"A német 50 szigorúan annyi, szemben a magyarral."

Ez ugyan jol hangzik, de nem igaz. Naluk is ott 50, ahol tudjak hogy mernek.

Az autopalyan tenyleg nincs korlatozas, viszont ha az ajanlott sebessegnel gyorsabban mesz, akkor baleset eseten a felelosseg megallapitasanal figyelembe veszik.

O igen. A nemetek fegyelmezettek es pont. Kepzeljuk el mi lenne ha moszkvaban nem lenne sebesseg hatar. De valo igaz hogy nalunk a sebessegmeresnek egy es csakis egy oka van es az nem a szabaly betartatasa

városon belül pl. árpád híd, meg m5 kivezetője, azért nem lehet 90-el meg felette menni, mert ottan bizony véároslakók is közlekednének, ha már ugye ott laknak, és a városlakók sokszor mennének kék busszal, 50 köbcentis segédmotorral, stb, stb.

Ja igen, és zajterhelés sem mindegy városon belül, ami ugye alacsonyabb sebességnél csökken.

Plusz amikor az M5 bevezetejőn reggel dugó van, kíváncsi lennék, hogy milyen lenne 90-el beleállni.

Szóval kedves cikkíró ez egy olyan téma, amit nem csak abból a szemszögből kell nézni, hogy mennyi a magad által biztonságosnak ítélt sebesség.

heh, szokásos viccparádé. hogy a szentendrei-árpád híd miért 70-es és miért nem 90-es? bazz, ahelyett h örülnél h 70-es az 50-es helyett. ha meg 90-es lenne, akkor meg azért sírnál h miért nem 110-es, úgyis mindenki (azaz minden tripák) 110-zel nyomja.

A zsigás, trabis korszakban lakott területen belül 60 volt a megengedett sebesség, ezek az autók fékhatása fényévnyire volt egy mai modern autóétól, ezzel szemben cammoghatunk 50-el. Értem én, hogy több lett az autó az utakon, de ott ahol akár 4 autó is elfér egymás mellett mert olyan széles az országút, az út meg járda között szintén focipálya szélességű terület van, ott mi a fenéért kell 50 km/h-el cammogni, ráadásul 5 km hosszan.

@rekszem: Biztos a zajterheles... Ehhez kepest a Vaci uton kifele, a Dozsa Gyuritol vegig 70 van, pedig a Duna Plazanal az uttol 5 meterre egy 10 emeletes lakotelep magasodik... Ehhez kepest a Foti uttol a lakatlan reszen mar csak 60...

Alapvetően jó a téma, valóban sokszor (szinte mindig?) úgy érezzük, hogy a sebességkorlátozásnak leginkább az "újkori útonállás" a célja, de sajnos a példák a posztban rosszak.

A városi autópályaszakaszok nem azért 3 sávosak, hogy gyorsan lehessen menni, nahem azért, mert várhatóan ekkora forgalmat kell áteresztenie.
Az pedig, hogy a településeken belül, vagy azokhoz közel korlátozzák a sebességet, annak környezetvédelmi okai is vannak:
1. egyrészt kisebb a zaj,
2. másrészt a kisebb sebesség kevesebb károsanyag-kibocsájtással is jár.

A környezetvédelmi célú sebességkorlátozásnak pl. Ausztriában van "divatja", külön jelölik pl. a Kufstein-Innsbruck autópályán (pedig csak falvak, kisvárosok vannak a környéken), hogy mikor kell 100-zal menni a 130 helyett. A rendőrök pedig itt különösen szigorúak, sokszoros a büntetési tétele a gyorshajtásnak ezeken a szakaszokon, szerintem akit itt elkapnának 200-zal, azt ott helyben lincselnék meg...

Lassan a testtel a városi autópálya-szakaszokon, nem csupn a balesetmegelőzés a sebességkorlátozások célja...

Na, most jöhetnek a trollok, akik majd elkezdik bizonygatni, hogy de 100-nál kevesebbett a károsanyagkibocsájtás mint 80-nál.... :)

@Shadowbull: Azért ez erősen tartományfüggő, no meg Mehemedék jóval lazábban értelmezik, mint a tősgyökeres németek. Bajorországban még a sötétített ablakos Audi is ráfékez az autópályán 120-nál a 100-as táblára, az NDK-ban viszont csak paraszthajszállal jobb a kultúra, mint nálunk - azaz kb. kilóra legyen meg.

szamitasba veszik egy ut forgalom atereszto kepessegenel azt is hogy mennyi rajta a sebesseg hatar.

ha lassabban mennek az autok akkor kisebb a kovetesi tavolsag igy ugyanannyi ido alatt tobb auto halad at egy bizonyos ponton igy kisebb lesz a dugo ( ha a ravezeto utak el tudjak nyelni a forgalmat ) minden lanc olyan eros mint a leggyengebb lancszeme, ugye.

velemenyem szerint a magyar ebmer a focihoz, a politikahoz es a nokhoz ert a legjobban ( meg lehet nezni a vilagranglista helyezesunket, a GDPt es a valasok szamat ) hagyjuk a sebessegkorlatozast szakemberekre.

@Shadowbull: lakik meg nemet Nemetorszagban? kb mint francia Parizsban... a bevandorlok hozzak magukkal a mentalitasukat is, egy torok/irani/pakisztani sosem lesz nemet - ergo elerkeztunk a kutyabol nem lesz szalonna kozhelyhez.

A legújabb felesleges sebességkorlát az újonnan átadott M0-on van...M6ról lejőve M5ös felé először 100as tábla, 50méter múlva traffic control, 50méter múlva 80-as, mert kanyar jön...kb. olyan kanyar, mint előtte az M7 felől van 3...minek 80????????? Kellett egy újabb hely a mérődoboznak??? :)

Sok faluban 40-es tábla van, mondván környezetvédelem és hangterhelés. Nem jobb lenne, ha minél gyorsabban áthaladnának az autók? Én 2-es padlógázzal üvöltetve és füstölve haladok végig 40-el, hátha egyszer megértik...

tetszett az írás.

@1127ccm: ...voltak. Évente járom a német autópályát 1997 óta rendszeresen. Évről évre egyre rosszabb a helyzet annak ellenére, hogy egy 1200-es Ladával kezdtem, és most egy 2.2 TDCi Mondeom van hozzá. Nem érték még el azt a szintet, mint egy M1 vagy M7-esen, de a tendencia látható.

Lakott területen belül szerintem a 70-nél többnek meg nemigen van keresnivalója, legfeljebb olyan helyeken, mint az M1-M7 bevezető vagy hasonló, soksávos rész. Zaj, por, kipufogógáz, balesetveszély, mind ezt indokolja. Persze ennek meg kellene lennie az ellenkező oldalának is, hogy ahol semmi akadálya, ott viszont legyen meg az a 70.

Országúton is gyakori, hogy kitesznek 60-as, 40-es táblákat olyan kanyarok előtt, hogy annyival még tükörjégen is be lehet venni. De persze én vagyok a barom száguldozó, ha az ilyenbe 60 helyett 75-tel zuhanok bele, és még fizethetek is, ha elkapnak érte.

@visszakettopadlogaz: ...és a vezetéshez. :-)

Az valóban jó lenne, ha felnőttnek néznék a felnőtt lakosságot, ez igaz, de sajnos azt kell mondjam, hogy ehhez előbb felnőttként kellene viselkednie a lakosság egy jelentős részének, amelyiknek ez jelen pillanatban elég ritkásan sikerül. Egy ilyen "kettőn áll a vásár" helyzetben meg nyilván az nyer, aki a hatalmat gyakorolja, vagyis az állam. 22-es csapdája.

Csak cimszavakban:
1. Zajterheles. Tessek korulnezni Ausztriaban, hogy milyen, szamunkra ismeretlen tablak vannak es be nem tartasukert mekkora buntetesek.
2. A megnyitasatol jartam a Megyeri hidon. Ora szerint 90-nel elozni lehetett rajta. Neha azota is, hogy felemeltek a sebesseghatart, az emberek nem alltak at.
3. A Szentendrein nem kell 90-nel menni. 70 felett kevessel zoldhullamban vegig lehet rajta menni mindket iranyban, kifele a Zahony u-i (Nagyi palacsintazoja) lampa velemenyes, meg talan a Punkosdfurdo u., befele tobb az akna, de sikerulhet.
4. Vaci detto. Dozsa Gyorgytol kifele zoldhullam, ha sikerul egyenletesen menni, 1-1 necces lampaval (Foti ut leginkabb). Befele ugyanez, csak ott a Kulso Vaci McD lampa fog meg tutira.
5. Akkor figyeljen a szerzo, mert ugyan a Budaorsin kifele 70 van, de epp a Sasadi elott visszaall 60-ra (talan a Bozokvar utcanal?), aztan ujra 70. Es mivel ott eloszeretettel mernek, en ott vissza is veszek 10 km/h-val, a legbelsoben is.

ilyen kb debrecenben a faraktár utca első kb 2km-es szakasza is! ház sehol, utca 4sávos, mégis ötven. amúgy mindenki 70-el megy...
szedik is a sápot kedves rend őreink rendszeresen!

@Grgabácsi: Autopalyan valoban jobban betartjak a korlatozasokat, de varosban, foleg a gyorsabb, egyenesebb szakaszokon nem igazan tartjak a 60-at vagy az 50-et. Itt Münchenben peldaul a Mittlerer Ring-en altalaban 60as korlatozas van, siman toljak nehol 80-nal is. ha 60-nal megyek akkor mar kerulgetnek...

Es sajna a 30as zonakat sem mindig tartjak be, elottunk az utcaban rendszeresen elhuznak 50 korul, tozsgyokeres fajnemetek. ami speciel sokkal jobban zavar mint a ringen a 80, mert itt gyerekek is jatszanak.

Szoval az az altalanos kijelentes hogy bezzeg a nemetek, az sajna nem igaz.

Persze az is hozzajarul hogy valamilyen elborult agyu kozlekedesszervezesi szempont miatt egyszeruen nem csinalnak zold hullamot, az ember meg a harmadik piros utan mar enyhen feszult :)

Kicsit sokat markolt a poszt, de azt hiszem a lenyege nem az volt amirol a kommentek szoltak, hanem a bizalom. Es az adomorallal torteno osszehasonlitast is jonak tartom. Azonban mint varunk e tekintetben egy orszagtol, ahol a koltsegvetes konkretan szamol a kozlekedesi birsagok osszegevel. Es ebben az utobbi evekben elmaradasban van, ezert befektet es tobb szaz sebessegmero keszuleket vesz.
En is azt gondolom, hogy sebessegkorlatozas es a betartas szigoru ellenorzese oda kell, ahol az autosok nem merik fel jol a kozlekedesi szituaciot.
Nem egyszer lehet tapasztalni, hogy ha egy adott utszakaszta raalltak a rendorok, ott eveken keresztul csokken az utazosebesseg. Csak egy pelda: Ujpest, Megyeri ut. A Vaci uttol a Oceanarok utcaig 50, majd onnan 70. Az ives uttol negint 50. A Megyeri-temetonel 3-4 eve folyamatosan mertek, manapsag jo ha negyedevente. De azon a szakaszon mindenki 50-nel megy. Elotte - Ujpesti stadion- mar gyorsabban, a temeto utani lampatol szinten. Korabban a temetobe sokan atrohantak az uton es "hopp, mar megint lehetett godrot asni", ez mara megszunt. A baj csak az, hogy ma nem azert nem allnak ki, mert nincs ra szukseg, hanem mert nincs belole bevetel!

...na ha meg kint vannak a birodalmi fotósok, akkor még ha 50-nel mennek is 50es táblánál, kell a satufék...és 30...biztos sikerüljön limit alatt lenni...de a veszélyhelyzet meg nem érdekes...sztrádatempónál is vicces a satu+90...:)

Jut eszembe, visszaszereltek mar a merodobozt az M1-M7 kozos szakaszon?

Szerintem is jó a poszt és igaz is, nagyon túlzásba van víve a sebességkorlátozás itthon, aki közlekedik látja.

Pont az a-d pont miatt kell megvédeni az embereket egymástól, ugyanis az emberek fele hülye, a másik fele meg nem tud vezetni, még ha azt hiszi, hogy tud is.

"Az átlagos német autópályán 140-160 a szokásos sebesség"
Hahaha. Jó lesz az 80-100-nak is. Akkora a forgalom, hogy mire felgyorsulsz 120-ra, már jön is a következő stau. A folyamatos útfelújításokról nem is beszélve.

Az, hogy ki hogyan közlekedik az két dologtól függ : az ember vérmérsékletétől és hogy milyen autó van a segge alatt. Aki az életben is pörgős, hirtelen tipus ráadásul kicsit erősebb autóval közlekedik amiben a sebességérzet amúgy magasan van ez esetben evidens lesz a gyorshajtas. Természetesen ezt a tutyi mutyi ember a kisautójával amiben már a 90 is soknak tűnik a gyorshajtast egyantalan nem erti. Én már jobban félek a lepukkatt autóval közlekedő embertársaimtól akik erős kisebségi komplexusban szenvednek. Egyszerűen nem engednek előzni többsávos úton nem huzódik le aztan ha jobbrol ki akarod előzni rádrántja az autot.

