Ez az autó egy újabb bizonyítéka annak, hogy spórolni is csak az eleve gazdagok tudnak, mert én pl. nem engedhetnék meg magamnak egy ilyen autót. Valamint bizonyított tény, hogy a diesel motor sokkal környezetszennyezőbb, mint a benzinesek. Valamint aki luxusautót tud vásárolni, az tudja már megfizetni a benzint is. Ha meg nem, akkor ne rázza a rongyot egy ilyen autóval. Ez a véleményem.

Kéne.

Kedves ommm(lás),
ez egy kegyetlen jó cikk. A juhtúrós palacsintás pálinkás passzus pedig kiütéssel nyert. Ez igazi gömöri kombináció.

Én siklottam el afölött, h konkrétan mekkora moci van benne vagy ez is a számokon nemlovaglás része?

@Magnat: Mondjuk olcasd el a címet ;)

@Magnat:
az előbbi

* olvasd ;)

A kelet-európai büdös bunkók jellegzetes autója.

Nyugaton meg a CEO-k elegáns járműve, amivel operába viszik az asszonyt, vagy éppen reggel oviba a gyereket. Gyönyörű, kellene :)

@wsx: egyetértek. Audi nem kéne, hiába JÓ, ha LELKETLEN mind. Papíron nem lehet belekötni az Audikba, mert tényleg az autóipar csúcstermékeit állítják elő. Viszont lelketlen autók és ez az ultima ratio részemről. Audit technokrata emberek vesznek, racionális igazgatók, "gépemberek". Ebben a ligában akkor is egy nagy Alfa kéne, no pláne mondjuk egy Maserati (Quattroporte). Mert ezekben benne van az a spiritusz, az a megragadhatatlan "szubjektív plusz", ami a német autók többségéből egyszerűen hiányzik.

@wsx: Ezzel nagymertekben egyetertek. Hegyvideken lakom, csend van, nyugalom, jo levegö. Szivesen setalok, es gyülölöm, amikor a csendet megtöri egy otromban kerregö dizel (oke, allitolag ennek szep a hangja), majd amikor elhalad, fullaszto büz terjeng utana. Igazi uriember nem jar dizellel. Minden egyeb erenyet elismerem, azt is, hogy rohadt jol megy, meg keveset eszik, de büntetes a többi embernek. Es kulturember nem büntet artatlanokat, amennyiben megengedheti maganak. En ezert (is) jarok benzinessel.

@V12 Power: maximálisan egyetértek!

A cikk egyebkent szokas szerint nagyon jo, ugyanakkor nagyon kivancsi vagyok, hogy az örökkevalosag-erzet mennyire csak erzet? A mai BMW-k pl szemetek. Az E38, 39, 46, 53 (pre facelift) szeriaval befejeztek a hosszuavu autogyartast (bar ezek is lenyegesen szarabb minösegüek, mint elödeik tartossag szempontbol, de meg hasznalhatok). Ami utana jött, az egyre inkabb hasznald es dobd el. Amig uj, zsenialis, amikor 5 eves, akkor isten ments. Kivancsi vagyok, hogy az Audi szembe tud-e valoban menni ezzel a "kizsakmanyolo-marketinges" trenddel, vagy ez is csak latszat.

Jó autó kétségtelen. De mennyi szegény és éhező ember van a világon és amellett behunyt szemmel valaki megveszi 23milláért. Nemhiába már a biblia is írja, "nehéz a gazdag embernek bemenni a mennyek országába"

Mér' is olyan nagy csoda a 8 liter alatti fogyasztás? Az a kivett teljesítménnyel arányos, nem a csúccsal (na jó kissé sarkítva azért). Tök mindegy, hogy egy 800 LE-s vagy egy 80 LE-s autóból autózol ki normál közlekedést feltételezve nagyságrendileg 30 LE-t. Az eltérés a súlyból és a komplett hajtáslánc hatásfokából adódik, ahol a hatásfok azért akkora rettenetes szórást nem mutat (mostanában meg már egy átlagos alsóközepes is legalább 1200 kg). Az a pár padlógázas pár másodperces vadulás meg nem igazán számít.

@alekalek: Nahát, az fát az erdőtől tipikus esete :-)

Köszi!

Mentségemre legyen mondva, h az Index főoldalon nincs kint, itt meg már minek elolvasni a címet megint? :)

@kultúrpesszimista: ezek gepek, az olaszok is, a nemetek is, a lelket max. bele lehet magyarazni, de valojaban egyikben sincs.

Számomra továbbra sem fér össze fogalmi szinten a prémiumautó és a rákkeltő, kerregő, büdös dízel.

@kultúrpesszimista:

" Ebben a ligában akkor is egy nagy Alfa kéne"

Csak egyet mondj.

Egyebkent jo kis auto, bar ennyi penzert adnak bele rendes motort is.

Az A6 igy ebben a szinben meg kivitelben elegge belesimul a kornyezetbe, de valami jobb szinben es sportcsomaggal marha jol nez ki.

@V12 Power: ez butasag.

@V12 Power: az első tulajnak van pénze legközelebb is újat venni, tehát őt kell elkápráztatni...

@kultúrpesszimista: nana, a Mercedes nagyon jó irányba halad, és megvan benne a szükséges plusz!

@Shadowbull: oké, ezt el tudom fogadni. De végül is a gép van az emberért és nem fordítva. És nekem fontos az, hogy még egy gép is sugározzon valamit, valami "fésületlent", valami megkapóan ellenállhatatlant, amibe legszívesebben elveszne az ember, mint vágyakozó platóni lélek az Idea után. Tudom, ezzel kisebbségben vagyok, de épp ez az, ami miatt én soha nem leszek a célközönsége a germán autóknak (már az anyagiak miatt sem). Egy MG (ZT), Rover (75) vagy egy Alfa, Lancia, Maserati sokkal vonzóbb alternatíva számomra, még akkor is, ha ezek régebbiek és/vagy jóval kevésbé vonultatnak fel űrtechnikát, mint történetesen egy Audi. De ha már új autó, akkor egy Saab 9-5 kéne. Nagyon.

@wsx: a dízel a következő benzin :P

@novothauto: tudom-tudom. A 159-esre gondoltam, még akkor is, ha nyilván nehezebb, rosszabb a vezethetősége és egyáltalán. (És NEM, dízelt soha!) Egyébiránt ha "nagy" Alfa, akkor szerintem egy V6 166-osnál nincs szebb. De egye fene, nekem egy szalonállapotú 164-es is csodás! :-)

@V12 Power: Ennyi. A cikk írójáról pedig süt az elfogultság.

Kérdés: egy faborítás erezete hogyan lehet "menő"? Ez nem egy hupizöld tornacipő baszki. Lehet szép, elegáns, maximálisan kidolgozott, de menő soha.

@SwedishRunner: egyetlen Mercedes van, ami az elmúlt évek során kiváltotta bennem az "instant get" érzést: az első szériás CLS. Na, az tényleg egy telitalálat, angol kifinomultság és szépség német köntösben. A többi Mercedes is tényleg szép, de valahol felejthető része a forgalomnak. Számomra. Ez van.

Egyébként van példa arra, hogy egy autó úgy legyen technikailag kiforrott és tökéletes, hogy közben élvezetes legyen vezetni és részleteiben is szép, kívánatos legyen. Lexus IS200-nak hívják.

@Mert megérdemled: Egy jó autóval kapcsolatban valószínűleg nem nehéz elfogultnak lenni. Abba meg bele kell törődni, hogy szebbet, erősebbet lehet alkotni a VW konszernél, de olyat, ami érzetre jobb minőséget nyújt a VW-Audi vonalnál aligha.

@alekalek: "e olyat, ami érzetre jobb minőséget nyújt a VW-Audi vonalnál aligha."

A VW-t hagyjuk, maradjunk az Audinál.

Szerintem lehet ilyen, de az már messze nem prémium, hanem erősen a luxuskategória. Bentley, Aston Martin, Maybach ugrik be...

@kultúrpesszimista:

Igazán kedvelem a 159-est, de az szerintem nem ez a kategória. A 166-ost, meg a 164-est badarság ide keverni. Akiknek ez az AUDI reális vétel, azok 0-3 éves korig használják, azután csere. Nyilván ezek többsége cégautó lesz, azon belül is elsősorban vezetőké, nem a területi képviselőké. Maradjunk annyiban, hogy nem készül Alfa ebben a kategóriában. Ez nem becsmérlés, hanem tény. Ez persze nem biztos, hogy baj, az a rosszabb eset, ha egy gyártó erőszakkal le akarja fedni az összes kategóriát.

Kategóriájában a Golf tarol. Ez egyértelmű.

Az Audi A6 eladásaihoz képest meg hol van, egy Maybach, Bentley... Mondjuk, az már valóban a felesleges rongyrázás kategória, míg egy A6 vásárlót abszolút meg tudok érteni, hogy miért vesz A6-ot.

@novothauto: szerintem a 159-es simán odaállítható egy Audi A6-os mellé. (Max A6-os mellé.) Miben térne el? Méret? Motor? Presztízs? Kivitel?

