A Suzukit Európában a szögegyszerű, olcsó autók tették naggyá. Akkor jöttek a gondok, amikor drágább kocsikkal akartak magasabb szintre lépni. Nem vagyok egy piaci stratéga, de szerintem itt a balkánon Lodgy-Thalia-Duster kaliberű autókra lenne kereslet. Ha építenének egy fapados, nagy csomagterű, masszív kátyújárót, nagyot szakíthatnának a régió piacából. Na, nem nálunk, hiszen itt az olcsó újautók vásárlói rétege a válságban egyszerűen elpárolgott.

Nálunk a Suzuki = régiswift, vagyis az olcsó autó szinonimája. Valahol olvastam, hogy egy felmérésben a gyerekeknek leginkább a "szegénység" szó jutott az eszükbe a Suzukiról. Hát így biztos nem lehet 9 milliós Kizashi-kat árulni.

Aktuális poszt. A Suzuki nagyon szalad a szakadék felé..

A Renault Fluence is olcsóbb, mint egy Sx4 pedig jóval nagyobb és szebb is.
Egyre több az olcsó fapados autó, amire van is vásárlói igény. Több gyártó is rájött, hogy olcsó extrák nélküli strapabíró autókat kell gyártani, mert ezek is eladhatók, mert vannak olyan emberek, akiknek az autó nélkülözhetetlen, de nem tudják, kihasználni az extrákat vagy nem akarnak sokat adni az autóért, nekik megteszi egy olcsóbb autó is. Most már nem csak a Dacia Logen van az olcsó autók piacán, mert már a van több modelljük is ami olcsóbb és a funkciójának bőven megfelel, de ott van még a Renault Thalia, Citroën C-Elysée, Peugeot 301.
A Suzuki teljesen elszállt az új autók áraival Magyarországon épp úgy mint az Opel ott is kikoptatták az olcsó jó autó fogalmat. Ezt a piaci szegmens sok cég elfelejtette pedig a sok közös alkatrésszel lehet olcsón jó autókat gyártani.
A Suzukinak is akkor van esélye magához térni, ha újra lesz, olcsó jó funkcionális autója mondjuk valamelyik modell vázára épített Ignis 2 vel. A lényeg hogy masszív jó futóművel nagyobb csomagtartóval 5 személynek készítsenek autót a régió országainak piacára.
Mint ahogy elöltem író „eszkütyü” írta „Ha építenének egy fapados, nagy csomagterű, masszív kátyújárót, nagyot szakíthatnának a régió piacából.”

Megeroltetem a memoriam de en meg eletemben nem lattam suzuki auto szalont itt a nagy vizen tul, szoval nagy valtozas nem lesz. A suzuki mint motor viszont rengeteg van, dirt bike ban ( krossz motorban ) a legolcsobb ( legrosszabb is mondjuk ) egy hetvegen a krosszpalyan fele suzuki. A hajos dolgokrol nincs velemenyem, a dolgok azt a reszet nem ismerem.

Szerintem a suzuki koszoni elvan, gyartja az egyszeru autokat a kispenzu embereknek.

Az esztergomi gyárat látva, én azt hiszem, hogy ennél olcsóbban nem lehet autót gyártani. Egy soron megy vegyesen 1 szples, 1 sx4, 1 swift.
A jóemberek meg pakolgatják rá az alkatrészeket sietve. Itt ezen a soron szerinem nem lehetne nagyobb autót gyártani, és mintha ez határozná meg a típuskinálatot.
Csak közben a konkurencia olcsóbban nagyobb kocsikat tol ki. Pl: Dácsia, Chevrolet, Fiat

@eszkütyü: "itt a balkánon Lodgy-Thalia-Duster kaliberű autókra lenne kereslet."
így van, ezért is árulják a Swiftet. Csak az árral szálltak el szerintem. Hazai gyártásúként hazai piacra olcsóbbnak kéne lennie.

1-2 hete mintha azt olvastam volna itt, hogy jövőre új modellel jön a suzuki.

@Kuruttya: nemrég néztem, hogy a legolcsóbb Ferrari Németországból (456-os) már 10 millió környékén elhozható. Ezek után egy Kizashi ára enyhén szólva eltúlzott. Bár szerintem a Dacia Dusteré is.

Az "olcsó" hitellel bepaliztak jó néhány Suzuki tulajdonost. Igaz az emberek hibáztak, igaz a bankok voltak szemetek - egyszerűen arra "tippeltek", hogy felfelé mozdul a svejci frank, csak túlságosan bejött a tipp -, de sokan mégis a Suzukival is társítják az anyagi nehézségüket -> rossz hírű lett az autó. Új autó vásárlás nincs, akinek meg van rá pénze nem Suzukit fog venni, mert alig valamivel kerül többe egy használható autó. Én gondolkodás nélkül vennék inkább egy 1-2 éves normális autót egy új Suzuki helyett. Ez nagyon rossz hír az országnak, mert ha lehúzza a rolót a Suzuki gyár az meglátszik a GDP -n, munkanélküliségen is.

sztem a Suzuki identitászavarban lehet.
keicar, oké, működik Japánban, de máshol nem. a modelljeik Amerikába kicsik, Európában még valamennyire elmegy, de javarészt felfújt keicarok, nálunk vagy indiában pedig olcsónak túl drága.

Hoznák be a kei-carokat európába, azthiszem, lenne nagy csodálkozás, hogy fogynak. Igazándiból nem értem, mi ennek az akadálya, kaszálni lehetne a kategóriával, nekem és a családomnak bőven elég lenne egy ilyen autó.

Az Sx4 tularazott. Amugy Samurai kene, uj.

@Rocko-: "sztem a Suzuki identitászavarban lehet."
na ezen már régóta gondolkodom én is, hogy mitől van az, hogy a modelleket keletről importálja, de mégsem alakítja a régióhoz. Már nálunk is éppencsak megütötte a mércét a Swift (főleg az Opel Astrához képest), de a 2000-es évekre miért nem fejlesztett dinamikusabban, mint az Opel is tette a G, aztán a H-Astrával? Persze a II-es Swift nem rossz, nekem is volt, de egyszerűen túl drága volt a színvonalához és méretéhez képest (és eléggé el is késett).

Mintha a fejlesztési/lokalizációs költségen próbáltak volna meg spórolni és most az ütne vissza.

@csubakkapákó: 660 köbcentivel? Letolnának az útról. Nagyon sok az agresszív vezető. Tényleg azt látom, hogy szinte csak a nagyobb/drágább/presztízsautókat tisztelik, a régieket/kisgombócokat gyakran semmibeveszik.

Volt Suzuki Altóm, az újabb, nagyon jó autó volt, de egyszerűen semmi respektje nem volt, sávváltáskor alig akartak beengedni, lépten-nyomon megelőztek (pedig nem lassúztam, virgonc motorja volt), éreztették, hogy 'mit akarsz, öcsi?'

@abdulesmia: Igen lesz de azt is csak nézni fogjuk és majd szavazhatunk itt hogy "nekem kéne"

@nyisziati: Nekem nincs ilyen tapasztalatom a wagonnal ,az agresszív vezető meg mindenkit letol

@Rocko-:
"keicar [...] Európában még valamennyire elmegy,"

keicar idehaza? nézd már meg mondjuk a hahu-t, hányfajta autó van 700ccm alatt? (ugyebár a keicar egyik ismérve a poszt toló szerint a max 636 ccm). és hány típus ezekből 3.4m alatti?
felsorolom:
smart fourtwo
smart fourfour
smart roadster
polski fiat
trabant 601
citroen visa
citroen dyan
fiat 500
citroen 2cv
ligier ixo

ezek közül -gondolom én- egy sem szuzi. ami 800cm környékén van, az a maruti, alto (a régi), viszont 800ccm-nél már játszik a daewoo matiz vonal is. ami meg rendesen össze is volt rakva, és ment, mint a veszedelem.
tehát idehaza VAN igény a 'keicar'okra, csak nincs a piacon normális modell. mert a smart nem az.

@nyisziati:
"660 köbcentivel? Letolnának az útról."

pesten? a dugóban araszolva? hová? :D
oda tökéletesek ezek a pici autók. parkolni is.

Valamikor pont a TC-n volt egy cikk, hogy az autóhitelezés megszigorítása után messze a Suzuki eladásai csökkentek a legjobban...ez mindent elmond :)

Van még vajon ember, aki újként vett régi Swift-et fizet?:) A 2003as 10 éves hitelek most fognak lejárni, nem?

Gyártsanak Baleno-t. Kombit.

Átlagos magyar Suzuki tulajdonos vett 5-6 éve egy autót nulla kezdővel 10 évre, mert már akkor is 3 milla volt közepesen felszerelt sima Swift.

Ha 2,5 év múlva hallotta a szomszéd Jóskapistától, hogy háromévesen kell cserélni, mert utána nem ér sokat, elballgatott a kereskedésbe és a 20 000 km-t futott 2,5 éves autójára mondtak neki legjobb esetben másfelet, de inkább kevesebbet. Hát így. 50%-os értékvesztés egy szinte új autónál. Ha mindenképp villantani akart a szomszédoknál, akkor vett egy SX4-et hitelre és a Swift hitelével együtt görgette maga előtt az akkor már sokmilliós hitelt, de legalább a szomszédok sárgulhattak az irigységtől. Amíg a svájci frank el nem ment az egekbe és az addigi 40 000 forintos törlesztőből 80 000 nem lett. Azt meg nem egyszerű kicsengetni úgy, hogy sok vevő már az átírást se tudta kifizetni (~60 000 ft), azt is hozzácsapták a hitelhez. Tudom, mert láttam. És ebben a Suzukinak mocskos nagy felelőssége van és nagyon nem lepődhetnek meg, ha soha többet Suzuki-szalon közelébe se megy egyetlen régi vevőjük sem. De ezek az emberek hiteles autót se fognak venni egy darabig, az is biztos. Innentől meg a Suzuki a kutyának se kell, nem véletlen, hogy nem veszik az emberek. És hiába gyárt akármilyen autót, itthon az mindig "csak" Suzuki marad.

Érdekes hogy itt szinte mindenki látja mi a gond(SZVSZ reálisan)a Suzukinál senki sem?

Pont most lenne itt az ideje kedvező árú modelleket gyártani.
A nagy gyárak is lépnek ebbe az irányba szépen!
Fluence,Toledo,Rapid.
Nem tudnának a Suzukinál is?
Ez a hármas Swift egy drága és pici kocsi kinek kell???

@scheerti: Ha valaki tényleg volt ennyire hülye az megérdemli.
A hitelek elszállása meg azért nem a Suzuki hibája.

skeezix dilemma

Én ha anyám marutijával megyek észreveszem, hogy még aki nem agresszív típus, az is beleáll a seggembe vagy éppen tol. Pedig elég dinamikusan vezetek.

Amúgy meg vennék egy swiftet, ha lenne vagy 450 literes csomagtartója.

szvsz ne legyünk nagyarcúak. bízzuk a profi suzuki managerekre. van belőlük párszáz. meg ez egy családi vállalkozás, mindent kétszert megterveznek. biztos tudják mit miért tesznek, ha meg ez furán is hat.

usa biznisz.
a daimler is lezárta az amerikai boltot, bukott ott a chryslerrel többmilliárdot.
az opel meg a hatvanas évek óta rinyál a gm miatt.

@scheerti: nyugodj bele, hogy nem minden suzukis bukta be az autóját 2008 után. Az enyém most 5 és fél éves, eddig az ég világon semmi baja nem volt és nagyjából ugyanerre számítok az elkövetkező 5 évben is. Ennyi idő alatt bármi másra több szervíz költségem lenne, ebben biztos vagyok. Nekünk tökéletesen megfelel (sx4), keveset fogyaszt, olcsó a fenntartása, nincs szükségünk nagyobbra. Ja, és nem a szomszédnak vettem.

A cikk jól összefoglalja a Suzuki általunk nem túl szerencsésnek vélt üzletpolitikáját, de gondolom ott sem hülyék ülnek a boardban és a cég működik.
Ami a régi típusokat illeti, mit lehet fejleszteni egy jól bevált, strapabíró,létravázas kis terepjárón,amit nálunk pl. használtan is aranyárban mérnek ?

Japánban a kei-carok egyrészt túlértékeltek (mert nem kell hozzájuk parkoló meglétét igazolni, ami rossz esetben kisebb vagyon lehet), másrészt nagyon is jól felszereltek, én ültem több ilyenben, a modernek felszereltsége vetekszik bármi hihetőbb autóéval (például kifordítható az ülés, hogy a nő szoknyában kényelmesen ki tudjon szállni, de ablakemelő, légkondi teljesen alap felszerelés)
A Suzuki japán szemmel meg soha nem is volt komoly autógyártó, itt majdnem a vicc kategória, motort tényleg nagyon tudnak gyártani, meg kei-autókat, de kei-autókat mások is nagyon tudnak.

