@butschq: en meg megkernem, hogy uljon a helyere

@ColT: 'Különben leszaroom, mit fizetek, ha havnta kevesebbre jön ki, mint egy új autó törlesztője'
Gondolom azért, mert keveset mész, ha legalább 30ezer kilométert mennél évente és minden nap kéne az autó különben éhen halsz, akkor nem lenne olcsóbb roncsozni, mert többet állna az autó szerelőnél mint amennyit menne.

@joci305: Ok, akkor hagyd abba! Másnak több jut, kezd te a kvótát, vagy örülnél annak ha a Te engedélyedet vonnák vissza, mert ezt dobta a gép?

@joci305: Esetleg úgy is lehetne hogy a taxis engedély ára 10-20-30.000.000 Ft, amit kp-ban kell letétbe helyezni, banki/egyéb biztosítékot nem fogadnak el.
Mehet?

@God hates us all by Hank Moody: pl Mosonmagyaróvár :)

@joci305: Esetleg lehetne napi kvóta, mondjuk naponta 10.000 Ft, hogy ne halljon ki az utca.

Winkler körülírásai tetszettek: "a BKV-ellenőrök turkáldájából ruházkodó sofőrök"
"A zenei kísérethez a horgásznak öltözött sofőr fojtott kurvaanyázása volt a szólóprodukció"

ha@Béla, tudod a Béla: ha bevezetik a kvótát ahogy te fogalmazol vagy fix létszámot(mellesleg soha nem fogják)akkor az természetesen szelektál majd.nem tudom tudod-e de a taxinál az az egyik nagy baj,hogy az un droidok napi2-4 órára vannak bejelentve és ezt senki nem ellenőrzi.akik kiadják az autóikat félévente-évente cserélgetik a cégeiket.megfoghatatlanok természetesen milliós köztartozásokkal.gondolom ezt te is megtudod tenni a fix boltoddal. de tovább megyek ha nekem kocsit kell cserélnem akkor minden szaros hivataltól nullás papírt kell kérnem.neked is kell ha pl új hűtöt vayg bármi más eszközt veszel a boltodba?

@Béla, tudod a Béla: de ez vonatkozzon minden vállalkozora pl rád is és boltot is csak így nyithass.különben meg az enyémmel vered ami nem fair

@hopptarisznya: "Es nem csodalkoznek, ha a civil lakossagot is elkezdenek valamivel szivatni, hogy uj autot kelljen venni."
környezetvédelmi zóna és szmogriadó.

@Béla, tudod a Béla: Muszáj butaságokat beszélni? A mostani kocsim 15 éves, 260000 km-t futott. Nincs semmi baja. Ja, rendszeresen karban van tartva. Az előzőt 21 évesen adtam el, csak azért, mert céges autót kaptam. Az is jó volt, mert rendben volt tartva. Tudod, mint vásárláskor: nem évjáratot és óraállást nézünk, hanem állapotot.

@ColT: ha nem kell használnod akkor a 20 éves autó is elmegy.

Csak itt ott mállani fopg, egyszer egy motorgenerál, máskor egy váltójavítás.

Persze magyarosan okosan ügyesen össze lehet foltozni, csak egy vidéki út már megfontolandó...

Aki nem bír rendes autót beszerezni az ne taxizzon. A 20 éves zsigája van indítson limuzinszolgáékltatást, aki igényli majd hívja.

De ha a városban karambolozol utasként akkor ne halj meg azért mert a taxis az autóján akar fillérvadűászkodni.

@GG81: Jah ezt bekaphatjak. Fizetek 30ezret a hiperszuper 15os kategorias EUROfaszomtuggya jarganyra, mikor a sok kocsogbol meg arad a korom.

@Béla, tudod a Béla: Nyilván nem, de nem mindenkinek kell ennyit autóznia.
Nekem viszonylag ritkán kell, de akkor baromira. Olyankor nagyon megfelel az öreg autó is. (Anyám 100km-re lakik, anyósék 70-re, asszony meg mst egy tök más vársban kapott munkát, néha oda is kell menni. Ez néha havi 1x-2x, de néha gyakrabban.

@ZF2:
Ha városban karambolozol, akkor kicsi az esélye a halálos sérülésnek, még egy öreg autóban is. Én 2x törtem össze a sajátom, közúton, nem lassan, és karcolás bajom sincs.

Javíttatva meg van. Hogy megbízható legyen, és ne rohadjon le. Ez asszem alap, és párszor már a TC-n is meg lett írva, hgy karbantartás.

@Taxomükke: "a legtöbb 10 éves autó egy roncs"
Ha olvasnál is, nem csak írnál, akkor olvashattad volna "a legtöbb 10 éves autó egy roncs" érted: "a legtöbb" ,nem azt írtam hogy 'mindegyik'. Akinek nem inge...

