Jellegtelen. De persze ez nem olyan nagy baj, hiszen csak egy közlekedési eszköz. Leírás alapján annak meg is felel.

A fapad verzióban meg legalább sokkal kevesebb dolog van, ami el tud romlani.

"És megígérték a renault-sok, hogy magyarul fog beszélni, bár a menüjét nem fordítják le."
Huhú, akkor itthon elég sok embernek gondot fog okozni a kezelése :D

Marokkóba gyártott francia autó, 110 lovas turbódízel, klímával? Ceausescu forog a sírjában....

De azért kipróbálnám, milyen egy szagtalan Dácsia...

Én várok egy ideje arra, hogy kipróbálhassam. Ha meggyőz engem is a használhatósága, akkor még az is lehet, hogy megvásárolom első Daciámat.

Eddig azt hittem, a Multipla rondasáságát nem lehet megközelíteni...

Jajj, szegény de ronda :-(
Másrészt majd egy törésteszt után folytassuk az ünneplést...

@victor vacendak: Erre szoktam mondani: belülről nem látszik, kívülről meg ki a franc nézegeti az autóját...

"tényleg nem értem egyes prémium márkák finnyáskodását, amivel minden erővel próbálják elkerülni az érintőképernyőt. "

Pedig egyszeru: a leheto legszarabb megoldas az erintokepernyo.

Hogy miert, arra viszonylag konnyu rajonni, csak nezd meg a kepeket, amiket te magad csinaltal, es fedezd fel, hogy a kepernyo, amit latni kene amikor nyomkodod, a terded magassagaban van.

Ergonomia? Biztonsag? Na ezert.

" azért jogos lehet a félsz, hogy a felfújt motorka nem fog elmenni egymillió kilométert."

Te mennyi ido alatt mesz egymillio kilometert? En olyan 50 ev alatt, de inkabb tobb. van ertelme egymillio kilometeres futasteljesitmenyeket elvarni?

Érdekes amit az 1.6-os MPI-ről írnak, mert a Loganban mindenhol azt írták, hogy semmivel nem érezni erősebbnek mint az 1.4-es. Itt meg pont az ellenkezőjét érezni, hogy használható és még elég erős.

@Tizenkettő: Mondjuk kétség kívül az a legtartósabb motor az összes közül. Pontosabban az 1.2tce-t még nem tudni mit bír, de a sok kütyü miatt azért nem hinném én sem, hogy olyan ütősvágós lesz mint az mpi, amiből már van több 5-600ekm-t futott bontatlan példány loganokban.

Praktikusnak tűnik.

Nem tudom, de én nagyon utálom az automata lehúzós elektromos ablakot. Tényleg, semmibe sem kerül nyomni a gombot. A másik amit utálok, az az esőérzékelős ablaktörlő... brr.

Nem értem minek erőltetik a Dacia márkát nálunk,főleg hogy a románokhoz köze nincs.Szerintem sokan azért nem veszik meg mert Dacia.Szerintem ezt latin amerikában Nissanként is árulják.
A márkaszervizek helyében árulnék hozzá Renault embléma garnitúrát:-)

Megyek rendelni ahogy lehet. Már régóta nézegetem. Most egy Logan van otthon annak a helyére jön majd.

@Gyurma73: Pont amiért a VW a Skodát erőltette. Azért lássuk be az sem volt egy túl jól hangzó név mondjuk 25 éve.

@Gyurma73: És az is érdekes, hogy az európai országok közül csak nálunk ilyen nagy az előítélet. És gondolom mivel a piaci eladások elenyészőek a többihez képest ezért nem is igazán meghatározó az itteni vélemény.

Én személy szerint örülnék neki, ha a Renault a Ladát is visszahozna hozzánk, egyfajta alternatívaként a Dacia árában, és majd lerendezik egymás között.:) Nekem tetszenek ezek az őszinte verdák, autóból készültek autónak.

Olcsó, még jó is, de legalább cserébe baromi ronda. Tulajdonképpen az a bosszantó, hogy ugyanígy, ugyanennyiért és ugyanennyi munkával lehetett volna pofásabbat is csinálni.

Azért durva, hogy a többi márka csak pofázik az olcsó autókról.... Renault-Dacia meg simán megcsinálja.... Mindenki felfelé ácsingózik, mintha gáz lenne az "alacsonyabb" rétegeket kiszolgálni.... Néha úgy érzem, hogy az olcsó autó mítosz lenne.... vagy marketing fogás....
Nem kedvencem a Renault-Nissan csoport, de RESPECT!

@Tizenkettő: "És az is érdekes, hogy az európai országok közül csak nálunk ilyen nagy az előítélet."

Más országok nem nagyon szorultak rá a Daciákra, mert vagy nem tartoztak a kgst- hez, vagy ha részei is voltak a társulásnak, akkor is volt saját gyártmányuk. Románoknak meg egyenesen a Dacia volt a nemzeti márka, azért úgy könnyebb elnézni neki a legnagyobb hiányosságokat is.
És akkor még azt is említhetjük, hogy talán keveseknek van máshol a világon akkora ellenérzése a románokkal szemben, mint a magyarok jó részének.

@Tizenkettő:
Üdv
Azért a skoda név nem csengett rosszul 25 éve, mert ezerszer minőségibb autók voltak, mint a dacia, zsiga, wartburg, stb, stb.
Nézd meg, hány nő ült át kispolákból skodába, mert annak rendesen záródtak az ajtajai, nem négykezes volt a kormány és a fék kezelése, illetve az egész sokkal minőségibb volt. Most lehet jönni azzal, hogy szamovár, merülőforraló, viszont a családunkban 86-óta a második faros szolgál fateromnak és az első csinálta egyszer, persze kevés hűtővízzel nem csoda.
A végére még egy utolsó érv a márka védelmében.
A faros skodákat a 60-as években kezdték gyártani, azaz több, mint 50 éve. A cseheknek 79-ben már megvolt a favorit terve, simán gyárthatták volna a "nagytestvér" áldása után. 10 évet kellett erre várniuk.
ne szóld le az öreg vasakat, sajnos ezeken kellett felnőnünk, hátsó öv+gyerekülés nélkül....oszt mégis jó volt

@Tizenkettő: A Skodákkal még szocializmus érában sem volt annyi baj mint a Daciakkal.
Másrészt nemcsak azért nem veszik mert Dacia hanem mert román, és ennek a népnek van nálunk a legrosszabb renoméja történelmi okokból Magyarországon.

Hiába ár/érték bajnok, észszerű választás a Dacia eladhatatlan lesz ha megveszed, nem is beszélve a lenéző pillantásokról hogy román autód van.

Ez van.

@w a s d:
rendszeresen járok az M5-ösön, tengernyi sok kamion viszi nyugatra a daciákat. Tesóm, mikor kint melózott németo.-ban, ő is baromi sokat látott belőlük, akkor jött ki az MCV, majd mikor megkérdezett egy ottani melóst, rájött, hogy ott valóban nem státusszimbólum az autó, ráadásul 2,5-3 havi melóból van egy új, klímás kocsija.

@abc: Akkor mindegyik ugyanolyan fos volt. Nem kell egyik régi márkát sem az egekig magasztalni. A Skoda is azóta lett rendes autó mióta megvette a VW. Eleve az előző rendszernek nem volt érdeke hogy jó, minőségi autót gyártson. Lehet itt nyünnyögni meg hatalmas vitákat kezdeni most a megfakult emlékekből, hogy melyik milyen volt, de teljesen értelmetlen. Mind szar volt. Mindegyik nyugaton levetett vagy évtizedek alatt elavult konstrukción alapult ami nem is lett volna baj, de sajnos mind ott is maradt évtizedeken keresztül. És nem azért mert itt hülyék voltak, hanem mert sajnos így alakultak a dolgok és az ideológia ezt diktálta.

@abc: Akkor meg ha nem a márkanév miatt nem veszik, akkor nem mindegy mi van rajta? Lehetne ezen ezek szerint e Renault jel is akkor sem vennék mert román. Vagy akkor most hogyan van? :)

Ráadásul ez meg marokkói.....

"Mielőtt belecsúsznék a hiteltelen ömlengésbe, számot vetek inkább a kissé zavaró, kispórolt fícsörökről. Ilyen például az automata leengedő funkció nélküli villanyablak, ami már kábé húsz éve ciki az autóiparban. "No ezt most kifújom magamból>a harctéri sikítófrász szokott kerülgetni mikor a cégem valamelyik modern autójába ültet a sors, amibe a drága kollégám persze megrendelte az automata villanyablakot. Az esetek 99%-ban nem akarom teljesen leengedni a táblát, és ezzel az automata hülyeséggel 99%-ban nem is találom el elsőre-másodikra-harmadikra a megfelelő magasságot. Ennek hiánya nem ciki, a megléte a baromság>nyomom a gombot>mikor jó, elengedem>még soha nem fáradt el ettől az ujjacskám...

Ez úgy van, hogy akinek nagyon kéne, mert nagycsaládos, annak vagy nincs pénze egy ilyen új kocsira (még ha csak 3 milla is az ára), vagy olyan cégnél dolgozik, ahonnan megkapja a céges C-Maxot, akármit. Szóval hiába jó ez az autó, itthon - nem a román néveredet miatt, hisz azóta felnőtt egy generáció... - nem sokat lehet eladni belőle.

Bocs, hogy még jobban érzékeltessem>akkor az is ciki, hogy a rádió hangerő gombjának egy megpöccintésével, nem kúszik magától max. hangerőig a cucc. Ugyan már...

@tonalcar: mi lenne ha megkerdezned a kollegadat, hogyan mukodik az automata ablak?

@Shadowbull: "Ergonomia? Biztonsag? Na ezert."

Persze, de ez egy fapad modell, mindenen spórolnak, amin lehet. A controller drága, meg ki kell fejleszeni + középkonzol/kábelezés is kell neki. Itt még az USB aljzatot sem vitték le a pohártartó környékére, hogy jártában-keltében ne törje bele az ember az USB sticket a fejegységbe.

Egyébként a figyelmet is jobban elvonja az érintőképernyő, mert pl míg a controllernél mindig minden menüt ugyanazzal a mozdulattal hagyhatsz el, itt meg kell találnod, melyik gomb visz vissza, és mely grafikus elemek aktiválhatóak egyáltalán. A navin pl nem láttam vissza gombot, a házikó valszeg a főmenübe visz, nem az előzőbe. Vezetés közben nem jó ilyeneken gondolkodni, a kezelés legyen intuitív.