@abdulesmia: és mennyi benne a km?

@scheerti: A hiteldokinál volt egy poszt...

Kedves Suzuki tulaj 3 év után bement a bankhoz, és megkérdezte, "hogy lehet az autótól szabadulni?" A bank készségesen az orra alá tette a visszavételi és hitelfelbontási papírt, itt írja alá...vitte az autót, eladta jóval piaci ár alatt persze, aztán az autótól megszabadulva (ahogy az ügyfél kérte) jött a levél az egy összegben, 8 napon belül fizetendő x millió forintról:)

És a kérdés: mit lehet ilyenkor tenni:) Szegénynek még azt se lehetett mondani, hogy a Dunába gurítani az autót, mert az se volt már meg:))

@Dixhorn: Mint ismeretes hülyeség ellen nincs orvosság

Vagy SX4 kombit. Alig kéne hozzá faragni valamit, az ötajtósból meg a limóból simán össze lehet faragni.

KeiCar itthon tarolna, elég csak a Smartra gondolni, amit vesznek a jobbágyok, hiába kurva drága ÉS szar. Japánban a valaha produkált legszarabb eladási adatokat produkálta a Smart-K.
Itthon meg divat fikázni az ezres altot meg a marutit, ami nagyobb is mint az eredeti kocka alto két ajtónnyival. Nem tudom mi a rögijük azzal, hogy exportáljanak 660as motorra épülő autót, pedig rakták a Jimnytől a Carryig mindenbe, még motoros szánba is, a régi F6A meg az új K6A is kurva jó kis motorok.

Anno még az angoloknál forgalmaztak hivatalosan Cappuccinot, azt az erőlködést amibe a kereskedőnek az került....92től gyártották a tipust, 94re sikerült kisirniuk 2000 darabot, amiből ird és mond 1120at kaptak, és még 80-valamennyit hollandia, németország és franciaország együtt. Namost, akkor nálunk a GA varrógép ment suzukiből, kapalaptartó nélkül 1,5 gurigáért, ez meg volt 6k font kinnt, a legjobb vétel volt abban az évben, és itthon is zabálták volna.

De egyébként más gond is van Kei tájékon, nevezetesen hogy teljesen más helyen gyártják, más tervezéssel mint a többit. Emiatt sok mindent lehet rá mondani, csak azt nem, hogy standard suzuki alkatrészekből épül fel. Pl a Kei Alto meg a Cappuccino hátsó tárcsája 232x10es, ez semmilyen más suzukin nincs. Összehasonlitásképp, a kockasuzuki első tárcsája volt 230x12, meg 215x12 is, a GTI hátsó tárcsája meg 240x12. Mindegyik rendelkezésre állt 92'ben. Akkor minek kellett másikat fejleszteni? Vagy akkor előre miért felelt meg a gyártásban lévő 230x18as hűtött? Vagy akkor miért nem raktak előre-hátra egyformát? És ez csak a kopó fogyó, ilyeneket, hogy a kárpitbolháktól az ülésen át a kormány felfogatásáig (központi anya vs 6 csavaros) MINDET megvariáltak, és van alkatrész, ami meg konkrétan kopó és NINCS, az is vicces.

Az már csak a hab a tortán, hogy promócióban se a kei verdák sikereit nem lovagolják meg, se azt amit akár külső, akár gyári sportsikerekben elértek akár motorral, akár autóval, gondolok itt a rallyn elért swift/ignis sztorikra, vagy a pikes peakre, vagy arra hogy a legnagyobb literteljesitményű autómotor suzuki, azt' tudni meg lehet róla annyit hogy porosodik valahol valami raktár mélyén, szóval, egyszerüen röhej mennyire nem találják a hangot a néppel.

Ha az emlékezetem nem csal, akkor a Magyar Suzuki Zrt, többségi tulajdona japán kézben van, de jelentős hányadban tulajdonolja a magyar állam!
A magas árat részben ez is meghatározza, hiszen a hazai árképzésben a magyar vezetés tevőlegesen részt vesz. Ha megnézzük az európai árakat, akkor nyilvánvaló, hogy a hazai gyártású autó itthon drágább, mint mondjuk Németországban, ami persze részben köszönhető a 27 százalékos áfának is.

Ami még érdekes ebben a dologban az az, hogy ezek szerint Orbán úr a saját magunk tulajdonolta vállalattal kötött a saját nevünkben stratégiai megállapodást.
Így lesz kerek a szép új világ!

Iiigeen! Kei car-t AKARUNK!!!
:)
Na jó, kérünk! :)

Másfelől: igen, el kellene végre dönteni, hogy olcsó használati autót, vagy életérzés-autót akarunk gyártani. Mindkettőnek van piaca, de ez így két szék között...
A régi szvift nagyszerű kis gép volt, még a wagonnak is nagy a rajongótábora (nekem is van, sosem adnám el), de a mai kínálatból nem tudnék mit venni...

@Knorbi: mondjuk az nem sok, 70ezer. Mással sem mennék többet.

Ez a topik is tökéletes példája a tudatlanságnak. A hozzászólók nagy része életében nem ült még Suzukiban, nem vezetett még Suzukit, nem ismeri a Suzukit, de habzó szájjal acsarog rá, mert az olyan trendi.

Megértem, sokkal jobb egy francia, olasz, német, japán autóban ücsörögni, dölyfösen lenézni a hazait, oszt mélyen elhallgatni, hogy 50 ezer kilométernél már váltócsere volt a rönóban, bedöglött benne a komputer, oszt lazán sikerült egy fél Suzuki árát rákölteni a tutira.
Hajrá, csak így tovább, aki szereti a szervizeket támogatni, az ne vegyen Suzukit, hiszen az autószerelőknek is meg kell élni valamiből.

Nem drága.(mostani akcióban 2.4 be kerül egy jól felszerelt Swift) nem rossz, sőt jó.Nem elavult. Nem nagy, ez igaz.Ami most van, nem a Suzuki baja. A "csak Suzuki" hozzáállás magyar félműveltek /rednexek?/ attitűdje a típushoz, aminek a fő eredője a made in hungary/eu táblácska.Amíg nem voltak itt, pl. a nyolcvanas évek végén egy 3ajtós Swift ugyanolyan fasza álomautó volt egy magyarnak mint egy 3ajtós Honda Civic.(kategóriatársak is voltak akkor)Ez a hozzáállás egyékkén érdekes módon Romániában is megvan, ott élő magyaroktól is hallottam ilyen lekicsinylő megjegyzést....Ismerek olyan Swiftet még az első eresztésből, közel húszéves, amire évek óta egy fillért se költöttek.Évente egyszer lemossák.És húzza a belét, indul, megy megáll.A Kizashi ára -ami a fő baj vele- nem az autó és a gyár hibája.Normálisan ez kb. 4-5 mihály lehetne egy normális országban.Kevés típussal lehet összehasonlítani , sajátos. Az egyetlen, amivel tudnám, a Subaru. Szerintem azzal egy szinten áll, kivéve embléma, árban feltehetőleg(nem tudom biztosan) olcsóbb. Ami viszont évek óta felháborít, hogy ez a köcsög állam még annyival se támogatta ezt a gyárat, hogy legalább évi párszáz autót vett volna tőlük....

@abdulesmia: Gratulálok. Majd egyszer számold össze, hogy mennyi a vége.

Amúgy baromira nem érdekel már a Suzuki sorsa, egy ideig dolgoztam nekik, láttam, hogy milyen módszerrel szorongatja a kereskedőket a gyártó és azt is, hogy a kereskedők hogyan dobják át a vevőket a palánkon.

@abdulesmia:

Nálad a pont. Főleg a "nem a szomszédnak" a gyönyörű találat, gondolom sokan mondtak rád magukban kedves jelzőket.

@scheerti:

Azt az egy apróságot felejted el, hogy akkoriban nem csak Suzukit dobtak utánad. Vett a nép mindent, amit fillérekért megkapott, és Opel, Skoda, Ford és a többi ugyanúgy bukott a hitelen, mint a Suzukis. Nézz körül a lakótelepi és banki visszavett parkolókban, nem csak a Suzukik porosodnak.

@nyisziati:

Vedd meg. Biztos "ócó" lesz a fenntartása a 100- ezrenként cserélendő motorjával.

@cenzuratroll bosszanto: Az normál lakótelepi hozzáállás, itt nálunk csak a szűken vett 5 tömb parkolójában állt 3 darab Z3 pár éve, de ha most kinézek, se látok csak 1 régi swiftet, azt' az is az enyém :D

@nyisziati: jaja. valahogy nem lett eléggé európai egyik kocsi se, pláne nem az amerikai igényekhez alakítva.

@Azagtoth: "Az esztergomi gyárat látva, én azt hiszem, hogy ennél olcsóbban nem lehet autót gyártani."
nem ismerem a gyárat, de van egy erős gyanúm hogy de.

@cenzuratroll bosszanto: A topic legtöbb hozzászólása reális és jól látja a helyzetet. Mégis ehhez írom azt, hogy TELJESEN IGAZ !!
Suzuki = Szegénység ?! Érdekes gondolat.., hiszen sokan még a dráguló élelmiszerek problémáján küzdenek, nemhogy egy autó fenntartását el tudják képzelni. Lenézik a Suzukit ?! Igen le ! A Magyar ember ilyen, szeret valamit sarazni, hogy magát vigasztalja. Ez be is jöhetett a 70-80-as években, de manapság nyugaton ugyanazt a Suzukit normálisnak tekintik. Másik: Motorfejlesztésben a Suzuki a legjobbak között van és ez átjön az autókra is. Hiába nézik le pl. sávváltáskor nem tud mit csinálni egy átlagos középkategóriás "flancos" autó. A már említett Renault Fluence, nagy elegáns, de nem megy. Nekem egy 2003-as Ignisem van, eddig csak az OPEL-ből származó hátsófékdob visszahúzó - öntéshibás - rugó okozott meglepetést semmi más. Megy és teszi a dolgát. Auchan benzin és annyi, semmit nem kell rákölteni. És ha 4 ezernél kinyit a VVT- akkor szevasz tavasz !!

Suzuki Swift kiállítva 3.500.000,- Ft
mi vaaaaan??!!
egy kisautóért ennyit?
ha teszek bele pár extrát és alkudok egy kicsit, akkor is 4.000.000 Ft

nincsen pakolható nagyobb autójuk Magyarországon,
a Kizashi marhaság, 5 éves Mercedes áron.

persze más márkák középautóinak árai is elszálltak, ma már nem kapsz 5.000.000 Ft alatt normális autót, de inkább 7.000.000 Ft az.
hitelből vagy átlagfizetésből?
nem nekünk találták ki az újautókat.

@Rocko-: Ja. Kinában, ahol hugyozza bele a fáradtolajat a gyár a folyóba direktbe, és ha lekapja a karodat a présgép, akkor szerencsés esetben kivisz a céges busz a nyomortelepre, rosszabb esetben meg kibasznak a kapun hogy ballagj ki magad.

@kapiksz: Lásd, G szériás motorok full aluból 83ban. Az audi idén állt át az A4el nagy dérrel-dúrral, hogy ezmán aztán alamónium. Jóreggelt.

@lobster thermidor:
A tulajdonosi összetétel a következő:
Suzuki Motor Corporation: 97,52%
ITOCHU: 2,46%
Magyar részvények: 0,02%

Jobbat szartál ma reggel, hogy okádhattál egyet tudatlanul?

@cenzuratroll bosszanto: senki nem mondta, hogy nem így van, én a Suzukis dolgokat láttam belülről, a többit nem, de el tudom képzelni, hogy máshonnan se zavarták el őket. Azt meg már akkoriban se értettem, hogy miért akar valaki mindenképp új autót, ha nem engedheti meg magának. Akkori körülmények között sem, nem még a válság után. A bankok hibája főleg az, hogy mindenki kapott hitelt, aki tudott hozni egy olyan kezest, aki nem volt BAR-listás. Nekik simán jó lett volna egy használt, 10-15 éves autó is, ha jó állapotú, akkor a világból kimegy az is.

Más votl a divat akkoriban, na. Az utcán sorban álltak a zsír új autók, mindenki elhitte, hogy neki is jár alanyi jogon a sok szopás után. Pedig nem, sajnos.

@kewcheg: akkor tisztázzuk. A 91 előtti Civic sosem volt álomautó. 91 től indult a japán forradalom, a stift ezt megelőzően kerül bemutatásra. És semit sem tartalmazott abból amitől a japánok (nem a Suzuki) rajngókat nyertek. 91/92es Civic gyönyörű formatervvel korrekt belsővel és VTEC motorokkal. Modellpaletta egészen Legend és NSXig.

Ne keverjük a két "japánt".