@alekalek: minőségről, minőségérzetről beszéltünk, nem eladási számokról.

hegyomlás, mert az mindenki tudja, hogy milyen?

@kultúrpesszimista:

"szerintem a 159-es simán odaállítható egy Audi A6-os mellé"

Főleg, hogy a 159-es az A4 kategóriája.

@Ciri: de mi alapján? Hagyom magam meggyőzni. Méret?

@kultúrpesszimista: Az arányokat kívántam érzékeltetni, valamint a kategóriát.

@alekalek: oké.

@kultúrpesszimista: meret, motorvalasztek, ar.

@kultúrpesszimista:

Főleg a mérete miatt, így viszont teljesen más kategóriába kerül besorolásra, ergo az ügyfélkör is eltérő.
Arról nem is beszélve, hogy konkrétan a 159-es finoman szólva kihívásokkal küzd a rendelhető variánsok, extrák, hajtásláncok, tágasság, stb terén, ezért a saját kategóriájában is sereghajtó.

Pista teljesen jól leírta, hogy az Audi mennyire egy átgondolt, alapos márka.
sokan nem értik, nem érnek fel hozzá, azttán egyszerűbb a saját kis szellemi posványukból kifelé köpködni, hogy nekik akkor se kéne, ha lehetne, meg gyártanak mindenféle álindokot, hogy miért szar. pedig csak ők nem értik.

@Ciri: A 159-es formaterve és futóműve utolérhetetlen a többi meg nem érdekelte nagyon a gyártót.
Az A6 meg egy jó autó munkába járni.

Most komolyan! Számítógép adja a hangot? Mint egy nagy farkú impotens, aki aztán vibrátorral dugja meg a csajokat. Csudijó!
Ha V8 kell, megyünk egy kört unokatesóm Pontiac Trans Am-jével, nekünk meg marad a V6-os Mondeo ST220. Mellesleg az is 7,5-8,5 között fogyaszt.
Manapság tényleg minden illúzió csupán

@ne most (CX):

"A 159-es formaterve és futóműve utolérhetetlen"

A mondatod első fele egy szubjektív vélemény, a második pedig egy hatalmas marhaság. Egy kurvára orrnehéz elsőkerekes autó, semmi más.

Shadowbull, Ciri: rendben. Annyiban árnyalnám azért a képet, hogy szerintem a méret ebben a szegmensben inkább presztízscélokat szolgál, nem feltétlen számít érdemben (praktikus szempontokból). Ami a variánsokat, extrákat, hajtásláncokat illeti: ezek tények, de ezek inkább egy magánszemélynél számítanak, míg az A6-osokat inkább tényleg cégvezetők veszik még Európa nyugati térfelén is.

@Rocko-: senki nem állíthatja, hogy szar. Ennél nagyobb ostobaságot leírni sem lehetne. De attól még, hogy egy termék perfekt, nem feltétlen kívánatos. A két fogalom nem függ így össze. Tudod, mert emberek vagyunk.

@Zsolti888: :D

@ne most (CX):

"többi meg nem érdekelte nagyon a gyártót"

Ja, ez tisztán látszik az eladásokon :)
Az öncélú "szarokat" már rég nem értékeli a piac.

Hát én beletenném a seggem, az biztos! Csak az a baj, hogy nem harmadennyibe kerül..

@kultúrpesszimista: "Ami a variánsokat, extrákat, hajtásláncokat illeti: ezek tények, de ezek inkább egy magánszemélynél számítanak"

Miert szamitananak ezek csak egy maganszemelynek? Egy ugyvezeto igazgatonak nem szamit?

Dehogynem, az is ember.

@kultúrpesszimista:

"De attól még, hogy egy termék perfekt, nem feltétlen kívánatos."

Azért egyszer próbálj ki egy olyan összeállítású A6-ot és beszéljünk róla újra.

@kultúrpesszimista: Igen, méret. De az nagyon. Nem akartam elhinni, de a hátsó ülésen se a lábamnak, se a fejemnek nem volt hely: terpeszben és oldalra dőlve, kézzel az ülésen támaszkodva fértem csak el. Anyósülésen meg annyira körbevesz a középkonzol-kesztyűtartó-ajtópanel kombó, hogy szinte csak egy lyuk marad a lábnak, a térd a kesztyűtartófedelet nyomja. Fejnek ott sincs hely.

Mindezt úgy írom, hogy imádom a 159-es formáját és kisugárzását, és (a szűkösségét leszámítva) vezetni is szerettem.

@Ciri: azért az eladási számok önmagukban nem legitimálják egy termék "jóságát". (Byealexet is sokan hallgatják, a Spice Girls is sok lemezt adott el és a szarra is sok légy repül.) Vannak titkos tippek autókban is, amelyek a maguk módján sokkal teljesebb, jobb élményt nyújtanak, mint a sikertermékek. És ehhez nem feltétlen kell öncélúnak sem lenni.

"attól még, hogy egy termék perfekt, nem feltétlen kívánatos"

Ez mind nem műszaki paraméter amiről beszélsz, hanem szubjektív, mert ízlés kérdése.

Ha magaddal szemben találnád Eva Longoriát, vagy Anna Kurnyikovát középen kettényílva, mint az Egri Csillagok, melyiket választanád?

...na ugye.

Most ne gyere azzal, hogy mind a kettő ócska lotyó, mert nem állok veled szóba többé :)

@novothauto: oké, akkor nevetek: :-)

kb. 6000-en kattintottak a (nagyon) KÉNE gombokra.
Gondolom az ingatlan(t) elérő árat egyik se nézte. (16M-tól...)

SOHA nem kéne egy közlekedő eszköz annyiért.
Hobbi játékszernek meg aligha alkalmas...

Csak megvilágítom még egy kicsit: Rengeteg a pénzed. Veszel (mert megteheted!) egy MÉREGDRÁGA JÁTÉKOT magadnak (Ariel Atom). És még legalább 2-3 évig tankolhatod is, mégsem érted el egy ilyen "ketyere" árát. Ha csak pályára viszed az atomot, akkor akár évtizedig is elég a külömbözet "benyára". Én így látom.

Ha meg egyáltalán nem költöd el azt az összeget, hanem befekteted, akkor amellett, hogy jó nyugdíjad lehet, minden év telén elmehetsz legalább 1-1 hétre lebarnulni valahova. És nem egyedül persze ;-)

@Luighi: Ilyen autót általában azért az vesz - legalábbis újonnan - (vagy kap a cégétől), akinek van mellette megtakarítása és eljár minden évben legalább egyszer barnulni, akár 10 napra is. Meg lakni sem önkormányzati kecóban lakik.

@kultúrpesszimista:

Részben egyetértünk, én például soha nem vennék magamnak semmilyen Samsung televíziót vagy okostelefont még ha piacvezető is, legfeljebb porszívót :)

Másrészt te az egyediséget akarod összemosni a sikertelenséggel (darabszám).

A 159-nek utolérhetetlen a futóműve? A formája tényleg szép, de ez édeskevés ahhoz, hogy audi, merci vagy lexus legyen.
Igencsak fantasztikus, hogy dinamikus haladás mellett, vegyesen nyolc alatt evett egy kb 1800 kilós, automata, quattro. Ennyit gond nélkül megeszik bármelyik szívó 1.6-os benzines is, de igen sok 2.0 dízel is. Házon belül is sokat fejlődtek, a régi 2,5-es TDI quattro nálunk simán benyelt 10 litert vegyesben, de városban inkább 11-et, és mindezt 150 lóerő segítségével. A BMW csúcsdízelén még van mit finomítani a bajoroknak, de szerintem a következő "generáció" már hibátlan lesz.

@Ciri: A 159-es nem irodának vagy nappalinak készült.

@kultúrpesszimista: igen, láttam az önigazolásodat, miszerint "LELKETLEN" így, csupa nagy betűvel.

@Luighi:

"SOHA nem kéne egy közlekedő eszköz annyiért."

Dehogynem!

@ne most (CX):

"A 159-es nem irodának vagy nappalinak készült."

Autónak viszont elég közepesre sikeredett...

@Ciri: Az objektív véleményt mérésnek hívják.

A formaterve értékelése nyilvánvalóan szubjektiv. Ebben az esetben 100-ból 98-szerint szuper, viszont te maradj az objektív orrnehéz jelződnél. Még szerencse, hogy az Audi nem elsőkerekes, nem orrnehéz és fürgén fordul az 5m-es hosszával.

Föl nem foghatom, miért kell elkezdeni egymást baszogatni. Továbbra is az AUDI-teszt kapcsolódó blogposztja, nem a kocsmai verekedéseké.
Shadowbull, Te hétszentséges tag lehetsz :) Egyszer remélem, összefutunk.