Nekem nem kéne mert:
- Ciki egy Dácia
- Semmi örömforrás nincsen benne és nem csak azért veszek autót hogy A-ból B-be jussak
- Csúnya
- Egy utazóautó tempomat nélkül? Nekem ez nagyon alap lenne.
- Se a Renault, sem a Dacia sem az afrikai minőségben nem hiszek
- biztonságosságát tekintve kétségeim vannak
- Nekem fölösleges fejtér egy cilindernek és fölösleges hét ülés. Legtöbb autóban 1 ember utazik, cilinder nélkül, gyerek alig születik Magyarországon, akkor meg minek egy ekkora autó egy átlagos caládnak? hogy még többet fogyasszon? vagy hogy nehéz legyen vele parkolni?

@Semper Fidelis: Átugrottam, hogy már meg volt! És nem vagyok egyedül, juhéj! :)

@Shadowbull: Tudom hogy működik>szarul... :-)

@Tizenkettő: a Zastava nem, az kb. azt a színvonalat hozta mint a 128-as Fiat.Én most is vennék simán Zastava feliratos Fiatot. ha lehetne kapni olcsóbban....

Egyébként leginkább arra lennék kíváncsi, hogy ez miért kerül annyiba a pár hete tesztelt up. Vagy inkább megfordítanám a kérdést. Az up miért kerül olyan sokba. :D

"Ilyen például az automata leengedő funkció nélküli villanyablak, ami már kábé húsz éve ciki az autóiparban."

Az ugye megvan, hogy ahhoz egy vezérlőegység is kell, ami ezt megoldja, plusz kábelezéssel, ötállású kapcsolókkal, végpontfelismeréssel, beszorulás elleni védelemmel és társaival?
Nem egy 2 forintos szoftveres funkciót spóroltak ki, ne csináljunk palotaforradalmat. Pláne egy Dacia-nál.

@kewcheg: Nézzétek, ha azok az autók olyan jók lettek volna akkor a rendszerváltáskor senki sem akart volna nyugati autót, és nem hozták volna be őket tucatszámra, valamint egyik keleti gyár sem ment volna csődbe, mert továbbra is lett volna piacuk. A történelemben viszont ez nem így szerepel. Nyilván voltak szerethető autók, és ezekben nőttünk fel, ezek jelentették a mobilitást sokunknak, ezek jelentenek számunkra sok mindent, de akkor sem voltak versenyképes termékek sem minőségben, sem pedig műszakilag. Egyik sem.

@Tizenkettő: Kimaradt, hogy mint a pár hete tesztel.....

@ratsche: Nem vagyok egy szakértő de úgy tudom, hogy egy elektromos ablakot automatává tenni filléres dolog. Hozzáteszem, hogy a három éves, közepesen felszerelt Focusomban is csak a vezető oldalán és lefele automata az ablak, ami egyébként elég zavaró.

@Tommmyka: Csak a kapcsoló eltérő ezeknél, ha jól tudom.

@leganza: A régi Daciára gondoltam, ami megalapozta a név hírhedtségét itthon.

Akkor mi van, ha az egységsugarú júzer bekapcsolva felejti a sebességhatárólót, de előzésbe kezd? Kickdownra kikapcsol?
Ezt azért nem ártott volna kipróbálni.

@tonalcar: Akkor a tieitekkel valami gond van. Megnyomom, elindul lefele, ahol rányomok megáll, kész. :) Ha fel akarom koppra húzni megnyomom, felmennek az ablakok, nem kell tartogatni, nekem meg az nem jön be, ha van ujjam , ha nincs. Ez is csak egy ergonómiai és ízlés kérdés.

Mindenkinek nem lehet megfelelni.

@Tommmyka: "Nem vagyok egy szakértő de úgy tudom, hogy egy elektromos ablakot automatává tenni filléres dolog."

Akkor sajnos rosszul tudod.

Kell!
Tempomatot meg csinalok shimano valtobol oszt kesz.

@Tizenkettő: a csődbemenés nem minden esetben jelenti hogy nem minpőségi a termék. Lásd a közelmúlt: SAAB
Tudtommal a legtöbb szoci gyár nem csődbe ment: Skoda- megmaradt
Lada - megmaradt
Trabi, Wartburg- úgy tudom, hogy a helyükön más autógyárak (pl Opel) működnek, most az hogy jogilag csőddel szűntek-e meg vagy jogutódlás volt-e nem tudom
Dacia,Polski etc. más néven továbbra is autógyárak (pl.Bielsko Biala)
Ami tényleg eltűnt, azok a szarok szarjai voltak, az Oltcitok Okák, tavriják, Moszkvicsról viszont semmit nem tudok...
A Zasti is kitartott elég sokáig,úgy tudom a '99-es NATO bombázás intézte el Kragujevácot,utána volt egy döglődő szakasz, de most megint Fiatot fog gyártani nem tudom milyen néven, az 500-as long válfaját.
Szerintem egy autógyár mint ipari kultúra akkor is érték, ha elavult szarokat gyártott előtte, mert van képzett munkaerő és valamiféle hagyomány, a többi pedig nagyjából pénz kérdése, hogy mennyit hajlandó beleinvesztálni az új tulajdonos....

@kewcheg:
Volt jó pár prototípus akár a Skodánál, akár a Wartburgnál, ill. egyéb kelet német gyártóknál (Melkus pl.), szóval a mérnöki tudás ott sem hiányzott, csak hát az akkori pártvezetés úgy gondolta, azok az autók nem kellenek az embereknek, ezért nem kerültek gyártásba.
Vagy amelyik igen, abból sem készült sok, gondolok pl. a "púpos" Wartburg kupéra-kabrióra, vagy a Skoda Feliciára. Az persze sajnos más kérdés, hogy minőségük -a felhasznált anyagok miatt- milyen volt.

@Tizenkettő: "ha azok az autók olyan jók lettek volna akkor a rendszerváltáskor senki sem akart volna nyugati autót"

Pl. a Lada sokáig dobogós tudott itthon maradni a kockákkal meg a Samarával annak ellenére újautó eladásban, hogy még rendszerváltás előtti modellek voltak. Szóval annyira azért nem volt utálatos az a szoci technika, ha elég jó áron lehetett adni.

@Tizenkettő: Vagy nem érted vagy nem akarod érteni.
Dacia (román) névvel itthon nem lehet autót eladni.
Akkor sem azért vették mert hú de jó volt, hanem nem volt más.
A Skodákhoz nem füződött negatív megítélés.

@kewcheg: A ZAZ (Tavria) sem ment teljesen csődbe, mis gyártanak autókat:

www.avtozaz.com/en/auto/models

@Dixhorn: Hát ez az>rá kell nyomni, hogy meg álljon>nem akkor áll meg+nézni kell! Nyomom, a zümmögés idejéből már tudom hol tart>elengedem, kész.

@kewcheg:

"a csődbemenés nem minden esetben jelenti hogy nem minpőségi a termék. Lásd a közelmúlt: SAAB"

Rossz példa :)

@w a s d: "mis" = ma is

@tonalcar:
Milyen autóról beszélünk?

A Lodgy azok számára lehet alternatíva, akik ragaszkodnak az első szellentés jogához. Amint számításba vesszük, hogy mennyit veszít a tulaj egy új autón a szalon ajtaján kigurulva + kötelező (értsd irreális árú) szervizeken, továbbá a minden Dacia modell érkezését kísérő kezdeti lelkesedés utáni a döbbeneten, szóval akkor akár a házon belülről is egyre több fiatal használt, vezetett szervizkönyves, lenyomozható múltú hétüléses kerül képbe. És lássuk be, a Lodgy pariban sincs velük. Nem a sörnyitó miatt.

@w a s d: döbbenet...:))

@Ciri: 1-3 éves Bravo, Transit, Jetta.

Az lehet, hogy a csak lefele automata ablaknál "két" kapcsoló állás van: ha csak kicsit nyomja az ember, nem automata, ha még egy kattanásnyit, akkor meg tökig letekeri?

automata ablakon fanyalogni = nem meno

egyreszt sok modellt arulnak ilyen ablakkal, masreszt ugy tudjuk, kinek a pap, kinek a papne. szemely szerint en jobban szeretem a kurblis v. nem automata ablakot, mert (helytelen modon) dohanyzom a kocsiban, es 'egyszeru' ablakkal konnyeden eltalalom az idealis rést...

...

amugy nekem tetszik - a maga modjan, es figyelembe véve a méret/ár arányt, abszolut nyero pozicioban van, ennyiert ekkorat nem kapni...

nekem a nagyobik diesellel kellene, mert sokat palyazom, ha hozzám vágnák, siman bevallalnam...

@Ciri: nem volt SAAB-om sajnos, tudsz valami rosszat a minőségéről..?Nekem mindig valami elit dolognak tűnt, amerikai middle class asszonykák családi autójának....

@w a s d:
De. A teljesen automatánál meg három állás van.

@kewcheg:
Csak egy kis rossz májúság. Ott volt a szmájli :)

az osztrak konfoguratorban a 110LE magasabbik felszereltseg felextrazva (gyakorlatilag majd' mindennel) 17e€-ba jon ki...

ez 280as forint eseten 4.760.000,-Ft

@Ciri: mindenesetre kár érte..:)

@comad: nagy igazság, de belül sem egy leányálom. Engem nem zavarna, hogy román - ha volna olyan minőség, mint a koreaiak autói -, de a csúnya külsőhöz nagyon igénytelen belső is társul, amiben nem érzem jól magam.

A Saab talán egyszer még újraéled, és nem kínai formában.

@Tommmyka: talán éppen azért mutatták Marrakesben,mert arra a kontinensre szánják.Ott van gyerek is bőven, az igénytelen megoldások sem zavarnak sokakat,és a burnuszos emberek tudják értékelni a fejteret...

@kewcheg: A Saab-ot ne keverjük ide semmi köze ehhez. Még csak a gondolatvitelhez sem mert teljesen más okok vezettek ide.
Kezdjük akkor a listát.
Lada. Évekig vergődött most Renault tulajdon.
Trabant Wartburg beolvadt a VW konszernbe, vagy Opelbe sajnos ezt nem tudom pontosan ki melyikbe.
Polski visszatért a Fiathoz.
Zastava szintén.
Dacia szintén Renault lett.
Skoda már kitárgyaltuk, VW.
Oltcit először Daewoo majd most Ford.
Szóval egyik sem maradt meg. Egyik sem volt nyereséges, nyilván azért vették meg, szóval ha nem veszik meg csődbemegy.
Kb ennyire voltak életképesek...... Az hogy melyik meddig vegetált még a keleti blokk felbomlását követően az szerintem nem mérvadó, max csak a pénzügyi tartalékokat mutatta. De az sem lehetett túl nagy egyik cégnek sem mert akkor tudtak volna fejlődni, és új versenyképes modelleket kihozni.