Birkák vagyunk, és kész. Én is.
Hagyjuk, hogy újabb 12 milliárd forintot költsenek arra, hogy még többet lefejhessenek rólunk.

Illetve: " hogy az uniós baleseti előírásokat teljesítsük év végére"

Arra jöttem rá az elmúlt években, hogy az autózás már nem okoz örömöt. Inkább szorongást, hogy, vajon egy 300km úton hol nem vettem észre egy 80-as táblát a magyar táblaerdőben, mert épp a kátyúkat kerültem, és hónapokig várom a postást az ajánlott levéllel a rendőrségtől.

Pedig nem vagyok notórius gyorshajtó.

Egy 35 éves családapa.

engem kevésbé zavar a lakott területen az 50/70, mondjuk én inkább vidékre járok pályán meg országúton.

inkább ott zavar a 90-130, ami valami faszság miatt mindenkinek ugyanannyi:

a friss jogsis delikvensnek, aki irdatlanul parázik, a 80 éves tatának a 25 éves swifttel, akinek alig vannak reflexei. Meg nekem is, 3 vezetéstechnikai tréninggel, és egy oylan autóval ami 240-ig tud menni, és faszán karban van tartva.

Illetve legyen lassúhajtás is, aki 90es táblánál indokolatlanul megy 70nel, azt basszák meg úgy, mintha 110-zel ment volna.

@Shadowbull: pont ez a lényeg. Mehetsz ahogy tudsz, de ha valamit elbaszol, akkor vállald a felelősséget.

@Shadowbull: Münchenben inkább csak MVG-vel közlekedtem, de ahogy a Mittlerer Ring kiépítettségét elnéztem, eléggé agyfasz az a 60 :) Persze csak egy-egy szakaszra láttam rá.

@Gilinggalang: ezt a lassú hajtást én is támogatom!!! :)

Észre kéne már venni, hogy a fórumozók ABS/ASR/Quattro/kutyafaca sportautókban gondolkodnak, a táblát tervezők meg 80 tonnás alvó sofőros, fék nélküli bolgár kamionosokra. Ez, így, ebben a formában sosem lesz azonos vélemény. Aki meg csak közlekedne átlagos autóval átlagos módon az szív, mert az M0-ás 80 feletti abszolút gyorshajtása olyan messze van az átlag autó/sofőr relatív gyorshajtásától mint ez a cikk a tényfeltáró célzattól :)

70-es főútról M0-ra felhajtva egy kétsávos gyorsítósáv fogadja az autóst, 50-es (vagy 60-as?) táblával megspékelve. A 100-as tábla csak az M0-ás immár 4+1 sávos útjának 100. méterénél jogosítja fel a sofőrt, hogy elkezdje legálisan felvenni a többi autó tempóját.

@RootSa:
majd utána sebességkorlátozás megszüntető tábla, ami sok autósnál jól láthatóan a 100 km/h-át jelenti, ahogy az előtte lévő 6 km-en, pedig az egy autóút (110).

@AskmeLater30: Azert eszre lehet venni pl. osztrak es nemet autopalya kulonbseget. Bekes poroszkalas 130-140-nel Passau fele, aztan mivel hatar nincs, egyszercsak amolyan "miapicsa" alapon mindenki feljebb tolja 10-20-szal. Na, ott leptunk at Nemetorszagba. Az osztrakok, vagy barki ugyanazzal az autoval, ugyanazon az uton fosik a merestol Ausztriaban, aztan jobban tolja, amint lehet. Mondjuk ott meg nem lattam dugot.

@abcd1234: A 40-es nemcsak környezetet véd,hanem gyalogost is, Setétke.

Aki a hibás táblákat kirakja, azokat is büntetném, méghozzá a be nem tartásukért járó tétel szorozva az ott elhaladó autók számával.
A 85-ösön Sopron után kibasztak egy hónapja egy útszűkület 40-es táblát, mert valamikor egy teljes napig szerelték a nyomorult kapujukat. Feloldó természetesen nincs, hivatalosan 40-el kéne menni vagy 3 kilométert.

A kedvencem a különböző építési munkák területén kitett lassújel: régesreég kész út, tüköraszfalt, a padka is kész és a felfestés is, de hosszú kilométereken át minden kereszteződés után kint akkurátusan a 40 km/h. Aztán a másik: a földet hordő teherautók esete: ahol kihajtanak, ott kint van a 40-es tábla. Nade hétvégén, mikor nem dogloznak, miért kell ugyanúgy cammogni? Miért nem lehet egy mozdulattal elforgatni a táblát? Sose tudjuk meg...

Mint hálás és elégedett ügyfél, én azt mondom, a rendszer kitűnően konstruált és példátlanul sikeres. Üzembiztosan fizetek évente 30-60 ezer forintot, emellett néha még pályanapra is marad, balesetet 18év alatt nem okoztam. A múltkor ugyan felborultam egyhelyben a motorral, de arra önként befizettem fehér csekken tízezret.
A szabadságharcolás mindig is prémium műfaj volt. Akinek például mostanában jött csekkje szombathelyről, vegye figyelembe, hogy az ő közreműködésének köszönhetően lehet a valutaalap képviselőit a holdig rugdosni, és drágább finanszírozási formák mellett büszkének lenni a nagytőkés rabiga fényes lerázására.
Aki elégedetlenkedik, az nem bízik a mi fényes jövőnkben. Aki intrikál, az nem tart ki a mi csodás céljaink mellett. Aki a törvényeinket bírálja, az társadalmunk rosszakarója, áruló.
Nem lesz mostanában valami jó gyáravatós cikk?

@Dr. Sün: Bocsi, 84-es út, még a 85 elágazás előtt.

a mérésekkel kapcsolatos kritikákból kimaradt egy nagyon fontos dolog, mégpedig az hogy mióta objektív felelősség van, a rendőrök nem állítják meg az embert, csak lesből lefotózzák, na ennek aztán tényleg nincs biztonságnövelő hatása. Mert ha elég jól elbújnak, akkor az autós csak hetek múlva tudja meg hogy megbüntették, pedig ott a helyszínen kellene, annak lenne értelme.

A szerző egy rutinos motoros, helyismerettel. A forgalomban meg ignecsak akadnak átlagjóskák, helyismeret nélkül. Van e kérdés?

@Schütii: és azért a napi 4 újoncért büntetjük a többit? lehet lassabban is menni annak a 4-nek.

Megfelelő rendszám, vagy rendszám hiánya, onnantól kezdve nem kell lényegtelen dolgokkal foglalkozni.

A gond ott van, hogy míg "normális" országokban a sebességkorlátozás egy forgalomtechnikai, vagy lakosságvédelmi szempontból indokolt dolog, melynek a célja a közlekedésbiztonság javítása, addig itthon ez többnyire teljesen következetlen és öncélú, mely pusztán arról szól hogy a rend éber őrei bemérhessenek és lehessen számlázni a kemény tízezreket. Ez a gond...

Megdöbbentő olvasni a sok mazsola hozzászólását. Engem nem érdekel, ki mennyivel megy. Csak ne tarts fel. Ennyi. A tükör nem használatot, az elsőbbség meg nem adást, a telefonálást kellene szigorúbban venni. Nem a gyorshajtás a gond, hanem a sok figyelmetlen ember. Csak ugye ez utóbbi megfoghatatlan. Fel kéne fogni, hogy a gyorshajtásból fakadó büntetésnek nincs semmilyen visszatartó ereje. EZ szimpla adó beszedés. De sírjatok nyugodtan. Nemsokára traffipax nagyhatalom leszünk. Akkor is lesz sok gyorshajtó, legfeljebb rendszám nélkül vagy fals rendszámmal. Ennyi.

Én azért nem látom ennyire rossznak a helyzetet, mint a cikk. Pontosabban vannak rosszabbak. Remrég jöttem haza Horvátországból és majdnem a hajamat téptem ki, hogy mennyire indokolatlanul lassan kellett haladni egyes szakaszokon. Pedig ott aztán minden út tökéletes állapotban van, még kátyúk sincsenek, egy sem.

és kötelező tartozékként hullazsákot, valamint szociális temetésre való jogot!
---
olyan jó lenne, ha egy kis empátiával bele tudna gondolni a szerző az út mellett lakók, az úton nem járművel közlekedők, az autót kényszerből és nem kedvtelésből használó, full-láma "közlekedők" helyzetébe. de sajnos nem tud. őt csak a gyorsaságát akadályozó "tényezőket" látja ezekben.

@rekszem:

"városon belül pl. árpád híd, meg m5 kivezetője, azért nem lehet 90-el meg felette menni,"
- Lehet, csak nem szabad. Árpád hídon már történt olyan, hogy a megengedett sebesség kb. kétszeresével mentem, és levillogtak elég agresszíven.
- Amúgy egyébként jogos amit a buszról és a smkp-ról írsz.

"Ja igen, és zajterhelés sem mindegy városon belül, ami ugye alacsonyabb sebességnél csökken."
- Főleg gumihang, ami a zajterhelést okozza. Már létezik rá technológia, hogy csendesebben guruljanak az autók. De nálunk sokszor még a fosból is kispórolnak anyagot már a tervezés során nem egyszer.

"Plusz amikor az M5 bevezetejőn reggel dugó van, kíváncsi lennék, hogy milyen lenne 90-el beleállni."
- Vannak marhák, akik 40-el is beleállnak.

Sokáig Békéscsaba és Mezőberény között volt egy útszakasz - olyan 12-15 km hosszú - amit szépen és teljesen kibővítettek, újjáépítettek, aztán egy kicsit "elfelejtették" átadni.

Az eredmény egy teljesen jó, széles, sík út, jól látható felfestéssel - még az általában hiányzó útpadka is megvolt - mindez azon a 12-15 kilométeren végig 30-as táblával, munkavégzés címszó alatt.

Minden kész volt, senki sem dolgozott, én azóta már nem járok arra, de legalább egy éven át állt fenn a helyzet, és ne gondoljátok, hogy a yard nem állt kinn mérni, hogy a teljesen jó úton (ahol simán lehetett volna 90-nel menni) betartja-e a nép a harmincas korlátozást.

Amúgy is a múlt héten kijött a hír, hogy a balesetek 12%-át kerékpárosok okozzák. Mit látok hétfőn? "A rendőrség szerdától fokozottan ellenőrzi és bírságolja a kerékpárosokat". Cseppet sem nyilvánvaló, hogy megint csak "zsebpénzt" gyűjtenek, amiből egyébként épp úgy nem lesz semmilyen közlekedéstechnikai, vagy közlekedés-infrastrukturális fejlesztés, mint a benzin és gázolaj jövedéki adójából.

Amúgy meg kurvára kéne egy autópálya vagy autóút Kecskeméttől Békéscsabáig, mert a Szeged-Budapest-Debrecen vonal alatt meghatározott terület konkrétan az ország negyede aminek nem kis forgalmát egy többnyire 1+1 sávos, nyomvályús, lepusztult hajdani másodrendű főút szolgál ki a mai napig, amiből papíron csináltak elsőrendűt még '90 körül.

@akira1:

"a Kufstein-Innsbruck autópályán [IG-L 100-as korlát esetén].......akit itt elkapnának 200-zal, azt ott helyben lincselnék meg..."
- Nem lincselnék meg. Mindössze 3600€ körüli összeget fizettetnének vele, és ha nem tudja/akarja kifizetni, akkor egy darabig Innsbruckban a Justizvollzugsanstalt lenne a postacíme.

@abcd1234: Majd ha te laksz abban a faluban kutyával, kisgyerekkel a településen áthaladó főút mellett, akkor megérted. Addig is gyilkold a kocsidat! Maximum hülyének néznek, de a 40-es nem fog megszűnni.

A gyorshajtas nem ol. A hirtelen megallas, az igen. Azt kellene megtiltani. ;)

Egyebkent szaradna le keze laba a sok rendorparancsnoknak, aki utonallasra hasznalja a traffipaxokat. Meg az istenbarmainak, aki meg tobbet vesz mekik.

Látom, már más is említette az útépítéses eseteket, amik tényleg minden esetben a nonszensz kategóriába tartoznak. Például a 86-os főútat építik, és az építési területtől pár kilométerre több korlátozás is van, mert a kavics szállító kamionok ott hajtanak fel a főútra. Ez rendben is van akkor, amikor dolgoznak. De éjjel? Miért lenne nehéz kirakni egy kiegészítő táblát, óra intervallummal? Ha már kiforgatni nem menő..

És akkor nem is szóltam azokról a falvakról (például a fent említett út mentén), ahol 30-as korlátozás van. Aminek elsődleges, és talán kizárólagos oka a sok kamion (ezt már több polgármester is bevallotta). Akkor miért nincs egy olyan rohadt kiegészítő tábla, amit alá raknak és egyértelművé teszik hogy a kamionosoknak 30? Mellesleg pont a kamionosok azok, akik 50-60 között tolnak le a 30-as faluban, ha esetleg megpróbálod betartani...