Valahogy nem megy ez mostanában néhány japán márkának. Nem sikerül eltalálni a modelleket annyira mint mondjuk a 90-es években.
Nem kiemelkedően jól felszereltek, drágák, kicsik, nem igazán versenyképesek az európai márkákkal.
Hasonló cipőben jár pl. a mitsubishi is. Régen rengeteg colt, lancer, galant volt. Új coltból egykettőt látni, de a másik két volt húzómodellt nagyítóval kell keresni. Galantot talán nem is árulnak nálunk.
A subaru mondjuk sosem volt tömegtermék, ez maradt is így nagyjából, náluk a suv-ok felé billent a mérleg. Új imprezát még látni néha, de legacyt vagy justyt alig.
Daihatsuból is mennyi cuore meg charade rohangált itthon, ma meg lassan már a márkanevet sem ismeri senki.
Elbénázták a nagynehezen felépített jól menő neveket.

@Liquid_Night: vagy meg lehet rendezni egy balesetet, jóval nagyobb összegre kiírni a javítást, a maradékból törleszteni. és ezt még néhányszor? nem tudom, szerintem hagyott volna itt csapot papot, aztán érjék utol mondjuk Argentínában.

amúgy banki hiteles, kallódó és a tulajnak terhet jelentő autókat hol lehet olcsón megvenni?:-)
persze olyanokat, amiket nem tapostak halálra, mert rá dühösek, nem saját magukra.

@Secnir: minek vegyek pici autót csak a városba, amikor jópárszor ültetek bele másokat is, mondjuk rajtam kívül 2-3 felnőttet, és/vagy csomagokat, irány a vidék stb? csak városba egy kisautó luxus, lásd Smart és társai. Legjobb egy közepes 5ajtós, vagy kombi.

@scheerti: készítek egy kis táblát, és kirakom az új autó szélvédőjére:
"Autóját 5 év múlva reális áron megveszem. Telefonszám..."
:-D
lehet, hogy pofátlan, de nem irreális.

@Plumper: sx4, sx4 sedan (szigorúan behunyt szemmel).

Szerintem még az ignis is alklamas volt családi felhashnálásra.

@Plumper: De hát a Koreaiak is elszálltak árban. Az új Swift egy teljesen minőségi korszerű, megbízható autó. Lásd. Nyugat Európai tesztek. Magyarországon presztízskérdést csinálnak ebből és inkább szenvednek a fos Francia, Olasz "szervizjárókkal", mint vennének egy használható autót. Igaz a vételár magas de a fenntartás !!!!!

@ZF2: Ja. Csak semmivel nem volt jobb, mint az azonos modellévből a Swift GTI. Mert ugye ok hogy almát a körtével, de akkor legalább ne osánost a piacossal. Adott év gen5 civicjéből az 1,4 fűkaszamotoros, putribelsős szart hasonlisd a magyar ezerharcsához kurblis ablakkal, ne a VTIt.

@2-More: "Az audi idén állt át az A4el nagy dérrel-dúrral, hogy ezmán aztán alamónium."

Jaj ne viccelj mar.

Vér-suzukisként fáj ezt mondanom, de teljesen egyetértek. A jelenlegi típusskálával nem lehet életben maradni európában. Talán az lenne megoldás, amit már rebesgettek, hogy a Fiat kicsit jobban belenyúl, mondjuk a VW helyett.

@Shadowbull: Úgy értsd, hogy az olcsóbb modelleknél szériában.

@ZF2: Én a 80 évek végi Mo.-ról mondtam, hogy itt álomautó volt az -ismétlem- 84-es eresztésű Civic és a 84 vagy 86 -os Swift.Amikor itt még a Zastava is státusszimbólum volt, a Maruti meg már "nyugati" kocsi:)
Egyébként volt szerencsém vezetni mindkettőt sima mezei 1.3 -as motorral, ugyanolyan japán belsejük volt kvarcórával, miegymás, a műanyagok , kárpitok egálban, kis könnyű, nyeklő-nyakló bódék, pörgős fürge motorok...

@Plumper:

"minek vegyek pici autót csak a városba, amikor jópárszor ültetek bele másokat is, mondjuk rajtam kívül 2-3 felnőttet, és/vagy csomagokat, irány a vidék stb? csak városba egy kisautó luxus"

STOP
te abban gondolkodsz, amiben az emberek 90%-a: "egy autó mind felett
egy autó kegyetlen,
egy a sötétbe zár..."
NEM.
miért ne lehetne kettő autója valakinek? beugorni városba egy smart méretű -trabant árú- kisautó, és egy emberes, családi autó? ráadásul a smart egy túlárazott fos (finom voltam).
ha a kormányunk (nem a jelenlegi, hanem az ÖSSZES) felismerné azt, hogy kettő autóval picit kényelmesebb volna az élet akár pesten is, akkor támogathatnák. mondjuk a második biztosítás NEM A0-ról indulna, szmogriadó esetén az 1000ccm alattiak bemehetnének, a 3 literesek nem, stb.
de nem.

A dzire szornyszulottegenek oka az indiai adorendszer. 4 meter alatt sokkal olcsobb az ado. No ezert van ilyen kis feneke szeganynek. Hindustan Ambassadorbol is csinaltak rovid seggut. Udv Indiabol!

@2-More: mar tiz eve is volt full alu motor az audinal.

de lehet hogy korabban is.

De az hogy valami full alu meg nem jelent semmit. Az alu ugyanolyan anyag mint az acel meg az ontottvas meg a muanyag.Onmagaban hogy valami alu meg nem lesz jobb.

+1 a kei car-okra!

állítólag hatalmas csomagtartója van a dzireenek. Amúgy mindig érdeklődve olvasom az olyan cikkeket, amikor mi adunk tanácsokat a fejlettebb országoknak. A japók tudják mit csinálnak. Pont most zsarolják az ottani miniszterelnököt, mert Dél-korea meg tudott állapodni Európával vámmentességben, a japánok meg emiatt versenyhátrányba kerültek. AZ viszont csoda, hogy a cunami után a Honda gyár munkásokat küldött a megsérült Toyota gyár újraállításához.

A suzuki egyszerűen eltaktikázta magát. Ki akart törni az "olcsóautó" kategóriából, húzott egy lapot a 19-re és elkúrta. Pont rosszkor, amikor a gazdaság roskadozik a hitelek nem mennek ami addig vitte a szekerét valamennyire, és eleve egy olyan kategóriába akart belépni ami túlzsúfolt. És mindezt pont akkor amikor mindenki más az olcsó autók fele mozdult el. Nagyot akart fingani..... Ennyi. Azok az autók amiket most gyárt már olyan szegmensben mozognak, ahol közel sem biztos, hogy valaki végül a suzuki mellett fogja letenni a voksát. Én egy pár évet tippelek még nekik, aztán mehetnek vissza Japánba meg Indiába. Ott még talán piacképesek tudnak maradni.

@Shadowbull: Igen. Volt. Nem vitattam. Arról volt szó, hogy az olcsóbb motoroknál most állnak rá. Namost anno az ezres swift motortól olcsóbb aligha lehetett ugye. A 10 év meg még mindig nem a közel 30. Mondom, szériában, a legfostosabb autóikban. Az uccsó öntöttvas blokk a F sorozat volt, az is csak azért, mert az emlegetett Kei verdákba tömegbe jó volt, meg indiába, de 96ban azt is kiszórták.

Egyébiránt, jobbnak annyiban jobb, hogy könnyebb, illetve, hogy nem hátrány ha a hengerfej és a blokköntvény ugyanabból az anyagból van.

@Tizenkettő: csak kiváncsiságból, mivel akart kitörni?

@kewcheg: nekünk akkor egy 87es Lancer volt. Űrhajó volt a stifthez képest, pedgi még az is a technológia és dizájnforradalom előtt készült. Aztűán jöttek a szép Micuk mjad egy iszonyatos technológia tűzijáték (pl 92es galant ESP AWD v6 2.0-ások, )

@Secnir: ez így teljesen jó, amit gondolsz, szerintem is így kéne működnie.

jelenleg a miniautók szinte ugyanannyiba kerülnek, mint a közepesek, az ökobiznisz (hibrid technológia, elektromos autók) pedig most szót sem érdemel.

a Renault elektromos kisautója (totalcar tesztben ott van) jó irány lehet, ha kijavítják a prototípus-szerű hibákat, és nem kell havi lízingben akkut fizetni.

nekem is nem öreg olasz autóm van, és nem szervizjáró.:-) csak gondozni kell, mint minden más autót, és kedvező árban fenntartható.

@kapiksz: nem mondtam, hogy a Suzuki ne lenne jó autó. Sőt, baromi jó autók. Csak (már) túl drágák és nincs választék. A vételár akkor magas, ha vki új autót vesz, aztán 5 év alatt elbukja az ár felét, és az még csak a vételár volt. Használt autót érdemes venni, 1. tulajtól, mármint annak, aki nem engedheti meg az új autót.

@kewcheg: "Nem drága.(mostani akcióban 2.4 be kerül egy jól felszerelt Swift) nem rossz, sőt jó."

Ahogy nézem, már meg is nyirbálták azt az akciót. Már drágább a Swift, meg az sx4- is, mint az előző kedvezményekkor, és kevesebb változatra van meghirdetve.

www.suzuki.hu/pages/display/auto/cikk/cikk:folytatodik_a_suzuki_csereakcio

A Suzukinak sok évvel ezelőtt el kellett volna kezdenie gyártani az autó kinézetű, praktikus, családi autókat, nagy motorválasztékkal. A Suzukinak is kéne egy saját opelastra, pláne kombi.

Ráadásul tele vannak kisebbnél kisebb családok számára használhatatlan autókkal. Az SX4 az első normális méretű autójuk (bár az sem túl nagy) ami már öreg abban a szegmensben ahol értékesíteni szeretnék -> divatja múlt. És szerintem ahhoz képest drága is.

@ZF2: Ja, meg a légrugós colt meg a sigma, álom volt a gólyalábbal cserélendő légrugó, meg a 100e alatt kifingó kompresszor hozzá.

Megint mondom, almát hasonlitasz a körtéhez, ne a lancert mérd a 3ajtós varrógéphez, hanem a coltot. A lancert pl a Manager vagy a Limited Anniversary sedeanhoz mérd, és lásd a csodát.

@Tizenkettő: Vagy drasztikusan árat csökkentenek, ami már most is látszik hogy ez lesz az út.Mai árakon számolva úgy 2 mihály körül azért egy GLX felszerelségű Stift nem lenne rossz vétel,ahogy már most se annyira szar 2.45-ért. Amikor - az általam egyébként igen szeretett- Fiat Panda is a "klasszik" modellt adja 1.99-ért klíma nélkül....

Na megjöttek a Suzuki mániások :)

Fúúúú már 3 éve használom és már van benne 20 ezer km és még semmi baja csak ami más gyártól van az döglött be....
Igazi sportkocsi ha 4000 fölé pörgetem .....
Fogyasztási bajnok még nem jött gondolom most pötyögi.
Lehet hogy sokan nem is a márkát nézik le hanem a sok(tisztelet a kivételnek) egysejtű agyú fanatikus tulajt?

Mindegy.biztos ők is meg a vállalatvezetés is tudja a tutit.
Én csak azt mondom hogy egy kedvező árú és nem miniatűr autóval ismét tarolnának.

@ZF2: Az új swift szerintem eleve egy sokkal drágább és más kategóriájú autó volt már. Nem is beszélve a legújabbról ami meg tök ugyanolyan mint a 2-es (vagy 3-as ki honnan számolja) csak még drágább. Amikor a 2-es megjelent már akkor azon az áron simán lehetett egy Polot vagy Corsat vagy Cliot választani.

Itt Mo-n én nem osztom a cikkíró aggodalmait. Az nyilvánvaló, hogy aki az Audi érzést akarja átélni, az nem vesz Suzukit, de a legtöbb embernek praktikus, megbízható autó kell és lehetőleg olcsó.

Én is ilyet kerestem, lehessen bele sok időjárásra kényes eszközt pakolni, a szar utak miatt legyen igénytelen a futóműve, bírja el a mindennapi pesti forgalmat, de ne fájjon meg az ember dereka, ha Debrecenbe megy, vagy az Adriára na és persze ne legyen gond neki sem a jó gyorsulás, sem a tartós 130 sem.

Vagy hat éve marha olcsón, bár kissé szkeptikusan vettem egy full felszereltségű WagonR-t használtan és nagyon bejött. Bár évente kétszer viszem szervizbe, hiszen munkaeszköz is, egyszerűen nem kellett rá költenem olajcserén és szűrőcseréken kívül. Egyetlen előző autóm sem volt ennyire gazdaságos mint ez, pedig mindig japán autóim voltak, Honda, Toyota. (Igaz, azokkal is a szar utak miatt csak futómű probléma, viszont gyakran). Olyan kátyúkat úszok meg ezzel büntetlenül, hogy nem akarom elhinni, az ülésében pedig magasan és egyenesen ülök, mint egy teherautó sofőr. Az már csak szinte extra, hogy a világítás is teljesen korrekt, az összes addigi autómnál jobb.

