Öt év alatt építettek neked egy kettőhúszat futott kicsit. Nem örülsz?

@dpthrt: *kocsit

Természetesen megéri. A szakszerviznek biztosan.

Ahogy elnézem, az utolsó bekezdésben ott a lényeg. A saját szervízkönyvüket 50 ezerbe számolják be.

Szép példa arra, hogy a válság hatására sem változott meg a márkakereskedés tulajdonosok hozzáállása. Külön üzletágnak tekinti a használtautót is. Ilyen előélettel adhatott volna érte mondjuk 1,2-1,3M-at, és eladhatta volna 1,4-1.5M-ért, de akkor sokat kellet volna dolgozniuk az autó eladásával. Nem ezt választották, olcsón megvenni, aztán majd az alacsony ár eladja a használtkocsit (nem az értékesítő, hanem az ár!).
Ezek után tényleg szánalmas az GÉMOSZ kampány, ahol a márkaszervizeket promótálják.
A gondolkodásmódot kellene megváltoztatni.
Motordoki ez üzenet neked, hogy a következő kocsid ne Opel legyen és ne abba a szervizbe hord. Ilyen szolgáltatást bárhol kapsz.

Főnököm félmilliós (km) G Astrájában cseréltek olajat és első féktárcsákat. 80 ezer. Összemosolyogtunk a transzportálásban segítő kollégával, kérdezte a munkafelvevő, hogy mi olyan vicces. Mondtam neki hogy a szerelőm 30ból kihozta volna. Teljesen meg volt sértődve az arc, hogy persze, de ott is gyári minőségben és 6 hónap garanciával dolgoznak-e. Nem hitte el, hogy igen.

Azthittem észhez térnek a márkaszervízek, hamár az újató eladás nem megy. De ezek szerint nem. Remélem, viszont annyi változott, hogy meg is csinálják a melót.

Egy ideig én is jártam a Toyotához, aztán leszoktam róla. Elmennek a büdös fenébe, amikor csigalassúsággal sétálgatnak, hoznak egy szerszámot, visznek egy szerszámot, mint egy lassított filmben 16000ft/óra munkadíjért. De ennél még jobb, hogy qrvára nem látom azt a rohadt nagy szakértelmet, amit látnom kéne. Most összeszámoltam, hogyha mindent meg akarnék csináltatni az autón, ami esedékes az cirka 200 rongy lenne. Hát elmennek a francba. Én megértem, hogy mindenki meg akar élni, meg blabla, akkor inkább megoldjuk házilag.

@thisisnotsound: Azért ez a példa kicsit sántít. Még a G Astrahoz is kb 25000 egy pár normális féktárcsa, az olaj szűrővel kb 15000 és ebben nincs benne a munkadíj, féktisztító. Ezen felül általában a tárcsa és a betét csere együtt szokott történni. Szóval sok a 80, de nem annyira irreális mint a 30.

Ford Focus 4 éves. Összetört a lökhárító, a jobb első sárvédő, a jobb első lámpa és egy kicsit a motorháztető meggyűrődött (simán javítható lett volna, de persze cserélték).

Bruttó 930.000 Ft lett a vége Ford szervizben. Motor, klíma, ablaktörlőmosó tartálya, hasonló "belső" alkatrészek sérülésmentesek voltak.

A harmadából kihozta volna egy jó kezű karosszéria-lakatos. Számlával természetesen.
Csak festékre (nem munkára!) 200.000 Ft körüli összeget írtak. Abból kb 3 autót telibe lehetne festeni metállal.

Valamit kihagyott a szerző. A végig márkaszerviz által vezetett szervizkönyv mellé általában jár "asszisztansz" szolgáltatás is. Az már más kérdés, hogy egy mezei utazás biztosítás egy hétre pár ezer ft és az assistance-szal ellentétben a szerviz díjat is állja a biztosító (+ szállást a környéken, míg el nem készül a verda), nem csak a trélert és a csere autót.... De ha valaki sokat megy és messzire és az idő pénz, annak sokat számít, hogy ne kelljen egy helyben sokat állnia, annak nem jó az ilyen biztosítás, inkább az assistance....

Szóval céges autóknak, üzletembereknek ezért inkább megéri a márkaszerviz, de átlag családi használatra (melóba járni + évente 2 alkalommal elutazni a nagyihoz + egy nyaralás) már csak ráfizetés...

A kereskedő egyrészt nem bízik a saját nevében, mikor kiáll a placcra a makulátlan autóval, másrészt pedig lenézi, alulértékeli a saját termékét is azzal, hogy az újkori ár negyede (vagy ötöde?) magasságára állítja be egy ötéves kocsi árát, amely ilyen előélet és fiatal kor mellett kb félidős.

és persze ott van még a garancia kérdése....

@Avant1: A terméket nem a kereskedő értkeli, hanem a piac....

Persze ezek után, hogy kiírtad magadból már nyugodt szívvel megveheted náluk az új autót is.
Aztán boldogan elhordogatod azt is ugyanoda 5 évig szervizbe. Azt gyühet az újabb csodálkozó cikk...

Szakszerviz? Baleset, jobb első ajtó+jobb első sárvédő cserére szorul. Szakszerviz kicseréli, lefényezi, csocsi-rogyi, biztosító fizet. 3 év múlva viccesen néz ki, hogy a két cserélt elem szarrá rohad, az autó többi része ép...

Soha többet, inkább "Bandi segély a helyi vállalkozó" a garázssoron.

Kíváncsi vagyok mennyivel jelent majd többet a Ford "Vignale csomagja", ha tényleg elindul kishazánkban, majd vadásszatok le egy ilyen tulajt, aki szeretné megosztani a tapasztalatait velünk...

Nem tudom, hogy megy most, de az en idomben a szakmunkastanulok nagy resze vagy a volannal szerelt Zilt, vagy a markaszervizben (Afit, Vagep, stb.) volt jelen. A szerelo meg minel menobb volt, annal jobban hajtott a jattra. Ritka volt a rendes, hozzaerto, szakmai alazattal dolgozo ember. Nem olyan regen meg azt lattam tobb markaszervizben, hogy kik dolgoznak karosszeriaskent vagy szerelokent ugyanott. Azzal megspekelve, hogy a tulaj a lovera hajt kemenyen, ott sporol ahol lehet, mindegy, hogy az munkaber, alkaresz, vagy muszerek. Sajat unokaocsem pl bermunkas lett egyik naprol a masikra, es meglepo modon csak honapokkal kesobb derult ez ki. Szoval az ar mellett meg a szakertelem is erosen megkerdojelezheto, radasul a szervizkonyv erteke (mint a cikkben is) es valodisagtartalma is erosen ingovanyos talaj. Megoldas lehetne a kmallas kotelezo rogzitese a muszakin, es az adatok nyilvanossa, konnyen elerhetove tetela. Ez felertekelne a szervizkonyvet is, hiszen latszana, hogy valosak-e a benne levo adatok. Meg lehet persze magyarazni, hogy "dehat a gyari minosegu munka es alkatresz" (lasd fentebb) de valojaban a bazi nagy csilli-villi szalonok futesere meg vilagitasara megy el a love, meg a csalad nyaralasara, autosportra, stb. Jartam olyan Toyota-Lexus markaszervizben itt angliaban, amirol nem gondoltam volna hogy az, a feliratok nelkul, olyan szereny kinezetu volt, de a szerelokon latszott a profizmus, ingyen elemtolta a kocsim ismert markaszervizes multjat, es kevesebbet fizettem a valtoolaj utantolteseert, mintha akarhol vettem volna egy liter olajat.

Márkaszervíz? Amit felírnak, le sem cserélik. A cikk író örülhet, ha a felsorolt dolgokhoz hozzányúltak :)! Egy maszeknál legalább végignézhetem, hogy valóban hogyan végzi azt el és azt építi-e be, amit kértem. Vagyis, hiszem, ha látom!

Üdv a világban.
Öröm, hogy újabb lúzer ébredt rá, az autót nem csak megvenni, eltartani is kell. Lehetőleg nem nagyvonalúan, más pénzéből.

Itt valami oltári nagy tévedés lehet. Én még nem láttam olyan szervizkönyvet, ahová az akku, vagy a lengéscsillapító cserét bejegyezték volna.
A vezetett szervizkönyvhöz elég, csak az előírt ellenőrzésekre, olajcserére vinni a kocsit, a többi alkatrészt pedig számlával megvenni a sarki kereskedőtől. Én mindig így csinálom. Eladáskor pedig adom a szervizkönyvet és az alkatrészekről szóló számlákat a vevőnek. Eddig három kocsit adtam el így és mindenki boldog volt a pontos adminisztráció miatt.

@ledo76: nem kicsit sántít, de szó szerint igaz.

"az elmúlt öt évben összesen kicsit több mint 950 ezer forintot hordtam ide időszakos szerviz címén"

Hm. Az Opel szervizelése ilyen drága?

Én Honda márkaszervizbe járok HÉT éve, eddig kb. 300e-ért (ebben vizsgáztatás is volt). És úgy tűnik, eddig ami a számlán volt, ki is cserélték (ha egyszer is észrevenném, hogy nem, nem is mennék oda többet).

Hogy is van? A japán autó a drága autó, meg az alkatrész hozzá?

@ledo76:
Mitől kerülne 15 ezerbe az olaj+szűrő? Müllernél vagy a Filtercenternél a gyári olaj+szűrő kb. 7-8 ezer. Kedvezmény nélkül. Igaz, oda kell menni érte, és van akinek ettől leesik az ujjáról a gyűrű.
A márkaszervizek a legnagyobb kaszagépek.

Jobb helyeken adnak előbb árajánlatot a munkára, nem utólag tolják az ember elé a dupla árú számlát. De ehhez ugye olyan ügyfél is kell, aki nem úgy néz ki, mint a fejőstehén.
Eleve nem értem, egy 220 ezret futott autót minek márkaszervizbe vinni, amikor a független Opel szervizben olcsóbban és korrektebbül megcsinálnak mindent, garancia meg ugye már rég nincs az autóra.

Márkaszervizbe hordom a kocsimat.
Mindig megkérdezem, milyen munkára lehet számítani, milyen alkatrész kell hozzá, az mennyibe kerül náluk, aztán megnézem, máshol mennyi az azonos minőségű darab, és ha megéri, akkor viszem én.
Ki az a hülye, aki nem így csinálja?

A családban adtam már el jópár autót, noha nem ez a foglalkozásom. A tapasztalatom az, hogy szinte nekem kellett mindig a vevő orra alá tolni a szervizkönyvet, hogy "tessék, ilyen is van ám hozzá". A vevők rendre bele sem néztek vagy kezük között átpörgették. Szerintem koránt sincsen a szervizkönyvnek akkora "nimbusza", mint amit a bloggoló ír vagy sugall. Tudják sokan, hogy szervizkönyvet venni is lehet, ki is lehet tölteni, le is lehet pecsételni, így lehet, hogy a benne szereplő adatoknak közük nincs a valósághoz. Volt egy vevő, aki felkereste a márkaszervizt és ott érdeklődött a kocsi után - svarcban, mert ehhez elvileg a mi engedéjünk kellett volna. Noha mindent rendben talált, mikor ez kitudódott, nem ő lett a szerencsés nyertes. Az autó adás-vétel bizalmi üzlet, bizalmi viszony két ember között - különösen magán adás-vételnél.

@Wilson: ENGEDÉLY - bazz, korán van, elnézést kérek mindenkitől.

@bonifac: és hány km-nél jársz a hét év alatt? mert apósomék H astrájában, ami szintén hét éves van kb. 100e km. ebben meg öt év alatt 220. ha te kétévente eljársz egy olajcserére (longlife - 2 év, vagy 30e km), ő meg évente másfélszer elment, akkor azért az nagyon nem mindegy.
másrészt leírta a cikkben, hogy céges autó, amit ki is használ a szerviz.
a mi céges autóinkat meg a vw húzta le. az olajcsere + szűrők SOHA nem állt meg 100e huf alatt. aztán felfedeztük, hogy a közelben van egy jó bosch szerviz kb. fele olyan árakkal. ők sem szentek, de azért sokkal jobb a helyzet ott állhatok az autó mellett ha akarok, a kisebb javításoknál megvárható a kocsi. vw-nál meg: reggel add le, és majd délután csörgetnek ha mehetsz. persze soha nem csörgettek, munka végén én csörögtem, hogy kész van-e már. persze mindig éppen akkor akartak hívni, hogy mehetek...

Főleg, hogy a szervizek nagy kedvezménnyel, nagy tételben veszik az olajat, alkatrészeket. Nem vagyok szakember, de pár szervizszámla átfutott már a kezemen (munkaügyből) volt álmélkodás. Pár karc és br. 300-500 E ft.

Hiába vittem Ford márkaszervizbe az autót, hogy garanciában javítsák ki, fogalmuk sincs a kijavítás módjáról.Alapvető felkészültségi hiányosságok vannak náluk. Egy vonóhorgot sem tudnak megfelelő minőségben felszerelni. Egy csomó hülyeséget csináltak az autónál, majd ha egyszer eladásara kerül , és az előéletét lekérdezik, rontja a vételi értékét mert milyen sokat volt javításon. Holott a márkaszerviz alacsony szakmai tudása miatt volt bent többször.Most már a Ford importőr is fogja vizsgálni,kíváncsi rá, hogy mi okozza, mivel több igazságügyi szakértő megállapította , hogy hibás a gépkocsi ( kipufogógáz az utastérben) . Akkor viszont nagyon sok Ford fusiont fog érinteni, főleg a vonóhorgos kocsikat.