@Luighi: Az, hogy ki mire kattint, nem igazán reprezentálja, hogy közülük _valóban_ mennyien is vennék meg, ha volna rá lehetőségük. Kifejezték véleményüket és elismerésüket a cikkben leírtak alapján. Ez ugyanolyan, mint ha más, "18+" tematikájú oldalakon megjelenő képek alatt ott lenne a "sunáznám/kéne/zacskóval a fején kéne/sötétben kéne/kéne a francnak"-jellegű kérdés.
Megvilágítom neked: ha van jó sok pénzed, akkor bármit megvehetsz, mert nem ugyanazok a prioritások a fontosak, mint egy kevésbé tehetős polgártársadnak. Hovatovább, ha nem Magyarországon élsz és mondjuk belgyógyászként megkeresel havi 6000 eurót nettóban , mondjuk van egy párod, aki hozzákeres még valamennyit, akkor már nem is olyan úri huncutság egy ilyen finom darabot, mint ez az Audi, használni. Használni, mert "csak" egy autó ez is...és ha ilyen autót itthon megvehetsz, vagy valami más körülmény folytán birtokolhatsz, biztos vagyok benne, hogy nem okoz gondot számodra akár 2-3 hétre elugrani valakivel,valahova "barnulni"... ;)

@Ciri: A következő A6-os modellben biztos lesz jakuzzi is, persze szűk a célközönség miatt.

@Zsolti888: "Te hétszentséges tag lehetsz :) "

Nem tagadom, bar nem tudom hogy az milyen:)

"Egyszer remélem, összefutunk."

Ez vegyem fenyegetesnek?

:)

Jo lett a cikk, es az auto sem rossz. Azzal viszont egyet kell ertenem, hogy ennyiert inkabb benzines, a koltsegek ugy sem szamitanak mar. Foleg, ha alig fogyaszt tobbet, mert ugy hivjak, hogy GS450H. Es fullosan is olcsobb.

Es ezt most nem a japan-nemet hitvita okan irom, hanem mert egy ilyen autoba egyszeruen sokkal jobban illik a hibrid, mint a dizel. A hibriddel pl. ki tudsz jonni a garazsbol anelkul, hogy felkelne a szomszed...

@Shadowbull: Céges autónál nyilván csak az számít mennyibe kerül alapáron.

@V12 Power:

az e53 mindenképp 'pre-face' A következő e70

@ne most (CX): amennyire en a ceges autok mufajat ismerem, ott altalaban egy keret van megszabva, hogy mennyit kolthet el az erintett autora.

Ugyhogy nem csak az alapar jatszik.

Kérnénk szépen egy 600kilós autót, ami 2.0l - t fogyaszt és 1,5mill ft

@CorollaVVTI: ja, csak a GS 450H még annyira se kívánatos szerintem, mint egy Audi. Nagyon steril gép, híján minden kellemnek, és ez sajnos a legtöbb Lexusra igaz (kivéve az IS200-at). Az Audi A6 azért ebben a szegmensben tényleg kívánatosabb autó.

@Luighi: Egy ilyen autónak, csak a prolik nézik az árát, és költik el fejben 53256212 féle egyéb -számukra- hasznos dologra.

@kverti: Mivel én is világ életemben proli voltam, ennek az árán inkább vennék két oszcilloszkópot, három Beta kocsit, meg egy valag célszerszámot...

@kverti: A nagymenők (mint te is) meg devvóótikóóó-val járnak haza a lakótelepre!? :-)

@Ciri: Miért is kell minimum 15M-et JÓ ótó-ra költeni?

worldwide.hyundai.com/WW/Showroom/Cars/Sonata-Hybrid/PIP/index.html

@kverti:

proli az nem egyenlő a nem gazdag emberrel

sőt... ma magyarországon leginkább a suttyók vesznek ilyet, meg politikusok, bár az majdnem ugyanaz

az meg, hogy nyugaton operába mennek ilyennel... hát baszki, ha itthon nem akaródzik elmenni gyalog, vagy taxival sem, akkor csak az ódi miatt nem fog elmenni senki kultúrkodni a herélt vernyogásra

ha meg mégis arra vagy kíváncsi, akkor tökmindegy mivel mész

Biztos nem rossz autó, de ennyire ömlengeni erről nem tudom mit lehet, néhány gomb meg bőrülés miatt. Szépnek biztos nem az, az nem megy a németeknek sose ment, ezzel nincs baj elfogadtuk, jó hangja is kb annyi német autónak van mint amennyi szép. Szép dizel hang az valami vicc lehet csak, egy messzi messzi galaxisban. Egy dupla turbós V6 -os benzines is menne egészen jól. Fogyasztás hát az valóban nem rossz, de dizel teherautóba való, nem személyautóba, a korom amit kiköp az soha nem örül ki a tüdőből miután letüdőztük. Ja igen korom szűrő is van, csak hát az a látható kormot szűri meg, és hasznos is, de azt az emberi szervezet is kiszűri, a láthatatlannal van a baj, na meg az egyéb gázokkal amik a nyomás növekedésével keletkeznek. Egyébként nem rossz ez, de ebbe sose lesz szerelmes az ember...

Kedves Vályi Pista, nagyon tetszettek a teszt zenéid összeválogatása(Flac formátumban). A szentség kedvéért please legközelebb inkább hagyd középállásban az eqalizert, megérdemlik a lemzfelvételt készítő hangmérnökök.:)

Besírtam a juhtúros palacsintás mondatodon:)))

@Bambusznyárs:

mondjuk én mindig audiofil baromságnak tartottam, hogy egy rendszeren azért hallgat valaki egy ósdi zenét, mert az jól szól, meg ilyen hifin azt kell nyomni, kb. minden hifitesztelő azt írja, hogy milyen jól szól rajta a dire stares, de hát könyörgöm, ki a gyík hallgat 2013-ban dire starest? ki?

@rekszem: azt épp nem, de sok mást igen abból a korszakból.

Imádom, beleolvasok a fórumba és azt látom, hogy mindenki a saját autóját dicséri és valami hülye indokkal szarozza ezt az audit, amiről egyértelműen tudja mindenki, hogy a mai technológia egyik legnagyobb csúcsa...
Nem szégyen beismerni. Elég csak a szavazásra nézni, ki szavazott a "nagyon kéne"-re?
Be kell ismerni, hogy ez zseniális.

@zselatnye: Ó, a helyzet ennél sokkal rosszabb. Úgy fikáz/istenít a legtöbb ember, hogy nemhogy nincs neki olyanja, nem is vezetett (sőt talán a közelébe se szagolt). Természetesen most is mint mindig van kivétel, rájuk ez nem vonatkozik.

Nagyszerű cikk! Minden elismerésem Vályi Istvánnak érte! A régi TC színvonalát hozta vissza, gratulálok és köszönöm!

@rekszem: Dire Starest senki, Dire Straitst nagyjából mindenki, aki kicsit is ért a zenéhez vagy volt már hangszer a kezében valaha a zizegős fésűn kívül.

@JMC: Igen, ez is lehet, nekem is dízel autóm van, tudom, nagyon gáz, de mindig is szerettem a dízel autókat. Ráadásul egy kicsit a sportosabb fajtából választottam, mert szeretek vezetni, így mazda6osom van. Kéne ez az audi, de ahhoz nem kevés pénz is. :D

A cikk tetszett, ahogy a zenék is és a hasonlatok! ;-)

Jo auto szinte minden parametereben. A kepek alapjan nekem a muszerfal es a szelvedo elott levo "lepcso" erthetetlen es megbontja az egyseges szep kepet. Az Audi nem a kedvencem, de errol a VW tehet :(
Az osszeg erdekes, mert nem is tunik draganak, bar amit en most kergetek, az sem rossz. A 72km/h atlagsebesseg es a 7,8-as fogyasztas melle en ezt szoktam latni: 74km/h es 5,4l az atlag. Igaz, nem tud 250-et es gyorsulni is 3 mp-el lassabb. Bose van abban is :), az ara pedig 7 mill alatt volt, ettol fuggetlenul kellene, mert elismerem a premium az premium es technologiailag mindenek felett allnak. Az mar mas kerdes, hogy magamat kellene meggyoznom arrol, hogy kidjak 2,5x akkora osszeget, mint amit en elfogadhatonak tartok -konnyen lehet, hogy ez csak vastagabb penztarca eseten tortenik meg, de eddig is megvehettem volna egy ilyen vasat, megsem tettem meg-, szoval ha koltenem kellene, akkor allnek a harom Nemet marka elott es nem igazan tudnek donteni. Tenyek lapjan semmikepp, inkabb maradna a megerzes, a pillanatnyi dontes, de semmikepp nem eszervek.

Engem egy ilyen részlettel meg lehet fogni: [L:http://galeria.totalcar.hu/tesztek/2013/05/24/audi_a6_30tdi_biturbo/45?openwith=4295676][link][/L], illetve ezzel a letisztult és hideg külsővel és azzal, ami mögötte van. :P

@Luighi: Nem te/ti vagytok az Audi célcsoportja. Azoknak készítik ezt az autót akinek van rá 15-30 milliója és meg kell győzni, hogy ne más márkától vegyen ennyiért autót. Pont.
Üveg bor is van 50000 felett, azon sem kell durrogni. Megissza, akinek jobban ízlik az a bor és nem az 50e Ft kell már. Bizonyos anyagi háttér és/vagy életkor felett már mások az értékek. Az autóval életérzés ját, a borral íz, a pénz meg csak x számjegy a kivonaton amit más használ.

