HTML

TComment

A Totalcar kommentblogja, nem csak trolloknak.

Friss topikok

Belsőség

Nincs megjeleníthető elem

Jajj, de csúnya!

Nincs megjeleníthető elem

Racingdream

Nincs megjeleníthető elem

Rallyedream

Nincs megjeleníthető elem

Reklámarchivum blog

Nincs megjeleníthető elem

Robogóblog

Nincs megjeleníthető elem

A sebesség oltára

Nincs megjeleníthető elem

Címkék

02 (1) 03 (1) 05 (1) 07 (1) 08 (1) 10 (1) 10.rész (1) 100 (1) 11 (1) 111 (1) 117 (1) 12 (1) 120 (1) 121 (1) 127 (1) 1275 (1) 128 (2) 13 (1) 133 (1) 139 (1) 14 (1) 154 (1) 16 (1) 17 (1) 19 (1) 2011 (2) 2012 (10) 2013 (9) 208 (1) 22 (1) 23 (1) 24 (1) 26 (1) 27 (1) 3 (1) 3008 (1) 300 ehuf (1) 301 (2) 302 (1) 308 (1) 31 (1) 32 (1) 320d (2) 320i (1) 33 (1) 34 (1) 35 (1) 36 (1) 38 (1) 39 (1) 4 (1) 41 (1) 42 (1) 44 (1) 45 (1) 47 48 (1) 4runner (1) 4x4 (2) 50 (1) 508 (3) 51 (1) 58 (1) 7-es (1) 71 (1) 75 (1) 76 (1) 77 (1) 79 adás (1) 7 rész (1) 80 (1) 81 (1) 850 (1) 87 (1) 88 (1) 911 (3) 93 (1) 94 (1) 97 (1) 99 (1) a3 (2) a6 (3) a8 (1) abroncs (1) accord (1) adac (1) adás (4) adás-vétel (1) adás-vételi (1) adatbázis (1) adó (3) adócsaló (1) alfa (1) alfa romeo (1) alkatrészek (1) alkohol (1) állam (1) allroad (1) amarok (1) amerika (2) ampera (2) amts (1) anglia 2014 (1) angry (1) árak (1) árverezés (1) assur (2) aston (1) astra (4) ásványi (1) átírás (3) átjelentkezés (1) átverés (2) audi (14) Audi (1) autó (1) auto2 (1) autóbérlés (1) autódiagnosztika (1) autók (1) autóklub (2) autópálya (4) autópiac (1) autósiskola (2) autóvásárlás (2) autózás (2) Avant (1) avensis (1) aygo (1) az év autója (1) b125 (1) bajor porn (1) baleset (5) balesetmegelőzés (1) balesetveszély (1) bank (2) becsületsértés (1) bedőlt (1) beetle (1) behozatal (1) bejárás (1) belváros (1) bemutatás (1) benzin (6) benzinkút (1) bfr (1) bicikli (5) biciklis (1) bioetanol (1) birds (1) bíró márk (2) bírság (5) bírságok (1) biturbo (2) biznisz (1) bizományi (1) biztosítás (4) bkk (2) bkv (3) black cell (1) blog (1) blues brothers (1) bme (1) bmw (18) bogár (1) böp (1) bőr (1) boss (1) botrány (2) boxter (1) bringa (1) bruno (1) budapest (9) bullitt (1) bullshit (1) büntetés (3) bürokrárcia (1) busz (1) buzikék (1) camaro (1) can (1) capri (1) car of the year (1) cayenne (1) céda (1) ceed (2) check engine (1) chevrolet (3) cigánykerék (1) cigi (1) Címkék (1) citadella (1) citigo (1) Citroen (1) civic (1) co2 (1) comment (1) connect (1) cooper (1) corsa (1) corvette (1) coty (3) cougar (4) country (1) credo (1) critical mass (1) csalás (5) csaló (1) csapatás (1) csapda (1) csekk (3) csere (2) cserhalmi (1) csikós (2) csikós zsolt (2) csökkentés (1) csúnya (1) cx5 (1) dacia (3) daewoo (2) Daihatsu (1) deauville (1) debrecen (1) demó (1) detomaso (1) de tomaso (1) diagnosztika (4) díj (1) dízel (7) dögkeselyű (1) dokker (1) dokkolás (1) dömsödi (1) dömsödi gábor (1) drága (1) ducati (1) dudálás (1) dugattyú (1) dugó (2) dupla (1) dzsudzsák (1) e85 (1) ecoboost (1) econell (1) égésétér (1) égéstér (118) egester (5) Égéstér (5) égéstér78 (1) égő (1) eladás (2) elantra (1) elkúrtuk (1) ellenőrzés (1) első (2) első autó (1) eredetvizsga (1) esküvő (1) esztergom (1) eu (2) év autója (2) extra (2) ez kellett (1) f1 (1) fabia (1) facelift (1) fagyálló (1) fail (1) famin (1) fejegység (1) feljelentés (1) felkészítés (1) fellebezés (1) felni (2) félretankolás (1) fényszóró (1) ferenciek tere (1) férgek (1) ferrari (1) festés (1) fesztivál (1) fiat (5) fidesz (1) fiesta (2) figyelem (1) fluence (2) focus (4) fogyasztás (3) ford (16) fordulatszám (1) forgalom (1) forma-1 (1) forma 1 (2) formula (1) fotelfizikus (1) frankfurt (1) frt (1) fűtés (1) fx45 (1) gáz (1) gázolás (1) generátor (1) genf (1) geochallenge (1) ghosn (1) GLT (1) golf (4) golfos (1) gran coupé (1) gs (1) gt (1) gt86 (2) gtc (2) gts (1) gumi (1) gyalogos (5) gyarapodás (1) gyászhír (1) gyorshajtás (3) gyúrás (1) h4 (1) hajtókar (1) halott (1) hamis (2) hang (1) hangszóró (1) hangyász (1) háromkilós autó (1) használt (1) használtautó (5) hasznaltautó (1) használtteszt (1) hátsókerékhajtás (1) ház (1) hazugság (1) helló (1) heves (1) hho (2) hibák (1) hidegindítás (1) hidrogén (1) hifi (1) hirota (1) hitel (4) hitelkárosult (1) hóhelyzet (1) honda (3) horgász (1) hülye (1) hurok (1) hybrid (3) hyumdai (1) hyundai (5) i30 (1) i40 (3) ibiza (1) ideiglenes (1) igo (1) illegal (1) illeték (2) ilyen volt (1) importőr (1) india (2) induktív (1) infiniti (1) ingyen (1) insignia (3) isuzu (1) ittas (1) izé (1) izomauto (1) jaguar (1) japán (4) japánautó (2) japanese (1) javítás (2) jeep (1) jimny (1) jobbik (1) jogosítvány (1) jogszabály (1) jogtalan (1) jövő (1) jubileum (1) juke (1) juke-r (1) ka (1) kabrió (1) kamera (2) kamion (3) kamuvétel (1) kangoo (1) karbantartás (2) kárfelmérés (1) karosszéria (1) karotta (5) kathi béla (1) kátyú (4) kávé (1) kekkh (1) kérdezz felelek (1) kéregető (1) kerékpár (4) kerékpáros (1) kerékpározás (1) kerékpártartó (1) kerékpárút (1) keresés (1) kereskedő (2) kereszteződés (1) késés (1) kesjár csaba (1) kgfb (1) kia (2) kidob (1) kigurulás (1) kilenc (1) kilométeróra (1) kilométeróra-állás (1) kína (5) kínai (1) kisautó (1) kőbájker (2) ködölés (1) koenigsegg (1) koldus (1) költség (1) kombi (1) komment (2) kommentelő (1) kommentposzt (1) korando (1) korupció (1) kötelező (2) középső ujj (1) közlekedés (5) közlekedési (1) közterület (1) közvetlen befecskendezés (1) kresz (3) kretén (1) kukásautó (1) külföldi (1) kupa (1) la (2) lada (4) lámpa (2) lancia (1) laplander (1) launch (1) lebukás (1) legenda (1) legendák (1) legolvasottabb (1) legszebb (1) leno (1) leterelés (1) letol (1) levorg (1) lexus (3) lézerblokkoló (1) licit (1) linea (1) lodgy (2) logan (1) long beach (1) lop (1) lopás (3) los angeles (1) lotus (2) ls (1) luxus (1) m550d (1) m7 (1) maffia (1) magasember (1) magyar (3) mahindra (1) mak (1) malibu (1) margit utca (1) márk (1) márkaszerviz (1) matrica (2) matt (1) mazda (7) Mazda (1) megalázás (1) megane (1) megatököm (1) megunt (1) mercedes (4) méret (1) michelisz (2) micra (1) mini (4) miss sixty (1) mitsubishi (2) Mitsubishi (1) mkii (1) mobileye (1) mondeo (3) morgan (1) mosógép (1) motor (2) motordiagnosztika (1) motordoki (1) motorfék (1) motorolaj (2) motoros (1) motorozás (2) mozgáskorlátozott (1) mozgássérült (1) murano (1) mustang (2) műszaki (1) műszaki vizsga (2) násznép (1) nav (2) navigáció (3) neper (1) nepper (11) nepperűző (1) név (1) ngm (1) nismo (1) nissan (10) nkh (3) nng (1) nostalgiccar (1) nosztalgia (1) novoth (2) novoth tibi (1) novoth tibor (2) nsu (1) nyárigumi teszt (1) nyomaték (1) obb (1) obd (1) octavia (2) okmányiroda (3) okos (1) oktatás (1) olaj (2) olajcsere (1) olajnyomás (1) olcsó (2) oldtimer (1) Omega (1) omm (1) öngyilkos (1) önvezérlő (1) opc (1) opel (14) Opel (1) óratekerés (2) öreg (1) összehasonlító (1) outlander (1) ozora (1) p-rendszám (1) pályanap (3) panamera (1) panda (2) pandúr (1) pánik (1) pára (1) párátlanítás (1) parkolás (7) pba (1) perkupa (1) peugeot (10) phaeton (1) pickup (1) piros (1) plakát (1) plug-in (1) podcast (36) politikus (1) pontiac (1) porsche (7) prémium (1) prince (1) prius (4) próba (1) p rendszám (1) q3 (1) q5 (1) qashqai (1) qoros (1) quattro (1) r8 (1) rabló (1) rádió (1) rágalmazás (1) rakpart (1) rali (3) rally (1) range (1) ranger (1) red bull (1) régen (1) regisztráció (1) reklám (2) reklamáció (1) remake (1) renault (7) rendészek (1) rendőr (3) rendőrség (11) rendszám (8) rendszámkamu (1) rendszámtábla (1) repülők (1) részeg (2) részegek (1) ro80 (1) robogó (3) rollsroyce (1) róma (1) román (1) románia (1) romok (1) roncs (2) roncsok (1) ronda (1) rózsadomb (1) rs (1) RS4 (1) rs6 (1) rxh (2) s3 (1) s6 (1) s7 (1) s8 (1) s80 (1) saját (1) sajtóutak (1) samara (1) scenic (1) seat (2) sebességkorlázozás (1) sértés (1) sérült (1) sharan (1) shiro (1) shitgun (1) skoda (4) skyactive (1) smart (1) sofőrszolgálat (1) sos (1) Space (1) spacestar (1) spam (1) spórolás (1) sport (3) ssanngyong (1) st (1) steve mcqueen (1) student (1) subaru (3) sunny (1) suv (4) suzuki (7) svájc (1) sw (1) swift (5) szabálysértés (1) szállítási sérülések (1) szar (1) szemetelés (1) szenteste (1) szerelés (2) szerszám (1) szerviz (2) szervizkonyv (1) szerződés (1) szilveszter (1) szintetikus (1) szíria (1) szívócső (1) szlovák (2) szonda (1) szöveges (1) szövet (1) tábla (1) találkozó (2) talán (1) tannis (1) tannistest (1) tartós (1) taxi (2) TC-vel árkon-bokron át (1) tclotta (1) tcomment (1) tctv (1) tc flotta (1) td4 (1) tdci (1) techday (1) tehén (1) tek (2) TEK (1) tekerés (2) telefon (1) téli (1) terep (1) területi (1) tesla (1) teszt (3) thema (1) tiguan (1) tiz (1) tolvaj (1) top10 (1) törés (1) törésteszt (1) törvény (1) törvénybetartás (1) totalcar (20) totálkár (1) totem (1) tourer (1) toyota (11) toyotafest (1) toyota 2000 GT (1) trackday (3) traffic (1) traffipax (2) transit (1) troll (1) trükk (1) tsi (2) tudatlan vásárló de okos (1) túlkapás (1) tunexcom (1) tuning (2) turbó (3) tűzoltóság (1) twingo (1) ubul (1) ügyintézés (1) ügyvéd (1) újautó (2) unalmas (1) uno (1) up! (2) usa (1) út (1) útdíj (3) útlezárás (1) útszéli (1) üzemanyag (1) üzlet (1) v10 (1) v6 (1) v60 (1) v70 (1) v8 (1) vag (1) vagyonszerzés (3) vak (1) vakteszt (2) választás (1) vallomások (1) Váltók (1) vámkezelés (1) varga cigány (1) város (1) vásárlás (2) vásárló (1) verseny (2) versenyzés (1) veszély (1) vétel (2) veterán (1) vfr (1) videóteszt (1) villanyautó (1) vino (1) virago (1) visszahívás (2) visszavett (2) víz (1) vizsga (1) vizsgabiztos (2) vizsgadíj (1) volkswage (1) volkswagen (13) Volvo (1) volvo (4) vonulás (1) vredestein (1) vw (9) Wagon (1) wayteq (1) williams (1) winkler (2) wrx (1) wtcc (1) x-trail (1) x3 (1) x6 (1) xdrive (2) xedos (1) xenon (1) youngtimer (2) zafira (2) zebra (1) zöld (2) zsiguli (1) Címkefelhő

Kell a kicsi turbómotor?

