Huszonéves, mezei benzinesben, ami családi autó volt, is van már elektronikus motorvezérlés, lambda. És a szerelők sem feltétlenül ismerik ezek nyűgjeit.

Mondjuk nekem is az a bajom, hogy a fenntartható autók kezdenek kikopni, ahogy egyre érzékenyebbek lesznek a motorok.
Amúgy ha valaki hosszú távra tervezi az autót, és tisztában van vele, hogy lehetnek nagy értékű alkatrészcserék, akkor akár még bele is férhet egy nagyobb kiadás. Lesz egy autód, amiben a mumus kb. kiütve, és nincs szétgányolva, stb. Ez nagy érték itthon :)

Jó cikk lett.
Bár szerintem a magyarok közül igen kevesen engedhetik meg maguknak a 3-4 évenkénti autócserét, inkább tágabb az időintervallum...

Lehetne még említeni a koreai autókat,azokban a benzines is és a dízel is jó.

Jó cikk!
Valóban rengeteg dolgot lehet figyelembe venni, amik alapján dönt az ember...én nem vagyok annyira racionális, kipróbáltam sor6 és v8 benzineseket, aztán mikor beültem a sor6 dízelbe és elindultam vele, szinte azonnal úgy éreztem, a Jóisten is nekem teremtette :D

Szerintem ez a cikk mindenféle hozzáértést mellőz,csak a szájhagyományra épít.
A modern dízelek nem szarnak be lépten nyomon ahogy ez kiérződik a cíkkből.
Azért ha rendesen van olajcsere,meg minden karbantartás el van végezve a turbó nem szarik csak úgy be.
Jó eséllyel kibírja a motor élettartamát,ami inkább hiba a koxosodás miatti hibakód.
A befecskendező rendszer is inkább a szar üzemanyagra és a szűrő csere spórolására vezethető vissza.Szóval nálunk inkább az a gond ha valaki dízelt vesz mert spórolni akar,akkor még többet akar spórolni higy nem is költ a szervizelésre.

A gázüzemet meg se említed..
A károsanyagkibocsájtás:
CO 0,00, a többi érték is 20%al kevesebb mint benzin üzemnél.
Gázt mindig elő lehet majd állítani, pl: biogáz..
Egy 2,5 literes benzin-gázossal eljársz annyiból mint egy 2 literes dízel.
A hideg rövid távot is bírja, nekem 15 fokon vált át gázra ez télen is pár száz méter, és onnantól kezdve nem ömlik a benzin a motorba, nem hígul a motorolaj, nem kormolódik semmi..

Van pár ismerős, akik a Carrera 4S, vagy a CLS mellett napi autónak max. ezredfordulós drájzelt használnak (zéró 2-ős t l.kerék, ohne közös nyomócső, amortizációról se nagyon lehet már beszélni), és köszönik, megvannak.

Nagyon jónak tartom a fejtegetést, sok igazság van benne. Tudatos, ésszerű. Csakhogy nem mindig lehet ilyen a használó. Ha valaki szereti a nagyobb autókat, mert biztonságos, pakolható stb. viszont nem csak autópályás használat a jellemző, akkor itt a csapda. Mondjuk több gyerek, sok cucc, de sok rövid út is. A kicsi benzines, ami ideális városi autó, nem bírja jól a hosszabb utakat, de föképp nem pakolható, meg valljuk be, távolról se olyan kényelmes, mint pl. egy egyterű... A megoldás ott lehet, hogy tudni kellene, mit kíván az autód és betartani. Nem nyomni hidegen, nem leállítani izzó turbóval, mondjuk ez alap. Időről időre EGR szelepet tisztíttatni, a tipus gyengeségeit kikutatni, hogy figyelni lehessen azokra. (Pl.BMW pillangó szelep) Mit válasszon az ember, ha ma már egy új Nissan micrára is azt mondja a szervíz, tessék hosszú utakon használni, mert "kormos" minden benne 6000 km után.
Persze az igazi tuti H.Ford okossága: az új autó a jó autó:-)

A dízel valóban utálja a hidegen járást (rövid utak), a tartós üresjáratást és a forszírozottan magas fordulatszámot. Ahogy az alacsony fordulaton (1000 körül) ötödikben erőltetést minden motort megvisel. Furgonokba, kombikba, nagyobb egyterűekbe való amit használnak is rendesen. Aki jó benzinest szeretne (újat) annak érdemes a Mazda felé nézelődni. Városi használatra leginkább a Priust tartom jónak, nem véletlenül taxiznak nagy számban kifogástalanul.

Egy éve cseréltük a TD-t hibridre. Mint tipikus városi felhasználó -rövid távok, 80 százalék városban- nagyon élvezzük a váltást. No para, hogy legközelebb mivel megyünk szerelőhöz, nincs korom, legfeljebb a mélygarázs ciki, amikor a villanymotor miatt a frászt hozod a gyalogosra, mert nem vesz észre.
És használtan már egyáltalán nem extrém az ára. Egyetlen hiba: a Citroen egy nagyságrenddel kényelmesebb volt.

Jo cikk, alapjaban egyet ertek vele, a gond csak ott van hogy itthon also kozep kategoria felett drasztikusan lecsokken a benzines hasznalt autok szama. Vannak markak ahol ha atallitod a kapcsolot hogy neked mar pedig benzines kell, tizedere csokken a lista. :-(

www.hasznaltauto.hu/talalatilista/auto/KL850LHUUPULYLA6ER2U5FYS2HG5THLR1SZUMZ6MQZ93PEECH96A2IW4WCEGOCI0SS1HP3HGYJ436JYQUP3C9UAOMDPA8Z2161K95IAIM22U5Z4EJKO29630E5G6ZU2LZ4AGAG5ECUQ5QKHO8E6WQQI0GHTMW16OTZROJGT02UYHI5R8LJM2732W52OZWI7CLUO7MQHJZIYW7D08DWJKPCR0MIR77TQ61JAI7Y/page1
Érdemes ezt végignézni:-)

A megoldás aki bp n lakik 2 autó:-)
Egy suzuki rohangálni és egy nagy benzines kombi a családnak.

Szerintem egy autóvásárlás mindig szubjektív lesz. Nem lehet tuti megoldásról beszélni, hisz mindenki elvárása más és más. Rövidtávra épp úgy lehet dízelt venni, mint hosszúra benzinest.

Ha csak a pénz számít akkor venni kell egy suzukit 200 ezerért és addig menni vele míg be nem adja a kulcsot. Így maximum a vételárat bukjuk el és még csak javításra sem kell költeni. A milliós kategóriában már csak az értékvesztés miatt is simán benne lehet a fenti 200 ezer akár egy év alatt is és akkor még költhetünk is rá.
Viszont én se ülnék egy lefingott öreg szarba ha vehetek jobbat is.

A fenti cikk sok olyat tartalmaz amit nap mint nap olvasok hallok itt a TC-n. Szerintem a leggyakrabban elhangzott mondat tartalmazza a lényeget: állapotot veszünk...

jó cikk volt, én nem utálom a dízeleket, de látom a hátrányait. Annyit hozzá tennék, hogy ha már ún. nagyigazságok röpködtek a cikkben, jobban kilehetett volna domborítani azt a vonulatot, hogy sokan képzelik, hogy a GDI-k után is virágok nőnek az útszélén :D de mindegy, ez csak az én vesszőparipám

Egyébként most pont egy félmiliós autóvétel előtt vagyunk, 5-6 kiló környékén nézegetünk partner,berlingo,kangookat, húgomnak mert terápiás kutyakiképző, egy-két három kutyát szállít, munkába kéthetente egy 200km-es túra, de én nem mernék ennyi idős, ezek 15 évesek kb dízelt venni, én a cikkben leírt biztonsági játékos vagyok, inkább fogyasszon kicsit többet egy 1.4es, 1.6os de, talán, kevesebb gondot hozna..

napi munkábajárósnak olyan autó kell, amit nem nagyon sajnálsz és elfogadod, hogy nem puncimágnes, hanem "közlekedőedény".

Ez meg mi a tököm? Az elejét olvastam csak, de hirtelen azt hittem a Velvetet olvasom nem a TC-t...

Tetszik a cikk, bár bennem inkább csak kételyeket ébreszt, mint válaszokat ad. :)
3 és fél éves dízel autónkat (325d) legtöbbet rövid távolságra (3-5 km) használjuk, illetve évi 2-3 alkalommal hosszú autópályás utakra (500-1000 km). Az autó eddig összesen 33 ezer km-t futott. A szervizben említették, hogy volt egy hibakód, ami a beömlő (?) kormosodására utal. Bevallom megijedtem. El is határoztam, hogy egy éven belül cserélünk lehetőleg benzinesre. Feleségem viszont a gyerekek miatt továbbra is nagyobb autóban gondolkodik, amihez nem biztos, hogy passzol a benzines, kevésbé nyomatékos motor, bár lehet, hogy csak meg kell majd szokni. Felmerült, hogy veszek egy robogót amivel munkába járok, de az autót akkor is kellene időnként rövid utakra használni.

nekem tetszett a cikk, bár alapvetően nem tudom mennyire oldja meg azt a problémát, ami úgy magyarországon általánosan, és így az autózásban is igaz: nem gondolkodnak az emberek. soha, semmit. jó esetben elvárják a választ valakitől, de néha még ennyit se. pedig ha leülnének alaposan átgondolni az elvárásaikat és lehetőségeiket (ahogy a cikk is ezt szépen sorraveszi), akkor elég könnyen eljutnának az élhető végkövetkeztetéshez. csak tenni kell érte. (röviden ezt a közhely úgy mondja: egy jó kérdéssel már megvan a válasz is.)
szóval lányok-fiúk: tessenek gondolkodni!

Van 1,9TDI (Seat Ibiza GT nem PD TDI). Ez a játékautóm (aktuálisan olyan 170+le), de városban is használom. A melóm 20km, tehát a motor átmelegszik és meg is van hajtva. Szükség esetén még egy hosszú 500+km utat is bevállalok vele.
Komfortja viszont szinte nulla, hangos és néha füstöl. :) Viszont ha ki tolom a szemét neki, akkor sem eszik többet 6 liternél.

Van egy 1,2TSI (Leon) zsír új kocsim is. Városban is használom. De a hosszú utakra, hétvégi kirándulásokra, csak ezt használom. Kényelmes, csendes, biztonságos és a vicc az, hogy 5,5 - 6 literből ezzel is el lehet járni, ráadásul nagyon kellemes tempóban.
Mit akarok ezzel mondani? Jó kérdés, mert én mind a két kocsit másért szeretem. Fogyasztásban sem tudok itíletet mondani, mert az 1,2TSI egy tele tankkal simán veszi a 900km-t.
Az ős TDI ami pénzt megevett az mind teljesítmény növelés volt, de ez ugye karbantartás is volt egyben az új kocsit meg csak tankolni kell.
Szerintem amíg tényleg nem jársz többet 20e km/év, addig a benzin a nyerő, csak 15000km cseréld le az olajat. Ha már erősen a 30000 felé közelít, akkor már a TDI felára megéri, föleg egy 1,6TDI. (új autónál)
Ha tehetném, csak egy kocsit tartanék, és valószínüleg egy erősebb Leon FR TDI lenne, mert a kilométerek csak gyarapodnak.
Bocsi,hogy hosszú lett.

Új dízelt vettem, a terv az, hogy majd 150-200k körül lepasszolom. A következő talán nem dízel lesz.

Én 2 évvel ezelőtt agyaltam, hogy milyen családi autót vegyek, és kb ugyanezek a kérdések/válaszok fogalmazódtak meg bennem.