@ZF2: Azert ez nem igy van...
egy 10 eves szep allapotu normalis auto elöbb elmegy 300 K km-t hiba nelkül, mint egy 1,2-es TSI :-)
a hasznalt auton nem a nepper altal behozott 500 e km-t mar lefutott leharcolt mocskot kell erteni... Azon persze hogy lesz javitas dögivel.. most lattam A4 TDI-t 170e km-rel gyönyörü allpotban 13 evesen... Biztos vagyok benne, hogy töredek költsegböl elmegy meg 300 e km-t mondjuk 6 ev alatt, mint egy uj...
Ha egy uj auton kiszamolod mondjuk 6 ev alatt 300e km-rel a teljes költsegedet (amortizacioval együtt), es ezt összehasonlitod mondjuk egy ilyen Audi költsegeivel. a töredekere jön ki a hazsnalt auto... tapasztalat... evi 80e km-t megyek hosszu evek ota, es figyelem a költsegeket... az uj auto felsökategoria eseten közel a7-8 szorasaba kerülne (le tudopm szamokkal vezetni) mint a hasznalt...
J es a 800e km alatt egyszer kellett ekszijszakadas miatt automentöt hivni.
Ja hogy hasznaltban nem szart kell venni, es nem akkor kell költeni ra, mikor megallt... hanem folyamatosan karbantartani...

"De ha a városban karambolozol utasként akkor ne halj meg azért mert a taxis az autóján akar fillérvadűászkodni."

Te miben ülnel szivesebben egy karambolnal ? egy 10 eves E-klasseban, vagy egy uj Dacia loganyban ?

@ZF2: Ja meg, rendes autó... Mi számít rendes autónak? Tákolt, de csillogó Octavia, nyári gumikkal télen (itt írta valaki), vagy egy 15 éves, de rendben tartott?

@De gustibusaut bene, aut nihil: Ja csak CS-zni lehet bebaszcsizva is, vezetni meg nem kene.

@ColT: 'Nyilván nem, de nem mindenkinek kell ennyit autóznia.'
Nyilván ezért írtam azt hogy 'Gondolom azért, mert keveset mész, ha legalább 30ezer kilométert mennél évente'

@ColT: csak a 'rendesen karbantartott' az nem egy kategória, valószínűbb hogy egy 5 éves autó jobb állapotban van mint egy 20 éves. Mondom valószínűbb, ez nem jeleniti azt hogy kivételek vannak -természetesen az itt kommentelők autói :)

@ColT: amit nálunk javítottak az pillanatok alatt (2-3 év) elkezdett rozsdásodni. A 16 évesünk is igényel már törődést rendesen, pesdig hímes tojásként kezeljük. Az előző öerg japán pedig 13 évesen már szintén hozott ezt azt. Mindekettő jó arra hogy közértezz, óvatosan lemenj a balatonra, hetente egy-két menet. De nem taxiként. 15 lves taxit inkább felejtsük.

@hummel8: elmegy de nem taxiként.

@Béla, tudod a Béla: "ez nem jeleniti azt hogy kivételek vannak" helyett "ez nem jeleniti azt hogy kivételek nincsenek"

Olcsó a taxi, és elviselhetőek a taxisok. Így jó, ahogy van.

@hummel8: "Biztos vagyok benne, hogy töredek költsegböl elmegy meg 300 e km-t mondjuk 6 ev alatt, mint egy uj..."
Persze, de azt se felejtsük már el hogy a 13 éves Audi is volt új ;) és azt sem kéne hogy nem egy mai CDI motoros autót ismerek melyekben 5-6-800 ezer km van és megy, úgyhogy a régen anyag volt még benne szöveget hanyagoljuk, mert ha meg van a karbantartás akkor egy mai dízel is elmegy annyit.

@hummel8: "Te miben ülnel szivesebben egy karambolnal ? egy 10 eves E-klasseban, vagy egy uj Dacia loganyban ? "
A 10 éves E klasse az már jó, egy 20 évessel szemben amelyben a légzsák helye be van bőrözve. Ebben az esetben inkább egy Logan, amennyiben tereptárgynak megy a csatt. Ha egy Logannak akkor 1:1 :)

@ZF2: hat nem tudom... azert elöbb legyen Taxi egy 12 eves szep allapotu E Klasse mint egy 3 eves Swift...
A baj azzal van, hogy az allapot mindig relativ, Magyarorszagon a hivatalnok meg mindig megvehetö...
ha nem lehetne minden roncsra Taxi müszakit szerezni/venni/intezni "okosba", nyugodtan lehetne öreg autokkal is közlekedni...
De az igaz, hogy a mai szituacioban, miutan az ellenörzes akarat hianyaban nem megoldott, egyszerübb megoldas a korhatar...

@Béla, tudod a Béla: Hát, elnézve az itthni használtautó-kínálatot... :D
Illetve a taxikat gyakrabban is műszakiztatják.

@ZF2: Miért, mi bajd lesz, ha 15 éves a taxi? Ha valakinek megéri, taxizik azzal. Nem életveszélyes, ha nem tudja kitermelni a költségeit, tönkremegy, vagy cserél autót. Nem kell ehhez központi szabályozás.
Az újautó-eladások sem ettől fognak pörögni, hanem a regadó eltörlésétől.

@Béla, tudod a Béla: az Ok, hogy a CDI is elmegy 4-500 km-t, csak buktal ertekvesztesen egy felsökategorias Autonal 15 milliot mondjuk 5 ev alatt, ha annyit mentel vele... Annyit nem lehet javitasra költeni :-)
en egy parszor ezt atszamoltam, nyilvan egy uj auto modernebb/szebb/jobb, de ha nagyon sokat mesz, iszonytaosan költseges a hasznalthoz viszonyitva...
minden futasteljesitmenyhez van megfelelö alternativa, van amikopr az uj tenyleg jobb valasztas...