Féktárcsa TRW 10,569 Ft/db,
fékbetét TRW 11,907 Ft,
lengéscsillapító KAYABA 20,080 Ft/db,
akku Bosch 27,305 Ft.

Csak annyit a szervízkönyvről, dolgoztam Renault márkaszervízben, munkafelvevő voltam, és a tulaj utasítására 5000 forintért beírtunk bármelyik szervízkönyvbe amit odahoztak, pecséttel és meg is volt oldva a vezetett szervíz könyv. Amúgy meg csak a gari idő alatt kell márkaszervízbe vinni az autót, utána bármilyen szervíz beleírhat a szervízkönyvbe, a lényeg, hogy ezeket a szervízeket a gyár által előírt intervallumokban kell elvégezni.

Úgy látszik, hogy az állapot számít, nem a szervízko"nyv. És lesújtó, hogy milyen állapotok vannak odahaza ...

Nem kéne, de tényleg, rendesen ideírni hogy melyik szakszarvízro"l van szó? Utca, házszám, telefon? O"k korrektu"l jártak el, mindenro"l papír van, nem lehet baj. De esetleg megmagyarázzák a dolgot. (Amire, szerintem, valamennyien kíváncsiak vagyunk, így o"sz felé, amikor rendesen konyul a jókedv.)

először kérdezni kell, pláne márkaszervizben.

Ismeritek a viccet: Vadász...Vadász... te sz*pni jársz ide...

A legelső dolog, hogy árajánlatot kell kérni. Szerintem lett volna olyan márkaszerviz, ahol a jó minőségű utángyártott alkatrészt is beépítik... Ha nem lenne, akkor a Unix Bárdi stb, már éhen döglött volna.De valahogy nem áll össze, hogy a doki miért ilyen naiv...

Ez van, amikor az üvegpalotát is ki kell fizettetni az ügyféllel, meg a tulaj sokhetes karibi nyaralását, állambácsi zsebének töméséről már nem is beszélve.

A cikkben mintha olyasmi is szerepelne, hogy a gyári alkatrészek mögött több a szolgáltatás. Hiába próbálom elképzelni ez mit is jelent, ehhez túl gyenge az elmém.

A számlaképzésért meg szimplán fel kell őket jelenteni csalásért.

Van egy helyes osztrák kisváros: Puchberg am Schneeberg. Több márkaszerviz is van ott és nem nagy paloták mellé építve... azok is megélnek és a szerelőkkel együtt sörözik a rendőr, meg az ügyfél, valamelyik vendéglőben a műszak után... tudhatnak ott valamit.

Ja és még azt elfelejtettem az előbb , hogy nekem az importőr kicserélte volna a garanciális autót egy használt más típusú autóra. De nevetséges árat írtak, 1200000ft vételi , vagy 1530000ft ha levásárolom náluk használtra.Az autó ára 3400000ft volt akciósan , listaár 4120000ft.Az autó kifogástalan lenne, ha a szerviz nem barkácsolta volna meg, plusz nem lenne gyári hibája Garázsban tartott, márka szervizelt , 1.4tdci,ABS , szervo , digit klíma , fed komp, cd rádió, sötétített hátsó üvegek , kartámasz, téli gumi garnitúra, 69000km , kikímélt állapotú , elég jó felszereltségű autó. Meg aztán , hogy is van az ,hogy használtat adni egy újonnan vásárolt garanciális autóért. A polgári törvénykönyv nem ezt írja a hibás teljesítésre, hogyha nem tudják kijavítani akkor egy használtra való kicserélés.A polgári per már 3 éve tart. Az autó használhatatlan . Úgy gondolom még egyszer Fordot biztos nem veszek.

@andzsin: Tolatáskor behorpasztottam a jobb hátsó sarokelemet. Irány a márkaszerviz (Toyota Reálsystema), kérdezték a Casco-t (volt, 50e önrésszel), kapásból 150-re mondták a javítást, merthogy "ilyenkor" cserélik a lökhárítót, és az alatta lévő acélt is. Bedühödtem, egy másik márkakereskedésben rendeltem egy eredeti (Toyota, made in Japan) sarokelemet 10e Ft-ért, és egy profi karosszérialakatos egy másik tizesért színre fényezte, és beépítette.

@Szaszi 161: nekem furcsa lenne, ha kapnal egy uj autot a 70e-t futott hasznaltad helyett...

A ford márkaszervizben csak leszámlázták a kicserélt és elvégzett dolgokat, de az autóhoz nem nyúltak! A márkaszervizzel vezetett szervizkönyvvel ki lehet törölni! Saját tapasztalat inkább magam tartom karban mert akkor tudom hogy rendben van a gép!

Egy ismerosomnek van egy Insigniaja, eddig a garancia miatt markaszervizbe vitte, de mivel lejart, gondolta megoldja sajat maga. Elment egy alkatreszkereskedohoz, megkerdezte mennyi az olaj, szuro, meg a tobbi. Kicsit sokallta az arat, ezert kivancsisagbol megkerdezte, mennyiert csinalna meg a szakszerviz. Meglepetesere teljesen jo arajanlatot kapott, ugyhogy nem is pöcsölt vele sajat maga. Ilyen is van.

Biztos vki már írta, de sztem érdemes osztrák v. német márkaszervíz ajánlatokat is bekérni.
Rutinmunkákat egyeztetés után egy nap alatt megcsinálnak, addig belefér egy városnézés. Szervízkönyv-gyár, okoskodás lehetsőge kizárva.
Az alkatrészárak pedig minden elképzelést meghazudtolva jobbak (gondolom kisebb szőállítási költség terheli őket, kevesebb kézen mennek át, kevesebb szájat etetnek, amíg átvesszük stb.). Az utazási költségekkel együtt is jobban lehet kijönni. Én ugyan a magyar gazdaság elkötelezett híve vagyok, de a magyar márkahálózatoknak szüksége van pár kijózanító maflásra.

@Wilson: "Volt egy vevő, aki felkereste a márkaszervizt és ott érdeklődött a kocsi után - svarcban, mert ehhez elvileg a mi engedéjünk kellett volna."

Egy ilyen utat én is megjártam, amikor kocsit kerestem. Gyönyörű Ford Mondeo, második tulajtól. Szervizkönyv; előtte a Providentnél volt céges autó. Kiderült, hogy két éve volt a 140e -es szervizen.. most 92e -el árulták.

Halló! Ez nem Göbölyös saját autója, hanem a céges. Azért viszi márkaszervizbe, mert ez a céges policy. Ennyi!

Hidd el a saját kocsiját megnézné hová viszi, de nem is erről van most szó, hanem az átlag emberről akit ugyanigy lehúznak a szervizek.

Pont ugyan így jártam, ez előtt hat évvel mint a post tolója. Kereskedőnél vásárolt Corsa, ott is volt szervizeltetve, és amikor el akartam adni, hogy lecseréljem, az addig befizetett szervizköltség összegéért akarták megvenni, mert sokat futott és öreg, hiába hibátlan a technika (ok, 280k km, és 9 éves volt). Sírni tudtam volna. Eladtam (nem náluk, és jobb áron is) és soha többet új autót nem veszek. Tanulság lett galuskával. A szerviz minőségével és a használt anyagokkal sosem volt bajom, pedig mindig megnéztem, hogy miért fizettem. Nekem nem céges volt a kis pöcök.

Az egyik ok amiért soha nem vennék új autót a márkaszerviz. A másik persze, hogy nincs pénzem rá :-) :-(. Illetve ez így nem igaz, de miért álljon több millió forintom egy olyan dologban ami csak veszít az értékéből? Persze relatív, ha 100M lenne a dunyhában akkor állhat 10M egy kocsiban, de az átlag embernek, átlag fizetésből egyszerűen nem telik új autóra. 0 megtakarítással jó (lenne) a pár száz ezres autó is, de a szomszédok mit szólnak ha "csak" egy 10 éves Suzukit veszünk? És erre még rátesznek a márkaszervizek pofátlan árai. Illetve biztos ez? Bármibe lefogadom, hogy a sufni tuningosok nem fizetnek adót, vagy esetleg minimálisat. A márkaszervizek meg talán többet. Már ez is indokol egy 50% árkülönbséget, de ez nem a márkaszerviz sara, lehet szidni az aktuális kormányt. Magyarországon a látszatból élünk, kell a nagy hivalkodó épület, csili-vili szerszámok, mert nehogy már egy 1.000 forintos csavarhúzóval meg lehessen csinálni az ÉN AUTÓM. Ahhoz kell 10.000 forintos, mert az minőségi. A gyár sem egy angyal, egyetlen jelért (gyári) elkéri az alkatrész árát még egyszer. Így jön ki a márkaszervizek pofátlan ára. Meg persze akinél lehet - jellemzően cégek, mert le tudják írni az adóból - vastagabban fog a ceruza. Ez így összeadva a sok.

Lökhárìtó megtört.
Betét lappal Honda szakszerviz, aki 190.000-t lehúz az Allianz tól a javitásért.

1 db lökhárìtó csere + fényezés.

Most megint lezuzták a lökhárìtót. Így derült ki, hogy utángyártott vackot raktak fel, ami nem volt lealapozva. A festék lepereg, alatta a fekete műanyag.

Megnéztem az árakat : 22.000 a lökhárìtó + 30.000 ért fényezni. Az 50.000ft!!!!

Értem én hogy nekik is élni kell valamiből, de ha lehúzzák a biztosítót, akkor legalább a vevő is kapjon már korrekt munkát!

@WildBear: Ilyet én is csináltam (Land Cruiser 115ezerrel hirdetve, két éve volt 220ezres szervizen), de ez nem ugyanaz, amire gondolok. Már rendszám alapján megmondanak ezt-azt, de részletes, netán hivatalos márkaregiszterbe betekintést csak csókos haveroknak adnak, de ez ugye illegális elvileg. De volt olyan esetem is, hogy az ürge büszkén mondta, hogy xy márkaszervizben volt szervizelve a kocsi, odamentem, előbb érkeztem, rendszám alapján rákérdeztem, mire a márkaszerviz vezetője csak annyit mondott: "Uram, ezt a kocsit Ön nem akarja megvenni". Kiderült: két hónapja apró darabokra robbant szét a motorja, újra lett az egész legózva.

@-= If =-: En nem igazan ertem hogy miert baj az ha a kereskedes olcsobban akarja bevenni a kocsit, mint az altalad feltetelezett piaci ar. Nyilvan keresni akarnak vele, es nem ingyen dolgozni. Megteheted hogy te eladod, de akkor te dolgozol vele.

Az autok meg veszitenek az ertekukbol, meglehetosen erdekes osszefuggest krealtatok itt az eladasi ar, meg az addigi szervizkoltseg nagysaga kozott.

Elarulom: nincs ilyen osszefugges.

OFF

Szabad egy kicsit trollkodni?

Szeretnék én is olyan cégnél dolgozni, amelyik szabadon hagyja, hogy a dolgozói azt rendeljenek a szervizben, amit akarnak... ( ha a szerző a tulaj, akkor viszont gondolja végig a "költségeket nem én fizetem, hanem a cég" mondatrészt.

ON

Feljebb már megírták a megoldást: márkaszervizben a kötelező minimum, minden mást szakszervizben, számlával, (ha értesz hozzá, hozott alkatrésszel)

2 éve nincs szervizfüzete az autónak,mikor is fölfedeztem hogy még a gyári olajszűrő van az autóban (40000 kilométer,Octavia kombi).Húzták az orrukat ha vittem az olajat és nem kértem a 7500 forintos minőségi fosukból,szerintük az autó veszti a garit akkor is ha a pollenszűrőt kicserélem.Visszavettem a szervizfüzetet meg a kulcsot és azóta nem járt az autó "márkaszervizben".Pedig már benne van 125000 kilométer.Megvolt a vezérléscsere vizpumpával.Ha ilyen a modor még mindig a szervizek részéről akkor nem tudom hogy tudnak megélni.

HŰ de megérte!! :-P
ha bizalmatlan a vevő, akkor sem vesztesz több pénzt.
ha maszeknál szervizeltetted az autót, és a vevőnek van némi bizalma, és átvizsgálhatja az autót töviről-hegyire, elviheti szakszervizbe, akkor még kevesebbet buksz.

Én kértem annó a cégnek ajánlatot 60.000-es szervízre GM termék szintén.
A három márkakereskedésből 2 kapásból rossz/nem megfelelő olajat írt az ajánlatukba, kihagyták pl a fékolajcserét. A legolcsóbb is 100.000 Ft felett volt.
A szánalmas hogy a gépkönyvben le van írva hogy mit kell cserélni.
Megrendeltem az eredeti GM alkatrészeket (Csergő, a megfelelő olajat a nagykerből. 35.000 Ft ból kijött ez egész, kb 1 óra alatt minden szükséges ki volt cserélve.

Más: Insignia visszahívás, szoftver frissítés. A szakszerviz a meglevő hibatárolót nem törli úgy frissít!!

@Shopping: par eve pont igy jartam en is. Hatso lokharito csere volt szakszervizben, annyival megfejelve hogy a tolatoradart is cserelni kellett.
Az hogy fenyezik a lokharitot teljesen normalis szvsz, nyilvan nem tartanak raktaron az osszes lehetseges szinbol tartalekalkatreszt, inkabb hozzafenyezik az autohoz.

viszont nalam az egesz moka kabe 1500 euroba kerult, ugyhogy nalad nagyon-nagyon barati aron dolgoztak.