- 2 kicsi gyerek -> kombi.
- Asszony igénye, hogy 3-4 évesnél ne legyen idősebb.
- rendelkezésre álló keretbe mi fér bele (prémium kombik kiestek)
- minimum 10 évig megtartjuk
- évente ~12 000km megy bele

Végül egy igen jól felszerelt (xenon, félbőr belső, nagy navi, 230V-os aljzat stb) Titanium Focus kombi lett a befutó 2000-es dízel motorral, 6-os manuális váltóval. (PSA dízel). Kölnig mentem érte, de nem bántam meg. A ~20 000km-es átlagfogyi 6.3l úgy, hogy sok város/rövid szakasz van benne (talán 47km/h-n áll az átlagsebesség).
Megpakolva is van benne kraft. Nagyon jó karakterű motor. Alulról is tol, teljesen felesleges forgatni. ~13 000km-enkénti olajcserével + odafigyeléssel kimegy a világból.

A jó öreg E30 320i-m meg megmaradt 2. autónak.

1.9tdi mint játékautó.... :)

Az autó sajnos nem flexibilis, pedig a felhasználása azt tenné szükségessé.

Ezért kell tartani kerékpárt, robogót, 2 személyes szaladgálós autót, villantós kurvagyors/erős autót, családi kirándulós pakolós autót, szállításhoz furgont.

Van aki ezt 1 autóba próbálja besűríteni, de nem lehet. Nekem legalábbis nem sikerült.

szerintem meg az 1,2 agyonturbozott kisbenzinessel tobb nyug lesz mint egy 1,9tdi-vel majd a jovoben.

napi 140km ingazas + kutyazunk. (kiallitasok 3-4-500km-re, vagy messzebb) + evente 1x anglia. az evi 50eKm röhögve megvan. sosem volt kerdes: diesel a nyero.

@colymbus: igy van, sajna nehez osszehozni. nalunk a masodik kicsi regi benzines, de csak faluban rohangaszni. meretekben erdemes esetleg fel- v. 1 szammal nagyobbat venni, akkor meg lehet felelni a napi hasznalat es a cuccolas / kirandulas vonalnak, de ebben az elmenyautozas még nincs benne :-)

Sziasztok! Én jelenleg Octavia 1,4 tsi-t használok cégesként, kb 7 l-re jön ki az átlag. Városon belül 8 körül, ha hosszabban megyek városon kívül, akkor simán lemegy 5 körülre. Hosszú távon 4,9-re is lement, ezt tavaly tankolással mértem Görögországig. Tény száguldásmentesen, családdal betartva mindent. Privátként golf 1,4 tsi-t használok, de valamiért az többet fogyaszt. (gondolom + 200 kiló tömeg és plusz 40 ló miatt.) Régebb 1,9 pdtdi-m volt, Passatban, úgyhogy igazolom a nagyobb vasba érdemes dízelt tenni teóriát, mert 6-7 literrel jártam. A kérdésem az (valahol olvastam), hogy tco-val kalkulálnak a flottakezelők. Ti ezt átgondoltátok? Tehát a dízelért ha többet kell fizetni amikor megveszed, akkor nem az van, hogy amikor eladod is többet kapsz? Én egyoldalúnak érzem (annak ellenére, hogy benzinest használok) a dízeltemetést arra való hivatkozással, hogy drágább. Később is drágább lesz, ha eladod, így nem 3-500-as felárral érdemes számolni, hanem mondjuk 100-150 ezerrel, nem? Rosszul látom?

@L G:
Sok esetben még kevesebbet is ér később a dízel, egyrészt a bő kínálat miatt, másrészt pedig a növekvő kockázatot a piac kegyetlenül beárazza.

@c:
Azért az adott paraméterek mellett a 2 éve vásárolt autóval még csak 24 ezret sikerült a leírt felhasználási módban autózni.
Nem korai kijelenteni, hogy kimegy a világból?

a hozzászólók nagy része nem veszi észre, hogy a külvilágnak vett kocsit nem pedig a saját elvárásainak ...
325d családnak 3-5km-re ???
dízel focus évi 12Ekm-re?
170LE-s 15 éves dízel ibizaami a "szemét kinyomva" 6-ot eszik ???
és beírja a szerelők kedvenc mondatát: " Alulról is tol, teljesen felesleges forgatni..."
szerintem a cikk szerzője megérdemli a Nosztredámusz becenevet, mert a hsz-k kérdésként foghatóak fel, amire a cikk előre válaszolt ...
és az a szomorú ha az autós oldal olvasó ilyeneket írnak akkor egy átlag user milyen autókat használ mire ? :D

Jó kis gumicsont lesz ez ma :)

Énmég mindig azt mondom hogy LPG :-)

@gligal:
Céges @kisp113:
Kettős tömegű lendkerék, befecskendező rendszer stb. cseréje esetleg egy turbóhiba természetesen bármikor beeshet.
A kimegy a világbólt úgy értettem, hogy ez a motor normál használatnál alig forog és könnyedén mozgatja a kasztnit. Sose fog szétkopni, kikönyökölni.

@kisp113: nincs nagy tapasztalatom, csak felmerült bennem. Pl idén amikor páromnak néztünk munkábajárós autót jött elő a dízelbenzin paradigma. Kis kocsit szerettem volna venni, lehetőleg dízelt, de 1,5 ért egyszerűen nem találtam olyat ami tetszett volna. A sztori furán ért véget, mert egyrészt kb 20-30 ezret lett volna használva évente, így sokan inkább benzinest javasoltak, másrészt pedig megtetszett egy golf, igaz dupla áron volt, de nekem is és páromnak is instant get érzésünk lett, úgyhogy nem matekoztam sokat, megvettem. 2009-es, anno 6-7 misi lehetett, most 3 ért az enyém. Idén márciusban vettük, úgyhogy nincsenek hosszú távú tapasztalatok (az Octavia ötödik éve "szolgál"), de feltűnő volt a kínálat nézegetése közben, hogy vagy veszek benzinest, abból volt normális kisautó, vagy árban kompromisszumot kell kötni, és 2-3 ezerrel drágább volt a dízel, ráadásul szét voltak hajtva. Ezért kérdeztem, hogy 3-5 éves autót ha 3-5 évre veszel, akkor 6-7 évesen hogyan néz ki az amortizáció. Nem tudom pontosan, de úgy láttam, hogy itt még mindig kb annyival drágább a dízel, mint újkorában volt kb...

@L G: ugye most nem estél bele a csapdába, hogy volt 1.5M kp-d amit kiszimatolt a nepper és rádbeszélt még 1.5M hitelt ?
Mert ez nem egy klasszikus magyar autóvásárló, hogy elmegyek másféllel, aztán veszek háromért , mert tetszett a csajomnak ...
akkor most Ő használja gyakorlatilag , neked meg jó a céges , hiába nagy a szerelem, rafkós nő lehet :D

2014.08.08., egy szakértő tanácsa az oldalról:
"...nekem is van egy Skodám, amivel Németországba járok. Autópályán, ahol lehet, jellemzően 160 körül megyek, de előfordul, hogy inkább 180-al. Két tankolás között van egy kevés városi forgalom, némi városok közti cirkálás, de leginkább autópályázás. Ha nem megyek 160 fölé, akkor klímával megáll 5.8-6 liter körül, ha vannak 180-as szakaszok, akkor felmegy 6,2-6,3-ra, ami még mindig egy vicc."
Tekintve a tüzelőanyag energiatartalmát, a belsőégésű motor hatásfokát és az ilyen tempóhoz szükséges teljesítményigényt, valóban egy vicc. Köszönjük a tanácsokat és a konkrétumokat mellőző, ámde "kattintékony" cikkeket.

@L G: saját tipust (Astra) és a magyar kínálatot vettem alapul. Itt már 6-7 éves korra egybeér a kettő ára, pörgess bele: www.hasznaltauto.hu/talalatilista/auto/KL851HD2UWULYL4OJ8KMU2OFALQJJQTLPJUA5TPQ1YTI6WQAA5AYSHSIQGG5T3HIKLKLAH55L5ROUCCHSQYMA1TS567THYO736WRJ31FYWT0Y1ZCL457P2T7Z0OHJGZTSMF4IJ1QCEJAHPJF9DMGQ6DSRK6U2296P4535O7J5M5E33IM1UEL2MCYE8KR2QFH9FE3QFJMIM9R6EWR8QF4WHZCHM1ADA3Y/page1
Biztosan vannak természetesen olyan márkák/tipusok is amiből a benzines sokkal vacakabb vagy iszákosabb hírével kitartja a különbséget.

@Cyber Hunter: A sok rövid út miatt sokat dolgozik vissza az EGR, ezért kormos a szívósor belseje. Kicsit többet kell melegíteni indulás előtt, és jobban kell forgatni, nem csak 1500-as fordulatig. :) Nekem a te motorod elődje van 325TDS 350e kilométerrel, és nem lett megbontva még a motor. Neked ami szopóág lehet az a szívósor pillangószelep (azthiszem a tiédben már van), ezek hajlamosak beesni, és ha átmegy a motorok, az elég nagy kárt tud okozni.
Üdv.:Neo

Hát ezen baromi jót röhögtem:...Ezért az ökölszabály az, hogy kicsibe inkább benzinest, nagyba inkább dízelt...
És mégis ezt saját magától találta ki?Ha csak a helyi viszonyokat nézem,tele van a város 1-2-3 éves dízelcsodákkal amik köpik a füstöt,okádják a kormot mert a tulajoknak fingjuk nincs róla,hogy mit is kellene velük kezdeni.Presztízsnek qrvajó a fekete dizli,szépen be lehet velük állni a rokiparkolóba,villantani a plázánál.Én meg a régi (98-as mondeo) benzines véhattal pont telibeszarom az összes dízelmotoros fhostalicskát.Ma már nem erőgép,de teljesen más fílingje mint egy turbós benzinesnek,a kerregő-kattogó szarokról nem is beszélve.Szépen elgurgulázok 11-12 liter etanollal a városban (alaphangon 1.5 tonna,velem együtt meg 1.6+,nagy tömeghez dízel?oszt minek?...),a legnagyobb kiadásom eddig az volt,hogy 100e ft-ért ki lett kasztnizva.Az ilyen idős autókhoz a 100 ft-os lambdaszondára kíváncsi lennék,nekem a két gyári szonda-ami nem ford logós,hanem ngk/ntk de a gyári is pont ugyanez...-30e ft,egy szett gyertya-ngk by ebay-12e ft és egy szett kuglerkábel-féle etanol üzemes gyújtókábel 20e ft volt.Ezzel 80e km-re letudva egy alap karbantartás.Olajok,szűrők,simán megvannak 20e ft-ból.Akkor miről beszélünk?Ami marad,azt eltankolom és a családdal elköltjük.Az autó meg addig marad amíg van hozzá cucc.A fordnál meg miért ne lenne?Az amerikai árak a hazaiak fele de az angol árak is sokkal szolidabbak mint az itteniek.Fenntartás szempontjából nem mindegy.

@Neo954:
Tudom mi a gond, de a melegítés (álló helyzetben) is vitatéma manapság. Ráadásul felénk nem is illik a ház előtt járatni a motort. Én úgy tudtam, hogy a pillangószelep MÁR nincs a motorban. Tévedtem ?

@srank:
Látod komám neked se jött le a lényeg.
Ha a külvilágnak és csak a saját szempontjaim alapján vásároltam volna kocsit, akkor vettem volna egy 5-6 éves E92 330i BMW-t.
Megtehettem volna, keret volt rá.