@w a s d: Az csak az ára és a megszokás miatt lehetett még egy ideig listavezető. Utána kellene nézni, de szerintem a suzuki, és az f astra megjelenése jelentősen rontott ezen olyan 92-93 körül.

@Ciri: Maga a kapcsoló összesen ötállású: felfele automata, felfele, üres, lefele, lefele automata.
Csak egyik irányba automatát én még sose láttam, ez a "becsukható esernyőmet kinyithatóra cserélném" klasszikus esete. Milyen modellekben van ilyen?

A régi dacia tipikus Ceaucescu iparcikk volt,villámgyorsan nagy tömegben előállított, felületesen összecsapott, és olcsón kiszórt holmi.Rövid volt rá a várakozási idő a Merkurnál, ezért vették itthon sokan.Viszont az adósságaikat kifizették ezzel az eljárással a románok,más kérdés hogy mire ez megtörtént addigra az ötletgazdát falhoz állították.

@Ciri: Csak azért, mert ha jól figyeltem meg (és ezek szerint igen), akkor nem muszáj azt az ablakot automatán használni.

@Tizenkettő: Listavezető nem tudott lenni mellettük, úgy emlékszem, ezért írtam dobogóst. Az árat meg említettem, hogy szerepe volt ebben.
Ami meg itthon ellehetetlenítette a Ladát, az talán az volt, amikor már nem volt elég a szabályozatlan katalizátor (vagy mi volt a neve) az újkori üzembe helyezéshez.

(Mondjuk az vicces, hogy a kocka kombi a németeknél most 10.000 euró, a Kalina kombi meg nincs 9.000 klímával.:D)

@ratsche: a Swift csak lefele automata.

@ratsche: Csak lefele automata pl. van kis koreaiakban.

@abc: De ez egy sztereotíp baromság egy mostani Dacia esetében ti meg ezt nem értitek meg. Ennek kb annyi köze van a románokhoz mint mondjuk nekünk a suzukihoz vagy az audihoz. És itt ezen a marhaságon pörög mindenki, nem azon, hogy végre itt van egy olyan autó ami olcsó és használható. A logan megjelenésekor mindenki a megbízhatóságot szajkózta, kiderült nem igaz. Utána a sanderonál meg a dusternél jöttek a puritán belsővel, meg egyéb marhaságokkal. Most itt a lodgy, egy teljesen emészthető külső belső megjelenéssel, nem gagyi anyagokkal (persze ízlések eltérőek lehetnek, de ezzel bármilyen tömegterméket ki lehet kezdeni), a Renault-nál létező legfejlettebb motorral, és akkor most kezdjük ezt a szánalmas románozást. Komolyan itt semmi sem lehet jó? Ráadásul ez nem is ott készül, csak egy tetves jel van az elején amiből itt mindenki mindenféle marhaságot belemagyaráz. Én leszarom hol készül. Ez egy jó ár érték arányú autó lesz mint ahogy ez eddig készült összes újkori dacia is volt. Akinek meg nem tetszik vegyen up-ot ugyanennyiért, vagy más egójának megfelelő márkát. Nem köteleznek senkit sem arra hogy márpedig ilyet kell venni. Ez egy alternatíva, ráadásul olyan ami eddig nem volt a piacon. Inkább örülni kellene neki. És nem hinném, hogy a magyar piac lenne a meghatározó célpont ahogy eddig sem ez volt. Majd veszik a németek ezt is meg a franciák ahogy eddig is tették.

Egy újabb látszólag jó próbálkozás. Én egy éve nyúzok egy chevy orlandót, előtte scenic-em volt. ebben ha 1200kg a tömege, meglehetősen kevés az anyag, a töréstesztekről a cikk is hallgat.
A scenic 1400kg, a mostani orlando 1700kg. mibül van a kasztni, ha egy 7 üléses ilyen könnyű? Mellesleg az orlando is hasonló árszinten mozog, és már több mint egy éve kapható. akkor inkább az mint ez.

@abc: ahhoz képest, hogy eladhatatlan, jó magas áron mennek a használt Daciák...:-P én simán vennék egy jobb példányt, úgy 5 éves korában, túl a kezdeti értékzuhanásán.

@Tizenkettő: a magyar az ilyen gyűlölködő fajta.

@Tomi1973Wien: nevetséges, hogy az újautók árai hogy elszálltak, és külön leborulunk, ha az autógyártók óhajtanak kicsit több fémet beletenni egy autóba (hogy nagyobb kasztnit kapjanak). mert különben elég sok új autóban csak kuporoghatunk. kerekek a szélen, dizájn, felfelé csúcsosodik, de ha kiszállsz 100 km után, derékszögben kell a lábadat kihámoznod.

@Tizenkettő: Azért a méret nem minden egy autónál. Pl. az előző új Swift nézett ki annyival jobban a Logannál, hogyha valakinek nincs szüksége állandóan a nagy helyre, az könnyen választhatott inkább Suzukit, kb. ugyanannyiért.

@BeeTm: Ezt a "shimano váltós" dolgot kifejtenéd bővebben

@w a s d: Persze akinek elég akkora autó mint a suzuki akkor az is egy érthető választás. De pl aki 4 személlyel közlekedik vagy esetleg egy kicsi gyerekkel akihez tartozik még fél köbméter extra akkor nem hinném, hogy a Suzuki mellett teszi le a voksot. Ezért jó, hogy van több autógyártó és típus, mindenki válogathat. De ez semmit sem vesz le mondjuk egy logan ár érték viszonyából.

nem értem ezt az automata-ablak mizériát. huszonegynéhány éves mazdámban kicsit húzom-nyomom a gombot: nem automata, teljesen húzom-nyomom a gombot: kattanva úgy marad és automata. le és felfele is, értelemszerűen. és teljesen jól elkülöníthető a működés, mindig azt csinálja amit akarok.
mostanában elfelejtették ezt a gyártók? vagy ennyire spórolósak lettek?

@Mr. Homn: ez nem technológiai, hanem piaci kérdés. "ha jobbat akarsz, fizess többet"
a nagyobb extrákat nyújtó, néhányszáz Ft-os alkatrészeket bármelyik autógyártó be tudná építeni az alapmodelljeibe is, de nem teszik, mert meghagyják a jobb felszereltségűekbe. fapad 3,5 millió, extrás 4,5 millió, pedig olcsó kütyük vannak abban is.

@w a s d: Ezt a nem minden a méret, meg azért kicsi és puha, hogy ne fájjon, tudod kik szokták mondani!?:)))

@Tizenkettő: ezt én nem vitatom, és tényleg a legtöbb életképtelen lett volna azokkal a modellekkel.De jó alapnak szolgáltak ezek a meglévő autógyárak. Ez azt mutatja -nekem legalábbis- hogy nem a munkaerővel volt ott a fő baj, hanem azzal hogy a párt irányított mindent.Vagyis ugyanaz a melós, aki 20 évesen Wartburgon tanulta az összeszerelést, most 50 évesen kiválóan helyt áll az Opel gyárban is, nyilván némi átképző tanfolyamok etc. után....

taxinak jó lesz ez :)
magánember meg eldönti, hogy mi a fontosabb. olcsó "primkó" új autó vs használt "menőbb"

@Tizenkettő: Csatlakozom.
Suzuki swift 5 ajtós. Bergon 3 funkciós babakocsi nem fér be a csomagtartójába.
És ne mondja senki, hogy vegyek esernyőre csukhatót.

@Shadowbull: Az iDrive-ozás közben nem kell már nézni a képernyőt? Valamiről lemaradtam.

@Tizenkettő: Még emlékszem, hogy '94 tájékán hoztak be a Hungarolada ilyen négylámpás 1500-ösöket négygangos váltóval, szóval valamivel korszerűtlenebb konfigurációban mint a 2107-es.Olyan 450ezer huf körüli áron mentek akkor.Suzuki akkor adta a GA alapmodellt olyan 750-800ezer körül, szóval volt létjogosultsága a Ladának még akkor...:)

A két kép a két belső térről zseniális! Az autóipari pszichológiai hadviselés legszebb ékköve. Tényleg hajlandóak vagyunk százezreket fizetni krómozott műanyag karikákért? Tényleg! (Oké, feltéve, bár meg nem engedve, hogy létezik magyar újautó eladás.)
Aki erre rájött, annak járna egy közgáznóbel...

Na megyek is lemérem beférne-e a garázsba, és mondom az asszonynak, hogyha birja idegekkel jöhet a negyedik. Közlekedési eszköznek kitűnönek látszik. Hátha még kultúráltan is fogyasztana... Amugy meg ha az ember igazán széppel akar járni miközben élvezi a közlekedést akkor vegyen motort...

Ahonnan én nézem (egy MCV-ből) ez egy faceliftes MCV. Kicsit csiszoltabb burkolat, opcionális navi, egyébként meg az MCV pont ugyanezt tudja.
Mikor elkezdtem olvasni a cikket, azon gondolkodtam, vajon érdemes lenne-e lecserélni egy ilyenre. Most (elolvasás után) épp nem látok semmi okot rá, hogy cseréljek

Nálam a kutya kitalálta, hogy kezelje az automata ablaklehúzót. Na azóta kikapcsoltam.

@Stump András: Egyrészt nem a nézés az egyetlen probléma, másrészt az iDrive-ot az egyszerûbb kezelés okán rövidebb ideig nézed. Ráadásul ez a display mélyen van.

@ratsche: Nekem sokkal inkább kézre esik az érintőképernyő, de ezek szerint másnak nem. Ízlés dolga. Az elhelyezés más kérdés, az nem feltétlenül függ össze a kezeléssel.

@Stump András: de igen, csakhogy a kepernyo a muszerfal tetejen van, igy amikor rapillantasz, a periferias latomezodben latszik a kulvilag. Az idrive-ot pedig kenyelmesen hatradolve kezeled.