Nálam az verte ki a biztosítékot, hogy a skodások rendszeresen 5 l olajat számláztak az 1.9 tdi motorba. Egyszer kiváncsiságból elmentem egy alkatrészboltba és megnéztem annak az aral pd tdi-hez ajánlott olajnak az árát amit egyébként ők is használnak és meghült bennem a vér. a skodás számlán az összeg 2,5-szöröse szerepelt és a boltba 1 literes kiszerelést néztem. Hogy ők mennyiért kaphatják hordósan negyker áron azt nem is tudom. Ez szerintem már nyílt csalás és átverés. Amikor a négy éves octávián eltünt a festék a küszöbökről és a garanciában lévő fényezés felől érdeklődtem, azt mondták, hogy ja de hát a felverődő kövek és a izééé só meg ilyenek. Most akkor mindenki számolja ki nyugodtan, hogy a kia 7 éves garanciája kinek jó.

Hát én azt csináltam, hogy az új kocsi átvétele után elővettem egy csíkos irkafüzetet és elkezdtem beleirkálni, hogy mikor fordult a km óra ezer kilométerenként, ill., hogy alkalmanként mennyiért tankoltam. Ezzel együtt addig, amíg garanciális volt a kocsi, kénytelen-kelletlen a márkaszervizbe hordtam.

Viszont, ahogy lejárt a garancia, elkezdtem még pluszban írni az autóra költött szervizelési költségeket az utolsó sterimobos mosásig is.

Amikor esetleg eladásra kerül az autó, szépen átnyújtom ezt a füzetet és a szervizről szóló számlákat-igazolásokat az új tulajdonosnak és már nem is vesz zsákbamacskát.

Még mielőtt elkezd bárki okoskodni, hogy ez az "irkálás" mennyi idővel jár és milyen macera, megsúgom neki, hogy alkalmanként egy perc. És ezek a percek az autó eladási árában remélhetőleg egyszer jelen lesznek. De ha véletlen nem, akkor is tudom, hogy nem akartam átb....i senkit.

Hát igen, vannak elgondolásai az embernek a szervizkönyvről. Én az éves szerviznél meg szoktam kérdezni, hogy mit kell cserélni legközelebb (futásteljesítmény és állapot alapján) és az kb mibe fog fájni. Így nem ér felkészületlenül a kiadás.
De akkut pl. nem cseréltetnék gyárira, mert duplája, mintha én veszek egy jót.

Ha az ember biztos lehetne benne, hogy az emelt szintű árért emelt szintű szolgáltatást is kap, akkor talán megérné a márkaszerviz. Így semmiképpen.

@A lófa szára: Egy normális olaj 2000 Ft/liternél kezdődik. A szűrő ára szintén 2000 Ft környékén van. Úgyhogy alsó hangon 12000 Ft az anyag olajcserénél.

Családtagok márkaszervízből vettek saját márkás használt autót, 35ezer Km-rel, szervízkönyvvel. nagyon hamar kerékcsapágyat kellett cserélni és elkezdett rozsdásodni a hátsó ajtó. Szerelői tippek szerint legalább a háromszorosa volt a kocsiban...

@Szaszi 161: a Ford népbetegség :-D a 2000-es évek hifi-tornyait idéző műszerfaltól okádni tudnék (gomberdő, minden beépítve, saját fejegység kizárva). Túl is vannak árazva a hazai Fordok: a tényleg jó Mondeo szinte német prémiumárban van, ami alatta van, az kicsi vagy ronda, pl. Fusion.

@(Nemzeti Takarékszövetkezet) THY Rokk *n* Troller: felveszik a biztosítási pénzt. ezért lesz az, hogy csak saját magam intézem, ha netán lesz balesetem.

@Shadowbull: Ha nem akarnék a törvényben leírt jogaimmal élni én is elfogadtam volna. Mivel az autó nem az én hibámból rossz, így érvényesíteni akarom a jogaimat. Rosszabb nem lehet , mint a kijavítás , amit lassan 5 év alatt nem tudtak teljesíteni. Nem lesz ez egy jó reklám a Fordnak sem , meg persze a márkaszervizeknek sem. Gondoltam már , hogy az országos médiához fordulok, és nagy nyilvánosság elé viszem az ügyet. Akkor néznek majd nagyot amikor több száz ügyfél esetleg több ezer, fog az ajtójukban álldogálni , hogy az ő autójukat is javítsák ki. Sokan nem is tudják , hogy milyen veszélynek vannak kitéve.

A márkaszerviz a hüJék törzshelye.

És ezt úgy gondolom az asztal mindkét oldalára igaz.

Engem nem zavar, hogy létezik ilyen intézmény, mert zárt magánterületen szórakoztatják egymást, olyan ez, mint a Píípsóó, igény van rá, csinálni kell. :-)))))

Én meg nem megyek be, oszt jólvan.

@Plumper_: Erre csak azt tudom írni, hogy nem vagyunk egyformák. Nekem nagyon bejött a fusion formája, praktikussága , csak a minőséggel nem vagyok megelégedve.Van nekem is más autó ami nem tetszik, de azért nem húzom le. Szabad akaratból vesz az ember autót, de hát azt kell venni ami az embernek bejön, és a pénztárcája elbírja.

Pont ezért nem működik, pedig mindenki ebben hisz:

"Tudjuk, hogy a márkaszerviz sem biztos, hogy tökéletes szolgáltatást nyújt, azonban nekik legalább az elméleti esélyük megvan rá. "

Az ügyesebb, tapasztaltabb szerelők, már/még a saját műhelyükben nyomják az ipart, ahol egyszemélyben tartják a hátukat a dolgokért, így is állnak hozzá.

Márkaszervizben, ááá, hagyjuk.

"Oké, de akkor nincs szervizkönyvem, így meg van, "

Ha lejárt a garid, én miért ne pecsételhetnék bele? Illetve csináltathat saját szervizkönyvet egy független szerviz is. Nekem is lesz.

Hadd oszlassak el egy tévhitet!
Magyarországon az eladott új(és használt is) gépjárművek után jótállást/szavatosságot kell vállalni.( a köznyelvben ez a garancia) a gyári garancia az amivel a jótállást/szavatosságot még megtoldják. A jótállás megörzéséért nem kell!! márkaszervízbe vinni az autót, elég ha a gyári előírással egyenértékű alkatrészeket egy szervíz beszereli és ez számlával, munkalappal igazólható.
erről rendelkezik: (Ptk 305.§-311/A §, 1400/2002/EK rendelete ). Gyakorlat azt mutatja, hogy a kia/hyundai csoporton kívűl ez érvényesíthető. a fennt nevezett koreai páros esetében mindig per a vége. viselkedésük komolyabb személyiségi jogi per veszélye nélkül korrekten nem leírható.
aki márkaszervízbe hordja az autóját az hűjje :)

a nissannak idén jár le a gari és én is eldöntöttem, utoljára látják a gépet! utána az utca végében lévő független márkaszerviz...
én sem lopom a pénzt, nem mindegy, hogy egy sima éves szervizelés 30 vagy 80k-ba fáj!!!

monnyuk a GM még nem is drága
és még az is viccess, h ugyanazon a beálláson, ugyanabban a váróban, ugyanannál a szerelőnél (aki két hete jött át a fiáttól, mert ott is szar ameló és ugyanúgy hülyére veszik) 20%-os óradíjkülönbség van attól függően, h első v másodmárka...

De ehhez az egészhez a sok hülye vevő is kell, akik már ezerszer ki lettek tágyalva, akiket egy dolog érdekel, maximum 80.000km futás, megkímélt, idős svájci nyugdíjas tulajdonos...
Az ilyen emberek generálták azt, persze a nepperek segítségével, hogy szart sem ér a szervizkönyv meg a valós karbantartott állapot.
De mondjuk az itt kommentáló pár nagyon hülyén is akik rkálják a baromságokat, hogy soha többet új autót.... nevetséges emberek, amikor megvették és ott mosogatták vasárnaponként a hídon, hogy mindenki lássa akkor is tudták, hogy az új autgón nagyot lehet bukni...

@novothauto:

"Ha lejárt a garid, én miért ne pecsételhetnék bele? Illetve csináltathat saját szervizkönyvet egy független szerviz is. Nekem is lesz."

Gondoloma majd te is rögzíted a gyári rendszerben az inspekciókat.

Valahányszor be akartuk számíttatni a pár éves kocsinkat egy új autó vásárlásába ugyanannál a márkakereskedőnél akitől eredetileg vettük a becserélésre váró kocsit és akinél az új autót is szándékoztuk vásárolni mindig azzal kezdtek, hogy a elkezdték a saját maguk által árult márkát pocskondiázni, hogy ezek után hogy képzelem hogy ennyit meg annyit akarok kapni egy ilyen gyenge eresztésű kocsiért amit ő képtelen lesz eladni (VW konszern)...maga adta el nekem uram,és magától tervezem megvenni most az újabb modelljét ugyanennek a szarnak ami eladhatatlan...

Kicsit sokba került ennek a cikknek a megírásához a téma.Meg kérdőjelezhető a hitelessége a TC-nak,ha akad olyan járművekhez kicsit is értő ember,aki feltesz hasonló kérdéseket és nincs tisztában a cikkben említett kérdések válaszával. Autofelláció ez a javából és még közzé tesz egy csodálkozó cikket!Szerintem a TC tele van olyan ujságírókkal akik egymás túl licitálják az orbitálisabb szívásokkal (lásd.öreg autósok csodálatos cikkei a hulladékjuk történetéről).

@peter3374: hehe, én már kinéztem egy szép új autót, amit az idős tulaja folyton pucolgat és részben letakarja. pofátlan lennék, ha kitennék rá egy cetlit, hogy 6 év múlva megvásárolnám? :-D

új autón sokat lehet bukni, de a műszaki cikk és az autó már csak ilyenek. viszont megvan az érzés, hogy tiéd először, senki más nem piszkolt bele, és ha a sírjáig/bontóig kíséred az autót, akkor megérte.

@tomlaker: nem lepődöm meg, hogy a hifi-és varrógépgyáros koreaiaknál ez van. jó, hogy mondod, majd odafigyelek rá.

@okoskodó: a céges autósok (nekik mindegy) és plázacicák (jáááj, piszkos lett a szélvédő) törzshelye. meg azoké, akiket még rá lehet szedni, nem elég tájékozottak.

@OmegaMale: Osztrák független szervíz, 10 éves kocsi jobb első rugócsere rugóval együtt: 260 EUR. Első 2 rugó cseréje: 440 EUR.

Magyarországon ennek a feléből meg lehet oldani.

@mmjr: Annyiban változott meg a hozzáállás,hogy még inkább mindenki a kis kiadás-nagy haszon elv mentén gondolkodik,hisz az elmúlt évek sem az új,sem a használtautó-kereskedőknek nem volt kánaán. Mégis,miért változott volna pozitív irányba?

jól van, látom az értelmezés még mindig nem erőssége sokaknak.

Aki járt már márkaszervízben IS és kicsit ért tisztában van az árakkal és a javítások értékével, az nem lepődik úgy meg, mint a tisztelt cikkíró.

Ezt a maszlagot, miszerint a szakszervizek értenek a legjobban az autókhoz, is leginkább egy 19 éves nő veszi be, a papától kapott új suzukinál.

Nekem opel, daewo, ford, peugeot márkaszervíz tapasztalatom van, ha ugyanannyiért javítanának, mint máshol, akkor sem vinném ezekre a helyekre többet. Cserélni tudnak (na azt se mindig tökéletesen) de hibát keresni, javítani azt nem.

A vásárlók is tudják ezt, ezért nem ér sokat eladáskor sem a pecsét.

Aki meg 5 év alatt normál karbantartásra elkölt 1.4 millió forintot, az meg is érdemli: ennyiért nagyjából meg lehet venni egy 5 éves autót:-)

@Ciri: Én a gari lejárta után 3th party szervízhez vittem, ahol végre bele is kerültek az alkatrészek. A Váltó pld felkacagott örömében, amikor valóban lecserélték a váltóolajat, a motor is jobban indult amikor valóban megkapta az új gyertyákat. Simán beírták a szervizkönyvbe, amit eladáskor nagyjából lesz@rtak. Amikor 5+ éves használt autót vesz valaki, úgy is olaj és vezérléscserével nyit, ráállíttatja egy fékpadra, a többiben meg bízik. :-)

Csak a márkakereskedő általi beszámítási árról: egy ismerősöm a pickupját szerette volna modellfrissítéssel lecserélni. A régit (kb. ötéves, könnyű terepen használt, nem széthajtott, karban tartott) beadja, és elhoz egy kb. ugyanolyat, csak újat, gondolta. A márkakereskedő (ott vette az előzőt is) meg elkezdte fikázni a beszámítási áralku közben, hogy de az már régi modell, meg hogy nincs értéke, és különben is meg minden. Ugyanazzal a lendülettel, amivel egykor dicsérte. Ismerősöm, bár anyagilag megtehette volna, szépen hazament inkább. Remélhetőleg az illető kereskedő jutalékos rendszerben kap(ott) bért.

@Dr.Beverneki:
Egyetértek.

Árajánlat?
Kedvezmények?
Hozott alkatrész?

Ha annyira fasza gyerek vagyok a cégemhez, veszem a fáradtságot, és egy ajánlatkérés után megnézem, hogy a TC- hez közeli haver (vagy bárki) mennyiért is tudna ilyet szerezni kedvezménnyel, számlával. Ez pontosan két darab email és/vagy telefon.

