a lehetséges választás), a 49-es villamos + 2-es metró, illetve másik helyszínre 49-es és 2-es villamos gyorsabb, olcsóbb és nem bosszantóbb, mint akár a Rákóczi úton, akár valamelyik körúton torlódni. Ráadásul 10 perc csak a parkolóhely megtalálása.
Ennél még a 7E busz 80A troli kombó is nyugisabb.

@scsaba1:
Lózungnak tökéletes...

minden országnak olyan kormánya van, amilyent megérdemel.

@agent_x: Hát igen csak azért kéne megvenni mert magyar. No nem azért mert rovásírással kell kiírni az utasinfokat, hanem azért mert a Magyarországnak sokkal többet ér egy magyarországi buszgyár. Mert a teljes bevétel és haszon magyarokhoz kerül. Mert a busz tervezés, gyártás magyarországi fejekben lesz, ahova könnyebben eljutnak a magyar műszaki tanulók okosodni.

Nem csodálkoznék azon, ha balliberálisok fikáznák a legjobban. Élükön Demszkyvel.

Még talán dudálnak is, ha meglátnak egy 40 éves buszt.

Annak idején a magyar buszgyártást meg lehetett volna menteni egy szerződéssel, még csak bele sem kellett volna halni, hiszen nem egyszerre kellett volna 1500 busz mint most.

@kovacsugynok:
Hű haver félreértetted vagy el sem olvastad az írás jelentős részét.
Miért hasonlítod össze Barcelona-t Budapesttel? Tudsz mondani olyan várost ahol 1,5 euro a vonaljegy és pont ennyi akár 1 akár 16 megálló? Én tudnék nem egyet.
A cikk pedig külön ki is tért rá, hogy ez bizony az egyik legnagyobb hiányossága most a BKV-nak. Amit kritizálni bizony érdemes. De ha azt nézed (mint a cikk író), hogy mit kapsz a havibérlet áráért, akkor bizony a szolgáltatás megállja a helyét ma Európában csak kicsit sárgább és savanyúbb.

@Anti Anyag: Fontosabb volt busás haszonnal privatizálni mindent.
Most meg mégiscsak jólenne ha nem lenne magánkézben? Mégiscsak jobb az ha a profit egy cégnél van és nem 15 kis cég profitál belőle?

Vannak dolgok melyek csak rendszerben működnek. Szétdarabolva életképtelen az egész. A kiszervezés nem minden esetben kifizetődő. Csak elméletben.

@Dönci: látod-látod. ;)

@lobaszopiatej: Gyalog? Látszik te régen mentél bárhova a lábadon. Szerinted mindenki húszéves a városban? Tömegközlekedés nélkül mindenki szívna, aki fent tud tartani autót meg aki nem, és a megénekelt Amszterdamban is van tömegközlekedés ( meg tenger közeli klíma, és nincs nagy emelkedő).

@Sztavrosz_: A kiszervezés is kifizetődő valakinek, különben nem csinálnák. Vajon kinek?

@ezamagyarvalóság: no igen, ennyire kell nekik a pénz.
pótdíjazni jövedelmezőbb.

@scsaba1: a szomorú valóság mást mutat, fél kerületeket át lehet utazni úgy hogy ne találkozz árusítással.
"Másrészt meg mi baja lesz a BKV jegynek, megromlik másnapig, ha véletlenül eggyel többet veszel?"
talán legfőképpen az a baj, hogy előző nap sincsen jegy, mert nem kapsz. tehát olya mindegy hogy 3 vagy 1 jegyet nem kapsz, ha nem kapsz. másrészt pedig az utas nem bank hogy hitelezzen. a BKV/BKK szolgáltató, oldja meg a jegyárusítást. megállóban vagy buszon. mindegy.

"Miután sikerült eltörnöm az ujjam július végén"

Mikor?

JÚLIUS VÉGÉN!

Az a nyári szünet kellős közepe! Próbáltad volna a tömegközlekedést szeptember közepén! Egyből más lenne a leányzó fekvése...
Nyáron, még föl lehet férni a buszokra/villamosokra.

Ősszel már nem.

(Egyébként a BKV-nak vannak hihetetlenül csodásan jól működő részei is, és a jól működő részein belül is tré dolgok, meg vannak szarul működő részei is, és a szarul működő részeiben is jól működő dolgok.
Pl. a hév - tapasztalatom szerint - nagyon jól működik. - már amikor nincs kábellopás*. Viszont próbáljon az ember hétvégén bérletet venni hétfőre, nem Budapesten, hanem mondjuk Ráckevén... Pedig az a bérlet 30e forinthoz van közel. Vagy próbáljon meg a hév 5 percen belüli indulása esetén bérletet venni. Van olyan jegypénztáros néni, akinél tuti, hogy nem fog sikerülni.)

*bele kell a jó működésbe számolni azt is, hogy azok a hév-szerelvények, amelyek közlekednek 40 év körüliek, de inkább idősebbek, és ráadásul szerintem a múlt század negyvenes éveinek a technológiai szintjén leledzenek. Tehát az, hogy egyáltalán jár a hév szerintem technikai értelemben csodával határos esemény...

Egyébként meglepődtem, mert nem sokkal a buszok színét és a "miért nem magyar buszt vesznek" témát tárgyaló cikk után láttam valami elég újnak kinéző csuklós Ikarust abban a bizonyos standkorlátkék színben a 7-es vonalán. Asszem alacsonypadlós is volt. Tud erről valaki valamit?

@Rocko-: Hát igen, elég vicces, hogy busszal jegy nélkül kell elutazni a legközelebbi pénztárig (nekem pl 3 megálló) hogy jegyet v. bérletet vegyek.

@kolompár szmélgol: csak negyed óra. Vidéken már teljesen megszűntették a tömegközlekedést ha nem akkor is van napi 2 busz.
Örülj neki hogy nem fél napot vártál. Járj taxival arra nem kell várni.

@Astra44kW: "A nevében is benne van, hogy tömegben kell utazni, ezért ne reklamáljon senki."
Lófaszt papa, a "tömegközlekedés" azt jelenti hogy a tömegeket utaztat, azaz aki nem autóval, bringával, gyalog jár azt a tömeget utaztatja -de nem egyszerre

A metrónál álló emberek nem ellenőrök, hanem biztonságiak akiknek joga van megnézni a jegyet, de ők nem tudnak büntetni. Az ellenőrök mindig akkor ellenőriznek amikor elhagyja az ember a metró területét.

A hálózattal szerintem nincs gond eljut az ember oda ahova akar viszonylag egyszerüen, legalábbis nekem mindig sikerül. A géppark más kérdés, bár azért ebbe benne vannak az emberek is és szerintem ezek az "uj" buszok is fele annyit se birnak ( ha nem is motorikusan ) mint a régi jó kis ikarusok :) A bérletárakat pedig azért lehet nézni ugy is hogy mondjuk kétszer annyi mint pl Győrbe ( amit már valaki felhozott, azért ott a buszok sokkal jobb állapotuak amugy..) de a bejárhato terület is sokkal többszöröse pesten...

A busztenderekkel az a gáz, hogy mivel EU-s pénzekből nem csinálunk semmit, ezért a pályázatok is az EU-ra kell kiírni igazábol már az az "otthon"..

@btprg: Azt a buszt én is láttam az albertfalvai végállomáson, rajongók fényképezték csapatostól. Szerintem egy tesztbusz lehet, de ha a bkv.hu oldalra ellátogatsz, a hírek rovatban megtalálod, hogy így van-e.