2014.08.04. 09:36 Tcomment

Címkék: teszt volkswagen peugeot mazda ford fogyasztás benzin

Összecsapnak a katalógusadatok a valósággal, kicsi turbómotorok a kétliteres szívóval: melyik benzines fogyaszt kevesebbet?

Mai közélet-cikkünk kommentposztja.

170 komment

A bejegyzés trackback címe:

https://tcomment.blog.hu/api/trackback/id/tr946571987

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Rocko- 2014.08.04. 09:47:11

" a gyártó által megadott fogyasztási adatok 99 százalékban köszönőviszonyban sincsenek a valósággal."
és a cikkből származó eltérések: 1,13; 1,84; 2,73; 0,2.
na most 1 decit klímábl, pár decit forgalomból, 1 litert vezetési stílusból is össze lehet szedni, tudom, olvastam, hogy ciklukálták a sofőröket, de a 2,73-as értéket leszámítva szerintem ez még jócskán belefér a köszönőviszonyba.

ReRoncs 2014.08.04. 09:56:01

"A hétsebességes, olajos DSG ráadásul képes a kigurulásra, ezzel is csökkentve a fogyasztást, és fényévekkel jobb, mint a hatsebességes, száraz kuplungos változat"

Nem fordítva? Nem a régi 6 sebességes olajos és az új 7 sebességes száraz kuplungos? Már csak azért is, mert elvileg az olajos bír többet és ha jól tudom, a 7 sebességes csak 250nm nyomatékig használható, pont ezekhez a kis turbósokhoz tervezték.

Atörökk 2014.08.04. 10:14:46

Downsizing? Nein, danke.

misi107 2014.08.04. 10:14:53

Hát,elég érdekesek ezek az adatok.ÉS esetleg lemérnék egyszer azt is-ha már családnak ajánlják ezeket az autókat-hogy fullra megpakolva mennyi lesz a fogyasztás?Az én saját autóm utolsó mért értéke (2014.06.30) Szeged-Balatonföldvár,város+főút,klasszikus vegyes fogyasztás.Autópálya nem,klíma nem ment (csak hazafelé) .Nos,a verda (1998.Ford Mondeo,2544 ccm,170le/220Nm 4250 ford/min) Klasszikus benzinfaló szívóbenzin.Utasok,gyerek (20 kg),asszony (100 kg) én (120 kg)+egyheti nyaralós cucc.Kaja,pia és minden más amire úgyse lesz szükség de visszük.Autó önsúly 1500 kg (egyszer leméretem már én is) Vezetési stílus dinamikus vegyítve anyázással amikor kis szutykokat kell kerülgetni.Városban 2-3 fokozat padlógázzal.Nos,itthon tele tank,érkezéskor újra.Eredmény 7.5 liter átlag.Hazafelé ismét,akkor 8.5 (ebben benne van az,hogy visszafelé klíma+m9-en némi padlógáz.A csekket majd várom...)A gyári adat vegyes fogyasztásra 9.0-9.5 liter,fedcomp 10.5-et számolt ki.A teljes üzemanyag mennyiségre vetítve (tank 61 literes) 680 km-t tudtam megtenni (nyaralás után javarészt helyben pöfögtem el az üzemanyagot) Így 8.9 liter jött ki átlagra.Vállalható?Naná.És lexarom a kisköbcentis vackokat.

Hurri Kán 2014.08.04. 10:20:53

@Rocko-:
Ez nyilván nem egy labor.körülmények között végrehajtott mérés, mindenesetre pl. a Ford gyári 5,1 literjével szemben mért kis híján 7 literes fogyasztás majd' 40%-kal több, mint a gyár által megadott. Értem én, hogy a hivatalos mérési ciklust nem a gyártók találják ki, de ez számomra akkor is elfogadhatatlan. Ezek a kisköbcentis varrógépmotorok továbbra sem győztek meg.

qmatch 2014.08.04. 10:23:22

Ha "visszakorrigáljuk" a városi computer-adatokat a teljes körre computer/tankolás alapján mért eltérés szerint, akkor a MAZDA a városban 8,12 fogyasztott, ezzel már 3 decire közelíti a foshalom fókuszt....
... azaz ennyit nem ér a bonyolultabb technika:
SkyActiv forever !

( ...amúgy egyébként meg WagonR ForeveR ! )

ommm 2014.08.04. 10:24:57

@Rocko-: A két deci talán igen. A többi nem.

ommm 2014.08.04. 10:27:34

@ReRoncs: Jogos, bár a hétsebességesből is van kétféle. Javítva. Köszi.
en.volkswagen.com/en/innovation-and-technology/technical-glossary/7-gang-dsg-getriebe.html

Ez még nem változtat a tényen, hogy a ma használt hétsebességes sokkal jobb és finomabb, mint a hatos.

qmatch 2014.08.04. 10:28:48

.... mostanság a 76 lóerős 1.3 benzines Eur2 WagonR-be 500 km -re 35 litert tankolgatok városban.
Munkába: Kispest - Üllői - HUngária krt. - Óbuda
...és persze vissza. Nem túl súlyos útvonal, oda/vissza 35 km , de mindig van tökölés is a zeggyesvillamos ( hogyb..námeg ) miatt.
Ezen kívül: sok, alig 2 km-es helyben szaladgálás.

Szerintem nem rossz a kb. 7 literes átlag, most ne gyertek az esőerdőkkel, mert ne.... és a 120-140 lovat se autózta ki senki városban, úgyhogy azzal se gyertek....

Szóval hogy az emisszión kívül NINCS előrelépés a HASZNÁLHATÓSÁG tekintetében.

w a s d 2014.08.04. 10:41:16

A VW gyári kombinált adata szerintem nem stimmel a táblázatban, így az eltérés sem a mért és a gyár által megadott közt. Mert nem 6,1, hanem 5,0 szerepel a vw.hu- n lévő pdf- ben kombinált adatként, 6,1 pedig városi fogyasztásként.

www.volkswagen.hu/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/12600-81620-downloads-100013-downloadTag/default/c93da2efc8f7b7ba5b086d93527f29ad/1399960256/tech_adatlap_golf_0303.pdf

Rocko- 2014.08.04. 10:44:50

@Hurri Kán: @ommm: én összességében olyan 1,5l-re tippelném a ciklustól való eltérést, amelyet a való életben előforduló körülmények okoznak.
(ez csak vélemény, tényekkel igazolni nem tudom.)

Komojtalan 2014.08.04. 10:51:40

Eddig csak szívós autóim voltak, de sajnos a 1.9 -es 323F Mazdám 23+ éves volt, karbantartás nem sok történt, így közel milliós nagyságrend lett volna a rendbetétel. Természetesen nem vállaltam, lett helyette egy Seat Ibiza Cupra 1.8 turbós. Papíron +17 lóerő (137-154), mondjuk a súly +250kg ..., de meg sem közelíti vezetési élményben, fogyasztásban a 13 évvel öregebb Mazdát, amelyik minimum 500k km -t ment már, én tettem bele 320k+ -t és 182k -val vettem. A Mazda 5 -ben 40 -től előzés képes volt, a Cuprát 70 -nél 3 -ba kell visszarakni. Végsebesség nem érdekel különösebben, elvileg a Seat 30 -al többet tud, de a Mazdával sem mentem 160 -nál többet tartósan, azt viszont nagyon kényelmesen, 2/3 fordulaton, 10 liter alatti fogyasztással. Fénykorában az akkor még Slovnaft és nem Mol benzinből egyszer 7 literrel is megjártam. Minden autónak megvan a kényelmes sebessége, a Seatnak inkább a 140-150, itt kb. 8-9 litert ehet, de még nem voltam csak országúton vele egy tanknyit. Mazdának 160 a kényelmes 5250/7000 fordulattal, most már inkább 9 literrel. Soha többé turbóst, csak a szívó.

Đaczy 2014.08.04. 10:52:53

Érdekes, hogy a kétezres turbós Saabom alulmúlná a Focust és a Peugeotot ezen a körön (A Golfban és a Mazdában nem vagyok biztos).
Ráadásul ez az autó 1400+ kg, és a teljesítménye nincs egy súlycsoportban még a Golffal sem. :)

neménvagyok 2014.08.04. 10:53:06

2013-as A6 2.0 TDI, 8 sebességes automata 180 lóerős, nem is az ECO üzemmódban használom, eddig 15.000 kilométer van benne, és az átlagfogyasztásom 6,5 liter. De volt már olyan részfogyasztásom is, az M0 keleti szakaszán végighaladva 100-as tempomattal, hogy magam se hittem el: 4,8 liter az M5-ig. Országúton általában 5,8 körül vagyok, ami rontja az átlagot, az az autópálya, 130 felett elég meredeken nő a fogyasztás, ez talán a kis köbcenti miatt van. Igaz, hogy a gyárilag megadott fogyasztás ennél alacsonyabb, de szerintem ez se rossz! Az Audinál azt mondták, hogy 15ezer után még majd csökken is a fogyasztás. Pénteken meghallgattam a témáról szóló beszélgetést is, az nagyon érdekes volt ajánlom mindenkinek!

kuroi inu 2014.08.04. 11:14:29

Kedves misi107!

Engem is meglepett ennek a motornak a takarékossága.
Nekem 10 l az átlag, egy sportosabb váltóval (3600-at forog 130-nál), sokat pályázva, alig 150 kg terheléssel. A Cougar 1460 kg.
Az furcsa, hogy városban 11 és 13 liter között fogyaszt, hiszen a rövid váltó itt kedvezőbb lenne, mint a Mondeoé…
A tripcomputer márkahű pr-eszközként lefelé csal, kb. 8-9 decit.

Bevallom, a hat dugós motorok gyengébb hatásfoka miatt én inkább 14-15 literes városi fogyasztásra számítottam (van rá példa a 2.5-ös V6-ok között).

szebeee 2014.08.04. 11:21:44

Megnéztem volna, hogy a régi 1.6 szívóbenyák, amik helyett jönnek elvileg a kisturbók, mennyit kajáltak volna ezen az útvonalon. Tudom, azok nagyobbik része már n+1 éves konstrukció EURO normákkal többszörösen nyakonszúrva, de azért na.

misi107 2014.08.04. 11:22:55

@kuroi inu:
Naná,hogy van.Ha egyedül járok a városban,én is inkább 13-14 liter felé mozdulok,de ha a családdal,akkor jellemzően 10-12 a városi fogyasztás.Ami még mindig lejjeb van mint a gyártó által megadott 12.8-13.Ráadásként van etanol átalakító a kocsiban (digitális,nem mechanikus) ha tisztán etanollal járok akkor jön ki 13-14 literes fogyasztás.Cserébe nem okozok akkora kárt a környezetben (kivéve az optikai környezetszennyezést,bár a rohadások javarésze el lett tüntetve az autóról....)

hunLuki · http://ittroll.blog.hu/ 2014.08.04. 11:25:51

Nekem ócska régi autóm van (2001-es, 1.4-es civic), és nagyon lábfüggő a fogyasztása. Ha országúton mászkálok vele, és nagyon nagypapásra veszem a figurát, akkor 6 liter körül eszik klímával, de klíma nélkül is max 1-2 decit spórolok vele. Pályán meg kipróbáltam, hogy kinyomom a belét, klímával padlógázzal evett 9,2-őt, kényelmes 150-160-as tempóval (az összes mérés 2 ~70 kg-os emberrel értendő, egy kevés csomaggal). Olajat nem eszik, javítani eddig nem kellett, nagyon jól tartja magát. Én azt mondom hogy csak a szívó, ha a jelenlegi kiesne alólam, akkor én skyactiv mazdára fogom elkölteni a pénzemet. Ezek a kis apró turbós motorok valahogy nagyon nem szimpatikusak.

Ben Franklin 2014.08.04. 11:33:46

Az jött ki amit eddig is tudtunk: franciáknál kamu minden adat, a németeknél mérsékelt kamu, a japóknál nincs kamu.