@szabi1983: Ja,és amikor más problémád van a garancia idó belül akkor a kopó-forgó-surlódó alkatrészekre nem terjed ki a gari. Egy autóban hány százalék az ilyen alkatrész?

@ifrance: Csak a hülye jár 30 ezrenként olajcserére, a Doki nem hiszem, hogy ilyen lenne :)

És ugyanaz a szerviz, amelyik négy fújásnyi féktisztítóért felszámol 1200 forintot, halálosan meg tud sértődni, amikor az 500ml-es féktisztító ára 399-ről 415 forintra emelkedik a beszállítónál.

@newtehen (egyszerű mint a faék - de működik):
Ezzel mit akartál mondani?

A megoldás nagyon egyszerű, minimális hozzáértéssel lehet mindenki számára rendelni gyári minőségű alkatrészeket, melyet a márkaszerviz beszerel. Ezt a módszert alkalmazva rengeteget lehet spórolni. Csupán egy példa, Audi A4 B5-re Brembo első féktárcsa és fékbetét szett 36.000 Ft-ból kijött, ez a márkaszervizben 60-70.000 Ft. lett volna a hátsókból kiindulva (40.000). Tehát javaslom mindenkinek, amennyiben tudja milyen alkatrészre van szüksége az szerezze be magának és azt szereltesse be. (12 hónap garancia vonatkozik rá így is, melyet a bolt ad az alkatrészre, de az is csak akkor el, amennyiben szakszervizben szerelik be) A szerelésre pedig mindenhol maximum 6 hónapgarancia van.

Egyébként az is egy a nagy budapesti VW márkakereskedésnél történt,hogy hülye fejjel bevittem a 6 éves kocsimat olajcserére hozzájuk, gondolva majd reális összegért fognak olajat cserélni a papíron akkoriban sokat ígérő 4+ szerviz akció keretében,...nemsokára az asztalra löktek nekem undorral egy laza 300.000 forintos árajánlatot azzal a felkiáltással,hogy a kocsi életveszélyes állapotban van, Féktárcsa, fékbetét csere azonnal,stb...Csak hallagattam és nem hittem a fülemnek, mert egy hónappal azelőtt cseréltünk a kocsiban tárcsát és betéteket...Indexlámpákban izzó csere 3 darab valamint led csere a visszapillantó tükör indexében 55.000 forintért...mondom ezek minde nem működnek?Idefelé még az összes működött! Ő azt nem tudja, a szervizes kollegával beszéljem meg ha nem értek egyet, de ő egyszerűúen nem érti meg az embereket, hogy megvesznek egy ilyen kocsit, és utána azt hiszik,hogy majd egy fillért sem kell rákölteniük,gondolkodjak már el egy kicsit!!! Ezt így az ügyfélnek az arcába...megköszöntem a segítséget és távoztam, de azért 5000 forintot kifizettettek "bevizsgálásért"...erről ennyit

@Ciri: Hogy szerintem többet ér az, hogy ha az autóba VALÓBAN belekerülnek a jó minőségű alkatrészek az üzemeltetése során, ezzel eladáskor jobb állapotot tudunk felmutatni, mintha a leszakadt autónkhoz van egy vezetett, regisztrált szervizkönyvünk.

Még szerencse hogy nem csak márkaszervíz tud belepecsételni a szervízkönybe :) Én rendszeresen szakosodott szervízbe járok, eddig megelégedéssel. Nem a legolcsóbbak, de nem is kendácsolnak, és ők is beleírják az elvégzett munkát, ha kéri az ember.
(Bár legutóbb meglepődtek, hogy egy 12 éves autónál egyáltalán megvan még a könyv.)

@ommm:
Novoth Tibi ezt egyszer leírta, azóta nem birtok elszakadni ettől a butaságtól. A rugalmas szervizintervallum nem ördögtől való.
Pista, ezért lehülyézni bárkit is nem túl szép dolog, és főleg nem szakmai.

@Ciri: Nem kell fasza gyereknek lenned, ha meg van szabva, hogy oda vidd az autót és ott csináltasd, mindenről legyen papír, tisztán és kész. Nem magyar cégről beszélünk, nem üti őket szíven, ez kötelező volt, pusztán Göbi érzi enyhén túlzónak a végeredményt. És nem csak ő.

@newtehen (egyszerű mint a faék - de működik):
Belekerül. A kivétel meg erősíti a szabályt :)

Rokonok autócseréjekor (régi Agila->Splash) a régi autó saját kézből eladásával fogtunk 300ezret, ami az adott esetben azt jelenti, hogy pont féláron akarták beszámolni a kocsit :) Márkakereskedésben azt mondták, hogy 300, max 350, felraktam 650-ért körbefotózva, 3. napon elvitték és ebben volt egy hétvége is :))) Szóval ennyit arról, hogy márkakereskedésbe adja le az ember a használt autóját... ahhhhha peeersze. Majd ha már nem lesz hova szórni a pénzem.

Lesz-e kutyából szalonna ?

Régi történet, még '93-ból a nagy nyugati gk behozatal idejéből.
Egy '86-os Pug 305 kombit vettem. (később, mikor összeállt, nagyon szerettem használni).
Ismerős MÁRKA szervizbe mentem, valahol 16.ker szélén (ma már a Nissant is felvette, sőt vezeti a gépjármű importőrök egyesületét. Kértem átnézni az autót, hogy érdemes-e vele foglalkozni. Ha igen akkor van rá 70K forintom, fontossági sorrendben csinálják meg rajta, ami ebbe a keretbe belefér és menet közben egyeztessünk, hátha valami rejtett dolog kiderül. OK. Úgy látszott értő fülekre találtam. Eltel 1 hónap, közben 2szer beszéltünk, hogy minden rendben halad. Újabb 3 hét múlva kész az autó 160K ft-ért ! 3 havi fizetés a különbség !
"A gyári alkatrészek ennyibe kerülnek" volt a válasz.
Nem hoztam el, csak a számlát. 2 másik márkaszerviz 50K-ért megcsinálta volna ua. a melót: kiröhögtek és adtak árajánlatot is. Amennyire lehetett én is lenyomoztam az alkatrész árakat. Mondtam a tulajnak, hogy számolja át az árakat, vagy vegye ki az alkatrészeket, szállítsa a kocsit egy általam megadott helyre. Ha nem, akkor - egy közös francia ismerősünk által - eljuttatom a panaszom a GYÁRTÓhoz. Végül is a 70K-t odaadtam és ideadta a kocsit.

Sok idő eltelt, 2003-ban újonnan vett autót használok még ma is munkára, mely során az országban több márkaszervizben is megfordultam többször is. De ma már nem.

Szalonna? Ugyan mááár .... !

@ommm:
Szerintem is átbaszták, ezt nem is vitattam.
De ajánlatot és kedvezményt akkor is kérünk...

@Ciri: Te butaságnak tartod, én nem. Göbi tribológus, Tibinél pedig sorban állnak a szétborított long-life-motorok. Harmincezer kilométert egy olaj sem bír, semmilyen felhasználási körülmény között, max a laborban. Nézd csak meg, az USA-ban a BMW pl. már lejjebb is vitte a szervizcsere-intervallumot.

Új autónál szerintem a szakszerviz jó döntés lehet, amennyiben te viszed az alkatrészt, és a munkadíjból kapsz minimum 20-30% kedvezményt. (Mi így csináltuk az autók 3 éves koráig) Amelyik szakszerviz ezt nem vállalja, oda nem visszük. Kicsit még így is feláras, de lesz szervizkönyv.
A másik, dolog, hogy meglevő szervizkönyvbe pecsételhet nem szakszerviz is nem?! Attól még VAN szervizkönyv és vezetve van. Leinformálható az autó így is.
Aki a várható javítási árak felől sem érdeklődik előtte, annak meg mindegy nem?
A szervizkönyv jó dolog. Nyilván nem fog attól dupla annyit éni a kocsi, de két ugyanolyan állapotú közül a szervizkönyvest viszik el előbb az biztos.

Több új autónknál sem kockáztattam meg a márkaszervizt, mindig magam csináltam az olaj, egyéb cseréket.

Nem is volt szükség a garancia érvényesítésére, mert nem romlottak el ez idő alatt.

Nem vagyok szerelő, hibakódot meg nem kellett kiütni, mert nem volt. :-)

@Ciri: "Gondoloma majd te is rögzíted a gyári rendszerben az inspekciókat."

A "gyári rendszer" egy ugyanolyan nyilvántartás az elvégzett munkákról, mint amilyet te is vezethetsz otthon. Sőt, ugyanolyan megbízható.

Ha nem hiszed, keress egy ismerőst egy márkaszervízben, és nézzétek meg együtt, mit tudnak ezek a szuper nyilvántartások.

De nem is az a kérdés, hanem hogy érdemes-e egy autót hozzá nem értőkkel, háromszoros áron szervizeltetni annak reményében, hogy így talán könnyebb lesz eladni.

Fönökömmel eset meg, meghuzta a BMW egyik ajtaját, bevitte, egy hét útán ment érte.

Számla, új ajtó: 150.000 Ft + fényezés 50.000, önmagában ez még nem is lett volna annyira borzasztóan sok. De ők nem ismerték az embert... :S

Mondta, hogy oké akkor az ajtót elvinné.

Himelés hámolás, hogy az már nincs meg.

DE neki az kell, mert jogilag is az övé. Anyázásig elmentek, mire beismerték, hogy nem is cserélték ki az ajtót.
Ajtó ára számláról le. De igazából jól megúszátk, mert ezért fel is leheten őket jelenteni csalásért.

@ommm:
" Nem magyar cégről beszélünk, nem üti őket szíven, "

Remélem nem bántalak meg, ha azt mondom, hogy ezt nagyon rosszul tudod.
A multik olyan szerződéseket íratnak alá, hogy leesel a székről. Mi a Legonak dolgoztunk úgy, hogy lófasz haszon nem volt a kötelező szervizeken.

@golya80: ez súlyos... ezzel húznak be embereket a csőbe, hogy jogos felvetést használt érvként a saját csalásához.
(szóval az tényleg milyenmár, hogy 10milliós autónál sajnálják az új gumiszett árát és a többit)

@fda:
"A "gyári rendszer" egy ugyanolyan nyilvántartás az elvégzett munkákról, mint amilyet te is vezethetsz otthon. Sőt, ugyanolyan megbízható."

Jajistenem.

"Ha nem hiszed, keress egy ismerőst egy márkaszervízben, és nézzétek meg együtt, mit tudnak ezek a szuper nyilvántartások. "

Huu, ez nem biztos, hogy sikerül majd.

Szerintem megéri de csak akkor ha nagyon keveset fut az autó. Mert akkor azzal bizonyítod, hogy keveset futott. De ha úgyis sokat mész felesleges....

@ommm: Ez hülyeség. Nálunk nem egy nissan blokk van már túl a 300000 km-en és 30000-es olajcsereperiódusa volt. Sok tényező közrejátszik de ma a szintetikus olajak sokkal teherbíróbbak, az autók egységnyi idő alatt sokkal többet futnak szóval sokminden megváltozott. És ne mondjátok kérlek, hogy ti okosabbak vagytok, mint az a sokszáz motor és olajfejlesztő mérnök. Ők tudják, hogy mit beszélnek. Ti meg fölkaptok egy gondolatot és ragozzátok összevissza.

Tizenkegy évvel ezelőtt egy akkor még céges, folyamatosan szervizelt, vezetett szervizkönyves kocsim harmadik hengere garanciaidőn belül 92.000 km-nél beállt, teljes motorgenerál, importőr közli hogy a költséget max. negyedrészben vállalja át, erre a cégünk berág, igazságügyi gépjármű-szakértő bevon, egyhetes vizsgálat kideríti, hogy a "rendszeresen szervizelt" autóban kb. 40-45.000 kilométert futott, eszementen sűrá olyan olaj volt, a motorkár oka kenési elégtelenség. Importőr erre megfenyeget bírósági perrel, egyhavi huzavona után nagy szájhúzások után (mégegyszer: kétéves, még garanciaidőn belüli kocsiról volt szó !!!) benyelték a teljes költséget.

Na azóta én minden céges és saját autómnál bent állok a szervizben a kocsi mellett és végignézem mit csinál. Ha a szervízvezető szól hogy munkavédelem vagy akármi, adok neki egy választási lehetőséget: én kimegyek, az autómmal együtt, vagy én maradok, és az autóm is. Anyagot saját autóhoz mindig én veszem, csak az megy bele. Érdekes módon azóta öt különböző autóval lefutottam mindösszesen több mint félmillió kilométert, mechanikailag eseménymentesen.

Márkaszervíz ? Garancia ? BIZALOM ? Na ne már.

@ommm:
Én még nem láttam olyan vw csoportos autót SOHA, ami 30 000 kilométernél jelezte volna az olajcserét...
Olyat viszont már elég sokat, amelyik 18-20-21-24 ezer kilométernél jelzett.

@Mérges 1234:
pont így jártam a rönómmal.
cascós volt. megúszták annyival, hogy állhaták az önrészemet :)

@szabi1983:

Nagyon sok függ a a használattól. Ismerősnek, volt motorgenerálja 200.000-nél, aztán még beletett a gépbe 250.000 km-t, de csak és kizárólag autópályán használva, ráadásul mindig 120-al ment, nem siet. Le kellett venni a hengerfejet, megnéztük a hengerfalat, nem volt mérhető kopás.