@Nancsi: no igen, itt látszik a koncepció hiánya.

@lobaszopiatej: "lehet vele télen és esőben is tekerni?!"
nem.
"hogy Amszterdamban is ezt teszik ???!!! "
nyilván nagyon releváns a példa, mivel egyazon az éghajlat és közlekedési kultúra.
(csak neked, mert más érteni fogja: a fenti mondta irónia volt.)

@gergo: "Az a legfobb bajom, hogy az adobol amit fizetek, ugyanugy tamogatjak a BKV-t, mintha hasznalnam. "
no igen, mindig mondják hogy nem kötelező használni. noja, akkor kérem vissza azt a pénzt amit adóból ráfordítanak. mert ha nem használom, akkor ne is fizessek érte, nem?

látja ez a figura a lényeg egy jó részét, de mégis csak egy begyepesedett magyar "újságíró": Stump András

és nem csoda, hogy olyan a BKV, mint az ország vezetése, hisz állami cég. Jó reggelt!

@kolompár szmélgol:
Azt figyelembe véve, hogy az egyik megyeszékhelyen a legforgalmasabb vonalon lévő busz hétvégente csak 40 percenként jár, bizonyos külsőbb részeken meg hétköznap is óránként vagy ritkábban, szerintem nem kéne sírni a 15 perces várakozás miatt, ami egyáltalán nem az általános dolog. A legtöbb viszonylaton sokkal sűrűbben járnak a járművek.

@Phrascarica: Pedig az a tömeg egyszerre mozog, egyik irányba reggel 7-től 8-ig, ellenkező irányba délután 4-től 6-ig. :o)

Knorbi2012.08.29. 10:34:53

Igen tudom, videk szarabb, en is onnan jöttem. Nemegyszer dekkoltam a buszra varva a mucsarecsegei palyaudvaron. tsak a rozsaszin felhöket probaltam elhessegetni a cikkiro feje körül.

@Egyallampolgar: bocsi, még mindig maradjunk ott, hogy otthon is 10e ft egy bérlet kb és mondjuk barcában is 40-45euro. Tehát majdnem ugyanazt fizeted a 60%al kevesebb fizubol itt és ott. És naggyon nem ugyanazt kapod. Ez a gond. Elfogadnám én a BKVt és a volánt olyan sz..nak amilyen, HA nem lenne pofátlanul és irreálisan drága. Ha a jegy 100 vagy 150 ft és a bérlet mondjuk 5.000 akkor nem tépem a szám, hogy mekkora égő a rezgőablakú, összefirkált, szakadt, idejétmúlt 200as busz ami kivisz a reptérre, mert olcsó. De ez nem olcsó és ezért nem elfogadható minőségű. Szóval ezt magyarázni azzal, hogy van rosszabb is, nem meggyőző. Akkor miért verjük a mellünket, hogy mi ide tartozunk európába? jó nekünk a balkán ha elfogadjuk amit lenyomnak a torkunkon.

@Rocko-:

Főleg, ha nem is keresi, inkább hőbörög.

A jegypénztárakon túl egy rahedli éjjelnappaliban, újságosbódéban, trafikban lehet jegyet venni. Másrészt 320 Ft/db, komoly hitelezés. Azt is nehezen hiszem, hogy valaki csak perifériákon mozog és nem érint forgalmas csomópontot, ahol meg tudná venni a jegyet. (Egyébként ebben is nagyok vagyunk. Hogyan _nem_ lehet valamit megcsinálni)

Harmadrészt az autódba is ezresé' tankolsz naponta? Ott meg a Molnak hitelezel meg 10-20 ezer forintot, amit lehet, hogy egy hét alatt használsz el.

Érdekes cikk, kicsit keserédes-idealistára sikerült - de talán pont így jó.
A BKV-val óriási bajok vannak. Jövő héten ki fog derülni, hogy mekkorák, hiszen iskolakezdés lesz, fullos menetrend meg minden. Nem fogják tudni tartani a kocsikiadást, lesznek lemaradó utasok, stb. A BKV ugyanis jelenleg szervezetileg és részben személyi állományában alkalmatlan a feladat ellátására. Az, hogy még működik, a személyi állomány alkalmas és lelkes részének köszönhető. Szervezetileg azért alkalmatlan, mert még mindig nem számolta fel a közlekedéstől független, szocialista nagyvállalati allűröket, illetve az ebben szocializálódott személyektől nem várt döntést a hozzáállásuk vagy a munkáltatójuk megváltoztatására vonatkozóan.
Ettől még a BKV működni látszik. Aki képes átlátni a közlekedési rendszert, annak használható és általában megfelelő is. Ezek az utasok jellemzően kisebbségben vannak.
Sokszor felmerül az, hogy drága. Az évi 100.000 Ft-os közvetlen költségnél (+ adó egy része, ami azért nem lényeges tétel, kb. évi 50-70 milliárd forint, azaz a nagy kalap 0,5%-a) olcsóbban kb. kerékpárral lehet közlekedni, amely esetében az eljutási idő rendszerint összemérhető, a beruházási és fenntartási költség pedig hasonló. Ellenben tudatmódosító szerek hatása alatt kerékpározni is tilos, gyalogolni meg esetleg hosszú - ha nem lenne az, minek járművel menni. Visszatérve a költséghez igen, a BKV drágának látszik. Azok, akik ezt mondják, mennyit költenek városon belül autóra? Mennyit fizettek azért, hogy kiköltözzenek a zöldbe és így még a Volán/MÁV is a nyakukba szakadjon? Akiknek nem tetszik, azok nagy része nem gondolkozott előre és nem lehetőségeinek megfelelően döntött.
A BKV és a BKK kettőssége érdekes dolog, azért jött létre a BKK, hogy tisztább viszonyok lehessenek, csak éppen az Magyarország, a tiszta viszonytól való iszony országa. Egyszer talán valódi megrendelő lesz a BKK, valódi szolgáltató a BKV és addigra talán lesz Magyarországon is valódi járműgyártás a mostani vicc-buszok és vicc-vonatok (MÁV felújítások) helyett. A BKK-nak nem feladata a magyar terméket előnyben részesíteni, neki a költségvetést kell figyelni. A magyar termékek versenyképességének fennen hirdetett javítására a kormányzat más szerveinek kell megoldást találni. Nem fognak. Akkor miért is lesz olcsóbb a magyar BKV vagy a budapesti közlekedés, mint bármelyik másik? Legfeljebb a bértömeg lehet alacsonyabb, mint máshol, de a jármű, az üzemanyag ugyanannyi, a hitel meg kedvezőtlenebb. Másik lehetőség, hogy meg kell határozni, hogy a közlekedés mennyiből legyen meg, pont olyan járatokat és járatsűrűséget adni. Fájni fog. Nem kicsit, nagyon.
Az utasok ár-érzetének javítására a módszerek és lehetőségek adottak. Csak éppen a bevezetéskor valakinek fájni fog. Vagy a közig. határon túliaknak, vagy a budapesti peremkerületeknek, vagy az NGM-nek, vagy a fővárosnak, vagy minden utasnak. A jelenlegi rendszer elavult, rossz, viszont senki nem mer hozzányúlni. 2 év választásokig, ilyenkor a túlélés számít.

@Astra44kW:

Mondom, hogy az előre gondolkodás nem magyar sajátosság. Ebben sem.

btprg2012.08.29. 10:43:56

Jo lenne, ha nem a videki közlekedest hasonlitanatok a pestihez. Evidens, hogy videken ritkabban közlekednek.
De Bandika volt teljesen oda, hogy milyen sürün jönnek a jaratok...
Egyebkent azota vettem kocsit, es nem kesik, es van fütes benne, es nem kell csatlakozsra varni.