Nekem a köv. autóm is Suzuki lesz, remélhetően addig kihoznak egy WagonR+hez hasonló dobozos modellt. Erre biztosan van kereslet.

@Tizenkettő: Ja. Csak semmiben nem is rosszabb. Az meg hogy ugyanugy néz ki, is nettó hülyeség, belsőbb dolgaiban meg méginkább.

@Anti Anyag: Nézd meg a Carryt, wagyonőr eleje, csak forgon. A futóműve viszont totál más, és nincs belőle hivatalos import itthon, ergo drága az alkatrész hozzá. Nagyon.

@2-More: "Arról volt szó, hogy az olcsóbb motoroknál most állnak rá."

Csak ez nem igaz. Raadasul ezzel azt sugallod, hogy az Audi egeszen a kozelmultig nem volt azon a muszaki szinvonalon, hogy alublokkos motort legyen kepes gyartani, ami egy marhasag, plane ha osszevetjuk egy atlagos Suzuki meg egy atlagos Audi muszaki szinvonalat.

"jobbnak annyiban jobb, hogy könnyebb, illetve, hogy nem hátrány ha a hengerfej és a blokköntvény ugyanabból az anyagból van. "

Az aluminiumnak legalabb annyi hatranya van mint elonye. Mindig az adott alkalmazas donti el, hogy mit erdemes valasztani.

@Secnir: azért nemcsak a dugóban araszolsz. A másik meg, hogy valszeg az EuroNCAP is dobna egy hátast ezektől a járgányoktól.

Természetesen abban világos a dolog, hogy eltaktikázták magukat Mr Suzukiék. Amennyire jól csinálták a 90-évek elején most nagyon rossz az üzlet és kínálat politika. Egyértelmű lenne egy nagy csomagtartós, Suzuki minőségű és strapabíró olcsóbb családi univerzális járgány. Most ahogy az új SX4-et nézem, lehet hogy meglesz, de az ÁR ?? az nem mindegy. A minőség ára a jó és kiváló alapanyagok használata, az pedig nem olcsó, sajnos. Épp nézegetem a 9 éves IGNIS apró dolgait: Csavarok rohadása, biztosítékok oxidálódása, gumiöregedés és semmi ! mintha új lenne, a csavar nem rohad, a gumi nem porhanyósodik..és egyebek. A motor láncos vezérlésű ( Silent Chain ) a gyár az írja: Csere nem szükséges a motor teljes élettartamára jó , csak egy példa a Renaultosok 60-70 ezres bordáscseréive ami egy Tháliában százezer körül ..

@2-More: Pedig a Carry egy nagyon életképes kis munkaeszköz.

@kapiksz: és mennyi benne a km???

@2-More: Itt senki sem a minőségét vitatja, hanem hogy azon az áron már rengeteg mást is lehet választani. Sőt lehet más annyiért már sokkal jobbat, többet tud ajánlani.

@JmOS: ...hát ez az, a wagon a leghasználhatóbb és a jimny motoros a tuti (nem vvti)

@Tizenkettő: Pontosan így van.

@kapiksz: A 60-70 ezres csere az 90-120, és nem 100e ft hanem olyan 50-60. Aki ezt nem tudja belekalkulálni egy autó fenntartásába, amiért mondjuk kifizetett 2-3M forintot az vegyen biciklit.

@kapiksz: Egy haveromnak van még az első szériás egyajtós (fapados) Suzukiból. Úgy néz ki már mint egy szemétláda, de megy. Pedig ő csak akkor költ rá, ha már leesik róla valami vagy megáll. Van benne már vagy 400.000 km és ma is simán el mer vele indulni hétvégente Pestről Pécsre.

Egy autónak az előnyére is válhat az, ha igénytelen.

@2-More: Szerintem a Suzuki akkor tenné jól, ha megmaradna az olcsóbb szegmensben, max. középkategória. Persze Mo-i viszonylatban. Én pld. biztosan nem adnék autóért 2-3 milliónál többet és a legtöbb ember is így van vele, ennyi "fér" bele a jövedelmi viszonyokba. Ez már eleve behatárolja a kategóriát.

@Anti Anyag: Pontosan így van. Jó autó fogalma ?!! Audi érzés , reggel egy Pdtdi dugulás télen és a velejáró rumli, vagy pöcc és írány a cél !! Kinek mi a jó autó. Persze a flancolás és a sznobizmus az más kategória

Legyen a Suzuki jelmondata ezután az hogy: Merjünk kicsik lenni!

@Knorbi: 160 ezer, BP-Fót napi használat

@Tizenkettő: Ez is egy szempont, de azért bordásszíj csere helyett , ugyanazért egy jó "kuponos" wellnessz hétvége kettesben se rossz :)

@2-More: nekünk 12 éving nem volt bajunk a lancerrel.
A Colt pedig 3 ajtós lancer volt nagyon sokáig (2004ig?). 88ban mindenképpenm...

@Tizenkettő: igen az újak tetszetősek.

De kell az árelőny ahhoz hogy felküzdje magát, és ne csak az igénytelen vevőkre kelljen vaddászni...

A suzuki ott rontotta el , hogy nem alkalmaz európaiakat a tervezésben, hogy az itteni igényekre fejlesszenek. a wagon r+ és az ignis is egész jól fogytak anno, úgyhogy az se igaz, hogy a swift volt az egyetlen nagy dobásuk.
az meg , hogy aparaszt előleg nélkül hozta el a kocsit azaz Ő hibája és nem a suzukié, de a magyar ember má csak ilyen mindenki más hibás, csak ő nem , ha nem tudja törleszteni a hitelét.
én amúgy drukkolok a suzukinak, hogy szabaduljon meg a VW-től és társuljon valami rendes céggel

A Suzuki az autóipar TV2-je. Meg a GM. Meg a Fiat. Időnként.

a peugeot 301-est én a suzukitól vártam volna, mégpedig az Sx4 Sedanra alapozva, annak a padlólemezét megnyújtva, minden irányban. Amúgy ha sok felesleges pénzem lesz, esküzöm veszek egy Kizashit, annyira tetszik a formája.

@Hammer: Ja, és mielőtt nekem esnek a Suzuki-fanek, nem az autóikra értettem, hanem a cégre.
(Lásd TV2, aki jó a műsorokat is el tudja szúrni, a jó sorozatokat is idétlen időpontokra teszi, stb.)

valószínűéleg jóval olcsóbb lenne a szuzuki magyarországi gyártása, ha nem lopnák/lopták volna ki a beépítendő alkatrészek felét a gyárból az elmúlt, soronkövetkező években. már a gyár hivatalos megnyitása előtt akkora méreteket öltött ez a hungarikum, hogy volt olyan középvezető, kinek annyira kifordult a gyomra, már akkor eljött eszter gombból.

másrészt vennék mkII szviftet. ja, nem.

azabaj, hogy tényleg nagyon drágák újonnan, hiába van beléjük építve a 3-6 évvel korábbi egyenjapánközépkategóriás belsőtérkialakítás. annyival meg 2005 óta nem egyszerűbbek konstrukciósan a többi típusnál, hogy találjunk valami ésszerű indokot a vásárlásra.

@Shadowbull: Nem feltétlen a műszaki szinvonal kérdése, de az mégiscsak röhej hogy jönnek a cikkek meg a prospektusok, hogy bezzeg bazzeg milyen modern motor hogy aluminiumblokkos, és mennyivel könnyebb, frissebb,lágyabb, jobb, mikor a leglenézettebb távolkeleti gyártó legputribb kocsijában is ilyen van majd 30 éve.

Alu vs vasblokkban meg, ez kb egy olyan meddő kérdés, mint a feltöltés vs nagyköbcentis szivó. Igen, van előnye is a vasblokknak. Csak nem a mai személyautók világában.

@Knorbi: Bezomány, anno majdnem vettem én is, csak értelme nem lett volna sok, cserébe olcsó lett volna.

@Tizenkettő: Senki nem vitatja, hogy annyiért lehet más venni. Csak a mentalitás, hogy hőő suzuki ennyiért, há' akko' már toyota. Ja, csak miért is? Mikor ugyanolyan jó, akkor azért nem azt veszed, mert az suzuki? Urambocsá egy fullos suzuki helyett inkább ülsz egy fapad másba, mert nehogymá'?

@ZF2: Rossebet volt, egyes piacon max hivták úgy is. Meg hivták Mirage-nak is a coltot, a swiftet meg cultusnak, meg forsának, chevrolet név alatt meg geonak, sprintnek, pontaic név alatt meg fireflynak, holden alatt meg barinának, stb stb stb.

De azt ki ne találd már, hogy a 80as évekbeli colt nem volt egy ugyanolyan műanyag rizsrakéte, gyufásskatulya rozsdamágnes mint BÁRMELYIK másik ugyanonnan, ugyanugy tört, kopogott, nyiszogott és rohadt, mint a 323BA mazda, a 4gen Civic, a Toyota Starlet meg az AE92es Corolla, de mondhatnám a kettes golfot meg az A corsát is.

@tomnemtom: Mert gondolod hogy piros kupakos Garett meg KKK turbókkal nem azért van tele minden autósportál, mert legál import egyenest dojcslandból. Nem szólva az ablakemelő mechanikákról, komplett alu lengőkarszettekről, dugókról, hajtókarokról, satöbbi. Vajon miért nem bal első doblemezzel meg hátsó ablakkal van tele minden? Mert az nehezebb ellopni?

@2-More: hogy mit ir a marketing, az ne legyen mar vitaalap.

"mikor a leglenézettebb távolkeleti gyártó legputribb kocsijában is ilyen van majd 30 éve."

Dehogy van. SZVSZ meg az otvozet sem ugyanaz, nemhogy az ontesi technologia, a megmunkalas, a turesek, a mechanikai szilardsag esatobbi.

"Igen, van előnye is a vasblokknak. Csak nem a mai személyautók világában."

De.

@nyisziati:
"az EuroNCAP is dobna egy hátast ezektől a járgányoktól."
az tuti. viszont.
1. mopedautók? ligier? tőlünk nyugatabbra zabálják. pedig ha valaminek nincs és nem is lesz töréstesztje, az az. normális (nem 50-es motorral) élhető volna.
2. ha egy városi (írd és mondd, VÁROSI, tehát nem mehetne egyszámjegyű főúton stb.) kisautónak miért kell 90-el mennie? nem elég az 50? akkor meg a 64 km/h-s töréstestnek van értelme?

@Plumper:

Azokat megveszi a haver banki árverésen (erről is volt TC cikk) ömlesztve, utána megy az óratekerő és polírozó műhelybe, majd minimum 50% haszonnal megtalálod a hozzád legközelebbi használtautó-telepen...

@kewcheg: 2.4 mill...+ apróbetű?:) Roppant sokba tudnak ám azok a pici karakterek kerülni, az ember nem gondolná, hogy a forgatható kormánykerék felára még fél milla...

Meg azt se, hogy az a 2.4 milla csak a hitelszerződésben lesz ott, ami megint nem több 7 karakternél, de akár 6 év alatt 5 millát fizetsz érte...a 2.4ért:)

@2-More: A swift szempontjéából releváns 84-88:
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Mitsubishi_Lancer_front_20080130.jpg
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bd/Mitsubishi_Colt_1985.jpg
Ezek ugynazok, a különbség a csomagtartó.

És a Swifttől kcisit később bejött 88-92es:
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Mitsubishi_Colt_C50_front_20071029.jpg
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/Mitsubishi_Lancer_front_20071220.jpg

Itt már nem volt 5 ajtós Colt, ezért a B oszloptól jelentősen eltértek.

A 91es Lancer és 92es Colt már kcsiit jobban eltért, de igazából a 2004es Colt a nagy viízválasztó mert az nem a Lancerre épült hanem a Smart 4fourral közös új DaimlerChryísler-Mitsubishi platformra.

@2-More: nyilván import, annyira, hogy északnyugat-magyarország összes ladájában már be van szerelve, hengerfejestül.
mivel győr irányából nincsenek tényszerű tapasztalataim és ez egy szuzukis cikk, azért nem említettem.

eszter gombból van olyan történet is, mikoron a beltulajdon védelmére felszenteltek örvendtek meg a személyautónál nagyobb jármű ki-be járkállásának, tehát karosszériaelemeket is tudtak "importálni".

északnyugaton ez valszeg azért nem megy, mert hülyén néz ki a nullaötösön a négykarikás balelső sárvédő.

@2-More: és ez tök mindegy hogy most Eagle (Chrysler saját márka alatt árul Mitsubishiket) vagy Mitsubushi a modellnév pedig tényleg piaconként vátloztt.

De a modell maga egy darab volt...

@Shadowbull: Én nem vitatkozok egy percig se, pusztán megjegyeztem, hogy amit az egyik mint marketingeszköz meglovagol, azt a másik már régóta alkalmazza. Meg még másik többtucat.