Teljesen igaza van a cikkírónak.

Errefele Írországban mindenhol 100-as tábla van, városban konstans 50.

Néhol 80-as, de ritka.

Jellemzően az itteni 100-as utakon otthon 40-es tábla lenne. Mégis, valahogy nyugisabb a közlekedés.

Sok kommentelőhöz csatlakozva: tapasztalatból mondva az USA közlekedése azért mégiscsak az egyik legrégebbi és ők már túl vannak sok mindenen, pestiesen szólva már "megjöttek" egy sor "hajtűkanyarból", amit az alábbi fő szempontokkal lehetne illusztrálni:
- a közlekedés ELSŐRENDŰ célja a BIZTONSÁG
- MÁSODRENDŰ célja az ELJUTÁS A-ból B-be
- HARMADRENDŰ célja a környezetterhelés (zaj, por stb.) csökkentése
- NEGYEDRENDŰ célja a minél gyorsabb eljutás
- talán ÖTÖDRENDŰ célja az alacsonyabb sebesség/kisebb fogyasztás
Szóval egy városhatári/városon belüli gyorsforgalmi 60-as-70-es sebesség optimálisnak tűnik fentiek szerint. Megkérdezhetnénk pl. az M5 bevezetőjénél lakókat is...
Németországban is gyakran vannak éjszakai sebességkorlátozások pl. autópályák lakott helyek közeli szakaszain, kimondottan a zajterhelés csökkentésére.
Ha az útidőt nézzük, fél-egy órás utazásnál alig nyerhetünk max. 5-10 percet, ha néhol 90-el mennénk.
Amúgy elég komikus, hogy az M1-M7 bevezetőjénél lévő drága és korszerű LED-es kijelzőkre reggeli dugóktól és mindentől, téltől-nyártól, esőtől-naptól függetlenedve sikerült ráfagyasztani a 100-as max. sebességet. Ennek így pl. semmi értelme, ezt megtenné pár fix tábla, amikból szintén van kint jónéhány.

@visszakettopadlogaz:

"ha lassabban mennek az autok akkor kisebb a kovetesi tavolsag igy ugyanannyi ido alatt tobb auto halad at egy bizonyos ponton igy kisebb lesz a dugo "

50 km/h - 13,8 m/s.
Követési távolság 25 méter.
Egy autó (5 méter átlag) követési távolsággal 30 méter. Ez egy forgalmi egység.
2,16 szekundum alatt halad el egy egység adott pontban.

70 km/h - 19,8 m/s.
Követési távolság 35 méter.
Egy autó (5 méter átlag) követési távolsággal 40 méter. Ez egy forgalmi egység.
2,05 szekundum alatt halad el egy egység adott pontban.

Ez három sávra és egy órára számolva azt jelenti, hogy 50 km/h esetén az út egy óra alatti kapacitása 5000 autó, míg 70 km/h esetén 5260 db autó.

Az ötezer tényleg több.

@visszakettopadlogaz:

"egy torok/irani/pakisztani sosem lesz nemet "

- Hidd el, jobb németek, mint a magyarok magyarok.

Ja és a magyar rendőrség rájöhetne arra, hogy milyen uniós szabályozás segítségével lehet megbüntetni a külföldi rendszám alatt közlekedő kocsikat, mert azokból lehetne csak igazán pénzt csinálni.

A kocsim seggét nyomták már meg az M5-ös bevezetőn szlovák rendszámos kocsival csak azért mert a külső sávon egy körülbelül 45-tel guruló furgon miatt én a belsőben ragadtam és a kollégának nem tetszett, hogy ő nem mehet 70 helyett 110-zel (persze a rendőrök akkor épp ott mértek az egyik felüljárón, úgyhogy drága lett volna elszáguldani a sor mellett, hogy tahó barátunknak szabad útja legyen).

Még csak nem is teljesen igaz az sem, hogy minden korlátozó tábla kizárólag a "kaszálást" szolgálja.

Egyszerűen a magyar mélydzsentri, őskádárista, velejéig autokrata gondolkodás működik, modern lehetőségekkel, szervezetekkel, tehnikákkal.

@akira1:
"2. másrészt a kisebb sebesség kevesebb károsanyag-kibocsájtással is jár."
Ez pl nem igaz, méghozzá azért, mert a legtöbb mai autó és teherautó a konstans 60-at bírja a legmagasabb fokozatban, nagyon kis fordulatszámmal és gázpedálállással (szinte alapjáraton), míg az 50-es ill sok esetben itt Vas megyében a falvakban kitett 40-et és 30-at már nem.
Így választani kell egy alacsonyabb fokozatot, nagyobb fordulatszámmal és gázzal (és persze az alacsonyabb sebesség miatt nagyobb lesz a szakaszon tartózkodás ideje is). Ezek együtt értelemszerűen több károsanyag kibocsátást jelentenek az adott szakaszon.
Zajszint:
egy kamion zaja 30-nál sokkal több, mint 60-nál, Pont a fent említett fokozatkiosztás miatt.

Ha nem tetszik a táblára írt szám, tessék a Közigazgatási törvényt olvasgatni. Szombathelyről jövő levelek előszeretettel hivatkoznak is rá. 50-nél 65 alatt nem fényképeznek, óra szerint 70-75, mi itt a probléma? Autópályán 130-nál 150 a büntethetőségi határ, óra szerint 160. Ez már kész Németország :) A szabálykórosok menjenek jogásznak, ne vezetni.

A fő probléma az hogy ebben az országban mindent erőből és szankcionálással akarnak megoldani, és nem a sokkal hatékonyabb kölcsönösségi alapon.

A fővárost például az ótvar parkolás öli meg. De nem arra gondolnak, hogy mondjuk a nagyszámú üres foghíjtelkekre "nemzeti" pakolóházakat pakoljanak, hanem azt mondják, hogy rendben, akkor legyen drágább az óradíj, szélesebb a zóna, rövidebb a maximum várakozási idő, találjunk mi még behajtási díjat is (mert nyugaton ahol jólét van ez is belefér). A belvárosba (nagykörúton belülre) kéne mondjuk 30-40 darab kis/közepes méretű parkolóház amiket kerületi tarifán lehet használni, urambocsá lakosként is és minden rendben lenne. Ezen kívül el kéne felejteni a párhuzamos parkolást, mert a lakosság 80%-a nem tud párhuzamosan parkolni.

Én vidéki vagyok a 4,5 méteres kocsimmal mégis be tudok állni egy 5,3 - 5,5 méteres helyre akár, tősgyökeres pestieket viszont látok hogy hasonló kaliberű kocsikkal 7-9 métert foglalnak el, mert "úgy sikerült beállni".

Persze az egész közlekedésstruktúra megreformáláshoz szakértők kellenének és nem mutyizók...

egyetértek a cikkel, de a német viszonyokhoz nem kéne minket hasonlítani.

Képzeljétek csak el, mikor a román vendégmunkások 170-nel mennek majd a 20 éves mikrobusszal. Vagy mikor az ukránok 200-zal repesztenek a szivar Audival, ami utoljára '95-ben járt műszaki vizsgán...

Azért egy általános 10-20%-os sebességhatár emelést (50/90/130 helyett a 70/110/150 jobban esne...)

mindenki gyorshajtásban él ez nagy igazság, csak szemfülesség és pech kérdése hányszor jön csekk évente, aki nem, az nagyon sokszor fog konfliktusba keveredni.

@lwcolors: Egyértelmű hülyeség ezek a fogyasztás zajszint belemagyarázások, végigtekerek 80-90el max motorfékkel, vagy 90-60-40 fék,fék...betartva......korlátozás vége, gáz....kis 90megint jön a tábla....60......40...(jujj kanyar!)...végre...ott a korlátozás feloldása, gáz- gáz..stb.

Namost aki nem akarja az autót megölni, az visszakapcsol, nem 5ösben, 4esben gyorsit 40ről. Innentől egyértelműen nem igaz sem a zajkibocsájtás, sem a többi baromság.

A német autópályákon közlekedve, többször is éles vita alakult ki köztem és utazótársaim között, hogy miért is lehet ott sebesség korlátozás nélkül autózni. (én ott általában éjjel szoktam menni és valóban jó, hogy lehet menni jóval 200 fölött is és meg kell hagynom: mennek is). A viták végén általában, ha nem is mindig egyöntetűen, de az a konklúzió született, hogy hát a németek a legjobb autógyártók és azok meg lehúzhatnák a függönyt ha az autópályáikon csak 130-cal lehetne közlekedni. Hogy miért? Hát azért, mert mi a fenével magyaráznák a szuper teljesítményű, gyárilag 250 km/h-nál lekorlátozott gépkocsik gyártását? Ha viszont ez valóban így van, akkor nekünk is el kellene gondolkodni ezen, hiszen a német autógyártók fele már itt van nálunk. Lehet hogy a többi is idejönne (BMW, Porsche, VW), ha feljebb tolnánk a küszöböt? Persze csak az autópályákon. Sokat közlekedem jómagam is, nemrégen léptem át a balesetmentes 1,5 M km-t és az a tapasztalatom, hogy a legveszélyesebbek a fáradt sofőrök akik éppen az elalvás határán vannak. Második legveszélyesebb tényező a bizonytalan, félénk és rossz érzékszervekkel közlekedő személy. A harmadik legveszélyesebb a nem megfelelő minőségű gumikkal és a rossz műszaki állapotú gépkocsikkal közlekedők csoportja. Ezektől eltérően, a gyorsan vezetők nem fáradtak, magabiztosak és 100%-osan figyelnek minden apró részletre (a mögöttük történtekre is), valamint az esetek többségében is jó állapotú gumikkal és műszakilag megfelelő autókkal száguldanak (sajnos vannak itt is kivételek, de szerencsére kevesen). Ennek ellenére csak azt hallom, hogy újabb meg újabb traffipax berendezéseket vásárolnak, rengeteg milliárdot költenek sebességmérésre, de még egy határátkelőnél sem tapasztaltam (sem nappal, de éjjel meg főleg!), hogy vizsgálták volna a sofőrök pihentségét azok gumijainak állapotát valamint azt, hogy egyáltalán látnak-e?! Tudom, hogy itt a hatóságokat nem érdekli a tapasztalt sofőrök véleménye, de én teljesen biztos vagyok, hogy hogyha a sok milliárdot inkább a határokon való beléptetéskor a pihentség és érzékszervi képesség vizsgálatokra fordítanák, jelentős baleseti javulást tapasztalnának rövid időn belül. A pénzt meg itt is lehet költeni, ha éppen ez lenne csak az oka a jelenlegi magatartásnak. Az igaz, hogy ott nem lehetne büntetni, hanem a fáradt sofőrt aludni kellene küldeni (ahogyan a német rendőr elveszi a forgalmit és jogsit és alvásra küldi az embert, reggel meg az őrsön 2 óra kresz tanulásra kötelezi és most már tudnak adni magyar tankönyvet is, meg török nyelvűt is, meg még sok minden más nyelven is felkészültek), de gondolt itt már erre valaki aki ezért kapja netalán az állami fizetését? -kérdem én innen az árokszélről.

Örülök neki hogy feszegeti a TC ezt az idióta tulszabályozást.
Amikor először az osztrákoknál jártam motorral láttam hogy ésszel is lehet seb.korlátozni.
Kanyarok előtt is olyan seb.korlátozás van ami nyugis,te lendületes tempóhoz tökéletes.
...és nemrég fizettem be én is harmincat.Mende után 60as tábla,amit SEMMI nem indokol a pénzbehajtások kívül.
( ez a tábla egyébként rejtélyes körülmények között néha elmegy pihenni a susnyásba)

@haggyadaszt: általános emelés lakott területen nálam kicsit meredek. Szerintem 50-nél ne lehessen többel menni olyan szakaszokon, ahol lámpa nélküli zebrák vannak.

De lakott területen kívül simán mehet a 100/150

@EEE60:
"A tükör nem használatot, az elsőbbség meg nem adást, a telefonálást kellene szigorúbban venni. Nem a gyorshajtás a gond, hanem a sok figyelmetlen ember."

A balesetek szempontjából ez tökéletesen így van, a környezetterhelés miatt azonban számos helyen, autópályán, autóúton teljesen indokolt a 130-as helyett alacsonyabb sebességet betertatni - szigorúan.

@bda: "A zsigás, trabis korszakban lakott területen belül 60 volt a megengedett sebesség, ezek az autók fékhatása fényévnyire volt egy mai modern autóétól, ezzel szemben cammoghatunk 50-el."
Igen, de akkor tizedannyi autó se volt az útakon mint most. Ha kicsit még visszamész az időben, régen az ittas vezetést se büntették (talán 50-es évektől büntetik).

@D4D: A sebességgel a követési távolságnak nem egyenes, hanem négyzetes arányban kellene nőnie, ahogy a féktávolság is négyzetesen nő. És akkor már nem is stimmel a képleted.