@Béla, tudod a Béla: En vzettem 13 eves E-Klasse tereptargynak 100-al...
A Daciabol biztos vagyok benne hogy nem szalltam volna elve ki... Ott gyakorlatila apro serülesekkel meguszttam...
Nem az ujrahasznositott legszakos fpüresz eleje kategoriaju autokat kell alapul venni.... Abban abszolut igazad van hoyg akkor inkabb az uj Dacia...
De sufnizott fürezelt legyzsak nelküli auto 5 evesben is van böven...
Szoval inkabb nem megvehetö es okosithato Taxiviszga kellene...

@padisah: "Az is eszembe jutott, hogy lehetne a taxira is bérletet váltani"

Bármelyik taxissal megállapodhatsz. Van ilyen.

Sziasztok!

Tetszettek a vélemények a cikkben, s bár érdekes módon mindegyik más volt, mégis mindegyik javarészt betalált.

Üdv.

@ColT: a baj az hogy az ember nem a szépautójával fog taxizni. Egy young timer odafigyelést igényel és nem fogja bírni a taxi üzemet.

Lehet itt mindenféle kivételeket emlegetni de nagy tömegben az fog jelentkezni hogy az taxisok öreg tragacsokkal próbálkoznak ha hagyják.

Iszonyatosan xar az otthoni taxisállomány ahogy nézem. A stiftet kizárná a tengelytáv szabály, ami így nem hülyeség.

Nem értem hogy miért műáködil ez pl Bécsben.

Más nyugati világvároskokban is sokkal jobb a flotta de pl Bécs esetében még olcsóbb is.

A hiénázást kéne tűzzel, vassal irtani, és még nem is lenne nehéz.

@pdw: az autóhoz nem kell olyan refleksz mint a játékhoz, szal ha részegen nem vezetünk, csézni pláne nem szabad :)

@ZF2: És akkor mi baj lesz, ha hagyják?
Ha azért nem lesz kuncsaft, mert szar a kocsi, le van lakva, akkor azért nem lesz.

Esetleg lehetne előírni életkoortól független felülvizsgálatot, és akkor lehet nézni, hgy tiszta-e, esik-e szét., stb.

@allen99: nem tudlak komolyan venni: "mert valszeg mind kamu."
Az ipari fejlődés meg már csak ilyen, még tarthatnánk a gőzgépeknél... Engem az érdekel most mi van... és, ha pillanatnyilag kevesebb sz@rt tolnának a levegőbe, mert minden jármű kicsit tisztább lenne, nah ez itt a lényeg. Bár szerinted hüJeség és hazugság az Euro normák. :-D Az átlagember meg pont éppúgy gondolkozik, mint te: őt meg a pénztárcája érdekli, most. Megveszi a levetett nyugati szarokat, főleg a keveset zabáló dízliket.
Jah, és Kínával sem tudok mit kezdeni, hogy egyre több ember akar magának autót arrafelé is, járhatnának (drót)szamáron!
Próbáld meg zárt rendszerben elképzelni: Miért ne mehetnének a régi szarok? Mert régen sokkal kevesebb vas tolt be annyi szennyezőt, mint most sokkal több. Az egységnyi szennyezés lett kisebb, tudodmit tilts le annyi embert a kocsikázásról, ami kiváltja a korszerűtlen sz@rod szennyezését! Azok meg fogják kérdezni, hogy miért nem veszed ki a részed és csökkented miattuk a szennyezésed, hogy másnak is lehetősége legyen pöffeszkedni, mint neked... nah, pont ezért kezdik a korszerűbb autókat előnyben részesíteni normál országokban segíteni azokon, akik a közösségért tennének, míg azok akik csak saját érdekeiket nézik, azokat büntetni a nagyobb terhekkel. Éljen a társadalom és szabályozói!
Nah, pont annyit számít 10 év egy motor kibocsocsájtási értékeiben, sőt már magában egy több tízéves konstrukció is... de a technika és a fejlődés az szintén csak hüJeség.

Huh, ez jó volt, de rég röhögtem ennyit és jót egy kommenten.

huha, akar 3 millaval is dragabb lehet a munkaeszkoz? 5 evre az havi 50ezer forint. nem mondom, senkinek nem tetszik ha a koltsegei hirtelen havi 50 rugoval nonek, de azert egy taxis havi koltsegehez kepest ez nem olyan oriasi osszeg.

Vajk

Amúgy mielőtt még tényleg azt hinnénk, hogy a taxisok az élet császárai: egy becsületesen dolgozó taxis 200-250 km-et tol le egy műszakban (12-16 óra, nem 8 plusz ebédidő...), havi 25-30(!) napot dolgozik. Ha jól megy minden így a zsebében marad durván 200, esetleg 250 ezer forint. De mondom, ez havi minimum 25 munkanappal, minimum 12 órás műszakokkal.

@Dr. GGG77: betanitott munkaert nem olyan rossz penz ez.

@benjito: ajánlom neked is az ipari fejlődési részt, a technológiák megjelenését és nem utolsó sorban a manapság is exponenciálisan növekvő igényt (Kína, India)! Jah, és az újrahasznosítást, mert már a XX. században is úgy lehetett teljes modellciklust kialakítani, ami tartalmazta a végső feldolgozást is az egyes gyárak részéről.

@jarics: azért ez nem olyan egyszerű... telefonhívásra kiküldenek neked egy sz@rt és mondjuk mivel időre mész valahova, mégha nem is tetszik, de akkor is bele fox ülni...