Minek ezt a szobrot itt taglalni?
Kacsalábon forgó palota, csak kerekeken...
Aki megveszi úgyse olvasgat TC-t.
Kettes-hármas dízel Golf szerelgetése,
erről kellene itt kluttyogni.

Ennyi pénzért A6 már E-osztály lehet venni és abban nincs golf motor.

@kultúrpesszimista: "LELKETLEN mind"

Plusz ha még hozzávesszük hogy nem fém a lökhárítója és nincs rajta dísztárcsa, pfej...

@Kunta Kinte: Tévedés!

Pista, ez nagyon jól sikerült.

@daytona500: Tökéletesen fogalmaztad meg! Valóban nem én vagyok a célcsoport, ahogyan én is csak arról írtam, NEM (ez/ilyen) KÉNE! És nem azt hogy ez egy rakat fos!
De azért ne legyen illúziód, hogy az 50.000Ft os bor sokkal jobb a '10 ojrósnál'... Csak az nem mindegy hol/melyik pincészetnél hagyod ott a színes papírfecniket ;-) Mert ahhoz már tudás/tapasztalat is kell... Én csak erről írtam fentebb is.

@ommm:

szerintem ez olyan alaptézis, amit te állítottál fel :)

elég sok zenész barátom van és senki nem hallgat Dire Straitst, de ez igazából nem fontos, csak megjegyeztem, hogy szerintem ez egy jelenség a hifisták között :)

@fluoride: ..és amikor reggel öblítesz egy nagyot a wc-n akkor egy átlagos afrikai család 3 napi vízszükségét küldöd le a salakkal együtt. Kemény dolgok ezek.

@ommm: +1 :)

@rekszem: Hifisták? hol van itt olyan? Zenekedvelő annál inkább.

@rekszem: "elég sok zenész barátom van és senki nem hallgat Dire Straitst"

Pedig kéne.
www.youtube.com/watch?v=5-2ThFddglk

@rekszem:
csak a rend kedvéért hátha tényleg érdekel a válaszom...
Bármilyen rendszeren azért hallgat egy "igazi audiophil" álltalad ósdinak nevezett zenét , mert azt a zenét szereti.
Ha csak azért hallgatja mert ettől menőnek hiszi magát, akkor valószínűleg kicsit még éretlen, és ezzel akar villogni.
Teszteléshez vagy úgynevezett demo lemezt érdemes hallgatni, amelyiken sok fajta zene van(klasszikus, rock, vokális, elektronikus), vagy amit Mr.OMMM is és én is követünk, olyan felvételeket amit nagyon jól ismerünk és szeretünk, tudjuk, hogy mi mikor és hol szólal meg az adott számban. Nyugodtan tekintheted a cikkben szereplő track list-et zenei műveltséget fejlesztő ajánlott irodalomnak. Egy-egy számban jellemzően több ötlet van, mint egy mai könnyűzenei album egészében.
A Dire Straitst lehet nem szeretni, de leszólni zeneileg elég ciki.

@TaaT:

:)))

@Benoke2: "...de dizel teherautóba való, nem személyautóba" ez az info honnan van?

(általad egy l, csak elütöttem)

@rekszem: elég sok zenész barátom van és senki nem hallgat Dire Straitst,

Akkor neked nincsenek zenesz barataid....

@ommm:

"Hifisták? hol van itt olyan? Zenekedvelő annál "

továbbra is tartom, hogy egy jelenséget írtam le, ha elolvasol bármilyen hi-fi magazint, akkor minden egyes oldalon ez köszön vissza

neked tetszik, másnak meg nem, vagy tetszett, de 20 évvel ezelőtt :)

@visszakettopadlogaz:

jah, akkor én kérek elnézését a nevükben és közönségük nevében is :)

@rekszem: ez olyan mintha valaki kommunista lenne de nem olvasna lenint. Hat milyen kommunista az olyan??

Mark Knopfler nevet meg az iPhone is javitja.... Hat te tudod. Neve van a zenekarnak?

Eszembe jutott egy vicc:

A suket meg a vak elmennek lakodalomba zenelni.

- tancolnak mar? Kerdi a vak, a suket erre igy valaszol:
- miert, zenelunk?

@MechanicGod: tévedsz, én nem vízzel öblítem a wc-met hanem Audi A6 Bi TDI-vel. Így reggel egy átlagos afrikai család 3 napi audiszükségletét küldöm le :)

Jo cikk volt, szubjektiv volt dehat ezert jarunk ide.

Kivulrol minden audi olyan erdekes mint egy toyota a kilencvenes evebol. A belseje minoseginek nez ki, de olyan unalmas hogy nekem tiz percre kene beallitani a kavescseszet hogy zorogjon nem ketorankent. Amugy biztos hogy a szokasos preciz, kivalo minosegu atgondolt audi minoseget hozza. ( ps: maradok a mercinel )

@TaaT: Ha már így belemegyünk, akkor én inkább a szőrmekormányt és a borostyán sebváltófejet hiányolom. Idióta.

@Bambusznyárs: " Egy-egy számban jellemzően több ötlet van, mint egy mai könnyűzenei album egészében."

Azért akad kivétel bőven. Hogy hazai vizeken maradjunk, ajánlom pl. Zságer Balázs (Zagar) albumait.

@kultúrpesszimista: persze, hogy!
Azért írtam a mondatomban nagyon gondosan, hogy "jellemzően". A main stream könnyűzenére gondoltam elsősorban, mert azt gyanítom, hogy _rekszem_ nevű fórumtárs ezeket hallgatja és sok minden hiányzik még a füléből.:)

A cikk pedig szuper volt, és mióta tudom hogy VP vakon is mennyire királyul kitalálja a kocsi típusokat, még inkább odafigyelek arra amiket ír:)

@Luighi: Nincsenek illúzióim a borokkal kapcsolatban, nem ittam még ilyen drágát és nem is értek hozzájuk.
De látod, már megint lehúztad rögtön a drága bort is...

1 liter Coca Cola ér 300 Ft-ot? 1 doboz joghurt ér 150-et? Ne hidd, hogy nem az előállítási ár többszöröséért veszed.
(Viszont ha hozzá adjuk, a gyártósor, az üzem, a rezsi, stb. költségét mindjárt másképp néz ki a dolog, de ez már másik történet.)

@daytona500:
off
vargabor.hu/boraink/jegbor-badacsonyi-olaszrizling/11251 elég drága? Az! De NEM (csak) a ráragasztott CÍMKE miatt! És mégis messze az 50e ár alatti.
Joghurtból(és amiből még megteheted!) meg legjobb a HÁZI! ;-)
on
Azt nemtom hány Audi marketinges/ügyfélkapcsolatos nyomatja itt az evangéliumot, de azért úgytűnik hogy több mint 0. :-D

@fluoride: Így már mindjárt más! :)

Summázva az eddigieket: mindig lesz újabb, modernebb autó. De hogy jobb is - az már kérdéses. Bizonyos szempontok alapján kétségtelenül van fejlődés. Más aspektusból viszont épp az veszik el, ami miatt a vezetés SZERETHETŐ. Elvezetni egy Audit, gyorsan, amiben több tucat biztonsági rendszer felügyeli a vezetést mindenki tud, egy háziasszony is, ehhez nem kell kiemelkedő képesség, gyors reflexek, csak vastag pénztárca. Sokfélék vagyunk. Számomra az Audi - és germán társai - azt képviselik, ami miatt érdektelenné lesz az autózás, mindaz, amiről az automobilizmus szól, függetlenül attól, hogy mennyire űrbe mutató technikai nívót demonstrálnak is mindegyik típussal. Steril az egész.

Családi autó? Presztízs? Szerethetőség? Gyorsaság? Technikai, erő és minőség? Vezetési élmény? Elérhető mindez jóval olcsóbban, igaz, régebbi kivitelben. De ennél jobb nem kell. Kiautózni viszont tudni kell, míg egy modern Audinál nem feltétlen. Nesztek:

suchen.mobile.de/auto-inserat/maserati-quattroporte-v8-evoluzione-automatica-eindhoven/179028889.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=18&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=16600&makeModelVariant1.modelId=20&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT

Részemről ennyi, have a nice die.

Volt néhány felvetésem a cikkel kapcsolatban, de sajna a kommentek leszívták az agyam..:)

Így viszont maradt az az egyetlen kérdésem, ami már pár hete foglalkoztat, hogy az előző generációs CLS Mercedesnek volt-e 5 személyes kivitele? :)

Amúgy a cikk jó volt, a kocsi szuper, hozza az a kategóriájának elvárható szintjét, de ha ennyi pénzem lenne, nem venném meg, és kikérem Tiesto nevében is :D

@butschq: nincs 5 szemelyes, es a 4 szemelyesbe sem tudsz beleulni hatra mert ott a pup

Nem vagyok AUDI fan, nem vagyok Vályi Pista fan, kisautóval járok (már ha van), de ez az írás, erről az autóról nagyon tetszett! Nagyon kéne, ha megtehetném!(persze nem csak egyetlen autónak). Zenei ízlésről meg ne itt tessenek vitatkozni, kéretik szépen. Ha meg nem kell dízel, akkor ne vegyél baszki!