Mindezt úgy hogy a súly/fogyasztás európai mérési ciklus.

csakazértistotalcar 2014.08.04. 11:35:05

Hááát, eléggé Mekk Mesteres ez a fogyasztásmérés. "Első kattanásig tankolva..." és társai. Ennél azért egy autós szaklaptól (?) többet vártam. Persze egy autós bulvárlap, az más.
Vajon a sukorói etető mennyit fizetett a tesztelőknek?

kuroi inu 2014.08.04. 11:36:45

Az alacsony fajlagos teljesítmény nem új találmány.
A BMW kb 20%-kal faragta le a fogyasztást azonos teljesítmény mellett: E28, 520i kontra 525e. Nem is beszélve

Ráadásul a Mazda tudtommal Atkinson-ciklust, könnyített sűrítést alkalmaz. A jelek szerint megéri megszöktetni egy kis levegőt a sűrítésből és a geometriai sűrítési viszonyt magasra tervezni. Már ha jól értem az Atkinson motor lényegét. Kérem javítson ki valaki, ha ökörséget írtam!

Ben Franklin 2014.08.04. 11:42:51

@Rocko-: Persze hogy belefér. A Totalcar fogyasztási tesztje jó, de 1/3 BP + 1/3 országút + 1/3 pálya nem mindenkinek ez a napi rezsim.

A fogyasztási norma meg egyáltalán nem ez, ott max. 120szal mennek és azzal sem sok ideig.

Saját autóim - gyári átlag/saját hosszú távú átlag kúton mérve

Corsa B 1.0 12v - 5,7 vs. 6,5(csak város)
Astra G 1.4 twp - 6,2 vs. 6,0(csak országút)
Mondeo2 2.2 tdci - 6,3 vs. 6,6(csak autópálya)

P12_dCi 2014.08.04. 11:48:31

Jó volt a teszt.

Viszont az igazán pontos eredményekhez nem jobb lett volna első kattanás helyett teljesen tele, ,,csurig" tölteni?

fedél nélkül (törölt) 2014.08.04. 12:17:51

@Ben Franklin: A cikkben használt mérési módszert a 70-es években találták ki (Drittelmix), és pont azért vágták ki, mert senki nem közlekedik így.

Ben Franklin 2014.08.04. 12:22:10

@fedél nélkül: Nálam úgy van hogy Spritmonitor minusz 1 liter. Gondolom mert keveset pályázom.

De nincs tökéletes norma, összehasonlításra meg ez is jó amit a TC csinál. Ill. annyival még jobb is annál amit te mondasz hogy az fékpados mérés, ez meg normál körülmények között megy.

Gyurma73 · https://plus.google.com 2014.08.04. 12:27:05

Azért az első kattanásig tankolás nem valami pontos érték,miért nem töltitek a csövet is tele ahol látszik a benzin és a következőnél is?
Azért a Mazda városban elég sokat fogyaszt ,mert én 90 % ban ott járok így engem ez érdekel.

Gyurma73 · https://plus.google.com 2014.08.04. 12:28:36

Sajnos a benzinesek a városban aránytalanul sokat fogyasztanak a dízelhez képest,golf mindenféle trükkel 9 liter????
a dízel kb felét eszi.

Ben Franklin 2014.08.04. 12:36:00

@Gyurma73: 9 literrel bármelyik 1,6os benzines eljár minden trükk nélkül.

Ha jobban hangzik a 6-7 városban akkor vegyél kisautót, főleg Suzukit.

eßemfaßom meg áll 2014.08.04. 12:39:18

Az ócska 1.5-ös lada 110-em vegyes Bp+országút (90+110es szakaszok) kombót 7,2L-es fogyasztással tudja. Persze nem benzin a 7,2L hanem LPG.

Leprechau 2014.08.04. 12:47:42

3 észrevétel: Most akkor a Focus 1.0 120 vagy 125 lovas, döntsétek el :) Megint csak a Focus, de a 1204 kg "hivatalos saját tömeg" most komoly?? Az adatlapján is több van: totalcar.hu/autok/ford/focus_2011/titanium_1.0_ecoboost_ferdehatu_5_ajtos_1.0l_benzines_92kw_6_sebesseges_1/
Keressetek rá és javítsátok ki cikkben: szerlesztőségben

Leprechau 2014.08.04. 13:00:59

@Rocko-: szerintem a 180 km-es szakasz önmagában rövid egy fogyasztás teszthez. Gondolom ha volna rá nagyobb anyagi keret és idő akkor hosszabb is lenne. Most akkor ment a klíma mindenkinek vagy nem? Ha igen akkor eleve 2-3 decivel több lesz a fogyasztás. Arról sincs info a cikkben hogy milyen méretű kereken gurultak és mennyire volt fújva. Hiányzik a videó, nagy kár.

czgaben 2014.08.04. 13:02:52

Én csak annyit hiányolok ebből az összehasonlító tesztből, hogy ha precízek akarunk maradni, akkor ugyan ebben a mérési ciklusban a káros-anyag kibocsátást is kellett volna mérni. Ugyanis mi a garancia arra, hogy azzal az értékkel nem-e trükköznek ugyan úgy a gyártók mint a fogyasztási adatokkal. Ha a CO2 kibocsátás a gyári értéknek megfelel a valóságban, csak akkor áll meg a lábán a cikkben leírt konklúzió. Szerintem.

forgómorgó 2014.08.04. 13:05:30

Itt bizony -véletlenül- nagyon komoly hibák sikerültek. A Golf gyári vegyes fogyasztási adata valójában 5.0 L/100 km (nem 6,1!), tehát a tesztátlag eltérése a gyári értéktől valójában 1,3 liter, vagyis a legkisebb eltérési értéket (nem meglepő módon) a szívómotoros Mazda produkálta. A Peugeot esetében az 5 ajtós változat hivatalos önsúlyát nem illik ám összevetni a nála min 30 cm-rel hosszabb, nagyobb tengelytávú full-extrás giga-üvegtetős kombi mért tömegével! (kellemetlen, de a 308SW saját tömege még a Totalcar saját cikke(önálló teszt) szerint is 1265 kg-ról indul, vagyis az a 160 kg-os eltérés, valójában a Golfénál is kisebb:csak 85kg!) Egyébként nem lenne meglepő, ha egy ilyen kombi ennyivel többet fogyasztana az ötajtós konkurenseknél. Az már inkább, hogy a tesztből alaposan kilógó Peugeot a mérlegen semmivel nem bizonyult nehezebbnek, mint a lényegesen kisebb ötajtós Golf(!)

Ben Franklin 2014.08.04. 13:14:22

@forgómorgó: 'Egyébként nem lenne meglepő, ha egy ilyen kombi ennyivel többet fogyasztana az ötajtós konkurenseknél. '

Igy hogy PUG nem meglepő, főleg hogy az 5 ajtósnál is gigakam adatokat közöl a gyár. Normál márkáknál a gyári 5 ajtós és kombi fogyasztások 1-3 decis eltérést mutatnak.

Egy Hun Hunniából 2014.08.04. 13:15:24

A legkisebb a legdrágább. Tényleg nem túlárazott a fosvágen! Kicsit se!

Egy Hun Hunniából 2014.08.04. 13:22:11

Miaza 2.2 milliócska a Mazda-hoz képest?

Fentiek vannak pariban, mert a püzsó lényegesen nagyobb a Focus meg kevésbé extrázott.

2.1Millió: 4500liter benzin vs 60-80ezer km (2-3 év ingyé') Szerintem.

ommm 2014.08.04. 13:22:26

@csakazértistotalcar: Drága kis trollom! Ahhoz, hogy pontos, független és kielégítő mérést kapj, olyan apparátus és olyan körülmények kellenének, amelyet jelenleg, idehaza egyetlen labor sem tud garantálni. Ráadásul bele kellene nyúlni az autókba is, aminek viszont az importőr nem örülne nagyon.
Ez meg az élet, ez ilyen és ennyi.

ommm 2014.08.04. 13:24:49

@forgómorgó: Azt vesszük alapul, amit a forgalmi mond. Hogy az adattáblázatban más szerepel, nos, azt az adatot adja meg az importőr a technikai specifikációk között. Már ez a kettő is eltérő, plusz ugye a valóság, amit a mérleg mutat.

forgómorgó 2014.08.04. 13:30:41

@Ben Franklin: Ezzel a színvonallal nehéz mit kezdeni: szóval van "PUG", ami lényegében= "gigakam", meg van az összes többi "Normál márka". Értem, és persze szívből gratulálok.

kisqtya 2014.08.04. 13:32:41

@szebeee: 1.6 vvti Corolla, már a bálna, sedan, tömeg 1100 valamennyi. Tavalyi egész éves átlagom 6.8 volt, idén eddig 7 liter. Zömében egyedül használva, és nem állatmód, de nem is papásan hajtva. Egy Dolomitok túra 4 személlyel fullra pakolva megvolt 6.2-vel, 2e km. Egy erdélyi túra 5.8 lett 3 személlyel. Volt egy 2 személyes 250kmes páyás fogyi 8 liter, végig 120-130cal télen, E85tel. És van egy 480 kmes útvonalam(2x240), amit évente többször megteszek, ebben 90 km pálya van, a többi országút és lakott terület, itt általában 5.8at eszik. 5.6-5.8, a legjobb 5.3 volt. 2 személlyel és némi csomag, pályán 120-130 körül, úton 90-100. Az 5.3as adatnél kb egy 10essel kevesebbel mentem. Városban 7-9 közt, most 7.2-n áll. Télen rövid távokon persze lehet 10 felett is..
Én elégedett vagyok, a gyári adatokat hozza.

Ben Franklin 2014.08.04. 13:38:07

@forgómorgó: A táblázatból magad is kiolvashatod.

Ben Franklin 2014.08.04. 13:42:22

@ommm: Annyit megtehetnétek, hogy - gondolom olvassátok a bezzegnyugati magazinok hasonló tesztjeit - visszaigazolják a ti tesztetek összehasonlító arányait?

Mindnyájunk okosodására.

TaaT 2014.08.04. 13:42:31

Mondjuk az auto motor und sport.de az 1.4-es DSG-s hetesgolfra 1288kg-ot hoz, és 6,1/4,4/5,0L-es fogyasztást.

w a s d 2014.08.04. 13:52:21

@Egy Hun Hunniából:
A legkisebb felszereltségű 2 literes Mazda és a legmagasabb felszereltségű VW, a Mazdáéhoz hasonlítható minimumnál eggyel erősebb motorral, automata váltóval (+nem akciós áron, amiről a Mazda oldalán nincs információ, Golfra konfigurátor szerint 700.000 Ft- os "Használtautó akció").

csakazértistotalcar 2014.08.04. 13:55:30

@ommm: Kultúrált szép napot! Pl. a kattanás helyett a "csurig töltött" is nagyobb pontosságot eredményez, meg mondjuk átlagsebességet is illik megadni (ha már a gyári értékekkel akarsz összevetni adatokat) és még sorolhatnám.
A trollozáshoz annyit: nem ismerjük egymást, lehet ha személyesen találkoznánk nem engednél meg magadnak ilyen hangnemet. Mert amit megengedsz magadnak az szimpla bunkóság!
Mondjuk Téged és a lapodat minősiti!

Ben Franklin 2014.08.04. 13:55:42

@w a s d: még mindig biznisz, hogy a nagyon alacsony NETTÓ magyar listaárból nagy kedvezményt kérni Magyarországon, aztán Szlovákiában forgalomba helyeztetni 20% ÁFÁ-val.

Flottáknál különösen.

forgómorgó 2014.08.04. 14:10:52

@ommm: Szerintem teljesen egyértelműen a gyár által kiadott tömeg-adatokkal kellene itt dolgozni, ugyanúgy, ahogy a vegyes fogyasztásokat is sikerült a gyári specifikációból -igaz némileg helytelenül- kinyerni. Illene pontosítani tehát a cikket.Persze lehet, hogy akkor el kellene ismerni, hogy nincs itt semmi' szenzáció: egyik gyártó, még a Peugeot sem, pofátlan hazudozó, és a VW Golfja sem a kiadott adatok szerint fogyaszt. Nem kérdés azonban, hogy ha esetleg (a fair-play kedvéért) a cikk a korrekt adatokkal frissítésre kerülne, attól még Mr. Ben Franklin simán és örömmel meg tudná fogalmazni megkérdőjelezhetetlen hittételeit a Peugeot-val kapcsolatban.

2014.08.04. 14:11:41

@forgómorgó: Egetértek, kissé alma-körte összehasonlítás ez. Tudom, hogy nem túl tudományos, de a gyári és tényleges fogyasztás arányát (vagy különbségét) használva érdemes lett volna megadni, hogy mennyi lehetet volna kb a sima 308 fogyasztása.

Ben Franklin 2014.08.04. 14:24:06

@fagyospityóka: 'a gyári és tényleges fogyasztás arányát (vagy különbségét) használva érdemes lett volna megadni, hogy mennyi lehetet volna kb a sima 308 fogyasztása.'

No, mennyi? Sima 308 (még) nem is létezik ezzel a motorral, az importőr ezért adott SW-t, mert a 'régi' 1.6 THP 125 még ennél is szarabul fogyaszt.