@ColT: nem szoktál taxit rendelni látom.

nagyon kellene szabályozni mert nagy gáz ami nálunk van.

Máshol is tökéletlen, de csak nálunk van ennyire rossz kombináció (rossz autók és relatíve drágaság+szervezetlenslég).

@GG81: ez igaz. Ez esetben legközelebb nem azt a társaságot tárcsázom.

@jarics: persze, hogy van , de vagy legyen legális a "fapados" szolgáltatás vagy büntessék. Megtürni az azt jelenti, hogy a rendeseket büntetik. Megy acikkezés, hogy sörsatorban várnak a fapados légitársaságok utasai. Mit várnak a 50 euros jegyért? Én azt sajnálom, hogy azon a betonon száll fel a gépük ,mint az én 1000 euros jegyemell. Vecsés környékén van parlagon föld!

@Shadowbull: Persze, de nem is a világ teteje. És tedd hozzá, hogy gyakorlatilag a melón kívül tényleg csak egy kicsit aludni jársz haza. Nincs tévénézés, nincs program, nincs család. Épp ezért sokuknál az asszony vagy htb vagy 4-6 órában melózik (azaz max 70-80 ezret tesz hozzá a büdzséhez), hogy vki legyen a gyerekkel, gyerekekkel is, vezesse a háztartást. És akkor ott tartunk, hogy 3-4 tagú családnak van 250-300 ezre. Tudom, vannak ennél sokkal szarabb helyzetben is családok, de ettől ez még nagyon nem a világ teteje.

A hiénák, az már más tészta.

@bkkzol: ez újabb érdekes téma, de csak sorjában.
Ez esetben tegyék legálissá és mindenki szabadon dönthessen, hogy 148 forintért akar kilométerenként ülni egy kiskategóriás autóban (a tengelytáv mizériát sem értem, mert átlag egy ember veszi igénybe a taxit, aki pedig elfér elől minden, az utóbbi 15 évben gyártott autóban), vagy 350 forintért a felső-középkategóriás tiszta autóban. De azt szerintem ellenőrzésekkel is meg lehetne szüntetni, hogy átláthatatlan tarifákért városnézetik az utasokat egy kosztól ragadós büdös autóban.
A repülőteres hasonlattal egyetértek. A szolgáltatás színvonalának is arányban kell lennie a fizetett árral. Az egy más kérdés, hogy a fapados társaságok ennyire lazán kezelik-e a karbantartási előírásokat, vagy az majd csak a következő költségcsökkentő lépés lesz. (Van erre példa rengeteg a Légikatasztrófák sorozatban)

@hummel8: "egy felsökategorias Autonal 15 milliot mondjuk 5 ev alatt,"
Extrém a példa, de ott valóban ez van.

@padisah: figy, kb egyik cég sem használja ki a max 240ft-ot. Engem pont az zavar hogy sírnak a max határért miközben ki sem használják. Ha annyira nehéz lenne megélni, akkor mindenki standard 240huf kmdíjjal vinne. A taxisok a fuvarrendezőket okolják amiben lehet, van is valami, ezt netán szakszervezettel, vagy saját cégbe szerveződéssel lehetne megoldani.

Amúgy nekem többnyire jó tapasztalataim vannak, igaz, olyan útvonalakon szoktam taxizni többnyire amit ismerek (vagy legalábbis nagyjából), valamint 2004 óta ugyanazzal a céggel így az esetek többségében már felismerjük egymást.
Van pár ember vagy autó akit/amit eltiltanék, de tény, hogy utaztam szép állapotú öreg mercivel... kényelmes volt, kb hajó méret...

@hummel8: na akkor tisztázzuk, egy E 200 CDI taxis alap felszereltséggel nem a szokásos 15-20% kedvezménnyel (gondolom nem véletlenül annyi a taxis E klassse), gondolom Áfa mentesen vásárolva nem 15 hanem mdonjuk 8 millió. Kitaxizod magad vele eladod 3-5 évesen mondjuk 3-4 millióért.

@ZF2: és akkor még nem volt okosan ügyesen átfestés, óraviszsatekerés, és átsminkelés megkímélt nyugdísaautónak...

@Dr. GGG77:
Matekból nem lehettél túl erős:
25 nap x 200km = 5000 x 240Ft/km = 1.200.000,-Ft.
Ebből levonod a cikk táblázatában számolt havi 400.000-et és marad 800.000,-Ft. Nettó!!
Egy magasan iskolázott több diplomás, nyelveket beszélő középvezető bruttó fizetése, amiért valószínűleg ő is havi 25 napot dolgozik.
Egy bunkó paraszt, egy PÁV os jogsival egy hulladék Astra G kombival a másik oldalon. Ki is az élet császára?
Pont egy ilyen császárhoz volt legutóbb szerencsém, este 10 kor végigszáguldotta velünk a várost 100-120-al mindenkit leanyázva, piroslámpákon keresztül, azzal, hogy mindenki ráér de ő dolgozik.
Augusztus 20.án este későn pedig 1 óra alatt sikerült egy taxit találni úgy, hogy hárman hívtunk minden társaságot sorban. Kérdeztük a végre megérkező sofőrt, hogy mi a helyzet, azt mondta kevés kocsi van kint, nyaralnak, telkeznek, nincs szolgáltatási minimum, társaságon belül is mindenki a maga ura, akkor dolgozik, amikor akar, amennyit akar.