@visszakettopadlogaz: Igazán kár, de köszi a gyors infót :)

@visszakettopadlogaz: Az üzemanyag neve márpedig benzin! totalcar.hu/magazin/technika/boschnap/

Vagy már csak dízelek indulnak/indultak az idei Indianapolis500/LeMans versenyeken!?

@Luighi: en sem szeretem a dizeleket, nincs is, nem is tervezek venni, de azert mar eleg jo ( es finoman fogalmaztam ) dizelmotorokat csinalnak

@Luighi: Miért jó vétel egy 11 ezres bor és miért rossz egy 50 ezres?
Miért jobb a házi joghurt? Veszed hozzá a tejet vagy az is házi? A tehened mit eszik? Saját füvet? A fű házi földben nő?
Mindent előállítasz otthon? A saját munkaerőd/időd mennyit ér? Biztos megéri joghurtot gyártani?
Ha én gyártanám magamnak az brutál ráfizetés lenne...

Gondolom rám értetted az Audis kötődést, de azt nem tudom honnan logikáztad.

@ommm:

Egy kis kötözködés Pistám:

"még a régebbi megoldás, az újabb MMI-esetében már a tekerőgomb tetejébe integrálták, helyet spórolva ezzel"

Az csak A3 sajátosság, semmilyen régi vagy új megoldásról, esetleg hely spórolásról nincs szó.

"Előbbinél csak kifelé hallható a nyolchengeres-hang, utóbbinál a beltérbe is enged belőle. Persze, csinált hang"

Komfort állásban kint sincs hangja. A belső hang az mű, viszont a külső rendes mechanikus "hangosítás".

@rekszem: egek a vagytol hogy megtudjam a zenekar nevet akiknek tagjai nem tudjak mi fan terem a DireStraits....

@daytona500: minden annyit er amennyit adnak erte. A hasznalati ertek relaitv, de a piaci ertek centre pontossan meghatarozhato.

@Ciri: "viszont a külső rendes mechanikus "hangosítás"."

Erről van vmi szakirodalom?

Gondolom hasonló mint a villany R8-ban van/volt www.youtube.com/watch?v=zipL6_JPVg8&feature=player_embedded

@visszakettopadlogaz: igen, szó szerint erről beszéltem.

errefele az a szokas hogy a ceg presztizsenek megfelelo autot vesznek. Aki kicsit tulpozicionalja magat az nevetseges lesz, aki olcsobb marka autojabol vesz ott meg felmrul a gyanu: "hm, ezek sz@rban vannak"?

az audi ( barmilyen ) nem eleg dolyfos, nem mutatja azt amit meg egy merci csavaralatet is hogy "itt van $$$$ im so fkin rich " BMW detto.

kozepvezetoi szinten audi OK, meg az uj hybrid autok is teljessen okek ( ampera, leaf, tesla )

apropo Tesla: hirszerkeszto kitett egy cikket hogy milyen jol megy a Teslanak ( ami igaz is ) de kb egy honapja arrol irt hogy a csod szelen van stb... az a gyanum - mas cikkekbol is ezt szurtem le, pl "az utobbi idoben divat a pickupokat tuningiolni; hat igen, kb 50 eve divat.. - szoval az a gyanum kedves hirszerkesztonek fogalma nincs par dologrol de nem baj, ne kommentalja a hireket csak tegye fel akkor ok.

"...a nálam töltött idő alatt a vegyes fogyasztás 7,8 liter lett... Mondja még valaki, hogy az autóipar fejlődése lelassult és helyben áll húsz éve. Neki csak annyit üzennék: sokkot kaptál, sosem volt ilyen jó!"

Volt fejlődés, de a fogyasztás terén messze nem annyira látványos mint amennyire bombasztikus a fenti duma. Az meg egy külön misét megérne, hogy milyen árat fizet az egyszeri autós ezért a "fantasztikus" fejlődésért. Nem pénzre gondolok elsősorban, bár erőteljes anyagi vonzata van a rengeteg kütyünek, elektronikának, ha szervizre kerül a sor.
BMW 525ix Touring, tizenpár éve még Bp-i rohangálásban használva is eljárt 10 liter alatt. Az is méretes autó volt, összkerekes, hat hengeres, gyönyörűséges (nem mesterséges) hanggal, csak épp benzines és turbók nélküli. Ötsebességes manuális váltóval. Mit tudott volna egy jól áttételezett mai hatossal? Persze lehetett 15 literrel is közlekedni vele, ahogy a mai csúcs dízelekkel is.
A fogyasztás akkor is, ma is, jórészt a sofőr agyán és jobb lábán múlt/múlik.

@TaaT:
Uhh, holnap túrok neked valamit.

@daytona500: en meg ebbol a kulonbsegbol elek :)

@TaaT: Parancsolj:
www.all-electronics.de/texte/anzeigen/44830/Elektronik-formt-Auspuff-Sound
Gyakorlatilag a ket hatso kipufogodobban van egy-egy specialis hangszoro. Az Eberspächer ActiveSilence rendszererol van szo egyebkent.

" Szeretem a BMW-t, imádom a nagy Mercedesek kényelmét, de az Audi előtt letolt gatyával áll most mindkettő, legalábbis a felsőközép kategóriában."
Nem értem, szopatni akarnak?

@n53: Köszönöm!

Nekem tetszik a megoldás, néztem is youtube teszt videot róla :)

A 159-A6 vitahoz csak annyit, hogy tenyleg nem egy kategoria, e melle az A6 melle egy Maseratit tessek odaallitani, ugy mar csunyan elverzik - az en szubjektiv mercem szerint.

Az megint mas kerdes, hogy ha ingyen kapnam is az Audit inkabb a 159 kene. Dizel meg vegkepp nem kell, ha agyonvernek se :)

Megjöttek a léleknácik.

Srácok, minden autónak van lelke. Egyik autónak sincs lelke. Srácok, ez a lélekfaszság mindenkinek mást jelent...

@TaaT: A rendszer egyebkent nemcsak a hangok felerositesere/modositasara, de kioltasara is alkalmas. Bar errol nem irnak sehol, de nekem van egy olyan sanda gyanum, hogy az A6-ban a rendszer akkor is uzemel tovabb, miutan "kikapcsoltad", csak akkor a dizel kerregest fogja meg. Kivancsi vagyok, mi tortenne alapjaraton, ha lehuznank a modulrol a csatlakozot.

a régi felvételek sajna nem érvényesülnek annyira a modern technikán mint az újak.A zene ipar is fejlődött a 30 év alatt.
mondjuk érdekes lenne egy remastarelt Dire Straits Cd-t hallgatni ebben.De ezek a cuccok inkább egy Depeche Mode cd tudnak jól kihozni.
Annyira sok hangsávot használnak.

30 milliónak nem is olyan sok már az évi kamata.
1,5 ?

@Shadowbull:

Pozitív :)
Szeretek ilyeneket, akiknek az agyuk helyén nem fűrészpor van, és megmaradtak embernek ebben az embertelen világban.
Fenyegetés? Aligha :P

@rekszem: Bach meg 300 éve, és mások még régebben. Nem kell Bachot hallgatnod, isten ments, de ugyan az eltelt idő miért lenne érv?

Az A6 igazán akkor csillog igazán mikor az opciókat jelölik be:
metál fény 400 000
alufelni 1 000 000
bőr ülés 800 000
dekorbetét beaufort tölgy 700 000
lábtérboritás 700 000
bőr csomagban 2 700 000
zászlótartó 350 000

@Luighi: jónapot kispolgár.
azért szólok, hogy a kéne gomb megnyomása egy vágy kifejezése, nem (elő)rendelés.

@daytona500:
OFF
Röviden: a JÉGBOR 11eFt os ára a speciális alapanyag, és gyártástechnológiával még többé kevésbé megmagyarázható. Az 50ezres, ha a "Madonna préselte, MÉG SZŰZEN arany bélelésű hordóban" akkor sem. Szerintem.

A HÁZI azért jó, mert ÍZFOKOZÓ, ÁLLOMÁNYJAVÍTÓ (ésmégaminemistudommmiértvanbenne) nem kerül bele. A JÓ KENYÉR víz, liszt, só, alapanyagokra épül fentieket nyomokban SEM tartalmaz.
A házi joghurt annyira egyszerű (technológia) hogy inkább készítésnek, mintsem gyártásnak hívnám:antalvali.com/boszorkanykonyha/joghurt-keszites-hazilag.html
Állatból (nem dobozból) fejt tejhez meg nem lehetetlen hozzájutni környékbeli gazdától, ha nincs saját.
Nem állítok elő mindent, de félkész v pláne csak azonnali fogyasztásra/"mikrózásra váró" "ennivalókat" nem veszek. Másnak sem lesz nehéz ha kipróbálja ;-)) (nem nézek TV azért van rá időm :-D)
ON

@Rocko-: télleg! Akkó elbaxtam vazze! ;-)

@Gyurma73: a banki kamat tényleg akörüli lehet, bár ekkora összegnél játszhat a privátbank. Megszerzett tudással meg a tőzsde.
Az értékvesztés az tökösebb szám, azért már szerintem lehet egy alsó középkategóriást szalonból elhozni.