Ennyit számít, hogy mindig adott terhelésen, meleg motorral ment. Neki jó volt a 30.000-es periódus. De valószínű egy városban rövid távokra használt verda nem ilyen.

@Ciri: "Novoth Tibi ezt egyszer leírta, azóta nem birtok elszakadni ettől a butaságtól"

Az nyilván saját vélemény volt, nincs kőbe vésve, és úgy is kell fogadni.

Más kérdés, hogy tegnap is egy négyéves, 55 ezret futott motort szedtem darabokra, ráadásul ebből a típusból egyre több jön egy tervezési hiba miatt.

Nem ferdítés piaci árként kezelni az értékesítő beszámítási árát? Ez utóbbi gondolom jó 20-30%-kal alacsonyabb a piacinál, hogy legyen rajta árrés eladáskor.

Ettől függetlenül van azért véleményem: bár nem fenyeget, hogy 0kilométeres autóba üljek, azt gondolom, hogy egy olyan közismert, sok magán szervíz által is javítható autónál, mint egy Opel Astra, én a garancia utolsó napja után már nem mennék márkaszervízbe. A könyvet pecsételtetném a magánnal (bár nem tudom, ez legális-e, de hát végül is nem közokirat), hogy maradjon nyoma a ténykedésemnek, és lássa a vevő, mi volt, aztán kész.

Bocs, ki kell ragadnom egy részt: "céges kocsi, nem én fizetem" - nos, ezért IS ilyen lehúzósak a márkaszervizek. Fura ez a mentalitás, ennyire haragszol a saját cégedre?
Más: a sarki haver bütykölős és a márkaszerviz között azért még jó sok műhely, szerviz befér ám! Én is megtaláltam a megfelelőt, bízom benne, és elkérem a számlát. Van rezsióradíja, de az alkatrészre nem rak rá, és mindig megkérdezi: gyári, vagy utángyártott? És be is szereli. Szerintem ez így korrekt. Cserébe több autót is az ő szervizébe hordunk. Céges autóm van, mennie kell sokat, ezért kell a jó minőségű javítás, de inkább másra költjük azt a pénzt, amit a márkaszervizben elkérnének, az egyáltalán nem garantált de propagált minőségért.
Egyébként 100.000 km-nél teszteltem márkaszervizt, az 1.3-as 2006-os Suzuki Swiftben lecserélték volna a vezérműszíjat 70.000 Ft-ért. Ha ennyire nem értenek hozzá az nagyon rossz, ha le akartak húzni még rosszabb.

@ommm: "Harmincezer kilométert egy olaj sem bír, semmilyen felhasználási körülmény között, max a laborban."

Ez igy azert eleg meredek kijelentes.

"Nézd csak meg, az USA-ban a BMW pl. már lejjebb is vitte a szervizcsere-intervallumot."

Mivel a felhasznalasi korulmenyek, uzemanyagok, hasznaloi profilok globalisan nagyon is elternek, ezert nem egyseges az olajcsereperiodus sem. Van ahol 30e km/2ev van ahol ugyanerre a motorra 12ekm/1ev van eloirva.

Bocs, árnyalnom kell: ha a (vélhetően nagy) cég előírja hova vidd nincs mit tenni, kisebb méretű cégeknél jobban működhet a költségek faragása.

@morphine:
"Nem ferdítés piaci árként kezelni az értékesítő beszámítási árát? "

De.
A régi "szép" időben is tipikus magy mentalitás volt ez. Csak ott vett új autót hitelre, ahol a legmagasabb beszámítási ajánlatot kapta. Az akkori hiteljutalék rendszerben ezt meg is lehetett oldani.
Az okosabbaknak persze el lehetett magyarázni a lényeget de ilyen kevés volt.

@Mérges 1234: Ebben igazad van, de pontosan ezért van ott az időkorlátozás. 30000 km vagy x év. Vagyis ha valaki az autót városban vagy rövid távokon használja az lehet, hogy tulajdonképpen 10000 km-ként fogja cserélni az olajat, mert ő csak annyit fog menni x idő alatt.

@ommm:
"Nézd csak meg, az USA-ban a BMW pl. már lejjebb is vitte a szervizcsere-intervallumot"

Mindjárt előkaparom neked a hetes Golf egyik műszaki leírását és bescannelem.
Van olyan afrikai térség, ahol hatezer kilométer az intervallum.

Látom a kommentekből kialakulni saját eddigi tapasztalataimat :(

A márkaszervíz mivel már autót eladni nem biznisz, szervízből kíván megélni és aki besétál azt simán lehúzza. (Nem cseréli ki, túlszámláz, okosba oldja meg de gyáriban számlázza stb.) A rendes magyar ember meg általában éppen ezért nem megy a márkaszervízbe.
Mindkettőnek pont ugyanaz az eredménye, az autópark kelet balkáni állapotokat mutat teljesen mindegy hogy van-e szervízkönyve vagy nincs.

Tudomásul kell venni azt is, hogy 3 év bármilyen használatot követően az autó, mely kifejezetten drága vagyontárgy elértéktelenedik. Aki újat vesz ezzel számoljon.

@novothauto:
Nem megbántani akartalak az írásommal, de attól még nem értünk egyet. Másrészt szerintem a nagy számok törvénye is engem igazol.

@Shadowbull: Nem bizony. Pl. a munkagépek esetében is azokon a területeken ahol meleg + por(USA egyes részein) van az olacsere periódus 250 üzemóra. Normál körülmények között ez valahol 5-600 üzemóra.

@ledo76:
most néztem
1 db Brembo első féktárcsa 6755 / db, és ebben még nincs benne a 35-40% kedvezmény

Én nem a pénz miatt nem járok szakszervízbe, hanem mert rosszhírű, megbizhatatlan az összes, és nem cserélik ki az alkatrészt. Ha meg igen, akkor a leggyagyibbra, a saját szerelőmnek meg megmondhatom hogy mit kérek bele.

@conmorientes:

"A márkaszervíz mivel már autót eladni nem biznisz, szervízből kíván megélni és aki besétál azt simán lehúzza"

Nem igazán, persze a fenti példa pont nem ezt tükrözi. Rájöttek az importőrök, hogy azokat az autósokat is vissza kell csalni valahogy, akinek már lejárt a garija, olcsóbb alkatrészekkel, stb. A Opelnek is van ilyen akciója.

@Ciri:
"A Opelnek is van ilyen akciója"
Igen, pár éve fut, de az is kb. csak úgy éri meg, ha az alkatrészt te viszed.

A gép amortizációjához és az egyéb áresésekhez képest a szervizkönyv egy kalap sz@rt sem ér.
Mindezt megtetézve élősködéssel, idegbajjal és számtalan hozzá nem értéssel különösen.

Különösen gari lejárta után.

Röviden és tömören.

Én egy rózsadomb tetején levő független, de csak 3 márkával foglalkozó kis szervizbe viszem az autómat hosszú évek óta. Hibátlanul dolgoznak, és ha beugrok egy izzócserére, vagy valamilyen apróbb hibaelhárításra, akkor rendszerint még pénzt sem kérnek el érte.
A rezsióra díja áfa nélkül nincs 4000 forint.

@Hurri Kán:
Meglehet, de a kedvezmény mértéke kimutatható. Az Opel akcióját nem ismerem teljesen.

Fogyasztóvédőknek vagy a Totalcar-nek kéne egy csalikocsival csöcsre venni pár (márka)szervízt

A német RTL-n futó SternTV-ban sok-sok évvel ezelőtt már megcsinálták ezt rejtett kamerával meg mikrofonokkal felspécizett szakadék Uno-val

Ugyanazt a kocsit bevitték, ugyanazzal a mindíg direkt újra generált, az autóra jellemző tipikus hibával (szelephézag beállítási hiba, a hézagoló korongokat kell kicserélni megfelelő vastagságúra)

3-4 szervízbe is bementek vele, vhol 900DM-s javítást hozták ki rá (a kocsi nem érte a negyedét sem), mert hogy fúúú ez hengerfej meg minden cserés, máshol 35DM-ból is kész lett érdekes módon.

Persze a hengerfejcserés helyen sem cseréltek le a hengerfejet rajta, a kamera meg a mikrofon mindent rögzített mi történik valójában

A 35DM-s helyen is megkérdezték, hogy -Hogy-hogy csak ennyi volt itt ez, a többi helyen 600-900DM volt?
-Nekünk az az érdekünk, hogy máskor is minket válasszon és ajálnjon is másoknak.

@Ciri:
Amikor én vittem az enyémet (kb. 5 éve) volt valami kedvezményes szervizcsomag kopó alkatrészek cseréjére, sima javítás esetén meg kedvezményes munkadíj. Első féktárcsát+betéteket cseréltettem így, olyan 6-8000 körül volt a munkadíj, számlával, garanciával, úgy hogy az alkatrészt én vittem. Ennyiért, ebben a formában azt mondom, megérte, ugyanez a meló számla nélkül dolgozó sufni szervizben is lett volna 5000.

@zeddez:
"Ugyanazt a kocsit bevitték, ugyanazzal a mindíg direkt újra generált, az autóra jellemző tipikus hibával (szelephézag beállítási hiba, a hézagoló korongokat kell kicserélni megfelelő vastagságúra)"

Ma is van ilyen, és maga a gyár csinálja.

@ommm: Részemről azért felmerül a kérdés, hogy a számlán szereplő tételek miatt miért nem fordul a "cég" a fogyasztóvédelemhez? Attól még, hogy kötelező odavinni, nem kell mindent benyelni...

Értem én, hogy kb. 10.000 huf-t lehetne visszaszerezni a végösszegből, de talán le lehetne állítani ezt a - véleményem szerint - tisztességtelen gyakorlatot.

Ha szinte mindenki tudomásul veszi, hogy lehúzták, akkor nem kell csodálkozni a végeredményen.

@ifrance:
"és hány km-nél jársz a hét év alatt?"
kb. 93e km.

"a mi céges autóinkat meg a vw húzta le. az olajcsere + szűrők SOHA nem állt meg 100e huf alatt."
Az nekem olyan 25-30e szokott lenni. (Honda márkaszerviz, ismétlem.)

"ott állhatok az autó mellett ha akarok, a kisebb javításoknál megvárható a kocsi."
Én bemehetek, ha akarok, volt párszor, hogy értekeztem a szerelővel. És mindig megvárom. A szokásos kisebb menet egy óra szokott lenni, a hosszabb (nagyszerviz/vizsga) kb. 3 óra. (Erre szoktam szabit kivenni, egy évben egyszer egy nap még belefér. Merthogy egyébként még nem jártam szervizben. Ez egy Honda.)

@Hurri Kán:
VW csoportnál rengeteg alkatrészre is van kedvezmény, elég nagy.

@zeddez:

Hosszú évekig előfizettem a német Auto, Motor und Sport című lapra.
Ezt a rejtett szerviz ár, és munkaminőség összehasonlító tesztet a legkülönbözőbb márkákkal éveken keresztül folytatták. A tesztekből világosan kiderült, hogy ott sem fenékig tejfel minden, mert nem egy preparált hibához hozzá sem nyúltak minden szervizben, de a munkadíjat azért több, kevesebb kivétellel felszámolták.
Nyilván nem ez az általános, de személyes rossz tapasztalataim is vannak néhány Baden - Württembergi HONDA márkaszervizzel kapcsolatban.

@Ciri:
Csak feltételezem az átlag user nem tudja, ill. nem kötik az orrára.

Kicsit nem értem a cikkírót...

Úgy hagyod ott az autód hogy előtte nem kérsz árkalkulációt?
Elég lett volna dönteni akkor ha megtudod az alkatrészárakat.
Egyébként meg a szervizkönv hülyeség egy ennyit futott autónál.Ha garancia lejártáig vezetve van az ok utána úgyis az állapot számít.
Kisműhelytől kell kérni a munkadijról számlát és csatolni mellé a bárdis számlákat a kedvességgel (-30%) megvett alkatrészek listájáról.Ez felér egy szervizkönyvvel legalább is nálam,te meg spóroltál 500e ft-ot ami eladásnál soha az életbe nem fogsz visszakapni.

@Balthazor Hellman:

" Részemről azért felmerül a kérdés, hogy a számlán szereplő tételek miatt miért nem fordul a "cég" a fogyasztóvédelemhez?"

Miért is fordulna?

A legnagyobb probléma a márkaszervizekkel, hogy nem értenek az autóhoz. Az összegeken lehet vitatkozni, azt mindenki eldöntheti, hogy ki akar-e adni ennyi pénzt a szolgáltatásért.

A probléma ott van, hogy nem kapsz szolgáltatást.

1. Szándékos lopás: MInden kötelezőnél kiszámlázott pollenszűrő sok év szakszervíz után, kismaszeknél cserélveÉ betonkeményre feketedve a sok évnyi mocsoktól. Vagy olajszűrő nem cserélve olajcserekorü kiszámlázva. Vagy lökhárító fényezéshez 4 (!) liter festék. De a legdurvább, itt meg is nevezem a szervízt Opel Gaál Dunakeszi: jó lengéscsillapító kicserélése rosszra.