@haggyadaszt: A román vendégmunkás mikrobusza akkor sem ment 170et mikor még nem volt ojjektiv felelősség, és elenyésző ritkán mértek pályán.

A műszaki vizsga az egy bohózat, szerinted a hahus nagybenzines roncstelemő alján párszázezres kategóriában melyik 200-300lovas gépet nézték meg TÉNYLEG és alaposan? melyikben nem lóg a fél futómű, vannak kétséges állapotban a kerékcsapágyak, nem egyszer a fék és maguk a kerekek, gumik is... amiket szinte mind "friss vizsgával" hirdetnek a nepperek....ugyan...

szerintem a városival pont nincs gond - tömegközlekedés, zaj, menjükkiapiacramama effektek miatt nem kellene annak gyorsabbnak lennie.

azt viszont elárulhatná valaki, hogy a védett kereszteződésekkel épített, 2x2 sávos m0 m2-Megyeri-híd szakasz miért 80-as, ha a bivalymocsoládi kátyús lélekrázó meg 90 lehet úgy, hogy egy boronás traktor bármelyik bukkanó után előtted teremhet.

" értelmes ember, aki látja és érti, hogy mi folyik körülötte, képes járműve vezetésére és uralja a helyzetet. Lendületesen, de biztonságosan akar célba érni."

Mond barátom, mit szívtál? :-))) Amíg ilyen tömegben vannak a síkhülye egybitesek itthon, addig ezt a mondatot inkább hanyagoljuk. Lenne értelme a sebességkorlátozásokat feszegetni, (mondjuk vannak olyan helyek, ahol kész rémálom az egész), de egyáltalán nem azért mert az emberek normálisak, meg felelősségteljesek lennének. Felajánlom, hogy kicsit dolgozz az ügyfélszolgálatunkon, tényleg, csak egy hetet, és átértékeled a "normálisak az emberek" részét a mondatodnak.

Én bevezetném a kötelező legkisebb haladási sebességet is, és a be nem tartását ugyanúgy büntetném, mint a gyorshajtást.

Például:
lakott területen kívül: 70
autóút: 90
autópálya: 100

@D4D: Most számold ki 30-ra mondjuk 10 m-es követési távolsággal, és számold ki azokra az esetekre is, amikor beáll a sor, majd újra megindul, és az álló-mozgó sor átlagos sebessége lesz mondjuk 30 km/h (50-es max. megengedettet feltételezve).

Érdekes számok fognak kijönni.

@D4D:

" Nem lincselnék meg. Mindössze 3600€ körüli összeget fizettetnének vele, és ha nem tudja/akarja kifizetni, akkor egy darabig Innsbruckban a Justizvollzugsanstalt lenne a postacíme."

Nyilván csak képletesen értettem a lincselést, a 3600 EUR vagy fogház is lincselésnek számít sokak szemében... egyébként milyen jól ismered a címet... esetleg mentek oda leveleid valaha :)

egyre kevesebb turelmem van az okoskakhoz

Ott kezdődnek a bajok, hogy Magyarországon a rossz utat 50-es, 40-es 30-as táblával javítják és soha az életben nem szerelik azokat le. Ergo mindenki gyorshajtó és köztudott, hogy minden balesetet a sebességtúllépés okozza. A sündőrség éppen ezért csupán a pénzbeszedésre vanak kiképezve, ez Magyarisztán közbiztonságért felelős szervének alfája és ómegája.
A másik vicc meg az autópálya. Relatíve jó és széles az út, de mindenki ott akar spórolni a belső sávban 90-es tempóval.
Én átlagban 120-130-al megyek szinte mindenkit lehagyok, pár évvel ezelőtt még kicsit jobb volt a helyzet. 150-re simán emelhetnék a sebességhatárt, "talán" akkor még nem pusztulna el a fél ország a nagy sebesség miatt.

@sarocker: de egyenesen nő, mert csak a reakcióidő számít, hiszen nagyobb tempónál az előtted menőnek is hosszabb lesz a fékútja. és a reakcióidőre általában 2-3 mp-t szoktak számolni.

M3 Gödöllő után a lejt aljában 100-as tábla.
Minden második nap ott trónol a trafi,Nagyon jól lőhető helyszín, a dombról még az is 130-al jön le aki egyébként 100-al csoszog.
Dől a péz befelé értem, de ezen kívül mi indokolja?

Van egy kis ív, és a víz is lehet ott ha esik. De mentem már arra mindenféle risszrossz autóval, nincs az a virsligumis maruti ami ott elsokall 130-al.
Ha időszakos (eső) tábla lenne akkor megértem, de amióta fix 100 lett, egyértelmű hogy csak a pénzért van ott a rendőrség folyamatosan. Közlekedésbiztonságlag.

Zajcsökkentés

Elég a "sógorokhoz" átmenni a szomszédba. Néhol az autópályán látni a "Schnell ist laut (a gyorsaság hangos)" feliratot.

Valamint a németeknél is erre törekednek. Itt Stuttgart környékén nem csak lakott területen van 50-es, hanem már sok helyen már a település elött 50 ill. 70.

Közvetlen Stuttgart elött/városban az autóutakon pedig a szokásos 130 ill. 100-as tempó helyett 80 vagy 60 a limit. Trafipaxal teledüzdelve. Mindenki betartja, senki sem panaszkodik.

Azonban az M5-ös felvezetön érvényes 50-es valóban furcsa. Utána aztán nyélgáz hogy beérjen az ember két dübörgö kamion közé...

@Labasmaz: 30as tempónál 15 méter körül kéne legyen a követési. ezzel csak óvatosan, mert így eljutunk oda, hogy igazából a követési lassítja a forgalmat, mert ha 100zal csak 20 métert hagynak az emberek, akkor sokkal többen férnek el :)

de persze a dugóban az segítene, ha az emberek nem bambulnának, és nem akkor keresnék az 1est, amikor az előtte lévő már elindult.

@Gilinggalang: szerintem nem meredek a 70 általános korlátnak, ettől függetlenül szépen ki lehetne táblázni (akár városrészekre is) az 50-et.

Ha próbáltál már végigmenni a Balaton déli partján a régi 7-esen, akkor tudod, mekkora szívás az 50.

németországban nem csak az autópálya sokkal jobb, de pl. lakott területen kívül 100 a korlátozás, de 140-ig csak minimális bírság van, 50 eur, ami a helyi bérszinthez arányítva olyan, mintha magyarban kb 2-3 ezer ft lenne.

jogsibevonás és nagyobb ( max 600 eur, azaz 180 ezer ft) bírság csak akkor van, ha több, mint 40-es léptük át a korlátozást.

nálunk jövedelemszinthez arányítva 30-50 szeres a bírság, mint a németekenél!

ja, és a lényeg, hogy a németeknél arányosan sokkal kevesebb a baleseti áldozatok száma, mint nálunk.

a német autópályák is sokkal biztonságosabbak, mint a magyarok, pedig ott rendszeresen mennek 200 felett.

@lwcolors:

"Ez pl nem igaz, méghozzá azért, mert a legtöbb mai autó és teherautó a konstans 60-at bírja a legmagasabb fokozatban, nagyon kis fordulatszámmal és gázpedálállással (szinte alapjáraton), míg az 50-es ill sok esetben itt Vas megyében a falvakban kitett 40-et és 30-at már nem."

A cikk példáival nem értettem egyet, konkrétan azzal, hogy az autópálya városi szakaszain nem tartja indokoltnak a 100-as, 80-as, esetleg 60-as korlátozásokat, pusztán arra hivatkozva, hogy biztonságos volna gyorsabban is menni. Én pedig erre reagáltam, hogy ezeken a helyeken a környezvédelem is indokolhatj a korlátozást.

Nem példálóztam olyannal, hogy környezetvédelmi szempont miatt lenne indokolt a lakott területen 50 helyett 30-as táblát elhelyezni. Egyébként valószínűsítem, hogy itt inkább a balesetveszély csökkentése a fő indok...

@panaszmuki: Autópályán van ilyen. Mivel 40-nél lassabban közlekedő járművel tilos felhajtani, ez a "kevesebből a többre való következtetés elve" alapján (egy ügyvéd magyarázta így el, én elhiszem neki) egyben azt is jelenti, hogy 40-nél lassabban nem szabad haladni, hacsak erre alapos indokod nincs (pl. jeges az út vagy beállt a dugó).

De ezen kívül sehol méshol.

Én azt vettem észre pályán nálunk a német rendszámos, osztrák rendszámos de foleg a románok nyomnak le az útról.
(nem beszélve az áll szlovákokról)

Lehet ok csak otthon tartják be?

@Labasmaz: Sajnos nem igaz, amit írsz.
Csak ennyi kikötés van:
"Autópályán és autóúton, valamint az azokra való ráhajtásra szolgáló úton (az előjelző táblától kezdődően) csak olyan gépjárművel, illetőleg gépjárműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel szabad közlekedni, amely sík úton legalább 60 km/óra sebességgel képes haladni; ezeken az utakon más jármű közlekedése tilos."

Tehát nem 40, hanem 60, és nem is kötelező annyival haladnia, csak tudnia kell ezt a sebességet.

@haggyadaszt: Veszprém körgyűrű, azután Nagyvázsony-Tapolca felé el, és csak ott mész le a partra, ahol a dolgod van. Sima ügy a parti 50-es copás helyett.

Sziasztok,

nem olvastam végig az összes kommentet, szóval lehet, hogy már többen is leírták:

Ez a cikk kifejezetten jól jellemzi a "magyar mentalitást". Csak az számít, hogy Te (jelen esetben Autós) úgy haladhassál, ahogy az számodra a legoptimálisabb, és a többiek le vannak sz@*va. Nem érdekes, hogy az M1-M7 bevezető mellett emberek százezrei laknak, és nem szeretnének megsüketülni, nem számít, hogy szerencsétlen BKV busz percekig nem bír elindulni, mert senki nem engedi ki, stb...

Azt persze elismerem, hogy rengeteg tábla csak a pénzbeszedés miatt van kint, ami gusztustalan, de hát ugye ez még mindíg Magyarország...

P.

@LongCafé:

"azt viszont elárulhatná valaki, hogy a védett kereszteződésekkel épített, 2x2 sávos m0 m2-Megyeri-híd szakasz miért 80-as, ha a bivalymocsoládi kátyús lélekrázó meg 90 lehet úgy, hogy egy boronás traktor bármelyik bukkanó után előtted teremhet."

Páran leírtuk, hogy ezek a városi szakaszokon első sorban környezetvédelmi okból lehetnek indololtak a korlátozások.

A bivalymocsoládi kátyús lélekrázónál viszont műszaki/balesetmegelőzési okokból kellene korlátozás...

Nem pusztán biztonsági szempontok szerint szokás sebességkorlátozásokat bevezetni, ez az, amit a cikkíró is elmulasztott körüljárni...

Egyetértek a cikk lényegével, valóban hülyének néznek és ez már önmagában is butítóan hat. Azzal egészíteném még ki mindezt, hogy a valóságosnál tudatos ráhagyással jóval kisebbre vett biztonsági határok - írjunk ki 40-et és akkor legalább 60-ra lelassít majd - éppenséggel erősítik a szabálytalankodók önbizalmát és meggyőződéssé formálják, hogy minden hivatalos korlátozás felesleges túlaggódás. Ez mifelénk pedig olaj a tűzre.

Franciaországban - de sok más helyen is - pl ha egy kanyar előtt 60-as tábla van, akkor azt 70-nel már nem lehet bevenni egy átlagos autóval veszélytelenül. Nálunk még 90-nel is könnyen megvan. Apróságnak tűnik, de szerintem nagyon sokat számít, mert a példában is szereplő helyen egyrészt azonnal tisztelni kezdi az ember ha egyszer ellazázza, másrészt pedig rájön, hogy a dolog érte van és nem ellene.

@balli: Az indokolja naiv barátom, hogy olyan kurva nagy szarban van az ország az idióta vezetés miatt, hogy bármelyik pillanatban képes csődbe menni, ezért minden pénzt be kell szedni.
Magyarország az adók és büntetések hazája.
Egy nagy büdös balkáni szeméttelep lett ebből az egykoron szép kis országból

@panaszmuki: Erre mondta az ügyvéd, hogy a jogban van egy ilyen, hogy a kevesebből többre való következtetés elve. A minimum 60-at azért írják elő, merthogy ez az alapkövetelmény, így nem kell külön leírni. Megfelelő indok nélkül ennél lassabban a jelenlegi jogszabály alapján sem szabad közlekedni a pályán.

"d. értelmes ember, aki látja és érti, hogy mi folyik körülötte, képes járműve vezetésére és uralja a helyzetet. Lendületesen, de biztonságosan akar célba érni."

Ezzel szerintem sokan vitatkoznának.

@baggio32:

Érdekes, hogy az Európa nyugati felében szocializálódottaknak jut eszükbe inkább, hogy a környezetvédelem is indokolhatja a sebességkorlátozást, a balkániak meg mennének ezerrel, ami a csövön kifér. :)

@Labasmaz: Ez sem igaz, mert megfelelő indok nélkül 130-nál lassabban haladni is tilos, ha úgy nézzük.
A KRESZ egyáltalán nem szabályozza, hogy mi számít "indokolatlannak" és "lassú haladásnak".