@novothauto: :D

@Luighi: el. ;)

@TaaT: suzuki jel se. ;(

@kultúrpesszimista: " Elvezetni egy Audit, gyorsan, amiben több tucat biztonsági rendszer felügyeli a vezetést mindenki tud, egy háziasszony is, ehhez nem kell kiemelkedő képesség, gyors reflexek, csak vastag pénztárca."
totalcarmagazine.com/features/2013/05/28/driver_devastating_his_own_a8/

@TaaT: gondolom ez az, csak fejlesztve:
totalcar.hu/magazin/technika/2009/12/02/ket_kocsog_az_audiban/

@AIR: hát erről megkérdezemet az autómat, ha visszajött a pszcihológustól.
szegény nagyon össze van törve.

"Nem olyan hirtelen és hereleszakítóan, mint az 550xD, az erő nem lavinaszerűen, ijesztően tör fel, inkább hegyomlásként jön, maga előtt hengergetve mindent: sebességhatárt, jogosítványt, nagykipufogós Subarukat, kitartóan darál be minket, mint német csatársor a kameruni védelmet, és teljesen mindegy, hogy ötvenről vagy százötvenről kell megindulni, úgy jön fel, mint szétpálinkázott éjszaka után a juhtúrós palacsinta: nem fogja meg semmi."
Ezért a mondatért tőlem járna a Pulitzer-díj. Jó na, sőr.

@rekszem: És ha 20 évvel ezelőtt (is) tetszett, akkor ma már el kell felejteni? Én szeretem a mai zenéket is, bár az ötletek a 90-es évek elején nagyjából elfogytak, de attól még a jó jó marad az idők végezetéig.

Az autóhoz, biztos nagyon jó, de nekem a formája ásítóan unalmas. A másik, hogy én agilis (nem egyenlő a gyorssal) Audit még nem vezettem, igaz nem vezettem mindet.

Kene.
V8 Benzinnel. :)

@Luighi: Nem, nem lakótelepen lakom. És meg fogsz lepődni, autóm sincs. De hogy tovább fokozzam a meglepetést, jogsim sincs. Majd ha szükségem lesz rá, leteszem. Eddig nem volt. Csupán mindössze arra próbáltam rávilágítani, hogy érdekes módon, egy bizonyos társadalmi réteg jeles képviselőiből, általában ugyanezt a kényszeres "Mit vennék az árából" típusú reakciót váltja ki, ha egy ehhez az autóhoz hasonló árfekvésű termékkel találkoznak. Legyen az bármi...

@rekszem: Én.

@kverti: Egyetértek. Alapból (matematikailag, gazdaságilag) nem értem azt a logikát, ami felállít egy objektív értéksorrendet a 300 ezres F-Astra, az 1 milliós vasalóswift meg a 30 milliós Audi között. Használati érték számít.
Ha nem lenne tető a fejünk fölött, azon borzoganánk, hogyan lehet másoknak párezer forintot BKV-bérletre költeni, amikor abból már kijön pár este a munkásszállón.

@rekszem: Én hallgatok Dire Straites! 2013-ban.
De inkább a régebbi zenéket kedvelem. Wagnertől, Led Zeppelinen keresztül Frank Zappáig. (Csak a halott zeneszerző jó zeneszerző!)
Sajnos manapság a szintetikus tucc-tucc zenére hangolják az autóhifiket. Például tisztességes basszusuk nincs, csak dumm-dumm, bármi is legyen a kottában. Ma reggel kíváncsiságból a d-moll toccata és fúgát hallgattam. Elég csúnya, hiányos "egyhagú" volt a basszus a (gyári!) 'szubbasszus'-ból.
A sourrund parasztvakítás. Különösen, ha az eredeti felvétel sztereo.
Bose sohasem volt jó hangjáról híres márka.

Az viszont nagy pozitívum, hogy az Audi lejátszik flacot! (Persze gondolom csak 44kHz/16bitet) Én sajnos a BMW-ben veszteségmentes digitálist csak audio-CD-ről tudok lejátszani, USB-ről csak mp3-t ismeri fel, a HDD-t meg WMA(?)-ban vagy miben tömöríti, jól hallhatóan ront a minőségét. Ehhez képest a telefonom lejátssza a flacot és egész elviselhetően szól BT-n keresztül.

Az autótól az vette el a kedvemet, hogy ennek is szar a gázreakciója:
"Bivalyerős. Nem olyan hirtelen és hereleszakítóan, mint az 550xD, az erő nem lavinaszerűen, ijesztően tör fel, inkább hegyomlásként jön, maga előtt hengergetve mindent"
Egyre jobban utálom az ilyen autókat.
Nem élvezetes, viszont életveszélyes, mert a nem épp gyors reflexidőmhöz még ő is hozzátesz, viszont szinte észrevétlen olyan sebességtartományba teleportál, ami nem közútra való.
Óh, azok a régi szép idők, amikor még szívómotorok voltak (rövid szívócsővel!!!) és bowden (vagy rudazat) 0 késleltetéssel, 0 környezetvédelemmel nyitotta-csukta a fojtószelepet!
Akkor még a gázolajszagú olajkályhák is tudták
a helyüket...

Nemrég még séróból azt mondtam volna, hogy SOHA!
Nem dőlök be, nem alkuszom! Én nem az az ember vagyok, akinek valaha is ilyen kellene, egyszerűen azért, mert nem is illünk össze.
Mint ahogy általában feleséget sem a magazinok címlapjáról választ magának az ember.

Most viszont meginogtam, és nem ez az első eset... ajjaj! :/

Lehet, hogy öregszem?

ui: ja, az előbbit a tesztautóval kapcsolatban írtam ;)

@Bambusznyárs:
Én hifistából lettem zeneszerető.
Például rengeteget 'teszteltem' egy lemezzel, amin Karaján vezényelte a Tannhauser nyitányát és a bacchanáliát. Eleinte csak azt figyeltem, milyen a basszus. Aztán szép fokozatosan a zenét is. Ma már Wagner-rajongó vagyok és egy hete hallgattam ugyanezt a zenét Wagner 200. születésnapján. 800Ft-ért(!!!) az újranyitott (de ki sem festett!!!) Erkelben.

Autóban veszélyes lehet a jó zenét hallgatni, mert Beethovenre az ember folyton váltogatja a sávot, cikázik, ha pedig elkezdenek a Walkűrök lovagolni, akkor _muszáj_ padlógázt nyomni! Próbáld ki, de nagy hangerőn és ennél jobb minőségben: youtu.be/Gz3Cc7wlfkI
Van ember, aki ilyen harcos zenére szabályosan, udvariasan, defenzíven vezet??,
(Ezért aztán a feleségem mindig Mozartot tesz be, ha együtt megyünk.)

Az új A6-os bizonyára az eddigi legjobb A6-os, külön köszönet a cikkíróknak az élménybeszámolókért, akik kedvet csinálnak hozzá a leendő vásárlók számára.

Mert ez igazából élménybeszámoló, és annak bizony jó volt. BMW-s létemre, és korábbi Audi tulajdonosként bizony elgondolkodtam rajta, hogy erre talán érdemes volna váltani, habár mindenképpen kipróbálnám én is előtte ezt is, de egy 535d-t is.

A benzinvérűeknek üzenem, hogy sportautóban és kisautóban valóban csak a benzines lehet nyerő, de elegáns utazóautóban, beleérte a a GT kupékat is a háromliteres, hathengeres dízeleknél nincs jobb választás. Araszolásnál még csak csak észreveszed, hogy dízel vagy benzines, de országúti vagy autópályás tempóban nem hallani és érezni különbséget, viszont a dízel rugalmasabb.

Az Alfásoknak pedig azt üzenem, kérdezzék meg az olaszokat, hogy mivel járnak. Egy 159-es Alfára jut legalább húsz 530xd és A6 3.0TDI, pedig ez utóbbiak valóban egykategóriával feljebb vannak.
Csakúgy, mint ahogy a Maserati Quattroporte is egyel följebb van a német párosnál. Almát ne hasonlítsatok össze körtével, de még dinnyével sem.

Az A4 vs A6 méretére tekintettel pedig igenis van tényleges méretelőnye az A6-osnak, nem csupán a presztízs. Amíg ugyanis az A6-os csomagtartójában elfér két nagyméretű bőrönd a reptérig, az A4-esében nem. És az, aki évente egy fél autónyit elkölt repülős nyaralásokra, annak igazán nem fog számítani az A6-os 1-2 milliós felára az A4-eshez képest, így a nagyobb abszolút földhözragadt választás.