2. Hozzá nem értés: Ha a fenti nincs akkor is, a szakszerviz általában addig jó, amíg nincs valami komoly probléma. Az nekem nem hibakeresés, hogy elkezdünk hasraütésszerűen alkatrészt cserélgetni, hogy "majdcsakjólesz" Közben meg röppennek el a százezrek a tök feleslegesen kicserélt alkatrészekre. )innen meg lásd első pont, kiszerelt alkatrsz berakása másik autóba újként)

VAn egy ismerősöm, aki sok év nagy és neves márkaszervíz munka után magánként kezdett dolgozni, ő mondta, hogy többek közt abból lett elege, ha valamit normálisan meg akart JAVÍTANI utána lecseszték, hogy miért tölt el annyi időt az autóval... Egy szerelő napi 8 órájára simán kiszámláz a szakszerviz 30-40 órát

@Hurri Kán:

Több milliót költenek kommunikációra. Tv, Telefon, sms, levél, eDM, stb. Csak ahhoz nem jut el, aki nem akarja.

sokkal izgalmasabb lenne, ha valaki olyat kommentelne, elégedett a márkaszervizzel

@Ciri:
Elhiszem, nem volt még új VW-m.
Ez esetben csak egy dolgot nem értek: miért nem lehet akkor eleve mérsékeltebb árat alkalmazni, akkor talán eleve több ügyfél lenne + egy csomó reklám/DM kiadást is megspórolnának. Tudom, a kérdés költői :)

nálunk(cégnél) vw márkaszervíz húzott le, volt pár jetta(2 éves), mindegyik kuplunghibás garanciaidőn belül, egyik 60e km-el, másik 100nál épp.
amelyik 100nál volt asszem megnézték 80-90e km körül, nem minősítették cserésnek, majd 100.500km-nél már igen, 400e ft-ért.

@novothauto: Kicsit eltérve a tárgytól, arra leszek kíváncsi amikor a füstölő, kiiktatott DPF-es, hibás keverékképzéssel üzemelő gépjárműveket sorra buktatják meg a műszaki vizsgák alkalmával, milyen tapasztalatok fognak összegyűlni a valós hibákat illetően 2-3 éven belül? Illetve ki fog 0,5-1 millió forintot költeni a 1-5 milliós autókra, hogy azok megfeleljenek a környezetvédelmi előírásoknak...

Bár a kérdés másik oldala, hogy aki ezzel a problémával majd a márkaszervizhez fordul, az ugye vagy nagyon gazdag, vagy szimplán idióta... így a tervezési vagy üzemeltetési hibákról szóló valós információk nem biztos, hogy eljutnak a gyártóig.

@Peter Roland:
"Egy szerelő napi 8 órájára simán kiszámláz a szakszerviz 30-40 órát"

Egy kicsit tulzás, de megesik, ugyanis előre megszabott időegység tartozik egy egy munkafolyamathoz.
A szereleő meg dolgozhat egyszerre két autón is.

@Ciri: de ezek nem csak márkaszervízbe vitték be, hanem sima szervízekbe is

@Hurri Kán:
Mert garis autóba nem tehetsz utángyártott alkatrészt.

@ommm: Göbi soha nem mondaná, hogy cseréld gyakrabban. Miért? Mert Ő tribológus.
A 30 ezret valaki bevállalta a többi gyártó ment vele, anélkül, hogy változtattak volna az olajon.

Sok minden függ motor általános állapotától, de jó motorban, helyes üzemeltetés mellett a szintetikus, alacsony hamutartalmú olaj (nem az annak mondott) 30 000-nél jóval többet is kibír.

Persze ha 5 kilométerre van a munkahelyed és téli regeleken 2perc alatt kell beérned a 350 000-et futott 5literes v10-es 3tonnás dizellel, ami 1liter olajat eszik 3000km-enként, akkor cseréld jóval gyakrabban az olajat.

@Ciri: Mert valójában ugyanazt a tételt kétszer számlázza ki. Illetve nem köthető valós teljesítést a számlán feltüntetett szolgáltatáshoz, áruhoz. Ugye szerepel a szerelési segédanyagok, illetve valami más, de hasonló kategória "eladási ára" is.

@zeddez:
Többek között ez is plusz "szolgáltatás" a márkaszervizekben.

Nem az van, hogy bármely szervizbe vihetem és pecsétet is kapok a könyvbe és az ugyanolyan mint a gyári márkaszerviz? Valami EU-s izé...
én spec kértem a múltkor pecsétet a kedvenc szerelőmmel és ő adott is jó szívvel :)

@ne most (CX):

Ha 3000 ezrenként megeszik 1 liter olajat, akkor nagyjából felesleges cserélni.....

Még inkább ez néhány opelra, ami 1 litert eszik 1000 km-enként, elég a szűrőt néha. A fos, az fos marad.

"Hangsúlyozom, tisztában vagyok a gyári alkatrészek árképzésével, azzal is, hogy a gyári alkatrész mögött több a szolgáltatás,". Pl? Ha elromlik, maga Herr Müeller fogja kihozni a cseredarabot? Lofütty...

Ez nem márka-, hanem simán szervizfüggő. Én anno márkaszervizbe hordtam a Ford-omat; eleinte mert garanciális volt, aztán meg azért mert korrektek voltak. Először ment egy email, hogy ez az autó, ennyi kilométer, mire számítsak. Jött vissza az ajánlat; mentem és azt fizettem, vagy volt, hogy még kevesebbet, ha valami plusz volt mindig szólta előre, hogy mit vettek még észre, mi módosulna, vagy csak szóltak, hogy ezt is kicserélték, de nem számolták. 40-50e Ft körül állt meg egy normál szerviz olajjal, szűrőkkel, klímatisztítással, szoftverfrissítéssel, minden aprósággal. Tényleg mindent cseréltek amit kellett, munkaórát annyit számoltak amennyit ténylegesen ráfordítottak. Egyszer körbekérdeztem 2-3 másik szervizt, ott sem adtak sokkal jobb ajánlatot, így maradtam a márkaszerviznél. Szóval van ahol korrekten csinálják.
Másik autó, másik márka: itt a gari után ugrott a márkaszerviz, mert itt már nem voltak ennyire korrektek. Speciel ez is Opel volt, de nem az Opelsége tehet a szerviz hozzáállásáról. Ez azóta a közeli autószerelőhöz jár, és van ottani kis szervizfüzete.

@Balthazor Hellman:

"Ugye szerepel a szerelési segédanyagok, illetve valami más"

A szerelési segédanyagot a gyár írja elő szerelési utasításként.ezek külön cikkszámon is szerepelnek, kérésre bármikor elmondják neked, hogy miből áll.
Mutatok neked olyan üvegtetőhöz való gyári zsírt, amiből 150 ml 30 000 forint, ez egy szereléshez elég. És kurvára nem lehet pótolni mással, mert rossz lesz.
Persze ez a másik véglet.

...hát igen, szegények a zenberek, kevesen hordják már márkaszervizbe az autójukat, azon a kevésen kell behozni a fenntartási költségeket is. Adam Smith, ha élne, forogna a sírjában.

@Zsótti28:

Ebben is az a szép, hogy a jó minőségű kupéung szett, mindenestől 70-80.000 Ft, munkaidőben meg max 8 óra. Na most, azaz 130-150-ben meg kellene élljon a dolog.

ha volt már bocs
hogy most hogyan megy, azt nem tudom, de pár éve még lehetett szervizkönyvbe pecsétet szerezni, venni.
olaj:
márkaszerviz drága, márkás olajat megvesz, szar ócska olajat betölt - drága olaj áron alul megy a szerelőhaveroknak.

persze lehet, mindez csak mese...

@Ciri:
Akkor meg adhatnák a gyári alkatrészeket kevésbé aranyáron. Bár ez sem törvényszerű, márkánként és típusonként is változhat, utánanézni pedig ingyen van.

Mi is márkaszervízbe hordjuk a cégautókat. Kötelező szervíz stb. Ha Útközben elromlik valami csak szólunk a főnöknek ő meg lejelenti az autót a szervízben és fogadják soronkívül. Kiváncsiságból egyszer megnéztem a szervízkönyvet. Semmi nemvolt bejegyezve....

Fura ez a naív gyermeki rácsodálkozás egy autós blog írójától, komolyan.

Hm...
Én magam szerelek, akkor megyek a mesteremhez, ha olyan dolog van amiben nem vagyok biztos, ill. nincs kedvem szo...ni vele...

A gyári BMW árak gusztustalanok...más autókereskedői forrásból, gyári alkatrészek, féláron általában, de -30% mindig...

1x voltam Wallisba, a csápos emelőről szedettem le az autót, h na akkor köszönöm, ne is folytassák...hát elmennek a toszba, a hülye gyerek könyvből kereste mit és hogyan kellene...na mondom ezt ennyiért nem köszönöm...volt egy vitám a szervizvezetővel is...

Azóta csak magam és Muha mester...jó áron dolgozik, elvakult fanatikus autószerelő MESTER...ha BMW akkor csak hozzá a 18.ba!

Külföldi szervizek!

A6(C6) Ausztria komplett fékcsere 182e, Porsche Pest 260e+munkadíj...MIIIVAAANNNN...összekötve egy Bécsi kiküldetéssel baromi jól jártam...

Osztrákok minden szerviz után, lemosták az autót, kitakarították...mert ehhez jár (bár a Suzukit is anno mindig kinyalták a Tafákék), itthon meg a munkafelvevő tarja a markát, hogy némi jatt is legyen még....ANY......JÁT!

Tiszta Balkán vagyunk...többségében színvonaltalan szolgáltatás horror áron...de ez igaz az élet többi területére is...

Ahány jó szakival hozott össze a sors, mind magánban nyomta, hihetetlen tapasztalattal és csodálatos hozzáállással...nekem egyedül a Suzuki Tafák volt akik letettek valamit az asztalra...Sem a Porsche Hungária sem a Wallis nem ér egy kalap sz..t se...jah a Pappas-t ki ne felejtsem...SL55AMG-re bégettek, meg nézték mint a majmok a pc-t...inkább trélerre fel és vissza Németországba, jól döntött az ügyfelünk, h inkább ezt választja :D

Tényleg gyomorforgató ami ma itt megy...

@Ciri: Nem bántódtam meg, a dolgok jelenlegi állása hosszútávon nekem tökéletes.

A probléma gyökere a válsággal érkezett. A márkaszervizek foglalkoztak a 0-4 év közötti autókkal, túlárazott szevizeléssel. Pörögtek az új autók, volt bevétel, emiatt kialakult némi felsőbbrendűség is a szakmában. A gond a válsággal érkezett. Kevés autót adnak el, nagyobb hangsúly kerül a szolgáltatásra. A "bunkó" autótulajdonosok egyre kevésbé hajlandók kifizetni fölösleges dolgokra, pl próbaalkatrészre néhányszázezret. Ahol én dolgoztam, ott egy termelőre jutott két lézengő, ha nem több. Ezt nyilván az ügyfél fizeti meg, ettől az autójába nem kerül jobb olaj, vagy lengőkar, mint ahogy egy intarziás recepciós pulttól sem.

Én sem tudok olcsón dolgozni, csak szoftverre hétszámjegyű összeget költök egy évben. Jövő hónaptól hárman leszünk, 1,3 millió bevételig én egy fillért sem viszek haza.

Így kell(ene) versenyezni a fusiiparral, ami ugye lehetetlen.

Ezt a témát nagyon sok oldalról meg lehet közelíteni, szerintem tízoldalas cikket lehetne írni.

@hofi601:

ezzel teljesen egyetértek, szervizbe adáskor az időszakos "fix" munkákon és anyagokon felüli tételekről is kapok azonnal egy becslést (benéz a kerék mögé: "két első betét csere, a hátsók még maradhatnak, lengéscsillapítók rendben"). Ekkor, ha sokallom, még elvihetem az autót ingyen. Az eddigi szervizeknél a végső ár 5-10%-kal az előzetes becslés alatt volt.

Karosszériamunkára is adtak így ajánlatot, azt nem is bíztam rájuk (rossz helyre írták a tizedesvesszőt).

Tisztelt Cikkiró,

Rohadtul át lettél b@szva. Punktum. Ez itt a Balkán, és a te észjárásoddal itt maximum áldozat lehetsz, mint ahogy lettél is jelen esetben kb 700e forinttal.

ja, a konkrét sztorihoz: már csak emberbarátságból is, jó lenne tudni, melyik cégről van szó.

@thisisnotsound: Első osztályú lehet egy 7000 Forintos első(!) féktárcsa. A Brembonak minimum 3 féle minőségi szintje van, az alap olyan mint a többi gagyi. De még ezen az áron számolva is közel 30000 csak az anyag. A kedvezmény meg nem jár mindenkinek, a szerelő (ha jó fej) egy részét odaadja.

@Shadowbull: "nekem furcsa lenne, ha kapnal egy uj autot a 70e-t futott hasznaltad helyett"
Nekem fura lenne, ha egy gari idő alatt elromlott, X órát már HASZNÁLT tv helyett egy újat kapnál, ha a hivatalos szervíz nem tudja javítani. Ja, hogy mégsem - ez természetes... Sajna a srácnak igaza van - ahol a Ptk a hibás teljesítésről ír, ott az autógyártóknak még nem sikerült kilobbizni saját paragrafust.

@novothauto:
Örülök, mert nagyra tartom a szakértelmed.

Mindenben egyetértünk, de a piac sokat tisztult azóta, és az importőrök fejében is sok minden változott, igaz ez a márkafüggetlenekre is.
...és ez jó.