Az ötvözet lehet hogy nem ugyanaz, mert ezek egymás anyját eladnák egy euróért/jenért, de a megmunkálásra, mechanikai szilárdságra, tűrésre ne vegyél mérget. Elég mókás mikor egy kitudja mennyit futott, darabokra rohadt kasznis, ausztriában szemétre lökött vitara főtengelye századra gyári méreten van, és látszik a gyári hónolás a hengerpaláston.

Amugy, az hogy DE van előnye, igen. Csak mi. Mondhatnál párat, csak úgy kiváncsiságból.

@tomnemtom: Komplett TT kaszniK is hiányoztak már onnan, úgyhogy az se az Üdvhadsereg :D

@ZF2: Ja, csak ott is volt hogy Eagle Talon meg Plymouth Laser alatt még futott a bukólámpás Eclipse az USAban, miközben már ment az új japánban meg európában, ennyit a modellévről. Mint ahogy a Toyotánál, hogy AE86 a Corolla GT alvázkódja, sugallva a 86os modellévet, csak már 85ben is gyártották. A régi swiftből ment párhuzamosan a 83-89ig gyártott MK1 a 88 végétől 92ig gyártott MK2vel, ami ment párhuzamoson a 92től 97ig gyártott MK3al, miközben itthon már 96 utáninak hivják az MK3 phase2-t, azaz az "új esztergomit".

@2-More: FYI, a modellév eleve nem kalendáriumi évet jelent. Sok autógáyrtó júliusban vált, a volvónál pl nyáron indul a követlező modellév. A swift azért cseles mert régi modellt fapad ajánlatként tovább gyártottág. Az öreg Stift így maradt gyártásban nálunk olyan sokáig. Reálisan a balenónak le kelett volna váltania. a kor műszaki szinvonaklának kb az is felelt meg.

A plym outgh/eagle azért volt mert akkoriban a Chrysler volt az egyik tulajdonosa a Mitsubishinek. A Daimler-fúzióval száltak ki. Addig Dodge Stealth - Mitsu 3000GT, Eagle modellsorozat és egyes technológiák motorok a japűánoktól jöttek, de az amerikaiak pénzén.

Később derült ki hogy ez a szimbiózis mennyier jól működött, amikor már a nagybajuszú kavarta a xart az amerikaiaknál.

@2-More: igen,sajnos a Suzuki azt se reklámozza eléggé, amiben tényleg!!! előrébb jár, mint a többi.Jó példa erre, ugye a 2005 utáni Grand Vitara esete, amiről az átlag azt tudja, hogy karakteres, szép formájú, de túlárazott és elavult egy terepjáró.Nem is veszik.A bamba importőr,vagy forgalmazó vagy mittudomén kicsoda meg még arra se veszi a fáradságot, hogy közölje:a kaszni övvonalig vízszigetelt, az állandó! összkerék mellett pedig diffizár és felező! is van benne.Akinek nem a vajszínű, bőrös beltér kell, hanem munkára veszi, az nem kap jobbat ennyiért.Más gyártók ettől kevesebbet is nagybetűvel hirdetnek.
Érdemes megnézni orosz oldalakat (aki tudja a nyelvet) jó kis tesztvideók vannak, összehasonlítások....

@2-More: akár így. de lehet ezt kultúráltabb módon is csinálni, lásd VW és MBW padlólemez.

@Secnir: köszönöm szépen hogy kivette a mondandómból az érdemi részt, és félreértelmezted.

@lobster thermidor: illetve a regadó miatt is magasabb, hisz az az itthon gyártottakra is vonatkozik. azzal is szépen megszívatták a Suzukit.

@ZF2: Ja, csak a régi swiftet nem azért gyártották ennyi ideig, mert cselesek voltak, hanem mert erre volt igény, meg pénz. Japánban már 97ben lelőtték a gyártást, nálunk se azért állt le mert nem kellett volna, hanem mert annynira szétkoptak a préspofák hogy már nem tudtak semmilyen tűrést se tartani, ha megnézel egy még régi műszerfalas-régi fényszórós, 92-93 körülit, meg egy utsó euro3as gépet, énekelni lehet a különbséget.

@Rocko-: Ja, meg az audi egy soron megmunkált soros-V motorjai, meg a szabvány főtengelycsap meg hengerfurattávok, meg a 30 éve ugyanolyan váltóharangok. Suzukinál is ugyanazt a 75-75,5ös furatot használta az összes, meg ugyanazt a furattávot, már ami a G sorozatot érinti, meg ezres-egyhármas, sima, összkerékben ugyanazt a váltóharangot, de voltak ott is ostobaságok, ezért irigylem sokszor a VWt meg az Opelt, ahol 90%ban legózás megy, és nem kell fúrni-faragni.

Mindig ez a hülyeség....tudom, nem ERRŐL szól a cikk, de ha ez hülyeség, mit gondoljak a többi részéről.
Szóval: a WagonR+ csomagtartója 300 liter. Tessék már ezt összevetni a kategória-társakkal, a régi swifttel, az újról nem is beszélve.
Nem a WagonR+ volt az első ballépése a suzukinak, hanem pl. az új swift ( már ha a használhatóságról beszélünk ), de pl. az IGNIS is úgy lett nagyobb a WagonR-nél, hogy közben belül kisebb lett.
Még szegény SX4 sem annyival nagyobb, mint amennyivel drágább.
Igen, helyes a bőgés, nekem WagonR-em van, 2 iskolás korú gyerekkel használjuk, teljes megelégedéssel, és semmi huncut rongyrázással - igen, autópályán kicsit hangos, igen, rossz úton ráz....igen, ki van fizetve, igen, nem romlik el, igen, szeretem, amennyire egy ilyet lehet, és nem, nem cserélném el MOST semmire, legfeljebb ügyeletes kedvencemre, a Honda Jazz-re.
További balesetmenteset kívánok...

@ZF2: Mert ne gondold hogy a suzuki motort itt rakták össze, a régi stift motorja ugyanugy készen jött japánból. Akkor jöttek a letörő dugattyúszoknyák és társai, mikor jöttek a méd in türkáj alkatrészek.

@papptibi: Ez is tuti, illetve a köpködés a másik cikkel kapcsolatban, hogy a rokkantaknak csak a suzuki a támogatott, ami egyrészről tök reális, másrészről meg öngól.

Bármiről legyen szó, minden gyártó, ha rosszul méri fel a piacot, rossz stratégiát állít fel, hiába gyárt egyébként jó minőségű terméket, nehéz helyzetbe kerül, vagy tönkremegy. Lásd Nokia. Pár éve uralták a mobilpiacot, most nem messze állnak a csődtől.

@2-More: ", de a megmunkálásra, mechanikai szilárdságra, tűrésre ne vegyél mérget"

Eleg nagy osszegben mernek fogadni, hogy a 30 evvel ezelotti technologianak maximum annyi koze van a mainak, hogy az alapanyagot aluminiumnak szoktak nevezni.

"főtengelye századra gyári méreten van, és látszik a gyári hónolás a hengerpaláston."

Ebbol a szepontbol ez irrelevans.

"van előnye, igen. Csak mi. Mondhatnál párat"

Az elso es legfontosabb az ontottvas mechanikai szilardsaga az aluotvozettel szemben. Adott terheles mellett ontottvasbol sokkal kisebb keresztmetszet, falvastagsag szukseges mint aluminiumbol. Ebbol kovetkezik, hogy bar az alublokk konnyebb, megis a kritikus helyeken jelentosen nagyobb mennyisegu anyagot kell felhasznalni, es ennek ellenere sem lesz a vegeredmeny olyan merev es szilard mint az ontottvasnal. Igy maga a blokk is jobban torzul, csavarodik, ami kedvezotlenul erinti a csapagyazasokat, a dugattyugyuruket, az olajfogyasztast, a kopasokat.

A nagyobb falvastagsag ontestechnikai szempontbol is kontraproduktiv: az ilyen helyeken sokkal nagyobb a valoszinusege a porozitasoknak, ami rontja egyreszt megint a mechanikai szilardsagot, masreszt meg noveli a tomitetlenseg, olajfolyas veszelyet. Raadasul mindez leginkabb megmunkalas utan derul ki, igy a felkesz-kesz darabokat kell kukazni, vagy impregnalni, ami jelentosen megdobja a koltsegeket.

Az alu eleve dragabb, nehezebb megmunkalni, a hengerfal felulet tulajdonsagai is kedvezotlenebbek mint az ontottvase, vagy perselyezik, vagy valamilyen bevonatolasi eljarast kap.

Turbomotoroknal, nagy fajlagos teljesitmenyeknel ezek a dolgok fokozottabban jelentkeznek. Egy adott meret felett nyilvan nem eri meg az ontottvas, mert annyival nehezebb lesz az egesz motor, de kisebb kategoriaban mindenkeppen szamolni kell vele es adott esetben jobb megoldasnak bizonyul.

Egy ontottvas blokk semmi esetre sem kepvisel alacsonyabb muszaki szinvonalat mint egy alublokk.

@2-More: " Ja, meg az audi egy soron megmunkált soros-V motorjai, meg a szabvány főtengelycsap meg hengerfurattávok, meg a 30 éve ugyanolyan váltóharangok."

Valtoharang ugyeben nem tudok nyilatkozni, de:

- nem munkalnak meg egy soron soros meg V motort.
- a motor geometriai jellemzoi lehetnek ugyanazok, de attol meg teljesen kulonbozo muszaki tartalmuak

ennyi erovel mondhatnad ket teljesen eltero autora hogy ugyanazok csak mert ugyanannyi a tengelytavjuk.

@Shadowbull: Nem az alapanyagról volt szó, vagy a tecnológiáról, hanem a megmunkálás minőségéről meg a mechanikai szilárdságról. Az meg hiába 30 éves, ha a gyári 92 lóra méretezett koppgyári blokk Tajima 94es Pikes Peak Cultusában 400 lóerő alatt nem robbant szét, de mondhatnám a brazil JetSwiftet is, akkor annyira szar nem lehet.

Az biztos, swiftnél maradva, hogy a G13B és BB, vagy a G16A és B blokkok közt az alu vs acél csapágycsésze kb feleakkora az acél javára.

Azt, hogy hüvelyezni vagy bevonatolni kell, azt szokták az öntöttvasnál is csinálni. Megmunkálási kérdésben, tudtommal épp hogy könnyebb megmunkálni, mint az öntöttvasat.

Az, hogy turbós kérdésben mi van, ott inkább probléma lenne, hogy az eltérő hengefej-blokkanyag miatt valami engedni fog, inkább előbb, mint később, ezért van inkább full aluból az egész.

Műszaki szinvonalban, ha az alublokknak ennyi hátulütője van, ÉS mégis megoldják, akkor épphogy az nagyobb műszaki szinvonal, mint egy vasblokk aminél ugye ezzel elvben nem kell foglalkozni.

Suzuki vs Orbán:
Olyasmi termék (gépjármű) kellene a gyártótól amit pl be lehetne vetni rendőrautóknak és nem Focus, Octavia, Astra kerülne a rendőrök alá és Orbánnak meg ezt kellett volna választania a beszerzésre, nem kevés munkát adva ezzel a magyaroknak. Továbbá állami autókat is erre lehetett volna cserélni.
Csak hát nincs a Suzukinak ilyen modellje sajnos. Ami van az is horror áron. Amúgy a Swift II-t nem kell annyira dícsérni, jópár visszahívás végett és a korrózióvédelme is hagy némi kivetnivalót, csak erről nem szeret senkisem beszélni. Váltóban csapágy alulméretezett, váltóolajcsere 45.000-ként ... nem a minőség mintaképe az tuti.

totalcar.hu/magazin/technika/2012/07/20/mit_tud_az_ev_motorja/
2.oldal:

"Az i-re a pontot az öntöttvas blokk teszi fel, amely bár ódivatúnak hangzik, számos előnnyel rendelkezik. Ebből az egyik a rezgéscsillapító hatása, amely szintúgy közrejátszik a motor kultúrszereplésében. Nem kell félni a tömegtől, a blokk így is csak 97 kg."

@Shadowbull:
az előző Neked akart menni :)

@Anti Anyag:
Kicsit kötözködnék. A wagon (mint írtam) szerintem is a világ egyik legzseniálisabb autója (bő 8 éve használok egyet, jelenleg "a" családi autó), de nem igazán tesz eleget az általad írt kitételeknek miszerinthogy:

"ne legyen gond neki sem a jó gyorsulás, sem a tartós 130 sem. "

A lényeg, hogy tartós, megbízható, iszonyat keveset fogyaszt (országúton 5 alatt is!), de - meg kell vallani - harmatgyenge.
Vagy csak annyira intelligensen igazodik a tulajdonos elvárásaihoz, hogy nekem AZ.
Igaz nekem a G13BB motoros van, de ahhoz foghatóan gyenge autót még nem láttam. A polskim simán lenyomja nyomatékban, az ezres mikrám pedig egy sportkocsi hozzá képest...
(igaz, mindkettő jóval könyebb egyben).