Ki a fenét érdekel az évi futásteljesítmény, ha talán 15 évig is hajtani akarod az adott autót? És ha 15 évig hajtani akarod, akkor én már nem egy fapados darabot választok pláne akkor, amikor 3-4 évesen már alig drágább egy igen jól felszerelt példány. Egy alulmotorizál kocsit meg sose vennék.
Egy újonnan ~7,3 milliós autó 3,5 évesen 2,8-ért (szervízkönyvvel, garanciával!) nálam nem szar vétel. Ha valamikor beesik egy kettőstömegű lendkerék csere vagy egy befecskendező felújítás/csere nem fog a földhöz vágni. De utána jól kalkulálhatóan nem lesz vele gondom, mert ÉN fogom az autót használni! ÉS EZ A LÉNYEG!
A 320-as BMW-met 2001-ben vettem. Akkor úgy gondoltam, hogy 5 évig jó lesz. Most 2014-et írunk, és még megvan!!! Mentem vele 140 000km-t, és a legnagyobb cserélendő dolog a benzinpumpa meg a vízpumpa volt benne. Mai kocsikhoz képest egyszerű mint a faék.
1125kg, 6 hengeres 2000-es motor 129 lóerővel. Nagyon jól hangzik. De azért kell neki a fordulat hogy menjen is, pláne megpakolva! Kölnből hazafelé pont 1,5-szer annyit fogyasztott mint a Focus, pedig egy gyárinál hosszabb (325i) difi van alatta.

@srank:
Külvilágnak? Pfff. Hát ez elég nagy baromság. Tetszik az autó, és autópályán, hosszú úton élvezet vele menni. A 3-5 km-t kiragadtad a szövegemből. Ha csak az lenne, akkor tényleg nem volna értelme.

@Cyber Hunter: EZ a pillangószelep nem AZ a pillangószelep :)

totalcar.hu/tanacsok/nepperuzo/2013/08/21/ovatosan_a_dizel_bmw-kkel/

@szocske_:
Igen, én is erre gondoltam, de úgy tudtam, hogy a 2011-ben készült (kódját nem tudom) motorban (illetve szívócsonkban) nincs.

Sziasztok!

Gondoltam megosztom veletek,hogy mi kis (egyelőre 2 fős)családunkban mi a helyzet :)
Nálunk városra egy 1.0i Citroen Saxo van ami teljesen jó erre a célra alig fogyaszt mindenhol elfér olcsó a fenntartása!
Vidéki, hosszabb utakra(kb havi max 1000km-et jelent)egy 4.2 es D2 A8 kreszt betartva 9-11közt eszik ilynekor olyan 25% on nyomom a pedált...ha egyedül megyek ez több de akkor is átlag 14 literből kijövök ;). Most biztos felnevettek, viszont nekem ez a 2.szerelem...
Ha majd bővül a család akkor szeretnék egy kombit vagy egy nagyobb családi egyterűt.
Arra a célra mondjuk elfogadom a véleményeteket,hogy dízelt vagy benzinest :)
Szép napot nektek!
Üdv. M.

@Cyber Hunter: Igen igazad van a pillangószelepekkel kapcsolatban, elfelejtettem, hogy csak 3,5 éves az autód! :)

A hidegen alacsony fordulaton elindulás, és menetközbeni melegítéskor dolgozik a legtöbbet vissza az EGR. Rám is rámszóltak már, hogy miért berregtetem az autót, én meg mondtam neki, hogy vissza kell hűlnie, majd leállítom ha jó lesz. :) A melegítésnél ugyan ez a helyzet. :) De a tény az tény a dízellel törődni kell, figyelni kell rá és akkor nem egy füstölő olajkályha lesz belőle 5-10 évesen. (az enyém egy 17-éves E36) :)

Üdv.:Neo

Hosszu ido utan vegre egy jo cikk a tc-n, kb mindennel egyetertek a szerzovel. Egy kiegeszites: a dizelek technikasabbak lettek es a benzinesek csak kesobb kezdtek felzarkozni, sok kozepkategoriasnal a legnagyobb dizel valtozat mar jobban megy mint a legnagyobb benzines. Konkret marka konkret modelljebol meg nyilvan nem azt fogom valasztani amelyik rosszabbul megy es tobbet fogyaszt es nehezebb lesz eladni.

@srank: :-) hálistennek nem, tündér a lány. Az igazság az, hogy belegondoltam, hogy régi vágyam egy kis örömautózás és egy erősebb kocsi, úgyhogy egy kicsit magamra is gondoltam. Abban igazad van, hogy abba a csapdába beleestem, hogy többet költöttem, mint terveztem, de nem nepper beszélt rá. Neten nézegettem és csak márkakereskedés érdekelt, a legalsó és legfelső 10%-ot kisöpörtem ár szempontjából és úgy nézegettem. Aztán elmentünk sok helyre kipróbálni és a legnormálisabbak az egyi das auto használtrészen voltak, akkor eldöntöttük, hogy tőlük fogunk venni, így egy vidéki vw kereskedésben vettük meg a kocsit. Így próbáltuk minimalizálni a kockázatot. Anyagilag meg vagyok olyan szerencsés helyzetben, hogy mindkettőt kp meg tudtam volna oldani, de mivel olyan cégnél dolgozom, hogy a hitel ára szinte ingyen van, így hitelt vettem fel annak ellenére, hogy kp ki tudtam fizetni. Kb annyiba kerül a hitel, mint a hosszú állampapír fix hozama, így nem érte meg igazán kp-t beletenni. Hosszú távon majd meglátjuk. De nekem a kocsi inkább érzelmi kérdés, úgyhogy a matek csak az egyik része a döntésnek. És természetesen az asszony használja, hiszen neki vettük. Én néha elmegyek kanyarvadászatra, és isteni élmény... :-)

Dízeleknél említést érdemelhetnek a kisebb/gyengébb , amik esetleg kettős tömegű/intercooler/változó geós turbó/részecske szűrő nélkül kevesebb élményt, de nagyobb 'biztonságot' kínálnak.

Viszont dízeleknél az üzemanyag rendszer még mindig rejt egy csomó plusz hibalehetőséget mondjuk egy (kis) turbós benzineshez képest is.

Én évi bő tízezerrel a jobb hang/szag mellett tettem le a voksomat; azok az egyszerűbb dízelek amiket bevállaltam még volna, kevésbé élvezetesen vezethetőek számomra.

@kisp113: jogos, de jobban bele kéne menni. Én egy 1,4 tsi 160 le highline kocsit vettem. Tehát dízel-benzin mellett a felszereltség is játszott. Úgy meg bonyolódik a képlet, ha látsz valami neked igazán tetszőt, valami nagyon jót, akkor rá tudsz kattanni és nem csak a matek játszik. Pl öcsém csak matek szerint vett hibás 10 éves dízel kocsit. Megcsinálta, 2-3 év múlva eladja annyiért, amennyiért megvette. Ez is egy verzió, de én ennyire nem mernék belemenni... Csak matek szerint neki van igaza...

Az én autóm használati története a következő. Renault Laguna 1.9 dCi, 2004-ben újonnan vásárolva. Eleve nem terveztem, hogy hamarosan lecserélem. Az előző autómat is 12 évig használtam. A család másik autóját is, amit 1998-ban vettünk, éppen 12 évig használtuk. Egyik sem volt rossz, de súlyosan elavult. A Lagunám ezalatt a 10 év és 4 hónap alatt, kevesebb mint, 800 ezer forint kiadást jelentett, az üzemanyagon, a biztosításokon, és az úthasználatokkal kapcsolatos kiadások kívül. Azaz abban az összegben benne van minden a munkadíjaktól kezdve, egy szett nyári (Pirelli) és kétt szett téli gumi készletig (Michelin, Nokian). Még nem romlott el semmi ami a motorhoz köthető. Azaz, az EGR szelep reléje, amit ötezer forintért kicserélt a szerelőm, egy használtból. Nem érdemes más típusokkal összehasonlítani. Ez most dízel-benzines kérdés. Vehettem volna 1.8-as benzines Lagunát is. Igaz, érezhetően gyengébb, megpakolva az autópályán, országúton. A 2 ezres lett volna egy élményben jobb, kellően erős versenytárs a benzinesből. Mindegy, vegyük az 1.8-as minimálisan is 1,5 literes fogyasztás különbbségét. Számítsuk úgy, hogy a ket üzemanyag ugyanannyiba kerül, ami egyébként nem volt igaz az autóm teljes élettartamára, mert a dízel volt olcsóbb igaz csak kevéssel. Mai áron számolva, a dízelem majdnem 800 000 forintal fogyasztott kevesebbet, mintha egy 1.8-ast választottam volna helyette, a megtett 115 ezer kilométer alatt. Ha két éven belül eladnám az autót, és elromlik rajta valami nagyon drága dolog, akkor is nagy az esélye, hogy jobban járok az üzemanyag megtakarítással. És még csak nem is mentem vele évi 20 ezer kilométert. Sokat használtam városban. Igaz, azért ez egy nehezebb, nagyobb autó.

Egyszerű kocsi kell, amiben nincs egr, meg dpf, meg mindenféle EU-s hülyeség, aztán nem lesz vele gond. legalábbis annyi.A gázzal mi a helyzet, ha már matek van? Megéri? Nagyon tolják: glurl.co/nyerolpg

@MM.:
"Gázt mindig elő lehet majd állítani, pl: biogáz.."

A biogaz az CNG (metan). Olyat meg csak keves kuton tankolsz Europaban. Az LPG az propan-butan, ami a benzingyartas "mellektermeke".

"Egy 2,5 literes benzin-gázossal eljársz annyiból mint egy 2 literes dízel."
Ebben teljesen egyeterunk. (E46 325i +LPG ;)

Azt viszont ne feledjuk hogy a rettegett kettos tomegu az mar 10+ eves benzinesekben is megtalalhato.

kiderült, hogy nem érdemes semmilyen autót venni. :(

mindegy mit veszel jönnek a félmilkós javítási költségek
az ember egyszerűen nem mer semmit megvenni, még újat sem, mert az meg egyből feleannyit ér, ahogy kihoztam a szalonból.

asszem veszek két lovat, meg egy szekeret.

@zupa:
Kettős tömegű kiküszöbölésére ott az automataváltó, kérdés kinek tetszik.... Szerintem nagy dízelekhez jó dolog.

Üdv

@zupa: am ha jol tudom akkor a "rettegett" kettos tomegu lendkereket azert jobban megviseli egy dizel 250+ nm nyomatekja,mint egy benzinese ami kb 150-200nm... nem?

Keveset megyek nem kell diesel a munkahelyem a saját udvaromban van. De a legjobban az tetszik, hogy mostanában egyre több cabriot hallok diesellel kerregni. Na az a hedonizmus netovábbja. :-D Biztos azért kell a diesel mert évi 30-40000 et mennek lenyitott tetővel nyáron :-D

3000 köbcentis dízel kell autómata váltóval, az bolndbiztos,mindig a megfelelő fordulaton dolgozik a motor és nem megy tüönkre a lendkerék

@MM.: Teljesen egyetértek. 3.0 v6 horvát nyaralás ottani üzemanyagárakkal átszámolva átlag 6l/ 100km , 1.4 B H astra 7L. Nincs több kérdésem.

...na és mi van az e85/benzin combóval?átalakítóval 100% E85-el,közel 90-100ft a külömbség ez már nem kevés.

@BartiS2: ismerek olyat, aki egész évben használja a cabriot, és dízel.
igaz, télen nem lenyitott tetővel használja.

Piszok gyengén nyomjátok, már 1 óra és még csak 60 hozzászólást sikerült idehányni. :)

@Rocko-: Tudtam, hogy ezt valaki be fogja írni mert persze nekem is van a haveromnak 335i cabrio ami simán egész éves járgány. Ettől én még fenntartom, hogy szerintem az már kicsit szánalmas. Persze meg lehet magyarázni azzal, hogy nem is hallani ám a dieselt, meg nincs is rossz hangja. De valamiért csak a nagy többség szerint igenis xar hangjuk van. Van nekem is, hiába V6 diesel akkor is egy támadás a fül ellen. De természetesen ez erősen szubjektív dolog. ettől még sokan használnak diesel cabriót. Nyilván kinek a pap kinek a papné. Nem egyetemes igazságot fogalmaztam meg csak a saját véleményem ami biztosan nem egyezik mindenkiével.