TaaT 2014.08.04. 14:24:23

Amúgy én még mindig amondó vagyok hogy 1.6 szívó motorom 1.4 TSI-re cserélném (Twin charge vagy Turbo charge tökmindegy), jelszó: Szart szarra.

ommm 2014.08.04. 14:31:24

@Ben Franklin: Nincs értelme összehasonlítani, hiszen:
- nem ugyanolyan mérési metódussal dolgoznak
- máshol
- más körülmények között, más specifikációjú autókkal. Mi abból főzünk, ami van. Én személy szerint teljesen reálisnak gondolom ezeket az eredményeket, de nyilván nem vehetjük fel a versenyt (nem is ez volt a cél) egy több ezer euróból készült Bild-teszttel pl.
Tudjuk, mi kell a hiperpontos méréshez, még talán az alkalmazott eszközök- és laborok is meglennének, viszont nem bonthatjuk meg az autókat és időben/erőforrásban mindez annyira elnyúlna, hogy annyit nem ér meg jelenleg.

ommm 2014.08.04. 14:34:29

@csakazértistotalcar: Az ég egy adta világon nincs értelme csurig tölteni a tankot, hiszen miért is?
Mérni akarjuk a kapacitását? Nem.
A felhasználók 98 százaléka ha teletankol, meddig tankol? Kattanásig.
Annak a plusz 1-2 liternek (de legyen bármennyi) a fogyasztáshoz semmi köze nincs. A rátankolás is egy kattanásig megy, ezzel MEGKÖZELÍTŐLEG ugyanarra a szintre tankoljuk fel az autókat (sehol sem állítottuk, hogy méréseink laborpontosak), és így kerek. Tudjuk, mennyit mentünk, tudjuk, mennyiből, osztunk-szorzunk és kész.
A többit lásd egy kommenttel feljebb.

newneo 2014.08.04. 14:34:55

Én se maradhatok ki.
Renault 19, 1.4 energy 75 LE 950 KG
Telekocsizom Tatabánya-Budapest népliget -Szeged vonalon (az egérúton megyek be a népliget felé)
Autópálya 115-120 km/h, városban dinamikusan
5,4 liter/100km, 4 utas, csomagok, klímám nincs, azt meg külön leszarom, hogy nincs 120 le-m, mégis minek???

ommm 2014.08.04. 14:37:20

@forgómorgó: "Szerintem teljesen egyértelműen a gyár által kiadott tömeg-adatokkal kellene itt dolgozni"

Melyek ugyanolyan semmitmondóak, mint azok, amelyek a forgalmiban szerepelnek. Idehaza soha, senki nem méri meg ezen autók súlyát, arra hagyatkoznak, amit a gyártó megad és kész.
Szerintünk a konkrét tesztautók önsúlyával kell dolgozni, mert az a pontos.
És itt nem 20-80 kilóról van szó, nézd meg a múltkori tesztet, azért nem véletlen, hogy már hosszú hónapokkal (ha nem évekkel) ezelőtt is feltűnt, mennyire nehéznek érződnek az Opelek. És lám.

Egy Hun Hunniából 2014.08.04. 14:43:56

@newneo: "Autópálya 115-120 km/h" ha a saját óra szerinti az érték akkor a valós (pl.GPS-sel)95-100 körüli lehet. Oda az 5-tel kezdődő érték nem is meglepő :-D

tsc666 2014.08.04. 14:51:05

Nekem 1339kg van a forgalmiban (ezzel valószínűleg közel áll a valósághoz). Ehhez képest mindenhol mást (leginkább kevesebbet) olvasni: 1165kg (AutoPult), 1190kg (Autonavigator, Hahu), 1265kg (A5), 1290 (AutoBild), 1330kg (ADAC). (A gyár eredetileg 1292kg-t adott meg.) Ráadásul olyan autó, hogy nincs különösebb variáció a felszereltségben. Tényleg csak az mond valamit, ha leméri az ember.

Ciri 2014.08.04. 14:51:28

@ommm:

Pista, a tömeget a forgalmiból másoltátok?

akos696 · www.focusauto.hu 2014.08.04. 14:59:11

Ez a cikk jó kis zsír a kenyérre. Ezt szereti a nép, hencegni a fogyasztással, hogy az övé milyen keveset fogyaszt, és mindenki más milyen hülye, hogy mást vesz (mint amit ő). A kis köbcentis a nagyot szidja, a nagy a kicsit, a dízel a benzinest és fordítva. :) Igazi kabaré ez. Szerintem meg mindenki járjon motorral (robogóval) vagy LPG-s autóval és minden co-s buziskodás le van tudva. :)

forgómorgó 2014.08.04. 14:59:36

@ommm: Minden sorral teljesen egyetértek, de ez a hozzászólás egyenlő a ködgép bekapcsolásával. Maradjunk a tényeknél. A cikk összehasonlító adatokat közöl táblázatos formában, amiből az olvasó számára kiderülhet, hogy a valóságos tömeg- és fogyasztási adatok mennyire térnek el a gyártók által kiadottól.Csak annyi a súlyos bökkenő, hogy a tömegadatoknál éppen nem a gyártók által kiadott adatokkal dolgozik, a fogyasztásnál pedig a gyári adatokat helytelenül idézi. Ezzel az a baj, hogy bizonyos gyártókat ezzel indokolatlanul sárba ránt, bizonyosakat indokolatlanul felmagasztal. És -az összeesküvés-elméletekre fogékonyak legnagyobb örömére- véletlenül megint a magyar (és német) sajtóban szokásos előjellel, elsősorban a Golf érdekében. Na ez a gáz, mert a hitelességre megy. Lásd ADAC.

pepe papa 2014.08.04. 15:04:54

Szeretném megosztani tapasztalataimat az autók fogyasztásával kapcsolatban.Magamról egy pár mondatban: Két éves korom óta rajongom az autókért,sajnos betegesen. De szerencsémre az élet kegyes volt hozzám és sok száz autót vezethettem hivatalból hosszabb-rövidebb távra (Köszönöm Istenem). Sikerült az eddigi pályafutásom alatt kb 2.500.000 Km levezetnem. Most jelenleg közel száz autóból álló flottát üzemeltetünk kollegáimmal közösen. Egy Skoda Octávia 1.4 kombi a jelenlegi céges autóm, melyet nagy megelégedettséggel használok 99% -ban 5 személlyel leterhelve. Most az autóban 20.000 km-nél tartok a fogyasztása a céges adatok szerint 5.999 l/100 km a saját komputere szerint 5.7 ,de ez a fogyasztás nagypapa tempóban ami most nem fontos.Szerintem az elsődleges kérdés, hogy az autót hol használod vidéki kisváros vagy Budapesten. Egyik legjobb példa Lacetti 1.4 benzines Bp.bel.ter.
9.5-10.5/L vidéki városka és környéke 6.5-7.5/L Ezekből a különbségekből jönnek létre, vérre menő parázs viták a neten, pedig mind két fél a valóságot állítja. A második legfontosabb, véleményem szerint, az autó kilométer futása . Az autós újságírók általában nagyon keveset futott autókat tesztelnek, melyeknek még nincs összekopva a motorjuk. Extrém példa erre: átvettem VW Multivan 2.5 PD TDI első fogyasztási adat 24l/100 km nagyon ledöbbentem hiszen dízel nem fogyaszthat ilyen sokat. Még este megnéztem a neten a fórumokat és 9.5-10 literes fogyasztásokat írtak.Megmondom őszintén nem hittem el, hogy valaha is lefog drasztikusan csökkeni a fogyasztása,de lássatok csodát, most 190.000 Km –nél jár a gépezet és igaznak bizonyult a tézis.Tapasztalataim szerint 150.000 km után fogyasztanak a gépjárművek a legjobban , de az is igaz,hogy vannak típusok melyek fogyasztása minimálisan csökken az időmúlásával. Harmadik legfontosabb: a takarékos vezetési stílus. A kulcsos autókat általában kollegáim és jómagam tankoljuk ugyan annál a kútnál én minden esetben kiszámolom az átlagfogyasztást. Van a flottánkban egy nagyon öreg Ford Mondeonk 1.8 benzines 220.000 km futással a pozitív csúcsot egyik kolleganőm tartja 5.5l fogyasztással (ezért nem szabad lebecsülni a női vezetőket)a negatív csúcs ifjú titánunk 11l csúccsal. Elnézést hogy elkalandoztam a témától.
Szerintem az autógyárak nem jótét lelkek sok profitot szeretnének termelni de Japánok
legalább gondolnak a későbbi felhasználok pénztárcájára is. Ahogy kiderült a tesztből
az autók nagyjából egyformán fogyasztottak. De ami a lényeg, hogy 200.000km alatt
mibe fog kerülni a szervizelése az tesztben szereplő autóknak. Valószínűleg a Mazda
szívóbenzinese lesz magasan a győztes. Még egyszer szeretném kihangsúlyozni ,hogy
a leírtak csak az én tapasztalataim.

ommm 2014.08.04. 15:13:28

@Ciri: Igen, aztán ráálltunk a mérlegre.

ommm 2014.08.04. 15:15:00

@forgómorgó: "Csak annyi a súlyos bökkenő, hogy a tömegadatoknál éppen nem a gyártók által kiadott adatokkal dolgozik"

Írom még egyszer: a gyár által megadott tömegadatok javarészt alacsonyabbak, mint a forgalmiban szereplők. Paradox vagy sem, de a vasas mérlegének hiszünk. Az nem csal :)

tsc666 2014.08.04. 15:22:48

Érdekes, hogy végül 4-ből 3 autó még mindig 1330-1350kg. Épp amennyi a 2005-ös fejlesztésű (2011-es évjáratú), ugyanilyen kategóriájú autóm mindenféle nagy dobra vert tömegcsökkentés és motor downsize előtt, 1.8-as (Euro 5) motorral, 456 literes csomagtartóval. Úgy tűnik egy generáció alatt még azért nem sikerült olyan sokat előre lépni, mint ahogy állítják. (Fogyasztásban a Mazda és a Golf viszont elég jó, de lehet, hogy tudnám rontani az átlagukat :))

Hurri Kán 2014.08.04. 15:28:01

@ommm:
"Paradox vagy sem, de a vasas mérlegének hiszünk. Az nem csal :)"
Ebben azért ne legyél olyan biztos :D :D :D

igazi hős 2014.08.04. 15:35:31

@ommm: Mivel nem abszolút, hanem csak relatív tesztet akartatok csinálni egy "való élet szimulációval", ezért ne misztifikáljunk csoda műszerekkel meg ilyesmivel. A legegyszerűbb mérés a legmegbízhatóbb: sokat kell menni. Én nem hiszem el egyetlen tankolás fogyasztási értékét, de egymás utáni 5 tankolás (2500-3500 km!) átlaga egészen pontos eredményt ad. Nyilván nem várjuk el, hogy egy egész hétvégét és autónként 100 ezer Ft-t erre szánjatok, de a 180 km nagyon kevésnek tűnik.
A Golfról: a hivatalos fogyasztás 5,0 (ezt említette már valaki), azaz a valós eltérés 1,3 l. Szóval ezt: "Mármint hogy nincs oltári kamuzás a Volkswagen részéről." nyugodtan kihúzhatjátok a cikkből.
Valamint ha már fogyasztásról van szó, akkor meg lehetett volna említeni, hogy a DSG-vel alacsonyabb a fogyasztás. (Ezt semmi nem bizonyítja jobban, mint hogy a fogyasztási tesztetekre pont egy ilyen autót kaptatok - a PoHunál sem hülyék dolgoznak.)
Végül: komolyan megdicsértek egy automata váltót, mert nincs benne motorfék?

2014.08.04. 15:39:21

@Hurri Kán: Majd hülye lenne felfele csalni. Ő veszi a vasat.

Ciri 2014.08.04. 15:41:13

@igazi hős:

"Végül: komolyan megdicsértek egy automata váltót, mert nincs benne motorfék?"

Ezt hol olvastad?

2014.08.04. 15:42:05

@igazi hős: Abban a váltóban is van motorfék. Ha lelépsz a gázról, akkor nyitja a kuplungot, azonban ha rálépsz a fékre, akkor zárja a másik kuplugot, és máris egy fokozattal lennebb motorfékez. Próbáltam egy Passatban, egészen kellemes.

ommm 2014.08.04. 15:43:39

@Hurri Kán: Biztos vagyok benne, a pénzéről van szó. És már egyszer leellenőriztük kerékmérleggel, pontos volt. (lásd kisdízel-összehasonlító)

ommm 2014.08.04. 15:44:26

@Ciri: Az külön cikket érdemelne, honnan veszi a hazai NKH a súlyadatokat. (Jellemzően a homologizációs lapból.)

ommm 2014.08.04. 15:45:37

@igazi hős: " Ráadásul tesztünk résztvevője a fogyasztást kellemesen csökkentő, hétsebességes duplakuplungos váltót kapta."

Szerintem nem olvastad a cikket.