Mindemellett - vagy pont ezért - Wagon forever!
És persze szívesen látnék még kisebb, még olcsóbb üzemű autókat a kínálatban, akkor talán elgondolkodnék, hogy vásároljak is...

nem jo a matek itten:

"Japánban ... Ha jó évük van, 80-90 ezret."
VS
"A cég a világon évi 2,5 millió autót ad el, azaz majdnem négyszer annyi kel el külföldön a Suzukikból, mint otthon."

@lobster thermidor: A Magyar Suzuki kb 99,9 % ban japán tulajdonban van.

2013-ban kijön az új modell, méretre akkora mint a Nissan Quaskai ára gondolom 5 millától indul.
2014-2015-2016-ban is lesznek új modellek.

@Secnir: "1. mopedautók? ligier? tőlünk nyugatabbra zabálják. pedig ha valaminek nincs és nem is lesz töréstesztje, az az. normális (nem 50-es motorral) élhető volna."
nálunk ez nagyon drága, mégha a törésteszttel nem is foglalkozunk.

"2. ha egy városi (írd és mondd, VÁROSI, tehát nem mehetne egyszámjegyű főúton stb.) kisautónak miért kell 90-el mennie? nem elég az 50? akkor meg a 64 km/h-s töréstestnek van értelme? "
sok helyen van 70 is, nem beszélve az autópálya-bevezetőkről. Azt meg elég nehéz kiszámolni - főleg külvárosban -, hogy csak városhatáron belül közlekedjünk. Akkor már inkább egy burkolt robogó. Jóval olcsóbb, bárhol elmegy stb.

@JmOS: Lehet, hogy neked 1.1-esed van?

Az enyém 1.3-as, de nem is 5 litert fogyaszt, hanem simán hetet és nincsenek problémáim, ha gyorsan kell kiszabadulni valahonnan, ez Bp-en amúgy is alapkövetelmény. Gázra lassan reagáló autó itt szerintem életveszélyes.

Sietős típus vagyok, hiszen többnyire "munkában" vagyok, tehát 120-130 alatt ritkán megyek autópályán, ha ez az autó ezzel a sebességgel üveghangon menne, nem érte volna meg mostanra a 8 éves kort.

Nem istenítem ezt az autót, csak az árához képest szerintem szerencsés kategória. Annyian lenézik, hogy aránylag mindig is jól lehetett venni, viszonylag kicsi kockázattal, jó műszaki állapotban.

Amúgy én kifejezetten praktikus alkat vagyok, az autó mint Autó nem jelent nekem semmit, úgy veszem, ahogy egy csavarhúzó készletet. Legyen kényelmes, strapabíró, igénytelen, olcsó. A japán autók ezért eleve a kedvenceim.

A kádár rendszerben egészen fiatal srácként csak Trabantjaim voltak, mert azt bárhol lehetett olcsón javíttatni, kis tömege miatt jól gyorsult és semmiféle presztizse nem lévén, használtan árában adták. Néha kettő is volt egyszerre.

@Plumper:

"a Kizashi marhaság, 5 éves Mercedes áron."

Ez is egy téveszme, ami már ne haragudj, de úgy tűnik a többséghez tartozó csordaszellemesben él.

Vegyél meg egy 5 éves merdzsót.

Oszt tartsd is el, és ne siránkozz, ha 10 éves korára ráköltötted a Kizashi árát.
Nagyon sokan nem értik meg, az autót nem megvenni nehéz, hanem eltartani. 2-3 éve nagyon sokat gondolkodtam, hogy lecserélem az SX-et. Örülök, hogy nem tettem. Azóta sincs vele semmi baj, előtte sem volt, és még min. 10 évig nyúzom. Ha veszek egy árában hasonló 10-12 éves bömöst, arra már ráköltöttem volna a gatyámat.
Akinek megéri az "imidzs", az vegyen nagy autót, feszítsen benne, oszt jónapot,legyen vele boldog. A probléma a nagy magyar átlaggal az, hogy a nagy részük ül egy minimum 3 kategóriával nagyobb autóban, mint amennyit el tud tartani, és lenézi azt a néhány reálisan gondolkodót, aki felmérve jelenlegi és távlati helyzetét nem szomszédoknak szóló státuszszimbólumot, hanem közlekedési eszközt vesz.

@tomnemtom: ... de valahogy mindig Ak lett belőle amikor otthon összerakták.

@scheerti:

Stimm. Csak akkor most ne sírjon.

@2-More: naugye, megy ez másképp is.

@kapiksz: Na ez már mennyiség.
Persze csúnya lenne ha rozsdásodna egy relatíve fiatal autó.

@Secnir:

Így van. Elfogadható áron kellene árulni az akár háromkerekű, zárt dobozos 1, max. 2 személyes motorokat, amivel télen is elfogadható kényelemben, melegben lehet közlekedni, oszt jónapot. Szó nélkül vennék ilyet, de a jelenleg hozzáférhető hasonló csodák luxusautó árkategóriában kaphatók, akkor meg inkább döcög az ember egyedül az 5 személyes verdával.

Teljesen egyetértek a cikknek azzal a részével, hogy a Suzuki nem európai méretű embereknek gyárt autót, illetve érzéketlen a valós igényekre. Emlékszem egyszer egy Suzuki gyárlátogatáson voltam Esztergomban és az elején az elméleti előadáson a terem asztalai alá beszorult az emberek lába, mert olyan alacsonyak voltak, hogy nem az európai emberekre méretezték őket (valószínűleg Japánból hozhatták). És ez a mentalitás az egész gyárban ott volt a sok kommunizmust idéző agymosó szlogen (Kicsi, könnyű, szép; Nem termelünk selejtet stb.) mellett. A régi Swiftek jók voltak a maguk idejében és jók is a mai, nem túl tehetős embereknek, de a mai Suzukik nem tudják, hogy kinek is szólnak. Illetve, akiknek szólnának, azok nem akarnak Suzukit venni, vesznek helyette valamit nagyobb presztizzsel.

@cenzuratroll bosszanto: Isten ments hogy kötözködjek de te pont ugyanolyan csordaszemléletben írsz:

"Vegyél meg egy 5 éves merdzsót.

Oszt tartsd is el, és ne siránkozz, ha 10 éves korára ráköltötted a Kizashi árát."

Nem gondolnám hogy egy 5 éves Mercedesre (egy normál állapotúra)rá kell költeni rövid időn belül egy Kizashi árát.(ami gondolom vagy 6M)

Nincs mercim csak ez ugyanolyan sztereotípia.
De mindegy csak szemetszúrt.

@Anti Anyag:
1.0-s volt csak, és nem, az enyém 1.3, csak még a "régi" EuroIII-mas motor. Egyébként érzésre valamiért a szvift ezres is sokkal erősebb, mint ez.

Nem bánom hogy gyenge, egyáltalán nem zavar, főleg amíg nem fogyaszt hatot...

No és azt sehogy sem értem, hogyan lehet AKKORA helye BENNE???
pl. Ikeás bevásárlás: U-alakú, 11 szekrényből álló konyhabútor (munkalappal), komód, cipősszekrény, előszobapolc, szobai szőnyeg EGYSZERRE! kb. 120km-t mentünk vele kényelmesen hazáig ketten!
Mindezt úgy, hogy a piacon kb. csak a Seicento rövidebb nála (3,5m!!!).

@cenzuratroll bosszanto: Ez tényleg így van, az összes viszonylag jól kereső ismerősöm mások által levetett Audiban ül és egyik sem tudja eltartani. Megy villamossal dolgozni és nyáron lemegy az Audijával 3 napra a Balatonhoz.

Az egyikük meghúzta nagyon picit az amúgy tényleg szép autóját, elvitte szervizbe, ahol még pár pici gondot ismertettek vele. 4 csapágy, pár gumitömítés cseréje, ilyesmik, 400.000 Ft. Megcsináltatta, de az éves költségvetése elszállt.

@Knorbi:

Amelyik mercire nem kell sokat költeni, azt már nem éri meg megvenni. Tudom, ellentmondásos, de 2000 utáni mercit nem szabad venni. Ami előtte van, az meg az emblémája ellenére kezd a nyavalygós korszakába érni, és költhetsz rá.
Az újaknak olvass utána. Vehetsz bálnamercit fillérekért, egy kalap szar. Nézz utána, milyen botrány volt anno a német taxik lecserélése után, amikor az addig legendás merci kiállt egy használhatatlan szériával.
Mondom, nem megvenni nehéz, hanem eltartani.

Jól értem, egy autómárka sorsa a váltóharangon áll, vagy bukik? Erre nem is gondoltam volna...

@Anti Anyag:

Na de az érzés. Az mindenen felül. :)

Nincs is annál szebb, mikor a nagy tepsis büszkén szól a kutasnak:

EZERÉRT

Én meg csak ezért nem tolom tele, mert városban soha nem töltöm csurig, csak ha hosszú útra megyek, akkor van fullon a tank.

@cenzuratroll bosszanto: teljesen igaz, amit írsz a nagyátlagról. Csakhogy én nem lefingott 5 éves Mercedesről beszéltem, hanem olyanról, ami szépen karban van tartva, és nem kerget az öngyilkosságba a szervizköltségeivel. van ilyen..
A Kizasi nagyon jó autó, elhiszem, csak nem reális Magyarországon.
(megint más, hogy ha az USA-ban élnék, alapból nem vennék mást, csak amerikai autót, pl. Dodge-ot)
És igen, én is nagyobb 5 személyessel fogok dömperezni nemsokára ahelyett, hogy kisebb de ugyanannyiba kerülő autót vennék.

@JmOS: Ja, én is ezért vettem. Rendszeresen szállítok és utáltam, hogy a nagy ládáim csak a tetőn fértek el. Na meg öregszem is, már nem jött be a félig fekszem a vezetőülésben helyzet, főleg kiszálláskor.

Nyilván azért, mert magas építésű és az ülés lehajtásával egy nagy sík területet kap az ember. Amúgy nekem is jól jött amikor a hűtőmet lecseréltem, simán befért, pedig azt hittem, gondok lesznek.

Ez az autó a szegény ember teherautója, nem véletlenül van belőle ennyi.

@ludens: ez a presztízs dolog is csalóka.Egyazon gyár különböző típusai között is jelentős presztízsbeli különbség észlelhető.Mondjam azt, hogy a Land Rover Freelander-jének a presztízse meg se közelíti a Discovery-ét? Vagy melyiknek nagyobb a presztízse: Daihatsu Cuore vagy Subaru Justy? Szegről-végről rokonok, mégis a Kúre valahogy olyan kis Altós jószág.Presztízse van-e az Opel insigniának egy Audihoz képest? Hát nem , mégis veszik, persze 3-4 évesen eladhatatlan lesz.A Suzukin belül is szerintem a maga területén magas a presztízse a Samurai-nak vagy a Jimny-nek, vagy ha idevesszük egy hayabusánál nagyobb presztízsű motor nem nagyon kellene.A Siften belül is egy "Sport" változat magas presztízsű a kategóriájában, aránylag megfizethető áron. Szerintem alacsony presztízse a fényezetlen lökhárítós,fekete tükrös alap GL swifteknek meg a hasonló fapad verzióknak nem volt, mert ezek tényleg spórolós/szerény anyagi körülményű embereknek szóltak....

@Isgyu: Ja, "csak" 97 kiló. A suzuki ezres motorja tokkal-vonóval 63 kiló, a váltó meg 24.

Mellesleg, bármelyik autót megnézed, 40-50 ezrenként mindben KELLENE váltóolajat cserélni. A suzuki ezt előirja. A rönókban meg nem lehet, élettartamra olajozott. Ja. Mert az az élettartama, amig birgya az olaj.

@cenzuratroll bosszanto: Lásd Bosch KE Jetronic befecskendező 200 rongy, azt egész dinnyés nem ér annyit úgy ahogy van. Annyiért kapsz 3 garnitúra Denso befecskendezőt bármelyik négyhengeres japánhoz, bárhol, de ha sokat vadászol, lehet ötöt is.

@cenzuratroll bosszanto: Mivel én is rendszeresen vezetem az ismerőseim autóit, ismerem azt az érzést, hogy visszaülök az enyémbe és a kényelmesnek és gyorsnak tartott autó szinte szánalmasan fapados és erőtlen.

Viszont mivel én még a WC-re is autóval járok, különösebben nem sajnálom.

@Anti Anyag: "Legyen kényelmes, strapabíró, igénytelen, olcsó. A japán autók ezért eleve a kedvenceim."
A 80-as és 90-es évekbeli japán autókról beszélsz?
Mert egy ideje egyáltalán nem olcsók, sőt, qrva drágák a japán autók újonnan. És hát nem igénytelenek.
A Totyakosok úgy tartják az árukat itthon, mintha legalábbis aranyrudakról lenne szó.