Az erintokepernyonel 2 nagy ellentmondast kellene valahogy feloldani, de nem szokott sikerulni:

- ha ugy helyezed el a kepernyot, hogy a leheto legkevesbe kelljen lenezned, akkor csak az ulesbol elorenyulva, eloredolve tudod kezelni -> balesetveszely.

- ha a kezed ugyebe teszed, akkor annyira lekerul, hogy amikor azt bamulod, nem latod az utat -> balesetveszely.

Itt pontosan az utobbi tortent: leraktak a kepernyot, hogy ne kelljen nyujtozkodni, de igy meg ha azt bamulod, nem latod az utat.

"Nálunk most aztán igazán nincs helye a fölösleges rongyrázásnak, a presztízshajszolásnak, a márkabuzériának."

Sirva röhögök 10 perce és csak 2 perce olvasom a kommenteket.

És leirja, hogy alap az automata ablakletekerő.
Alap a 4 kerék, a fék és kormánymű, a motor meg az olyan igazán fontos dolgok amitől az autó megy. (Pl. kanyarjelzőt se tennék a magyarországon forgalmazott autokra, mert minek? Ja bocs az a BMW.) Az hogy NEKED mire van igényed, az más tál tészta.

@Stump András: "Az elhelyezés más kérdés, az nem feltétlenül függ össze a kezeléssel. "

Dehogynem, erintokepernyonel alapveto a kezeles szempontjabol az elhelyezes.

Nem veletlenul koppintotta le majd minden gyarto az idrive-ot. Meg a Lexus is megtette, pedig az elejen nagyon nyomtak az erintokepernyot.

Meg egy gondolat: mostanaban tuntek fel olyan tanulmanyok, ahol a kozepkonzol egy nagy erintokepernyo, es a klimatol a radioig mindent azon kell kezelni. Ez aztan a vegso ergonomiai harakiri. Az erintokepernyore ugyanis mindig ra kell nezni, ha nyomkodni akarod, es nem lehet kitapogatni a gombok helyet, nem tudod megtanulni es vakon kezelni.

@antika13: Veszel egy alap 8-as shimano kézi kerékpár váltót és bowdennel rákötöd a gázpedálra.
Kőbaltás módszer,de működik.

kepfeltoltes.hu/120507/IMG_2117_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A váltót meg ráraktam a kézifékkarra.

Nekem szimaptikus az autó, mind kívül mind belül. Az anyagok értelemszerűen nem egy extravagáns autóról árulkodnak, de ez az árban is jelentkezik. És a helykínálat az ahogy látszik jobb mint egy zafírában, vagy scenicben, és tsa-iban. A műszaki tartalom Renault, ergó nagy baj nem lehet vele, és aki elfogadja hogy nem preszítzsből vagy státuszszimbólumnak vesz autót annak tökéletes választás lehet. Egy dolog miatt nem vennék ilyet. Azért mert a neve Dacia. Ha az ember már kiad pénzt -még ha olcsó is akkor is több millióról beszélünk- sokan úgy vannak vele, hogy nehogy már Dácsiát! Mert ez ciki lehet a szomszédok előtt a család előtt, a haverok előtt stb stb... Na meg a saját szemében is. Hiába jó, hiába olcsó akkor is. egy Dacia tipus van ami rácáfol erre szerintem a Duster. De hogy abból is több fogyna ha nem Dákó jel lenne rajta az is biztos. Ja és motorból én biztos hogy dízelt választanék vagy a kis turbós benzinest. Lehet hogy nem mennek el millió kilométert, de 2-300 ezret ezek is elmennek az tuti.

@Gyurma73: Azert mert Romaniaban,Lengyelorszagban,Bulgariaban..stb.
Dacia jelvenyel arusitjak..es szerintem a Renault szemeben nem akkora piac Magyaroszag hogy masik jelvenyt rakjon kedvunkert..na meg az furcsa is lenne ha egy detto ugyan ilyen kocsival talalkoznek,es az enyemen Reno..a masikon meg Dako jelveny lenne....
Ha en vennek egyet..hat felolem...akkar egy Rubik kockat is rakhatnak jelvenynek..Plane hogy ez nem egy presztizs kategoria..akkor meg mar nem mindegy?

@Zolikám: győzködd még egy picit magadat, rohanj át a szomszédhoz, beszéld meg vele is. Hátha belemegy abba, hogy szombat és vasárnap hajnalban kiálhass vele a házad elé. Lúzerkém.

@BeeTm: pont akartam írni, hogy úgy könnyű, hogy van benne gyakorlatod.

"A németek (vagy ott dolgozók) 3-4 havi fizuból vesznek egy ilyet".
Nekem ez 3-4 évbe tellne...
Ésszerűbbnek tűnik az első nagy értékvesztést követő vásárlás feltéve, ha beváltja a cikkben hozzáfűzött reményeket!
A német márkákon bukik legkevesebbet az ember, de azok még használtan is csillagászati összegekbe kerülnek.

@leganza:
Én nem mondanám sajnosnak, hogy azokon az autókon nőttünk fel:) Sőt, sokaknak még a szocialista motorizáció is elérhetetlen volt. Nekünk sem volt kocsink, amíg 5-ikes nem lettem, hogy irigyeltem a többieket az iskolában:)))

Ami viccesebb, hogy tényleg fel lehetett nőni klíma, Isofix, anyámkínja nélkül. Nem mintha a biztonság fejlődése baj lenne.

@gyvy:

Szia!

Nemcsak az volt a gond, hanem a gyártó kapacitás is hiányzott. Tudod,hogy a 601-es Trabant miért csak a 80-as években lett (hátul ...) csavarrugós? Mert egyetlen cseh üzem gyártotta a Skodának és a Wartburgnak a csavarrugókat, és a Trabant igényét már nem tudták kiszolgálni. Az igaz, hogy a motor kérdést a Párt szabályozta, miniszteri rendeletekkel állították le a kísérleteket, legalábbis Eisenach-ban. 1978-ban a Lipcsei Vásáron gyárilag 1300-as (Renault-motoros) 353-ast állítottak ki (van róla kép egy német könyvben, a könyv meg a polcomon áll), de eredeti R12 motorra valuta nem volt, Dacia-motorra meg román gyártókapacitás nem volt ...

@Tizenkettő:

A Wartburg négyütemű motorokat gyártó üzemébe bővítés után beköltözött az Opel. 1991 áprilisában leállt a Wartburg gyár, októberben már az első Vectrák jöttek le a szalagról. Az eredeti összeszerelő üzem a város belsejében bővíthetetlen volt,ezért döntött az Opel a motorgyártó üzem összeszerelő üzemmé fejlesztése mellett. A VW ott jön a képbe, hogy a hannoveri motorgyárat a VW ingyen átadta az NDK-nak még 1985-ben egy szerződés keretében (de a gyártás csak 1988-ban indult meg), amit aztán legyártott motorokkal fizettek ki az Ossi-k. Tehát komoly esélye van annak, hogy egy 1988-as 1.3-as Golf II-ben , vagy egy 1050-es Polo-ban Eisenach-ban gyártott motor van... :o)

De hogy a Lodgy-ról is írjak valamit: nekem szimpatikus. Én azon kevesek közé tartozom, akik nem szidják a Daciát. Sajátom sosem volt, de közeli rokonnak volt vadiúj, Merkurtól átvett 1310 TLX-e. 220 ezer kilométert lefutott vele (pár ezret ebből én is mentem vele, és abszolút nem volt rossz autó), különösebb meghibásodás nélkül, majd hazavitték a románok a nagy hazaszállítási hullámban. Szóval, ha 2.99 millióért lesz valami emberszabású felszereltséggel ez a Lodgy (részemről a minimum egy autóban: klíma, szervókormány, villanyablak elöl), akkor sokaknak érdemes elgondolkodni rajta. Még az 1.6 szívó benzinnel is kiegyeznék: a mostani Nubirámban is ez van, és azon kívül, hogy kicsit torkos, semmi olyan extra nincs benne (pl.turbó), amely megdrágítaná a szervizelését. 15 ezrenként mezei 10W-40 olaj (azért nem diszkont-olaj, hanem Castrol), az összes szűrő, 30 ezrenként 4 gyertya, és hajts tovább! Egy olcsónak szánt autónál erre is kell gondolni szerintem. Nem mindegy mennyi pénz marad a szervizben, meg később az autósboltban.

DA

@ratsche:

"Csak egyik irányba automatát én még sose láttam, ez a "becsukható esernyőmet kinyithatóra cserélném" klasszikus esete. Milyen modellekben van ilyen? "

Ezek szerint te sem értesz túlságosan az elektromos ablakemelőkhöz. Számos olyan autó van amiben csak egy irányba az autómata az ablak. Pl olyan kis darabszámban eladott autókban is mint a Ford Focus.

Egyszer amúgy beszélgettem egy toyota szervizessel erről. Ő azt mondta, hogy igazából csak attól függ hogy automata ablak van-e egy autóban, hogy a gyártó hova pozicionálja típust, ezért pl kis autókba sok gyártó nem teszi bele a gyártó, hogy nagyobb kategóriás kocsikat is el lehessen adni. Nekem felajánlották hogy pár száz forintos beszer áron automatává teszik az elektromos ablakomat.

hehe, a tojotánál már a szervizesek is marketingszakon végeztek.

ratsche meg olyan, hogy nem ért hozzá, sőt, nem is látott még egy szerencsétlen ellenállást sem életében.

te meg szereltetsd be párszázért, majd röhögünk, mikor leég a motor, vagy idősebb korában letöri a rozsdásodó tövű ablakkeretet a motor, ilyet is láttunk már.
párszáz forint.
persze.

Ez arcpirítóan olcsó. "Olcsó húsnak..." Ha ezek elmennek 10 évet és 300ezret úgy, hogy hozzá se kell nyúlni a szokásos szervízeken kívül, akkor elhiszem, hogy a Rönó valamit tud. Addig meg nem.

@tonalcar: szerintem teljesen igazad van. Az újságírónak muszáj valamiről írnia... krómkarikák, ablakleengedő gombok. de most komolyan. krómkarikák? WTF?

@BeeTm: Nem rossz ötlet.
Megnézem hova lehetne felfogatni.

@Tommmyka: Lehet, hogy nem e vagy a célcsoport?

@Shadowbull: Ha rosszmájú akarnék lenni, azt mondanám, azért rakták le, hogy alacsonyabb fényerejû, olcsóbb panelt lehessen berakni.