Reptérről haza, telefonon hívott taxival:
Sofőr: Fix tarifával menjünk vagy órával?
Én: Amelyik olcsóbb, a Gyáli út lesz.
Sofőr: Ő azt nem tudja.
Én: Óra

Persze 500,-Ft-tal volt drágább mint a fix tarifa.

Szakadék 20 éves rommá dohányzott Mondeo.

Na az ilyen gyökerek nyugodtan rakják le a taxit...

@jarics: erre lettek volna jók a nagy taxistársaságok, vagy akár a zóna, ahogy indult. nívós autók, egyenkinézet, öltöny nyakkendő... ha ez működött volna, akár rendes belső ellenőrzés mellett, akkor színvonalas szolgáltatást kapott volna a nép, nemolcsón... akinek meg jó az ismerős taxisbá' a szuzukival, az maradhatott volna annál... csakhát a feketések közé is dúrván bedugózott a hiénázás, főleg, amíg kizárólagosak voltak a Fhegyen.

@Béla, tudod a Béla:
Drága Béla neked a boltod nem Tiszaröfön van .4+1 felállástban?

Jó kis cikk - főleg Winkler része.

Szoktam nézni a taxik műszerfalát, mikor utazok velük - a legtöbbnek olyan a műszeregysége, mint egy karácsonyfa... :(

(és persze esélyes, hogy ezek közül nem egy felkerül keveset futott autóként hahura.. :))

@GG81: Nem szül jó vért, ha valaki/valami mesterséges monopóliummal rendelkezik.

Hmm érdekes dolgok ezek.
Egyrészről lehet sajnálni őket de azért sok más ember is dolgozik rendesen mégsem keres annyit mint egy taxis.
Tahó vs Normális.
Ez meg aztán parttalan vita.Minden munkában így van.
Rendőr,Orvos,BKV ellenőr,bolti eladó stb.

@jarics: oh bocs, a félreértések elkerülése végett, én nem a reptéri monopóliumra gondoltam, hanem csak úgy a megjelenésre, az imidzsre. :-) ez lehetett volna egy irány, ha működött volna. de pont a reptérezés és az elszabadult sofőrök dobták sutba az egészet, pedig akár értéket/példát is teremthettek volna saját malmukra! erre elbaxták.

nos egy nagy önkormi uniformizálás ugyanaz lenne nagyban, a gyökerek, az elburjánzott indák ugyanúgy a régiek. :-(

@GG81: ok, akkor azért is értettelek félre, mert kicsit félre akartalak érteni. :-) (repülés nagy szívügy, a Zóna Taxi tulajdonosát viszont nem kedvelem)

@ZF2: Nem szooktam, annyira azért nem olcsó.
De azért ha az ügyfél azért adná vissza a fuvart, mert szakadt a kocsi, akkor gndolkdnának.

És szarosmocskos kocsival akkr is taxizhatnak, ha meglesz a 10 éves korlát. Most is taxizhatnak öreg, de szép, tiszta autóval.

Na Zónát inkább hagyjuk.

Teli volt nyakkendős hiénákkal. Hazafelé a reptérről sosem választottam őket, mindig átvágtak.

Később még kifelé sem. Egyszer reggel 5-re hívtam autót, szerencsémre nem sikerült haza érnem aznap este így egy másik taxiban ért a hívásuk, hogy senki nem vállalta a transzfert Óbudáról.

A másik kolléga készséggel megvárta amíg lezuhanyzom és felkapom a bőröndöm.

Na a taxisokrol nekem semmifele jo velemenyem nincs.

Penzehes, "elkezdek taxizni es ket het alatt milliomos leszek " benyomasom van roluk.

Ez igaz az osszesre, nem csak a magyarokra.

A nyavalygas faktor viszont a magyar taxisoknal a legnagyobb. ( ha beulok a fodraszhoz/hivok egy komuvest had ne hallgassam azt hogy ehhenhal majdnem meg milyen szemet a konkurencia. Nem erdekel )

Grand Central - JFK - kocsi oldalara van festve hogy $55, ( 2009ben tortent vagy 2008 ) beulok, harom borond a jardan, majdnem elindul ugy hogy be sem teszi. Kierunk, kiveszi a borondot ( egy par masodperces kinos a csend a kocsiban ami alatt felmeri hogy o szall ki elobb es kiveszi vagy en es kiveszem ) majd mondja hogy $90. Hahaha, kapsz $55 ot meg egy otost, de ha nem tetszik akkor legkozelebb pakolsz ugy hogy meg sem kerdezed. Lazad. Neki $90 kell. Ok, ( 2 ora mire indul a gep ) kb 20 meterre all ket rendor, majd adnak egy ticketet es talalkozunk a small claim courton - nem akkor jo az $55 mondja( torvenyes ar, ra van FESTVE a kocsi oldalara ) viszont bukta az $5 jattot.

Utalom a taxisokat. Szerintem az taxizik akit nem tud/akar/lusta dolgozni.

Van SanFranciscoban egy tarsasag, veteranok kezdtek uzemeltetni Vietnam utan, akik mashol nem kaptak allast mert fogyatekosok voltak ( testi ).

A magyar ember fillerekert akar utzani Bentley/RollsRoyce/Mercivel, azonnal.

@visszakettopadlogaz: ahogy korábban leírtam, drágábban utaztam pl Lisztferihegyre sokkal szarabb autóban mint a sógoréknál Schwechatra.