Rousboy 2014.08.04. 15:46:05

Mondjuk szerintem azok szidják leginkább a kicsi turbos benzineseket, akik még nem vezettek ilyet. Mert ahol normálisan el van találva a karakterisztika, váltó, ott mondhatni nagyon nagy élmény egy ilyen autót vezetni. Mondjuk mert ott a nyomaték 2000es fordulattól, viszont simán elforog 6ig.

Én mondjuk sajnálom hogy egy 1.4 Tjet Bravo nem került be a mezőnybe, mert nekem ilyenem van(150 LE) és hasonló adatokat tud hozni. De amúgy az hozzátartozik, hogy sok múlik a vezetési stíluson egy turbos benzines esetén. Nagyon sok...

csakazértistotalcar 2014.08.04. 15:46:48

@ommm: A kattanásig tankolás az azért "jó", mert a felhabosodás/párolgás miatt akár 1-1,5 literes eltérések is lehetnek két, -kattanásig- tankolás között. Az meg 180 km-es mérési ciklusnál (sem) elhanyagolható mennyiség. Sőt!
Az átlagsebesség meg sok mindent elárul. Pl. az adott útszakaszon mennyi volt a "tökölődő" haladás. Ami viszont nem biztos, hogy azonos a gyári mérési periódussal.
(bocs, hogy kb. 800 ezer km-es vezetési tapasztalat után szólni mertem)

Hurri Kán 2014.08.04. 15:47:43

@ommm:
Gondolom, hogy pontos, vicc volt. Bár feltételezem, a Tüzépek mérlegeiről is hallottál történeteket :)

Ciri 2014.08.04. 15:48:30

@ommm:
Pont ilyesmit akartam írni :)
Egy biztos, a honlap alapján egy dekát sem csalt a gyártó.
...és az is biztos, hogy a konkrét kocsi járműkísérő lapján sem a forgalmiban szereplő adat van. Valaki hasra ütött abban az okmányirodában :)

Hurri Kán 2014.08.04. 15:49:36

@Ciri:
"Valaki hasra ütött abban az okmányirodában :)"
De hát ezt kb. bármilyen okmány, és bármilyen adatesetén megteszik :D

kapitális 2014.08.04. 15:55:34

Omm, a Mazdákra nem azért kell 4 hónapot várni, mert baromira fogynak(ok, azért is, de nem ez a fő ok), hanem mert Japánból kell áthajózni őket. A magyar kereskedőknek nem éri meg nagy raktárkészletet tartani, az osztrák meg többi környékbéli készlete meg véges. Mazdás eladó mondta pár hete.

forgómorgó 2014.08.04. 16:01:52

@ommm: :) Jól van, látom, már padlógázt adtál a ködgépnek... ez nem vall valami egyenes jellemre. Én itt valami egészen másról: a cikk elemi hibáiról az abból levonható helytelen következtetésről, valamint a hitelességről beszéltem, persze ezt Te is jól tudod. A cikkek tartalma pedig a Ti felelősségetek.

ommm 2014.08.04. 16:16:42

@csakazértistotalcar: Kivéve, ha ugyanannál a kútoszlopnál, szinte ugyanolyan külső hőmérséklet mellett tankolsz ugyanúgy.
Mondom: létezik pontosabb mérés, de azt megfizetni elég sok, autót bontani nem szabad és több, mint egy nap (amíg mind a négy tesztautó itt van). Erre sem idő, sem pénz, sem autó nincs.

@kapitális: Tévedés. A legutóbbi autószalonon beszélgettem a hazai importőr képviselőjével és egyszerűen arról van szó, hogy a hazai piacra kiadott kvótát már a nyár folyamán elérték, ezért a nagy várakozási idő.

@forgómorgó: Van valami, amit nem értesz abból, amit leírtam válaszként? Hol látsz helytelen következtetést? A súlyt emlegeted, holott a forgalmiban megadott súlyból KELL kiindulni, lévén az egy hivatalos okmány, a honlapon megtalálható adatlap pedig de jure nem.
Van még valami, ami bántja a csőröd?

Gyurma73 · https://plus.google.com 2014.08.04. 16:27:53

@ommm: de miért nem jó a csurig tankilás?

Gyurma73 · https://plus.google.com 2014.08.04. 16:30:02

A csurig tankolásig a kattanástól nekem 5!!! Liter van ami majd 100 km ,ennyivel kevesebbszer kell kutra járni ami majd 10%.

Ciri 2014.08.04. 16:36:23

@ommm:
"Tévedés. A legutóbbi autószalonon beszélgettem a hazai importőr képviselőjével és egyszerűen arról van szó, hogy a hazai piacra kiadott kvótát már a nyár folyamán elérték, ezért a nagy várakozási idő."

...mert a kvóta már év elején elkopott a reexport miatt. Ilyen euro árfolyam mellett persze ezen nem kell csodálkozni.

ommm 2014.08.04. 16:42:10

@Ciri: Inkább úgy mondanám, hogy az előző évek hazai eladásaihoz lőtték be, aztán meglepődtek. Mazdánál nem nagyon játszik a reexport, mert igazából sehol sem sokkal olcsóbb.

Ciri 2014.08.04. 16:51:42

@ommm:

Ne szopass, nyomatják ezerrel :) Az elmúlt évek első olyan japán autója, amit nem bottal piszkál a német, persze nem Golf mennyiségben viszik.

"mert igazából sehol sem sokkal olcsóbb"

Pistám, egész évben 300 Ft felett van az euró, plusz a regadó, magas áfa.

csakazértistotalcar 2014.08.04. 17:14:25

@ommm: Tartok tőle, hogy nem akarod érteni, miről beszélek. Egy "száraz" tanknál a kattanásig tankolásnál kevesebb benzin lesz a tankba, mint egy félig lévőben (kattanásig tankolva). Ez már csak a tank belsejében lévő terelőlemezek miatt is így van. Azt meg kétlem, hogy azonos hőmérsékleti viszonyok lennének egy ilyen teszt elején-végén. És ebben az esetben bizony az a fránya fizika a párolgással, hőtágulással megcsal.
Persze mondhatnád: a csurig tankolásnál is. Csakhogy a 180 km-en elfogyasztott kb. 11-13 liter benzin esetében a katt. és csurig közötti 5-8 liter azért módosító tényező. Nem is kevéssé!

Nigger bácsi 2014.08.04. 17:18:17

@kisqtya: A békalámpás 1.3-as is hasonlóan étvágytalan, még lpg-vel is.. Most a nyári hónapokban 2/3 pálya 1/3 város 6.45L 3 ember + csomagok. De fele pálya fele autóút túrán gps szerinti 110-nél nem gyorsabban 6.15L. A legtöbb városban rövid távokon zömében teljesen fel se melegedett motorral télen 8.8-9.2L közt volt a legkevesebb pedig pálya/országút vegyesben 110/90-nél 5.8 L.. Mindezt LPG-vel ami ugye többre jön ki, mint a benzin. Faék egyszerű motorok kellenek ide, nem turbósított porszívók.. :D

ommm 2014.08.04. 17:19:38

@csakazértistotalcar: Ezért tankoltuk mindegyiket egy kattanásig reggel és délután is.
Ugyanolyan meleg volt korán reggel, mint kora este. Azt az egy-két fokot pedig te a tanknál ki nem mutatod, az biztos.
Ennyi idő alatt párolgás? Gondolj már bele még egyszer.

srank 2014.08.04. 17:50:53

a VW csalt az egyel több fokozatú váltóval, mert szerintem 0.7-1.0L-rel is kevesebbet ehet emiatt ...
csak az nyugtat meg, hogy látjuk az árcédulát, ami kíváncsivá tesz, hogy ki ad 2 millióval többet egy golfért, mint egy 3-as mazda-ért :D

spellbinder 2014.08.04. 17:52:53

Van egy öreg, ócska 1.8d Fiestám...sose szerettem igazán, de a közelébe nem érnek ezek a vackok. Megyek vele havi 7e km-t, tartós (6-700km) 150-nél eszik 6-ot. 130-nál 5-öt enne, de az már nem oszt-szoroz. Minden más meg mellékes.

w a s d 2014.08.04. 17:54:01

@Leprechau: Az 1204 és az 1279 kg között gyanúsan 75 kg a tömeg. Valószínű, az 1279 kg az aszerint az előírás szerinti adat, ami beleszámol 75 kg- os vezető+csomag terhet.

@forgómorgó: Szerintem a 160 és 80 kg- os eltérés közt is az a 75 kg a különbség, amit az előbb írtam.

@igazi hős: A legutóbbi égéstérben mondta el valaki ezzel a teszttel kapcsolatban, hogy a DSG- ben az az érdekes, hogy egy német fogyasztásgyűjtő oldalon többet, valami másik, talán holland oldalon pedig kevesebbet fogyasztanak az azzal felszerelt autók, mint a kéziváltósak. Vagyis nem biztos, hogy igazából is kevesebbet fogyaszt vele az autó. Lehet, csak egy spórolós sváb kell a kormány mögé.:D
(A 7- es Golf gti egy USA- beli tesztje szerint pedig mérve még csak nem is gyorsabb a DSG- s a kéziváltósnál:

www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1406_2015_volkswagen_golf_gti_first_test/ )

w a s d 2014.08.04. 17:54:59

@forgómorgó: Vagyis 160 és 85 kg- os eltérések közti különbség, ami pont az a 75 kg.

csakazértistotalcar 2014.08.04. 17:56:17

@ommm: Talán a Ladik utcai (?) OMW kútig elgurulva nem annyira melegszik fel a karosszéria pl. a kipuff, kapcsán is -és még sok más miatt-, mint 180 km után, főleg pályázás befejezése képen a városon keresztül pöfögni. Akár a budai alsó rakparton is. De egyszer a saját autódon próbáljad ki a különbséget. Meg fogsz lepődni.

srank 2014.08.04. 17:56:31

@spellbinder:
most arra célzol, hogy olyan fiesta-d van aminek a testvérmodellje volt a kis mazda és virtuálisan legyőzted fogyasztásban a 20 évvel fiatalabb unokáját ?

spellbinder 2014.08.04. 18:00:54

@srank: erre is célozhatnék, de nem célozgatok. Jönnének a károsanyagkibocsátással nekem, arra meg nem vagyok kíváncsi, hogy "az én károsanyagom kevésbé károsanyag, mint a tied", meg, hogy "a modern autó által elfogyasztott 6 liter kevesebb, mint a régi által elfogyasztott".

forgómorgó 2014.08.04. 18:23:44

@ommm: Húúú, hát....izé....aztaku...megint belefutottam. Ennyi erővel egy karalábéval is beszélgethetnék, annak is hasonló IQ-ja, csak kevésbé osztja az észt. Na én innen léptem.

gergo · www.indafoto.hu/ppgergo 2014.08.04. 18:48:33

Gumi méreteket és a bennük lévő nyomást beleszámoltátok? Nekem úgy tűnik, a legballonosabb gumi a mazdán volt, talán vele egy méretű - vagy hozzá nagyon közeli - a fordé, psa és végül a legperesebb a golfon.

joshua7 2014.08.04. 19:08:17

@gergo: pont ezt akartam kérdezni...

zeddez 2014.08.04. 19:23:02

azet nem lenne baj, ha a referencianak vett 2.0 szivo motor legalabb vmi olyan lenne, ami ugyanugy "megy" is, mint a kisturbosok
mert ezt 120 paripas egyseget a kistubosok alulrol a magasabb nyomatekukbol jobban indulva lecigiztetik ezt a skyactive szivobigyot, ahogy kell
ugyhogy gyakorlaltilag igy egy almat hasonlitunk ossze egy kortevel

Gyurma73 · https://plus.google.com 2014.08.04. 20:06:51

Egy baj van a Mazdákkal ami nekünk mondjuk jó,hogy borzasztó silány acélból készülnek és rohadnak.

ma1982 2014.08.04. 20:34:50

Nekem már sokszor megfordult a fejemben, hogy vajon mennyire jött be a Mazdának ez a SkyAktiv dolog. Örömmel olvastam a cikkben, hogy eléggé. Én azóta szerelmes vagyok a Mazda 6-ba (aztán utána a 3-ba is), amióta először láttam. Tervezem is, hogy 5 év múlva majd veszek egyet használtam. Ezért örömmel látom, hogy pl itt Győr közelében nagyon sok szaladgál belőle. Komolyan több Mazda 6-ost és 3-ast látok, mint akármilyen más újabb típusú autót (kivéve persze az Audikat, azokkal tele van Győr :D)
Szóval hajrá, vegyetek sok Mazdát, hogy később legyen nekem is! :)

szombi 2014.08.04. 20:42:40

Tankolás alapján: Skoda Felicia 1.3MPI motorral 5.8-at eszik 100-on stabilan 2 éve, mióta megvettem. Télen azon az 1-2 héten amikor a hóban kell kotorászni meg fűteni akkor talán felmegy 6.5-re. Akkor most azért vagyok hülye mert a környezetemben az én kocsim eszik a legkevesebbet?

balogh_gabor 2014.08.04. 20:56:58

Komolyan, mennyivel korrektebb egy agyonműszerezett autobild mérés, mint ez? Nekem spec ez jobban bejön, mert életszerűbb. Átlaguser pont leszarja a guminyomást, párolgást, peres gumit. Egy vagy két kattanásig nyomja.. Vagy kétezerér, hogy pont ne világítson a lámpa :)
Sztem korrekt hogy valaki veszi a fáradtságot, és nekiáll méricskélni. Majd idővel finomodnak a módszerek.
180km egy autóra kevés, de összehasonlításnak elég, ha folyamatosan konvojban mentek.