@Ciri: Dolgoztam márkaszervizben és a mai napig a munkámhoz tartozik a szerelési segédanyagok, illetve a javítási technológiák ismerete a saját területemen. A számlát tekintve, ha bárki visszamenne, és arra kérné a szerviz alkalmazottait, hogy tegyék elé az asztalra a fenti két kategóriát képező dolgokat kerek szemekkel habognának össze-vissza...

A ki mit tud mutatni a másiknak kérdésben nem biztos, hogy te nyernél, de nem megyek bele olyan vitába, hogy kinek az apukája erősebb... az enyém a tízemeletes házat is fel tudta emelni... legalábbis úgy emlékszem, mert ovis koromban még biztosan így volt...

@Balthazor Hellman:
" A számlát tekintve, ha bárki visszamenne, és arra kérné a szerviz alkalmazottait, hogy tegyék elé az asztalra a fenti két kategóriát képező dolgokat kerek szemekkel habognának össze-vissza..."

Nem hiszem.
De tényleg ne vizsgáljuk egy más farkát, mert az enyém biztosan nagyobb :)

@Ciri:
egy más = egymás

Bocs.

@bonifac: azért ha km-re vetíted a szervizköltségeket, te is láthatod, hogy nincs olyan nagy különbség a honda és az opel fenntartása között.
és még mindig ne felejtsd el, hogy te nem céges kocsiként hordod szervizbe!
nem akarom leszólni a hondákat, mert általában jó autókat csinálnak, de a márkaszerviz ott is leveszi a céges ügyfeleket. sógorom céges paripájában szakadt el a vezérműszíj 12k km-rel a "csere" után, hol máshol mint németország közepén.
a kocsi már egy éve nem volt meg, mire a bíróság jogerősen kimondta, hogy a szakszerviz köteles fizetni a hazahozatalt-motorgenerált-csereautót, stb., mert fizetni (=felelősséget vállalni) természetesen nem akartak.
mondjuk azóta nem hondák vannak a céges flottában, hanem toyoták, de azok sem rossz autók.

@Balthazor Hellman: pontosítok: azokat tegyék az asztalra, amit a javítás során fel is használtak. Nem fog lepotyogni a cucc asztal széléről az egyszer biztos...

Ha a gyakorlatban végiggondolom, mik lehetnek a valós felhasznált dolgok, a fent említett "asztal" szinte üres is marad.

@Ciri: én meg lefelejtettem a szmájlit a végéről, ezért bocs :)

@Balthazor Hellman:
Odagondoltam :))

Lehet vitatkozni, vagy véleményt cserélni sok mindenről, de mindez addig így lesz, amíg a márkakereskedő nem az autóeladásból él, hanem a szerviz tartja el a vállalkozást.
Nem véletlen, hogy vidéken, ahol az adott helyeken kevesebb ember él, kevesebb a javítanivaló, vagy öregebb a járműpark és ezeket is leginkább a sógor, vagy a koma javítja baráti áron, vagy valamilyen szívességi cserealapon, sorra bezártak a szervizzel egybeépült márkakereskedések.
Na arról már nem is beszélve, hogy a csilivili szalonok megépítésére felvett hitelek törlesztőrészleteit nyilvánvalóan a garanciális, és egyéb javításokra betérő pancserekről húzzák le a tulajdonosok.

@szabi1983:

(Csak úgy zárójelben kérdezem: Magyarországon ugye nincsenek 40 fokos nyarak (Ami mondjuk Németország északi részén kb, ismeretlenek), az úthálózat parádés minőségű, különösen a két számjegyű. ill. megyei utak (ezt a por miatt mondom), majd ez megfejelve egy-egy durva téllel, amikor egy-két héten keresztül reggelente -15 - -20 oC-on kell beröffenteni a verdát)
Megfejelve az egészet egy nagy literteljesítményű, turbós motorral, plusz azzal, hogy tíz emberből nyolcnak pl. fogalma sincs, hogy hogy kell bánni egy turbós autóval

De nem baj, legalább a Novoth műveknek lesz munkája. :)

@ommm: azt írta céges autó. én meg hiába mondanám azt a főnökömnek, hogy 10-15 ezrenként cseréljünk olajat, ha a gyári előírás szerint a kocsi majd "szól" ha elhasználódottnak érzi az olajat, akkor a gyári előírás szerint fogunk eljárni. pont.
valaki már írta, hogy ritka az olyan cég, ahol a "felhasználó" jogosult dönteni a cserélendő alkatrészekről. szvsz a mi cégünknél viszonylag nagy szabadság van, de azért minimum az, hogy szóbeli engedélyt kell kérni ilyen cserékre. és árajánlat nélkül nem nagyon rendelhetünk meg javítást.

viszont ha még gyakrabban ment/mehetett vele olajcserére, az csak még inkább csökkenti bonifác kolléga összehasonlítási alapját honda-opel szervizköltség vonalon.

Remélem, hogy a posztoló megtanulta, hogy árajánlat nélkül nincs üzlet.

A Toyotás 16ezres óradíjon azért kikerekedtek a szemeim, itt Fehérváron "csak" 7-8 körül volt.

@Mérges 1234:
na meg rájön a csavaranya elhelyezési díj plussz maradék anyagok szemétlapásra tevése
majd ezek szemetesedénybe ürítése stb stb...
a szervíz nem kismiska, nagyon tételes, precíz (a lehúzásban).
de az alany is tökéletes, a megbízható vw technika 60e-nél kifingik.

@newtehen (egyszerű mint a faék - de működik):
Nem "3th" party, hanem "3rd", ha már trendi kifejezésekkel akarunk vagizni. :)

A márkaszerviz drága, és sajnos a mai autók egyre inkább csak ott javíthatóak, mert még az olyan rutinfeladatok mint egy izzó kicserélése is egyre komplikáltabb.
Sok dologhoz célszerszám, vagy még inkább sok százezres diagnosztikai műszer kell amit még a jobb független szervizek is csak mértékkel engedhetnek meg maguknak.

@scsaba1: Szerintem az olajat nem bántja a tél sőt jó neki mert nincs por. Az olaj legnagyobb ellensége a por(por alatt afrikai, amerikai és egyéb csiszolóanyaghoz hasonló homokot értek)amennyire én megértettem a dolgot. És mégegyszer elmondom. Én bízok a sokszáz mérnökben akik ezen dolgoznak és nem hiszem, hogy érdekükben állna minket átverni és ezzel a saját megélhetőségüket veszélybe sodorni még akkor sem, ha egyes ujságíróknak ez a vesszőparipája. Jobb lenne ha mindenki azzal foglalkozna amihez ért.

@lukit: Mazda Budapesten: 14.000 illetve Pécsen: 8000

Mi ebben a furcsa?

Remélem ezt a cikket elküldted az álomvilágban élő GÉMOSZ-nak.

Saját tapaztalá: 10 éves keresztül ugyanoda hordott G astra, márkaszervíz. Olyan ordas tétel sosem volt, mert igazából az ezalatt eltelt 140e km alatt semmi különös nem ment tönkre, a Húgom által odakerült festékfolytonossági hiányokat a lökhárítón pedig egyfajta művészeti önkifejezésként értelmeztük.
Nade, egyszer egy másik kocsi miatt átmentem felmenőmmel, és nekiáll fűzni a figura, hogy most olyan akció van, hú hú, meg hááháá, meg ismerős, ismerik a kocsit, beszámolják...
Kérdezni ugye ingyen volt:
-Mennyi az új kocsi?
-Ugyanez a G astra, klíma, villanyablak, XXX, 2.4 mill.
-Mennyiért vennétek be? 1.4
-Az kicsit harmatos. Itt vezették végig a szervízkönyvét, 1 tulaj, nem volt balesetes.
-Ha nem lenne szervízkönyve, 1.2-ért vennénk be.
-Jaaaaaa
Na utána Feribá szervizelte pár utcával arrébb. Neki is volt műhelye, adott számlát, és valahogy olcsóbb is volt...

Minek kell még azt az autót lecserélni? De télleg, most nem azért mert "Opel, sosem kop el", de rendbe van téve, ismert az előélete, termelő eszközről van szó, nem hobbi/szerelemautóról. Tessék még egyszer beletenni ennyi kilométert, aztán mikor már keze-lába lóg (nem nagyszervíz után) akkor leadni a bontóba azt kész.
Novoth Úrnak igaza van, a válsággal jött a gebasz és a megvilágosodás is.
Egy ismerősöm szintén cégautót használ, amit 3 évente cserélt a cége még a válság előtt. Még mindig használja az utót pedig már az 6 vagy 7 éves. Azt mondja most a válság miatt kellett kitolni az időt. Hja?! Akkor eddig nem érte volna meg 2x annyi ideig használni?? (Hát de..)
Csak hát ugye a cégek is képesek voltak meginogni a banki finanszírozás sokszínű palettáján, a remek adóoptimalizáció reményében. Jó reggelt, Magyarország!

A márkaszervíz az lehet hogy jó,de nekem nincsenek jó tapasztalataim.Néhány szerelő ismerősöm abból élt igen jól,hogy akik megbíztak a márkaszervízben és nem sajnálták kifizetni sem a horrorisztikus árat,azoknak a be nem szerelt alkatrészeit,fel nem használt(persze kiszámlázott) segédanyagait tették be olyanok kocsijába akik már a szalonajtóból teliszájjal kiröhögték a szervíz árait....

Flottakezelőtől bérelt autóval dolgozom,30.000-es szervízre egy héttel! előre bejelentettem az autót,majd mikor az adott napon az autóért mentem,közölték,hogy jöjjek vissza délután mert légszűrőt azt nem találtak a raktárban. mondtam anyàdat majd visszajövök ha tudjuk megint egy fél napra nèlkülözni a kocsit. Ugyanez a nagy német költőről elnevezett (most már márkafüggetlen) szervíz egy ablaktörlőlapát cseréért meg egy klímatisztításért kiszámlázott 40.000ft-ot. Nem örültek a főnökeim....

Igen, sajnos ilyenkor kellene megérteni hogy mekkora szemeétség amivel a nepperek ilyenkor alapból védekeznek.

@szabi1983: "Én bízok a sokszáz mérnökben akik ezen dolgoznak és nem hiszem, hogy érdekükben állna minket átverni és ezzel a saját megélhetőségüket veszélybe sodorni"

Ez idáig szép és rózsaszínű. A gond ott kezdődik, hogy közel sem csak mérnökök dolgoznak egy új autó előállításán. Van egy olyan banda is (többek között), akik csoportját úgy hívják: "maketing".
Folytassam? :)

De ha nagyon mélyre szeretnénk ásni, akkor valójában visszacsapna a faág. Tudna ma is mindenki olyan autókat gyártani, amikben "még vóna anyag", mint pl a hetvenes években. De akkor nem kapnál 12 millióért új BMW-t.

@e39Bummere39: "Azóta csak magam és Muha mester...jó áron dolgozik"

Ez szó szerint igaz. Nem szégyellős az árképzés tekintetében. Ráadásul a klímása feltöltötte a rendszeremet, ami rögtön el is kezdett szivárogni...na mindegy, rég volt.

A cikkben szereplő autót pedig egyszerűen vissza kell tenni 86 ezerre, "óh jaj, a szervizkönyv sajnos elveszett/megette a kutya/ráfolyt a magzatvíz stb".
1.4-ért egy hét alatt el fogják vinni. Hello! Üdv a csikós-gulyásszarszagú kis Magyarországon.

@ízirájderöcsém: Egy autó súlya kb. 1,5 tonna. Ennyi acéllemez kisker ára kb 450 000Ft.

Példa:Fővidék, prémiumnak mondott autó, 30000 helyett 15000-nél időszakos szervíz/mert ugye 30000-s olaj még nincs/ 5,5 liter fos Castrol 55 ezerért + pollenszürő csere/leggagyibb/ 23700, azóta ha fingik a légy az is bejön a koromról meg a porról ne is beszéljünk, + munkadíj meg ami ilyenkor még belekerül mindez beírva a könyvbe, pénztárnál 140 ezer. Na akkor járt az autó utoljára szakszervízbe. Amennyiért itt lenyúlják az embert, van diagnosztikai szoftver, gép, meg nagyker ahonnan lehet garanciával mindent rendelni.

Kedves Göbölyös Mester!
Az elején le szeretném szögezni, hogy szerintem is szenyó volt a márkaszerviz, DE…

Az a benyomásom, hogy ezt a viselkedést Te magad csalogattad elő belőlük azzal, hogy évekig úgy viselkedtél náluk/velük, mint akit egy fikarcnyit sem érdekelnek a költségek. A márkaszerviz folyamatosan azt látta, hogy van itt egy ember, aki a munkáltatója autóját szervizelteti a munkáltatója kontójára, és abszolút nem törekszik arra, hogy a munkáltatójának pénzt spóroljon azáltal, hogy a munkák elvégzése ELŐTT egyeztesse a várható költségeket, és ha úgy látja, hogy azok az indokoltnál magasabbak, akkor olcsóbb megoldási lehetőségeket keressen/kerestessen a márkaszervizzel. Érzésem szerint alapvetően ennek a – folytatólagosan tanúsított – magatartásodnak lett a következménye, hogy úgy jártál, ahogyan jártál.