Érthető, hogy egy egyszerű, bevált régi technikákat használó szívócső befecskendezéses szívó benzines statisztikailag megbízhatóbb, így javításra kevesebbet kell költeni aszerint. Pont ezért jó lett volna, ha valami ilyen egyszerűbb autó is megmérettethette volna magát a múltkori kisturbós- skyactive- os fogyasztásteszten (azt továbbra is értem, hogy nehéz sok autót egyszerre beszerezni és aztán mozgatni, csak jó lett volna egy olyat is látni).

@BartiS2: én se evidenciaként mondtam, hanem mint egy darabos ellenpélda.
persze én se vennék dízel cabriot.
(mondjuk az adott eset az 1.9TDI, az mindnen, csak nem halk. :D )

Meg hát na biztosan van az a pénz amiért inkább hallgatják a diesel kerregését. Ez mindenkinek egyéni preferencia, csak egy cabrioban jobban kijön a különbség szvsz.

@Rocko-: á igazad van nem egy darabos ellenpélda ez mert valóban sokan használnak egész éves autóként cabriót ami a mai tetőkkel már nem is csoda... Nem ismerek kimutatásokat de tuti nem kevés 320d-t adnak el cabrióként csak mégis valahol nekem picit vicces a nyitott autózás élvezete meg a 4 hengeres diesel kerregésének a párosítása :-)

@PITTA: De lehet, hogy valakinek kell a csomagtartó meg a pótkerék. Te különben is robogóval jársz. :-)

@akos696: hogyan függhet a fogyasztás az üzemanyag árától?

"Nagyon kevesen vannak, akik nyolc-tíz évig vagy még tovább megtartják az autójukat, inkább jellemző a három-négyéves ciklus."

Akkor én a kevesek közé tartozom. Új autót veszek null kilométeresen, garanciával és tíz éven belül nem szeretnék megválni tőle. Jó, jól karbantartott autót nem adok el, használom.

3 éves kis dízelt vettem 180ezer km-rel kettős tömegű és részecskeszárő nélkül. Mondjuk sokat nem járhatott városban :). Céges szervizelés szakszervizben. Újszerű kaszni, belsőtér és szag. Az árából egyből lejött 2-300ezer a sok km miatt. Ha tönkremegy, veszek bele egy motort komplett egy töröttből 200-ért. 50-ért berakják, ami vissza is jön a kivett motor alkatrészeiből simán. Addig meg eljárok 5 liter alatti átlagfogyasztással. Ha bejön 100ezer km alatt visszajön a kocsi ára. Ha nem, akkor mondjuk 130 alatt.

@V12 Power: Drága üzemanyaggal spórol, keveset használ belőle. ;)

@Wolf72: üzemeltetési költség csökkentésére tökéletesen alkalmatlan. Majdnem annyival eszik többet, mint amivel kevesebbe kerül, 2évente cserélni érdemes az üzemanyagrendszer gumi részeit, és a bekerülési költségről még nem is szóltunk. Tuningnál hasznos, meg zöldeknek.

Mindenki abban hisz, amiben akar, de amikor konkrétan fekete füstcsíkot húz maga után némely autó, ölni támad kedvem. :( Néha úgy érzem, hogy Magyarország már csak a nyugatról behozott, visszatekert, lefoslott dízelek hazája. (akinek nem inge)

Azok, akik arra hivatkoznak, hogy mennyit megspórolnak a diesellel, félre is teszik minden tankolásnál a pénzt? Mert máskülönben a javítás ugyanúgy a konyhapénzből megy. Az pedig sokaknak fáj.

Másik kedvencem: szívbaj nélkül kicsenget 4-5 milliót kp.-ban egy kocsira, de diesel legyen, mert az keveset eszik.

@csipikeazóriástörpe:
Minthogy 100 000 kilométeren elkölti üzemanyagra az autó árát, teljesen igaza van.

@magyar bucó:Ezek jellemzően olyan emberek(saját, nem reprezentatív felmérés), akik a 100 000 km-t 10 év alatt sem teszik meg.Hétvégi villantós autókkal, amibe jó az óccsó olaj, használt gumi, bontott alkatrész.Nekik az az olcsón fenntartható autó, ami keveset eszik. A javítás, karbantartás csak sokadik a listán. Ha nagyon putri már az autó, eladják az első hasonszőrű madárnak.

Szerintem nem mindenki a fogyasztás miatt vesz dízelt, én pl évi kb. 10 ezret járok, nem indokolt a dízel...lehet perverzió, de nekem jobban tetszik a hangjuk. 530D-m van, előtte 525TDS-em volt, próbáltam sorhat 20i-t és 35i v8-t, de nem fogtak meg), mind alapjáraton, mind gyorsításkor, mind pedig állandósult tempónál számomra kellemesebb a dízel hangja. Továbbá a karakterisztikájuk is sokkal jobban tetszik. A fogyasztásuk egy kellemes plusz, a hibalehetőségük meg kellemetlen mínusz, de valamit valamiért...:)

A nyugaton elsöprő dízelfölény nem a helyi emberek fillérvadászati ingere miatt alakult ki. Sok országban egyszerűen a teljes szabályozást a dízelre szabták. Ha csak a fogyasztásban lenne jobb, senki se venne dízelt, pláne ennyiért.

@tsc666: "Magyarország már csak a nyugatról behozott, visszatekert, lefoslott dízelek hazája"

Siman valtoztathatna a kormany ezen, csak akarat kerdese.
Hollandiaban pl a sulyado merteke fugg az uzemanyag tipusatol.
pl E46 325i kombi benzin: kb 200 euro/negyedev, LPG: 300 euro/negyedev, 320d: 400 euro/negyedev.

Aki keveset megy nem vesz dizelt. (meg nagy nehez auto se :) )
Jott a harmadik gyerek vettunk egy S-Maxot.
Benzineset.
Mo-n ilyen nem nagyon talalni.
Mivel 15eKm alatt megyunk vele, igy amit megsporolnank a gazolajon azt oda kene adni az allamnak sulyadoban (220 vs 440 euro/negyedev)

A napi munkabajarasra (2x50Km) meg marad az LPG-s bombi.

Tudom, ne adjak tippeket... ;P

Üdvözlet!
Olyan típusú cikket is el tudnék képzelni, ami az ellenkező irányból közelít: van egy újonnan vett, X éves dízelem. Van-e értelme eladni, mielőtt bedöglik, és venni valami újat, vagy nem? Esetleg erre lehetne csinálni egy kalkulátort is, hogy mennyi az annyi.
Apámnak van 6 éves dízele, érne a kocsi vagy 3 milliót, ha el akarná adni. Új kocsit, ami szóba jön, 5 milla alatt nem kap. Akkor már érdemesebb félretenni 6-7-800 ezret, és ha lerohad a kocsi, rendbe tenni, mert ezzel még beljebb van.

Egy jól karbantartott, üzembiztos autót szerintem nincs értelme eladni. Ezért van még meg a 27 éves BMW-m, és ezért mertem elindulni vele Kölnig, majd másnap vissza (>2200km).
(Keréknyomást, olajszintet ellenőriztem, ablakmosót csurig töltöttem).

De ugye a világunk nem erről szól. Keltsünk vágyat az emberekben, magyarázzuk be hogy erre meg arra szüksége van, hogy megvegye a legújabb fejlesztésű autókat.
Aztán az igények, és az elköltendő pénzmennyiség alapján vesz az ember egy másik kocsit.

De egy családi autóban (2 gyerek) mondjuk nem baj ha van ABS ASR ESP 8 légzsák, erős motor, jó futómű és fék a biztonságért, meg mondjuk egy digit klíma+ülésfűtés a kényelemért.

@BartiS2: mindenkinek más a betegsége. :)

@peter3374:
Ezen én is felnevettem, csak megelőztél...hagyjuk már...:D
Pfffff.....:D :D :D
A magyar valóság, aztán állva hagyja egy 400k.-s B Vectra vagy F astra pl.

Tetszett a cikk, de elég nehéz Magyarországon külön szedni a városi és országúti közlekedést, amíg a kis falukban 40-el kell szüttyögni és 70-el lehet menni Budapesten belül főbb útvonalakon ha nincs dugó.

ott kezdődik a baj,, hogy egy f*s dácsia-ba is már 0.9T-s motor van , csak azt tudnám minek ? 10 év múlva csak japán használt autók lesznek meg egy k*rva nagy downsizing lyuk tátongani a használtautó piacon :D

@Mr. Pé: Igaza van C-nek. Szerintem sincs értelme eladni. Minél hosszabban tartod meg, annál kisebb az értékvesztése egy adott időszakra nézve. Ha kibír 15 évet, akkor jobban jársz még úgy is ha szinte ingyen adod tovább, mintha 8-10 évesen 1 millióért.

@V12 Power: és a gumi részek cseréjéről az üzemeltetők is tudnak?Én eddig 3 autómban használtam/használom az etanolt,kb.10 éve.Ebből kettőben van/volt átalakító.A jelenlegit épp 4. éve használom.A városi legenda részt hagyjuk már a francba,hogy az etanol oldja a gumi tömítéseket.Nyugodtan szétkaphatod az autóm motorját,mert a benzintanktól a befecskendezőkig az etanol miatt semmi gumi rész nem lett cserélve.Egyedül a tank és a töltőcsonk közötti gumigyűrű volt kukás.Az ok triviális,az etanol kioldotta a koszt és ott eresztett tankoláskor.Ez mikor is volt?Ja,4 éve,amikor megvettem az autót és kb. a 2-3 etanol tankolás után lehetett észrevenni.Benzinszűrőt cseréltem és a tank hátulján lehetett látni a folyásnyomot.Na,kb. ennyi.Mielőtt marhaságot írsz légyszíves nézz már utána a dolgoknak.Másrészt az átalakító,ami az autómban van nem egy vásári gagyi szar.Gyakorlatilag rásegít csak a gyári vezérlőnek a hidegindításkor illetve menet közben ha szükséges biztosítja a megfelelő túldúsítást.Egy laptoppal az összes paramétert lehet állítani,nekem az elején még a teljesítményre volt kihegyezve.Igen,a fogyi 15-16 liter volt.Miután ez a korszak lecsengett,jöttek a családi túrák,át lett az egész hangolva a fogyasztásra.Így meg pont annyi város/országút ciklusban mint benzinnel (város 11-12,országút 7-9 között.1998.,Ford mondeo,2.5/v6,kéziváltós bőr kivételével full extrás.Persze 15 év távlatából szemlélve...) Remélem kicsit világosodott a fejedben a sötétség.

@misi107:
"Így meg pont annyi város/országút ciklusban mint benzinnel"
Álmodban. Persze, ha a te világodra nem érvényesek a fizika és a kémia szabályai, akkor persze ez lehetséges.

@srank: Most tulajdonképpen mi bajod is van? Nem fos a Dacia, hanem megbízható autó azoknak, akik nem villantani akarnak, hanem eljutni A-ból B-be.
És mi bajod van a kicsi turbóval? És ezt hol hallottad?

Rengeteg csusztatást tartalmaz ez a cikk, gondoljuk a szerinte(!) piacrol eltünő (muhahhahhahhaha) szivócsőbefecskendezéses "őskövületekre", meg szétrohadó(!!) adagolós szívódízelekre...hahhhahhahahhhahaa...ja van adagolós turbódízel motor is...meg ott a korai közvetlen PD ami legendásan strapabíró a mai xarokhoz képest....
sebaj.