@btprg: Az egy bérelt autó, ARC187, a korábbi tesztkocsit bérli a BKV a buszok felújítását végző cégtől a kiesett járművek helyére.

@kolompár szmélgol: a cikkíró lehet hogy autóból nézi és onnan nyilván vidámabb a kép. De szerintem sem használhatatlan a dolog. Én inkább azt nem értem hogy ekkora kihasználtság és forgalom mellett ez hogy lehet veszteséges.

Mint korabban irtak: talicskaval hordjak ki a penzt...
De Bödöcs Tibor is megmondta: szegeny vezetök elözetesben/börtönben vannak, otthon meg algasodik a medence, meg a hajo :)

@cikkíró

Köszönöm, ez teljesen korrekt volt. Így azért reálisabb. Különben is közelebb vagyunk már Romániához és Ukrajnához, mint a Nyugathoz, így tényleg nem a sógorokhoz kell a tömegközlekedésünket hasonlítgatni.

Ad2: amúgy meg félig veterán oldal vagytok, nem? Metrókocsik? Veterán. Buszok fele? veterán. Összes villamos? Veterán. HÉV kocsik? Veterán.

Mondjatok még egy országot, ahol ha nem is muzeális minősítésű, ám napi gányolós veterán lenne a tömegközlekedési eszközök legalább 2/3-a! Kuriózum ez, csak nem értékeljük.

@cikkíró

Köszönöm, ez teljesen korrekt volt. Így azért reálisabb. Különben is közelebb vagyunk már Romániához és Ukrajnához, mint a Nyugathoz, így tényleg nem a sógorokhoz kell a tömegközlekedésünket hasonlítgatni.

Ad2: amúgy meg félig veterán oldal vagytok nem? Metrókocsik? Veterán. Buszok fele? veterán. Összes villamos? Veterán. HÉV kocsik? Veterán.

Mondjatok még egy országot, ahol ha nem is muzeális minősítésű, ám napi gányolós veterán lenne a tömegközlekedési eszközök legalább 2/3-a! Kuriózum ez, csak nem tudjuk értékelni.

jaj de nagyon jó dolgunk is van!persze Mozambik-ban háború van és éheznek ők nekik menyivel rosszabb....de kérem ők nem tettek már le annyit az asztalra mint a magyarok!
igen vannak nálunk sokkal rosszabb körülményekkel rendelkező országok ,de ök nem Európa közepén élnek és nincs mögöttük ezeréves történelem!nem tehető még véletlenül sem összehasonlítási alappá!
ilyen alapon akkor had lopjanak tovább a bkv-nál (és az országházban)mert végül is a buszok azok így vagy úgy de járnak...HÜLYE EGY MEGKÖZELÍTÉSE A DOLGOK LÉNYEGÉNEK!)

@Iza Béla: "A BKK-nak nem feladata a magyar terméket előnyben részesíteni, neki a költségvetést kell figyelni. A magyar termékek versenyképességének fennen hirdetett javítására a kormányzat más szerveinek kell megoldást találni."

Nekik sem. A magyar gyártó saját magát tudja előnyben részesíteni, ha nyugati színvonalú terméket gyárt. Ha a mostani tender ráébreszti egyik-másik gyártót, hogy lépni kell, fejleszteni kell, korszerűsíteni kell, és összehoznak egy valóban korszerű busztípust, akkor azt esetleg külföldön is el tudják adni. Egy busztípussal már sikerült (iho.hu/hir/a-norvegoknak-kell-az-s91-es).

Egyébként nagyon örülök a cikknek, mert a divatos BKV-ócsárolás helyett leírja azt is, amiben jó (szervezettség, 80%-ban pontosság) és azt is, amiben nem annyira (régi járműparkok).

A BKV sóval behintése divatos szólam, de semmi nem garantálja, hogy ami helyette létrejönne, jobb lenne. A BKK-nak viszont vannak előremutató tervei, több, a szerző által hiányolt dolog 2-3 éven belül megvalósulhat. Az 1-es villamos átmehet a Lágymányosi hídon, a legkorszerűtlenebb jegyrendszert 2014-15-től a legkorszerűbb válthatja fel.

Ja, és NEM kéne a mercik helyett 500 régi buszt felújítani, mert a felújítástól nem lesznek alacsonypadlósak, klímásak. A jövőre érkező mercikkel új színvonalat ismerhetnek meg a pestiek, és az is lehet, hogy 60 magyar gyártmányú midibusz is megjelenik valamikor a jövő év derekán talán

Korrekt írás.

@Astra44kW: Tesztbusz volt korábban, de most úgy tudom, kölcsönbe kaptuk egy meghatározott időre

@darvaskristof: "Az 1-es villamos átmehet a Lágymányosi hídon"
Értem, hogy ez már eredmény, de közel 20 éve várunk rá...

Érdemes lenne a TC-nek egyszer rákérdezni az egyes BKV üzemágak menetrendi pontosságára. A metró 90%, a HÉV 95% fölött van.

"összehoznak egy valóban korszerű busztípust, akkor azt esetleg külföldön is el tudják adni"
A NABI csak külföldre gyárt...

@darvaskristof: Új színvonal, persze.
Majd ha a busz 250%-osan lesz tömve, és a budapesti kátyúkon szocializálódva, akkor ez az új színvonal is igen hamar le fog amortizálódni a megszokott 0 körüli értékre...

Az utóbbi kb 30 évben van szó arról, hogy lecserélik a jegyrendszert, mióta áll a Lágymányosi híd, van szó arról, hogy majd jól átmegy rajta az 1-es villamos, satöbbi.

hihetetlen.
Milyen 500 buszt akar felújítani a szerző? A huszonsok éves 200-as Ikarusokat? Vagy a 400-as sorozatot, mely már elkészültekor egy hanyatló Ikarus csúfos bukása volt, tele konstrukciós és gyártási hibákkal, amik miatt vagyonokat kellett rájuk költeni?

És milyen magyar buszokat vegyaen a BKV? Olyanokat, melyekből még csak prototípus készült? Ok, akkor a cikk szerzője meg vegyen meg ugyanannyiért egy prototípus autót, amennyiért egy megbízható, korszerű személyautót vehetne biztos szervízháttérrel, üzemeltetési tapasztalatokkal, alkatrészellátással.

@scsaba1: "A jegypénztárakon túl egy rahedli éjjelnappaliban, újságosbódéban, trafikban lehet jegyet venni. "
cipőt a cipőboltból. honnan a fenéből kéne tudnia bárkinek is, hogy a sarkontúli kiskocsmában van a BUSZjegy? ott a buszmegálló, legyen ott jegy.
"Azt is nehezen hiszem, hogy valaki csak perifériákon mozog és nem érint forgalmas csomópontot, ahol meg tudná venni a jegyet."
rengeteg ilyen hely van, hiába csonópont, forgalmas hely, nincs jegyárusítás. ami ezen kívül van, azt pedig perifériaként kezelik. ha hóttvidékről jössz, leraknak Nyugati után 3 megállóval, meghaltál. nem tudod hogy hol kéne jegyet venni.
"Egyébként ebben is nagyok vagyunk. Hogyan _nem_ lehet valamit megcsinálni"
lásd jegyárusítás.
"Harmadrészt az autódba is ezresé' tankolsz naponta"
más a használati mód. ráadásul nem fogja a MOL 3 hónap múlva azt mondani hogy nem használhatod azt az üzemanyagot, mert csak.