Az M7-es bevezetőjén a Sasadi út után viszonylag rövid ideig van 70, és én úgy tapasztaltam, hogy 80 felett nem sokan tolják ott még. (Viszonylag gyakran járok arra.) Utána hamar jön a 100-as szakasz, csak elvétve akad olyan, aki gyorsabban megy, pályán meg ma már örülni kell, ha valaki egyáltalán tartja a 130-at.

Amúgy a cikkben elég komplex probléma kerül elő. Én nem gondolnám, hogy mindenki állandóan gyorshajtana, bár az is tény, hogy a kintfelejtett táblák és megmagyarázhatatlan korlátozások tényleg sokszor okoznak problémát. Valóban nem ártana újragondolni a korlátozásokat, és a 30-as övezetek határait is. Ha egy egész lakótelepet kineveznek 30-as övezetnek, törvényszerű, hogy a néptelenebb részein, ahol széles és jól belátható az út, még a BKV busz is 50-nel tolja. Megjegyzem, én az övezeten belül is kitenném a korlátozó táblákat, mert most vagy látta valaki, hogy övezetbe hajtott, vagy nem. Én sokszor azt hiszem, hogy inkább nem.

@panaszmuki: és ez elég nagy baj. legyen ugyanannyi a különbség "lefelé", mint az, amennyiért "fölfelé" már büntetnek.

Tehát: ha 90nél 105től indul a bünti, akkor a 75 már lassú (feltéve persze, ha nem egy IFÁT követ ónos esőben) :)

@Labasmaz: Ez nem egészen van így. Autópályára nem hajthatsz fel olyan járműszerelvénnyel, ami nem képes legalább 60km/h sebességre. Azt nem mondja a szabály, hogy legalább ennyivel _KELL_ haladnod, hanem csak azt, hogy legalább ennyire képesnek kell lennie.

Éppen ezért pl. nem vontathatsz járművet, mert szabály szerint nem haladhat 40km/h-nál többel, és ugyanezen okból nem hajthatsz fel kerékpárral, segédmotorral, lassú járművel, lovaskocsival és mezőgazdasági vontatóval sem.

Ettől még teljesen szabályos 20-szal cammogni pályán de csak akkor, ha ezzel nem tartod fel a forgalmat, mert ugye az is szabálysértés, ha indokolatlanul feltartod.

Nagyon jó lenne ha megszólalnának tényleg a szakemberek.
Vajon tényleg a városlakók miatt kell 50-nel menni az M5 bevezetőn? Akkor minek a zajvédő fal?
Az M1M7 kivezetőn a 70 nagyon érdekelne, mégis miért.
Meg az Esztergom-Tát közötti sok 70-es tábla.
(Az én meglátásom: valaki kiesik a kanyarban - 160-nal (volt rá példa) - majd lekorlátozzák a sebességet, mondván balesetveszélyes a szakasz. Noooormális? Aki 160-nal megy pont leszarja, mennyi a korlátozás.)

Menjél 50-nel, 70-nel, amennyivel szabad. Ha időben indulsz, időben odaérsz. Ha ezt lassúnak találod, az a gép miatt van, próbáld meg futva vagy bringával, máris rájössz, milyen gyors is vagy. Így még szívességet is teszel magadnak, ha nem kedveled a költségve, akarom mondani a rend őreit. Nem kell nekik fizetned.

@panaszmuki: A 130 nem kötelező. Annál lassabban szabad haladnod. Ehhez elég indok, hogy mondjuk nem érzed biztonságosnak a 130-at.

@IdomitottFoka: a nickedhez tökéletesen illik a kommented.

@Labasmaz: mondom “a Balaton déli partján” 

Azért köszi a tippet!

@sarocker: Magad mondasz ellent magadnak és bizonyítod az igazam. A vontató jármű simán képes lehet 60-nal menni még vontatás közben is, de mivel nem szabad neki, csak 40-nel, ezért nem mehet fel a pályára. Éppen erről beszélek: ezek szerint 60-nal kötelező is menni, pontosan ez a kevesebből a többre való következtetés elve. Ha megkövetelik a minimum 60-at, akkor annál lassabban alaphelyzetben nem is szabad ott közlekedni.

De ez az egyetlen ilyen az egész Kreszben, és láthatóan az emberek többsége még ezzel sincs tizstában, mivel nem jogász végzettségű.

@piettro:

"Az M1M7 kivezetőn a 70 nagyon érdekelne, mégis miért."

Az egy annyira rövid szakasz (onnantól, hogy a Budaörsi út leágazik), hogy nem is értem, miért zavar ez egyeseket. Amúgy meg arra tudok gondolni, hogy lakott terület. Én sem venném jó néven, ha a szoba ablakától 30 méterre 100-zal száguldoznána percenként többszáz autó...

@haggyadaszt: Bocsi, azt benéztem. De ott meg van autópálya, nem? :-)

Sziasztok !

Nekem az nem tetszik a cikkben, hogy az írója nem érezte szükségét annak, hogy bárminek is utánanézzen, csak leírta az érzéseit. Biztos talált volna valaki hozzáértőt, aki magyarázatokkal is tud szolgálni. Utána még mindig mondhatta volna, hogy marhaság az egész.
Az M0 gyorforgalmi út nem autópálya, ahogy a többi bevezető sem az Budapesten. A Megyeri-híd után kanyarog az út jobbra-balra és még fel és lehajtókkal is teletűzdelt. Ez mind veszélyforrásnak számít, lehet, hogy ezért nem megengedett a max 110. Amint kiegyenesdik az M3 lehajtójánál, már lehet is menni.
A szentendrein általában tök jó a zöldhullám hetvennel közlekedve(persze forgalomfüggő), ezt nehogy elrontsák nekem. A cikk stílusával nincs baj, és azt is megértettem, hogy a szerző azt szeretné, hogy az állam az emberek felnőttnek tekintse. Még annyit, hogy a németek vadállat módjára vezetnek. Az autópályán ahhoz szoktak, hogy annyival mennek, amennyivel szeretnek, vagy amennyit a tábla enged. Sajnos a mellék- és főutakon is többnyire ehhez tartják magukat. Valahol érthető szerintem, ahol sok az új, jó autó, ott ez könnyebben előfordul.

@Labasmaz: miért ne érezné biztonságosnak? maximum az időjárás miatt, vagy mert az autója maximum 110-zel tud menni.

Minden más kamu.

@Labasmaz:
"A 130 nem kötelező. Annál lassabban szabad haladnod."

Ha úgy veszem, nem szabad, mert ez a forgalom indokolatlan akadályozása.

"Ehhez elég indok, hogy mondjuk nem érzed biztonságosnak a 130-at."

Igen, ez a baj, hogy nincs defíniálva, hogy miért lehetne lassabban hajtani, mi számít valóban indoknak.
Amúgy aki nem érzi biztonságosnak a 130-at, annak nem kötelező az autópályán mennie, mehet olyan úton is, ahol 90 a megengedett legnagyobb sebesség.

@Labasmaz: ez értelmetlen vita. Senki nem megy ugyanis 50nel 60nal, hacsak nincs valami irgalmatlanul szar idő. Akkor meg nem zavarja a többi épeszűt.

80-90 szokott lenni a minimum tempó, és az is általában akkor, ha valaki beszorul egy teherautó mögé, és próbál előzni, de az 1.0-ás motor nem gyorsul eléggé 5.ben :)

@Gilinggalang: Azért, mert egy hétvégi mazsola, aki évente 1500-2000 km-t vezet, jellemzően azt is a Tescoba meg a temetőbe.

@panaszmuki: ha valaki vezetésre alkalmatlan az ne lassabban menjen, hanem járjon busszal. Legyen kötelező rendes reflexvizsgálat meg alkalmassági, akkor ezek a posztok okafogyottak lennének :)

@Gilinggalang: A kérdés valóban elméleti, de mivel valaki feltette, válaszoltam rá. Ha nem is egyszerűen kiolvashatóan, de egyetlen esetben van a magyar Kreszben olyan, amikor közvetve minimális sebességet határoz meg a jogszabály. Ennyi, nincs tövább, történet vége.

Ami most b@szta fel a vérnyomásom: a 42-es úton, Mezőpeterd után, a román határ, Nagyvárad felé 5 km hosszan van kitéve a közúton munka a 60-as táblával. Hétvégén is. Szombaton jártam arra, meg előtte 3 hete szombaton is. Munkás sehol, az út teljes felszereltséggel tökéletesnek mondható. Persze mindenki menne, mint az állat, főleg a román kamionosok, és én magam (meg egy osztrák rendszámú autó) vagyok a veszélyforrás, mert betartom a 60-at.
A tökét szaggatnám le 60szor annak, amelyik nem képes parancsba adni, h elforgassák a táblákat, ha nem dolgozik senki!

Az M0 északi 80-as tábláját indokolhatja a néha-néha feltorlódó sor a dunakeszi Auchan lehajtónál. Persze egy 90-es táblát bőven elbírna a rendszer.

Sokkal bosszantóbb az M3 Gödöllő utáni, lejtőt követő nagyon enyhe kanyarulata (100-as táblával), ahol már látod az egyenest (eleve az alsó része akár 200-zal is bevehető lenne), látod a feloldó táblát, kezded a visszagyorsítást 130-ra, és a rendőrök a tábla mögött 100 méterre elhelyezkedve mérnek rá a tábla előttre. És mennyire szeretik azt a helyet...

Igazából a fő gond 90%-ban nem az előírt sebességekkel van többnyire. Ahol igazán idióta rendszer volt (pl. M7-esen a 100-as táblák), ott változtattak is (alárakták az esős időre vonatkoztatást, jogszabályváltozást követően, így megszűnt a veszélyes hullámzás azon a Fehérvár környéki részen). A gond azzal van, amilyen mértékben mérnek (eltúlzottan sokszor, és ez már "adóztatás szagú", valamint idegesítő, hogy a közbiztonságra ki vigyáz, amikor ennyien - gyakran 3/gépkocsi - ennyi Octaviában gubbasztanak az út mentén) és hogy miért mindig ott, ahol "érzetre" többet engedne az út. (Az M1-esen pl. szinte mindig oda állnak, ahol egy 130-140-re beálló autósnak már 150 felé is kezdene hajlani a tempója.)

A németek más világ, ott már megszokták a tempót, és a cikkíróval ellentétben azért tapasztalható, hogy elég sokan közlekednek ott 200 felett. Mindenesetre ők meg átvehetnék tőlünk a kamionos előzési tilalmat. Mert emiatt összességében nálunk jobb autópályázni. (Figyelemmel itt persze a kvázi türelmi zónára, amit a magyar közig. bírság határa okosan biztosít).

Kétségtelen persze, hogy az agyontáblázott, agyonkorlátozott, agyontrafizott Svájcban jóval több a baleset, mint a németeknél, és ez azért elgondolkodtató, és alá is támasztja némileg, amiket a cikkíró leírt. Sokkal jobban, koncentráltabban lehet a németeknél vezetni, már csak amiatt is, mert egyszerre kevesebb autó van az utakon.

Amit leírt a szerző, az szerintem minden magyar autóvezető fejében megfordul naponta minimum 5-ször. Nekem legalábbis igen. Jó volt így leírva látni. És jó lenne hinni benne hogy ez megváltozhat. Sajnos nem fog, mert ahhoz túlságosan jól hoz a konyhára. Éljenek a táblák és bokrok mögé bújó rendőrök!

@Labasmaz: A képesség nem csak a fizikai képességet jelenti, hanem a külső korlátozások általi képességet is. Mivel szabály szerint nem haladhat 40km/h-nál többel, ezért mondhatjuk, hogy nem képes ennél többel haladni. Ha ennél többel halad, akkor az már eleve szabálytalan. Fölösleges kitérnie a kresznek olyan helyzetekre, amikor már eleve egy szabálytalan helyzetből indul ki a szituáció. Ebből kifolyólag nem mondtam magamnak ellent.

Azt, hogy nem haladhatsz 60km/h-nál kevesebbel pályán, legfeljebb az írásom végén lévő másik szabályból következtetheted: mert feltartod a forgalmat. De ha hajnali 3-kor felmész egy világ végi pályaszakaszra 30-cal, ahol égen földön nincs más közlekedő, az nem szabálytalan.

Egészen addig, amíg utol nem ér valaki, mert akkor nem csak feltarthatod, de még veszélyezteted is, ami szintén tilos.

Tehát nem önmagában az autópályára vonatkozó szabályt kell nézni, hanem komplexen az egész közlekedésre vonatkozó szabályozást.

Ha így nézzük, akkor valóban nem haladhatsz ennyire lassú tempóban autópályán, de ennek az ég világon semmi köze a 60km/h-s szabályozáshoz, az csak a járművek típusára vonatkozik, nem sebességkorlátozás.