Ez a cikk arrol szól, ami NINCS, pénzes vagyok, 2-3 éves majdnemujat akarok, de ugyanakkor egy csoro magyar vagyok mégis, aki még mindig azt az álmot üldőzi, egyszer megveszem picit olcsóbban az ujnaklátszó trendy- tutit (2-3 éves kváziuj) hogy ne kelljen szervizeltetni, és ne kelljen költenem rá.

Na ez az amit mára kinyirtak, ilyen már NINCS.
Ma pont azért kerülnek ki a piacra a 3-4 éves, a földet már 4x megkerült flotta és céges autók, mert vége a garanciának, az első pár kalkulálható költségű évnek, jönnek a súlyos bajok, a piaci értéke meg a sok holdkóros miatt aki csak egy visszatekert 3-4 éves, trendy, szemre teljesen ujszerű valamit lát, még mindig igen magas.

A közvetlen benya ha lehet még xarabb, mint egy klasszikus cr diesel, mert az legalább már kiforrta magát, a dizelbe sok utólag beleszórt hülyeség szűrő, adalék, mitúró pedig tipustol függ mennyire megkerülhetetlen és pénztárcaapasztó.

Menekülési út lehet egy mérsékelten ujszerű, régi motorral szerelt gép, a szivócsőbefecskendezés veteránjai még 5évesnél fiatalabb gépekben is fellelhetőek, avagy ott a "japán út" akik egyelőre nem kérnek az EU hülyeségeiből, és érdekesmódon meg tudják oldani sokkal hagyományosabb motorokkal is a normáknak megfelelő(?!?!) járműveket, jé.

Erről az egészről akkor lehet(ne) felelősséggel diskurálni, ha nem ott élnénk ahol, és ismert lenne minden változó. Nem egy komplett maffia lenne a használtautókereskedelem és szerviz iparág, plusz alkatrészkereskedelem, ahol a dogmák, tabuk, rémtörténetek, függési viszonyok és hatalmas átb@szások között lavirozva probál Hétkőznapi HEnrik megfelelő autót találni magának....

Ahol nem kellene atol tartani, hogy akkor 2014től nem hajtassz be a belvárosba, vagy a hungárián belülre csak ződmatricával, esetleg hirtelen 2x 4x 8x szorzóval a környezetvédelmi kategóriátol teszi függővé az adót vagy a biztosítást a politika, holnaptol, előkészités nélkül, mint eddig mindent.

@misi107: A sötétségről annyit, hogy 10éve, mikor ez a szesz téma uj volt, megirta a tc, hogy hazard az egész, VANNAK jobban szeszálló és kevésbé szeszálló alkatrészek. Esetleg autók, amik eleve töményebb szeszre készülnek, de stratégiai, fejlesztési, piaci, blablabla okokbol a gyár ezt nem irja és reklámozza sehol, igy mintegy "fenntartja a jogot" hogy tájékoztatás nélkül bármilyen a szeszt kevésbé biro xart tegyen be adott alvázszámtol, mert most épp azt hozta a beszállito és kuss.
Ha a te autod ennyire birja, örülj neki, egyébként sokminden nem mindegy itt, mennyit mész, hogy mész, milyen bonyolult autóval...., ahol 2 gumicső (tank odavissza) egy külső filléres AC és egy hasonló nyomásszabályzó a teljes "benzinrednszer" nyilván tökmás, mint egy komoly nagyautóban, ahol csak tömítés, csatlakozó, fix és flexi szakasz felváltva akár 10-15db(!) is lehet, az ac intank, néha dupla ac... vagy segéd átemelőszivattyút is használ a rendszer a két féltank közt, stb.

én még megemlíteném a benzines autók előnyeként az alternatív tüzelőanyagok használatának lehetőségét is (autógáz,bioetanol)

Számolgathattok, amit akartok, nekem elegem van a fullasztó belvárosi koromfelhőkből.

És mi a helyzet a benzin-gázos autó, kontra dízellel? :) Árban kb ugyanott vagyunk, dízeles nyűgök nélkül :)

Csatlakoznék azokhoz, akik hosszabb távon tartják meg a kocsijukat. Így az ember tudja mire számíthat, egy esetleges drágább javítás is eloszlik sok évre. A mostani autók már nem rohadnak olyan könnyen, ezért is érdemesebb hosszabb távban gondolkodni.

Ha racionálisan vennének az emberek autót, akkor a többség pici benzinest venne, legfeljebb tetőboxszal menne nyaralni.

Ha sok CNG-s kút lenne, akkor biztos CNG-s kocsit vennék, nem értem miért nem terjed, még némi adóval is megérné, ráadásul tisztább mint a többi.

@Figyuzzka: gázos nyűgökkel :-)

@Kolompár Roland:
vagy az alternatív dízel ,pl sütőolaj,biodízel :-)

@w a s d: Mondjuk a Suzuki S-Cross 1.6-os szívó benzinese? Az pont ilyen (EURO6, 0w20 olaj, szívócső-befecskendezés: egy jól összereszelt japán benzines technika) és a vezess.hu tartóstesztjén valami nagyon jó fogyasztási értékeket produkál. Csak hát a TC leszólta...

@csedársajt: pl a koreai autók ?

@srank: hány dacia van eladó 0,9 es motorral?

@magyar bucó:
Dacia-val a 7000 Eurós újautót kategóriát akartam prezentálni, mert ha ezek a kis rönó turbóbenzinesek , olyanok lesznek , mint a hírhedt 1.5dCi , akkor felköthetik a gatyájukat a tulajok ... így lesz a turbósból, SZÍVÓ-s benzines :D

@Gyurma73:
ha a használtra gondolsz, nem tudom, de alapból, kevés a használt dácsia ami eladó, mert nem éri meg eladni annyira olcsó, az meg hogy 75LE-s 1.2 szívóbenzinest raknak bele , amikor már minden japán 90LE felettit gyárt mutatja, hová pozícionálta a rönó a dákót ...

Volt olajkalyham. Ugyan 4,7l/100km volt a fogyasztasa, de allandoan szervizben volt.
Ova intettek a nagy kobcentis benzin motoroktol. Mondvan 10l/100km ala lehetetlen vinni a fogyasztast.
Gyermekkori almom volt, szerelem. Megvettem. Netudom miert, de nekem hozza a gyari fogyasztast. Csendes, tiszta, van kraft, szeretem a formajat, mindenet.
Objektivan a Spritmonitor 611091....

@srank: elég a 75 lóerő ,ha nem 7000 nél adja le mint a japánok,a nyomaték meg alig kevesebb.

@Gyurma73: LPGdoktor biztos mást mondana :D

@Gyurma73: istenem, ugye nem gondolod, hogy a rönó etkinzon-os 1.2-est csinált a románok kedvéért ? :D
alulmotorizált szar mint a magyar használtautó benzinesek 2/3-a, 1.0-1.2 corsa, 1.4i octavia, 1.4 golf, 1.2i astra, 1.2 fabia, stb. mindet s*gg hülyék vették meg újkorukban és most a használtautóvásárlóknak úgy kell keresgélni egy 1.6-ost, mint ha aranyat keresne

3.6 szívóbenzin, LPG-sítve. Vesszenek a dízelek.

Hát pont ez az én dilemmám is. Eddig kocsival jártunk haza angliából, amit otthon hagytam, vissza repültünk. Mindegy volt mennyit eszik, mert annyiban tettem le a kocsit. Viszont egy hónap múlva már sajáttal mennénk, és jönnénk vissza is, úgyhogy benzinfalómat le kellene cseréljem addig. Kézenfekvő lenne a dízel, de a javítás itt nagyon drága, fosok a nagynyomású dízel cuccoktól, lendkeréktől, turbótól. Egy szívó benzines jobb lenne, de 1 liter plusz fogyasztás 5000km-en több tízezer forint. Nagyon kicsi autót sem akarok, mert ugye hosszútávon fontos a kényelem és a biztonság. Jelen pillanatban a 110 lovas tdi áll nyerésre, ha bárki tud valami hasznos tanácsot adni, szívesen veszem. Esetleg benzin-gáz?

@misi107: Kedves Misi! Nagyon köszönöm, hogy felnyitottad szemeimet, es eloszlattad a fejemben uralkodo sürü sötetseget. Remelem, nem bosszantottalak fel tulsagosan azzal, hogy sajat tapasztalataimat batorkodtam megosztani. Valoban hiba volt reszemröl ezt nem odairni, ezert most megteszem; az altalam korabban az E85-tel kapcsolatban leirtak szemelyes tapasztalaton alapulnak, altalanositasra nem alkalmasak. Bizom benne, hogy vernyomasod es modorod ettöl visszaall a normalis szint közelebe, ellenkezö esetben kerlek fordulj kezelöorvosodhoz. Tovabbi szep, es nyugodt napot kivanok!:-)

@srank: A clioban is tök ugyanaz a belépő motor. Akkor ki pozícionál kit és hova?

@srank: A szabályokat betartva teljesen jól használható. Persze nem egy erőgép de nem is mindenkinek az a célja, hogy letolja a másikat.

nem lehet vele előzni, tényleg 1.2 75LE volt a ckio belépője, de melyik évben is ? :DDD

@srank: vegyél új 1,6 ost és akkor nem kell várnod arra hogy a eladják neked :-)

@srank: A 75 lovas 1,2-es motor most is választható a Cliohoz.
Miért ne lehetne vele előzni? Már sokaknak sikerült, bár lehet, hogy csak azért, mert ők tudnak vezetni.

Lehet vele előzni, ez hogy nem lehet baromság. Persze nem olyan mint egy 2 literes diesel, nem lehet könnyelműen bármikor mindenbe belemenni, de ez nyilvánvaló. 2014. Olvass utána mielőtt valótlanságot állítasz és hülyének nézel másokat.

www.youtube.com/watch?v=CDY6xrYzOvc
traktort sem :DDD

Persze alap elgondolasnak rendben van a cikk. De nekem mar eleg sok hasznalt kopott, az itt emlitett veszellyes dieselem volt es nekem sose volt bajom veluk! Legutobb egy hiresen megbizhatatlan diesellel mentem 2év alatt tobb mint 100 ezer kilomer kilometert. (Igen valoban en tettem bele es nem hallomasbol tudom) persze volt vele baj: generator 2x gazolajszuro eltomodes nagyon sokszor, holpont jelado 1x, klimakompresszor 1x. Mas semmi! En bizom a dieselekben!

@Kolompár Roland: ez a régi dízeleknél is megvan, fáradt motorolaj, trafó olaj, sütőolaj, stb.

@osze: A tartós teszt fogyasztásáról még nem láttam cikket, csak egy bő száz kilométeres autópályázásról. Ott a tesztelő éjszaka 95 km/h-val haladt az M7-esen, és a városba beérve azonnal tankolt. Hogy mennyit fogyasztana egy dízel, akár az enyém, ilyen körülmények között? Lövésem sincs. Az életben nem mentem autópályán 110-nél lassabban, akkor is biciklikkel telezsúfolva.

A szerző már megint a tekert autókból indul ki. Egy mai dízel nem 200-300e között lesz ororsz rulett hanem 500e felett.
Csak azt tudom elfogadni korrektnek, ha egy tulajos az autó újkorától, egyébként meg csak duma hogy ebben az autóban tutti hogy 220.235 Km van.

@Ikukám: sajnos vlóban igaz az higy egy kinti 4 éves amiben van 200ezer azon meg sem látszik,nyugodtan tekerik vissza 80 ra.

@stone pit(er): Erre gondoltam: www.vezess.hu/teszt/teszt-hosszabb-tavon-csaladi/52740/

Ott vegyes, életszerű használatban 6.1 l/100 km, amit mértek. Ez szerintem korrekt érték.