Én Közép-Európában élek, nem Közép-Kelet-Európában. Valamint sajna rengetegen bliccelnek mondván, szar a szolgáltatás. A kurva annyukat, mondom én.

@Iza Béla: Nem a NABI-ról, hanem a Molitus által tervezett S91-ről beszélek, Rába alvázra, aztán több gyár is legyártja.

@I_Isti: Ezek régóta állnak, de most nyíltak meg az uniós pénzcsapok és most alakult egy progresszívebb gondolkodású közlekedésszervező.

Jelenlegi várható dátumok:

2013 BuBi közösségi bicikli, FUTÁR informatikai fejlesztés
2014 1-es felújítás, 4-es metró, elektronikus jegyrendszer (egyelőre csak a bérleteseknek)
2015 1-es lágymányosi hosszabbítása, budai fonódó, elektronikus jegyrendszer

Tudom, hogy nagy a bizalmatlanság, de most jó néhány ember sokat dolgozik azon, hogy ezek valóban megtörténjenek.

Azért ne mondja senki hogy bicaj olyan frankó megoldás ám?Fázol,ázol,izzadsz,fáradsz...mint a BKV-n;)ok persze "spórolsz"

Sajnos vagy sem, a BKV is "magyar termék". Sok dolog idegesít a szolgáltatással kapcsolatban, sok mindenbe bele lehet kötni. A legrosszabb talán az, hogy hiába hoznak szabályokat és újfajta megoldásokat, egyszerűen nem tudják betartatni.
Nagyon jól szemléltethető ez azokon a vonalakon, ahol első ajtós felszállás van érvényben. Hiába az első ajtós felszállás, sokan felszállnak a két hátsó ajtónál is. Vagy nem figyelnek, vagy nincs jegyük/bérletük. A sofőr nem tesz semmit, pedig látja a tükörben. Miből állna bemondani, hogy az aki hátul szállt fel jöjjön előre és mutassa be jegyét vagy bérletét, mert különben a busz nem indul tovább.
Az első felszállók közül sokan vannak akik nem mutatnak fel semmit, mégis felszállhatnak. Akik meg mutatják, azok meg hiába, mert a vezetőt nem érdekli, csak int, hogy menjél tovább...
Első ajtós felszállásnál elől nem szállhatsz le, mert így nem tudnak felszállni és megy az idő. De az emberek nagy része mégis ott száll le, a vezető pedig nem szól rájuk, sőt ki is nyitja nekik az első ajtót, akkor is, ha nincs felszálló utas.
Ha működik a légkondi, akkor is nyitva vannak az ablakok, a vezető a végállomáson nem megy hátra becsukni, vagy nem szól bele a mikrofonba, hogy "legyenek szívesek becsukni".
A sofőrök többsége nagyon rosszul vezet, hol gyorsít, hol lassít, nem tud tartani ez bizonyos sebességet (aztán lehet h ez a busz hibája...)
A buszok koszosak, éjjel az lenne a takarítók dolga h kitisztítják, de vmiért nem teszik, vagy ha teszik, akkor csak látszattakarítás van.

Lényeg a lényeg h hiába egy BKV által bevezetett szabály, ha sem az emberek, sem a buszvezetők nem tartják, tartatják be. A BKV meg ezeket nem ellenőrzi. Ebből kiindulva semmi értelme az első ajtós felszállásnak, mivel rengetegen tudnak így bliccelni továbbra is.
Én rengeteg sofőr bocsátanék el, mert rohadtul alkalmatlanok a feladatukra és konkrétan szarnak mindenre.

Uraim szeretnék tisztázni egy félreértést!
A BKV mint olyan gyakorlatilag csak üzemelteti a járműveket, és az infrastruktúrát.
Nem a cég dönt a jegyárakról, a kedvezményekről, a finanszírozásról, sőt, még arról sem, hogy pl. hol legyenek a megállók!!
Ez mind-mind az önkormányzat, az aktuális kormány, illetve most már a BKK sara.
A BKV legnagyobb problémája , hogy nem kapja meg az elvégzett szolgáltatás ellenértékét, szarból pedig nem lehet várat építeni.

@FDToth: Ebben azért fokozatos változás indult azzal, hogy a BKK az ellenőrzési funkciót (is) átvette. Egyébként az elsőajtónál az a gyanúm, hogy a sofőrök nem érdekeltek a jegyeladásban, viszont ha esetleg egy utassal leállnak vitatkoznak, a késés miatt megbüntetik őket.
Ha kapnának jutalékot az eladott jegyek után, nagyobb kedvvel ellenőriznének.
A 90-es években bevezetett elsőajtózás, amikor leszállni is az első ajtón kellett, működésképtelen volt. Ez működhet, csak még itt-ott korrekcióra szorul

a bkv szervezettsége, városi lefedettsége szerintem igen kimagasló

a problémák onnét jönnek, hogy a politikai pénztárcának és kádertemetőnek használja a bkv-t

@Rodolfo63: Volt egy ilyen része is, ez most jobb mint pár évvel ezelőtt. Másrészt a BKV gondolkodásában bizonyos szempontból megmaradt szocialista mamutvállalatnak. A szakmabeliek a karbantartás minőségét szokták kifogásolni, az jellemző, hogy a BKK megalakulása után az utolsó pillanatban akadályozza meg, hogy a BKV több ezer darab vadonatúj jegylyukasztó készüléket vásároljon

A BKV egy fos, úgy ahogy van. Redvás, büdös, pontatlan, lassú. Évekkel ezelőtt átszoktam inkább a bringára (télen-nyáron). Gyorsabb is, tisztább is, és a büdös emberekkel sem kell együtt nyomorognom.

@darvaskristof: De a NABI is gyárt itthon, külföldön meg eladja. Csak mi nem veszünk, mert nem kívánjuk azt a színvonalat megfizetni.

@Rocko-: "cipőt a cipőboltból. honnan a fenéből kéne tudnia bárkinek is, hogy a sarkontúli kiskocsmában van a BUSZjegy? ott a buszmegálló, legyen ott jegy."
Onnan lehet tudni, mert ki van írva. Szerintem pedig nem a buszmegállóra, hanem a buszra akarsz felszállni, azaz legyen a buszon jegyváltási lehetőség. Valamilyen.
"nem tudod hogy hol kéne jegyet venni."
Elolvasod, megtanulod, utánajársz. Ha nem, az sokba kerül. Te döntesz.

Félázsiai származék vagytok.
Nektek ennyi jár.

@pioker1933: Neked hiába írták ezt a cikket, mert pontatlannak NEM az.
Ha késnek a buszok, akkor inkább a dugó vagy lerobbanás miatt, a többi ágazat kifejezetten pontos szokott lenni.

A cikkírónak az a meglátása szimpatikus, hogy ne fikázzunk mindent, ami magyar, vannak országok, ahol nagyobb a nyomor, ahol tényleg el lehet mondani, hogy szinte minden szar, amit csak el lehet képzelni.