@2-More:
"Mellesleg, bármelyik autót megnézed, 40-50 ezrenként mindben KELLENE váltóolajat cserélni"

Ez természetesen NEM igaz!

@Isgyu: Igen, mert ugye amikor ugyanaz a szinkrongyűrű anyaga, meg a csapágyfém, megmég, megmég, megmég, meg ugyanaz a váltóolaj, és az egyik autónál kell cserélni, a másiknál meg nem, akkor az az autó a jobb, amiben nem kell, mi? Nem annak szarik bele jobban a gyártója, meg nyomja jobban a marketingbullshitet, á dehogy. Lásd még, longrun 30k motorolajcsereciklus.

Láttál te már leeresztett váltóolajat, hogy abban mi van? Akár ötvenezreset, akár százezreset?

@scheerti: Öööö......

Mert a konkurens márkák kereskedői ugye csupa jószolgálati nagykövet?

@2-More:
Igen.
Az enyémet is lecseréltem, de azért mert gyárilag félszintetikussal töltik fel és tettem bele fullsynt váltóolajat. Így mínuszokba sokkal jobb a kapcsolása. Amúgy melegben és tavasszal sem veszek észre különbséget. Másik autónkban most volt 160.000-nél váltóolaj csere, no nem azért mert KELL hanem mert féltengely porvédő kiszakadt és ha már ott volt akkor mondom csere.

De nem igaz amit írsz természetesen hogy mindegyiknél kell 40-50.000 váltóolajcsere :D Szerintem ezt Te sem gondolod komolyan :D Sokan azt sem tudják mi az! Az autó élete alatt jó ha 1x van cserélve. Vagy nem. És mégis kiszolgálja a motor életét a váltó... A suzukiknál meg kötelező a váltüolajcsere 45.000ként. Nem véletlenül. Azt már nem is mondom hogy fémsorják jöttek le haveréból olajjal együtt, mert úgysem hiszed el :D

Hawaii-on megmaradt a Suzuki forgalmazás. Pontosan miért, azt nehéz lenne megmondani.

@Plumper: A kicsi japán autókra értettem ezt.

Nekem is voltak nagyobb japán autóim, azok nem is voltak igénytelenek. Speciális gyertya, olaj, akku alapból kétszer annyiért amennyiért a többi márka vette. Olyan finom futómű, hogy belementem egy kis lyukba, már mehettem lengőkart cserélni. Viszont állandóan leszólítgattak, hogy adjam el, mert 17 évesen még csak nem is rozsdásodott.

Az új autókat nem ismerem, mert én használok egy pár évesen megvett autót kb. 10 évig, utána egy millióval megyek megvenni a következőt, amit nagyon nagy gonddal veszek meg, hogy újra 10 évig gondmentesen használhassam.

Nem tudnék aludni, ha egy 5 milliós autóval kellene attól félnem mikor lopják el, mikor jön belém valaki, vagy mikor szakad el a vezérműszíj. Kiszámoltam, egy 5-8 milliós autóhoz kb. havi tuti 500.000-et kellene keresnem, de hosszútávon.

Azért 25.ezer dollárért az a duplakabinos pick-up nagyon jó áron van.

Megjöttek a Wagon R fanatikusok is :)
4 litert eszik és hat tonna cucc fér bele.
Ja és megy mint az állat és semmilyen alkatrész nem kell bele még 500 ezer km alatt sem.

@Knorbi: Ja, és még na nagyon kell, kúrni is tudsz benne, mert van magassága.

Inkább azon gondolkodj el, miért szeretik ezt az autót sokan úgy, hogy más autók is voltak az előtt. (Amúgy az, hogy hány litert eszik, a motortól függ, az 1.3-as pld. hetet, mivel könnyű, ezért tényleg megy).

@Isgyu: Az nem érv, hogy a legtöbb paraszt nem tudja mi az. A fékfolyadékot se tudják, mégis kéne két évente. A vezérműszijat se tudják, mégis 5-6 évente kéne cserélni, ha nem mész annyit, akkor is. A motorolajat is kéne évente, ha 3 ezret mész, akkor is.

Az, hogy kiszolgál az autó élettartama alatt, ja. Az hogy kicsit zúg, kicsit búg, az smafu, elnyomja a nagyzene. Vagy már a 2.-3. tulajnál csinálja. Kutyát érdekli, há' nem?

Most nyáron cseréltünk a kisebbik vasban olajat, illetve, egy cimborám cserélte, én meg meresztettem a valagamat. Picit több mint 1 liter olaj van a váltóban, a kocsiban meg óra szerint 140k mérföld. Fekete volt az olaj konkrétan. A nagyobbik vasban 90-egypár ezer km volt mikor vettem, olajcs ott is volt. Na abban 4,5 liter van, láss csodát, az is sötétlila volt. A gyűjtőmágnesen mindkettőn olyan spén volt, mint a kurvaélet. Tudom, szar suzuki, egy franszoából vagy egy jürgenvágenből biztos jockey ewing örikítőanyaga folyt volna ki egy "mércseréltél le faszfej" zászlócskát himbáló szőke maláj kurva fotójával együtt.

@Mert megérdemled: szóval se mondtam ilyet. Ugyanolyan volt mind, a Suzukinál azért volt több ilyen eset, mert a magyarok fejébe tizenéve sulykolták, hogy a Suzuki occsó jappáni ótó, abba a szalonba kell menni, ha az ember le akarja cserélni az öreg, már régóta nála levő autóját.

Ezek az emberek ott szembesültek azzal, hogy egy új autó DRÁGA, de úgy igazán, tehát 2,5-3 millió. De új kell, mert a használt az mind roncs, visszatekerték, így romlik el meg úgy drágább a végén, vegyen újat, Pistabátyám, 'azabiztos! Az majdnem mindegy, hogy az értékesítő vagy a rokonok-ismerősök dumálták tele a fejét(sok nagyon okos ember akad ám ilyenkor hirtelen a családban)a lényeg, hogy újat AKAR, akkor meg miért ne venne Suzukit, hiszen Gézukáéké is Suzuki, 'szt milyenjóótó. De amúgy az Opelesek is mondták akkoriban, hogy már ránézésre tudták, hogy ki vesz náluk autót, mert bejött és látták rajta, hogy ennek a palinak német autó kell, mert 82-ben járt az NSZK-ban és látott egy szép Opelt, innentől csak az a kérdés, hogy hány évre viszi az Astrát. Skodásoknál szintén, volt olyan bácsi, aki mindenképp Skodát akart, mert a csehek értenek hozzá, csak hogyan pakol ő majd a csomagtartóba amikor ott a Skodáknál a motor szok'lenni? Namost aki ennyire van képben azt lehúzni egy ügyes értékesítően napi rutinfeladat...

Szerintem hol nem szarják le az európai piacot? Kínában, Távol-keletre kell gyártani, ott van kereslet, és pénz...

@2-More:
Attól hogy fekete az olaj még nem biztos hogy rossz!
Annak pontosan az a dolga hogy a dzsuvát ne hagyja lerakódni. Ha motorból engeded le és fekete az nem azt jelenti hogy már rossz! Ezt gondolom tudod.

Az a baj hogy kevered az előírást és hogy véleményed szerint mi a jó az autónak. Fékfolydékot 3-4 évente cseréltettem, mert az ELŐÍRT! Én műszakit kötelezővé tenném a vízesedés mérését is az tuti!
De a váltóban ne is haragudj, de nem írják elő 40-50.000ként a cserét. Ha jófej gazdája valaki és 100.000-nél lecseréli már jó, de akkor sem azért mert búgnak stb és mert elő lenne írva máshol.

Most azt próbálod itt bizonygatni hogy a Suzuki jófej és ott előírt a váltóolajcsere és szerinted minden más márkánál is előírás 40-50.000ként :D Te sem gondolod komolyan.

Nekem az a véleményem a Suzuki nem véletlen írja elő a cserét. És pont. Mellesleg Swift erősített nyelestengely csapágy sem véletlen kapható ugye...

Ja az a DZire nem is néz ki rosszul...

Meg mondjuk az Európában 8-9 millió autó...
...tudom, hogy nem nagy szám, mégsem nagyon szokott a fejembe menni, hogy hova megy el ennyi :S

@Anti Anyag: Tényleg ezt kihagytam :)

Azért szeretik mert még nem volt jobb autójuk.
Ha meg volt akkor ez rejtély.
Könnyen fenntartható.Semmi más előnye nincs.
Nincs biztonsága,nincs kinézete,nincs úttartása.
De akinek ezek nem okoznak gondot tényleg megtalálják a számításukat benne.Pl jól pakolható dehát minden doboz forma jól pakolható.
Megbízható? Hát apósom már belelapátolt némi pénzt pedig alig megy vele,nyugdíjas.Mondjuk nem igazán lerobban hanem szétesik meg elrohad pedig garázsban áll mindig.

Kei-car szerintem is jó lenne itthonra, inkább, mint egy mopedautó. Főleg olyanoknak, akik nem is mennek ki vele "A" városból.

@Knorbi: Én régi Swiften tanultam vezetni, és én is szerettem. Könnyen kezelhető, agilis, stb.
Elfogadtam volna egy olyat (a 80 pacis 1.3-at pl. :) ), de kicsit több hely kellett, így Escort lett.
De az tuti, hogy a Swifttel kevesebb bajom lett volna az elmúlt 10 év alatt.

@Isgyu: Régi suzuki kezelési könyvében, gyári workshop manualban is benne vannak ezek. Úgy, hogy a régi swiftben olyan karaj csapágyak meg egyebek vannak, hogy még.

Ettől függetlenül, lehet megmagyarázni hogy deaznemelőirás, 30k-s olajcsereciklust is ilyen rigolyásan szokták betartani, meg is szokott lenni az eredménye.

@ColT: Nincs azzal sok gond városon kivül se, legalábbis nekem, 65 lovas a kocsi, 140nél betilt az ECU, de akkor már amugy is 5 ezret forog a motorja, attól gyorsabban hova mész vele, meg minek?

@ColT: A Swift nekem sokkal szimpibb mint a Wagon vagy akár az Ignis.
Ez lehet az én hülyeségem de szerintem mint autók sem lettek már olyan jók mint az egyes Swift.

@Knorbi: Mert az csúnyán el volt rontva :D Egyesnek amugy nem egyes, hanem kettes. Másrészt, alakra aki nem vágja a 90es évek japán vasait, az nem mondja meg első blikkre hogy régi coltot, régi sunnyt, régi swiftet, vagy régi hondát lát, annyira egy kaptafák, innentől kezdve értelmetlen möhözni hogy mennyivel szebb egyik vagy másik.

Amugy, nekem is a régebbi, szélesebb lámpás, még japán swift jön be.

@Knorbi: Ezek sajnos benne vannak a zsákban. Egy kétmilliós használt Audi sokszor biztonságosabb mint egy vadi új Suzuki. Ezzel amúgy volt már balesetem, de nem frontális, egy kisteherautónak mentem neki hatvannal, szerencsére ő 80-al ment, így lecsúsztunk egymásról. Nekem semmi bajom nem lett, az autónak sem nagyon, belül egy fémkeret az egészet elnyelte, még a légzsák sem nyílt ki, tovább is mentem a papírmunka után.

A kinézete nekem kifejezetten tetszik, gondolom, aki ilyesmit vesz annak is. Ráadásul mindig jól látom a nagy parkolókban, előző autóimat volt, hogy percekig kerestem.

A dobozos formától én is tartottam amikor megvettem, na ez 130-nál simán leszáll az autópályáról ha nagy a szél, de nem. Nem billeg, nem kóvályog. Az úttartással sincs gondom, ha az előttem lévő hatvannal vesz be egy kanyart, általában én is beveszem annyival, fel még nem borultam vele.

@Knorbi: Szerintem a vagon azoknak való, akik rendszeresen szállítanak és rendszerint max. egy utasuk van. (Mint pld. én). Ez egy célautó, vagy másodautó, az összes többi esetben kár ilyet venni, pld. családi autónak kifejezetten nem jó és annak sem, aki az autóélményért vesz autót.

Most kérdeztem ismerős kereskedést kíváncsiságból: 2.685 a GLX Swift 7 lufi,ESP,manual kondi,hifi,néhány darabhoz ennyiért még télikereket is adnak.Jó-jó, hazai viszonyok között még ez is sok,de melyik hasonló kategoriás autó van meg ennyiből? (lehet hogy ennyiért van Dacia,meg Renault valamelyik lépcsőshátulja, de más a célközönség.Bár igaz, hogy Mao.-on nincs meg a Stift nyugati célközönsége, mármint fizetőképes, az egyedülálló fogorvosi asszisztensek,titkárnők etc.....)