Liberal left wing trash 2014.08.04. 20:59:33

@szombi: Itt a tesztben minden autó kevesebbet eszik a tiednél 100nál.

Örülsz?

Liberal left wing trash 2014.08.04. 21:01:32

@Gyurma73: Nem hiszem hogy ez bármilyen újautó vevőt érdekel 12 éves garival a kasztnira.

Kb. nekem ennyit bírt a 323, 97es volt és amikor 2010ben elkezdett a két hátsó ív rohadni eladtam.

echolls 2014.08.04. 21:14:24

Csak annyit szeretnek megjegyezni, hogy eleg pongyolara sikerult ez az iras. Minden tekintetben. Nem trollkodnek, csak megjegyzem.
Konkretan mire gondolok?
4 szerzo van megadva, de a valodi szerzo vegig egyes szamban, a sajat velemenyet irja le. Ugy erzem, 4 szerzo eseten tobbes szamban kellett volna irni, vagy a masik harmat csak mint kozremukodo megjelolni.
Sok eliras, betu elutes, nehany szoismetles is elofordul.
Az egesz cikknek olyan a hangvetele, hogy ez az igazsag, mi most jol rajtakaptuk oket. Ugy gondolom, egy kicsit alazatosabban, sokkal inkabb velemeny jelleggel, mint egyfajta erdekesseg kellett volna ezeket az adatokat kozolni, es megmutatni, hogy nekunk ez jott ki. Akkor talan @csakazertistotalcar sem fogalmazta volna meg aggalyait. Plane ugy, hogy a szerzo is bevallja a kommenteloknek, teljesen jogosan, hogy ok nem tudnak, es nem is szeretnenek pontos, imkabb csak tajekoztato jellegu merest vegezni, sok faktor elhanyagolasaval.

rahsol (törölt) 2014.08.04. 21:15:21

@fagyospityóka: Minden modern automata tudja, még a lejtmenetet is felismerik. Persze a motorfék mértéke kisebb valamivel, mint egy kézinél.

rvilike 2014.08.04. 21:31:36

@ommm: azért ez tök szomorú, hogy a többiek is ekkorát hazudnak, 100-150 kilót letagadnak simán. Erre miért nincs valami szabályozás, hogy a valós adatokat kelljen megadniuk a gyártóknak? Mert ez azért nem mérési pontatlanság, hogy az Opel 200 kilót letagad .. ez nem a vásárlók megtévesztése? És ha én valami technokrata autóvásárló vagyok, aki csak a számok alapján dönt? Tömeg: köze sincs a gyárilag megadotthoz ... fogyasztás: detto ... fékpadra is el kéne vinni őket, gondolom teljesítményre is azt írnak oda, amit akarnak ...

bpeti007 2014.08.04. 21:33:18

@ommm: Kedves ommm! Látom, a legtöbb kritikára reagálsz, de egyre még mindig nem, pedig már legalább 5-en felvetették. A Golf KOMBINÁLT(!) gyári fogyasztási adata 5.0L. Persze, sima félreértés/hiba benne van ez. De hogy majd' egy nap alatt nem javítottátok, - úgy hogy többen is jelezték - már kicsit gyanús.

rvilike 2014.08.04. 21:37:46

@ommm: hát rohadjak meg én ezt se értem ... mi az, hogy a forgalmiban szereplő érték nem egyezik meg a gyár által megadottal? Akkor oda mit írnak? Hasukra csapnak, és valamit beírnak a forgalmiba? :D Beszarás komolyan ... beleírhatnának akkor valami pár kilowattal alacsonyabb teljesítményt is, ne fizessek már ennyi adót bakker ...
Veszek egy 8gb-os pendrive-ot és kiderül csak 4gb-os, akkor visszaviszem a kurva anyjába a boltba hogy átbasztak ... veszek egy opelt ami 1400 kilósnak van hirdetve, kiderül hogy ja bocs 1650 és ezért bekap másfélszer annyi benzint ja meg nem is megy ... és ennyi??

rvilike 2014.08.04. 21:45:03

Egyébként a gyári teljesítmény adatot tudja valaki mi alapján adja meg a gyártó? Lemérnek x kész motort és átlagolnak? Mert pl. a focus st170-eseknél is kb. elenyésző számú példány érte el a gyárilag megadott 173 lovat ... amerikába ilyen 15x lóerős svt-k is jutottak.
És ez már régen volt, talán akkor még nem is ment ekkora hazudozás ... kíváncsi lennék most. Azért 20 lóerő ide vagy oda.. az se mindegy. Vagy ha 1 motor is 1x valamikor elérte azt a teljesítményt és valamelyik dolgozó kollégájának az ismerőse látta is, akkor azt beírják vagy hogy megy ez?

ommm 2014.08.04. 22:00:20

@forgómorgó: Tipikus. Amikor csak hirtelen meg akartad mondani a tutit, mert felfedezted a sajtban a lyukat, addig oké. Amikor értelmesen el kéne magyaráznod a bajod (ami valójában egy marginális dolog), akkor lépő.
Nem baj, szünidő van, ez ilyenkor ilyen.

ommm 2014.08.04. 22:01:51

@gergo: Ahogy azt írtuk, gyári nyomásértékre állítottuk mindet. És ezzel hozod ki őket a kereskedésből. A fogyasztási adatokat sem szükségpótkeréken adják meg :)

ommm 2014.08.04. 22:03:28

@zeddez: Öööö...ezért ez nem ilyen egyszerű. Szívómotort forgatni kell, akkor megy. Akár úgy is, mint egy kisturbó. Csak már sokan nem emlékeznek rá, milyen is volt akkoriban az élet.

ommm 2014.08.04. 22:22:46

@rvilike: Csináltunk már fékpadost is, sőt, akartunk is, de mondjuk 5-6 autót megmérni szintén rengeteg idő és kevés olyan fékpad van, amelyik korrekt eredményt ad (a sima, egyszerű és olcsó görgős pl. leginkább nem), viszont az tudvalévő, hogy - főleg turbómotoroknál - pár százalék is lehet az eltérés ide-oda. A holland AutoWeek sorozatát kísérjük figyelemmel, ők egy meglehetősen profi padon dolgoznak és hát - mitagadást - egyáltalán nem lepődünk meg az eredményeiken. Volt olyan friss Ferrari, amelyik kerek ötven lóerővel volt gyengébb, mint kéne, ellenben pl. a négyliteres BMW-motor kerek 24 lóerővel tudott többet, mint papíron. Ezeket csak azért hoztam fel példaként, mert erről már mi is hallottunk és tudtunk tulajdonosoktól, na ők meg is mérték.

@bpeti007: Elnézést, azt hittem, ezt már javították a kollégák.

geegee. · http://eszakonelunk.blog.hu 2014.08.04. 22:48:02

Azér' az elég durva, hogy már a Pözsó kompaktja-alsóközepese is 6 milliónál kezdődik, egy ilyen mókuskerék-motorral is.Vicc, komolyan.Lassan egy valamire való új autó annyi lesz, mint egy használt lakás... :-(

Csuti Ördögüző 2014.08.04. 22:49:40

@ommm: 'Volt olyan friss Ferrari, amelyik kerek ötven lóerővel volt gyengébb, mint kéne'

Ez teljesen természetes. Pont mert friss a motor. Pár száz km versenytempóban és meglesz a gyári érték sőt fölé is megy.

Annyira öreg vagy hogy a GranTurismo vagy a PlayStation semmit sem mond?

ommm 2014.08.04. 22:51:57

@Csuti Ördögüző: Ööö...azért annyira nem volt friss, be volt már járatva, ötven lóerő pedig nagyon sok :)

Nem, csak rendes szimulátorokkal játszottam mindig is :))) (jellemzően SimBin cuccokkal), aztán kinőttem illetve nincs már időm rá (pedig anno a G27 nagy szám volt ám)

geegee. · http://eszakonelunk.blog.hu 2014.08.04. 23:02:46

@csakazértistotalcar: Na igen, ez az első kattanás nekem is elég érdekes.Minden autó az összes féle kútpisztollyal ugyanannyit nyel be első kattanásig?Hát rohadtul nem hiszem el...

zeddez 2014.08.04. 23:03:46

@ommm: de szivomotor hatasfoka eleve fikabb, mint a feltoltotte, -OK ez az Atkinson ciklusos talan megkozeliti...-, es minnel magasabb a fordulatszam, ahol a szivo is elkezdene menni is, annal jobban romlik a toltescsere is ez melle :P

es azokat a kigyorsitasokat, amiket a kisturbos tud az alacsony fordulati nagyobb nyomateka miatt a szivo csak sokkal nagyobb ccm-s motorbol tudna kihozni, mint ez a 2.0-s, ergo sosem megy ugyanugy a ket auto, megha egyforma loerosek is csucsban papiron
a nagyobb cmms. szivo motor ami ugyanugy tudna menni mar, meg nem ennyit eszik
ez a megtevesztes igazabol
hogy nezed a Kia Ceed 1.6 122-s loeros verziojat meg melle nezed a TJET Grande Punto kisturbosat es a utobbi ugy ott hagyja a szivot, mint eb a szarat
pedig papir szerint csucsban meg gyengebb is a motorja kemeny ketto loerovel
a tudatlan vasarlojelolt szeint meg a 122 az tobb mint a 120, azon meg foleg szoktam rohogni, amikor az okosok szerint a pl 1.4-s turbos motor az 140loerovel az mar aztan tul van hegyezve, es jellemzoen persze azok mondjak ezt, akiknek persze halvany lila segedfingjuk sincs a turbotechnikarol en bloc
es egy klasszikust idezve, Caroll Shelby once said: horsepower sells the car, torque wins the race

:P

Csuti Ördögüző 2014.08.04. 23:14:10

@zeddez:

A nagy elméletek mellé persze a négyesből azért csak a Mazda gyorsulása a legjobb.

A fogyasztása meg a legkisebb. Ennyit erről.

Persze ez nem számít meg a többi is mind zsír csak hogy tudjad mi merre hány méter, vágod.

Csuti Ördögüző 2014.08.04. 23:16:46

@zeddez: Kia ceedet Grande puntoval hasonlítasz, 2 lóerőn ugrálsz de a 300 kilós tömegkülönbség nem téma.

Te zsenikezdemény, nem hívtak az F1-be konstruktőrnek?

K.Jani 2014.08.04. 23:30:16

Jo kis teszt volt ez, koszi! Ebbe tenyleg csak az okoska torpok tudnak/akarnak belekotni!
Ami szamomra a legtanulsagosabb, hogy a fedelzeti komputerek mind a pontos erteket adtak meg! Sot, felfele kerekitettek!
Tanulsag: el kell vinni egy probakorre a kiszemelt autot, es leolvasni a fedelzeti erteket! Ennyi! Most mar mindenki kikapcsolhatja az internettet! :)

w a s d 2014.08.04. 23:35:33

@Csuti Ördögüző: Nem lennék abban biztos, hogy a Mazda gyorsulása a legjobb a 4 tesztelt autó közül, mivel (ilyen szempontból igazságtalan módon) a Golf 140 LE- s (gondolom mert azt sikerült megszerezniük a tesztre), amikor lenne a Mazdához közelebbi teljesítményű is belőle.

min 2014.08.04. 23:39:00

A régebbi autók is ettek ennyit ez igaz de szerintem jóval kisebbek voltak a kategoriájukban vagy rosszúl emlékszem? Egyszer össze kéne hasonlítani így a típus 10évvel ezelőtti és a mostani verzióját. Az is hozhat érdekes eredményeket.

fedél nélkül (törölt) 2014.08.04. 23:41:48

@geegee.: ...de még ha ez lenne az egyetlen randomizer ebben a házilagos drittelmix-tesztben :)
Mivel nincs olyan mérési eljárás, ami minden körülmények között, minden vezetési és használati profillal pontos fogyasztást hoz ki, teljesen felesleges vadászni a Szent Grált. Majd akiknek ez a dolga, reszelnek annyit a NEFZ-en, hogy pontosabb legyen (WLTP), de sosem lesz 100%-os, mert nem lehet az. Viszont az eredménye reprodukálható és összehasonlítható.
Szerintem több értelme lett volna lemérni, hogy mennyit téved (vagy nem téved) a BC, mert lényegében az alapján számolgatja az ember a költségeket, nem a színes prospektusok alapján.

w a s d 2014.08.05. 00:04:20

Ami érdekes, a VW német oldalán 125 és 150 LE- s (az erősebb nem csak a hengerlekapcsolós motorral 150 LE- s, mert azt a magyar konfigurátor is annyinak írja) 1,4 tsi Golfok vannak, nem 122 és 140, ami valószínűleg valami kicsit átdolgozott motor mindkét esetben. (A Mazdának meg a japán oldalán ha jól értem a feliratok megértése nélkül, van összkerekes 3- as, persze más néven, csak 1,5- ösben és automata váltóval.

www.axela.mazda.co.jp/4wd/ )

2014.08.05. 00:21:27

Szerintem ezek az adatok szegyen rosszak egy mai "modern" autotol!
Lehet utalni a dizeleket, de a 3 literes 6 hengeres dizelem ugyanilyen eredmenyeket produkal, mikozben egy 1800 kilos autot mozgat (+fel tonna!) - es azt k***a gyorsan teszi.