Mondjuk a hétköznapokban nekem bőven elég egy 325d coupe, tetőbox-szal és a felpattintható vonóhorogra szerelhető kerékpártartóval kényelmesen elférne a jövő héten egy négyfős család egy síeléssel összekötött kerékpártúrára - mondjuk Hintertuxba...

... és még úgy sem érnénk el a cikkben leírt 7.8-as átlagfogyasztást. De még 7-et sem...

@AIR: Pontosan.

@akira1:
Csakhogy a benya kontra gázolaj vitát élesítsem:

* Elegáns utazólimuzinnál minden decibel számít. Ha egyszer valaki státuszszimbólumnak vette az autót, akkor ne olyan hangja legyen, mint egy traktornak, amikor beindítja a kastély előtt és az összes vendég azt hiszi elszabadult a kertész traktora.

* Méregdrága, elegáns limuzinnál ki akar fillérbaszó lenni, hogy kiadott 30M-t egy járgányra, de sajnál pár forintot km-ként üzemanyagra. Ha zsugorinak akar látszani járjon tízéves swifttel. Ha azt akarja, hogy látszódjon rajta, hogy nem sajnálja a pénzt, vegyen S8-t, mint Lézer Jani.

* Egy luxusautóban ki akar szarakodni kényes turbóval, előizztással, téli olajjal, DPF regenerálással, gyakoribb szervizzel? Egy szívóbenzines sokkal kevesebb karbantartást igényel.

* Kit érdekel az, hogy alacsony fordulaton is aránylag nagy teljesítményt ad le?
a) Ha automataváltó van, akkor az úgyis visszavált addig, hogy leadja a megfelelő teljesítményt.
b)Ha manuálváltót vett, akkor azt azért vette, mert szeret váltani, kifejezetten élvezi, hogy VI.-ból visszadobja III.-ba egy jókora gázfröccsel.
c)Ha kellően túlméretezett a teljesítmény, akkor a benzines használható alacsony fordulatszámon is. Pl. az én 3l-es motorommal 1000-nálmár gyorsíthatok és 6800-nál van a leszabályozás. Nincs olyan dízel, amelyik ilyen széles fordulatszám tartományban használható.

* Ma a dízel sokkal környezetszennyezőbb, mint a benzines. A 20 éves (szabályzott katalizátoro) autóm CO emissziója 0, CH emisszió 30ppm, 3000 fordulaton 17ppm. Korom nuku, sőt NOx is elhanyagolható. Mégis fekete plakettet kapok rá, bezzeg a finom eloszlású kormot és a rajta tüdőbejutó rákkeltő anyagokat, meg büdös és mérgező NOxt adó dízeleket környezetkímélőnek állítják be. És akkor még nem szóltam a "ciptunningos" sűrű fekete füstöt okádó dízelekről, a kiszedett DPF-ű dízelekről... Ebben a csodaaudiban is majd 5 év múlva kiütik a DPF-et, 8 év múlva megsufnituningolják és szupertahók fogják vele rontani a levegőt.

Ennyit a luxusdízelről.

szarcsík, hányás, heresérv - így kell meggyőzni az audisokat

az, hogy háromszor egymás után külön írtad a jólesiket, külön jólesik

@akira1: "A benzinvérűeknek üzenem, hogy sportautóban és kisautóban valóban csak a benzines lehet nyerő, de elegáns utazóautóban, beleérte a a GT kupékat is a háromliteres, hathengeres dízeleknél nincs jobb választás. Araszolásnál még csak csak észreveszed, hogy dízel vagy benzines, de országúti vagy autópályás tempóban nem hallani és érezni különbséget, viszont a dízel rugalmasabb."

Akkor te vagy süket vagy, vagy nem ültél még rendes benzinesben. Egy mai, rendes, nagyköbcentis, sokhengeres benzines ha kell teljes csöndben van, ha meg kell leordítja a fejed, ebből a dízel maximum a csendet tudja. Rugalmasság detto. Kétlem, hogy bármennyivel is rugalmasabb lenne ez az audi egy 3-4-5 literes v8as benzinesnél. Vagy akkor már vegyünk egy biturbo v6-ot, hogy hasonló legyen.

"Az Alfásoknak pedig azt üzenem, kérdezzék meg az olaszokat, hogy mivel járnak. Egy 159-es Alfára jut legalább húsz 530xd és A6 3.0TDI, pedig ez utóbbiak valóban egykategóriával feljebb vannak.
Csakúgy, mint ahogy a Maserati Quattroporte is egyel följebb van a német párosnál. Almát ne hasonlítsatok össze körtével, de még dinnyével sem."

Az, hogy valamiből kevesebb van, sokak szemében inkább érték, mint hátrány, bár azzal nyilván nem vitatkozom, hogy üzleti szempontból a több a jobb.
A Maserati pedig nincs a németek felett...egész egyszerűen arról van csak szó, hogy a Maseratinak nincs belépő modellje, tehát nem a 10, hanem a 20-30 milliós csúcs BMW/Audi/Mercedes modellekkel kell egy kalap alá venni. Ha úgy tetszik, tekinthetsz az Alfára, mint belépő szintű Maseratira...ha így nézzük, 10-15 milláig az Alfákat, felette a Maseratikat kell a németekkel párba állítani.
Ha már itt tartunk, a Ferrarira nem nagyon tudnak mit lépni, az R8 nem rúg labdába, esetleg a McLaren Mercik, oszt ennyi. Ja, a Veyron játszik, de egyedüliként.

Azt viszont bármikor elismerem, hogy a prémium saloon/estate kategóriában üzleti szempontból a németek sokkal sikeresebbek, és alapvetően jól összerakott autókat gyártanak...csak az unalom és az ingerszegénység ölne meg egy nap alatt bármelyikben, de ez már nyilvánvalóan az én bajom :)

valaki a legelején megjegyezte, hogy a magunkfajta úriemberek nem vesznek dízelt, csakis benzinest, amivel történetesen egyet is értek.

de mindeközben az autógyártók mindenféle normákra hivatkozva már a jóféle nyolchengerre is turbót raknak (ld rs6-rs7, vagy a következő amg-k), amitől legalább annyira feláll a hátamon a szőr, mint a (traktor)kerregéstől. lefelé meg már rögtön két-három turbo a megoldás. sírni tudnék, mivel imádom az új autók technikai kütyüit, de lassan csak turbós benzinest vagy dízelt vehetek.

@Szabványok:

A hathengeres dízelek egy A6, 5-ös kategóriában már nem kerregnek, mint egy traktor, ha beindítod, a cikk erről is szól. Igaz, valóban van még némi hátrányuk hang tekintetében egy benzinessel szemben, de ez a hátrány egyre kisebb a fejlődéssel, és mint írtam, országúti tempóban igencsak vájtfülűnek kell lennie annak, aki észreveszi a különbséget. Erről is szólt a cikk, hogy egy valóban vájtfülű is azt hitte, hogy ez egy vényolvas benzines, holott "csak" véhatos turbódízel...

@dm996:

A Mesrati méretben van feljebb az A6-osnál, összehasonlítani a Quattroportét csak az A8-assal lehetne. Az pedig már stílus kérdése, csakúgy, minthogy Boss vagy Valentino ötönyt kedveled-e inkább.

Amúgy pedig ha megtehetném, én is olasz kocsival (Maseratival) járnék, ismerek is olyat, aki régi BMW-s-ként Maseratis lett, majd ismét BMW-s, és most megintcsak Maseratira cserélne.

Ez már valóban csak ízlés kérdése.

Az átlagos A6-os vásárló nem használja 1000 és 6800 közötti tartományban az autóját, egyrészt azért, mert nem autóversenyző, másrészt pedig azért, mert automatát vett, amely az optimális fordulatszámtartományban használja 1000-3000 között, mert teljesen felesleges ennél magasabb fordulaton autózni a hétköznapokban.

Nem egy ilyen kategóriájú tulajt ismerek egészen közelről, akiknek ha 3000-nál lenne a leszabályozás, évekig észre sem vennék, mert utazólimuzinként használják, nem sportautóként.

Én magam is nagyon ritkán pörgetem 3000 fölé a 3 literes turbódízelt, pedig kéziváltós, sportos limuzin - mert nincs rá szükség a hétköznapokban. Talán ezért is van, hogy 5 évesen és 240.000 km-rel az autóban mindig a szervizben akarják tőlem megvenni. De én még legalább ennyit szeretnék elmenni vele, mert ha rendesen karbantartom, el is fog menni enyit.

Használati tárgyként a dízel a jobb választás, játékautóként természetesen a benzines. Ha megengedhetném magamnak, nyilván vennék mellé hétvégére egy Z4-est vagy egy Porsche-t, esetleg Maseratit, de utazóautónak nincs alkalmasabb egy hathengeres dízelnél, kár volna erről vitát nyitni.