Én évente jó, ha 10ezret futok dízellel, de könyörgöm! Ha csak ezret megyek és azt mondjuk 3 nekifutásra, akkor is csak olcsóbban tettem meg! Lehet, hogy van aki 3-4 évente adja-veszi a kocsit, de nálam családtag. Eddig egy apám általi 30 éves Trabant, egy alattam kiöregedő 20 éves Escort volt a családban. Az új Focust sem 5 évre vettem.

Engem múlt Hétfő óta az érdekel, hogy kecskeméti tanya Mercedes-ből milyet vegyek?
hátha erre is van egy jó tipp.
Vagy csak németet? Puruttya magyar szart semmiképp?
Üdv

@osze: Például. Vagy ott az 1,8- as Civic és az 1,6- os Corolla, ami elvileg mindkettő nem direkt befecskendezéses.

@srank: @magyar bucó: @Tizenkettő: Végülis nem mindenütt a 75 LE- s 1,2- es a Clio mai belépőmotorja. Valahol elvileg van 65 LE- vel is:

www.renault-preislisten.de/fileadmin/user_upload/Preisliste_Clio.pdf

@IGAZI_kovi1970: lájk. Kommentgenerátor cikk.

Ezt a dízelmániát soha nem is értettem, teljesen ostoba irány, dilettáns majomkodás. És főleg úgy, hogy a dízel
- hangosabb
- büdösebb, környezetszennyezőbb
- télen jóval nehezebben melegszik be, mert jobb hatásfokú a benzinesnél
- szűkebb fordulatszám tartományban használható a benzineshez képest, vagyis kellemetlenebb a vezetési élmény, mert 1500 alatt érdemben nincs erő, 3000-3500 felett "elfogy"
- érzékenyebbek az új turbódízelek, drágább a szervizelésük egy szívó benzineshez képest...

Nem ártana gondolkodni, de ez itthon sokaknak nehezen megy sajnos.

(És az S-Cross a gyári adat szerint még könnyű is.)

@EGYIKRESEM: nem kell külföldinek lenni ahhoz, hogy valaki megpróbáljon gondolkodni. Itthon ez javarészt nem megy. Nyugaton eléggé megy az embereknek: nem cserélik ész nélkül, erejük felett, konzumidióta módjára az autóikat 3-4-5 évente. Itthon igen. Az autógyárak meg röhögnek a markukba és ontják az ocsmányabbnál ocsmányabb, autószerűtlen autóikat, rombolva az utcaképet...

Ami a cikkből kimaradt: (pedig fontos érv) A BEKERÜLÉSI KÖLTSÉG! Új autónál közel egy milla, használtnál úgy 4-500E-rel olcsóbb a benzines - ezt is bele kéne számolni!
Most váltottam benzinesre nagynyomású dízelről az ismert problémák miatt. Nem tetszett, hogy kis túlzással az autó értékét rákölthettem a verdára - ennyit nem spórolt meg a fogyasztáson. Most a 2 literes szívó-benzines eszik 7,5-8 litert az 1,8 TDCi 6-6,5 litere helyett. A benzines verdám dízel megfelelője ippen 450-500E-rel drágább a hasznaltauto-hu-n. Nincs porlasztócsúcs meg kettőstömegű lendkerék és korához képest kevés km-rel, gyöngyörű állapotban van. Lehet matekozni...

@kultúrpesszimista: A szűkebb fordulatszám tartomány, autót-autóval összevetve lehet csak megfogalmazni. Több olyan szívó benzines is van, ami csak olyan 4000-től van igazán elemében és 6000 fölött elfogy. Dízele is válogatja. Több olyan is van ami 2000-né már teljes vehemenciával tol és bizony elmegy 4000 főlé is. Így nem hogy szűkebb a fordulatszám tartomány, hanem szélesebb, mivel ugye a 4000-nek a 8000 a duplája. Ehhez persze az is kell, hogy ott legyen az a nyomaték különbség.

@c: jó autó, csak kár, hogy kommersz. Minden utcában van belőle fél tucat. Vehettél volna mást is, akár pl. Volvot is... Azt legalább lehet szeretni és nincs minden utcában.

@stone pit(er): hidd el, tudom, mit beszélek. Rengeteg cégautóm volt, mindenféle, most is épp egy dízelt hajtok. Kellemes karakter, egyre jobbak, de mégsem kéne, soha, az említett tulajdonságok miatt. Aki SZERETI az autózást (horribile dictu: autóbuzi), az nem vesz dízelt. A dízel mellett egyetlen igazi érv szól, semmi más: az évi több mint 20-30e km. Ennyi. Minden egyéb szempont csak parasztvakítás és könnyen cáfolható a benzines javára.

@osze: Igen, ez már egy jobb fogyasztás mérés, bár én nem hívnám tartóstesztnek. A városban ugyan 8,4-et mertek! De az sem olyan rossz egy szinte nullkilométeres autótól. A Suzuki S-Cross egy teljesen korrekt autó. Az utóbbi idők 900 ezer forintos kedvezményével már értelmes alternatíva. De attól még kisporolták belőle a hangszigetelést. Persze, nem fontos 130-al menni, ez igaz. De meg a stop-start rendszer se fér bele(kivéve a legmagasabb felszereltséget), az bizony nagy hiba. Tudom, elterjedt vélemény, hogy csak néhány derít számít. De nem! Ha csak városban használja az ember, akkor bizony akár 2 litert is megspórolhat, mint az ÖAMTC bécsi tesztje is mutatja:
autopult.hu/kulfoldi-sajto/vajon-mennyire-hatasosak-a-start-stop-rendszerek-kattintson-es-kiderul.html

@c: maximálisan egyetértek. Sajnos kevesen gondolkodnak így, és még kevesebben látják be, hogy megvezetett, nyájbéla konzumidióták...

@kultúrpesszimista: Én is tudom mire gondolok. A Lagunám az egyik, ami bizony 2000-től már nagyon él és majdnem 4 ezerig. Ami mondjuk 4.-ben kb. 80 és 160 közötti vehemens gyorsítás. Míg az 1.4-es Polonk bő 3500-tól 5000-5500 közötti tartomány it produkál valamit. Most hirtelen nem tudnék sebbesség példát adni.

@V12 Power: Törd egy kicsit a fejed, nem kell hozzá 2 diploma :)

Na, az en agyam ettol a cikktol dobta le az ekszijat, foleg, hogy meg az ajanloba alul is be van linkelve egy cikk, ami arrol szol, hogy uj autobol benzinest venni hulyeseg. Hany es hany olyan ujautotesztet olvastam itt, ami arrol szolt, hogy elfogyott a benzines motorok elonye, azok is tul bonyolultak lettek, a downsizing stb hatasara. Hany olyan tanacsot olvastam, ami az 1.9-es tdi-k elonyerol szolt. Most akkor mi van? Lehet itt azzal jonni, hogy jo kerdest kell feltenni es alkor megvan a jo valasz is, de ez az igazi bullshiteles. Igenis azert olvas az ember Totalcart, mert hozzaertest keres, kozel sem mindenki autogepesz az olvasok kozul.

@stone pit(er):
még egy öveges professzor aki összehasonlít menettulajdonságokat egy kétliteres turbós motrot egy 1.4-es szívóhoz, ráadásul a szarabbak közül ...

@srank: Nem! Én a fordulatszám tartományt hasónlítod össze. Semmi gond nincs a Polonkkal, de azt kijelenteni, hogy a benzineseknek nagyobb a hasznos fordulatszám tartománya, egy általánosítás. Attól még lehet a Poloval 1500-on haladni. És ehhez bizony nem kell professzornak lenni.

@akos696: biztosan túl sok a diplomám, de én ezt akkor se értem:
"ottani üzemanyagárakkal átszámolva átlag 6l/ 100km". Segíts, kérlek! Más üzemanyagárakkal átszámolva 9,5 lett volna? Vagy 3,75? Szerintem egy autó, ha 6 litert eszik, akkor mindegy, hogy azt kunában, forintban, euróban, vagy krajcárban kell kifizetni. Mármint az autónak mindegy.

@L G: És milyen a masina? Nincs nagyon túlhúzva az a motor? Nekem egy 1.8 Tsi Passatom ami 160 lóerős, nagyon meg vagyok vele elégedve, az átlagfogyasztása 7.8-8 dinamikus használatban.

@stone pit(er): A start-stop rendszer nagyon nem barátja a kettős tömegűnek, az akksinak, meg az indítómotornak. Szerintem amit megspórol a benzinen, gázolajon az hamar elmegy fenti alkatrészek sűrű cseréjekor. Szerintem.

@kultúrpesszimista:
Hát szerintem túlzol. 325d-m van és hétvégén elmentem kipróbálni egy 328i-t. Más karakter, mindegyik szerethető, és nem mondanám, hogy a benzines minden szempontból jobb. Automata váltóval mindkét autó esetében lényegtelen a hasznos tartomány. Igaz nem vagyok autóbuzi, csak egyszerűen szeretek vezetni. Ízlés kérdése.

@abcd1234: Igazad van. Mindenki abból indul ki, hogy 3-5 évente cserélgetni kell az autót. Cserélgesse a f@szom, ha azzal semmi gond és bevált akkor minek? Így vagyunk az egyik autónkkal, már 12 éve nálunk van és annyira egyben van, hogy nincs szívem eladni, már 100%-os családtag, jövő hónapban lesz 20 éves a drágaságom, kap majd tortát!

@victor vacendak: Jól írtad, benzines. Gondolom csak elírás volt az LPG átalakítás. Egy ekkora motort szerintem bűn elb@szni gázzal. Olyan lehet az érzés mint a művirágnál, távolról olyan mint az igazi de közelebb érve látod, hogy selyemből van, és az annyira de annyira lehangoló érzés.

@XXL: azért ne hidd azt hogy az a start-stop rendszer falábú, meg fakezű , mint egy balf*sz sofőr, a rendszer csak annyit indítózik amitől beindul, ezt ember képtelen utánozni, mint ahogy a modern váltók jobban/gyorsabban váltanak, mint egy ember, arról nem is beszélve hogy ha lenne 8 sebességes kézi, azt pokol lenne kapcsolgatni , az egyetlen 7-est az kapcsolgassa, akinek van pénze olyan porsche-ra :D

@XXL: dacia-ból van 1.2-es gyárilag elgázosítva +200k-ért ami a 75LE-ből csinál max 70LE-t, plusz bekapcsolod a klímát, aztán ötödiket már nem is viszi mert lefullad :D

@BartiS2: 2008 májusban vásárolt BMW E93 330D cabrio, most járok 160ezer km-nél. Nyitható keménytető miatt télen-nyáron használható ugye (kisbicskával sem vágják ki), évi 20-30ezer km megy bele, kötelező cseréken kívül csakis a magyar utak állapota miatt kellett 120ezer km-nél első lengőkarokat cserélni (sportfutóműves a kocsi), ami 115ből megvolt talán, ill. 30ezer km-enként hátsó gumik elkopnak, de semmi más egyéb költség nincsen, eddigi legolcsóbban fenntartható autó a családban!
Fogyasztás 5,5-9,5 között (1825kg-os autó!), sportos használat miatt 8literes (egyébként 7körül lenne) átlagfogyival. Ha 335i lett volna véve, akkor 14-16ot enne ilyen használattal (tudom, mert nekem is van 35i-s ismerős). Ha valaki akar matekozni, simán kiszámolhatja, hogy hány millió Ft-ot spóroltam meg így tankolással, de én inkább a fele annyi kútrajárásnak örülök a leginkább.
20d motorokkal vigyázni kell, szakad bennük a lánc, aztán simán kuka a motor, és még a hangjuk is "förtelmes", DE a 30d motor teljesen más. Sor6 diesel ugye, és egyáltalán nem zavaró a hangja, sőt, imádom hallani, érdemes youtube-on rákeresni, persze nem ér egy 35i nyomába, ez csendes gyilkos. (110-ről 220km/h-ig egy autóhossznyit hoz a 35i rám)
Cabriózás közben 70fölött egyébként is csak menetszél hallható jobban, amit a hifivel el lehet nyomni és kész.
Egyetlen negatívumot tudok mondani a dieselre, hogy kellemetlen a szaga, de ezt max. tolatás közben, ill. járó motorral kipakolás közben csaphat meg kicsit, ha úgy fúj a szél, egyébként soha máskor nem érezni, tehát semmit sem von le a cabriózás élményéből, mint ahogy azt oly sokan pedzgetik.