Más ergonómiai bibi is van amúgy az érintôképernyôkkel:
en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gesture_recognition#.22Gorilla_arm.22

@kewcheg: Ez így van.

Néha úgy érzem, mintha a TotalCar kapna vmi százalékot azért, hogy a Daciakról állandóan ilyen ömlengő cikkeket írjon. Loganról is csak ilyenek jelentek meg.
Ha pl. egy Scenicben 100 lóerős motor van, akkor megy a fanyalgás, hogy de hogy fogja ezt a marha nagy gépet olyan kis motor vonszolni. Ha meg egy ugyanakkora Daciaban 85LE a csúcs, akkor az az isten, mert milyen olcsón megoldották.

De, hogy konkrét dolgot is írjak. Tavaly nagyon gondolkodtam, hogy az ellopott Scenicjeim helyett egy Logan MCV-t vegyek, ami akkor marhára hiányzott:

- 6. sebesség (ezexerint, ez megoldva)
- tempomat - most sincs
- Legalább 100 LE-s motor - megoldva.

Ami viszont akkor véglegesen elriasztott, hogy közölték, hogy fél évet (!!!) kéne várnom a szállításig, minimum. Elhiszem, hogy ez vkinek azt mutatja, hogy milyen istenkirály a márka, számomra csak egyszerűen szánalmas.

Ja, és mégegy. Tudom, hogy nem követelmény, hogy olyanok teszteljék az autókat, akiknek VALÓBAN szükségük van több mint 5 ülésre, de legalább kérdés szintjén meg lehetne őket keresni.

Szóval a Scenicben, vagy a Zafirában a két hátsó ülés osztottan is eltüntethető, így 6 személlyel még a heti üdülésre való csomag is befér. Ebbe az autóba (és a Logan-ba) viszont hátul pad van. Így ha ott csak egy személy is ül, a csomagok már nagyon korlátozottan férnek el.

Ha egy átlagos többgyermekes, de nem autóbolond család ilyenből egy 1.6 benzinest vesz, bőven meg lehet érteni. Ha több gyereked van 3-nál, és nem akarsz már a Hold-ról visszajött (500.000km) nagy egyterűt, elég kevés választásod van.
Ha ráadásul racionálisan tervezhető szervízköltséget, üzemeltetést is nézel még kevesebb. Az 1.6 évi 10.000km mellett a legjobb alternatíva lehet, e fölött ugyanez gázzal :-)

Amúgy persze ronda mint a bűn, de van piaci létjogosultsága, legfeljebb nem nálunk lesz slágertermék...

@deak.atti: Köszi a Wartburgos kiegészítést! Érdekes volt.

@huangati:
Most van a lagunámban 255 eKm (6,5 éves. Egy év múlva szólok. ;)

Egyébként ezt sosem értettem. A VW jó autó marad, hiába van az új kasztnis Passatoknak minden baja, a franciák meg jusztse fognak jó autót gyártani?

@Parajpuding: Ha pofásabb lenne akkor meg már tényleg ki a fenének kellenének a Renaultok?

Volt vadi új Skoda 120-som, 89 előtt, vezettem Ladát, Trabantot, most éppen egy 1986-os Swiftet hajtok 5 éve, de ennek a 26 éves megkímélt Swiftnek az üzembiztonságában sokkal jobban megbízom, mint anno az új Skodában. Ha a Skodával külföldre indultam,akkor alapból vittem a Gombába (kerepesi út, most Opel), hogy átnézzék és olyan hétvégi ránézős, szerelgetős hangulata volt az egész kocsinak, a Swiftet meg csak hajtom. A Swift és a korabeli KGST autók vezetési élményéről, a kapcsolók, váltó, motor finomságáról (különösen a Lada vonatkozásában) ne is beszéljünk. A később tervezett és bevezetett Samara is évtizedes távolságban van/volt tőle. Több gyerekes családoknak a Dacia mindenképp érdekes alternatíva.

A Dacia képet nálam már a Reanult kép is árnyalja, a legszarabb nem KGST autóm egy vadiúj 1,5 dci Clio volt.

"tényleg nem értem egyes prémium márkák finnyáskodását, amivel minden erővel próbálják elkerülni az érintőképernyőt", sőt még a lexus is "visszatáncolt", nagyon helyesen, több figyelmet igényel az érintőképernyő, főleg ha mindent ott kell kezelni.

@tonalcar: Egyet értek veled, én sem bírom az automata villanyablakot, sokkal jobban tudom magamnak beállítani a kívánt rést, ha rajta tartom az ujjamat, mint pöckölgetéssel pöcsölni rajta. Szerintem a klíma egyre szélesebb körű terjedése váltotta ki, ezt az on/off ablaknyitást.

@kamionmentés: nem akarok hitvitákba bonyolódni és a márkák közötti fikázást elindítani, de azért a nagy számok nem hazudnak, az ADAC statisztikák elég jól megmutatják mennyire van egy autó összerakva.

Ez nem azt jelenti (lsd. a te példád), hogy nem lehet egy francia autóval jó sokat menni, dehogynem.

De azért valahol az autón is spórolnak, ha egy német vagy egy japán egyterű a duplájánál kezdődik.

@huangati: Na most ez egy tényleg érdekes dolog mert a daciak az adac listán elég jól szerepelnek.

@BeeTm: jópofa és olcsó, de balesetveszélyes. a valódi tempomat azonnal kikapcsol, ha a fékre lépsz (vagy feljebb váltasz).

@kamionmentés: én sem értem, mi ez a VW istenítés idehaza, hogy 10+ éveset sem kapsz 1,5 m alatt.

@BeeTm: Tudnál több képet is mutatni a részletesség kedvéért, erről a Shimano váltós tempomatról? Előre is köszönöm.

Mit gondoltok a Lodgy megjelenésével a (használt) Logan MCV-k ára lejebb megy? Egyáltalán általánosságban, ha egy márka ugyanazon szegmensben új modellel áll elő az befolyásolja a régi árát?

Tőlem aztán lehetne rajta akár ronyó jel is, akkor se!
Ha soha nem lenne autóm, akkor se kellene francia, román, marokkói, indiai, stb ótóm!

@Szamiz67: sok embertől hallottam, pont clio 1.5 dci-k kapcsán hogy mekkora fosok. Pár jóbarátomnak is volt, ugyanezt vallották. Megkérdeztem, miért, a válasz nem volt egyenes, hímezték-hámozták. Kiderült kannáztak. Jó egy év után amikor porlasztócsúcsokat kellett benne a rossz minőségű gázolaj miatt cseréltetni és megkapták a számlát, hanyatt-homlok menekültek a kocsitól, mind eladták, utána meg fikázták hogy mennyire szar. Tipikus magyar mentalitás, 10-15 forinttal olcsóbban vett gázolajnál hajlandóak annak a kétes eredetét is elnézni. Aztán sírnak ha odakozmál a technika.
Remélem nálad nem ez volt a baj...

@BeeTm: Ez nem tempomat, hanem egy kiékelt gázpedál. Emelkedön lassul, lejtön gyorsul, ez sehogyan nem fog egy beállított tempót tartani. Ráadásul rohadt balesetveszélyes.

@Brevis: Hát az automatán is úgy müködik, hogy ha az elsö kattanásig nyomod le, akkor az ablak csak addig mozog, amíg nyomod. Ha két kattanásig, akkor végigmegy. Elég fakezünek kell lenni, hogy valaki ne érezze a különbséget.

Furcsa, hogy ez az autókategória csak most ért ide... Indiában egy ideje létezik. Pl. Mahindra Xylo, Toyota Innova stb.
Nekem szimpatikus a koncepció, szerintem is használati tárgy az autó, és a funcionalitás a fontos.

Na, kipróbálok egy ilyet. Ha befér a motor hátra, pár év múlva veszek egy két éveset. Hátha addigra lesz automata is. Ha ne, az sem baj. A Loganom is szeretem.

@Zsebtelep: Ezt szerintem típus válogatja, hogy hol hogyan működik. Az én kocsimban egy kattanás van, és mégegyszer meg kell nyomni akkor áll meg. Vagy lenyomva tartani, és akkor addig megy amíg nyomod.

@Tizenkettő: Hát ez egy fura módszer, így én sem szeretném. Ha már automata, legyen benne tisztességes 5 állású kapcsoló, ne azon a 100 forinton spóroljanak.

@Zsebtelep: Igazából megszokás kérdése mindegyik. Nekem mindegy igazából, sosem zavart, megszoktam.

@Tizenkettő: Na ez jó szar mondat lett.....

Azt sem értem, az újságírók, miért nem szentelnek nagyobb figyelmet az autóbiztonság kérdésének. Lehet, hogy jó, praktikus autók a Daciak, de 2010-es években 3 csillagos törésteszt...

@Zsebtelep: Engem az olyan dolgok jobban zavarnak egy autóban amikor kispórolják a hátsó ajtóból a világításkapcsolót, vagy rosszul működik egy ajtóhatároló, és folyton rádcsukódik az ajtó. Ezek az igazán bosszantó dolgok nekem.

@Jozsó_: nem az a legfontosabb adat hogy mennyi egy motor max teljesitmenye Le-ben. Ez csak az autoskartyaban szamit. :-) De ezt pont leirjak a cikkben is. Raadasul a valtohangolas is sokat szamit, pl nagyon nem lepodnek meg ha eleg ro idre vettek volna az 1.6 benzin atteteleit es egy rendes autpalya remponal mar eleg sokat porogne a gep.

@Tizenkettő: a skoda az jó autó volt,megbízható volt,a Daciához képest.

@tamasss: Mert nem volt benne széria esp meg mindenféle csipogó lószar amire a többi gyártó plusz pontokat kapott és esetleg feljebb csúszott egy kategóriát. Azt kétlem hogy pont a renault ne tudná hogyan lehet biztonságos autót csinálni.

@Gyurma73: Lehet, nem tudom. Én csak arra emlékszem, hogy folyton melegedési problémáik voltak, és melegebb napokon az út mellett gőzölögtek. Persze ez lehet hogy az elhanyagolt hűtőrendszer miatt volt nem tudom. És hogy 13 liter hűtővíz van bennük amin a mai napig röhögök ha rágondolok.

nem randább, mint egy Scenic. simán elfogadnám 1,5 dízellel.

@Tizenkettő: És ha műszaki szempontból nézzük, nem a minőség, és a fennmaradt legendák tekintetéből a dacia egy jobb autó volt. Minden tekintetben.