@Anti Anyag: Apósomé még az eredeti japán.Ő azt mondta ha nagyobb autó előzi vagy nagyobb a szél simán odébb tudja tenni ő ezzel együtt tud élni meg lehet szokni.
De ahogy mondod ez inkább célautó.(mint a célszerszám)
Én vezettem az övét is meg újabbat is (szuper állapotút) nekem mindkettő instabil volt és csak lassan mertem kanyarodni is.Viszonyítás kérdése is mondjuk mert a Subaru E10-es hez képest kanyarvadász :)))
De régebbi Seat Cordoba combi (szigorúan 60 LE)a Wagonhoz képest szinte lerúghatatlan volt az útról.

Na majd jön az új 5+2 személyes családi suzuki hamarosan. Úgy tudom elég jó ellenfele lesz árban is az Orlandonak talán még a Lodgynak is.

@Shadowbull: " mar tiz eve is volt full alu motor az audinal."
- 2002-ben? Es akkor most essunk hasra? Beszaras. Vegre van honnan lopni otleteket az uj VW-khez.
A skodanal meg 1987-tol a farmotorosak full-alu blokkok voltak.

"De az hogy valami full alu meg nem jelent semmit. Az alu ugyanolyan anyag mint az acel meg az ontottvas meg a muanyag.Onmagaban hogy valami alu meg nem lesz jobb. "

- Ezzel egyetertek. AZ audikat nem ismerem, de 94-ben kihoztak az alukasznis ASF tanulmanyt, amibol A8 lett, a vilagon masodikkent, tehat hasonlokeppen nem hinnem, hogy keptelenek lennenek alu blokkot gyartani.

Ezt a szegénység dolgot nem értem.
Vagy csak hülye vagyok, hogy nem akarok rongyot rázni, ha nincs miből.

@Knorbi: Nyilván ha rendszeresen vezeti az ember, kiismeri. Én egyből szerettem, pedig épp az instabilitásától tartottam. (Az azelőtti autóm olyan lapos volt, hogy a fekvőrendőrök jó részén fennakadt.) Legfőképpen Bp-en és autópályákon használom, itt annyira nincs jelentősége az útfekvésnek kanyarokban, nincsenek nagy kanyarok, vagy ha vannak, nem tudod úgysem ezerrel bevenni a forgalom miatt. Autópályán amúgy kipróbáltam, 140 felett már életveszélyes ez a kisautó, úgy éreztem, el akar szállni, "élesebb" autópálya kanyarokban pedig olyan 120 felett, ami valóban nem túl jó.

OLCSÓ SUZUKIT A népnek!!!!
Egy Swift is megfizethetetlen újonnan az átlagnak.
Akkor inkébb Dacia.

Sorry, ez itt OFF, de nem bírok elmenni szó nélkül mellette: totalcar.hu/magazin/hirek/2012/11/28/dacia_lodgyban_konnyebb_meghalni/

Mennyit fizet PR cikkekre a Dacia? Ill. megéri ez a nyilvánvaló cikkdömping azt, hogy a többi cikknél is csökken a hitelesség? A Lodgy értékeinél elfelejtettétek mondani, hogy a 72/77 érték a mezőny leggyengébbje. Természetesen ott a kép, tehát aki nem hülye látja, de azért mégis... Ennél sokkal többre értékelnek benneteket az olvasók. Ok, hogy ez a Dacia már nem AZ a Dacia, de ez azért ebben a formában már elég sokkoló.

Ár-értékarányban volt jó a suzuki régen, viszont mostanra már ezt több gyártó is tudja produkálni, sőt már egy vw, ford...sbt kisautó sem jelentősen drágább.

@lyken:

Én ezt sokkal durvábban akartam megírni, pont ide.
Köszönöm, hogy megtetted helyettem :)
Valahogy így kezdődött volna: Melyik b@lf@sz volt a szerző?....

Lehet szapulni a Suzukit...
lehet venni régi Cliot 5*-os törésteszt, 2 milla akciós, az SX4 valóban 3 millánál nem ér többet, de annyit talán, (De a Dacia Duster sem)tényleg 5* az új Swift 2,6 milla viszonylag jól felszerelt... mellesleg az SX4 GLXakkora mint a Golf+, mint az Auris, esetleg néhány 10 literrel a csomi kisebb, meg 2 légzsák alap... Polo nagyobb-? áááá

Azt mindig elfelejtik mondani, fenntartás és megbízhatósága olyan, amiről az összes gyártó álmodik.
Na itt jöttek a Wagin vevők: akinek tele volt a hócipője a Lada, Waresz stb-vel, és beszámítva (valóban értékén és nem mondva-átverve*) egy következő életre első és utolsó új autója az idősödő generációnak, akik még 5-8-x évig használni fogják olcsón fenntartható autójukat teljes megelégedésükre. És k-ra nem érdekli őket a sutyukizó töketlen, az asztalra eddig semmit le nem tett népség fikázó nézése és gondolatmenete.

*Anno szocreálomat 300 ezerbe számították be, nem ért annyit, Opelnél úgy vették volna be, hogy a havi részletből engedtek volna néhány ezret, tehát ha ingyen otthagyom, akkor is jobban jártam volna, szal nem igazán Ft=ft beszámítással mint a Suzuki.
És nem csak a Suzuki adott 0 kezdővel 120 hóra...

De semmivel sem különb pont az új Swiftnél az UP!, Citygo... ahol a hátsó ajtón az ablak, meg ha van ajtó, meg a csomi kb akkora csak az ár, meg a motor, meg a fenntartás...
nem olyan rossz az a Suzuki.
Az persze, hogy tegnap 3,8 ma2,9 milla ugyanaz, na ez igen, aki előbb megvette...
Az Ignis pont a Wagi nyújtott... tehát nagyobb, látszik a csomiban a varrás...

@papa33: "mellesleg az SX4 GLXakkora mint a Golf+, mint az Auris, esetleg néhány 10 literrel a csomi kisebb, meg 2 légzsák alap"

Sajnos ez nem teljesen igaz. A sx4 csomagtere eleve 275 liter, ami a mai kisautók közt is az átlagnál kicsit kisebb (Auris, Golfplus 350 fölött). Beltere meg centivel mérve átlag kisautó méretű.

@w a s d:

"Sajnos ez nem teljesen igaz. A sx4 csomagtere eleve 275 liter, ami a mai kisautók közt is az átlagnál kicsit kisebb (Auris, Golfplus 350 fölött). Beltere meg centivel mérve átlag kisautó méretű. "

A Golf Plus-al meg egyáltalán egy lapon említeni...

@kewcheg: Aveo van talán ennyiért. Ami igaz, hogy gyengébb, de a csomagtere nagyobb. Meg még talán Fabia, ami szintén gyengébb, szintén nagyobb a csomagtere, meg ennek még a felszereltsége is gyengébb.

@Anti Anyag: akkor neki erőn felüli az autó. adja el.

@ColT: ja, nem néz ki rosszul.
OCSMÁNYUL néz ki.

@Ciri: Szerintem kár lenne lemenni vulgárisba. A szerző meg nem tehet róla. A cég kap egy valag pénzt, a főnök meg kiadja a sorsolás vesztesének, hogy cikket kell írnia. Amit az illető megír, de ha lehet a saját neve helyett hírszerkesztőként jelentet meg. Ez így érthető. De itt ugye max a pontrendszer kiegyensúlyozatlanságáról van szó. Ami szerintem senkit nem érdekel. Mert törésteszteknél azt nézem, hogy gyereket mennyire védi, felnőtteket mennyire védi. Ennyi. Az vesse rám az első követ, aki az alapján vett valaha is kocsit hogy a kocsi orrán 2 csillagosra kenődik-e a gyalogos aki nem a zebrán ment át. Arról nem is szólva, hogy a bippelő biztonsági öv őrületbe kerget.

Az átlagolt csillagozás helyett szerintem azt nézte eddig is minden ember, ha kocsit keresett, hogy a lokális NCAP csillaghalmazból őt és családját személy szerint mi érinti.
Ez a Daciás kapálódzás meg egyszerűen szánalmas. Szánalmassá teszi magát a Daciát(ha nem PR cikkeztetnek meg se tudom, hogy a legrosszabb utasvédelme lett a teszteken és legkevésbé védi a gyereket) és lehúzza a Totalcar renoméját.

@Ciri: azt hittem azt akarod megszólni hogy a hírszerkesztő szerint a Phaeton is MBQ alapon lesz.
totalcar.hu/magazin/hirek/2012/11/27/jobb_alapok_a_fordoknak/

Nem értek egyet a cikkel, szerintem a magyar suzukinál gyártott autóknál nem a gépek tulajdonságaival van probléma (pl. csomagtér amit a cikk író hangsúlyoz), hanem az árcédulával. 10 évvel ez előtt a suzuki árulta a piac legolcsóbb autóját. Rosszul hitték, hogy a piac megérett a drágább minőségibb kisautók vásárlására. A 2008-as válság pedig csak tetézte a bajt, hiszen a gen II swifteket addig 0% önrésszel árulták.
Ha lenne 2 milla alatti suzuki (úgy ahogy dacia van most 2 milla alatt) sokan becserélnék az ős régi swiftet, hiszen megbizható, olcsón fenntartható kis autók azok (tehát elégedettek az eddigi vevők). Szóval szerintem kereslet lenne a suzukira csak a magyar népnek pénze nincs a drága új kis kocsikra.

@Dixhorn: Nekünk van egy "E" autónk, ami nem más, mint a MARUTI 800 DX highway killer patrol mothafucka 1992-ből. A legértéktelenebb autónk, amit viszont a legtöbbre becsülünk, aminek szó nélkül megadjuk azonnal, ami kell (ritkán, pár filléres cucc, meg kb. 40 centi kirepedezett, szar minőségű benzincső cseréje mondjuk évente). Leeszi a hajunkat (47 MPG = 5 l/100 km!!!) és néha bebikázza a nagyautóink egyikét-másikát. Éves kötelezője minden új sarccal együtt 5e HUF... Piaci értéke nulla, eszmei értéke fektetett nyolcas. Nem éri meg eladni!

Szóval mikor az intruderrel hajtok (amúgy egész dinamikus, meglepően fürge) és sávváltásra kerül a sor, akkor miután az idexelés kötelező köre, kis türelem, majd a finom behúzódás is megvolt (amire pár közlekedőtárstól a feltűnő követési távolság csökkentés a válasz), akkor jön az erőteljes ráhúzás, amire a tükörben is jól látható bólintás (satuzás) és néha dudálás a válasz, amire már csak ugyanabból a sávból szoktam nem reagálni, mert ugye direkt anyázásba nem kezdek, megköszönnöm pedig nincs mit...................... :-) Imádom.

@w a s d: Dehát nemcsak új Swifteket nem látni az utakon, de ha nagyítóval keresem,se látok M-es rendszámú Fiat Pandát,Puntót,kis Peugeot-kat,Polot, Ibizát,de még Yarist,Micrát se.Még a legtöbb a Swift ezek közül, néhány naponta látok egy-egy újat.Bezzeg Mazda 6, Honda Accord, Insignia etc. az akad M-es rendszámmal is....

10-ből 7 új autót ma cégek vásárolnak. Itt a Swift nem tud labdába rúgni. A maradék 3-ból meg nem lehet nagyot szakítani. Azzal együtt érthetetlen, hogy a modellválasztékot miért így alakították ki. (Az új Swiftre pont azt nem lehet mondani, hogy nem lenne biztonságos, vagy éppen elég jól felszerelt. 2.6-2.7m körül még az ára sem rossz. Csak éppen a nép ruppótlan.)

@chipanddale74: mert sok a japan ott. ha kimesz NorthShore ra minden haz japane. A repteren nezd meg, fele JAL gep. Imadnak ott hazasodni ( meno japanban egy hawaii lagzi ) es szeretnek elni mert 9 ora Japan, 5 ora California, 9 ora a keleti part. Waikikin vagy egesz Ohaun tele van japan kareoki barral, japan etterem, stb... oda viszik nekik a japan termeket, ennyi. A suzukit is.

@Anti Anyag: Hát akkor nemigen kell forszírozni :) De semmi baj ezzel minden autót a helyén kell kezelni és arra használni amire való.
Én tempósan kanyarodom nekem tuti nem való dehát nem vagyunk egyformák.

Egyetértek a cikkel. Talán egy kis bizakodásra adhat okot, hogy jön az SX4 utódja, ami tanulmányként nagyon jól néz ki.
Azt viszont nem értem, hogy miért nem tesznek a Kizashiba egy jó dízel motort? Talán a Mitsubishi 1.8-as 150 lóerős gázolajosa egy értelmes választás lenne. Az utóbbi gyártónak is kéne a segítség. Alapverzióban kérnének érte max. 7 milliót. A légkondi és az elektromos ablakok, tükrök és ülésfűtés, 6 légzsák, ABS, stb., lenne benne, na és persze start&stop rendszer.
Rögtön megfontolnám a Lagunám lecserélésekor.

@760kodnék: Én ugyanígy vagyok. A feleségem jár a C-Klasse-val, én meg a DX-szel. Csak én úgy hívom: Elnöki limuzin.