Ha nagyon meghajtom, akkor talan eleri a 9-et varosban.
Raadasul egy 10 eves autorol van szo.

exkepviselo 2014.08.05. 00:25:52

A fogyasztás mérés pontosságához, van autóm amire az első kattanás után 2-4 liter közti mennyiséget tudok még rá tankolni véletlenszerűen. Ezért kell csurig tankolni, az mindig ugyan az a mennyiség a tankban! A 2 liter különbség 180 km-re vetítve, akár 1 liter fogyasztás különbséget is okozHAT!!

exkepviselo 2014.08.05. 00:37:21

@tivA:
Az én 29 éves 3 literes 6 hengeres dízelem, utoljára 7.12 átlagot hozott, igaz "csak" negyed része városi használat, és csak 1600 kg. Viszont 800 000 km-en túl van, de nem tud úgy füstölni mint egy 4 éves mai dízel.
Lehet, hogy ezért van meg 20 éve? Hol a fejlődés, amiért közel 10 millió/autó kellene fizetnem.
Az igaz, hogy nincs benne lufi, és talán a káros anyagkibocsátás is több, csak a CO2 nem.

2014.08.05. 01:03:15

@exkepviselo: egyetertek! A 9 liter termeszetesen varosi ertek, ha nagyon hajtom.autopalyan 6l volt legutobb de 3 orat dugoban alltam:) szoval szerintem en is ugyanezt a kocsit vezetem majd 20 ev mulva is..
Megerne egy másik tesztet, meddig tartanak ezek a szetporgetett torpemotorok...?(mert gondolom kell porgetni oket... )

Prérifarkasz 2014.08.05. 01:06:39

@newneo: őszintén örülök,hogy te nem tartozol a sok bizonyítási kényszertől szenvedő 75 lovasok közzé...

srank 2014.08.05. 03:11:53

1. a hsz-ekből kifolyólag, a következő fogyasztásteszt résztvevői a "10-20-30 éves 3L-es dízelem van , ami 7-et eszik " :D
természetesen mindegyik korosztály alulról nyaldossa a 2 tonnát, mindegy, hogy a 30 éves 3L-es 100LE volt a 10 éves meg 200LE akkor is 7-et eszik, a 20-30 évesben 5-ös váltó volt a 10 évesben 6-os az sem számít (amikor a legújabb 8-9 sebességes 730D eszik 7-et +300LE-vel meg 3 csigával)
2. nagyon drágák ezek a benzinesek az 1.6-os dízel tesztben gyakorlatilag ugyan ennyiért voltak a kombi dízeleksőt a Cee'd szemtelenül 5 milla alatt!!! érdekes, hogy az olcsó/kis kategóriában még megkérik az árát a dízel motornak ... és most hogy kiderült 25%-kal (500ft/100km)többet esznek a modern 6 sebességes benyások , aki teheti nem és tud számolni nem vesz benzinest ...

e1 · http://beszoltam.hu 2014.08.05. 03:38:19

Rákötnék itt az Égéstérben elhangzottakra, illetve arra, hogyan a DSG fogyasztás javító, vagy csökkentő. Ami a hivatalos gyári adatot illeti, autója válogatja.
Ha az olajos DSG a téma, akkor azok mind többet fogyasztanak a kézinél, egyszerűen több ott a súrlódás, ráadásul maga a váltó is nehezebb. Itt nincs mese, aki spórolni akar kézit váltót vesz a 2 literes dízelhez, vagy kisebb motort, amit elbír már a 250 Nm-es nyomatékcsúcsra tervezett 7-sebességes "száraz" DSG is. A száraz azért van idézőjelben, mert ezekben is van olaj, de csak kb. 1,7 liter (hasonlóan mint egy kézi váltóban), nem pedig több mint 6 liter, mint az olajosokban.

Ami magát a fogyasztás mértékét illeti egy kézi váltóhoz, nincs tuti válasz. Az én autómban is van egy 7-sebességes DSG váltó, de 1.2-es TSI motorhoz. Azonos típus 5-sebességes kézi váltóval (egy kicsikét hosszabb ötössel) papíron 1 decivel kevesebbet eszik, pedig logikusan ennek fordítva kellene lennie. Az ok szerintem egyszerű. A DSG a kézi váltóhoz képes 31 kilóval nehezebb. Ez nem sok, de akkor is majdnem egy fél utas, aki mindig, de tényleg mindig bent van az autóban. Ez hosszú távon valahol megmutatkozik, mert az én autóm esetében ez az össztömeg 2,5%-a. És papíron is pont ennyivel több a fogyasztásom a kézi váltós verzióhoz képest. A másik dolog az, hogy egy erősebb motor és nehezebb autó esetében (mint pl. a tesztelt Golf) a DSG plusz tömege hamarabb elveszik.

Aztán itt van a másik dolog ami a DSG fogyasztással kapcsolatos előnyeit/hátrányait nagyon befolyásolja, az pedig az, hogy hol vezetünk. Ha valaki városban megy sokat könnyű lábbal, annak a DSG a kényelem mellett spórolhat, mert a sok rövidebb fokozatnak köszönhetően a motor gyorsan felkapcsolgat és így több időt van a motor alacsonyabb fordulatszám tartományban. Ez előny a fogyasztás szempontjából, ezért terveznek a gyártók már 9 és 10 sebességes váltókat is.
Ez az előny viszont hamar elveszik, ha valaki csak pályázik. Ott gyakorlatilag utolsó fokozatban haladunk és a DSG váltó csak +tömeg. Ilyenkor a van az, hogy a DSG-s autó többet fogyaszt, mint hogyha kézi váltója lenne.

srank 2014.08.05. 05:39:45

@e1:
Te most komolyan arról írsz, hogy egy váltó befolyása a fogyasztásra, magában a súlyában rejlik ? :DDD
ennyi erővel a hibridek sokat esznek mert cipelik a több mázsás targonca akksikat ? :D
én az egyszeri paraszti eszemmel, azt hinném azért raknak egyre több sebességet, mert egyrészt a turbómotor szűk tartománya miatt jobban tudja ma már az ideális fordulaton kapcsolgatni a modern automata a fokozatot , mint egy átlag sofőr, nem mellékesen sokkal kényelmesebb (váltogasson 7 gangot , az akinek "fussa" porsche-ra :D ) és az említett luxus bálnák nevetséges fogyasztása is arra engednek következtetni, hogy már nem arról szól az automata, hogy kihuzatja a sebességet ha kell, ha nem , igen is tud takarékosan váltani , mert ha csak követed az országúti forgalmat , te hetedikben/nyolcadikban mész 90-100-zal 1300-as fordulaton, mert bírja a 300LE-s dízel, vagy a benga lexus hibrid-bálna , de az előtted szerencsétlenkedő 1.2 Corsa 2500 forog ...

e1 · http://beszoltam.hu 2014.08.05. 06:20:25

@srank: Igen, de egyforma autókat hasonlítok össze, kis motorral, kis teljesítménnyel, nem 300+ lóerős bálnákat, PDK-s Porschekat és nem is a hibridet mérem a benzinhez, stb. Azokat te keverted ide.

Ha hallgattad az Égésteret, akkor tudod, hogy a vita arról ment, hogy a kézi, vagy a DSG váltóval fogyaszt kevesebbet egy adott típus, miközben egyforma a motorjuk.
Ilyen összehasonlítás esetében maximum csak pár dcl a különbség fogyasztásban, és ha ilyen kicsi üzemanyag mennyiségről van szó, akkor a DSG váltós autó magasabb tömege igenis tényező ebben.
Nagyon jól megmutatta, hogy dízel teszt is, hogy még vadonatúj, sokkal erősebb motorral szerelt Astra is sokkal többet (+0,82 liter) fogyasztott csak azért, mert egyszerűen 290 kilóval többet cipelt magával, mint a Seat Leon. Ez kb. 1 dcl fogyasztásnövekedést jelent minden +35 kilóra. Gázolajból!

Szóval, akinek tényleg szempont az alacsony fogyasztás és tényleg az a cél, hogy minél kevesebbet fogyasszon az autója (mert mondjuk természetvédő az illető), ott a DSG váltó esetében ez is egy tényező, hogy mennyivel növeli az autó teljes tömegét. Ez van.
Persze az érem másik oldala az, hogy a DSG felára a megspórolt üzemanyag árának többszöröse. Viszont aki nagyon zöld gondolkodású, annál ez úgy sem szokott szempont lenni.

Ami a sok fokozatot és a turbómotor szűk tartományát illeti, itt azért eléggé ferdítesz. Igen, vannak turbómotorok amelyeknél szűk a használható teljesítménytartomány, jellemzően öregebb dízelek. Viszont manapság ez egyre kevésbé jellemző, mert a legtöbb turbós motor (főleg a benzinesek) a turbólyuk után tisztességesen húz egészen leszabályozás környékéig. Persze, felfelé kicsit csökken a nyomaték (azaz nem érzed annyira, hogy tol), de a teljesítmény nagyon megvan. És a magas nyomatéktartományok is nagyon szélesek ma már, nem csak 500-1000 fordulat mint régebben.
Viszont ami a sok fokozatú váltókat illeti, ezek általában ez alatt a tartomány alatt dolgoznak. Az én motorom esetében 1550-nél jön az első hátbarúgás, 1600-1850 között van a következő meredek nyomaték emelkedés (lemérve padon), majd a nyomatékcsúcs (>90%) 1850-4800 fordulat között végig megvan.
Ezzel ellentétben a DSG hol kapcsolgat (D, könnyű láb)? Jó ha engedi a motort 1800-ig felpörögni és amint lehet dobja a következő fokozatot 1300-tól. Majd ma megfigyelem, hogy melyik fokozatból pontosan mennyinél vált el.

Hurri Kán 2014.08.05. 06:49:19

Istenem, ennyi szövegértetlen funkcionális analfabétát egy rakáson...

geegee. · http://eszakonelunk.blog.hu 2014.08.05. 08:01:32

@newneo: Pont ugyanilyen kocsim volt 8 évig, én is járkáltam vele vidékre.90-100 as tempónál, (egyedül autózva, csomagok nélkül) meg pici várossal, óvatosan vezetve is benne volt a hatfél-hét literben.Ha csak vidék szintén 90-100 körül, akkor talán visszament hatfélre.De ez az 5,4L 4 utassal, csomagokkal egy kicsit meseszerű...Ilyen értéket benzines kocsitól max ilyen ezres Suzuki, meg 800-as Maruti,Matiz kategóriától tudom elképzelni...

geegee. · http://eszakonelunk.blog.hu 2014.08.05. 08:04:05

@akos696: Maximálisan igazságod vagyon... :-)

srank 2014.08.05. 08:40:54

@e1: Winkler azt írta a golf tesztben, hogy 1800-nál elváltott a 7sebességes DSG ...
mivel mind három turbós bőven 2000 alatt leadja a max. nyomatékot érdekes lehetett átülni a mazdába, ezért vélem csalásnak a dsg-t a tesztben , mert nem lett írva, hogy a két kézi turbósnál milyen fordulaton váltogattak, valószínűsítem, a korábbi teszteket olvasva, hogy senki sem tudta megállni hogy ne pörgesse jobban mint az alattomos automata ...

igazi hős 2014.08.05. 08:52:57

@Ciri: "DSG ráadásul képes a kigurulásra" Ezt az általam ismert autók közül a Wartburg tudta utoljára, de nem tekintem előnynek. De @fagyospityóka: kiegészítése után elfogadom, hogy ez így jó. Köszönet az információért.

e1 · http://beszoltam.hu 2014.08.05. 09:01:01

Mentem most kb. 30 kilométert városon keresztül és próbáltam mefigyelni. A helyzet az, hogy ha kicsit is normálisan indulok meg, akkor az első három váltásnál elpörög a motor kicsit 2000 fölé is. Lassabban lámpától indulni nem tudtam, mert feltartottam volna a forgalmat, ráadásul a 2-est hamarabb beteszi a váltó, mint ahogyan győzök a jelzőlámpáról lenézni a műszerfalra. :D
Viszont D4-D7 fokozatokat kifigyeltem, és nagyon könnyű lábbal, vagy ha a tempomaton gombbal nyomogatom fel a sebességet, elvált a DSG 1600-nál (nem, nem írtam el). A következő fokozat 1250-1300 körül van ilyenkor. És a félreértések elkerülése érdekében leírom, továbbra is benzines motorról van szó.
Ezek olyan 40-60 km/h körüli városi sebességek, ahol teljesen reális, hogy a legtöbben tekintettel az előtte haladó autókra szintén könnyű lábbal fognak haladni, ha nem akarunk mindig fékezni.