@Tizenkettő: Eleve a farmotor hátsókerék hajtás elrendezést a 70-es évekre minden komolyabb autógyártó száműzte a kínálatából. (kivéve a Porsche de az ott inkább már a márka védjegye és mazochizmus)

@Tizenkettő: Smart?:-)

@Zsebtelep: @Plumper: Már vártam a hozzászólást a biztonságmániásoktól.

Nem sokkal veszélyesebb,mint a collos és metrikus fékcsövet összehozni Winkler Cougarján.

Meg kell szokni,hogy lassításkor visszakattintod alapállapotra,mivel magától nem megy vissza.

Autópályán nem kell többször hozzányúlni,mint a gombos tempomathoz,nyilván ez nem fog emelkedőn gyorsítani,mert pedálállást rögzít,de 1000ft-ért mit vársz?

Ennyi.

@Gyurma73: okéoké :D

@tamasss: Ne már, hogy a kompakt MPV indiai találmány legyen, Scenic, Doblo, 307sw, stb.

@BeeTm: Végül is, ha a müszakin így átengedték, akkor nincs gondom vele. 1000 Ft-ért nem várok többet töle, mint hogy ne öljél meg valaki ártatlant vele.

@Zsebtelep: Egyetértek, pl. fékezésnél sem veszi el a gázt, mint a rendes tempomatok.
Vészfékezésnél esélyed sincs megtalálni azt a biszbaszt a két ülés között, a csattanás garantált.

Tényleg olyan régen volt a Toyota gázpedál-balhéja, hogy már el is felejtettük, és ilyen kreténségekkel kísérletezünk?

@tamasss: a renault nagyon is tudja hogy kell csinalni biztonsagos autot. Emlekezz vissza hogy a laguna volt 2001-ben az elso 5 csillagos verda az euroncap-nal. (Az persze mas kerdes hogy van mit kifogasolni neha a csillagok osztogatasaban).
A valasz arra hogy miert csak 3 csillagos a duster az esp. Ha lenne benne akkor 4 csillagos lenne. Valszin 4 csillagra varjak a lodgy-t is.
Egyebkent meg a piacszegmentacio es a termekkannibalizmus a valasz arra miert csunyabb, gyengebb toresbiztonsagu, szerenyebb felszereltsegu egy dako mint egy renault vagy egy mas nyugati verda. A rono sem fog konkurenciat tamasztani a grand scenic, espace parosnak. Azert nyugaton se mindenki a legujabb galaxy-val rohangal. A nyugatiak is megnezik mire mennyi penzt adnak ki. Lesz ennel a gepnek piaca nem kell aggodni, lehet nem itthon hanem mashol. Itthon meg 3 evesen felaron szervizkonyvel lesz bomba vetel.

@Gyurma73: Nem akarom szétoffolni a Lodgy-s commenteket a régi autókkal, de arra azért kíváncsi lennék autótörténelmi szempontból, hogy a tyúk volt-e előbb vagy a tojás, lefordítva a gondolatvitelt skoda 1000mb vagy renault dauphine, mert a rokonság egyértelmű, sőt a motorok kísértetiesen hasonlóak. (skoda és a renault B-s blokk)

@Brevis: Még van egy fotóm felülnézetből azt majd megkeresem,mert az autót már eladtam,de nagyon egyszerű a dolog,ugyanis keresel a bicikliváltókarnak egy helyet (pl. kézifékkar)

A bowden meg elvezeted a gázpedál olyan pontjára ahol nem akadályoz és ott megfogatod a bowdent,aztán jön a bowdenen a finombeállítás és kalibrálás. :)

@ratsche: Kéziváltósnál Vészfékezésnél nyomsz féket és kuplungot egyszerre.
Ha elfelejtetted visszakattintani akkor max felpörög a motor,de megállsz.

De nyilván mindenki a saját felelősségére rakja be ugye.

@Tizenkettő:
lehet sztereotípia lehet nem ez a magyar valóság(azt sem mondtam én egyetértek vele vagy sem),
nem fogsz megváltoztatni egy nemzetet azzal, hogy te azt gondolod másképp van.
az meg hogy majd megveszik a németek meg a franciák hát úgy legyen de ez egy magyar oldal és magyar emberek olvassák. tehát nem érdekli őket a német piac, meghogy ott miért veszik a daciat.

Ezek a tények. Lehet ez egy über szuper autó akkor is erős hátrányból indul a neve miatt, én ennyit mondtam.
Van ilyen.

Csak a vezetőablak automata lefelé. Ha röviden nyomom a gombot automata, megállításhoz még egyszer megnyomom. Ha hosszabban nyomom, akkor addig megy, amíg nyomva tartom. Elengedem, megáll.
Ez a biztonságmánia kezd kissé idegesítő lenni. Talán a Logannal történt meg: kapott 3 csillagot. Ha lett volna benne ESP, akkor 4 csillag. Kérdem én, hogy mennyivel különb az a ESP nélküli mondjuk Megane, mint a Logan? Mert az ESP-t a gyár a fapadba nem rakja bele. Csak a fullos felszereltségű 4 csillagos. De ugye ez már mindenki fejében felül van írva, mert a mindenható EuroNCAP mit mondott. Áhhh...

@abc: Nézd nekem is mindegy. Ha ilyen gazdagok vagyunk és válogatósak és sznobok akkor igazunk van. De a sok bedőlt deviza hitelből és sírásból nem ez jött le az elmúlt években. Lehet én vagyok a hülye, de nekem nincs se bedőlt hitelem, se hitelem egyáltalán. Persze pózolni sem tudok a szarjaimmal. De hát kinek mi a fontos.

@Tizenkettő: +1 Nagyon igazad van.

@Tizenkettő: nekem sincs egyik sem.
de ettől még egy csomó embernek van, ezért tartuk itt mert kellett az új ház,autó, TV miegymás.
Most meg fizetik helyettük a többiek is.
De ez egy más téma.

DE!
Attól még ilyen marad az ország ;)

Egyébként manapság bármilyen! új autót vásárolni luxus jeleneleg az átlag magyar számára, jó lesz az 5-8 éves autók vásárlása is.
Persze ha senki nem vesz új autót nem lesz miből venni használtat mert elfogynak a piacról.
De ez már nagyrészt meg is történt, ezért maradiok is a 9 éves automnál.
Szervizeltetem megy, (mostmár egyre kevesebbet) minek lecserélnem?

A scenic-ekben lehetett utólag tempomatot csinálni, a kormányról vezérelhető rádiógombok vannak ráprogramozva. A kompjúszer tudja, csak épp nincsenek kezelőgombok hozzá. Ezt néhány ügyeskezű magyar tanonc megoldotta. Gondolom ebben sem lenne akadály.

60-ezer körül pedig bármilyen kocsiba lehet utólagos tempomat cuccokat kapni.

Pont emiatt nem vettem dustert, hanem orlandot.

@abc: Pont ezért nem értem, hogy miért nem ébrednek fel sokan, és veszik észre a lehetőségeiket, ahelyett hogy fikáznak ész nélkül egy olyan dolgot amit lehet meg sem tudnának engedni maguknak. Vagy ha igen akkor örülnének neki, hogy létezik egy új alternatíva amit lehet választani, vagy ami esetleg nyomás alá helyez egy piaci szegmenst aminek hála lehet hogy olcsóbban hozzájut egy másik márka hasonló autójához. Komolyan mondom érdekes egy népség vagyunk.

Tökéletes alternatíva annak akinek kicsi a kombi de nagy a kisbusz és nem szeretne sokat költeni az autójára.
Simán vállalható. Persze annak aki nem menőzni akar a verdájával.

@legirepa: Igazságod vagyon! Én pl. sokáig nézegettem a Dustert, elolvastam mindent róla, dicsérték is rengetegen, sőt tetszett is! Aztán amikor jobban megnéztem akkor rádöbbentem, hogy vagy én vagyok túl igényes (a XXI. században), vagy valami nem kerek a dologban. Az osztva dönthető hátsó ülés az azt jelenti, hogy csak a támla hajtható le, de az sem vízszintesig, hogy az ötödik ajtón csak az ablaktörlő motort takarja fekete műanyag burkolat, minden más festett lemez, a hamutartó előlapja olyan bakelit hatású a kapcsolókkal egyetemben. De mondhatnám a hátsó űlésnél a felhajtott teljes ülőlap alján látod a szivacsot meg az összes "drótot". Szóvalo az olcsóságnak ez a ára. Úgy hogy le is tettem róla és vettem egy koreai-amerikait, jobb kivitelben, jobb felszereltséggel azonos árban.

@huangati:
Hitvitába velem nehéz bonyolódni, márcsak a "márkahűségtelenségem" miatt is. Egyszerűen csak nem értem, hogy miért zsigerből szar valami.

Az ADAC statisztikákról igazán csak erről a fórumról vannak infóim, én nem ülök le órák hosszat elemezgetni őket, ezért nem tudom, hogy pl. azt nézik-e, hogy ami elromlik, annak a javítása mennyibe kerül...

Azt nem vitatom, hogy egy német prémium (nekem már egy VW Passat is az) ne lenne jobban összerakva, de az autó árában nem feltétlenül tükkröződik a minőség mértéke. Azaz, csak azért, mert valami kétszer olyan drága, nem kétszer olyan jó.

@Tizenkettő:
Valami ilyesmit akartam, írni, de te már leírtad a gondolataimat!!!:)

Azon viszont elgondolkodtam, hogy ha ilyet vennék, húzná- e addig, mint a most 22 éves Trabim!? A Daciánál 6 év az átrozsdásodási garancia( a Dusternél), a Kiánál meg 12. Ennyivel gyengébb lenne, vagy ez csak valami reklámfogás???

@Tizenkettő: ez így van. A családunkban volt vagy négy különféle faros Skoda.Nekem is ez volt az első kocsim a 90-es évek elején.Ami pozitívuma volt a Skodának, hogy relatíve kényelmes és tágas volt (mondjuk egy mai hasonló kategáriát véve alapul, pl. Thalia vagy Chevy aveo) és minden volt hozzá Csehszlovákiában , ami tőlem 80 kilométerre volt. De olyan kis bizbasz is, mint a belső kilincs takaróműanyagja, vagy az ablakmosótartály zárókupakjától kezdve a komplett hüvelygarnitúráig,akkori áron kb. egy félhavi fizuért.De sajnos negatívumok csőstül: valóban a baromi nagy hűtőrendszer a sok hibaforrással, a 30ezrenként megnyúló vezérműlánc utánfeszítés nélkül (ami akkortól már a gyújtást is rángatta) a három helyen csapágyazott főtengely, rémes stabilitás(oldalszél= halál) egyszóval mindig csodálkoztam hogy olyan ipari kultúrájú nép mint a cseh, hogy tudott nyugodt lelkiismerettel ilyen autót gyártani.120 -as tempónál egyszerűen beégett a megszakító és megette az olajat 2000 kilométeren, utazótempója valahol a 80-85 volt...