"értelmes ember, aki látja és érti, hogy mi folyik körülötte, képes járműve vezetésére és uralja a helyzetet. Lendületesen, de biztonságosan akar célba érni."

Na ebben sajnos egyáltalán nem vagyok biztos...

@Gilinggalang:
"Legyen kötelező rendes reflexvizsgálat meg alkalmassági,"

Így van. Ne a vércukor- meg koleszterin-szintemet nézzék, annak semmi köze a vezetéshez.
Sőt:
2 évente újból kelljen vizsgázni, alkalmassági vizsgálattal.
Legyen szimulátoros vizsga is, veszélyhelyzetekkel.
Legyen teljesen bekamerázva a viszgaautó + fekete doboz. Adatokat a következő vizsgáig megőrizni.

A németeknél sem úgy 140-160 az, kedves cikkíró... ha 132-vel balesetet okozol, akkor is te leszel a hibás, ha a másik szembement a forgalommal...

@Zeppeliner: És tényleg így van Győr-BP M1-esen is, nem vagyok én sem gyorshajtó, 140 környékén szoktam menni KM ÓRA szerint, tempomattal, és így is legfeljebb 5-6 autó szokott elmenni mellettem a 100 km-es szakaszon. Én viszont rengeteg másikat lehagyok, sokszor érezhetően nagy sebességkülönbséggel. Ráadásul az is ritka, hogy együtt menjünk mással a hasonló tempó miatt. Drága lett a benzin, hölgyeim és uraim.

Félreértés ne essék, felőlem mehetnek 80-al is a pályán, csak legyen mindig egy szabad sáv annak, aki haladni is szeretne.

@Labasmaz: van hát, de nem is arra panaszkodok! :) Mondjuk a 130 ott is kínkeserves néha, hosszú unalmas szakaszokon

Az autopalyat leszamitva, mindehol 30 km/h kene maximalni a sebeseget, akkor nem tortenenek sulyos balesetek.

@peti.olah: Padka feltöltve, festés megcsinálva?
Mert bizony amíg ezek nincsenek készen (néhá pár hónappal a befejezés után sem), addig nem mindig veszik le a táblákat, pedig mi anno külön kértük, hogy ugyanmár, hisz kész van az út.

@DanZi: "akkor is te leszel a hibás, ha a másik szembement a forgalommal... "

Ez nem igaz. Csak a sebesseg aranyaban megosztjak a felelosseget. Mondjuk a biztositod nem fizeti ki a karodat.

@Hajdú Peter: szep lenne az orszaguti kozlekedes 30cal :)

@ppppeti:
"Nem érdekes, hogy az M1-M7 bevezető mellett emberek százezrei laknak, és nem szeretnének megsüketülni, nem számít, hogy szerencsétlen BKV busz percekig nem bír elindulni, mert senki nem engedi ki, stb..."

Mi laktunk ott, évekig ;) Szerencsétlen BKV busznak van szerencsétlen buszsávja, ahol kiválóan el tud indulni.

@ppppeti:
"Nem érdekes, hogy az M1-M7 bevezető mellett emberek százezrei laknak"

Egyrészt költői túlzás az "emberek százerei", másrészt gondolom ők mind akkor költöztek oda, amikor még nem volt ott autópálya...

Akik kitalálják ezeket a korlátozásokat sokkal nagyobb követési távolsággal számolnak. A korlátozást elméletileg úgy határozzák meg, hogy az adott útszakasz áteresztőképessége a legnagyobb legyen. (Ezért tűnik elavultnak bármilyen rendű útra vonatkozó megengedett sebesség a mai autók - meg a régiek is simán viszik - képességeihez képest.)

Viszont 90nel egymás seggében haladva persze, hogy több autó átfér, mint 70nél egymás seggében. De az elmélet a biztonságos követési távolságot veszi figyelembe ( reakcióidő + fékezés eltérése ), ami nagyobb 90nél mint 70nél.

Nyilván a gyakorlatnak kéne a mérvadónak lenni, de erről a lökhárítónyalogatásról igazán le lehetne szokni.

@Hajdú Peter: ez lenne az első lépés egy kerékpáros társadalom irányába :D

@panaszmuki: most ez amúgy nem teljesen ide tartozik, de a belvárosi életet is pont ezért herélik ki.. lassan nem lehet szórakozóhely, meg nem lehet alkoholt kapni 10 után, meg mindennek be kell zárnia mert Mari néni nem tud aludni... senki se kérte, hogy a belvárosban lakjon, egy fővárosi lakás árából vidéken házat lehet venni, ott madárcsicserégsre meg tücsökciripelésre lehet aludni. Azért nem lehet mindent erre fogni, hogy az ott élők.. laknak páran a kivezető mellett, na de hányan mennek át arra naponta? Picit többen.. hogy mr spock-ot idézzem, a többség igénye.. amikor mi régen laktunk ott, a sok hangos trabi skoda stb. miatt sokkal rosszabb volt a helyzet, ne röhögtessetek már, hogy a mai autókkal az a +20 km/h aztán hű meg ha mekkora plusz zajterhelés..

Az M5 bevezetőn elsősorban zajvédelmi okokból, ti. a Wekerle házai ezen a részen közvetlenül az út mellett vannak tettek be 50-es táblát, ami egészen a Gyáli úti felüljáróig érvényes. A lakók szempontjából érthető, hiszen mielőtt megépült a bevezető, az autók néhány méterrel arrébb és normál városi sebességgel közlekedtek. Gondolom az 50-es tábla és a zajvédő fal építése volt a feltétele, hogy egyáltalán megépülhessen ez a szakasz a házakhoz ilyen közel. Én meg tudom érteni, mivel hasonlóan forgalmas helyen lakom, elég zajos mikor 100-zal (pl. az előírt 70 helyett) elhúz egy kamion éjjel 2-kor. Egy ilyen jármű nemcsak az út mellet hanem 2-3 utcával feljebb is hallatszik ám, az út melletti házakban pedig földrengésszerű élményt élhetnek át a lakók. Ilyen korlátozások minden országban vannak, kár ezen pörögni. Annyit lehetne finomítani hogy pl. nappal engedik a 70-et vagy kiírják hogy a lakók nyugalma miatt van szükség a korlátozásra.

Valószínűleg (mint megannyi helyen máshol is) tízezrek szívnak 3-4 hülye miatt.
Ezen kívül szerintem BÁRKI szerezhet nálunk jogosítványt, a legmenőbb faszacsávó is, aki utána a többiek éberségét teszteli az utakon.
Az első okozott koccanásnál eltiltanám fél évre, a másodiknál 1-re, a harmadiknál 3-ra, a negyediknél 10-re aztán örökre. Sajnálom, figyel oda! Gondolkozz el, hogy alkalmas vagy-e még (illetve már)! De ugye bekényelmesedtünk, nem tudjuk már, hogy hogyan lehet autó nélkül élni...
Miért kell naponta több balesetet megoldanom, elkerülnöm? Miért vágsz be 100-110-nél elém úgy motorral, hogy utána elcsúszol a kavicson, én meg a féken állva tolom le a motorod az útról, és közben keresem a szememmel, hogy hol a francba vagy (szerencsére nem alattam)?
Miért húzod rám a kormányt a kerékpársávban, mert te jobbra mész, vagy fordulsz be elém a kapubeállóba kisteherautóval, én meg satu után ököllel ütöm az oldalad, hogy itt vagyok b.m, de te csak tolsz le!
FIGYELJETEK kicsit oda, és akkor nem lesz semmi baj! Aki ilyeneken nem csinál, az annyival mehessen, amennyivel akar (úgysem fog túl gyorsan). Aki meg csinál, az hívjon fuvarozót, szálljon buszra, vagy sétálja le azt az 3-4 km-ert a munkahelyig...

@Gilinggalang: 1sec-t számolnak

amúgy 35m-n egy normál mautó 90km/h-ról megáll, azaz h ez elötte 70-l haladó és egy út közepén kinőtt villanyoszlopban 0m-n megálló autó mögött is simán meg tudna állni
de valójában 70-nél sincs nagyobb kövtáv az utakon, mint 2 autóhossz ami kb 10m csak, nem 35m

35m-re egy nyerges pótos besorona eléd, sőt, már majdnem kettő is beférne

@visszakettopadlogaz: "ha lassabban mennek az autok akkor kisebb a kovetesi tavolsag igy ugyanannyi ido alatt tobb auto halad at"

Ezt gondold át még egyszer !

Ha lassabban mennek akkor lassúbb a közlekedés.
Ha gyors a forgalom akkor TÖBB autó megy át időegység alatt egy szakaszon.
Megfeledkeztél a legfontosabbról: a sebességről.
Hogy attól függ leginkább az áteresztőképesség.

@Liquid_:
jobb is, ha nem állítanak meg. Ha megállítanak pl. autópályán, akkor 132-től fizetsz, szabálysértési bírságot. Ha nem állítanak meg, 152-től fizetsz közig.bírságot. Nem mindegy. Mint ahogy az sem, hogy az autópályás rendőri megállítások hatalmas veszélyforrást jelentenek, jóval nagyobb a satufék-esély.

@rvilike:
true...

Na ezt a cikket minek kellett?
Annyi a sebességhatár és PONT.
Be kellene tartani a sebességhatárokat, aki gyorsabb büntessék meg, aki többször, vonják be a jogsiját vagy foglalják le az autóját!
Legális gyorshajtás? Sok eszed van...
Emelni a büntetések összegét is! Vicces hogy amikor megemelték végúl túl szigorúnak tartották és csökkentették...
Ja ez megint csak egy klikkelésgeneráló cikk...

@Hajdú Peter: Ez igaz, csak akkor agyfaszt kapnánk. Az jobb? :)

@Hajdú Peter: Ez igaz, csak akkor agyfaszt kapnánk. Az jobb? :)

@Hajdú Peter:
Igen, csak akkor fél életünket értelmetlenül autóban töltenénk. Vagy eleve leállna a mobilitás. Állandósulnának a dugók. Csak a lakhelyeden tudnál dolgozni, vagy ha nem, akkor az idődet, ami megmarad a napból a munka és az alvás idejét leszámítva, az autódban tölthetnéd ahelyett, hogy a családoddal lennél. Könnyen lehet, hogy megmentenél 10 életet évente. De tönkretennéd százezrekét.

Fasza ez a blogmotor. :)

@Labasmaz: 60-l lehet menni az autópályával párhuzamos főúton is, ugyanis mind mellett ott van az egyszámjegyű főút is

autópályára be kene vezetni egy 90-100km/h-s min sebességet
az alatt menj a párhuzamos főúton, az azért van ott a 90-s sebesség korláttal

@Marco Aurelio:
Nem is kell, hogy megállítson a rendőrt...

A vezetők 90%-nál reflex, hogy meglátják a traffipaxot, akkor azonnal, satufékkel lassítanak, hiába mentek addig is csak a megengedett sebesség max. 75%-val...
Ezek vagy:
- nem tudják mennyivel mennek
- nem tudják mennyivel szabad menni
- alapból hülyék
Bármelyik is, alkalmatlanok a közúti vezetésre...

Jó írás, de ha már belekezdtünk, akkor ne hagyjuk félbe a dolgot. Mert hogyan működik a rendszer más normális országokban? Van ugye a rendőrség/csendőrség/police/gendarme/megafenetudjahogyhívják. Na az ő feladatuk az utakon a szabályok betartatása, ehhez ők helyezik/helyeztetik ki a lámpákat, táblákat, útburkolati jeleket, traffipaxokat és így tovább. Vagyis, tudják hol, mi a probléma és ennek megfelelően cselekszenek, így működik a rendszer. Na ez nálunk úgy van, hogy vannak a rendőrök akik próbálják betartatni a szabályokat és van egy régi vágású, kretén, degenerált sóhivatal az NKH akik kezelik a lámpákat, táblákat stb. Na itt kezdődnek a gondok, mert így a két bába között elvész a gyerek. Amíg ez nem változik meg tisztelt hölgyeim és uraim, addig esély sincs arra, hogy normálisan működjön a közlekedés.

@kadibela: ja, csak ott az M5 bevezetőn kifelé 70 van, befelé meg 50

amúgy meg az autópálya elég régóta ott van, aki azóta költözött oda, az tudta hova költözik, úgyhogy ne sírjon, azért is vette olcsóbban a lakását, mert ez vele járt

az autópálya nem egy éjszaka épült oda, hogy arra ébredtek, hogy na mi ez a zaj itt

@panaszmuki: azért a vércukorszinted vizsgálata hidd el elég fontos. Észre aem veszed hogy 20-as a cukrod aztán egy előzés közben egyszer csak elsötétül minden és kóma...

@karlmann:
Ehhez még tedd hozzá, hogy a rendőrség költségvetésébe eleve bele vannak kalkulálva az általuk beszedendő bírságok is.