De azért a BKV-ról alkotott véleményét egy kicsit árnyalja (helyesebben inkább túlragyogja) két, nem elhanyagolható tény.
1. Nyáron élvezte a budapesti tömegközlekedést, amikor szinte üres a város, iskolaszünet van, sokan szabadságon vannak, nyilván ilyenkor jóval kisebb kihívással néz szembe a BKV, mint szeptember és június között.
2. Csak pár hétig kényszerült a BKV-ra, és ennyi ideig lényegesen könnyebb elviselni a szerényebb színvonalú szolgáltatást is, mint annak, aki évtizedeken keresztül szembesül a késésekkel, járatkimaradásokkal, az összehányt, koszos, lerobbanó buszokkal, 20-szal vánszorgó "gyorsvillamossal", a 40 éves, füstölő metróval. A lecsót is megeszed egy héten keresztül, ha éppen nincs más, de ha hosszabb távon ezt kellene kajálnod, valószínűleg hányingered lenne, ha csak ránézel. Ez olyan, mint aki kíváncsiságból kipróbálja, milyen egy hónapig minimálbérből élni. Egy hónapig éppen ki lehet bírni az érdekesség kedvéért, de aki egész életében erre kényszerül, annak nem annyira vidám a dolog. Rövid távon mindent könnyebb elviselni, és kijelenteni, hogy ez nem is annyira gáz.

De kétségtelen, hogy vannak városok, ahol még rosszabb. Sőt olyanok is, ahol nincs is, vagy alig van tömegközlekedési szolgáltatás.

Egy a baj...pár éve nokiás dobozban ment a pénz
most meg Vitéz pajtás küldi a pénzt Orbán nagybácsinak és a rokonságnak ----semmi nem változott ..kell a pénz a felcsúti stadionra ..is
Azt gondolom,hogy most is vannak Eleonórák vagy Erikek 50-90 millió forintért egy szobában ....

Engedni kellene,hogy egy profit érdekelt német vagy francia közlekedési cég is jöhessen ...nyerjen aki olcsóbb és jobban szolgáltat ...
MÁV és GYESEV...aki utazott már GYESEV vonalon tudja miről beszélek ..gyors-pontos-tiszta-új..JOBB...

@Arculatervin: most akkor a bkv nem lehet szar, azért mert van szarabb? szerintem mindennél van szarabb, engem pedig nem érdekel a debreceni tömegközlekedés, mert életembem nem jártam még ott és nem is fogok odamenni belátható időn belül.

@Astra44kW: A kiszervezést azért szeretik mert egy Rt. esetében ami eddig bérköltség volt az kiszervezés után számlaként költségként jelentkezik. Maga az Rt. tehát papíron hatékonyabban működik, kevesebb a dolgozó, a részvényes meg örül. De a számla után áfát is kell fizetni, és kiszámláznak olyan tételeket amit ezidáig dolgozóként "ingyen" elvégeztek. Összességében tehát jóval drágább lesz az egész, igaz maga a részvény többet érhet.

@isti77: Jó volt olvasni, hogy szembesül a BKV jó oldalával, a szervezettséggel, a viszonylagos pontossággal. A színvonalban egyébként nagy a szórás.
A belvárosban szerintem kiváló, a kétpercenként járó légkondícionált 4-6-ossal, ami az új körúti lámpaprogram óta nem nagyon szokott két megálló között megállni, a metró is sűrű és megbízható, sajnos a 3-as metró utóbbi üzemzavarai belezavartak a képbe. Egyes külső kerületekben van gond, rosszabb a hálózati lefedettség is, ritkábbak a járatok, és a régi, gyakran lerobbanó buszok miatt gyakoriak a járatkimaradások.

@triatlon: "Engedni kellene,hogy egy profit érdekelt német vagy francia közlekedési cég is jöhessen ..."

Jöhet! Bárki jelentkezhet és indulhat a következő buszüzemeltetési tendereken, és úgy néz ki, akad is jelentkező a nemzetközi cégek közül.

"pár éve nokiás dobozban ment a pénz
most meg Vitéz pajtás küldi a pénzt Orbán nagybácsinak és a rokonságnak"

Felcsúton történnek érdekes dolgok, de hidd el, a BKK ebben a buliban nem vesz részt. Jelenleg a legnormálisabb állami cég (ha normalitási skálát akarnék húzni, annak a pozitív végén lenne a BKK, a negatívon a médiahatóság)

@Sztavrosz_: A kiszervezésnek van egy teljesen racionális oka.
A BKV-nak nincs pénze buszokra, az unió dízelbuszok beszerzését nem finanszírozza.
Helyette jön a maszek vállalkozó (ma csak egy ilyen van, a VT Transman, reméljük lesz több is), ő tud hitelt felvenni, megveszi a buszt és adott km-díjért szolgáltat a fővárosnak. Kisebb magáncég jobban vigyázz például a buszok karbantartásának színvonalára, amit a BKV-nál elég sok kritika ér.
A Budapesten mostanában megjelenő buszok, a használt Mercedesek, Volvók, Van Hool-ok, ezeket mind a Transman üzemelteti, és ők hozzák a 150 új Mercedes buszt is

én most örököltem egy autót. Eddig bkv-val jártam, mert a diákbérlet csak 4k. Ezt ezentúl is megveszem, de a feleségem bérlete 10k. Az új kocsim km költsége 1200 km után 90Ft/km... ez csak csökkenni fog, ahogy használom. Azaz az 5km- re lévő munkahelyre már megéri kocsival bemenni a feleségemnek bkv bérlet helyett, mert nem csak olcsóbb, de megspórol 1 átszállást, és 15 percet...
ha lenne járatra bérlet (pl villamos bérlet 5k, vagy gyűrű szerűen), akkor nem kocsival járnánk ezentúl...

A cím tartalmával vitába szállva íme egy példa, amely igyekszik kényelmessé és jobbá tenni a budapesti közlekedést, mindezt nulla forintból:

ittabusz.hu

Rómában is hasonló kaliberű összegraffitizett szar metrók járnak még (persze vannak újak is), ráadásul több helyen kinyomtatott felragasztott A4es papír (??!!!) mutatja, melyik állomásokhoz lehet eljutni. a megállók kivitelezése pedig több magyart alulmúl --> farm3.staticflickr.com/2374/5816080945_25f7e7e513_z.jpg

mit vártok?

Nem kell elmenni Nyugat Mauritániába. Szegeden, Debrecenben miért 15 évvel fiatalabbak a buszok átlagban?

Szar szar de működik!
Én nem vagyok Budapesti, évente 3-4 alkalommal járok a fővárosban. Most júliusban is felvittem a családot több mint egy hétre. Ők végig BKV-ztak. Ilyenkor ha nem csak jövök-megyek , én is a tömegközlekedést szoktam használni. Nem mert nem tudok közlekedni Pesten, évi 50ezret vezetek,hanem így gondoltam praktikusnak. Voltam többször kocsival Bécsben, Rómában, Párizsban, több német nagyvárosban. És az elmult 10 évben volt szerencsém tömegközlekedni is Rómában, Bécsben, Londonban, Párizsban , igaz turistaként de van összehasonlítási alapom.
Maximálisan egyetértek a cikk írójával.
Nálunk Szombathelyen pl(csak busz áll rendelkezésre) egyértelműen csak a diákok meg a nyugdíjasok tudják érdemben használni a tömegközlekedést, olyan csigalassú a rendszer. Ezzel szemben Budapesten szerintem igenis használható! Kislányomék egy héten keresztül jártak ki átszállásokkal reggel edzésre Újpestre időre, délután meg vissza, + még a délutánba belefért BKV val egy két nevezetesség is.
Tudom hogy aki fél életét a BKV val éli le biztos másképpen látja, de vegyétek figyelembe hogy minden relatív. Én örülnék vidéken ha a Pesti metró gyorsaságával tudnék bejutni a lakóhelyemről a belvárosba, ahol sokszor szintén nincs parkolóhely, és 400ft egy óra parkolás.
Nyugaton persze más a színvonal. Kisarkítva 30-50 évvel le vagyunk maradva majdnem mindenben, mért pont a BKV színvonala ne lenne lemaradva. Tulajdonképpen tényleg kész csoda hogy működik, amennyi dilettáns és tolvaj ott megfordult. A lelakott ikaruson ülve elgondolkodtam én is, hogy az évek alatt hány A8ast vettek valakik ennek a szerencsétlen járműnek a nokiás dobozokban kivándorolt "kicserélési" árából.