Remélem, ez az autó nem olyan lesz, mint a Duster, hogy a TC (szokás szerint) ömleng róla, tulajdonosok egekig magasztalják, a valóság viszont eléggé mást mutat. Múltkor egy Dusteres kicsit elnézte a lámpát, fékezett egy erőset, oszt majdnem leesett az útról. Akkorát bólintott, hogy majdnem orra bukott és elhúzott jobbra is a fék, úgyhogy az árok se volt messze. Raknak ezekbe lengéscsillapítót?

@BeeTm: Saját felelôsségre sem rakhatod be, mint ahogy a cigányxenont vagy a házilag esztergált féktárcsákat sem.
Ha balesetet okozol vele, irgalmatlanul megbasznak. Ha tartós egészségkárosodást is okozol, olyan életjáradékot fizetsz, hogy csak úgy zörög.

Akinek nincs pénze egy nyomorult bontott bajuszkapcsolóra, meg egy 10 perces programozásra, az tényleg járjon gyalog, vagy gyúrjon vádlira.

@Tokom: tönkremenő alkatrészekről hallottál már?

hah... automata ablak látom nagy téma... nekem a 11éves Astrámban mindkét ablak (mert csak kettő mozgatható, lévén ez egy coupe) le-fel automata. Ráadásul mindhárom gomb egyformán ilyen (vezetőoldali kettő, illetve utasoldali).

Működésileg nem több állású a billenőkapcsoló, mint egyes autókban (félig benyomva/teljesen benyomva állás) hanem úgy üzemel, ha rövid időre nyomom meg (pl fél másodpercig) akkor automatikusan le/felhúzza az ablakot. Ha nyomva tartom addig megy ameddig nyomom. Ha automatikus le/felmenetelben megnyomom mégegyszer akkor megáll.

Szerintem nagyon jó és hasznos funkció, könnyen megszokható és megszerethető. Ráadásul ha beriasztom az autót magától felhúzza az összes ablakot: lehúzott ablakkal kiszállok --> gomb a távirányítón megnyom --> ablakokat tökig felhúzza.

Egyébként a cikkben szereplő autót sokan megszólták, de gondolom ha Renault embléma lenne rajta már sokaknak tetszene ( 2.bp.blogspot.com/-4hcdq8QdBLU/Twrb0C5478I/AAAAAAAAEKM/keHGUCJWrM4/s640/Renault%252520Lodgy%252520%25255B1%25255D.jpg )

Majd kijön belőle a dobozos verzió és lesz olcsó puttonyos a nyépnek. Szerintem nincs nagy baj vele, elég sok igényt ki fog szolgálni, nincs mindenkinek űrkomp jellegű műszerfalra szüksége. Sokgyerekesek esetében a könnyen tisztán tartható nagy műanyagfelületek sokszor nagyobb előny, mint a plüsskárpitozású ajtóburkolat (abból kicsit nehezebb kitakarítani a beledörzsölt csokit...).

És szerintem nem csúnya, nekem tetszik is. A Duster is jópofára sikeredett, sokkal jobban tetszik, mint pl a Nissan Duke.

A Dacia mint márkanév azért jó a Renaultnak, mert olcsó, elavultabb technikát el tudja adni alacsonyabb áron a saját presztizsvesztesége nélkül. Ergo a Logant nem említik egy lapon a Clioval, Megane-nal, Lagunaval. És akinek nem arra kell az új autó, hogy mutogassa a szomszédoknak, illetve hogy baráti beszélgetések során lehessen dicsekedni felesleges extrákkal, azoknak igenis jó választás. Ismerek én is olyan embert, akinek Loganje van. Újonnan vette, és nem 2-3 évig használja, hanem megvan neki 5-6 éve és még meg is lesz egy darabig. Egyszerű, olcsó fenntartani, és újkorától ők használják. Az, hogy az autó státuszszimbólum magyar betegség. Sok helyen nem az a fontos mit gondol a szomszéd, hanem racionálisabb érvek miatt döntenek ilyen autók mellett.

Sokaknak vannak ilyen jellegű olcsóbb célautójuk, és mellette van öröm/élményautózásra más, olcsó autó (MX5, MR2 stb...). Persze nyilván van aki megteheti, mert nem számít a pénz és nagyobb kategóriákban nézeget (E Merci kombi + Mustang)...

A lényeg, itthon mindenki gyors, szép, élvezetes, praktikus, új, fullextrás autót akar, lehetőleg 3millióig 0 beszállóval. Lehetőleg 2 éven belül lecserélni valami újra...

Ugyanilyen marhaság szerintem azon treníroznia valakinek magát, hogy mennyit bukik új autó vásárlásán, amint kihozza a szalonból... Ez max annak érdekes aki azért hoz ki a szalonból autót hogy rögtön el is adja. Egy autót miért nem lehet 4-6 évig használni? Vagy tovább is? Vagy az már nem menő?

Még az új autóhoz: sokan mondják, hogy érdemesebb venni 1 évest 20-30 ezer kilométerrel... pff... ehhez csak annyit, fateromék beszámoltatták anno az 1 éves Fabia 1.2 kombijukat egy új Corollába. A Fabiában akkor volt ~80.000 km, egy évesen. A Toyota szalonban kerek perec megmondták, hogy nem gond a km, úgyis max 30ezerrel fogják kitenni. Nem nepper, nem magánszemély, hanem Toyota márkakereskedés!!!

Meg volt egy 3 éves Megane-unk is. Újonnan vettük 2001 környékén. Sajnos tk lett, kiflibe tört by nagy fa. Minden elem sérült, még a túloldali C oszlop is megroppant. Eladtuk 700ezerért alkatrészbe a bisztosító által ajánlott embernek (különbözetet fizette a Casco). Elvitték tréleren az akkor 100+ ezer km-t futott autót. Pár hónappal később kerestek minket telefonon (családi vállalkozás nevén volt az autó), hogy látják, hogy mi vagyunk az előző tulaj, és kiváncsiak miért adtuk el az autót. Mondtuk, hogy azért mert totálkáros volt. Kiderült, hogy ismerős kereskedő árulja nekik sérülésmentesként 60ezer km-rel.

Persze van mindkét oldal pro és kontra, de szerintem igenis van létjogosultsága ezeknek az autóknak, főleg az olyanok körében, akik nem 2 évre vesznek autót a szomszédnak/barátoknak. Nyilván ebbe azért a magyar piaci helyzet sajátosságai is közrejátszanak, illetve a 2 autó tartásának extra nehézségei, de akkor is illene kicsit logikusabban dönteni...

@tonalcar: Érdekes, mert a Citroen-ben kifejezetten jól muködik és az esetek 99%-ában (amikor egyáltalán használom) tökig leengedem az ablakot. Nem tudom mi ez a nagy hadakozás az automata fel/le engedos ablak ellen... Amúgy sem szoktam használni az ablakot, levegot szabályozottan engedek be az erre kitalált rendszeren keresztül, ahol legalább a por nem jön úgy ba, mint az ablakon. Ti szeretitek hetente portalanítani a kocsit???

Stumpf András:
"Elég csak megemlíteni a leömlőbe épített apró turbófeltöltőt és a közvetlen befecskendezést; három éves garancia ide vagy oda, százezer kilométer után nekünk fájhat a fejünk, mikor adja fel egyik vagy másik. Persze ez csak merő rosszindulat, hiszen mit sem tudunk e motorok tartósságáról, de más márkák hasonló termékeiből kiindulva azért jogos lehet a félsz, hogy a felfújt motorka nem fog elmenni egymillió kilométert."

Erről hol találok infót, hogy "más márkák hasonló termékei" mennyire tartósak?

jah, a racionális döntéssel kapcsolatban még valami: anyám tavaly vett magának új autót. Neki nem az extralista számít és nem is a teljesítmény. Megbízható, normális fogyasztású autóra van szüksége, mert napi használatban van, a munkályához elengedhetetlen. Néztük az Oktáviákat: új, 0km de még Facelift előtti fehér 1.4 alap Octavia 80 Le-vel ~3.500.000 Ft akciósan ( www.hasznaltauto.hu/auto/skoda/octavia/skoda_octavia_1.4_16v_tour_ii_raktarrol_azonnal-5624604 )

Végül találtunk sokkal jobbat: Kia Pro'ceed lett, fehér 1,4, jobban felszerelt faceliftes 105Le-vel 3millió alatt. ( www.hasznaltauto.hu/auto/kia/pro_ceed/kia_pro_ceed_1.4_l_acaudio_rendszer-5696770 ). Mivel 95% egyedül használja, és a maradék 5%ban is max mellett ülnek nem volt szempont hogy 4-5 ajtós legyen. Így nem csak sokkal jobban néz ki, de olcsóbb is volt.

A 7év garanciáról is tudjuk, hogy kétélű fegyver. Egyrészt jó kis marketingfogás, másrészt oda vagy láncolva a márkaszervizhez, de ezt a részét nem bánjuk annyira, ennek megvannak az okai. Sajnos itthon semelyik szerviz sem fenékig tejfel, sokszor még az ismerős és jóbarát is képes lehúzni, mint ahogy sokan eladnák a saját anyjukat is 5 Ft-ért...
Sokat mérlegeltünk ezen a dolgon és úgy láttuk jobbank, sokkal inkább a márkaszerviz és a garancia mint az ismeretlen előélet és tekergetett órák hada...

ó fákkk
munkályához --> munkájához... XD

@Stump András:
Az érintőképernyőnél az a fő kérdés, hogy mennyire látható pl. elég erős-e a fénye, ha rásüt a nap / fényérzékelős-e egyáltalán és állítja-e a fényerejét vagy nem. Mert ezek nélkül vagy ha ezek szarul működnek akkor kuka... /saját tapasztalat gps-el/

Egyébként akit a neve zavarja az majd úgyis importálja valahonnan ahol Renault-ként forgalmazzák.

ennek a kocsinak ki a celcsoportja?