Erre lehet gombot varrni :)

@acsiba: hát, nem.

@ZF2: Mexico City ben $40 ert vittek kb egy orat ( lehet korbe korbe, azt nem tudom ) vw bogarral, kozben a hatso ablakba epitett napszemuveg shopbol valasztottam egy ajandek elvis presley napszemuveget ( igazi arany, BanRay markaju!:D ) az en spanyolom annyira jo volt mint a taxis angolja ( 0=0 ) de azt ertettem hogy ha bajos holgyekkel akarok ismerkedni akkor o tud segiteni tovabba a rendorokkel sok a baja ha adok majd borravalot az buntetesre fog elmenni es oneki sok buntetese van, megtudtam tovabba hogy az auto amiben ulunk az majdnem uj ( hja, gyorsan elrepult az elmult 30-35 ev! :D )

Tipikusan két ember van, az egyik aki gyakran jár taxival, a másik aki nem, viszont utálja a taxisokat, és éjjel nappal azért kaffog hogy jó keményen megrendszabályozzák őket.

Aki még nem találta ki, én az első csoporthoz tartozónak vallom magam. Ide a nyilakat, de nekem a jelenlegi rendszerrel az ég egyadta világon semmi bajom nincs. Ma Budapesten a taxi olcsó. Nem hűdenagyon olcsó, mert pl. Lengyelországban még olcsóbb, de a budapesti tömegközlekedéshez képest, ami hirhedten drága nemzetközi / vásárlóerő viszonylatban relatíve megfizethető. Ami szintén meglepő, hogy nincs nagy szórás az egyes társaságok tarifái között: ha bárki letesztel egy számítást a www.taxitarifa.com weblapon, látni fogja hogy a légkondis nyakkendős sofőrös újmercis taxicég alig másfélszer drágábban visz mint a legfapadosabb. Innentől tényleg az utasra van bízva, mi a fontosabb, az ár vagy az hogy körbenyalják, pont mint a repülésnél.

Persze az a csecsemőkön kívül mindenkinek alap, hogy mezítlábasba nem ülünk, utcán taxit nem fogunk, csak telefonon, csak valamelyik társaságtól.

Az átveréstől rettegőknek ráadásul ma már mobiltelefonos appok is letölthetők, amellyel az aktuális pozíciónkból forintra pontosan kiszámolja az adott társasággal mennyi az úticél.

Mint néha a városban mulató autós ember azt gondolom hogy belvárosi viszonylatban három buszjegy árát simán megéri hogy kényelmesen, a jogsimat nem kockáztatva tudok sörözni-borozni a városban a cimbikkel.

Kár hogy ez most készülnek elbaszni mindenféle életszerűtlen indokok és célok mentén.

@visszakettopadlogaz: és szerinted melyik példa a jobb referencia? Melyikhez kellene nekünk közelíteni?

Jó volt az ezerkettes lada időszak,aztán később volános berkekben a daciák,de az régen volt,mégis megfelelt.Változnak az idők és az igények is.Én személy szerint kb.:két éve nem taxiztam,pedig városi vagyok,illetve nem érdekelt,hogy hogyan nyiszorog az autó futóműve.Tény és való,hogy felhígult a szakma,de a tisztességes taxisokat abszolút nem kell irigyelni sztem.Ez is a megélhetésről szól,és láss csodát,vhogy mégsem könnyű...Érdekes...
Mindezektől függetlenül a valamit magára adó taxis-nak muszály rendben és tisztán tartani a kocsiját az éves műszaki vizsga és a naprakész használhatóság miatt is.

@xfile: Mondjuk én sem figyeltem, hogy hogy recseg a taxi. A saját autómhoz képest meg luxus a fapados is :)

@xfile: "-- muszály rendben és tisztán tartani a kocsiját az éves műszaki vizsga és a naprakész használhatóság miatt is."
vagy gyorsabb es olcsobb ha bekeszit egy 10-est vagy 20-ast a forgalmiba, allapottoöfüggöen...

@ZF2: eloszor is elzavarni a hatalmi haromszogbol mindenkit aki 89 elott ott volt - orokre. Aztan elzavarni azt aki most ott van - 5 evre. Aztan a taxisokat megkerni hogy jeloljenek ki maguk kozul 10 embert ( aktiv taxist! ) aki kitalalja az uj szabalyokat, par civil szervezet velemenyezne azt ( itt lenne nagy balhe ) majd egy politikus jovahagyna.

@hummel8: Na ja Magyarországról beszélünk,hiszen itt élünk,majd elfelejtettem....(milyen igazad van).Talán mégis akad egy pár kivétel...

@xfile: hat szerintem aki kivetel lenne es nem mutyizik okoskodik, az mar reg ehenhalt :-)
Legalabbis a törvenyalkoto ebböl indul ki, es ennek megfelelöen hozza a törvenyt...
Nem tisztabb lenne egy olyan eves taxivizsga, ami a lepukkant fostalicskakat kiszürne ? Vagy olyan ellenörzes, ami a koszos, igenytelen taxi(s)t ev közben is kiszorhatna ?
De az allam tudja, hogy a sajat hivatalnokai megvehetök... Ergo eböl jön a korhataros törveny...

Winkler Robi!
Még lehet hogy mindig jobb itthon akármilyen lerobbant g astrában ülni,mint mondjuk Indiában egy hindustan ambassador hátsó ülésén???
Apropó,mikor hozol be egyet lábon???