Én még a nyolc éves rönómat is márkaszervizbe viszem (mindig), méghozzá az újkori átvételétől kezdve folyamatosan ugyanoda. Sőt, minden autómmal így tettem eddig. (Jellemzően tízéves korig vagy 200 eKm-ig tartom meg az autókat.) Látják rajtam, hogy igényes vagyok az autóm karbantartására, de nem küldök feléjük olyan megtévesztő üzeneteket, hogy engem aztán nem érdekelnek a karbantartási költségek, és „kerül, amibe kerül”, csak gyári alkatrész építhető be. Én azt tapasztaltam, hogy az első egy-két olyan alkalom után, hogy húzom a számat egy ELŐZETES költségbecslésre, és olcsóbb megoldást kérek, ők maguk ajánlják föl az olcsóbb, de megfelelő minőségű alkatrészeket, és az óradíjból is komoly kedvezményt adnak az autó korára tekintettel. Ennek megfelelően én minden tekintetben korrekt és költséghatékony kiszolgálást kapok a márkaszervizekben. (Illetve… ha nem is mindig/mindenhol, de jellemzően. Ahol úgy érzem, hogy megpróbálnak lehúzni, oda nem megyek többet.)

Ami a folyamatosan márkaszervizben vezetett szervizkönyv értékét illeti, nincsenek illúzióim. Nem hiszem, hogy emiatt jelentősen többet ér majd az autóm, amikor majd eladom. A magyar piac ezt nem fizeti meg. Az átlag/ostoba vevő inkább az óra szerinti alacsonyabb futásteljesítményt keresi, semmint a folyamatos és alapos karbantartást, még akkor is, ha tudja/sejti, hogy igazából nem reális az az óraállás. Én annyit remélek a vezetett szervizkönyvtől, hogy hamarabb el tudom adni majd az autót.

Azt pedig mindenki tudja, hogy autócserénél a kereskedő mindig a szabadpiacon elérhető árnál jóval alacsonyabb áron számítja be a használt autót az új autó árába, hiszen a beszámított használt autó eladása számára munka/macera, amit valamiféle árrésből akar finanszírozni. Miért kell ezen meglepődni???

@Ciri:

Abszolut nem túlzás. Ugyanis -mint ahogyan te is írtad- egy munkafolyamathoz tartozik egy szintidő.

Vegyünk egy egyszerű példát légszűrőcsere: Sok autónál (pl az enyém) nettó szívás lebontani körülötte csöveket, hogy normálisan be lehessen passzítani a légszűrőt. Be lehet szuszakolni bontás nélkül is, az gyorsabb.

Namost. Lacika a szakszervízben (mivel állandóan sürgetik az előírt szintidő miatt) vagy nem bontja le a csöveket, akkor vagy jól van benn a légszűrő vagy nem. Ha gondos és lebontja, akkor (megint csak sürgetik) vagy jól rakja vissza őket vagy nem, nem beszélve arról, ha valami műanyagcső/ csatlakozás elpattan...

Na ilyenkor van a gányul berakott légszűrő ami falsot szív (megtörtént) , eltört vákumcső (megtörtént) , lazára hagyott rögzítőbilincs (megtörtént)

És akkor most egy faék egyszerű, folyamatábrával pontosan percre leírható cseréről beszéltünk, nem egy komplex problémáról, diagnosztikával, javítással..

Erre a sztorira egyetlen értelmes magyarázatot tudok: áramoltatni kell a pénzt a gazdaságban körbe-körbe, erre pedig a jelenlegi hazai viszonyok között elsősorban a cégek képesek, úgy ahogy.. Racionálisan ugyanis elfogadhatatlan a majd 400ezres szervízszámla és a 900ezres beszámítási érték is.

Már megint megy a "sufni" szerelők fikázása....meg hogy a piramis csúcsán a márkaszerviz....úgy hülyeség ahogy van. Dolgoztam olyan márkaszervizben ahová a !saját szerszámaimat! kellett behordanom hogy egyáltalán dolgozni tudjak. Egy nyomorult csapágylehúzót is a szomszédból kértünk, vagy a sajátjaimat vittem be amikor már nagyon rám voltak kapva....motor szétszedés-összeszerelésről már nem is beszélve. Nyomatékkulcs, olajfúvóka kiszedő, dugattyúgyűrű-összenyomó, és még sorolhatnám. A legtöbb márkaszerviz rá van állva hogy csak időszakos szervizeket végeznek, abból minél többet, minél drágább alkatrész és kenőanyag árakkal, és minél drágább óradíjjal. Amikor meg jön egy nagyobb javítás, pédául üzemanyag rendszer vagy motorjavítás húzzák a szájukat, hogy ez nekik nem éri meg. Célszerszámok tekintetében amúgy az összes nagy gyártó meghatározza és kötelezővé teszi minden aktuális célszerszám beszerzését a márkaszervizeknek! Azok persze szarnak megvenni, ellenőrzéskor meg összekéregetnek valahonnan egy csomó szerszámot, nem baj ha nem vág a márkához, csak legyen a falon, (konkrétan láttam nem egy ilyet) aztán mégis mindenki az én meg a többi még becsületes szerelő "sufniját" fikázza, holott sok "márkaszerviznél" magasan jobb a felszereltségem....nem beszélve hogy ott verik át az ügyfeleket ahol tudják. Sima Shell olajra ráragasztva a márka emblémája máris négyszer annyiba kerül literenként, ésatöbbi... Nem mondom azért vannak becsületes márkaszervizek is, rájuk nem vonatkozik amiket írtam. De akikre vonatkozik nagyrészt azok miatt van ott az autógépész szakma becsülete ott ahol van! A mélytengeri búvárbéka segge alatt!

Az a gond, hogy ha lopni kell, akkor soha nincs határ, ami ugyanígy igaz a vevők átb..ra is. Saját autómat eddig egyszer vittem márkaszervizbe, mert muszáj volt: távirányítós kulcs tönkrement az újat csak gyári szoftverrel lehet tanítani. Az autó 8 éves Xantia Citroen Orbán Debrecen. Előre megrendelve a kulcs elektronikája náluk, megrendeléskor előre fizetve. Időpontot ők mondtak egy hétre előre, kérdem mennyi idő lesz, azt mondja az illető ez fél órás munka a számítógép szerint is. Beviszem a kocsit, várni kell. Negyven perc. Elkezdik, mondom kapkodni kéne, mert késésben vagyok, azt mondják fél óra alatt megvan. Egy óra múlva kérdem mi van, nem tudják nem értik, nem megy. Újabb egy óra, megvan a megoldás, most már csak meg kell csinálni. Még negyven perc. A végén elgurul a gyógyszerem, kicsit üvöltök, mert három óra munkadíja akarnak számlázni, az eredetileg fél órás munkáért. Végül háromnegyed óra kerül a számlára, mert ez egy "bonyolult autó". Később megtudom, az ő szoftverükben nem volt benne az én autóm (ez hogyan lehetséges) emiatt le kellett tölteni egy szoftverfrissítést.

Tisztelt TC!

Csak az érdekesség kedvéért és az érem másik oldalának megvilágításáért:

Tudnának egy olyan összeállítást csinálni ezen cikk folytatásaképp, hogy mondjuk az 5-10 évvel ezelőtti állapotokhoz képest hány db márkaszervíz volt/van különféle autók-konszernek vonatkozásában, illetve azt, hogy mennyi a legtávolabbi legrövidebb távolság mondjuk az XY autó márkaszervize és a Simagöröngyös település között?

Példának okáért.
Vácott úgy 4-5 éve megszűnt a FIAT SPQR. Következő vagy Pesten, vagy Gödöllőn (az még működik), vagy Balassagyarmaton van (ha jól emlékszem).
Szóval egy ilyen hálózati kiesés nagyban lehetetlenné teszi azt, hogy a garis autók bejussanak oda.
Nem garis autókkal meg a ki a szomszéd falunál messzebb megy, nos annak már komoly oka van. Szakértelem és ár.
S ebbe sokan belekényszerülünk.
Magam is bajban vagyok költözködésem óta.
Szakszervizt eddig sem igényeltem (ugyanattól az utángyártótól első lámpatest szakszervizben 76.000 Ft, Kereskedésben 11.700 Ft.

Szóval nem olyan egyszerű a képlet, de talán érdemes pár dolgon elmerengeni.

A képet tovább árnyalja, hogy - amennyire én tudom - a VW és az Opel tart oktatási bázist is, az összes többi már nem igazán, és többek közt ezért van az, hogy nincs kellő szakértelem egyes gépjárművekhez, mert nem ismerik, majd jönnek a sztereotípiák, hogy fos francia, meg szar olasz és még...
Holott csak ismerni kéne a felépítéseket.

Aki meg ismeri ezt maszekként az jó autószerelő, aki meg nem, nos az marad a Kókány GMK szintjén.

@ Ciri

MÉg valami: A szerelő dolgozhat két autón????????????

Mi van?

Mi az, hogy két autón?????

Hogyan? Egyik kéz, itt másik ott?

Nem kéremszépen. MUNKA alatt azt értjük, amikor odafigyelve koncentrálva dolgozunk egy probléma megoldásán. Ez a munka. Aminek az ellnértéke a munkadíj.

Amikor a szerelő az egyik autón nem dolgozik (mert mondjuk vár a légszűrőre) akkor ott az óradíj nem ketyeg... Addig a másik autón dolgozik, ott ketyeg.

Na. Ezért nem megyek szakszervizbe elsősorban. Nem az árak miatt.

itt van nálam egy kisvárosi nagypolitikus (márka)szervizszámlája. folyt a kormányműve. bevitte a márkaszervizbe. a számla fejlécén:Ügyféligény: fékek ellenőrzése és folyik a kormánymű. kicserélték a féktárcsákat betéteket( nem volt rá szükség) fizetett 188ezer forintot, és azóta a kormányműből 3 naponta folyt el az olaj 100%-a. elhozta, hogy most mi van? átbaxtak mondtam, és 50-ből rendbetettük az autóját.
eddig is hozzánk hordta az autóit, csak ezt az újat nem. most már ezt is...

@ízirájderöcsém: Szerintem ez is hülyeség. Ma is olyan autókat gyártanak "amiben van anyag". Persze van persze van pár műszaki újítás, ami ront az autók megbízhatóságán de ezek annyit javítanak a használhatóságon, hogy így is megéri. Pl. turbó. Apámnak volt 123-as szívódizel mercije. Szuper állapotban volt de mai szemmel egyszerüen reménytelenül lusta volt. Ma egy 1,25-ös DTI opel corsa is villámgyors hozzá képpest. Aki azt visszasírja azon csak nevetni tudok. Az autók éves futása nagyon megugrott. 1200-as zsigulinkba évente kb 8000 km került. Ma simán megyek évente 40000 km-t és van aki 100000-et is.

nos, kicsit be kell állnom a márkaszerviz védelmében. lehet hogy a ritka szerencsések közé tartozom. új autó, dízel chevrolet (tehát GM, 5 év garanciával) - szerviz DIFER ÉRD (náluk is vettem). be lehet menni a kocsival a szervizbe, csak meg kell kérdezni. természetesen bemegyek. látom ahogy kicseréli az olajat, látom az olaj színét, látom ahogy kicseréli újra a pollenszűrőt, a levegőszűrőt az olajszűrőt. minden javítás előtt árajánlatot kérek és ellenőrizve a gyári árakat a bárdi szintjén vannak, tehát megvenni sem tudnám sokkal olcsóbban. párezer ftért inkább márkaszerviz.

néha úgy érzem, hogy csak simán szerencsém van hogy ott vettem az autót. már az eladásnál is korrektek voltak. szándékos lehúzással / árajánlattól való eltéréssel még nem találkoztam a 3 év alatt. úgyhogy én garancia után sem viszem el a sarki műhelybe a szakihoz...

Hol van az leírva, hogy csak szakszerviz tud szervizkönyvet vezetni?
Évek óta magán autószerelőhöz járok, aki ugyanúgy pecsétel ha kérem, de nem megy rá a gatyám az olajcserékre.
Akinek fontos a szép szalon, az fizesse meg!

erre azt tuom mondani, hogy az egyik márkaszervíz annyira volt felkészült, hogy a Magyarországon is forgalmazott autótipusra azt mondta a kedves tulajnak, hogy hát ilyen tipust/kivitelt itthon nem is forgalmazott a cég és azért nincs hozzá nekik semmilyük, miközben az autó újonnan magyarországon lett először forgalomba helyezve csak akkor még egy másik városban élt, és ott vette újan a szalonból
Egy másiknak meg azt mondták, hogya:
-uram, ilyen autót a cég nem is gyártott
-hát akkor gyertek ki ide az épület elé és láthattok egyet

Amúgy magyar nyelvű haszn.utasítás könyv is volt hozzá, kb ennyire nem gyártott a cég ilyen autót, de biztos csinált hozzá a gyár egy fantom UM könyvet kamuból magyarul(!).

@progressive attack:
Na a DI-Fert ne emlegessük.
Ott vettük az autót. Kb 2 x voltam ott hogy valami kegyetlenül zörög. Először 2 órás várakozás után visszaadták, hogy jó. Próbaút, visszaviszem mert nem jó. Vonogatják a vállukat, még én vagyok a hülye hogy ilyen problémával beviszem. Egyeztessek időpontot, majd akkor foglalkoznak vele (amúgy időpontra voltam), és elfordították a hátukat. Másodjára egész napra otthagytam a kocsit. Nem tudták megoldani, akkor adjanak cserekocsit. Azt csak pénz ellenében tudnak.
A legszebb az volt hogy kértem a náluk vásárolt kocsi beszámításával ajánlatot egy nagyobbra. Ők adták a legrosszabb árat.
Soha többé oda.
Amíg egyszerű dolgokat csinálnak/cserélnek addig nincs gond, de ha bajod van, felejtősek