@BeeTm:
Szia!
Ezt a megoldást nem látom át. Tudnád kissé részletezni,(pl. fényképpel) nagyon érdekelne.

Köszi

@tonalcar:
Milyen kocsik? Pl. a VW koncern minden autójában amelyiken legalább elöl van elektromos ablak annak két fokozata van az ablakokat irányitó gombnak. Ha kicsikét húzod csak meg, akkor manuális, hogy úgy mondjam, vagyis addig megy pontosan ameddig nyomod vagy húzod(modelfüggő) Ha jobban megnyomod akkor válik automatává. Miliméternyi pontossággal be lehet állitani hol álljon meg.
Viszont nekem az a gyanum kedves Tonalcar, hogy te egy kicsit a durva dolgokra vagy agyilag ráálva és képtelen vagy egy ilyen magas ürtechnológia kezelését elsajátítani..na mindegy nem vagyunk egyformák, de amiért én pl. nem tudok repülőt vezetni, azért nem mondom ,hogy minden repülő szar.
Inkább megértenélek, ha azt mondanád, hogy minden elektromos ablak egy sokkal nagyobb hibaforrás a menuálisakkal szemben. Na minden jót

@Lookie: nekem japan gepem van meg egy amerikai / az utobbiban mar mind a harom motor beszart, a bal elso mukodik, mert kicsereltettem, grand AM/
namost a mitsuban a bal elso automata le es fel, a masik harom nem es ez tok eleg, mondjuk az eltelt 15 evben nem is emlekszem, hogy ult volna valaki hatul:)/
de az sem zavarna ha addig kene a gombon tartani a kezemet amig a kivant magassagot elerem
mert ugye ha nem akarom teljesen leengedni, akkor igyis ugyis rajta kell tartanom az ujjam
a jobb elsot meg csinalja maganak az utas
persze mondjuk ha mar mind a 2 elso ablakot le kellene huzni, akkor mar inkabb a klima jar nem?

@Brevis: Ugye nem gondolkodtok komolyan ezen a kendácsoláson??? Brrr... Nem lennék a helyedben, ha egy ilyen tákolmánnyal lemeszel a rendor. Ilyen tákolásért remélem helyben leveszik a rendszámot! Nem vagytok normálisak!

Ennek a kocsinak egy gyenge pontja van: a motor.

Már voltam tesztvezetésen, a 90 LE-s diesel nagyon gyenge hozzá, a 110 LE-s meg nagyon problémás.
Benzinest meg nem szabad venni belőle, mert lezabálja a gatyádat.

Megvalósítani biztos, hogy nem fogom, annyit nem szoktam pályázni, hogy rendszeresen kitudjam használni, csak a megvalósítása érdekel.

amugy az en kocsimban van minden szar, tempomat stb
nekem szuksegem van ra, hogy nyomjam a gazpedalt, pedig megesik, hoy 12 orat vezetek
egyszeruen hianyozna
automata a valto, automata minden, azt az egy elbaszott pedalt, meg a masikat a feket, ha kell, hagy nyomjam mar...
szoval sosem hasznalom a kocsimban

@Brevis: jahhh, csak egészséges muszaki érdeklodés? Az más, akkor bocs.

Ez a Dacia már nem az a román Dacia. Érdekes, a németeknek el lehet adni ezeket az autókat.Látni autópályán is, vasúton is, telis-tele vannak Daciakkal a vonatok meg a kamionok, viszik nyugatra mindet. Ladából a Kalinát, Priorát, kockát, Nivát is el lehet adni Németországban, nem is keveset adnak ám el belőlük. De nekünk ez se kell, se a Dacia.Ott valahogy nem az emblémát nézik az autó orrán, ott józanul tudnak gondolkodni a vásárlók.

@CsGergo: lehet torokoknek?

@hagyma: Azért a törököknél is elég gyorsan ugrik az életszínvonal.Ők se olyan igénytelen nép, mint régen.Egyébként meg olyan hihetetlen, hogy a németek ilyen autókat vesznek?Tőlem veheti amúgy meg a török is. Nem erőn felül veszik az autókat, mint idehaza.

@CsGergo: hat csak gondoltam, ott nagyobbak a csaladok, egy atlag nemet meg szeret azert inkabb nemet autot venni....
de lehet rosszul gondolom
csak otlet volt
mar kerdeztem, de nem valaszolt senki ki a celcsoport erre az autora?

mert pl en nem az tuti:)

@hagyma: Gondolom nem minden német vesz német autót.Meg nem minden török vesz nem német autót.

@CsGergo: ezt en is gondolom, de tovabbra sem latom kinek jo ez a kocsi
torokoknek tuti el tudom kepzelni, mikor mennek haza a csladdal, meg a cumokkal

Erre a sok kommentre csak annyit tudok írni, hogy MAGYAROK!, mi tudjuk csak igazán a szart megrágni!

Nagyon randa, egyem a szívét. Hétuléses lévén olyan komoly érv a fogamzásgátlás mellett, hogy még a pápa is elgondolkodna a dolgon.
Hogy miért baj az, ha egy autó szimpla és olcsó, mindazonáltal nem értem. Ez a krómkarikázás, például. Nekem a szimpla változat belseje jobban tetszik. Krómkarika - mi vagyok én, szarka?

Szerintem aki Daciát vesz, az szeretni fogja és büszke lesz rá, annak ellenére, hogy sokan lenézik majd érte, mert minden ember máshogy gondolkodik (autókérdésben is), és talán ez jó dolog. A kocsi reklámja: www.youtube.com/watch?v=bLlfgYsUhTM&feature=player_embedded

@CsGergo:
"Érdekes, a németeknek el lehet adni ezeket az autókat."

Igen, csak fél Németországot nem kapták meg a románok a 20. század elején (persze kaptak ők is a pofájukra).

Na meg ha jól értem ezt:

www.autobild.de/bilder/die-beliebtesten-marken-im-april-2012-3422635.html

amíg 12.587 Renault- t és Daciat (a két márkából együtt) adtak el áprilisban a németeknél, addig 24.790 Audit, 25.820 Mercedest, 27.185 BMW- t, 61.111 VW- t.

@Tizenkettő: "Ezért jó, hogy van több autógyártó és típus, mindenki válogathat."
Ezzel nem lehet vitatkozni.

@antika13: Az enyém a 4,2 méteres hosszával azt hiszem, átlagosnak mondható még, így talán nem áll rám az a kitétel, hogy az mondja, akinek kicsi van.:D

@Stump András: iDrive- val nem lehet úgy lépkedni, mint pl. a telefonok menüjében, hogy megszokás után "2- t jobbra, 2- t balra" megjegyzett lépés- kombinációk szerint találhatunk meg gyakran használt funkciókat anélkül, hogy odanéznénk?

@uki: "A valasz arra hogy miert csak 3 csillagos a duster az esp. Ha lenne benne akkor 4 csillagos lenne."

Lehet álmodozni, hogy mi lenne, de a Dacia karosszériái közismerten gyengébbek a Renault-testvérmodellekénél:
www.autoevolution.com/news/renault-not-concerned-about-duster-s-euro-ncap-rating-31868.html
(a képet javasolnám megtekinteni)

Mégis mi az istent gondoltok, miért olcsó? Mert nincsen rajta a Renault jel?

Én 1968 -óta vezetek, és hát annyi "lenézett" autót vezettem...és akkor mi van ? 8 évig volt egy 1.5 dci Thaliám,és azt is lenézték,(Török gyártmány), 89000km adtam el , és NO Problem .
Viszont feszítek a fiam 4. éves(Angliai, gyártású)Honda Civic-ben, bár már annyi baj volt vele( kuplung bofden csere, 2-3 szinkron gyűrű, majd komplett váltó csere, stb) Minőség megfizethető Áron !
Rönyo cliójával a (4trafó csere után semmi)baj
nem volt.

@w a s d: De, lehet úgy lépkedni, mivel minden kattanást érzel, mikor tekered a controllert. Ráadásul a fontosabb funkcióknak külön gombja van:
cdn.cnet.com.au/story_media/339295416/idrive-controller_1.jpg

@Tommmyka: "Ezek szerint te sem értesz túlságosan az elektromos ablakemelőkhöz. Számos olyan autó van amiben csak egy irányba az autómata az ablak. Pl olyan kis darabszámban eladott autókban is mint a Ford Focus."

Pistike, a szakértelem nem azt jelenti, hogy végignyálazzuk az összes katalógust, és tudjuk, melyik gyártó melyik modelljében mi van, hanem hogy tudjuk, hogyan kell implementálni egy rendszert.

"Egyszer amúgy beszélgettem egy toyota szervizessel erről. Ő azt mondta, hogy igazából csak attól függ hogy automata ablak van-e egy autóban, hogy a gyártó hova pozicionálja típust, ezért pl kis autókba sok gyártó nem teszi bele a gyártó, hogy nagyobb kategóriás kocsikat is el lehessen adni. Nekem felajánlották hogy pár száz forintos beszer áron automatává teszik az elektromos ablakomat."

Nagyon okos vagy, Pistike, de sajnos a szervizes a büdös életben nem fejlesztett egyetlen autót sem, mint ahogy te sem. A mese ott kezdôdik, hogy az összes mezei motor helyett Hall-szenzoros kivitel kell, hogy a motor fordulatszámából a bodycontroller tudjon következtetni az ablak pozíciójára.

A párszáz forintos automata ablakodat kérlek feltétlenül mutasd be, vannak itt páran, akik szeretik a tréfát.

@w a s d: Jogos!Nyilvánvaló a történelmi események erősen befolyásolják egy márka megítélését,mert miért is annak az államnak a vagyonát gyarapítsuk a termékei megvásárlásával, akikért nem vagyunk odáig.

Hol állítottam hogy ugyanolyan jó mint a Renault?
Ezt írtam:
"Egyebkent meg a piacszegmentacio es a termekkannibalizmus a valasz arra miert csunyabb, gyengebb toresbiztonsagu, szerenyebb felszereltsegu egy dako mint egy renault vagy egy mas nyugati verda."
Ha már azt feszegeted hogy miért van ilyen jó áron a dákó, akkor amit írsz sz csak egyetlen tétel a hosszú listában. Ott van a már bevált, egyszer és olcsón gyártható egységek tömkelege (pl logan első futómű, kangoo hátsó futómű, stb). A szűkített motor és belső felszereltség. Az olcsó munkaerő. Minimális reklám és egyéb marketingköltség.