@Shadowbull: Te is tudod hogy így számolni is hülyeség. :) Legjobb példa erre a motoromon lévő műanyag zajtakaró(?) elem tartója, amely körülbelül két éve nincs terhelve (mert ennyi ideje nem kell tartania a műanyag borítást) és a minap mégis csak úgy magától menet közben letört. Egy sajtolt lemezből készült alkatrésről van szó amely igazolhatóan anyagkifáradás áldozata lett és azt is tudni kell hogy ez 13 éves autó. Ezek alapján tovább gondolva a semmi gari sincs arra, hogy ezek a vasak megélik majd a 20-30 éves kort.

@hummel8: A hivatalnokoknak is kell még egy kis plussz,ez is hozzá tartozik.Mindig marad egy kiskapu(törvénykezés),ami nyitva marad felfelé is(hivatal)és lefelé is(mutyizás).

@allen99: "Nem mellesleg miért tudnak a haszonjárművek egymillió kilómétert elfutni, az utcai luxustragacsok meg csak százezret."

Azért mert azokat olyanra tervezik. A személyautókat is lehetne úgy tervezni, hogy millió kilométereket kibírjanak, de akkor az árak is a teherautók áraihoz közelítene: aki nem tudná, ez azt jelenti, hogy minden 3- vagy 5-szörösébe kerül, mint egy személyautóra.

Az átlagember pedig 50 év alatt hajtana annyit bele egy személykocsiba, mint ami a kamionba 3 év alatt belemegy... ez alatt nem csak ráun és rég eldobja, de az üléskárpit is rég szétkopik és az egész szétrozsdál a sok sérüléstől...

@Alex Raps: nem azt mondtam hogy mindegyik peldany minden meghibasodas nelkul mukodni fog harminc evig.

Hanem azt hogy a tobbseg akar meg is erhetne, ha megfelelo karbantartast megkapna.

Nyilvan vannak ma is rosszabbul sikerult tipusok vagy alkatreszek.

De ez az egesz amugy is pusztan elmeleti okoskodas. Nem cel a tervezesnel a 30 eves elettartam, es nem is lenne esszeru.

Taxisok, oke. A tanarok, kozalkalmazottak, esztergalyosok, rendorok, asztalosok, cipeszek helyzete miert nem olyan fontos? Mert nem "latszanak" annyira mint a taxisok?

Ha elmesz egy aruhazba nem fog leallitani a penztaros es elmondani neked hogy milyen keveset keres...

MarkWestEnergy +2.22 you should buy, closing bell says

@Shadowbull: rosszul gondolom hogy egy autonal vannak olyan hibak amikrol tudnak a tervezok de "megeri" a gyarnak hogy ugy maradjon? Vagy rosszindulatu vagyok es minden gyar mindent elkovet hogy ilyen ne legyen? Vagy valahol a ketto kozott? Vagy hulye vagyok hozza nagyon? :D

@visszakettopadlogaz: en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto#Allegations_and_lawsuits

@bálnalovas: "Matekból nem lehettél túl erős:"

Szerinted a napi km-nek a 100%-át utassal teszi meg, zsenikém?

"Pont egy ilyen császárhoz volt legutóbb szerencsém"

Egy taxis viselkedéséből következtettél az összesre? Brávó.

"Augusztus 20.án este későn pedig 1 óra alatt sikerült egy taxit találni úgy, hogy hárman hívtunk minden társaságot sorban."

Képzeld, a dec. 31. is ilyen.

Amúgy nem tudom mennyit utaztál taxival, én kb 5-6 éven át heti 5-10 alkalommal. Az esetek 90%-ában teljesen normális emberekkel találkoztam, teljesen normális autókban utaztam.

Én nem csak a kocsi korát korlátonám, hanem a típusát is. Amelyikből nem lehet normálisan kiszállni, hátul elférni az ne lehessen taxi.
Én a válaszfalat is kötelezővé tenném, mint sok országban. Sokkal szigorúbban büntetném a tilosban várakozó taxikat ( lásd IX ker Tinódi utca Petőfi híd budai hídfő stb ) . Azonnal elvenném örökre az engedélyét aki itt áll a droszt helyett. Meg kell szüntetni a felesleges mindig üres drosztokat is ( pl Mester utca a középiskola (!) elött .
Egyforma színt írnák elő, klímát és minimális műszaki, felszereltségi színvonalt, város ismeretet, nyelvtusát . A csalókat, hiénákat, tolvajokat azonnal örörkre eltilatani.
A kiadott engedélyek számát pedig korlátozni kell. Ha valaki visszadja, akkor jöhet helyette más.

Ez ugyanis ami most van csak egy marha nagy káosz , ahol azok élnek meg akik a azvarosban halásznak.

@zsoci: Na ez egy szép felsorolása volt a nem valódi látszatproblémáknak, egy taxisgyűlölő kispolgár szemszögéből.
Minek neked válaszfal, nyelvtudás, egyforma szín? Jobb lesz neked úgy? Drágább biztosan! Szerintem te sosem taxizol. Neked káosz engem meg nem zavar. Nem kötelező taxiba ülni!

@Dr. GGG77: Nekem is az a benyomásom hogy az irígység, rosszindulat, rosszhiszeműség nemzeti szentháromságát a taxisok puszta léte turbó fokozatba kapcsolja egyesekben.