Valódi fogyasztási adatokhoz érdemes nézegetni a spritmonitor.de oldalt, nagyjából be lehet lőni egy adott típus étvágyát a sokféle felhasználó lába alatt.

@srank: Ok.értem én, hogy ez a jövő, de szerintem a kettős tömegűt akkor is nagyon igénybe veszi az állandó leállítás és beindítás, mert minden alkalommal "megkapja" azt a bizonyos káros rezgést ami idővel tönkreteszi. Szerintem ez még úri huncutság:-)

@srank: Biztos nagy élmény lehet:-)

@V12 Power: Gondolom nem olvastad az előző hozzászólást, amire én reagáltam. Ott a srác kifogásolja, hogy a cikkben nem lett megemlítve a az LPG gázüzem lehetősége. Erre reagáltam, hogy átszámolva 6 litert evett a 3.0 v6. Gázból 12-t, de ott 208 ft 1L gáz, viszont egy liter benzin kb 470. Tehát 12*208=2496ft/100km 2496/470=5,3. De mivel nem mindig 120-al mentünk + volt város, meg néha klíma is, így kb 13-14L gázfogyasztás 6L-es benzinfogyasztásnak felelt meg. Plusz a CO 0. Itthon sajnos rosszabb az arány, mert drágább a gáz és olcsóbb a benzin, tehát többre jön ki az átszámolt fogyasztás. Így érthető?

@BeZol: Bele a 35i-be a gáz és már el is tűnt a különbség, sőt. A környezetvédelemről nem is beszélve.

@stone pit(er): Bravo. Egy dilettáns okoskodó vagy, szóra sem érdemes... maradj akkor a dízeleknél, hajrá. (Almát almával kéne összehasonlítani, nem körtével. És az sem baj, ha a másik alma épp kukacos.)

@akos696: ááá, így már értem! Köszi!:-)

@stone pit(er): igenis nagyobb a hasznos fordulatszám-tartomány a benzineseknél, éspedig általánosan is igaz. De azért a köbcentik stimmeljenek már, ha már összehasonlítás...

Véleményem szerint: Japán V6 avagy V8 szívómotor, az se baj ha automata, és természetesen nem tucattermék... Gondos kezekben örök élet plusz egy nap.
Gondolok itt elsősorban a használt autókra, egyben nagy kedvenceimre is, úgymint; Sigma, Legend, LS400, Maxima.

@Cyber Hunter: bocs, de nem győztél meg. Amiket írtam: tények. Az ízlést nem vitatom, és elismerem többedszerre: évi 30e km körül és felette egyértelműen a dízel a nyerő, ez vitathatatlan. De a benzin mellett jóval több érv szól.

Szerintem az a legfőbb gond, hogy egy csomó ember elhisz azt a hülye dumát hogy van költségmentes autó.
Hát nincsen.
Van drágán fenntartható, meg még drágábban.
Nekünk a családban egy 15 éves 1.2 punto van, meg egy 10 éves 1,9dCi Megane. Újkoruktól nálunk vannak, a punyeszt leginkább asszony használja városban, a meganet pedig én mert az kombi és a nők nem annyira mesterei a parkolásnak a "nagy" autóval. Megyek vele kb napi 30 kilométert, és évente 3-4 alkalommal autópályázok olyan 400 km-eket, plusz nyaralások ilyesmik. Eddig van benne 180E kilométer, természetesen fogyó-kopó alkatrészek már voltak benne cserélve, van ami többször is, pl fékek gátlók szíjak, ilyenek. Se a turbó, se a kettőstömegű nem ment még el, és a részecskeszűrő sem tömődött még el. Rendszeresen van szervizelve, mosva takarítva, stb.
A punto kicsit mostohább körülmények közt használódik, azon volt már küszöbcsere is, meg egy két elem amit anyának sikerült megzúznia, de azért a punto is megkapta a kellő törődést.
Eddig még egyik autó sem hagyott cserben sehol. Fater audijával, öcsém bömösével már nem is egyszer álltunk útszélen kattogó elakadásjelzővel. Azok sem rossz autók, csak igen keveset fordítottak a gazdáik hibamegelőzésre, javításra, karbantartásra.
Vagy lehet hogy csak szerencsés vagyok?

@Seca81: japán sor6 nem is jó?

@Gyurma73: 20 éve nincsen olyan ...

@XXL: gyári, igazi TSI, tehát kompresszor és turbo is van benne, 1,4-es 160 LE, ahogy kijött a gyárból. Nem ért hozzá senki. Végig márkaszervízben polírozva... Párom levitte 7 L ig a fogyasztást, igaz vegyes használatban. Ami fura volt, hogy erősebb használatnál kevésbé ugrott fel a fogyasztás, mint a másik egyszerűbb 1,4 tsi motornál. 8-8,5-es átlag jött ki 160-170-es pályánál, illetve amikor egész nap nyüstöltem kanyar + hegyekben lényegében csak gyorsítva, akkor is ez jött ki. Mintha nem akarna feljebb menni :-) De még nem telt el elég idő, úgyhogy egyelőre tetszik, később fog kiderülni, hogy én voltam-e az a madár, aki 5 év után 120 e km -el tsi-t vett, vagy mégis műxik a downsizing. Nagyon bízom benne, hogy a német mérnökök vágják, hogy mit kell csinálni.

@srank: lexUS IS?
Nissan gt-r?

Hogyaszondja: "A nehéz, nagy dögök azok, amikben nemigen alternatíva a benzinmotor. Egy családi kombi vagy hétüléses egyterű vidáman elmegy hét-nyolc literrel, ha egy jó dízel van benne, míg ugyanaz egy kellően erős benzinessel tíz-tizenkettőt vagy többet is bekajálhat. "

Nem tudom, honnan számít nagy dögnek, meg családi kombinak, de egy V70 2.4L benzines motorral, 140 lóval, 1600 kg önsúllyal eljárogat szabályos sebességekkel (országúton 90, pályán 110) 7-8 liter között.Szerintem ez azért nem 12, meg fölötte.Igaz, elég papásan vezetek, nem gyorsulgatok (lusta vagyok gyerekhányást takarítani...), de forgalmat nem tartom fel.Az is igaz, hogy ebben remek segítség a tempomat, amit errefelé ki is lehet használni, a megfelelő forgalomritkaság miatt... :D De amúgy nem rossz cikk, főleg, hogy bizonyos helyzetekre ad konkrét tanácsot is.Csodálkozom viszont, hogy még csak 170 komment van, valszeg az igazi trollok nem találtak még ide.Sebaj, majd holnap... :D

@geegee.: és városban?
Ott jön ki a különbség,az emberek nqgyrésze városban lqkik ezért ott hasznélja a gépet.

@Gyurma73: Dehogynem, csak mára már elég ritka, illetve az általad említett GT-R nem illik eme cikk mondandójába.
Én egyébként azt nem értem, hogy aki 10+ misiért tud autót venni (persze kp-ra), miért vesz dízelt? Gondolok itt a nagy suv-sokra, prémium szedánokra, pl 7-es bömös... Ekkora összegű autónál kb szarnék a fogyasztásra. Aki ilyen autóval rendelkezik felvilágosíthatna.

@XXL: Rosszul hiszed. A kettőstömegű lendkerék tönkremenetelének semmi köze az indítás/leállításhoz, annál több viszont ahhoz, hogy összevissza jár a motor, táncol a bakokon, a tulaj meg letudja azzal, hogy "ez dízel, ez ilyen". Akksiból és indítómotorból meg erősebb kivitelt kapnak a start/stop-os autók, semmivel nem megy tönkre hamarabb, mint más autóknál.

@Gyurma73: Városban, sok dugóval biztos lenne 12-14.De mi nem használjuk városban, illetve csak minimálisan.Ha nagyon kéne, akkor vagy helyette, vagy mellette lenne valami kis sz@r kocsi.De inkább robogót akarok.

@Seca81: Ezt én se értem.Eleve a dízel luxusautó már magában egy vicc...Ahol spórolni kell, meg belefér a traktorhang, ott nem beszélünk luxusról.

@kultúrpesszimista:
Nem akartalak meggyőzni, csak arra utaltam, hogy mások által tényként közölt dolgok elfogadása helyett inkább kipróbálom, és úgy döntök.

@Seca81:
a külvilágnak veszik nálunk a kocsit és amiket látsz prémium autókat azt már 90%-ban használtan jön be, vagy szlovák rendszámos, stb. mert pont annyi pénze van , hogy abba a kocsiba befektesse, ha megy tárgyalásra ne röhögjék ki , hogy egy 3-4 millás astra-val jött, és mivel, hogy nincs pénze tankolni sem lenne pénze napi több tízezerért benzint ...
az a baj hogy itt európába valami nagyon el van b*szva, sok adót kell fizetni , mert menekülteket kell befogadnunk, segélyt kell osztani a naplopóknak, és ezért drága az üzemanyag, na de ázsiába , amerikába, ausztráliába, afrikába ki használ dízelt a kamionokon kívül ?

Szerintem a dízel autókat már rég be kellett volna tiltani. Vagy legalábbis a városokba nem szabadna beengedni őket - a mezőn elvannak a többi traktorral, és senkit nem zavar a bűzük. Mellesleg benzinesből is csak hibridet szabadna gyártani.

@c: Akkor most sajat magad meg is valaszoltad miert vasarol a legtobb ember leheto legujabb modelt, miert akarjak a fejlettebb autokat. Ay oka tehat nem feltetlenul magamutogatas...

@srank: Annyira egyszeruen latod eyt a vilagot, hogy valoszinuleg halvany lila gozod sincs felole.
Peldanak okaert mondjuk az legyen eleg, hogy nagyon sok amugy szlovak rendszamos premium auto, valoban szlovakoke/vagy felvideki magyaroke. A multkor ket kocsival lementunk egy hetvegi cslaadi kiruccanasra a Balatonra. Mindenki argus szemekkel nezett a kocsikra, csak azert, mert szlovak rendszamjuk volt... Nana, milyen lenne, ha ott elunk.
Ami meg a masok zsebeben kutakodast illeti, szinten rosszul latod a dolgot. Jo ismerosom, vallalkozo, pont az altalad leirt profilba beleillo. Ket kocsit vasarolt kulfoldi rendszammal, egyet szlovakkal (amugy szlovakiaban jegyzett legalis vallalkozasra, a masikat meg eszakabbra, az ott bejegyzett cegre), egy uj premium SUV-n igy mire rendszammal a garazsaban tudhatta tobb mint ketmillio forintot sporolt meg, a masik kocsin, nagy premium szedanon, amit kifejezetten utazoautonak vasarolt hasznaltan nemetorszagbol, majd egy milliot. Ez ket auton 3 millio, es hogy megertsd, 3 millio 3 millio annak is, aki havi 200 ezret tesz zsebre, es annak is, aki sokkal tobbet. Mondj egy jo okot, miert ne maradhatna a zsebeben az a penz amit a vallalkozasaba tud befektetni, ahelyett, hogy kidobja az ablakon?
Persze en megertem, hogy az "ugyis havi egyszer tankolnak, mert tobbre nincs penzuk" duma kivalo a lelek megnyugtatasara, csak koszonoviszonyban sem kell hogy legyen a valosaggal.