@kadibela: hát a világ meg sajnos ilyen 1000 + 1 dolog van, ami rajtam kívül álló dolog, és tök hátrányosan érint, hogy arra fele változik a világ. Az Andor utca szélesítése is ezért tartott eddig, mert mindenki ezerrel ellenkezett, hogy ott zaj lesz.. ez tök okés is, megértem eddig madárcsicsergésben éltek, na de hány ezer ember szívott nap mint nap amiatt, hogy ott állt a dugó? El kell fogadni, az egy fő közlekedési útvonal lett, sok ezer autóval.. ez ellen nem lehet mit tenni, szívás nem szívás, ez van. Baszottul túlzás az az 50-es tábla az M5 bevezetőn, egyetértek.. persze, tegyünk meg mindent a lehetőségekhez képest, legyen zajvédő fal stb., de azért 50-es tábla, ne őrüljünk már meg... mellesleg az ott beszedett gyorshajtási bírságokból valahogy mintha nem zajvédő falakat építenének máshol vagy utat javítanának :)

Ha 100 helyett 110-zel mégy, a távolságtól függően maximum perceket nyerhetsz. Megéri? Exponenciálisan növő fogyasztás, zaj és veszély. Megéri?
Én most Angliában élek. A szabályok szigorúak, a sebességhatárok alacsonyak, a büntetések relatíve nem nagyok, de a pont szaporodik. Az angol emberek mentalitása a türelem és az udvariasság. Az élet minden területén, a közlekedésben is. Ha állsz egy szar kis útkereszteződésben, fél percen belül int valaki, hogy menj, beenged. Persze te is így teszel. Az előzés, mint olyan gyakorlatilag nem létezik itt. Senki nem erőszakoskodik, nyomul vagy oktatja a másikat. Ha időre mégy, indulsz hamarabb 10 perccel és az élet kisimul. Amúgy meg egy olyan kocsiban ülsz, amelyet élvezettel vezetsz. Jó benne ülni, nézni a szép belsejét, élvezed a motorhangot, a filinget, a bőr illatát. Akkor miért sietsz? Annál hamarabb kell kiszállni belőle. Magyar, nyugodj le! Élvezd az autózást! Egyszerűen tartsd be a sebességhatárokat, és meglátod, sokkal egyszerűbb az élet! Hajts nyugodtan, hallgass egy jó zenét, és simogasd a barátnőt/feleséged/homotársad combját!

@Hatesz79:
10 évente egy darab vércukorszint mérés szart sem, és akkor még finoman fogalmaztam.
Az egész orvosi alkalmassági egy vicc, 80 éves, félsüket, félvak, bottal járó öregemberek is simán megkapják a papírt, hogy alkalmasak.

@sarocker: "Az egy annyira rövid szakasz (onnantól, hogy a Budaörsi út leágazik), hogy nem is értem, miért zavar ez egyeseket."
Miért is? Egy rövid szakasz itt, egy rövid szakasz ott, egy meg amott - én sokat járok autóval, és igenis zavar nap-mint-nap. Tudod, vannak ilyenek is. A sok indokolatlan lassítás, korlátozás egyrészt felbasz, másrészről - szabálykövető lévén - igyekszem be is tartani a korlátozást, menet közben nem vizsgálom felül annak jogosságát. 1 perc itt, egy perc ott. Igenis sokat számít.
A röhögve trafizó adóbehajtók csak hab a tortán.

@svega: Hát ez valóban nagyszerű, és igaz akkor, amikor túrázni megyek, kirándulni, nyaralni.
De mikor munkába megyek, az nem az élvezetről, a bőr illatáról, a tájról szól. Ez kényszer, egy szükség, ami a szabadidőmből vesz el, ergó próbálom minimalizálni az ezzel eltöltött időt amellett, hogy életben is szeretnék maradni (mert hogy ellenben felesleges a szabadidő).

És az nem kifogás, hogy ha nem élvezem a vezetést, menjek busszal/vonattal/bicklivel, ugyanis azok még több időt elvesznek.

Annak, hogy felétek ilyen ráérősek az emberek, biztos meg van az oka, más társadalom, más szokások, más életkörülmények, nem ismerem az angol életet részletesen, így nem tudok arról nyilatkozni.

A 70 helyett 90-et követelők figyelmébe ajánlom a fizikát. A kéttonnás szerepjárót 70-nél még megfogja a szalagkorlát a hídon, de 90-nél már lehet, hogy repülne a vízbe.

Az autópályás sebességkorlátozás meg nagyon jól van így. Nem szeretnék a kamion előzése közben egy 220-szal repesztő őrültet kapni a nyakamba, amikor esélyem sincs kitérni előle.

ami nekem Németországban meglepő volt, hogy a kereszteződésbe pont ugyanúgy beragadnak a birkák, mint Bp-en

ettől eltekintve frankó hely, jól lehet közlekedni

Mintha ez más országban nem így lenne. Pláne Németországban, amire hivatkozva lett.

Pár óra múlva a cikkíró tömeggyilkos, gyerekgyilkos, lelketlen, barom és még kitudja milyen jelzőkkel lesz illetve, mert gondolkodni mer.

Már valaki írta is, hogy "Annyi a sebességhatár és PONT." Ez még csak a kezdet. Pontosan ilyen emberekre van szükség minden országban, minden kormánynak, akik nem tudnak gondolkodni, nem is akarnak, tehát birkák és lehet bármit csinálni velük.

@Hajdú Peter:

Piros zászlós emberke ne sétáljon a kocsi előtt, hangosan figyelmeztetve a járókelőket hogy veszélyes jármű közeleg?

Ez az indokolatlan sebességkorlátozás nem más mint adó és a rossz minőségű úthálózatok okozta károk felelőssége alóli kibújás.
Szó sincs itt arról felnőttnek nézik e az embert vagy sem, annak néznek, adózó felnőtt polgárnak. És ha nincs szerencséd perkálsz.

Ha kimegyek Szlovákiába max 80-as korlátozó tábla jön velem szembe, és nem félek a szálszakadástól...
Amin visszatérek 30-as 40-es tábla...és akarattal se előidézhető, már-már művészien borzalmas útminőség....nevetséges.

@svega:
"Hajts nyugodtan, hallgass egy jó zenét, és simogasd a barátnőt/feleséged/homotársad combját!"

LOL. :D Abból szerintem több baleset lenne. :)

@svega:
"Ha 100 helyett 110-zel mégy, a távolságtól függően maximum perceket nyerhetsz. Megéri?"

Éves szinten 20000 km-en nyerek vele több mint 18 órát. Az 3 napi alvásigényem. Tehát: igen, megéri.

"Exponenciálisan növő fogyasztás, zaj és veszély. Megéri?"

100 és 110 között kb. ugyanannyi a fogyasztása az autómnak. A zaj is 120 fölött kezd megnőni, de még ott sem zavaró. Ha az ember betartja az alapvető szabályokat (követési távolság, stb.), akkor a 110 nem szignifikánsan veszélyesebb a 100-nál. Tehát: igen, megéri.

"Akkor miért sietsz?"

Mert inkább otthon a bőrfotelemben terpeszkedek, mint bármilyen hiper-szuper autó ülésén. Vayg csak szimplán nagyon kell pisilnem. Vagy egyszerre szül a három feleségem, mind különböző városban. Mi közöd hozzá, hogy más miért siet, amíg betartja a szabályokat.

@nyelv-ész: jajdehujevagy
ennyi erovel tgk-knak meg legyen 30 mert a 40t-s kamiont meg csak annyival fogja meg a szalagkorlat

ki a faszt erdekel a 2t-s SUV 90-l leesik, amikor az elsosorban azert esik at rajta, mert nem a kaszni utkozik bele, hanem a kereke a magassaga miatt, es kaszni atrepul a leszakado kerekek felett?

es normal magassagu szgk-t 130-nal is megfog a szalagkorlat, arra van etrvezve, nem SUV-ra

enyi erovel, egy bulldozert vagy tankot meg nem fog meg semmi... akkor legyen 20km/h

@nyelv-ész:
"Nem szeretnék a kamion előzése közben egy 220-szal repesztő őrültet kapni a nyakamba, amikor esélyem sincs kitérni előle."

Ezért kell belenézni a tükörbe előzés előtt, és felmárni a szituációt, hogy tudsz-e biztonsáággal előzni, vagy nem.
Aki erre nem alkalmas, az menjen dodgemezni a búcsúba vezetés helyett, vagy legalább ne hajtson fel az autópályára.

@svega: Persze, Angliában a kerítés is kolbászból van, tudjuk. A cikk viszont a magyarországi viszonyokról szól, ahol is igen sok az ésszerűtlen - vagy legalábbis annak tűnő - korlátozás. Még, ha a cikkben felsorolt pár példa esetleg nem állja meg a helyét, akkor is tele ilyenekkel az ország.

@panaszmuki: +42 :)

@svega: angliában eleve hülyék élnek, mert ott a rossz oldalon ülnek az autóban :P

meg azok a vidéki angol utak is megérnek egy misét, olyan púpos, mint a teknősbéka páncélja, és elfeé rajta kb egy autó, vagy max vmi Mini Morris-ből kettő, ha azok jönnek éppen egymással szemben

@nyelv-ész: "Nem szeretnék a kamion előzése közben egy 220-szal repesztő őrültet kapni a nyakamba"

Mondjuk elozes elott nem art hasznalni a tukrot.

@Shadowbull: Ja, meg nem árt nem 110-zel előzni, ahogy az Magyarországon szokás. :S

@piettro: Akkor kerülj el olyan helyeket, mint pl. Ukk. 200 m az egész falu, de bizony le kell lassítani benne 90-ről 50-re, ráadásul előszeretettel mérnek is arrafelé.

@svega: hozzá lehet szokni valóban egy kicsit belassultabb vezetési stílushoz. Svájchoz pl. hozzá is kell, vagy beleőrülsz.

Viszont nagyon nem mindegy a 100 vagy a 110 sokszor. Akár egy 10 km/órás lassítása egy szakasznak is keletkeztethet torlódásokat. Sokszor éppen ennyi kell hozzá, nem több. Főleg olyan szakaszokon, amiken amúgyis sokan közlekednek.

Ráadásul balesetből is több van az ilyen "mechanikusan szabályokat betartva lassan megyek" helyeken. A logikája is ilyen a dolognak: több autó van egyszerre egy helyen, könnyebben találkoznak...

@Scaleo: na igen, amikor a birka 110-zel eloti a fel kilometeres kamionsort, mert o most sporol....

Szerintem a jelenlegi helyzetet viszonylag egyszeru lenne megoldani:
-bevezetni az idojarasfuggo sebesseglimiteket (ha kell nehany helyen tavolrol valthato tablakkal)
-ujratablazni minden nagyobb forgalmu szakaszt biztonsagosra
-automata modon merni ahol csak lehet, de nem csak a sebesseget, hanem a kovetesi tavolsagot is
-penzbuntetes helyett/mellett idoaranyos eltiltas
-bizonyos szint felett az auto helyszini lefoglalasa (kulfoldieknel is) ha fizet, az eltiltasi ido utan visszakapja
-gps/agps alapu kovetes es terkep alapu sebessegkorlat az egesz orszagban
-az utobbi alol feloldast tavolrol kaphat valaki, miutan felhivta a 112-ot a segelyhivo gomb segitsegevel

Ez nagyjabol megoldana a problemat es az utobbi ketto az eu hivatalos tervei kozott van.

@panaszmuki: 100 és 110 között egy ötödével több mozgási energia van, amit valahová el kell tenni, amikor fékezel. Mondjuk amikor nagyon meg kellene állni.

Nem számoltam ki pont 100/110-re, de egy érzékletes példa, hogy ahol 50-ről fékezve már áll az autó, ott 60-ról fékezve még 30 km/h körül gurul.

Csak a kekeckedő okoskodók miatt kell lézeres sebességmérő. Egy halom pénzt megtakaríthatnánk, ha sorsolni lehetne a bírságot.

@Labasmaz: Nem értelek, lakott területen a korlátozás nem értelmetlen, természetes, hogy lelassítok. Cikket olvastad?

@Marco Aurelio: Svájcban egyébként is vigyázni kell, mert ott nincsenek rugalmas határok. Ha 80 a tábla, akkor már 82-ért is elkérnek 30-40 svájci frankot.

@Labasmaz: ... és ötödével nagyob a légellenállás is. Tudtommal nem vákumban mennek az autók az autópályán.

Ja, és ennyit a "megbízható" mérésről.
www.vezess.hu/magazin/gyorshajtas_teves_birsag_fellebbezes/45260/#aktualis

@kvp: A Nagy Testvér meg tapsikolna örömében. Ne legyél már birka... Hová vezetne egy ilyen rendszer? El tudod képzelni, hogy amikor annyi mindenre lehetőséget adna, lenne olyan kormány a világon, amelyik valóban csak és kizárólag a sebességkorlátok betartásának ellenőrzésére használná...?

Na, ezért is nem épült ilyen még sehol, pedig már simán lehetne.

@Labasmaz: 40 franknál többet elkérnek svájcban, ha nem mostad le az autódat vagy nem megfelelő a guminyomás vagy kevés az ablakmosó folyadék az autóban.