Ülj be Londonban vagy New Yorkban a taxiba és megtuodod miért hiányolom ezeket.

Rühelem a taxit, de azért mert ilyen. Néha kénytelen vagyok beülni,mert ha iszik az ember nem vezet. De egyre kevesbszer van kedvem, pont ezért mert ezek az elemi felételek sem adottak. Viszont rengeteget vezetek és egyre jobban zavar, hogy ezek az emberek mit meg nem engednek maguknak, a többiek kárára, hisz senki sem ellenőrzi szabályozza őket.

@Rocko-: A hivatkozott forrasokat ertelmezni is tudni kene:
www.motherjones.com/politics/1977/09/pinto-madness?page=1
"No, it's not.

The majority of this article is patently false.

The statistics are false, the accounts are unverified, and there are no sources.

The infamous Pinto Memo, while real, was not about the Pinto itself, talked about the Pinto's safety in ROLLOVERS, and compared the $11 part per vehicle, on a 2 million vehicle recall, plus the cost of a recall. That adds up.

The Pinto wagon, Mustang II and Mercury Bobcat did not have the defect because the gas tanks were in a different location than on the Pinto coupes and sedans.

This is yellow journalism, plain and simple. It's almost as bad a Ralph Nader.

The fact of the matter is the Pinto was no less safe than any other compact or subcompact of the day."

Tehat szo sincs arrol, hogy a Ford szandekosan embereket akart volna olni (meg aztan a 70es evekrol beszelunk, amikor az autok passziv biztonsaga finoman szolva is gyerekcipokben jart). Ajanlanek en is egy wiki linket:
en.wikipedia.org/wiki/Yellow_journalism

A Totalcaron is ugyanez folyik, talan Gulyas es Novoth cikkeinek kivetelevel.

@Shadowbull: ha már München...

Tudom, hogy az csak egy "poros kis falu",Budapest pedig egy "fényűző világváros", de jól tudom, hogy vígan futnak még a W124 taxik? 3-4 éve még futottak, már akkor is voltak vagy 14 évesek.

Persze, München hol jön már Budapesthez? Csak kíváncsiságból kérdezem...

@poiuz429: Nemtorszagban meg vigan futnak W123-asok is. Minden nagyobb varosban lehet zöccsegesmercit talalni. Nincs idökorlat, vizsga van...
Amit Magyarorszagon a hivatal a sajat töketlensege miatt nem tud ervenyesiteni...

@Shadowbull: Világos. Köszi! :)

A cikk egyik része azt elemzi, hogy miért nem éri meg taxisnak lenni és hogy gyakorlatilag kitermelhetetlen az ötévenkénti autócsere, aztán a következő részben azon nyavalyog a másik szerző, hogy milyen kopott szarokban kénytelen ülni és hogy a taxisok kedvetlenek. Őszintén, a mai kilométerdíjak mellett mit vár? Persze a tisztaság hiányát és a tudatlanságot ez nyilván nem menti, mint ahogy a fárasztó stílust sem. Az is picsogás, hogy találkozik valaki egy balfasz taxissal és rögtön ejti a társaságot, hülyék mindenütt vannak. You pay shit,you buy shit. Ha már a kegyetlen világról beszélünk...

Nem szeretem se az előítéleteket, se az általánosításokat. De itt most mégis. Mert van két olyan szakma van a szememben, amely az emberiség legalja. A semmihez sem értés és a vastag bőr az arcon a legfőbb jellemzője. (Tisztelet a RITKA kivételnek.) Az egyik a politikus (erről most egy szót se), a másik a taxis. Valószínűleg taxis azért lesz valakiből mert semmihez sem ért. Sajnos még ebben a szakmában a két legfontosabbhoz: a közlekedéshez és a jó modorhoz sem.
Miért van az, hogy szakadó esőben 10 lámpa nélküli autóból 8 taxis?! 10 indexet nem használó autósból 6,5 taxis?!

@visszakettopadlogaz: ez egy osszetett kerdes. a sajat tapasztalataim szerint az ismert hibakat nem hagyjak benn a gyartmanyokban, tehat a folyo gyartast azt altalaban modositjak.

Az ugyfelautokat is javitjak altalaban, ha nem is visszahivas kereteben, hanem mondjuk egy kotelezo szerviz alkalmaval.

Visszahivast altalaban nagy volumenu, jelentos, biztonsagi relevanciaju hibak kapnak.

De altalaban lehet mondani hogy a gyarnak nem eri meg a hibat benne hagyni a gyartmanyban.

@poiuz429: nem szoktam latni. Altalaban uj E-Klasse vagy egyel azelotti. De van mas tipus is, BMW, Audi, Prius, de azok riktabbak....

A szomszedom amugy taxis, neki egy kombi uj E-Klasseja van. De a kocsi nem all mindig a haz elott, ha o otthon van, ugyhogy vagy a telephelyen parkol vagy mas sofor is hasznalja.

Amugy Kemal-nak hivjak, kicsit lobbanekony termeszet, de rendes ember :)

@Shadowbull: "De altalaban lehet mondani hogy a gyarnak nem eri meg a hibat benne hagyni a gyartmanyban."
arra tippeltem volna hogy a hiba mértéke milyensége a döntő.

@zsoci: Én is szívesen találnék ki mások szakmájára különféle fasza szabályozásokat, biztos nagyon tetszene neked is.

Mi ez egy City taxi reklám?