@BeZol: volt nekem 6 hengeres diesel BMW-m és valóban elismerem, hogy a legszebb a hangja a dieselek között. Talán csak a V8as dieselek jobbak egy fokkal de láncszakadás történt már unokatesóm 2006 os 730D-jében is. A másik, hogy 70 nél valóban elnyomja a menetszél a hangot egyenletes haladásnál de ha nyomsz egy kövéret akkor azért ott még bőven hallod az autót is. Sőt még sokkal később is. Persze ha valaki szereti jelen esetben éppen a sor6 diesel hangját akkor ezzel nincs is semmi baj.

@geegee.: ultel mar mondjuk 5hengeres Volvo dizelben? Vagy negyhengeres dizelben?
Kulonben milyen sporolasrol beszelsz? A legtobb okos ember gazdasagosan gondolkodik, ha 4-5 ev hasznalat utan par millio az ember zsebeben marad, mindenkepp plusz, es a 6hengeres benzineshez viszonyitva, nem kulturalatlanabb, nem is gyongebb, es sokkal takarekosabb. 30 ezres eves futasteljesitmenynel nincs mirol beszelni.
Az meg nem fordult meg a fejedben, hogy az amugy jobban elo emberek, ilyen "aprosagoknak" koszonhetoen is gyarapitjak vagyonuk?

Mondjuk egyre inkább azt hiszem, hogy ahogy én gondolkozom azzal igencsak egyedül vagyok mert az egyre újabb autók egyre kevésbé érdekelnek. Sokkal inkább megdobogtatja a szívem egy e32, e31, e28, W124, W140 stb mint a mai autók. Így én nem vagyok a tipikus fogyasztó. Életemben egy új autót vettem valamikor régen, na többet nem veszek azt hiszem. Nem érdekelnek....

@Ikukám: A legkevésbé függ a kmtől, önmagában. A használat módja és a karbantartás. Használat alatt azt értem, hogy a egjobb BMW is turbós lesz, ha hidegen tapsod rendszeresen és ha 2 óra hajtás után azonnal leállítod az izzó turbót/motort. Karbantartás alatt pedig a tesco olajokat, az elmulasztott olajcserét, az EGR szelep, az ü.a. szűrő tisztítását, cseréjét. De sorolhatnám. Ez drága, a csóri és leszarom magyar nem csináltatja meg, úgyis vesz másikat, te megveszed és szívsz. Vagy ha céges batár volt, na tisztelet a kivételnek, a szervizek is szeretik drágán felszámolni, de alig nyúlnak hozzá, vagy ami még rosszabb, beöntik a szart a motorba. Arról nem beszélve, hogy a német magáénak kezeli és vezeti / többnyire/ a magyar meg sokszor üti-vágja a céges kocsit.

@geegee.: Ez érdekes, de itt a környezetemben van olyan elég vastag ember akinek tökmindegy mennyit eszik viszont az előző gen Cayenneből a turbós csúcsmodellt vette majd mikor kijött a mostani akkor már a dieselt vette. Azt mondta unta, hogy pl egy olasz úton 250-300 kmerenként tankolni kellett. Neki elhiszem mert neki a fogyasztás valóban mindegy.

@BartiS2: illetve a pénz mindegy na éppen a fogyasztás nem a megállások miatt

@Seca81: "Én egyébként azt nem értem, hogy aki 10+ misiért tud autót venni (persze kp-ra), miért vesz dízelt? Gondolok itt a nagy suv-sokra, prémium szedánokra, pl 7-es bömös... Ekkora összegű autónál kb szarnék a fogyasztásra"

Azert nem mindegy, hogy egy tank üzemeanyaggal mennyit tudsz menni. 500km, vagy 1000km-et. Valamint a diesel-benya arban is van különbseg EU legnagyobb reszen vagy 10-15%. Ha ezt összeadod akkor mar nem kis összeg jön ki egy benyas es diesel SUV eves fogyasztasa között.

Egy nagyobb premium SUV atlagban elvan 10-12L (sporolosak akar 7-9L-re is levihetik) diesellel, mig benyabol ugyanilyen hasznalat mellett kell neki 15-20L.
Egyszerü matekkal eves szintem ez kb 2500-3500€ különbseget jelent, ami szerintem mindenkinek eszrevehetö összeg mar.

@Seca81: "Japán V6 avagy V8 szívómotor, az se baj ha automata, és természetesen nem tucattermék.."

Hat szerintem az azert nem art, ha sokat adtak el egy tipusbol, mert akkor az alkatresz ellatas valamivel egyszerübb.

@XXL: "Szerintem amit megspórol a benzinen, gázolajon" A start-stop nem az üzemenyag sporolasra van elsödlegesen, hanem a katalogusban a CO2 leszoritasara:)

Az átlag magyar azért mégiscsak A-ból B-be elérésre használja az autóját. Mondjuk 6 év 100ezer km. Érdemes kiszámolni, hogy minden költséggel (adó,szerviz,üzemanyag,értékvesztés,biztosítás..stb) mivel jön ki olcsóbban. Azt hiszem, hogy egy esetleges motorgenerál is bőven belefér a megtakarított összegbe, ha kevéssé használt kis dízelt vesz az ember. De lehet hogy tévedek.
Szerintem nagy autó csak annak kell, akinek a munkája vagy hobbija megkövetel sokszáz kiló plussz vasat (kutya, Kemping,bringa, üzleti megjelenés, sztráda-biztonság). Az átlagnak bőven elég az alsó közepes 2+2 személyes.

Amióta beleultem egy Honda Insight Hybridbe, azóta nem kell a dizdel.

Egyik sem, az auto, az csak elektromos lehet.

@madbalee: És mivel lehet a Co2-t lecsökkenteni? Az üzemanyag nem elégetésével, kvázi spórolsz a benzinnel és gázolajjal. Visszatértünk a kályhához.

Az EGYETLEN reális alternatíva Tesla autója lehetne:

www.euromagnet.hu/nikola-tesla-es-az-uzemanyag-nelkuli-motor

A Totalcar hasábjain is szívesen olvasnék róla...

@kultúrpesszimista: Én már alig várom az elérhető árú, egy feltöltéssel 500-600 km-t megtevő, gyorsan max. félóra alatt feltölthető autókat. Gondolj bele 2 vagy 4 villanymotor egy kis elektronika, oszt büfé. A villanymotort szinte alig kell szerelni,a direkt meghajtású erőátvitelben nincs váltómű, nincs diffi, nincs olajcsere, az emberiség csak jól járhat vele.

@XXL: Én nem várok semmi ilyesmit. Az autó az autó: benzines. Egyetlen radikális fordulatot üdvözölnék szívesen: az univerzum éteri energiáját korlátlan mértékben kicsatolni képes Nikola Tesla-féle autó elsöprő mértékű elterjedését. Minden más merő kompromisszum és nem a kollektíven felfogott emberiség érdekét szolgálná, hanem szűkebb csoportok érdekeit. Még a villanyautók is.

@Seca81: akinek ennyi pénze van az sosem szarik a pénzre ,azért van annyi.
Ha te milliomos leszel te is azon leszel hogy meg is meradj annak,és nem fogod szétszórni hülyeségekre.

@kasu: a bmw-t nyugodtan elállíthatod 3 órás üvegelés után mert a turbója vízhűtéses és tovább hüti miután leállítottad.
Külön vízköre van.
A mai autókat egyre inkább bolondbiztosra csinálják a garqncia miatt ami egyre hosszabb
Lesz.

@kultúrpesszimista: Nézd nekem két bivalyerős benzines autóm van, de úgy vagyok vele, hogy az autó egy közlekedési eszköz és ha olcsóbban nagyobb teljesítményt lehetne elérni, akkor miért is ne. Egy elektromos autó bármelyik modern autót ( na nem az egzotikus benzineseket ) teljesítményben lepipál, és még ráadásúl fillérekbe kerül a fenntartása. Tesla éteri energiáját felhasználó autójáról annyit, hogy mivel rajta kívül senki nem ismerhette meg a működését, az egyetlen példány pedig megsemmisült, mondhatjuk azt is, hogy HOAX. Ennyi erővel én meg várhatnám a térhajtőműves Ladákat is, abban is van annyi ráció mint az éteri energiás autóban.

@XXL:
igen, de ilyen auto ma nincs es belathato idön belül nem is lesz...
Addig pedig az elektrmos auto nem alternativa a mai parameterekkel, es ar ertek aranyon...
max sötetzöldeknek...
ill esetleg egy nagyon szük retegnek, akinek tenyleg megfelel... de az autohasznalok 99%-nak nem...

A gazdag ember nem a pénz miatt, hanem a megtehető hatótáv miatt vesz nagy köbcentis dízelt. Autópályán nem jellemző rájuk, hogy 130-cal mennek, mert tojnak a büntetésekre. Van blokkoló, stb. A lényeg nekik az idő.

@troni: hat nem tudom...
nekem 2 gyerekkel szempont a biztonsag is...
most volt varosi balesetünk, belenkjöttek hatulrol allo autoba lampanal.... Egy olyan autoban hol a hatso üles hattamlaja majdnem az auto hatfala is (matiz, Arosa stb) eleg csunya vege lehetett volna...
a 2,2 onnas vason lett egy kis kar, d enem sok... E nalam a gyerekek a hatso ülesen ülnek..
inkabb kifizetem a pluszfogyasztast, adot st...

...én már húsz éve csak benzin/gázos autókat veszek illetve alakíttatok át gázüzemre is...szerintem minden szempontból ez most a legmegfelelőbb üzemanyag, esetleg még szóba jöhetne a CNG is, csak otthon kevésbé fejlett a kúthálózat, bár nem kizárt, hogy a következő autóm ilyen lesz...a modern LPG rendszerek nem okoznak érezhető teljesítmény növekedést és én bizony beletetettem a Civicbe is akármilyen szentségtörésnek is hangzik...itt most 67 cent a gáz literje, 4.5 euroból megyek 100 km-t (miután átváltott ;) ), s nem kell félnem a hatalmas szervízköltségektől...

@kisvidra: teljesítmény csökkenést akartam írni, de így is igaz ;) ...

@BeeKnight86: "Mondj egy jo okot, miert ne maradhatna a zsebeben az a penz amit a vallalkozasaba tud befektetni, ahelyett, hogy kidobja az ablakon?"

Közteherviselés?

Ennyi erővel minek adót fizetni, ha azt is megtarthatná magának az ember.

@hummel8: A technológiai fejlesztések hónapról-hónapra, újabbnál-újabb meglepetésekkel állnak elő. Én bízom benne, hogy 10 éven belül mindenkinek elérhető, mindennapi dolog lesz a villanyautó.

@XXL: Nem biztos, hogy annyira megveri a benzines autókat egy elektromos. Pl. a Tesla Model S- nek rugalmasságban van előnye, azon kívül nincs igazán:

www.caranddriver.com/reviews/2013-tesla-model-s-test-review

www.caranddriver.com/reviews/2013-audi-s6-test-review

www.caranddriver.com/reviews/2011-bmw-550i-instrumented-test

www.caranddriver.com/reviews/2014-bmw-x5-xdrive50i-test-review

www.caranddriver.com/reviews/2014-mercedes-benz-e550-4matic-test-review

Németeknél pl. a Teslának ez a leggyorsabb változata 95.900, az S6- os 73.850, az 550i 72.900, az x5- ös 79.100, az E500 (ami ugyanolyan erős mint az USA beli tesztben szereplő E550) 76.249,25 Euro. (Német árakat írtam, mert ott árulnak Teslát.)

Ami igazán érdekes, hogy ha 60 mph- ig 0- ról még gyorsabb is esetleg a Tesla, 0-100mph mérésénél szinte mindtől kikap, pedig nagyjából mind egyforma teljesítményű.