@Shadowbull: Én azt szeretem, amikor megelőzi, akit akart, aztán látja, hogy fél kilométerrel előbb még van valaki, aki kb. 2 km/h-val lassabban megy, mint ő; láthatja azt is, hogy már 3-an állunk a seggében, de nem húzódna ám le.

Ezt még úgy lehet súlyosbítani, amikor valaki 100-zal előz, és a belsőbe húzódás előtt nem nézi a tükröt sem "majd te szépen bevágod a féket" jeligére. Az ilyenre már villogni is felesleges, mert azt sem érzékeli. Nem akarok előítéleteket táplálni, de tapasztalataim szerint az ilyenek között 10-ből 8-nak 2-essel kezdődik a személyi száma...

@Labasmaz:
Ha így gondolkodsz, akkor menj 0-val, mert 0 a mozgási energia is meg a féktáv is.
Én inkább megyek gyorsabban, és figyelembe veszem közben, hogy nem 20-szal csorgok a dugóban.

Azért mert neked rosszabbak a reflexeid, félős, bizonytalan vagy, nem jogosít fel arra, hogy akadályozd a szabályosan haladókat.

@kvp: Semmi sem objektívebb az időjárásnál. Ennél azért pontosabb lenne a csillagok állása, mint szempont.

@kvp:
gps alapú követés... Remek. Mikor kapunk mi is chipet?

@ne most (CX):
viszont azért azt ne mondjuk, hogy Svájcban nincs egyáltalán türelmi limit. Az automatáik is 130-ra vannak állítva 120 helyett, és a rendőr se szed ki előbb általában.

@panaszmuki: Ha állsz, akkor túl sokáig maradsz a veszélyes zónába és a veszély is sokkal nagyobb. A balesetek a leállósávban nem smink elkenődéssel végződnek.

@panaszmuki: Ez a jelszó, látod, hogy a _szabályosan_ haladókat. 90-es országúton a 110, de már a 100 sem szabályos.

Autópálya belső sávban feltartom vajon a mögöttem 160-nal érkezőt, amikor 130-cal (és nem utolsó sorban tempomattal, amit nem hat meg sem a dudaszó, sem a villogás) előzőm a külsőben 90-nel kocogó kamiont?

Nos?

A kérdés nem elméleti, és a látszat ellenére nem is veled akarok kötözködni. A jelenlegi Kresz szerint ugyanis igen, akadályozom. Nem tesz különbséget a szabályosan vagy szabálytalanul gyorsabb autó között, csak azt mondja, hogy aki nálam gyorsabb, azt nem akadályozhatom.

Van még kérdés...? :-(

@Marco Aurelio: A 80/82 első kézből származó info volt, egy alpesi alagút végén várták a kollégát a rendőrök a jó hírrel.

@Scaleo: A visszapillantó tükör eleve teljes baromság, előre is alig látnak.

A "D" pont eleve nem igaz a közlekedők min. 60-70%-ra. Az más kérdés, hogy a táblák által jelzett maximális sebességnél reálisabb tempót (50 helyett 60-70 elég sok helyen) azért még így is könnyedén tartja szerintem a döntő többség, különösebb veszélyforrás nélkül.
Nem a demenciára kellene a szabályozást építeni, hanem a vizsgákkal/vizsgálatokkal kiszűrni azokat, legalább az alsó 10-20%-ot, akiknek a túléléséhez tényleg az kell, hogy betartsa a most legtöbb helyen irreális és indokolatlan sebességhatárokat.
Arra pedig, hogy mennyire egységes a szabályzás, tudok jó példákat, az egyik legszebbet az agglomerációban. Egymástól kb. 1km-re lévő kanyarokban van két tábla. Az egyik ben 60, a másikban 70.
A 60-as táblájú kanyart helyismerettel, rákészülve, jó útviszonyok között még éppen be lehet venni 60-nal, de rutintalanabb sofőrök gyakran kötnek ki a szemközti bozótban. A 70-es táblánál a 90 sem sok.

@Labasmaz: A sebességkorlátozás egy viszonylag új találmány a természet törvényei ellen.

@panaszmuki: @Scaleo:

a legjobb nekem kb az volt, amikro a tatternek a bal tükre be volt hajtva, és úgy jön ki elém
hátde ez is biztos csak a kisebb fogyi miatt volt, és valójában a középső tükörben azért nézett hátra (LOL)

azt meg megint szoktam bírni, amikor jön a nukuikú világítás nélkül fél kilenckor, akár városban akár országúton, mert ő látja a többit (aki vilagít)
a droid agyába csak az nem fér bele már, hogy őt meg pont ezért nem látja senki, aztán kimész neki szemből előzni, mert nem látod, akkor meg már villog meg mutogat

a faszért nem lehet 0-24h télen-nyáron by default világítani, mint skandinávoknál

a legtöbb autó ma már ezt alapból tudja, egy opciót kell engedélyezni csak a bodyECU-ban, és járó motornál annélkül világít, hogy bekapcsolnád a világítást Te magad
így nem lenne jaj elfejtettem, meg jaj szerintem még jók a látási viszonyok

egyzser hajnalban megkérdeztem egy lámpánál egy bringástól:
-te, figyi már, neked nem kéne világítanod? -minek, van közvilágítás...
-jajó, várj, akkor én is lekapcsolom, jó?

@Labasmaz:
"A kérdés nem elméleti, és a látszat ellenére nem is veled akarok kötözködni. A jelenlegi Kresz szerint ugyanis igen, akadályozom. Nem tesz különbséget a szabályosan vagy szabálytalanul gyorsabb autó között, csak azt mondja, hogy aki nálam gyorsabb, azt nem akadályozhatom.

Van még kérdés...? :-("

Hacsak nem hitelesített sebességmérő eszközöd van, nem tudhatod biztosan, hogy a gyorsabban jövő még szabályosan közlekedik-e.
Ezért ezt a részt nem érdemes pontosítani.
Majd ha minden autóban pontos, hitelesített sebességmérő lesz, akkor át lehet írni arra, hogy a "szabályosan haladó gyorsabb közlekedőket".

Beszéljünk az M6-os autópályáról!

Mi indokolja a 110-es korlátozásokat? Az alagutakban a 90-est? Semmi más, mint a pénzbehajtás.

Csak akkor azt mondja meg valaki, hogy mi a fenének kellett milliárdokért autópályát építeni, miért nem volt elég egy autóút, ha úgyis csak 110-zel lehet "száguldani"??

@zeddez: A behajtott tükörrel közlekedést kőkeményen büntetném, egyébként jellemzően idősebb sofőrök, ill. hölgyek közlekednek így.

@zeddez:
"a legjobb nekem kb az volt, amikro a tatternek a bal tükre be volt hajtva, és úgy jön ki elém
hátde ez is biztos csak a kisebb fogyi miatt volt, és valójában a középső tükörben azért nézett hátra (LOL)"

Én már láttam olyat is, akinek mindkét tükre be volt hajtva. Le is fényképeztem.

"a faszért nem lehet 0-24h télen-nyáron by default világítani, mint skandinávoknál

a legtöbb autó ma már ezt alapból tudja, egy opciót kell engedélyezni csak a bodyECU-ban, és járó motornál annélkül világít, hogy bekapcsolnád a világítást Te magad"

Ezt hajtogatom én is mióta...
BElém annyira rögzült, hogy mindig világítással megyek, hogy már magamon szoktam röhögni, amikor a kertben is úgy állok arrább 5 métert, hogy felkapcsolom a világítást. Vicesebb, hogy az övet is bacsatolom.

@mikrobi79: Autópálya akart lenni az M6 csak nem sikerült.

Én a gyorshajtási büntetét nem büntetésnek nevezném, hanem sebességadónak. Helyezzék ki mindenhova a trafikat és mindenki fizessen sebességarányos útdíjat: Minél gyorsabban mész annál kevesebbet, mert annál rövidebb ideig használod az adott útszakaszt :-D

@panaszmuki: @Shadowbull: Persze, észt osztani mindig könnyebb.

Látom, még nem tapasztaltátok, hogy milyen az, mikor a német autópályán a 90-nel emelkedőn cammogó kamion mögött vagy, a tükörben látod, hogy üres a pálya, aztán mikor a kamion felénél vagy, feltűnik a távolban egy fénypont, amiből a kamion elejéhez érve egy dühödten villogtató Ferrari lesz. Miközben 90-ről 110-re tudtál gyorsítani, mert nem 500 lóerős az autód, hanem mondjuk 90.

@zeddez:
"a faszért nem lehet 0-24h télen-nyáron by default világítani, mint skandinávoknál"

Nem tudom, nálam is indítással párhuzamos mozdulat a világítás kapcsolása, mert egyébként elfelejteném. :) Indítás után a tuti, akkor nem kell vele szarakodni.

A "tükörvakság" sajnos általános probléma, az emberek valamiért nem szeretik használni. Tisztelet a kivételnek.

Városban is gyakori, hogy elmebetegek indexelés, körülnézés és gázadás nélkül csak úgy átrántják az autójukat a te sávodba, te meg állj meg, ahogy tudsz, le vagy szarva. A kedvencem az a csávó volt, aki vészvillogóval még meg is köszönte, hogy nem csattantam a seggébe. Érted, a vészvillogót megtalálja, az indexet nem. Kíváncsi volnék, hogy az ilyennek mi játszódhat le az agyában.

@nyelv-ész:
Van -általában a két első ülés között, vezetőnek jobbkézre úgy két óra irányban- egy kar, sebességváltónak hívják, illetve a jobboldali pedál, a vezetőülés előtt a lábtérben, amit gázpedálnak hívnak. A kettő megfelelően koordinált használatával (visszakapcsolás, gázpedál mélyebbre nyomása) még egy 90 lóerős autó is fel tud gyorsulni 130-140 tempóra, amíg előzöl. Tudod, forgalom ritmusának felvétele. Dehogy tudod...

@nyelv-ész: Azért ideges a Ferraris, mert egy villogo konvoj jön mögötte.

@nyelv-ész: A magyar autópályákról volt szó, mert hogy te is arról beszéltél. Itthon szerintem viszonylag kevés a Ferrari, meg a durva autópályás emelkedő, de javíts ki, ha tévednék.

@nyelv-ész:
Ha te emelkedőn 90-ről kezdesz el előzni kamiont a 90 lóerős autóddal úgy, hogy nem váltasz vissza negyedikbe (sőt inkább harmadikba), akkor eléggé hiányosak a vezetési ismereteid és/vagy nem ismered az autódat.
Ha csak az autódat nem ismered, akkor gyakorolj vele, próbálgasd hogy gyorsul, hogy lassul, hogyan kanyarodik. Pár ezer forintból mehetsz fél napra pályára.
Minden egyéb esetben tipikusan az a típus vagy, aki másokra veszélyesen vezet.

Közlekedtem olyan alulmotorizált autóval is sokat, ami üresen is csak 4.-ben tudta tartani a 130-at az érdi emelkedőn, mégsem esett soha senki a seggembe előzés közben, szóval nem az észt osztom, hanem tapasztalatból beszélek.

@nyelv-ész: nade mit kerestel te 90-nel a kamion mogott?

Azert azt el kell ismerned, ez nem egy gyakori szituacio, hogy Ferrarik villognak le a palyan :)

En eleg sokat jarok Nemetorszagban, de Ferrari meg egy sem villogott le.

@nyelv-ész: csodálkozni fogsz, de pont erre találtak ki a sebbégváltót meg a gázpedált :P

@panaszmuki: lakott területen kívül sajnos nincs minden út olyan állapotban hogy a akár a 70 is biztonságos lenne.

Autópályán volna talán értelme egy a belső sávra vonatkozó minimum 100-110-es alsó határnak.

Az sem elhanyagolható hogy most a szikrázó napsütés és a száraz utak csábítják az embert hogy gyorsabban menjen de a sebességi határokat úgy kell belőni hogy ködben, esőben, rossz tapadási viszonyok közt is reálisak legyenek. Ugyanazon az úton van amikor a 120 is biztonságos és van amikor a 80 is túl sok.

A közlekedőkben, a magyar sofőrökben teljes nyugalommal megbízni pedig őrültség. A poszt a, és b, pontja nem teljesen állja meg a helyét: ugye mindenki találkozott már pl.teljesen beláthatatlan szakaszon előző idiótával, vagy ködben is 160-al száguldó őrülttel az autópályán? Hogy az általuk okozott veszélyeket elkerüljük defenzíven kell vezetnünk - a közlekedési szabályoknak is defenzív céljai vannak - megvédeni a közlekedőket önmaguktól.

@Hurri Kán: @zeddez: @panaszmuki: Köszi, vártam már az észosztást. Igazatok van, ne legyen sebességkorlátozás, aztán hulljon a férgese! Csak nehogy benne legyetek ti is a reszliben.

@Scaleo: A Ferrarit nyugodtan helyettesítsd be a kedvenc autómárkád valamelyik 300 lóerő feletti típusával.

@nyelv-ész:
Ezerszám rohangálnak 300 lóerő feletti személyautók az autópályákon. Főleg itthon.