Ha így belegondolok, talán ez az előnye a DSG-nek fogyasztás szempontjából. Ott ahol a legtöbb sofőr bent hagyja a hármast, mert nincs kedve 100 méterenként váltani amikor változóan 40 és 60 között csorog a kocsisor, a DSG állandóan kapcsolgat a fokozatok között, hogy a a lehető legalacsonyabb legyen a fordulatszám. Szóval ha a DSG fogyasztáscsökkentő, akkor ezért, de így lehet járni kézi váltós autóval (váltásjelző funkcióval), csak nagyon kevesen teszik, mert kényelmetlen.

igazi hős 2014.08.05. 09:04:00

@ommm: Szerintem figyelmesebben olvastam, mint ahogy ti írtátok.

tsc666 2014.08.05. 14:28:37

@e1: "a DSG állandóan kapcsolgat a fokozatok között, hogy a a lehető legalacsonyabb legyen a fordulatszám." - És egyben talán ez is a baj az ilyen váltókkal. Hosszú távon lehet, hogy 3-5x, vagy még többször annyit kapcsolgat és sokkal gyorsabban, mint egy átlagos ember. A fogyasztásnak jó, meg a motornak is mert a megfelelő tartományban pörög, de a váltó élettartamának jó eséllyel nem, ami semmissé teszi az így elért megtakarítást. Félre ne érts, kedvelem az ilyen váltókat felhasználói szempontból, de csak újonnan merném megvenni, 5-6 éves korban, gari lejárta után meg lepasszolnám, mert drága játék lehet.

kapitális 2014.08.05. 14:45:54

@ommm: Nem tudom, nekem a kereskedés egyik vezetője mondta először a bemutatón, utána meg pár hete. Messziről jött ember persze azt mond amit akar, nyilván valamelyik "informátorunk" ferdített, ettől függetlenül nem látok olyan brutálisan sok 6-ost vagy 3-ast az országban(3-ast konkrétan egyszer a fogarasi tesco parkolóban sikerült megnéznem), még úgy se hogy figyelem őket :)

kapitális 2014.08.05. 14:47:53

@geegee.: Egyetértek. Első generációs(de már fészliftes) kétezres dízel hatos Mazda megállt hatfélből, közepes felszereltséggel 5-6 éve. Mondjuk akkor a PUG-ért is 4 körül kértek ha jól emlékszem.

e1 · http://beszoltam.hu 2014.08.05. 15:03:18

@tsc666: Sokat dolgozik a váltó, az tény, főleg ha városban megy az ember. Az olajosoknál ha jól tudom 60 ezrenként kell az olajtöltetet cserélni. A "száraz" DSG esetében pedig állítólag egyáltalán nem kell. Természetesen utóbbi dolog hülyeség, mert a kézi váltóban sem kell cserélni olajat, de azért időnként mégis érdemes.
Ha egy jól karbantartott és visszamenőleg leellenőrizhető autót találnák, nem félnék a DSG-től 5-6 évesen sem. Sőt, az még talán előnyösebb is mint a kézi váltó, amelynél Isten sem tudja, hogy az előző tulaj hogy járt vele és hogyan nyírta.
Ami a saját autómat illeti, nem egész 6 ezer kilométerrel vettem, szóval nálam ez nem téma. Ennek ellenére 2-3 ezer kilométeren belül nagy 60 ezres nagy szervizre készülök, és ezen belül kérni fogom a váltóolaj cseréjét is. Az a két liter olaj már nem vág földhöz, viszont a jó érzés meglesz. :)

srank 2014.08.05. 17:05:14

@e1: nnna akkor mennyit evett volna a teszten a golf 6 fokozatú kéziváltóval ?
lehet , hogy a legtöbbet ? :D

e1 · http://beszoltam.hu 2014.08.05. 17:21:42

@srank: Sofőrtől függ. Ha a fedélzeti számítógép ajánlása szerint váltottak volna, akkor egy kevéssel lenyomhatta volna még a Mazdát is. Ha csak úgy kellemesen kapcsolgattak volna érzésre, akkor lehet olyan fél liter plusz is.
Ennyit saccolok azok alapján, amit haverom írt az új 1.2-es 105 lovas TSI Leonjáról.

Amúgy szerencse, hogy a Golfot nem az 1.2-es 110 lovas TSI-vel kapták a tesztre. Elverte volna a mezőnyt fogyasztásban.

csakazértistotalcar 2014.08.05. 17:32:56

@geegee.: Hát persze, hogy nem ugyanannyit. Arról nem beszélve, ha a tank környékén magasabb a hőmérséklet, mint mondjuk egy másik tankoláskor, akkor a párolgás miatt a pisztoly előbb kattan le. Az oka a "gázosodás" miatt van. Ezért lehet még bőven rátölteni utána, csak ahhoz egy kis türelem kell. Az én autómba az első katt. után még kb. 10 litert rá tudok tankolni és akkor van csurig! Persze jellemzően 60 liter körül szoktam tankolni (50 + csurig)

w a s d 2014.08.05. 19:25:38

A totalcar facebook oldalán a cikkel kapcsolatos totalcar.hu- s kommenttel kapcsolatban ( kepfeltoltes.hu/140805/_j_bitk_p__3__www.kepfeltoltes.hu_.jpg ) lenne az a megjegyzésem, hogy amennyire tudom, a finom korom kibocsájtás nem kifejezetten a kis, turbós benzinesek sajátja, hanem a közvetlenbefecskendezéses benzineseké. Vagyis a szívó motorok is ugyanúgy érintettek, a szívócső befecskendezéses kis, turbós benzinmotorok pedig nem. (Ha nem így van, akkor legyen szíves, javítson ki, aki jól tudja.)

Hurri Kán 2014.08.05. 19:38:06

@w a s d:
A finom koromkibocsátás a dízelek jellemzője, nem véletlen lett kötelező tán euro4-től a DPF.

srank 2014.08.05. 21:48:59

@e1: most, hogy megírták a VW-nek 2%hazna van egy kocsin , nem csodálom, hogy majdnem 8 milla egy ilyen golf :D
amúgy néztema vw.hu-t és van új golf 4.3M-ért, 3 ajtó 1.2TFSI 85LE,fapad... nóóóórmáááális ???

e1 · http://beszoltam.hu 2014.08.06. 01:28:50

@srank: Az a 2% haszon szerintem egy elég rendes kamu amit azután számoltak ki, hogy a cég könyvelői először jól kiélték magukat.

Ami magyarországi árakat illeti, nem tudok nyilatkozni, mert nem élek ott, nem tudom mennyibe kerülnek más autók. A játékpénzes (HUF) árakban pedig nagyon nincs áttekintésem.

srank 2014.08.06. 18:51:03

@e1: szerinted hány 7 millás golfot kell eladni amíg egy veyron előállítása nullszadós lesz ? :D

furo80 2014.08.07. 10:22:04

Arra én is kiváncsi lennék, hogy ezek a kis turbós autók nagy terhelés alatt (mondjuk egy családi kirásdulás) mennyit fogyasztanak. Vagy volt már ilyen?

e1 · http://beszoltam.hu 2014.08.07. 10:28:51

@srank: Hoppá, most kicsit kevered a szont a fazonnal. Most a VW-ről beszélünk mint márkáról, vagy a VAG-ról, mint koncernről? Ami pedig konkrétan a Veyront illeti, valahol olvastam, hogy állítólag papíron nyereséges a gyártása, mert a fejlesztési költségeket valamikor rögtön az elejénn leírták.
Meg amúgy az egész ilyen globális autógyártás egy könyevelésileg egy nagy labirintus, ahol gyakran pl. az egyik gyár adóterheinek csökkentése végett pl. a motorokat, vagy más alkatrészeket arany áron vesz meg a másik országban lévőtől. Így papíron kisebb a nyeresége és kisebb a haszna. Ki van ez nekik rendesen találva és szerintem ha akarnak, akkor tudnának k0nyvelésileg akár 50% profitot is kimutatni, de hát ők se hülyék, hogy aztán ez után fizessenek adót. :D

e1 · http://beszoltam.hu 2014.08.07. 10:53:20

@furo80: A nagy terhelés egy családi kirándulás esetében relatív. Nekem is kis turbósom van, és ha hosszabb utakra megyek vele, sok emberrel és csomaggal a fedélezeten, akkor általában jobban fogyasztok. Az ok egyszerű, itthon javarészt csak a kémény körül szaladgálok vele, azaz sokat megy nem üzemmeleg motorral az autó, amikor azért persze többet fogyaszt. Egy hosszú úton viszont ha már meleg a motor, akkor kellemesen alacsony a fogyasztás. Természetesen a megrakott autó biztosan többet fogyaszt valamivel, de ahhoz képest mint amennyit hideg motorral eszik mondjuk városban, ez még mindig jóval kevesebb.
Ezen kívül a hosszabb utak esetén az ember általában sokat halad megállások és gyorsulások nélkül. Ez azért komoly fogyasztáscsökkentő tényező.

Konkrét számok esetemben egy 2x 380+ kilométeres (egy kis város, majd javarészt országút és sok gyorsforgalmi út) kirándulásról.
Odafelé péntek délután városban dugóból indultunk, majd ahol tudtam, ott nagyon sietve haladva (gyorsforgalmi úton 160+ körüli sebeséggel a kanyarok és a két sáv között téblábolók függvényében), illetve helyenként belenyalva a 180-ba is, érkeztünk meg 7,8-as átlaggal (pontos adat).
Visszafelé még +1 ember, normális tempóval, a megengedett sebeségeket betartva az átlag 6 literre jött ki, úgy hogy egy kb. 100 kilométert más vezette az autót, és azt nem pont gazdaságos módszerrel (feleslegesen sok fékezés, sok előzés előtti gyorsulás, majd mégsem előzés). Mindkét úton ment a klíma.

Ezzel ellentétben a hosszútávú átlagom 6,72 liter, ha pedig az elmúlt egy évet nézem, akkor nagyon ráálltam a gazdaságos vezetésre (kerülőm a csúcsforgalmat, sak simogatom a gázpedált, nem klímázok), az átlagom 6,16 liter.

Ebből kb. az jön ki, hogy ha a kis turbóknak kinyomod a szemét, akkor zabálnak. Tapasztalataim szerint a +súly viszont kevésbé komoly fogyasztási tényező a magas haladási sebssséghez képest, amikor a kis motornak már komoly légellenállásal is küzdenie kell.

közösperonos átszállás 2014.08.07. 12:18:22

@geegee.: "Azér' az elég durva, hogy már a Pözsó kompaktja-alsóközepese is 6 milliónál kezdődik, egy ilyen mókuskerék-motorral is."

Ezt a jelenséget hívják inflációnak. Van az MNB oldalán egy kalkulátor (penziranytu.mnb.hu/Jobboldali_menu/Kalkulatorok), aszerint ha 2003-ban négymillió Ft volt egy 307-es 1,6-os alapmotorral (és kb. annyi volt, vannak TC-tesztek is árral pl., mondjuk én kombit néztem), akkor az 2013-ban 6,4m Ft-nál kicsit többnek felel meg. (Az új 308-asnál a kombi-felár 400e amúgy.)

2016.05.20. 01:50:58

@ommm: Ugyanolyan meleg volt korán reggel, mint kora este."
Véded a mundér becsületét ezerrel, de nincs igazad. Reggel nem az az érdekes, mennyi a hőmérséklet, hanem a tartályban lévő üzemanyag mennyire hűlt le az éjszaka folyamán. Este fordítva....és akkor még nem beszéltünk arról, hogy volt-e aznap szállítás?
És nem, az üzemanyag nem ugyanúgy habzik minden alkalommal....szóval kár volt ebbe belebonyolódnod. Így mértétek, és kész!

2016.05.20. 02:00:35

@e1: Csak az a kérdés, vajon meghálálja-e amotor, ha elvált a csodaváltó 1200-nál? Vajon mit szól hozzá a dízel , amikor kokszosodik, vagy a benzines, amikor üt a főtengelyen? Valamint arra hívnám még fel a figyelmet, hogy ezek a kisbenzinesek turbósak....újabb hibaforrás. Én akkor szoktam le a VW-ről, amikor a gatyám ráköltöttem a csoda ajudira...ja, volt a cégben négy....évi egy hónapot kölcsönözni kellett valamit, mert valamelyik állt....kösz, nem kérek a németek újabb agymenéséből....a dízel is mekkora "siker".
süti beállítások módosítása