@d.hardman: Oké, de akkor ne vonyítsatok, hogy milyen tré a BKV, mert nem annyira vészes.

@Iza Béla: "Szerintem pedig nem a buszmegállóra, hanem a buszra akarsz felszállni, azaz legyen a buszon jegyváltási lehetőség. Valamilyen."
nekem mindegy hogy hol. buszon azért nem jó, mert jelen rendszerben az utazást hátráltatja. de alapvetően mindegy. csak lehessen. msot pedig nem lehet.
"utánajársz"
értem. melyik buszmegállóban van kiírva hogy hol lehet jegyet kapni?

@Blackmark76: Ráadásul nyugaton sok helyen a modernebb buszok, villamosok sokkal ritkábban járnak, mint Budapesten. Itt azért nem 40-50 év a lemaradás, 70-80-as évekig a BKV teljesen OK volt, a 90-es évektől kezdődött a baj. Rendszerváltás miatt nem volt pénz a járművek cseréjére, járatritkítás volt, vonalakat szüntettek meg és az utasszám folyamatosan csökkent, ez a folyamat az elmúlt pár évben megállt.

@Rocko-:

Csak megközelítőleg.

Itthon a melósnak 27%-os ÁFÁt kell fizetnie mindenre, tehát ennyivel magasabb bért kell kapjon. A pontos járulékterhet most nem tudom, de magas. Azt tudom, hogy én a teljes bekerülési költségemnek kb a 30%-át kapom meg átutalva havonta.

Itthon a gyártás kisszériás gyártás. Vedd azt, Szingapúr több száz Citarot vesz, és a Citaro potyogtatja abuszait minden második német városban is. Nem tudom mennyi lehet a Citaro éves termelése, de a Kravtex már évi 150 busztól is örömében hanyatt vágná magát.
A nagyobb széria miatt sokkal olcsóbbak a részegységek, plusz itthon a beszállítónak 27% ÁFÁt kell megelőlegezni.

Az energia ugyanannyiba kerül.

És itt jön a csavar, hogy gyártsuk a Citarot is valahol olcsó helyen, ahol alacsonyak az adók és a bérek.

Innentől, a magyar busz versenyképtelen egy Pl Bulgáriában gyártott, a világ minden részébe exportált buszhoz képest.

És akkor a KingLong (kínai gyártás, hatalmas szériaszámok) még szót sem ejtettünk.

Amennyire tudom, a KingLong 20 millióval olcsóbbra is kijön, mint egy Citaro. Más kérdés, hogy már lassan senkinek sem kell Európában.

Amíg az Ikarus szekere ment, addig tudott is olcsón gyártani. Ma egy 75-75-ös szériát legyártani többe kerül, mint megvenni a Citarot a boltban.

Sajnos.

Üzemeltetői oldalról nézve inkább Citatrot veszek, mint egy új Ik187-est, mert a Citaróval van tapasztalat, van szervízháttér, van a polcokon alkatrész, míg ezt a 187-esről nem mondhatni el.

A banki oldalát is megértem. A banknak sem mindegy, ha borul a mutatvány, akkor milyen hamar van újra pénzénél, azaz meddig kell a banknak a buszokon ülni.

A BKV csak parcialisan nyujt kielegito szolgaltatast.
Magyarul: ha metroval (vagy egy nagyon surun jaro busz/villamos utvonalan) kozlekedsz akkor minden szep es jo, ha ezen kivul akkor nagyot szopsz: ritka (es sokszor zsufolt) jaratok, lreobbant es csigalassu villamospalyak, budos hajlektalanok es reszegek, neadjisten csucsidoben valahova sieto nyugdijasok...
Olyan a kulvarosi jarat-halozat hogy pld egy autoval 10 perces utat sokszor csak atszallassal, 3-4x hoszabb utvonalon, kb 45 perc (ha egyik jarat sem marad ki) teheted meg, mer' ket kerulet kozott nehogymar legyenek ertelmes jaratok!
A problema hogy a BKK fonokeinek nem faj az ha a tomegkozlekedesnek vannak rohado reszei, nem erdekeltek a szolgaltatas minosegenek a javitasaban, nincsenek versenyhelyzetben, az utazokozonseg nem tudja oket levaltani, politika altal garantalt monopolhelyzetben vannak.
A BKK-dinoszauruszt nem lehet egyben kinyirni mert akkor semmi se lesz helyette, de amit lehet - elsosorban a buszkozlekedest - es amennyire lehet piaci alapokra kell helyezni.
A finanszirozasat sem teljes egeszeben fovarosi, hanem inkabb keruleti szinten kellene megvalositani igy a donteshozok jobban ellenorizhetoek, szamonkerhetoek, levalthatoak es sokkal felelosebbek lesznek. Termeszetesen ehhez a most a BKK-ba befolyo penzeket a keruletekhez kellene atiranyitani.
A BKK kezeben csak a metro, a hosszu busz- es villamosvonalak (=valamifele greinchalozat) maradna.

@Azreel: Az 5 kilométerre lévő munkahelyre autózás nekem éri meg a legjobban.

@D4D: Ismert gazdasagi problema: sokba kerul a magyar allam, az euegszegugy, a nyugdijrendszer de politikai okobol senki sem mer hozzanyulni - majd ha mindenk valasztopolgar belatja hogy muszaj valamin valtoztatni (legkorabban talan egy gorog tipusu allamcsod eseten...) na akkor lesz ezekben elorelepes.

@Phrascarica: Összetettebb a dolog.

A gyártott darabszám is árbefolyásoló.

@novothauto: 8 éves kocsi, eddig 3km-re járt napi szinten... most tart 60k-nál. Szerinted mekkora szervizigénye volt eddig? :)
Egyébként meg bringával járunk dolgozni, szóval csak télen (fogjuk), meg különösen rossz idő esetén használjuk.

@Azreel: Én mondjuk azt számoltam, hogy a pécsi 5700Ft-os vonalbérletből, ha a szintén 5km-re levő melóhelyre járok be, akkor jobban jövök ki.
Egy bérlet árából 2 hetet autózok, egy hónapban meg 4 hét van.
Ráadásul a bérletet fizeti a cég (most már)... :)

@Kakimaki0123456789: "A problema hogy a BKK fonokeinek nem faj az ha a tomegkozlekedesnek vannak rohado reszei"

Hidd el, érdeklik, csak nem tudnak hipp-hopp egy örökölt helyzeten változtatni. Apró javulások vannak, mégis csak beállítottak néhány buszt, felújítottak néhány villamosvonalat és a következő években még sokkal nagyobb fejlesztések várhatóak.

"A finanszirozasat sem teljes egeszeben fovarosi, hanem inkabb keruleti szinten kellene megvalositani igy a donteshozok jobban ellenorizhetoek, szamonkerhetoek, levalthatoak es sokkal felelosebbek lesznek. Termeszetesen ehhez a most a BKK-ba befolyo penzeket a keruletekhez kellene atiranyitani."