@Szabványok: "akkor ne olyan hangja legyen, mint egy traktornak, amikor beindítja a kastély előtt és az összes vendég azt hiszi elszabadult a kertész traktora."
elég sokat dolgoztak rajta, és nem olyan.
www.youtube.com/watch?v=tvwdPoK7G0A

"de sajnál pár forintot km-ként üzemanyagra."
talán mert mondjuk amiket megspórol, azokból vesz egy A6-ot?

"Ha azt akarja, hogy látszódjon rajta, hogy nem sajnálja a pénzt"
mondott valaki olyat, hogy ha valakinek sok pénze van, akkor azt kötelező elverni?

"Egy szívóbenzines sokkal kevesebb karbantartást igényel."
akkor majd vegyél olyat, amikor az A6 és az E-Klasse közt dilemmázol. ;)
jaa, sose leszel olyan helyzetben? akkor leszel szíves a saját faszoddal verni a csalánt.

@The Lost Soul: "de mindeközben az autógyártók mindenféle normákra hivatkozva"
de hát azokat nekik be KELL tartani, nem ők találják ki maguknak.

@Szabványok:

manapság is nagyon jó zenekarok és zenészek vannak, ha sokat jársz klubkoncertre, akkor nagyon jó élményekben lehet részed

az elektronika önmagában meg semmit nemn jelent, az is csak egy hangszer, amit lehet jól és lehet buta módon használni

amúgy az mp3 szeirntem sem a legjobban sikerült hangformátum, de ha nagyon erre bubuskodik rá valaki, akkor még az is kiderül, hogy a winap rosszabbúl szól, mint a media player, vagy a foobar200, és hogy a bakelit lemez ugyan dinamikában agyonver szinte mindent, de van olyan mai kiadású lemez, amit neves studio rögzített és mégis olyan a hangzása, hogy egy 30 éves hungaroton lemez agyonveri

FLAC-et kedvelem amúgy én is, nem is értem, hogy miért extra, ha valami azzal is kompatibilis

Egy cikket megérne szerintem, hogy a nem átlagautók költségeibe is beláthasson a sok "poszterfetisiszta" NAGYONKÉNE szavazó "tinédzser". Mondjuk az egyik szint lehetne pl. egy ilyen 15-30M-es autók, mennyibe kerül a szerviz, betétek cseréje, gumigarnitúra csere (=:-O), és esetleges (kis, közepes)hibajavítás

És lehetne egy ahol az 50M feletti autóknál ugyanez.

Vagy nem akarjátok a sok tájékozatlant elrettenteni, menekülésre késztetni? :-D

@Rocko-: furcsállom, hogy csak "kényes" és nem utolsósorban drága technikák alkalmazásával (magasnyomású befecskendezők, részecskeszűrők, mindenféle turbók) tudnak eleget tenni az autógyártók az előírt normáknak. ilyenkor viszont vitába kell szállni a cikk utolsó gondolatával: az autógyártás nem fejlődik, hanem stagnál. hiába tűnik jobbnak, ha nem tartós...

@The Lost Soul: a valosagban a mai autok jelentosen tartosabbak mint 20-30 evvel ezelott.

@Shadowbull: 20-30 év múlva meglátjuk :-) szerkezetileg lehet, de elektronikailag és motorikusan szerintem nem. eleve a költségcsökkentési versenyben egyre vékonyabb a rézdrót, egyre vékonyabb az alvázvédő festék réteg; a teljesítményverseny végett pedig jobban "csúcsra" vannak járatva a motorok, nagyobb sa különféle alkotóelemek megterhelése. a "vitánkat" igazából az dönti el, hogy tud-e ezzel lépést tartani a gyártástechnológia.

@dm996: "Ha már itt tartunk, a Ferrarira nem nagyon tudnak mit lépni, az R8 nem rúg labdába"

Pedig de. Az R8 spiderbol evi ~1000 db megy, coupebol tobb, ~1300. A Ferrari evente ~6-7000 darabot ad el, jelenleg 5 modellbol, azaz modellszinten kb ugyanolyan sikeresek. Raadasul a Lamorghini is Audi-tulajdon (evi ~1400 db).
A Porsche amugy mindegyikojuknel nagyobb a maga 100.000 feletti eladasaival, bar ebben nyilvan a Boxsterek is benne vannak.

@The Lost Soul: Ne zavarjon, hogy kozben az anyag- es gyartastechnologia is fejlodott:
www.youtube.com/watch?v=xtxd27jlZ_g
A motorkopas ma mar szinte ismeretlen fogalom, a rezdrot keresztmetszetet pedig meg mindig a raagatott fogyasztok aramfelvetele hatarozza meg.

@n53: nem zavar, hivatkoztam is rá. nem fogom magam ismételgetni, inkább olvasd el rendesen az előző hozzászólásomat, mielőtt beleböfögsz.

amúgy örülök neki, hogy ennyit fejlődött az autógyártás, csak azt nem értem, hogy akkor miért romlanak el mégis az autók. biztos nem olvasták a hozzászólásodat :-)

@The Lost Soul: "akkor miért romlanak el mégis az autók. "

Ezt kabe mintha a 8 eves lanyom kerdezte volna, es mar tole is elegge butan hangzana.

@Shadowbull: választ vártam, nem fikázást.

@The Lost Soul: mi ebben a furcsa?

@Rocko-: az, hogyha ennyit fejlődik a tervezés és a gyártás, biztosan tudnának egyszerűbb és olcsóbb szerkezeteket is gyártani. csak az egyedül a vásárlók érdekeit szolgálná.

@Shadowbull: amúgy fasza az avatarod.

@The Lost Soul: tudnának, de nem lehet, az előírások kötik őket.
ha nem tetszik az EU-s előírás, lehet menni Indiába meg Kínába, ott kapsz puruttya autókat.
igaz, ott nem csak a környezetvédelmi norma, de a biztonsági előírás se véd, szóval balesetnél szinte garantált a halál.

@Rocko-: igazából a "tervezett avulás" szóösszetételre akartam kilyukadni :-)
meg arra, hogy ez egy európa-méretű összeesküvés: szigorú előírásokat hozok, ez közvetve növeli az autók előállítását, ami drágítja őket, egyúttal kizárja az ázsiai és amerikai autókat. hogy ez miért jó? az értékesítést terhelő adófizetés több lesz, több munkafolyamat kell, adott esetben több ember kap munkát, ami elméletben még jó is.

@The Lost Soul: jaaa, tervezett avultatás, ééértem már!
miért nem ezzel kezdted?
akkor megspóroltam volna 3 kommentet, és tudom hogy nem kell veled beszélgenti mert hülye vagy.

@The Lost Soul: "azt nem értem, hogy akkor miért romlanak el mégis az autók"

Bezzeg regen sose romlottak el :)
(Megnyugodhatsz, ma joval alacsonyabb a meghibasodasi arany.)

"biztosan tudnának egyszerűbb és olcsóbb szerkezeteket is gyártani"

Meg ahogy azt moricka elkepzeli. Szabad piaci verseny van, ergo minden gyarto igyekszik a leheto legegyszerubb es legolcsobb konstrukciokat kihozni, ami az adott kovetelmenyeknek megfelel (nem tudom feltunt-e, de a beszallitoipar pontosan emiatt alakult ki). Ha te barmilyen, autoban talalhato konstrukcios csoportot feleannyi komponensbol kihozol ugy, hogy kozben ugyanazt tudja, kerlek feltetlenul palyazz meg egy allast valamelyik gyartonal/beszallitonal, okos emberekre mindig szukseg van :)

@The Lost Soul: szerinted aki ilyen autot vesz, annak az egyszeru meg az olcso az igenye?

@The Lost Soul: "meg arra, hogy ez egy európa-méretű összeesküvés"

Muszaki ismeretekkel nem rendelkezo paranoid elmebetegekkel nem vitatkozom. Keresd meg Wmikit, o partner lesz ebben.

@n53: szívesen vennék konkrét statisztikai adatokat.
@Shadowbull: mármint az audit? neeem, az audi-bmw-mercedes hármas számomra a hedonizmust jelképezi, egy szinten az i-termékekkel. a gazdái szerint messze a legjobbak, de bizonyíték nincsen rá :-)
@Rocko-: ezen a szinten már nem kívánok társalogni.

@n53: számokról vitatkozunk anélkül, hogy bármelyikünk csatolna bármiféle tényleges adatot is. utoljára általános iskolában csináltam hasonlót, szerintem ebben a formában hagyjuk abba...

@The Lost Soul: köszönöm hogy megértettél.

továbbá vitatkozhatsz Shadowbullal és n53-mal, de garantálom hogy alul fogsz maradni.

@Rocko-: hogyha ez nektek arról szól, hogy "alul fogsz maradni", akkor szerintem is felesleges.

@The Lost Soul: egyáltalán nem.
csak nekik tényeik vannak a te hiedelmeiddel, alap nélküli feltételezéseiddel.

@Rocko-: tények: számok, adatok, lehetőleg több forrás által egybehangzóan. ilyet itt még nem láttam.

@Rocko-: amúgy meg én voltam az "új fiú" a homokozóban. abbahagyom, homokozzatok csak tovább egymással.