Nem, ezt nem szabad, ez csak a káoszt növelné.
Meg lehet nézni mi van a parkolással, tudja emberfia követni, mi lesz az automatákba bedobott pénzzel? Eddig is sok kár keletkezett abból, hogy egyik kerület vagy a főváros fejleszteni akar, másik kerület megakadályozza.
A BKV-járatokból elég kevés van, ami egy kerületen belül marad.
Ha egy szervezet van, oda folynak be a jegybevételek és parkolási bevételek, akkor sokkal könnyebb számon kérni, hogy mi lett a pénzzel.

@novothauto: :D Mondjuk ja

Tudom, én sem vettem volna autót... de ajándék az más. Ha a bekerülési költsége 0, akkor csak a fenntartással számolva a 10k-s bérlettel nekünk már megéri az autó. Ha nekem is kiváltana egy 10k-s bérletet akkor meg főleg. De a legolcsóbb a bicikli :) nem is értem miért nem azzal jár mindenki városon belül... 5-20km-es távon belül verhetetlen.

A meglepo az hogy az orruk elott van sok problemara a megoldas, csak nem merik(?) vallalni a kovetkezmenyeket, vagy csak nem eleg motivaltak hozza (mert nem a fizetesuk mulik rajta)
Pld a csucsidos zsufoltsag csokkentesere voltak tervek ugymint:
-Nyugdijas kedvezmeny korlatozasa a csucsidon kivulre.
-Oktatasi intezmenyekben eltolt kezdes; ne minden diak reggel 8-ra akarjon beerni.
-Ugyanez kulonfele munkahelyekre, allami hivatalokra; ne mindenki reggel 8-ra akarjon beerni dolgozni.

A masik fobune a BKK-nak az autos-kozossegi koslekedes ossze NEM hangolasa; nincsenek ertelmes helyen levo es megfelelo meretu P+R parkolok, az autosokat csak a dugo merete osztonzi a tomegkozlekedesre atszallasra (mer' dugodij nem lesz [ebben a formaban jobb is]) viszont a magas berlet-ar, a parkolok hianya, az autos-BKVs kozlekedes illeszkedesenek a hianya erosen visszatartja.

@Azreel: 5-ig verhetetlen, 5-10 között útvonal függő, 10 fölött pedig már egyénfüggő. 20-nál már nem nagyon éri meg.

@darvaskristof: "Hidd el, érdeklik, csak nem tudnak hipp-hopp egy örökölt helyzeten változtatni."

Hol érdekli? Mi baja lesz Dávidkának, meg a sleppjének, ha mondjuk sztrájk van? Vagy ha nincs pénz karbantartásra, és elhanyagolják a buszokat?

De ugyanez igaz pl. a MÁV fejesekre is.

@darvaskristof: hjo, én csak azt veszem, hogy bkv-val egy 20km-es táv csak nagyon ritkán teljesíthető átszállás nélkül. 1-2 átszállással meg nagyon megdobható az időszükséglete az utazásnak. De tény, napi 40 kilométert bringázni nem tud mindenki.
Átautózni ezt a távot szintén nagyon útvonalfüggő, hogy dugóveszélyes -e.

De egyetértek veled, csak nekem fiatalként (aki szeret tekerni) máshol vannak a határok.

Nos, hát akik dícsérik a bkv-t, sztem nem nagyon próbáltak még mást.

Nekem kocsival a 3. kerületből a 12.-be bejárni melóba max. 15 perc, bkv-val 55. Jobb esetben.
Ez napi szinten 80 perc, 1 óra 40 perc. (Éves szinten 240 munkanap, az kereken két hét!!!) Ennyivel több időt tudok tölteni otthon, pihenés, barátnő, kutya.

Pár hónapja, amikor elérte a benzin ár a 450-et, kiszámoltam, megéri e még nekem az autót tartani. A végeredményt látva a pincében koppant az állam:

Ha csak a pesti közlekedést nézzük, már akkor is pont egálban van a kettő, de ha még hozzá veszük a hétvégi szülői, vidéki látogatásokat, már vastagon megéri az autó! (És beleszámoltam a kötelezőt, a súlyadót, etc)

Már dolgozok amúgy a költség csökkentésen, idén még ha minden jól megy meg lesz a motoros jogsi, jövőre beruházás egy 125-ös, vagy 250-es motorba, és bkv-t csak akkor fogok látni, ha ép kikerülök (nem előzök!) egy bugyikék buszt.

Agyő!

" Persze lehet példálózni a bécsi meg a berlini metróval, de Magyarország nem Ausztria, sőt, még csak nem is egy felzárkóztatott Kelet-Németország. "

Hát nem Ausztria, meg nem Kelet-Németország, viszont nézd meg Prágát és az ottani metrót például: Olyan messze van pozitív irányban Bp-től, mint Makó Jeruzsálemtől.

Aztán Prága pont ugyanabban a szarban volt 20 éve, mint Budapest.

@Kakimaki0123456789: "A masik fobune a BKK-nak az autos-kozossegi koslekedes ossze NEM hangolasa; nincsenek ertelmes helyen levo es megfelelo meretu P+R parkolok"

A BKK 2011. január óta működik, sok évvel korábban már beépítettek minden területet, ahol P+R parkoló lehetett volna. Egyébként a közeljövőben át fognak adni P+R parkolókat a megmaradt helyen, sokkal kevesebbet, mint kéne

@darvaskristof: Nem ertek veled egyet, sokkal tobbet tehetnenek lsd @Kakimaki0123456789:

A finanszirozasrol: marpedig a penzt ki kell venni a BKK kezebol, mert ameddig rajta keresztul koltik el, addig nem lesz a kozlekedes hatekony.
A parkolasi dijak peldaja nem relevans; a tob keruleten atmeno jaratok finanszirozaban a keruletek megegyezhetnek; ha egy kerulet nem vallal belole semmit akkor ott pld csak leszallni lehet az adott jaratrol, felszallni nem es kesz.
Egyedul az utvonalak, jaratok kijeloleseben kellene (es egyeb fejlesztesekben) egy keruletek felett allo szervezetnek dontenie hogy a vegtelen torzsalkodasnak elejet vegyuk; de minden kerulet (vagy tobb kerulet kozosen) szabadon indithat belso jaratokat, epithet infrastrukturat.

@Azreel: Nem tudom milyen autó, de ilyen igénybevétel mellett max 8000-et menjen két olajcsere között, és időnként kergessétek meg.

@darvaskristof: Oke, latom szeretsz a szavakon lovagolni, akkor BKK=BKV=Fovaros mindenkori vezetesenek kozlekedesi koncepciotlansaga, tehetetlensege.
A szavakat mindenhol helyettesitsd be a legmegfelelobbre.

@Arculatervin:
1. kérlek, idézd be, hol vonyítottam (nem értem a többesszámot)
2. pontosan erről írtam, hogy nekem teljesen mindegy, hogy máshol mi van, a bkv-val vannak problémák, és sok mindent egészen máshogy kéne csinálni, vagy körülbelül ötödennyi pénzt kéne kérni érte

@Tryst: Ugyan nem BKV, de
Pécs, légvonalban 5-6km, előző melóhely. Közvetlen busz nincs.
Átszállással 1 órával hamarabb kellett indulnom, ugyan az utazás+várakozás csak 30 perc volt (!!) de ha nem indultam el akkor, nem értem be.
Vajon miért jártam autóval.

nyilván, ki van pörgetve néha, különben csak 30k-nél járna 8 évesen, nem 60-nál :) (egyébként egy twingo)

@ColT: Két válaszom van.

1.) A BKK-ban sokan vannak, akik korábban civil szervezetben, önkéntes alapon foglalkoznak közlekedéssel, megszállottságból. Nyilván ez a megszállottság nem száll el egyik pillanatról a másikra, ott jó par emberben megvan a szükséges elhivatottság.

2.) A BKK főnöke a főváros, a politikusok meg általában azt szeretik, ha nincs botrány.

@Kakimaki0123456789: Ez az, minden egyes kerületközi járathoz külön egyeztetés, alkudozás, vita, munkaebéd. Ha valami, akkor ez nem lenne hatékony.
A BKK azért jött létre, hogy hatékonyabb legyen a közlekedésre szánt pénz, és egyelőre ebben sikeresek, nem beszélve arról, mekkora összegű uniós pénzt nyert a főváros az ő idejüken.

@darvaskristof: 2., akkor kurvára mellélőttek, mert az egész botrányos (hogy nem történik semmi)
1., nem látom a nagy megszállottságot, amivel nekiestek a rendrakásnak.

Szerintem korrekt cikk, ha itt-ott nem is értek egyet, teljesen elfogadható kerek vélemény.

@Tryst: "Nekem kocsival a 3. kerületből a 12.-be bejárni melóba max. 15 perc, bkv-val 55. Jobb esetben."

Ez sajnos igaz. Nem belvárosi irányú, hanem két távolabbi kerület között a tömegközlekedés gyakran nem hatékony. III.-XII. között extrém esetben 4 átszállás is kellhet. Ebben a relációban teljesen logikus az autózás.

@gwr: "És milyen magyar buszokat vegyaen a BKV? Olyanokat, melyekből még csak prototípus készült?"
Combinoból prototípus se volt (vagyis ami prototípusnak számít, az a kettétörős alu vázas izé volt - köze nem volt ehhez a modelhez), mégis megvették. Lehet olyan szerződést kötni egy gyártóval nagy tétel esetén, hogy kiterjesztett garanciát tartalmaz az ár, illetve x% rendelkezésreállás alatt kötbért fizet a gyártó.

@ColT: Nem történik semmi? Két év múlva visszatérünk a kérdésre

@Azreel: Huh ez erdekes, nekem ugy 40-50 ft/km jon ki ha a benzint, olajcseret, kotelezo szervizeket, ertekvesztes, biztositasi dijakat (is) szamolom, persze lehet hogy en tobbet hasznalom az automat... es nem parkolok fizetos ovezetben.
Ha beleszamolom hogy autoval tudok olcsobb helyeken nagyobb tetelben vasarolni, hogy le tudok menni telekre (amit egyebkent vonattal es sokkal kevesbe rugalmasan tudnek csak megtenni), es hogy atlagosan mennyi idot nyerek az autoval... hanyszor kellene taxit hivnom amikor a BKV nem nyujt elfogadhato alternativat, majd egyszer nekiulok es kiszamolom... akkor tudnam csak hogy olcsobb-e mint ha nem lenne autom.

@darvaskristof: Oké...
Persze ha tovább züllik, az is "valami" :D
Bocs, csak realista vagyok.

@ColT: Pécsen nem tudom a tömegközlekedés árait, de azért van egy erős tippem, megérte e autóval közlekedni így is... :)

Most még tán hajlandó is lennék bkv-ra váltani kocsiból, ha a bérlet árak hirtelen emgzuhannának, vagy a benzin ára lenne 500 ft felett, de jövőre, ha összejön a motor, nincs az az isten, aki bkv-ra kényszerít!

Ja, érvek még a kocsi mellett:
- Nincs csöves
- Nincs hangoskodó, kötekedő kisebbségi kiccsalád
- Nem vegzálnak ellenőrök (rendőr pesten belül még sosem állított meg)
- Biztos hogy van ülőhelyem :)
- Biztos lehetek benne, hogy nem fog széthullani alattam a kocsi
- Tisztaság van

Most nem jut több az eszembe :)

@Kakimaki0123456789: 2 hónapja van nálam a kocsi (összesen 1200 km, nyaralásból). Ebben most benne van az átírási költség is. Ezért írtam, hogy ez még lejjebb fog menni, de már most megéri.

@Nancsi: Dönthetett volna így az üzemeltető, de a biztosabbat választotta.
Magyar buszgyártók szeretik mondani, hogy évi x buszt le tudnának gyártani, azt elfelejtik hozzámondani, hogy milyen minőségben.

A BKK-nak volt néhány elvárása az új buszokra nézve:
- Legyen EEV besorolású a motorja (ez az EURO5 és EURO6 között van). Ahol 1-2 percenkénti buszközlekedés van, ott a levegő szempontjából nagyon nem mindegy
- Legyen 8 azaz nyolc darab olyan ülés a buszban, amihez nem kell dobogóra mászni
- Legyen klíma
- Legyen az ajtónál padlófűtés, hogy ha fagy van, az utasok cipőjéről leolvadjon a jég, ne csússzanak el rajta az utasok

A gyártók szerint azzal, hogy ezeket előírták, kiszorították a magyar gyártókat.

@darvaskristof: Inkabb beszeljunk rola most.
A kerdes nem az mit fognak majd megtenni, egyszer a jovoben, talan - ne azt nezzuk min=t mondanak hanem azt, mit csinalnak - hanem hogy eddig, akar ellenzekbol is mit tettek, mennyire ismertek fel a problemakat es milyen megoldasokat javasoltak, es miota kezubne a dontes, a lehetosegeik mekkora reszet hasznaltak ki - nos akkor latszik hogy az eredmenyeik messze nem kielegitoek, gyakorlatilag alig ertek el barmit is.

Bkv-t illetolen kinek mik az igenyei, vannak jo, es rossz jaratok. Belvaros eleg jo, igazabol tulzas is, kulvarosinak lenni inkabb szivas, de azert a legtobb orszagban sokkal jobb a szervezettsege a tomegkozlekedesnek, ideertve Azsiat is. Most itt ugye fovarosrol van szo, szoval ahhoz is merjuk.

@btprg: bkv.hu/hu/kozlemenyek/_pentektol_forgalomba_all_az_ikarus_187v_

@ColT: Teljesen igazad van, amennyiben 210 új busz, új villamosok és trolibuszok, legnagyobb villamosvonalak felújítása és bővítése, elektronikus jegy nálad a züllés biztos jele

@Tryst: Arra a melóhelyre igen, mert az 12 óra szaladgálás volt - már a meló - uutána egy percet nem akartam állni. Ráadásul 12 óra munka után nem akarsz még egyet buszozni, vagy 40 percet gyalogolni hazáig. Pénzben nem nagyon érte meg (bár akkor még talán abban is, mert olcsóbb volt a nafta), de időben igen.
Most itt 6700 az összvonalas bérlet, 360 a jegy.

@Kakimaki0123456789: Beszélhetünk róla most, de ahhoz konkrétumok kellenek. Mi az, amit szerinted ennyi idő alat meg lehetett volna csinálni, és nem tették?

@darvaskristof: Ezeket eddig is mondták... a megvalósítás más kérdés.

@darvaskristof: Ezeket eddig is mondták... a megvalósítás más kérdés.
Ja meg, a finanszírozás is...

@Porta Zorrba: "Mondjatok még egy országot, ahol ha nem is muzeális minősítésű, ám napi gányolós veterán lenne a tömegközlekedési eszközök legalább 2/3-a! Kuriózum ez, csak nem értékeljük."
Málta.

@gwr: "Olyanokat, melyekből még csak prototípus készült?"
melyik is ez a típus?
Credo: nem tapasztalatan gyártó.
új Ikarus: na, ezt nem tudom készült-e. (ARC buszokból rendeltek?)
NABI: van bőven tapasztalata.
Moltus: egy része a Rábától származik.